CN106828017B - 一种车用空调 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用空调，包括具有制冷功能和制热功能的主循环系统，所述主循环系统包括主室内换热器和主室外换热器，还包括具有制冷功能和制热功能的辅循环系统，所述辅循环系统包括辅室内换热器和辅室外换热器，所述主室外换热器与所述辅室内换热器之间设置有导热系统，所述导热系统内部流通的换热介质能够将所述辅室内换热器的热量导入至所述主室外换热器处。在该车用空调中，通过辅循环系统能够使辅室内换热器升温，而通过导热系统能够使辅室内换热器的热量传递至主室外换热器，能够使主室外换热器的环境温度有所升高，大大保证了主循环系统的工作效率。所以该车用空调能够有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题。

Description

一种车用空调

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车用空调。

背景技术

客车等封闭环境中，内部的温湿度及空气品质需要通过车用空调进行控制，从而为内部的生产、生活提供一个合适的环境。采用电能驱动的客车空调为大都采用顶置式整体空调，空调安装在客车顶部。由于新能源客车失去了原有的发动机热源，因此只能通过独立的供暖装置为客车内部提供供热。一般采用车用空调进行供暖，但在车用空调的循环系统中，流通的换热介质有最低温度要求，当环境温度过低时，循环系统的室外换热器内换热介质密度会明显下降，而导致循环系统无法可靠运行，无法满足车用空调的供热需求。

综上所述，如何有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的、目的在于提供一种车用空调，该车用空调可以有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题。

为了达到上述、目的，本发明提供如下技术方案：

一种车用空调，包括具有制冷功能和制热功能的主循环系统，所述主循环系统包括主室内换热器和主室外换热器，还包括具有制冷功能和制热功能的辅循环系统，所述辅循环系统包括辅室内换热器和辅室外换热器，所述主室外换热器与所述辅室内换热器之间设置有导热系统，所述导热系统内部流通的换热介质能够将所述辅室内换热器的热量导入至所述主室外换热器处。

优选地，所述导热系统上设置有在关闭时能够阻止所述导热系统导热的导热开关阀。

优选地，所述主室外换热器上设置有用于与其换热管导热接触的放热通道，所述辅室内换热器上设置有与其换热管导热接触的吸热通道，所述导热系统包括：流通有换热介质的第一导管，所述第一导管的两端分别与所述放热通道的一端与所述吸热通道的一端连通；流通有换热介质的第二导管，所述第二导管的两端分别与所述放热通道的另一端和所述吸热通道的另一端连通。

优选地，还包括油平衡管，所述油平衡管的两端分别与所述主循环系统的气液分离器和所述辅循环系统的气液分离器连通。

优选地，还包括用于设置在室内的辅助换热器，所述辅助换热器的两端分别通过第一分管并连在所述主室内换热器的两端，所述第一分管上设置有开关阀或流量阀。

优选地，所述辅助换热器的两端分别通过第二分管并连在所述辅室内换热器的两端，所述第二分管上设置有开关阀或流量阀。

优选地，所述主室内换热器、所述辅室内换热器和所述辅助换热器中，至少一个设置有与换热管导热接触以用于向预定工作部输送热量或用于从预定工作部吸收热量的辅助换热通道。

本发明提供的一种车用空调，具体的该车用空调包括主循环系统、辅循环系统和导热系统。其中主循环系统具有制冷功能和制热功能，且一般包括主室内换热器、主室外换热器和主压缩机等。其中辅循环系统也应具有制冷功能和制热功能，且一般包括辅室内换热器、辅室外换热器和辅压缩机等。其中导热系统，设置在主室外换热器和辅室内换热器之间，在导热系统中，流通有换热介质，该换热介质能够将辅室内换热器的热量导入至主室外换热器处，以使辅室内换热器能够对主室外换热器进行制热，具体的换热介质从辅室内换热器吸取热量后，移动至主室外换热器处，向主室外换热器释放热量。

