EP2880327A1 - Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung für eine nasse reibkupplung - Google Patents

Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung für eine nasse reibkupplung

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Publication number
EP2880327A1
EP2880327A1 EP13753558.9A EP13753558A EP2880327A1 EP 2880327 A1 EP2880327 A1 EP 2880327A1 EP 13753558 A EP13753558 A EP 13753558A EP 2880327 A1 EP2880327 A1 EP 2880327A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cooling liquid
friction clutch
conveying device
wet friction
wet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13753558.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael KÜHNLE
Toros GÜLLÜK
Thorsten Krause
Christine BÜDENBENDER
Peter Wahl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP2880327A1 publication Critical patent/EP2880327A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/02—Overheat protection, i.e. means for protection against overheating
    • F16D2300/021—Cooling features not provided for in group F16D13/72 or F16D25/123, e.g. heat transfer details
    • F16D2300/0214—Oil or fluid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/06—Lubrication details not provided for in group F16D13/74

Definitions

  • the invention relates to a coolant delivery device for a wet friction clutch, which is particularly suitable for use as a starting clutch in small vehicles.
  • the present invention has the object, at least partially overcome the known from the prior art disadvantages.
  • the object is solved by the features of the independent claims.
  • Advantageous developments are the subject of the dependent claims.
  • the invention relates to a coolant delivery device for a wet friction clutch, comprising at least one disc with at least one guide structure for conveying coolant in the axial direction and / or radial direction.
  • the cooling liquid conveying device accomplishes a promotion of the cooling liquid in a wet space of a wet friction clutch, whereby the pump pressure to be applied for conveying the cooling liquid can be reduced.
  • a cooling liquid is usually a mineral oil, silicone oil or another, in particular synthetic, liquid which does not have a corrosive effect on the materials used and has a suitable heat capacity and viscosity. By reducing the pressure, the internal friction in the coolant is also reduced, so that the coolant with a higher usable heat capacity can be introduced into the wet space.
  • the coolant delivery device comprises a disc, which is preferably rotationally symmetrical. In particular, the disc limits a portion of the wet space volume in the wet friction clutch.
  • the disk does not have to be flat, but can have projections and recesses, for example in the manner of a shaped sheet metal part.
  • the disk comprises a guide structure which at least supports the conveying of a cooling liquid in the wet space of a friction clutch.
  • the conveying direction can be in the axial direction, that is perpendicular to the disc, or in the radial direction Direction, that is along a radius of the disc supported.
  • the cooling liquid does not have to follow exactly these directions, but only be conveyed over a period of time in said direction or have a motion vector component in this direction.
  • the lead structures can be formed, inter alia, by a rough surface or by exposed pins or rivets on a surface of the disc.
  • a rough surface can be achieved, for example, by a raw casting surface.
  • a mold is designed explicitly rough, so that a significantly rougher surface is formed than is desirable for conventional applications.
  • the roughness of the surface is adapted to the viscosity of the coolant used. The roughness should be as large as possible to ensure a maximum entrainment effect, that is, no limits are set to the top or extreme roughness is then again synonymous with blade effect or blade structures.
  • the cooling liquid conveying device is passively operable; that is, at a relative speed between the cooling liquid and the cooling liquid conveying device, the cooling liquid is conveyed through the guide structure in the axial and / or radial direction.
  • the cooling liquid conveying device can stand and rotate the cooling liquid in a ring, because it is carried along by the friction with one of the plate carrier.
  • the cooling liquid encounters the guide structure at a relative speed and is deflected by the latter in one of the directions.
  • At least one opening and at least one blade element are provided on at least one of the openings, wherein cooling liquid is conveyed by means of the at least one blade element in the axial direction and / or radial direction through the corresponding opening.
  • the openings are arranged such that they are passable for the cooling liquid used.
  • the size of the opening is set up such that the desired amount of sales of cooling liquid with the least possible resistance can pass through the at least one opening.
  • a plurality of openings is provided on the surface of the disc.
  • the disc forms a flange on the outer circumference, in which at least one opening, preferably a plurality of openings, is introduced.
  • a blade element is provided at the at least one opening. For example circulating cooling liquid on such a blade element, the cooling liquid is conveyed by the relative movement between the blade element and the cooling liquid through the corresponding opening.
  • the blades may be formed radially or tangentially, so that they convey in an existing direction of circulation of the cooling liquid these in the axial direction and / or in the radial direction through the opening.
  • a coolant delivery device thus also has a passive pumping action.
  • the guide structure is formed at least partially from a plurality of radially extending elevations in the cooling liquid conveying device.
  • the radially extending elevations may be arranged in the form of webs or ribs on the disk.
