EP2890599A1 - Systeme d'affichage d'information de vehicule - Google Patents

Systeme d'affichage d'information de vehicule

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Publication number
EP2890599A1
EP2890599A1 EP13756586.7A EP13756586A EP2890599A1 EP 2890599 A1 EP2890599 A1 EP 2890599A1 EP 13756586 A EP13756586 A EP 13756586A EP 2890599 A1 EP2890599 A1 EP 2890599A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
propulsion energy
bar
propulsion
display device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13756586.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alexandre Fromion
Stanislas DI PIAZZA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2890599A1 publication Critical patent/EP2890599A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B60K35/22—Display screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/169—Remaining operating distance or charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/18—Distance travelled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/209—Fuel quantity remaining in tank
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Definitions

  • the present invention generally relates to an information display system relating to a vehicle and more particularly to a system for displaying the residual autonomy of a vehicle, the consumption of propulsion energy and the distance traveled by the vehicle. a vehicle since the last refueling or last refill of electrical energy.
  • the driver In order to determine a distance traveled by a vehicle since the last refueling, the driver must reset a daily odometer by pressing several seconds on a button located on the dashboard or by searching for a reset key on a page displayed by the board computer.
  • This reset is often done immediately after filling the tank and rolling so that the risk of an accident is increased because the driver is distracted.
  • US7237203 describes a system allowing an alternating display of two quantities which are related as the distance traveled compared to the total distance, the instantaneous consumption compared to the average consumption.
  • US2009040033 discloses a display system for a hybrid vehicle for estimating the degradation of the battery with respect to its usual duration of charge, and also the degradation of fuel consumption in relation to the degradation of the battery charge.
  • US6453731 discloses a display of short-term consumption, average consumption, or estimated longer-term consumption.
  • An object of the present invention is to meet the drawbacks mentioned above and in particular to propose an information display system which ensures that the driver does not increase the risk of an accident by searching for such information.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle information display system comprising:
  • Such a system avoids a voluntary resetting of the odometer by the driver and a potentially dangerous distraction.
  • it furthermore comprises a computer configured to determine a level of propulsion energy of the vehicle and a residual autonomy of the vehicle, and in that the system is configured to simultaneously display the distance traveled following a filling. a propulsion energy tank, the propulsion energy level of the vehicle and the residual autonomy of the vehicle on the screen.
  • a particularly interesting embodiment consists in that it comprises a display device configured to generate on the screen a graphical indicator in three parts, the graphical indicator comprising a first bar graph displaying the distance traveled following a filling of the reservoir. propulsion energy, a second bar graph displaying the residual autonomy of the vehicle and a cursor connecting the first bar graph whose position represents the propulsion energy level of the vehicle.
  • the display device is configured to move the cursor, to increase the first bar graph and to decrease the second bar graph so as to simultaneously present the distance traveled following a filling of the propulsion energy reservoir, the level of the propulsion energy of the vehicle and the residual autonomy of the vehicle that change when the vehicle is moved.
  • it is configured to reset the first bar graph and the second bar graph to a predetermined length, and to reset the cursor to a predetermined position when the propulsion energy addition determination device determines that the energy is propulsion has been added to the vehicle and that the propulsion energy tank is full.
  • the display device is configured to set the starting point of the first bar graph to the cursor position when the propulsion energy addition determining device determines that propulsion energy has been added. to the vehicle.
  • the display device is furthermore configured to generate on the screen an image of a gauge, a pictogram which symbolizes the distance traveled by the vehicle, a symbol for identifying the filling operation of the fuel tank. propulsion energy of the vehicle and a pictogram symbolizing the indication of residual autonomy.
  • a particularly interesting embodiment consists in that the display device is configured to generate on the screen a symbol for locating the filling operation of the propulsion energy reservoir at the starting point of the first bar and at least partially at the beginning.
  • the propulsion energy determining device determines that propulsion energy has been added to the vehicle and that the propulsion energy reservoir is not full.
  • the present invention relates to a motor vehicle comprising a system as defined above.
  • Figure 1 illustrates a vehicle information display system according to the present invention
  • FIG. 2 illustrates a graphic indicator according to the present invention (i) following a full / recharging of a vehicle propulsion energy reservoir, (ii) following a displacement (mid-tank / mid-load) and (iii) at the time of an alert on the reserve;
  • FIG. 3 illustrates a graphical indicator according to the present invention (i) following a partial filling of a reservoir of energy of propulsion of the vehicle, (ii) following a movement (mid-tank / mid-load) and (iii) at the time of an alert on the reserve;
  • FIG. 4 illustrates a vertical graphical indicator according to another variant of the present invention (i) following a partial filling of a propulsion energy reservoir of the vehicle, (ii) following a displacement and (iii) at the moment an alert on the reserve;
  • FIG. 6 illustrates a pictogram symbolizing the distance traveled by the vehicle
  • FIG. 7 illustrates a symbol / icon to identify the filling operation of the propulsion energy tank of the vehicle.