根据上述的技术方案，可以知道，在应用该车用空调时，在低温环境下，尤其在温度低于负15度时，开启辅循环系统，此时辅循环系统内的室内换热器升温，同时通过导热系统，导热系统中的换热介质，则从辅室内换热器处吸取热量，传递至主室外换热器处，对所述主室外换热器进行加热，使主室外换热器能够进行升温，保证主室外换热器的工作环境。当然，在主室外换热器的工作环境温度足够时，也可以不开启导热系统。在本车用空调中，因为采用辅循环系统和导热系统，通过辅循环系统能够对能够使辅室内换热器升温，而通过导热系统能够使辅室内换热器的热量传递至主室外换热器，能够使主室外换热器环境温度有所升高，大大保证了主循环系统的工作效率。而且通过辅循环系统的制冷和制热功能，能够大大提高整车的制冷和制热效率，以满足车室内温度的需求。所以该车用空调能够有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车用空调中换热介质的流通示意图。

附图中标记如下：

主室内换热器1、主室外换热器2、辅室内换热器3、辅室外换热器4、导热开关阀5、第一导管6、第二导管7、油平衡管8、辅助换热器9、第一分管10、第二分管11、辅助换热通道12。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种车用空调，以有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的车用空调中换热介质的流通示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种车用空调，具体的该车用空调包括主循环系统、辅循环系统和导热系统。

其中主循环系统具有制冷功能和制热功能，且一般包括主室内换热器1、主室外换热器2和主压缩机、主节流阀等。在执行制冷功能时，主室外换热器2内流通的换热介质放热，在主室内换热器1内流通的换热介质进行吸热；在执行制热功能时，主室外换热器2内流通的换热介质吸热，在主室内换热器1内流通的换热介质进行放热。需要说明的是，主循环系统具体如何进行制冷和制热，可以参考现有技术中车用空调的循环系统的工作方式，在此不再详细赘述。

其中辅循环系统也应具有制冷功能和制热功能，且一般包括辅室内换热器3、辅室外换热器4和辅压缩机、辅节流阀等。在执行制冷功能时，辅室外换热器4内流通的换热介质放热，在辅室内换热器3内流通的换热介质进行吸热；在执行制热功能时，辅室外换热器4内流通的换热介质吸热，在辅室内换热器3内流通的换热介质进行放热。需要说明的是，辅循环系统具体如何进行制冷和制热，可以参考现有技术中车用空调的循环系统的工作方式，或上述主循环系统的工作方式，在此不再详细赘述。

其中导热系统，设置在主室外换热器2和辅室内换热器3之间，在导热系统中，流通有换热介质，该换热介质能够将辅室内换热器3的热量导入至主室外换热器2处，以使主室外换热器2可以从导热系统吸热，具体的，换热介质从辅室内换热器3吸取热量后，移动至主室外换热器2处，向主室外换热器2释放热量。

在本实施例中，在应用该车用空调时，在低温环境下，尤其在温度低于负15度时，开启辅循环系统，此时辅循环系统内的室内换热器升温，同时导热系统中的换热介质从辅室内换热器3处吸取热量，传递至主室外换热器2处，使主室外换热器2从温度较高的换热介质中吸热，从而保证主室外换热器2的工作效率。当然，在主室外换热器2的工作环境温度足够时，也可以不开启导热系统。在本实施例中，因为采用辅循环系统和导热系统，通过导热系统能够使辅室内换热器3的热量传递至主室外换热器2，能够使主室外换热器2的工作环境温度有所升高，大大保证了主循环系统的工作效率。同时，通过主辅循环系统的同时制冷和制热功能，不仅增大了空调的制冷量和制热量，扩宽了温度调节范围，同时大大提高整车的制冷和制热效率，而且两个车内换热器同时工作时，可以使车内温度分布更加均匀，增强车内人员的舒适度。

需要说明的是，在不需要对主室外换热器2加热时，即能够保证主循环系统进行制热。此时为了避免能源浪费，可以在导热系统上设置有导热开关阀5，导热开关阀5在关闭时能够阻止导热系统导热，具体的可以通过阻止内部换热介质的流动，来阻止导热系统进行换热。使得在制冷状态下，和在正常制热状态下，辅循环系统能够专门对室内进行制冷和制热。

为了充分导热，可以使主室外换热器2上设置有与其换热管导热接触的放热通道，其中辅室内换热器3上设置有与其换热管导热接触的吸热通道，其中主室外换热器2的换热管以及辅室内换热器3的换热管均指的是，与各自压缩机连通的换热管，是循环系统的主要工作管。而此时导热系统包括均流通有换热介质的第一导管6和第二导管7，其中第一导管6的两端分别与放热通道的一端和吸热通道的一端连通，而其中第二导管7的两端分别与放热通道的另一端和吸热通道的另一端连通，以使第一导管6、吸热通道、第二导管7和放热通道构成一个循环的导热系统。其中导热开关阀5，可以设置在第一导管6上，也可以设置在第二导管7上，也可以在第一导管6和第二导管7上均设置有。