  • the elevations do not have to extend strictly radially; for example, they may also be curved or wavy from a central axis of the disk to the outer periphery of the disk.
  • the guide structure thus preferably has a radial component. As a result, the cooling liquid is conveyed radially outward.
  • the formation of such conductive structures is particularly easy to manufacture, for example, by prototyping or sheet metal forming a disc.
  • the cooling liquid conveying device is rotatable and, during a rotation, stationary or slower rotating cooling liquid can be conveyed by means of the guide structure in the axial direction and / or radial direction.
  • the cooling liquid delivery device preferably rotates about the axial direction. Cooling liquid having a relative velocity with respect to the cooling liquid conveying device, in particular with a rotational relative speed, is conveyed by the cooling liquid conveying device in the axial or radial direction.
  • the cooling liquid conveying device is used as an active pump which assists, deflects or even carries out the conveying of the cooling liquid alone.
  • the guide structure and / or the blade elements are aligned such that it is not directed against the circulation of the cooling liquid.
  • a wet friction clutch is also described for releasably connecting a drive unit to a drive train, which has at least the following components:
  • At least one lamella basket for receiving a disk pack in the wet space for releasably frictionally connecting an input shaft to an output shaft; wherein at least one cooling liquid conveying device is provided according to the above description, which is connected either to the input shaft or to the output shaft.
  • the wet friction clutch is adapted to transmit a torque, the main transmission direction being directed from a drive unit to a drive train.
  • a transmission of the torque from the drive train of the motor vehicle to the drive unit of the motor vehicle is possible.
  • the friction clutch is thereby switchable during the application of a torque or a speed, so that, for example, in a subsequent manual transmission, the translation can be changed.
  • the wet friction clutch is a starting clutch that transmits a speed and a torque to a connected stationary propulsion, for example the wheels of a motor vehicle.
  • the wet friction clutch is smaller compared to a conventional dry friction clutch, because lower heat masses are needed to dissipate the heat generated by the friction; because the heat can be dissipated via a cooling liquid.
  • the drive unit may be an internal combustion engine, an electric motor or the like.
  • the drive train is often composed of a manual transmission and a shaft system for transmitting the torque of the drive unit to, for example, wheels of a motor vehicle.
  • the wet friction clutch has a wet space, which can be filled with coolant.
  • the cooling liquid is conveyed constantly or as required through the wet space, so that heat generated in the wet room can be dissipated.
  • At least one lamellae basket is arranged, in which by means of a disk pack, an input shaft can be frictionally connected to an output shaft.
  • the disk pack consists of a plurality of disks.
  • the input shaft is in this case so called because it usually transmits a torque in the wet friction clutch and the output shaft is so designated because it usually transmits a torque from the wet friction clutch to connected components.
  • this transmission direction can also be reversed, for example, in towing a drive unit.
  • a coolant delivery device according to the above description is provided here.
  • this coolant delivery device is connected either to the input shaft or to the output shaft.
  • cooling liquid delivery device on the output shaft in order to passively use the cooling liquid delivery device, that is to say by slower movement of the cooling liquid delivery device than the circulation of the cooling liquid or, secondly, the cooling liquid delivery device only to be activated and after to deactivate the release.
  • the cooling liquid delivery device In a pressed state, there is virtually no rotational relative movement, because the cooling liquid is rotated by the adjacent rotating parts. This means that the capacity of the friction clutch is precisely adapted to the conditions and then the promotion is supported when most of the heat has to be dissipated.
  • the at least one coolant delivery device is formed by at least one lamellar basket.
  • a lamella basket is often composed of a disk element and a receptacle for a disk pack.
  • the cooling liquid delivery device according to the above description can be integrated on the disc element.
  • the wet friction clutch further comprises a centrifugal oil hood and at least onedestattkeits junkein- direction is formed by the centrifugal oil hood.
  • a centrifugal oil hood can be provided which prevents radially accelerated cooling fluid, at least for the most part, from reaching the centrifugal force beyond the centrifugal oil hood.
  • a Fliehölhaube is usually disc-shaped and has a flange on the outer circumference.
  • the Fliehölhaube can be attached to fixed or rotating components.
  • the centrifugal oil hood can be used in particular for deflecting the inflowing cooling liquid in the axial direction and / or in the radial direction.
  • coolant is conveyed by means of the cooling fluid conveying device via a disk pack arranged radially or externally to the coolant fluid conveying device.