  • FIG. 8 illustrates a pictogram symbolizing the indication of residual autonomy.
  • FIG. 1 illustrates a vehicle information display system 1 according to the present invention in a vehicle 2.
  • the system 1 comprises a screen 3, a device for determining the addition of propulsion energy 4 to the vehicle 3, a distance counter 5, a display device 6 for generating images on the screen 3 and a calculator 7.
  • Screen 3 is able to display graphical information (with optional colors). It is, for example, a handset matrix screen or a multi-function central screen or a Head-up Vision device.
  • the device for determining the addition of propulsion energy 4 is configured to receive from a sensor 8 of a propulsion energy reservoir 9 of the vehicle a value representing the quantity of propulsion energy remaining in the reservoir 9.
  • the sensor 8 is furthermore able to detect an opening of a hatch of the propulsion energy reservoir 9 of the vehicle and to signal the opening to the device for determining the addition of propulsion energy 4.
  • the device for determining the addition of propulsion energy 4 is also configured to store this value in a memory, such as a flash memory (for example, a memory of the computer 7). It puts the last value recorded with the value currently provided by the sensor 8, for example, every 60 seconds.
  • the device for determining the addition of propulsion energy 4 is furthermore configured to compare the value currently provided by the sensor 8 with a predetermined threshold value stored in the memory when an opening of the hatch of the tank 9 is signaled by the sensor 8 to determine that the tank 9 is full when the currently supplied value is greater than the predetermined threshold value or the tank 9 is not full when the currently supplied value is less than the predetermined threshold value. It is also configured to send to the display device 6 a first signal indicating that propulsion energy has been added to the reservoir 9 and a second signal indicating that the level of the reservoir 9 is full or not full.
  • the propulsion energy addition determining device 4 is configured to send a reset signal to the counter 5 when it determines that propulsion energy has been added to the reservoir 9.
  • the distance counter traveled 5 is able to calculate and count a distance traveled by the vehicle. It includes a timer and is connected to a sensor integrated in the vehicle gearbox for measuring the speed of the vehicle. The counter 5 is further configured to communicate the value of the distance traveled by the vehicle to the display device 6. The counter 5 is also configured to receive the reset signal of the propulsion energy addition determination device 4, to reset the distance traveled when it receives this signal and then to communicate this value of zero to display device 6.
  • the computer 7 includes the device for determining the addition of propulsion energy 4 and the counter 5.
  • the computer 7 is able to determine the level of propulsion energy of the vehicle by reading the value representing the amount of propulsion energy remaining in the reservoir 9 recorded in its memory by the propulsion energy addition determination device 4.
  • the computer 7 is furthermore capable of calculating a residual range of the vehicle from the quantity of propulsion energy remaining in the tank 9 and a value of an average consumption of propulsion energy calculated by the computer 7.
  • the computer 7 is able to communicate the value of the level of propulsion energy of the vehicle remaining in the tank 9 and the value of the residual autonomy of the vehicle to the display device 6.
  • the display device 6 for generating images on the screen 3 is, for example, a graphics card capable of producing images that can be displayed on the screen 3.
  • the display device 6 comprises a graphics processor 10 for generating images. such as graphic indicators, pictograms, icons and symbols.
  • the generated images are stored in its memory 1 1. It sends the images stored in its memory 1 1 to the screen 3 where they are displayed by the screen 3.
  • the display device 6 is configured to generate a graphical indicator 12 including a first portion 13 connected to a second portion 14 by a slider 15 ( Figure 2).
  • the first part, the second part and the cursor simultaneously present respectively a first, second and third information concerning the vehicle.
  • the first, second and third information is information related to each other (interrelated information).
  • the first part 13 of the graphic indicator 12 is a first bar graph
  • the second part 14 is a second bar graph
  • the first bar graph is connected to the second bar by the cursor 15.
  • the first bar graph 13 of the graphical indicator 12 represents the distance traveled following a filling of the reservoir 9
  • the second bar 14 of the graphical indicator 12 represents the residual autonomy of the vehicle 3
  • the position of the cursor 15 represents the level of propulsion energy remaining in the tank 9.
  • the graphical indicator 12 simultaneously shows, in a single image, the three vehicle information: the remaining range, the distance traveled following a filling and the level of propulsion energy remaining in the reservoir since the last filling.