在主循环系统和辅循环系统中，均设置有压缩机，而在压缩机处均设置有气液分离器。为了保证主循环系统和辅循环系统内液压平衡性，保证安全，可以设置有油平衡管8，油平衡管8的两端分别与主循环系统的气液分离器和辅循环系统的气液分离器连通，以平衡两个气液分离器内的压力。具体的油平衡管8的中部设置有油封段，通过油封段在管内平衡移动，来调节两个循环系统内液压平衡。

进一步的，为了保证制冷环境和制热环境足够大，还可以设置有放置在室内的辅助换热器9，具体的可以将辅助换热器9的两端分别通过第一分管10并连在主室内换热器1的两端，即设置有两个第一分管10，一个第一分管10的两端分别与辅助换热器9的一端和主室内换热器1的一端连通，另一个第一分管10的两端分别与辅助换热器9的另一端和主室内换热器1的另一端连通。第一分管10上设置有开关阀，以能够及时关闭或开启，以能够根据连通过开启，使辅助换热器9并连接通在主室内换热器1的两端，而通过关闭使辅助换热器9和主室内换热器1脱离，又或者在第一分管10上设置有流量阀，流量阀不仅能够实现开闭，还能够调节流量。

进一步的，还可以使辅循环系统能够对辅助换热器9通入换热介质。具体的，可以使辅助换热器9的两端分别通过第二分管11并连在辅室内换热器3的两端，具体的设置两个第二分管11，一个第二分管11的两端分别连通在辅助换热器9的一端和辅室内换热器3的一端，而另一个第二分管11的两端分别连通在辅助换热器9的另一端和辅室内换热器3的另一端。同时在第二分管11上设置有开关阀或流量阀，以实现开闭调节。

进一步的，考虑到发送机，以及其它车内工作部件，可能需要降温或加热。基于此，可以使主室内换热器1、辅室内换热器3和辅助换热器9中的一个或多个，甚至全部，设置有与换热管导热接触的辅助换热通道12，通过辅助换热通道12对向预定工作部输送热量或从预定工作部吸收热量。具体可以使辅助换热通道12缠绕在换热器的换热管上，换热器的换热管接入压缩机，能够通过压缩机对换热管内通入换热介质。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种车用空调，包括具有制冷功能和制热功能的主循环系统，所述主循环系统包括主室内换热器和主室外换热器，其特征在于，还包括具有制冷功能和制热功能的辅循环系统，所述辅循环系统包括辅室内换热器和辅室外换热器，所述主室外换热器与所述辅室内换热器之间设置有导热系统，所述导热系统内部流通的换热介质能够将所述辅室内换热器的热量导入至所述主室外换热器处；还包括用于设置在室内的辅助换热器，所述辅助换热器的两端分别通过第一分管并连在所述主室内换热器的两端，所述第一分管上设置有开关阀或流量阀；所述辅助换热器的两端分别通过第二分管并连在所述辅室内换热器的两端，所述第二分管上设置有开关阀或流量阀；还包括油平衡管，所述油平衡管的两端分别与所述主循环系统的气液分离器和所述辅循环系统的气液分离器连通。

2.根据权利要求1所述的车用空调，其特征在于，所述导热系统上设置有在关闭时能够阻止所述导热系统导热的导热开关阀。

3.根据权利要求2所述的车用空调，其特征在于，所述主室外换热器上设置有用于与其换热管导热接触的放热通道，所述辅室内换热器上设置有与其换热管导热接触的吸热通道，所述导热系统包括：流通有换热介质的第一导管，所述第一导管的两端分别与所述放热通道的一端与所述吸热通道的一端连通；流通有换热介质的第二导管，所述第二导管的两端分别与所述放热通道的另一端和所述吸热通道的另一端连通。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车用空调，其特征在于，所述主室内换热器、所述辅室内换热器和所述辅助换热器中，至少一个设置有与换热管导热接触以用于向预定工作部输送热量或用于从预定工作部吸收热量的辅助换热通道。

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