  • the main part of the heat is created in the disk pack. Due to the high shear forces, which are introduced here on the cooling liquid due to the relative movement between the friction surfaces of the slats, the cooling liquid is often transported around the disk pack around, so that the already warmed up coolant remains in the disk pack and the still cold cooling liquid passes unused to the disk pack , By a targeted guide structure, or opening and blade element, the promotion of the cooling liquid can be forced into the disk set. For this purpose, not the total pressure in the wet room must be raised, but only a local pressure increase, or even pressure reduction, be generated in the region of the disk pack. By means of this measure, the heat output can be better dissipated.
  • cooling liquid can be supplied at a lower pressure by a pump arranged outside the friction clutch, so less Heat is produced when conveying the cooling liquid and thus an improved heat dissipation can take place.
  • the wet friction clutch is a double clutch.
  • a dual clutch is usually used with a double shift transmission, wherein an input shaft with two transmission shafts via two corresponding output shafts is connectable. Accordingly, such a double clutch on two disk packs, which can be arranged differently from each other.
  • the disk packs can be arranged axially one behind the other.
  • a central coolant delivery device for both disc packs is particularly useful.
  • Such a coolant delivery device can be formed, for example, via the central web, which is rotationally fixed, for example, to the input shaft and forms a pressure plate for the two disk packs.
  • double clutches are known in which the disk packs are arranged radially to each other.
  • a cooling liquid conveying device can be formed.
  • at least one coolant delivery device is connected to one of the output shafts, so that a coolant delivery device is activated accordingly only when the corresponding output shaft is in the switched state with the input shaft always rotating and promotes coolant for this disc assembly.
  • the other disk pack is, for example, only passively cooled.
  • a motor vehicle which has a drive unit with an output shaft, a drive train and a wet friction clutch according to the above description for releasably connecting the output shaft to the drive train, wherein the drive unit in the motor vehicle in front of a driver's cab and across a longitudinal axis of the motor vehicle is arranged.
  • the drive unit for example an internal combustion engine or an electric motor
  • the space is particularly low especially with such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a small size coupling.
  • the installation space situation for passenger cars of the small car class according to European classification is exacerbated.
  • the units used in a passenger car of the small car class are not significantly reduced compared to passenger cars larger car classes. Nevertheless, the available space for small cars is much smaller.
  • the friction clutch described above has a small size and it can be used a less powerful pump, which in turn has a smaller space requirement.
  • Passenger cars are classified according to vehicle class according to, for example, size, price, weight, power, but this definition is subject to constant change according to the needs of the market.
  • vehicles of the class small cars and microcars are classified according to European classification of the class of subcompact car and in the British market they correspond to the class Supermini, for example, the class City Car.
  • micro car class are a Volkswagen Fox or a Renault Twingo.
  • Examples of the small car class are an Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta or Renault Clio.
  • FIGS. show particularly preferred embodiments, to which the invention is not limited.
  • the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic. Show it:
  • FIG. 1 shows schematically a wet friction clutch with a cooling liquid conveying device
  • FIG. 2 a coolant delivery device for conveying in the radial direction
  • FIG. 3 shows a lamella basket with integrated coolant delivery device
  • FIG. 4 shows a detail of a lamella basket with coolant delivery device
  • FIG. 5 shows a guide structure for conveying in the axial direction
  • FIG. 6 shows a motor vehicle with a wet friction clutch.
  • a schematic of a wet friction clutch 2 is shown with a wet room 14, in which a lamellae basket 15 is arranged for receiving a disk pack 16 about a central axis 24.
  • the cooling liquid conveying device 1 is in this case formed integrally by the centrifugal oil hood 19 and has a guide structure 4, which ensures that the cooling liquid 7 is conducted in accordance with the illustrated arrow through the lamella basket 15 or the disk pack 16.
  • the guide structure 4 is in this case arranged on a disc 3 of the cooling liquid conveying device 1.
  • the orientation of the axial direction 8 and the radial direction 9 is indicated.
  • the cooling liquid 7 is conveyed mainly in the radial direction 9 to the fin basket 15 out.
  • a cooling liquid conveying device 1 is shown in plan view, which is constructed from a rotationally symmetrical disc 3 and elevations 1 1, which form a guide structure 4 to promote cooling liquid 7 in the radial direction 9 away from the central axis 24.
  • a fin basket 15 which integrally forms the cooling liquid conveying device 1, which can rotate about the central axis 24.
  • the lamella basket 15 comprises a disk 3 on which first blade elements 5, each having associated openings 10, are formed in this example.
  • FIG. 4 shows a section basket 15 in section, which forms the cooling liquid conveying device 1.
  • two disks 3 are provided which have a first blade element 5 and a second blade element 6 at the opening 10, whereby the cooling liquid 7 is actively or passively conveyed in the axial direction 8 during a relative rotation between the cooling liquid conveying device 1 and the lamella basket 15.