  • the display device 6 is configured to receive a value of the remaining autonomy and a value of the level of propulsion energy remaining in the reservoir of the computer 7, and a value of the distance traveled following a filling of the counter 5.
  • the display device 6 is furthermore configured to determine a positioning of the cursor 15 and a length of the first bar graph 13 and the second bar 14 on the basis of these values communicated by the calculator 11 and the counter 5.
  • the display device 6 is configured to move the cursor 15 in a predetermined direction representing a consumption of the propulsion energy of the vehicle 3, to increase the length of the first bar 13 to represent the increase in the distance traveled and to decrease the length of the second bar 14 to represent the decrease in residual autonomy.
  • the two bar graphs are mirrors and are connected by the slider 15 which moves (or slides) during the movement of the vehicle. This produces a flow effect of potential kilometers to the kilometers traveled.
  • the display device 6 is further configured to move the slider 15 in a direction representing an increase in the amount of propulsion energy in the tank of the vehicle 3, to decrease the first bar 13 and to increase the second bar 14.
  • the display device 6 is configured to reset a cursor position 15 and a length of the first bar graph 13 and the second bar graph 14 when it receives a signal from the propulsion energy addition determining device 4 indicating that the reservoir 9 is full.
  • the cursor 15 is positioned at a predetermined position, the length of the first bar 13 takes a minimum value and the length of the second bar 14 takes a maximum value, as illustrated in the upper part of Figure 2.
  • the display device 6 is configured to automatically reset the length of the first bargraph 13 (or zero) when the counter 5 gives it a value of zero after receiving the reset signal from the adding determination device. Propulsion energy 4.
  • the display device 6 is further configured to generate a numerical value of the remaining range (in km or miles) in the second bar 14 and to generate a numerical value of the distance traveled (in km or miles) in the first Bar graph 13 ( Figure 2). It is also configured to automatically reset this numeric value of the distance traveled to zero when the counter 5 communicates a value of zero after receiving the reset signal of the device for determining the addition of propulsion energy 4.
  • the display device 6 is furthermore configured to generate an image of a gauge having digits 0 and 1 at the ends as well as a rectangular bar, the number 1/2 in the middle, a rectangular bar between the numbers 0 and 1 / 2 representing a solid one-quarter tank and a rectangular bar between the numbers 1/2 and 1 representing a solid three-quarter tank, as illustrated in Figures 2 to 4.
  • the graphical indicator 12 is generated on the gauge which forms a central base for this one.
  • the display device 6 is configured to generate a gauge bar graph as shown in FIG.
  • the display device 6 is furthermore configured to generate a pictogram symbolizing the distance traveled by the vehicle as illustrated in FIG. 6, a symbol / icon for identifying the filling operation of the propulsion energy reservoir of the vehicle.
  • vehicle fuel pump / charging station
  • Figure 7 a pictogram symbolizing the indication of residual autonomy (estimate of the distance in kilometers or miles that the vehicle can make on the energy reserve ( fuel or electric) as shown in Figure 8.
  • the position of the fuel pump / charging station icon depends on the level of propulsion energy filling and allows you to correctly index the mileage traveled to the range.
  • the display device 6 is configured to position the icon at the end of filling detection of the propulsion energy tank by detecting the opening of the hatch and detecting the increase in energy reserve of the vehicle. propulsion by the device for determining the addition of propulsion energy 4.
  • the icon fuel pump / charging station When it receives a signal from the propulsion energy addition determining device 4 indicating that the tank 9 is full, the icon fuel pump / charging station is positioned at a predetermined position 16 as shown in Figure 2.
  • the display device 6 When it receives a signal from the propulsion energy addition determining device 4 indicating that energy has been added to the tank 9 but the tank is not full, the display device 6 is configured to determining a positioning of the cursor 15 and a length of the second bar 14 on the basis of new values of the residual range and the level of propulsion energy determined and communicated by the computer 7.
  • the length of the first bar 13 is set to minimum value and the fuel pump / charging station icon is positioned at the starting point 17 of the first bar graph 19 and at least partially inside thereof, as illustrated in FIG. 3.
  • This detection of the end of filling of the tank therefore allows a reset of the distance traveled from the filling event of the tank and to maintain the consistency of km information traveled / remaining autonomy.
  • the display device 6 is configured to add the destination distance 18 associated with a compatibility color between the range and the distance to be traveled.