  • FIG. 5 shows a blade element 6 which conveys circulating coolant 7 through the opening 10 in the radial direction 9.
  • a motor vehicle 20 is shown schematically, which has a drive unit 12, the output shaft 21 via a wet friction clutch 2 with a drive train thirteenth is connected, the latter being shown only schematically.
  • the drive unit 12 is arranged in the motor vehicle 20 in front of the driver's cab 22.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung (1) für eine nasse Reibkupplung (2), umfassend mindestens eine Scheibe (3) mit mindestens einer Leitstruktur (4,5,6) zum Fördern von Kühlflüssigkeit in axialer Richtung (8) und/oder radialer Richtung (9). Mit der hier vorgeschlagenen Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung beziehungsweise nassen Reibkupplung mit Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung ist es möglich, die Kühleffizienz der Kühlflüssigkeit in dem Nassraum der nassen Reibkupplung zu steigern beziehungsweise die Kühlflüssigkeitsfördermenge zu reduzieren.

Description

Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung für eine nasse Reibkupplung
Die Erfindung betrifft eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung für eine nasse Reibkupplung, die insbesondere für die Verwendung als Anfahrkupplung in Kleinfahrzeugen geeignet ist.
In derzeit bekannten nassen Reibkupplungen sind keine Förderstrukturen vorgesehen. Vielmehr wird das verwendete Öl entgegen dem Druck im Nassraum und den Scherungen im Bereich des Lamellenkorbs gepresst. Dabei wird das Kühlpotential einer Reibkupplung nicht vollständig ausgenutzt.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
Die Erfindung betrifft eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung für eine nasse Reibkupplung, umfassend mindestens eine Scheibe mit mindestens einer Leitstruktur zum Fördern von Kühlflüssigkeit in axialer Richtung und/oder radialer Richtung.
Die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung bewerkstelligt eine Förderung der Kühlflüssigkeit in einem Nassraum einer nassen Reibkupplung, wodurch der anzulegende Pumpendruck zum Fördern der Kühlflüssigkeit reduziert werden kann. Eine Kühlflüssigkeit ist in der Regel ein Mineralöl, Silikonöl oder eine andere, insbesondere synthetische, Flüssigkeit, die nicht korrosiv auf die verwendeten Materialien wirkt und eine geeignete Wärmekapazität und Viskosität aufweist. Mit der Reduktion des Drucks wird auch die innere Reibung in der Kühlflüssigkeit reduziert, sodass die Kühlflüssigkeit mit einer höheren nutzbaren Wärmekapazität in den Nassraum eingebracht werden kann. Die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung umfasst dabei eine Scheibe, die bevorzugt rotationssymmetrisch ist. Insbesondere begrenzt die Scheibe einen Teil des Nassraumvolumens in der nassen Reibkupplung. Die Scheibe muss dabei nicht flach sein, sondern kann, zum Beispiel nach Art eines geformten Blechteils, Vorsprünge und Rück- sprünge aufweisen. Die Scheibe umfasst dabei eine Leitstruktur, welche das Fördern von einer Kühlflüssigkeit in dem Nassraum einer Reibkupplung zumindest unterstützt. Die Förderrichtung kann dabei in axialer Richtung, das heißt senkrecht zu der Scheibe, oder in radialer Richtung, das heißt entlang eines Radius der Scheibe, unterstützt werden. Dabei muss die Kühlflüssigkeit nicht exakt diesen Richtungen folgen, sondern lediglich über einen Zeitraum in der besagten Richtung gefördert werden oder eine Bewegungsvektorkomponente in dieser Richtung aufweisen. Die Leitstrukturen können dabei unter anderem durch eine raue Oberfläche oder durch herausgestellte Pins beziehungsweise Nietwarzen auf einer Oberfläche der Scheibe gebildet sein. Eine raue Oberfläche kann zum Beispiel durch eine unbearbeitete Gussoberfläche erzielt werden. Besonders bevorzugt wird eine solche Gussform explizit rau gestaltet, sodass eine deutlich rauere Oberfläche entsteht als dies für übliche Anwendungen erwünscht ist. Insbesondere ist die Rauigkeit der Oberfläche an die Viskosität der verwendeten Kühlflüssigkeit angepasst. Die Rauigkeit sollte so groß wie möglich sein um einen maximalen Mitnahmeeffekt zu gewährleisten, das heißt, nach oben sind keine Grenzen gesetzt bzw. extreme Rauigkeit ist dann wieder gleichbedeutend mit Schaufelwirkung bzw. Schaufelstrukturen.
Insbesondere ist die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung passiv betreibbar; das heißt bei einer Relativgeschwindigkeit zwischen der Kühlflüssigkeit und der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung wird die Kühlflüssigkeit durch die Leitstruktur in axialer und/oder radialer Richtung gefördert. Dabei kann zum Beispiel die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung stehen und die Kühlflüssigkeit in einem Ring rotieren, weil sie durch die Reibung mit einem der Lamellenträger in mitgenommen wird. Dabei trifft die Kühlflüssigkeit mit einer Relativgeschwindigkeit auf die Leitstruktur und wird von dieser in eine der Richtungen umgelenkt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung sind mindestens eine Öffnung und mindestens ein Schaufelelement an mindestens einer der Öffnungen vorgesehen, wobei Kühlflüssigkeit mittels des mindestens einen Schaufelelements in axialer Richtung und/oder radialer Richtung durch die korrespondierende Öffnung befördert wird.
Die Öffnungen sind dabei derart eingerichtet, dass sie für die verwendete Kühlflüssigkeit passierbar sind. Insbesondere ist die Größe der Öffnung so eingerichtet, dass die gewünschte Umsatzmenge an Kühlflüssigkeit mit möglichst geringem Widerstand die mindestens eine Öffnung passieren kann. Bevorzugt ist auf der Fläche der Scheibe eine Mehrzahl an Öffnungen vorgesehen. Insbesondere bildet die Scheibe einen Flansch am Außenumfang aus, in den mindestens eine Öffnung, bevorzugt eine Mehrzahl an Öffnungen, eingebracht ist. Weiterhin ist an der mindestens einen Öffnung ein Schaufelelement vorgesehen. Trifft nun zum Beispiel zirkulierende Kühlflüssigkeit auf ein solches Schaufelelement, so wird die Kühlflüssigkeit durch die Relativbewegung zwischen dem Schaufelelement und der Kühlflüssigkeit durch die korrespondierende Öffnung befördert. Dabei können die Schaufeln radial oder tangential ausgebildet sein, so dass sie bei einer vorliegenden Zirkulationsrichtung der Kühlflüssigkeit diese in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung durch die Öffnung befördern. Eine solche Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung hat somit auch eine passive Pumpwirkung.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung ist die Leitstruktur zumindest teilweise aus einer Mehrzahl sich radial erstreckender Erhebungen in der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung gebildet.
Die sich radial erstreckenden Erhebungen können in Form von Stegen beziehungsweise Rippen auf der Scheibe angeordnet sein. Dabei müssen sich die Erhebungen nicht strikt radial erstrecken; sie können zum Beispiel auch gekrümmt oder gewellt von einer zentralen Achse der Scheibe zum Außenumfang der Scheibe gerichtet sein. Die Leitstruktur weist also bevorzugt einen radialen Anteil auf. Hierdurch wird die Kühlflüssigkeit radial nach außen gefördert. Die Ausbildung solcher Leitstrukturen ist dabei besonders einfach zu fertigen, beispielsweise durch Urformen oder Blechumformen einer Scheibe.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung ist die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung rotierbar und während eines Rotierens stehende oder langsamer rotierende Kühlflüssigkeit mittels der Leitstruktur in axialer Richtung und/oder radialer Richtung förderbar.
Die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung rotiert dabei bevorzugt um die axiale Richtung. Kühlflüssigkeit mit einer Relativgeschwindigkeit gegenüber der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung, insbesondere mit einer Rotationsrelativgeschwindigkeit, wird durch die Kühlflüssigkeitsförderein- richtung in der axialen oder radialen Richtung gefördert. Durch die Rotation wird die Kühlflüs- sigkeitsfördereinrichtung als eine aktive Pumpe eingesetzt, die die Förderrichtung der Kühlflüssigkeit unterstützt, umlenkt oder sogar allein die Förderung der Kühlflüssigkeit bewerkstelligt. Bevorzugt werden hierbei die Leitstruktur und/oder die Schaufelelemente derart ausgerichtet, dass sie nicht entgegen der Zirkulation der Kühlflüssigkeit gerichtet ist. Somit wird die Einleitung von Scherkräften in das Kühlflüssigkeit und damit die Produktion von Wärme deutlich reduziert. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist auch eine nasse Reibkupplung zum lösbaren Verbinden einer Antriebseinheit mit einem Antriebsstrang beschrieben, welche zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
einen Nassraum, welcher mit Kühlflüssigkeit füllbar ist;
mindestens einen Lamellenkorb zur Aufnahme eines Lamellenpakets in dem Nassraum zum lösbaren reibschlüssigen Verbinden einer Eingangswelle mit einer Ausgangswelle; wobei mindestens eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung gemäß der obigen Beschreibung vorgesehen ist, welche entweder mit der Eingangswelle oder mit der Ausgangswelle verbunden ist.