  • the distance to destination 18 is displayed in a different color depending on the distance between the range and the distance at destination to alert the user. For example, the following rules apply:
  • the display device 6 is configured to pass the color of the slider 15 or the color of the bar graph 14 to an alert color (red or orange for example).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un système (1) d'affichage d'information de véhicule comprenant : un écran (3), un dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion (4) au véhicule et un compteur de distance parcourue (5). Il est caractérisé en ce qu'il est configuré pour automatiquement remettre le compteur (5) à zéro lorsque de l'énergie de propulsion est ajoutée au véhicule, et pour afficher la distance parcourue suite à un remplissage d'énergie de propulsion.

Description

SYSTE M E D 'AF FI CHAG E D ' I N FO RMATI ON D E V EH I C U LE
La présente invention concerne de manière générale un système d'affichage d'information concernant un véhicule et plus particulièrement un système d'affichage de l'autonomie résiduelle d'un véhicule, de la consommation d'énergie de propulsion et de la distance parcourue par un véhicule depuis le dernier remplissage de carburant ou la dernière recharge d'énergie électrique.
Afin de déterminer une distance parcourue par un véhicule depuis le dernier remplissage de carburant, le conducteur doit réinitialiser un odomètre journalier en appuyant plusieurs seconds sur un bouton situé sur le tableau de bord ou en cherchant une touche de réinitialisation sur une page affichée par l'ordinateur de bord.
Cette réinitialisation est faite souvent toute de suite après le remplissage du réservoir et en roulant si bien que le risque d'un accident est augmenté car le conducteur est distrait.
En outre, afin de trouver des informations concernant l'autonomie résiduelle, la consommation d'énergie de propulsion et la distance parcourue depuis le dernier remplissage de carburant (ou la dernière recharge d'énergie électrique), il est nécessaire de chercher ces informations à plusieurs endroits sur le tableau de bord, ou d'appuyer plusieurs fois sur un bouton situé sur le tableau de bord ou sur le volant ou d'afficher plusieurs pages fournies par l'ordinateur de bord. Ceci augmente aussi le risque d'un accident car le conducteur est distrait trop longtemps par cette recherche d'information.
Le document US7237203 décrit un système permettant un affichage alternant de deux grandeurs qui sont en relation comme la distance parcourue par rapport à la distance totale, la consommation instantanée par rapport à la moyenne des consommations. US2009040033 décrit un système d'affichage pour véhicule hybride permettant d'estimer la dégradation de la batterie par rapport à sa durée habituelle de charge, et aussi la dégradation de la consommation de carburant en relation avec la dégradation de la charge batterie.
US6453731 décrit un affichage de la consommation à court terme, de la consommation moyenne ou de la consommation estimée à plus long terme.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients mentionnés ci-dessus et en particulier, de proposer un système d'affichage d'information qui assure que le conducteur n'augmente pas le risque d'un accident en recherchant de telle information.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un système d'affichage d'information de véhicule comprenant :
- un écran ;
- un dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion au véhicule ;
- un compteur de distance parcourue ;
caractérisé en ce qu'il est configuré pour automatiquement remettre le compteur à zéro lorsque de l'énergie de propulsion est ajoutée au véhicule, et pour afficher la distance parcourue suite à un remplissage d'énergie de propulsion.
Un tel système permet d'éviter une action de remise à zéro volontaire de l'odomètre par le conducteur et une distraction potentiellement dangereuse.
De manière très avantageuse, il comprend en outre un calculateur configuré pour déterminer un niveau d'énergie de propulsion du véhicule et une autonomie résiduelle du véhicule, et en ce que le système est configuré pour simultanément afficher la distance parcourue suite à un remplissage d'un réservoir d'énergie de propulsion, le niveau d'énergie de propulsion du véhicule et l'autonomie résiduelle du véhicule sur l'écran.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce qu'il comprend un dispositif d'affichage configuré pour générer sur l'écran un indicateur graphique en trois parties, l'indicateur graphique comprenant un premier bargraphe affichant la distance parcourue suite à un remplissage du réservoir d'énergie de propulsion, un deuxième bargraphe affichant l'autonomie résiduelle du véhicule et un curseur reliant le premier au deuxième bargraphe dont la position représente le niveau d'énergie de propulsion du véhicule.
Ceci permet un accès rapide et simultané aux informations relatives à l'autonomie résiduelle, la consommation réelle et la distance parcourue suite à un plein de carburant.
De manière avantageuse, le dispositif d'affichage est configuré pour déplacer le curseur, pour accroître le premier bargraphe et pour décroître le deuxième bargraphe afin de présenter simultanément la distance parcourue suite à un remplissage du réservoir d'énergie de propulsion, le niveau d'énergie de propulsion du véhicule et l'autonomie résiduelle du véhicule qui changent lors du déplacement du véhicule.