Die nasse Reibkupplung ist zum Übertragen eines Drehmoments eingerichtet, wobei die Hauptübertragungsrichtung von einer Antriebseinheit auf einen Antriebsstrang gerichtet ist. Bei der Verwendung in einem Kraftfahrzeug ist aber auch, zum Beispiel im Schleppbetrieb, eine Übertragung des Drehmoments von dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs auf die Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs möglich. Die Reibkupplung ist dabei während des Anliegens eines Drehmoments beziehungsweise einer Drehzahl schaltbar, sodass zum Beispiel in einem nachfolgenden Schaltgetriebe die Übersetzung verändert werden kann. Insbesondere ist die nasse Reibkupplung eine Anfahrkupplung, die eine Drehzahl und ein Drehmoment auf einen angeschlossenen stehenden Vortrieb, zum Beispiel die Räder eines Kraftfahrzeugs, überträgt. Dabei ist die nasse Reibkupplung gegenüber einer konventionellen trockenen Reibkupplung kleiner, weil geringere Wärmemassen benötigt werden, um die durch die Reibung entstehende Wärme abzuführen; denn die Wärme kann über eine Kühlflüssigkeit abgeführt werden. Die Antriebseinheit kann dabei eine Verbrennungskraftmaschine, ein Elektromotor oder ähnliches sein. Der Antriebsstrang setzt sich häufig aus einem Schaltgetriebe und einem Wellensystem zur Übertragung des Drehmoments der Antriebseinheit auf zum Beispiel Räder eines Kraftfahrzeugs zusammen. Die nasse Reibkupplung weist einen Nassraum auf, welcher mit Kühlflüssigkeit füllbar ist. Dabei wird die Kühlflüssigkeit konstant oder nach Bedarf durch den Nassraum gefördert, sodass im Nassraum entstehende Wärme abgeführt werden kann.
In dem Nassraum ist mindestens ein Lamellenkorb angeordnet, in den mittels eines Lamellenpakets eine Eingangswelle mit einer Ausgangswelle reibschlüssig verbunden werden kann. Das Lamellenpaket besteht aus einer Mehrzahl von Scheiben. Durch eine Anpressvorrichtung sind diese Lamellen aufeinander pressbar und voneinander lösbar. Dadurch werden die Lamellen in reibschlüssige Verbindung gebracht; das heißt es entsteht eine ausreichende Reibkraft, um ein vorgesehenes Drehmoment von einer Lamelle auf die andere Lamelle allein über die aufeinanderliegenden Flächen der Lamellen zu übertragen. Ein Teil der Lamellen ist dabei rotationsfest mit der Eingangswelle verbunden und ein anderer Teil der Lamellen ist rotationsfest mit einer der Ausgangswellen verbunden. Die Eingangswelle ist hierbei so bezeichnet, weil sie in der Regel ein Drehmoment in die nasse Reibkupplung überträgt und die Ausgangswelle ist so bezeichnet, weil sie in der Regel ein Drehmoment aus der nassen Reibkupplung auf angeschlossene Komponenten überträgt. Diese Übertragungsrichtung kann jedoch auch umgekehrt vorliegen, zum Beispiel im Schleppbetrieb einer Antriebseinheit.
Während des Anpressens und Lösens entsteht eine Reibbewegung zwischen Lamellen, die Wärme erzeugt. Durch die Kühlflüssigkeit in dem Nassraum wird diese Wärme abgeführt. Zur Unterstützung der Abförderung der erwärmten Kühlflüssigkeit ist hierbei eine Kühlflüssigkeits- fördereinrichtung gemäß der obigen Beschreibung vorgesehen. Vorteilhafterweise ist diese Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung entweder mit der Eingangswelle oder mit der Ausgangswelle verbunden. Um die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung aktiv zu betreiben, kann es insbesondere sinnvoll sein, die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung an der Eingangswelle anzuordnen, weil diese sich ausgehend von der Antriebseinheit dauerhaft dreht. Es ist aber auch möglich, die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung an der Ausgangswelle vorzusehen, um zum einen die Kühl- flüssigkeitsfördereinrichtung passiv zu nutzen, das heißt durch ein langsameres Bewegen der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung als die Zirkulation des Kühlflüssigkeit oder zum anderen die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung nur für die Anpressung zu aktiveren und nach dem Lösen zu deaktivieren. In einem angepressten Zustand findet so gut wie keine rotatorische Relativbewegung statt, weil die Kühlflüssigkeit durch die angrenzenden rotierenden Teile mit gedreht wird. Das bedeutet, dass die Förderleistung der Reibkupplung genau an die Zustände ange- passt ist und dann die Förderung unterstützt wird, wenn am meisten Wärme abgeführt werden muss.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der nassen Reibkupplung ist die zumindest eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung durch mindestens einen Lamellenkorb gebildet.