De manière avantageuse, il est configuré pour réinitialiser le premier bargraphe et le deuxième bargraphe à une longueur prédéterminée, et pour réinitialiser le curseur à une position prédéterminée lorsque le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion détermine que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au véhicule et que le réservoir d'énergie de propulsion est plein.
De manière très avantageuse, il est configuré pour mettre à jour le premier bargraphe, le deuxième bargraphe et la position du curseur à partir des valeurs du niveau d'énergie de propulsion et de l'autonomie résiduelle déterminées par le calculateur et la distance parcourue fournie par le compteur. De manière très avantageuse, le dispositif d'affichage est configuré pour fixer le point de départ du premier bargraphe à la position du curseur lorsque le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion détermine que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au véhicule.
De manière très avantageuse, le dispositif d'affichage est en outre configuré pour générer sur l'écran une image d'une jauge, un pictogramme qui symbolise la distance parcourue par le véhicule, un symbole pour repérer l'opération de remplissage du réservoir d'énergie de propulsion du véhicule et un pictogramme symbolisant l'indication d'autonomie résiduelle.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le dispositif d'affichage est configuré pour générer sur l'écran un symbole pour repérer l'opération de remplissage du réservoir d'énergie de propulsion au point de départ du premier bargraphe et au moins partiellement à l'intérieur de celui-ci lorsque le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion détermine que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au véhicule et que le réservoir d'énergie de propulsion n'est pas plein.
Selon un deuxième aspect, la présente l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un système tel que défini ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
- la Figure 1 illustre un système d'affichage d'information de véhicule selon la présente invention ;
- la Figure 2 illustre un indicateur graphique selon la présente invention (i) suite à un plein/recharge d'un réservoir d'énergie de propulsion du véhicule, (ii) suite à un déplacement (mi-réservoir/mi-charge) et (iii) au moment d'une alerte sur la réserve ;
- la Figure 3 illustre un indicateur graphique selon la présente invention (i) suite à un remplissage partiel d'un réservoir d'énergie de propulsion du véhicule, (ii) suite à un déplacement (mi-réservoir/mi-charge) et (iii) au moment d'une alerte sur la réserve ;
- la Figure 4 illustre un indicateur graphique vertical selon une autre variante de la présente invention (i) suite à un remplissage partiel d'un réservoir d'énergie de propulsion du véhicule, (ii) suite à un déplacement et (iii) au moment d'une alerte sur la réserve ;
- la Figure 5 illustre un bargraphe de jauge ;
- la Figure 6 illustre un pictogramme qui symbolise la distance parcourue par le véhicule ;
- la Figure 7 illustre un symbole/icône pour repérer l'opération de remplissage du réservoir d'énergie de propulsion du véhicule ; et
- la Figure 8 illustre un pictogramme symbolisant l'indication d'autonomie résiduelle.
La Figure 1 illustre un système 1 d'affichage d'information de véhicule selon la présente invention dans un véhicule 2. Le système 1 comprend un écran 3, un dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 au véhicule 3, un compteur de distance parcourue 5, un dispositif d'affichage 6 pour générer des images sur l'écran 3 et un calculateur 7.
L'écran 3 est apte à afficher des informations graphiques (avec en option des couleurs). Il est, par exemple, un écran de type matrice de combiné ou un écran muiti fonction central ou un dispositif de Vision tête Haute.
Le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 est configuré pour recevoir d'un capteur 8 d'un réservoir d'énergie de propulsion 9 du véhicule une valeur représentant la quantité d'énergie de propulsion restant dans le réservoir 9. Le capteur 8 est en outre apte à détecter une ouverture d'une trappe du réservoir d'énergie de propulsion 9 du véhicule et à signaler l'ouverture au dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4. Le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 est aussi configuré pour stocker cette valeur dans une mémoire, telle qu'une mémoire flash (par exemple, une mémoire du calculateur 7). Il replace la dernière valeur enregistrée avec la valeur actuellement fournie par le capteur 8, par exemple, toutes les 60 secondes.
Il est en outre configuré pour comparer la valeur actuellement fournie par le capteur 8 avec la dernière valeur enregistrée lorsqu'une ouverture de la trappe du réservoir 9 est signalée par le capteur 8. Il détermine que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au réservoir 9 lorsque la valeur actuellement fournie par le capteur 8 est supérieur à la dernière valeur stockée.
Le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 est en outre configuré pour comparer la valeur actuellement fournie par le capteur 8 avec une valeur de seuil prédéterminé enregistré dans la mémoire lorsqu'une ouverture de la trappe du réservoir 9 est signalée par le capteur 8 afin de déterminé que le réservoir 9 est plein lorsque la valeur actuellement fournie est supérieure à la valeur de seuil prédéterminé ou que le réservoir 9 n'est pas plein lorsque la valeur actuellement fournie est inférieure à la valeur de seuil prédéterminé. Il est aussi configuré pour envoyer au dispositif d'affichage 6 un premier signal indiquant que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au réservoir 9 et un deuxième signal indiquant que le niveau du réservoir 9 est plein ou n'est pas plein.
Le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 est configuré pour envoyer un signal de remise à zéro au compteur 5 lorsqu'il détermine que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au réservoir 9.
Le compteur de distance parcourue 5 est apte à calculer et compter une distance parcourue par le véhicule. Il comprend un minuteur et est relié à un capteur intégré à la boîte de vitesses du véhicule permettant de mesurer la vitesse du véhicule. Le compteur 5 est en outre configuré pour communiquer la valeur de la distance parcourue par le véhicule au dispositif d'affichage 6. Le compteur 5 est aussi configuré pour recevoir le signal de remise à zéro du dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4, pour remettre à zéro la distance parcourue lorsqu'il reçoit ce signal et pour ensuite communiquer cette valeur de zéro au dispositif d'affichage 6.
Le calculateur 7 inclut le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 et le compteur 5.
Le calculateur 7 est apte à déterminer le niveau d'énergie de propulsion du véhicule en lisant la valeur représentant la quantité d'énergie de propulsion restant dans le réservoir 9 enregistrée dans sa mémoire par le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4. Le calculateur 7 est en outre apte à calculer une autonomie résiduelle du véhicule à partir de la quantité d'énergie de propulsion restant dans le réservoir 9 et une valeur d'une consommation moyenne d'énergie de propulsion calculée par le calculateur 7.
Le calculateur 7 est apte à communiquer la valeur du niveau d'énergie de propulsion du véhicule restant dans le réservoir 9 et la valeur de l'autonomie résiduelle du véhicule au dispositif d'affichage 6.
Le dispositif d'affichage 6 pour générer des images sur l'écran 3 est, par exemple, une carte graphique apte à produire des images affichables sur l'écran 3. Le dispositif d'affichage 6 comprend un processeur graphique 10 pour générer des images telles que des indicateurs graphiques, des pictogrammes, des icônes et des symboles. Les images générées sont stockées dans sa mémoire 1 1 . Elle envoie les images stockées dans sa mémoire 1 1 à l'écran 3 où elles sont affichées par l'écran 3.
Le dispositif d'affichage 6 est configuré pour générer un indicateur graphique 12 incluant une première partie 13 reliée à une deuxième partie 14 par un curseur 15 (Figure 2).
La première partie, la deuxième partie et le curseur présentent simultanément et respectivement une première, deuxième et troisième information concernant le véhicule. La première, deuxième et troisième information sont des informations en relation les unes avec les autres (des informations interdépendantes).
Dans le mode de réalisation illustré à titre d'exemple dans la Figure 2, la première partie 13 de l'indicateur graphique 12 est un premier bargraphe, la deuxième partie 14 est un deuxième bargraphe, et le premier bargraphe est relié au deuxième bargraphe par le curseur 15.
Le premier bargraphe 13 de l'indicateur graphique 12 représente la distance parcourue suite à un remplissage du réservoir 9, le deuxième bargraphe 14 de l'indicateur graphique 12 représente l'autonomie résiduelle du véhicule 3, et la position du curseur 15 représente le niveau d'énergie de propulsion restant dans le réservoir 9.
L'indicateur graphique 12 présente simultanément, dans une seule image, les trois informations de véhicule : l'autonomie résiduelle, la distance parcourue suite à un remplissage et le niveau d'énergie de propulsion restant dans le réservoir depuis le dernier remplissage.
Le dispositif d'affichage 6 est configuré pour recevoir une valeur de l'autonomie résiduelle et une valeur du niveau d'énergie de propulsion restant dans le réservoir du calculateur 7, et une valeur de la distance parcourue suite à un remplissage du compteur 5.
Le dispositif d'affichage 6 est en outre configuré pour déterminer un positionnement du curseur 15 et une longueur du premier bargraphe 13 et du deuxième bargraphe 14 sur la base de ces valeurs communiquées par le calculateur 1 1 et le compteur 5.
Le dispositif d'affichage 6 est configuré pour déplacer le curseur 15 dans une direction prédéterminée représentant une consommation de l'énergie de propulsion du véhicule 3, pour accroître la longueur du premier bargraphe 13 afin de représenter l'augmentation de la distance parcourue et pour décroître la longueur du deuxième bargraphe 14 afin de représenter la diminution de l'autonomie résiduelle. Les deux bargraphes sont miroirs et sont reliés par le curseur 15 qui se déplace (ou coulisse) lors du déplacement du véhicule. Ceci produit un effet d'écoulement des kilomètres potentiels vers les kilomètres réalisés.