Ein Lamellenkorb setzt sich konventionell häufig aus einem Scheibenelement und einer Aufnahme für ein Lamellenpaket zusammen. Hierbei kann an dem Scheibenelement die Kühl- flüssigkeitsfördereinrichtung gemäß der obigen Beschreibung integriert werden. Es können aber auch an der Aufnahme für die Lamellen Leitstrukturen beziehungsweise Schaufeln und Öffnungen vorgesehen sein, die eine Förderung der Kühlflüssigkeit in erwünschter Richtung zumindest unterstützen. Durch diese integrale Ausbildung wird der Fertigungsaufwand des Lamellenkorbs nur unwesentlich erhöht und das Gewicht des Lamellenkorbs nur unwesentlich erhöht beziehungsweise durch das Einbringen von Öffnungen eventuell sogar reduziert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der nassen Reibkupplung weist die nasse Reibkupplung weiterhin eine Fliehölhaube auf und mindestens eine Kühlflüssigkeitsförderein- richtung ist durch die Fliehölhaube gebildet.
Zum Schutz anderer Bauteile der nassen Reibkupplung oder zur klaren Definition des Nassraums kann eine Fliehölhaube vorgesehen sein, die radial beschleunigte Kühlflüssigkeit, zumindest zum Großteil, daran hindert, der Fliehkraft folgend über die Fliehölhaube hinaus zu gelangen. Eine solche Fliehölhaube ist meist scheibenförmig aufgebaut und weist am Außenumfang einen Flansch auf. Die Fliehölhaube kann dabei an festen oder an rotierenden Bauteilen befestigt sein. Die Fliehölhaube kann insbesondere zum Umlenken der anströmenden Kühlflüssigkeit in axiale Richtung und/oder in radiale Richtung eingesetzt werden. Durch die integrale Ausbildung der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung durch die Fliehölhaube entstehen wie in Bezug auf den Lamellenkorb gemäß der obigen Ausführungsform die Vorteile einer nur geringen Festigungskostensteigerung und einer möglichen Gewichtsreduktion.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der nassen Reibkupplung wird mittels der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung Kühlflüssigkeit über ein radial zu der Kühlflüssigkeitsför- dereinrichtung außen oder innen angeordnetes Lamellenpaket gefördert.
In dem Lamellenpaket entsteht der Hauptteil der Wärme. Durch die hohen Scherkräfte, die hier auf das Kühlflüssigkeit eingeleitet werden infolge der Relativbewegung zwischen den Reiboberflächen der Lamellen wird die Kühlflüssigkeit häufig um das Lamellenpaket herum transportiert, so dass die bereits aufgewärmte Kühlflüssigkeit in dem Lamellenpaket verbleibt und die noch kalte Kühlflüssigkeit ungenutzt an dem Lamellenpaket vorbeistreicht. Durch eine zielgerichtete Leitstruktur, beziehungsweise Öffnung und Schaufelelement, kann die Förderung der Kühlflüssigkeit in das Lamellenpaket forciert werden. Dazu muss nicht der Gesamtdruck in dem Nassraum angehoben werden, sondern lediglich eine lokale Druckerhöhung, oder sogar Druckreduktion, im Bereich des Lamellenpakets erzeugt werden. Mittels dieser Maßnahme kann die Wärmeleistung besser abgeführt werden. Insbesondere kann eine geringere Menge an Kühlflüssigkeit verwendet werden, weil ein Vorbeiströmen der Kühlflüssigkeit unterbunden werden kann. Außerdem kann die Kühlflüssigkeit mit geringerem Druck durch eine außerhalb der Reibkupplung angeordnete Pumpe zugeführt werden, sodass weniger Wärme beim Fördern der Kühlflüssigkeit produziert wird und somit eine verbesserte Wärmeabfuhr stattfinden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der nassen Reibkupplung ist die nasse Reibkupplung eine Doppelkupplung.