Ceci permet d'afficher une seul image montrant simultanément et visuellement l'évolution de l'autonomie résiduelle, de la distance parcourue et du niveau d'énergie de propulsion restant qui changent lors du déplacement du véhicule. Ceci permet aussi de représenter visuellement et simultanément les valeurs de ces trois informations concernant le véhicule.
Le dispositif d'affichage 6 est en outre configuré pour déplacer le curseur 15 dans une direction représentant une augmentation de la quantité d'énergie de propulsion dans le réservoir du véhicule 3, pour décroître le premier bargraphe 13 et pour accroître le deuxième bargraphe 14.
Le dispositif d'affichage 6 est configuré pour réinitialiser un positionnement du curseur 15 et une longueur du premier bargraphe 13 et du deuxième bargraphe 14 lorsqu'elle reçoit un signal du dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 indiquant que le réservoir 9 est plein. Le curseur 15 est positionné à un positionnement prédéterminé, la longueur du premier bargraphe 13 prend une valeur minimum et la longueur du deuxième bargraphe 14 prend une valeur maximum, tel que illustrés dans la partie supérieure de la Figure 2.
Le dispositif d'affichage 6 est configuré pour automatiquement remettre la longueur du premier bargraphe 13 au minimum (ou à zéro) lorsque le compteur 5 lui communique une valeur de zéro après avoir reçu le signal de remise à zéro du dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4.
Le dispositif d'affichage 6 est en outre configuré pour générer une valeur numérique de l'autonomie résiduelle (en km ou miles) dans le deuxième bargraphe 14 et pour générer une valeur numérique de la distance parcourue (en km ou miles) dans le premier bargraphe 13 (Figure 2). Il est aussi configuré pour automatiquement remettre cette valeur numérique de la distance parcourue à zéro lorsque le compteur 5 lui communique une valeur de zéro après avoir reçu le signal de remise à zéro du dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4.
Le dispositif d'affichage 6 est en outre configurée pour générer une image d'une jauge ayant des chiffres 0 et 1 aux extrémités ainsi qu'une barre rectangulaire, le chiffre 1/2 au milieu, une barre rectangulaire entre les chiffres 0 et 1/2 représentant un réservoir un-quart plein et une barre rectangulaire entre les chiffre 1/2 et 1 représentant un réservoir trois-quarts plein, telle qu'illustrée dans les Figures 2 à 4. L'indicateur graphique 12 est généré sur la jauge qui forme une base centrale pour celui-ci.
Alternativement, le dispositif d'affichage 6 est configuré pour générer un bargraphe de jauge tel qu'illustré dans la Figure 5.
Le dispositif d'affichage 6 est en outre configuré pour générer un pictogramme qui symbolise la distance parcourue par le véhicule tel qu'illustré dans la Figure 6, un symbole/icône pour repérer l'opération de remplissage du réservoir d'énergie de propulsion du véhicule (pompe à essence/station de recharge) tel qu'illustré dans la Figure 7 et un pictogramme symbolisant l'indication d'autonomie résiduelle (estimation de la distance en kilomètres ou miles que le véhicule peut effectuer sur la réserve d'énergie (carburant ou électrique) tel qu'illustré dans la Figure 8.
La position de l'icône pompe à essence/ station de recharge (Figure 7) dépend du niveau de remplissage d'énergie de propulsion et permet d'indexer correctement le kilométrage parcouru à l'autonomie.
Le dispositif d'affichage 6 est configuré pour positionner l'icône à la détection de fin de remplissage du réservoir d'énergie de propulsion grâce à la détection d'ouverture de la trappe et la détection de l'accroissement de réserve d'énergie de propulsion par le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4.
Lorsqu'il reçoit un signal du dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 indiquant que le réservoir 9 est plein, l'icône pompe à essence/station de recharge est positionnée à un positionnement prédéterminé 16 tel que illustré dans la Figure 2.
Lorsqu'il reçoit un signal du dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion 4 indiquant que de l'énergie a été ajoutée au réservoir 9 mais que le réservoir n'est pas plein, le dispositif d'affichage 6 est configuré pour déterminer un positionnement du curseur 15 et une longueur du deuxième bargraphe 14 sur la base de nouvelles valeurs de l'autonomie résiduelle et du niveau d'énergie de propulsion déterminées et communiquées par le calculateur 7. La longueur du premier bargraphe 13 est mise à une valeur minimum et l'icône pompe à essence/station de recharge est positionnée au point de départ 17 du premier bargraphe 19 et au moins partiellement à l'intérieur de celui-ci, tel que illustré dans la Figure 3.
Cette détection de fin de remplissage du réservoir permet donc une réinitialisation de la distance parcouru à partir de l'événement de remplissage du réservoir et de maintenir la cohérence des informations km parcourus/autonomie résiduelle..
En cas de guidage actif avec une distance à destination définie, le dispositif d'affichage 6 est configuré pour ajouter la distance à destination 18 associée à une couleur de compatibilité entre l'autonomie et la distance à parcourir. On affiche la distance à destination 18 dans une couleur différente suivant l'écart entre l'autonomie et la distance à destination pour alerter l'utilisateur. On applique, par exemple, les règles suivantes :
- Autonomie inférieure à la distance à destination de plus de 10% rouge ;
- Autonomie supérieure à la distance à destination de plus de 20% vert ;
- Autonomie comprise entre 0 et 10 % de la distance à destination orange.
Quand l'autonomie est inférieure à un certain seuil, afin d'avertir le conducteur, le dispositif d'affichage 6 est configuré pour passer la couleur du curseur 15 ou la couleur du bargraphe 14 à une couleur d'alerte (rouge ou orange par exemple).
On comprendra que diverses modifications et / ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

R EV EN D I CATI ON S
1 . Système (1 ) d'affichage d'information de véhicule comprenant :
- un écran (3) ;
- un dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion (4) au véhicule ;
- un compteur de distance parcourue (5) ;
caractérisé en ce qu'il est configuré pour automatiquement remettre le compteur (5) à zéro lorsque de l'énergie de propulsion est ajoutée au véhicule, et pour afficher la distance parcourue suite à un remplissage d'énergie de propulsion.
2. Système (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend en outre un calculateur (7) configuré pour déterminer un niveau d'énergie de propulsion du véhicule et une autonomie résiduelle du véhicule, et en ce que le système (1 ) est configuré pour simultanément afficher la distance parcourue suite à un remplissage d'un réservoir d'énergie de propulsion (9), le niveau d'énergie de propulsion du véhicule et l'autonomie résiduelle du véhicule sur l'écran (3).
3. Système (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'affichage (6) configuré pour générer sur l'écran (3) un indicateur graphique (12) en trois parties, l'indicateur graphique (12) comprenant un premier bargraphe (13) affichant la distance parcourue suite à un remplissage du réservoir d'énergie de propulsion, un deuxième bargraphe (14) affichant l'autonomie résiduelle du véhicule et un curseur (15) reliant le premier au deuxième bargraphe dont la position représente le niveau d'énergie de propulsion du véhicule.
4. Système (1 ) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'affichage (6) est configuré pour déplacer le curseur (15), pour accroître le premier bargraphe (13) et pour décroître le deuxième bargraphe (14) afin de présenter simultanément la distance parcourue suite à un remplissage du réservoir d'énergie de propulsion (9), le niveau d'énergie de propulsion du véhicule et l'autonomie résiduelle du véhicule qui changent lors du déplacement du véhicule.
5. Système (1 ) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il est configuré pour réinitialiser le premier bargraphe (13) et le deuxième bargraphe (14) à une longueur prédéterminée, et pour réinitialiser le curseur (15) à une position prédéterminée lorsque le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion détermine que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au véhicule et que le réservoir d'énergie de propulsion (9) est plein.
6. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre à jour le premier bargraphe (13), le deuxième bargraphe (14) et la position du curseur (15) à partir des valeurs du niveau d'énergie de propulsion et de l'autonomie résiduelle déterminées par le calculateur (7) et la distance parcourue fournie par le compteur (5).
7. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'affichage (6) est configuré pour fixer le point de départ du premier bargraphe (13) à la position du curseur (15) lorsque le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion (4) détermine que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au véhicule.
8. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'affichage (6) est en outre configuré pour générer sur l'écran (3) une image d'une jauge, un pictogramme qui symbolise la distance parcourue par le véhicule, un symbole pour repérer l'opération de remplissage du réservoir d'énergie de propulsion du véhicule et un pictogramme symbolisant l'indication d'autonomie résiduelle.
9. Système (1 ) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif d'affichage (6) est configuré pour générer sur l'écran (3) un symbole pour repérer l'opération de remplissage du réservoir d'énergie de propulsion au point de départ du premier bargraphe (13) et au moins partiellement à l'intérieur de celui-ci lorsque le dispositif de détermination d'ajout d'énergie de propulsion (4) détermine que de l'énergie de propulsion a été ajoutée au véhicule et que le réservoir d'énergie de propulsion (9) n'est pas plein.
10. Véhicule automobile comprenant le système (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
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