Eine Doppelkupplung wird üblicherweise mit einem Doppelschaltgetriebe verwendet, wobei eine Eingangswelle mit zwei Getriebewellen über zwei korrespondierende Ausgangswellen verbindbar ist. Entsprechend weist eine solche Doppelkupplung zwei Lamellenpakete auf, die unterschiedlich zueinander angeordnet sein können. Zum Beispiel können die Lamellenpakete axial hintereinander angeordnet sein. Dabei ist eine zentrale Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung für beide Lamellenpakete besonders sinnvoll. Eine solche Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung kann zum Beispiel über den Zentralsteg gebildet sein, der zum Beispiel mit der Eingangswelle rotationsfest verbunden ist und eine Anpressplatte für die zwei Lamellenpakete bildet. Auch sind Doppelkupplungen bekannt, bei denen die Lamellenpakete radial zueinander angeordnet sind. Hierbei kann durch ein Zwischenelement, welches die beiden Lamellenpakete voneinander trennt, eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung gebildet werden. Insbesondere ist bei einer Doppelkupplung zumindest eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung mit einer der Ausgangswellen verbunden, so dass eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung entsprechend nur beim geschalteten Zustand der entsprechenden Ausgangswelle mit der stets rotierenden Eingangswelle aktiviert ist und für dieses Lamellenpaket Kühlflüssigkeit fördert. Das andere Lamellenpaket wird dabei beispielsweise nur passiv gekühlt.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird auch ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welches eine Antriebseinheit mit einer Abtriebswelle, einen Antriebsstrang und eine nasse Reibkupplung gemäß der obigen Beschreibung zum lösbaren Verbinden der Abtriebswelle mit dem Antriebsstrang aufweist, wobei die Antriebseinheit im Kraftfahrzeug vor einer Fahrerkabine und quer zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen daher bevorzugt die Antriebseinheit, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine oder ein Elektromotor, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, eine Kupplung kleiner Baugröße zu verwenden. Verschärft wird die Bauraumsituation bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Die oben beschriebene Reibkupplung weist eine geringe Baugröße auf und es kann eine weniger leistungsstarke Pumpe eingesetzt werden, die wiederum einen geringeren Bauraumbedarf aufweist.
Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht, Leistung eingeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beispielsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen Fox oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta oder Renault Clio.
Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen:
Fig. 1 : schematisch eine nasse Reibkupplung mit einer Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung;
Fig. 2: eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung zum Fördern in radialer Richtung;
Fig. 3: einen Lamellenkorb mit integrierter Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung;
Fig. 4: einen Ausschnitt eines Lamellenkorbs mit Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung; Fig. 5: eine Leitstruktur zum Fördern in axialer Richtung; und Fig. 6: ein Kraftfahrzeug mit nasser Reibkupplung.
In Fig. 1 ist ein Schema einer nassen Reibkupplung 2 mit einem Nassraum 14 gezeigt, in der ein Lamellenkorb 15 zur Aufnahme eines Lamellenpakets 16 um eine Zentralachse 24 angeordnet ist. Rein schematisch sind die Eingangswelle 17 und die Ausgangswelle 18 jeweils durch einen Pfeil angedeutet. Die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung 1 ist hierbei integral durch die Fliehölhaube 19 gebildet und weist eine Leitstruktur 4 auf, die dafür sorgt, dass das Kühlflüssigkeit 7 entsprechend des dargestellten Pfeils durch den Lamellenkorb 15 beziehungsweise das Lamellenpaket 16 geleitet wird. Die Leitstruktur 4 ist hierbei an einer Scheibe 3 der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung 1 angeordnet. Neben der Zentralachse 24 ist die Ausrichtung der axialen Richtung 8 und der radialen Richtung 9 angezeigt. In diesem Beispiel wird die Kühlflüssigkeit 7 hauptsächlich in radialer Richtung 9 zu dem Lamellenkorb 15 hin gefördert.
In Fig. 2 ist in Draufsicht eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung 1 gezeigt, die aus einer rotationssymmetrischen Scheibe 3 aufgebaut ist und Erhebungen 1 1 aufweist, die eine Leitstruktur 4 bilden, um Kühlflüssigkeit 7 in radialer Richtung 9 von der Zentralachse 24 fort zu fördern.
In Fig. 3 ist ein Lamellenkorb 15 gezeigt, der integral die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung 1 ausbildet, der um die Zentralachse 24 rotieren kann. Der Lamellenkorb 15 umfasst dabei eine Scheibe 3, auf der in diesem Beispiel erste Schaufelelemente 5 mit jeweils zugeordneten Öffnungen 10 gebildet sind.
In Fig. 4 ist ein Lamellenkorb 15 im Schnitt gezeigt, welcher die Kühlflüssigkeitsfördereinrich- tung 1 ausbildet. Hierbei sind zwei Scheiben 3 vorgesehen, die ein erstes Schaufelelement 5 und ein zweites Schaufelelement 6 bei der Öffnung 10 aufweisen, wodurch die Kühlflüssigkeit 7 bei einer relativen Rotation zwischen der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung 1 und dem Lamellenkorb 15 aktiv oder passiv in axialer Richtung 8 gefördert wird.
In Fig. 5 ist ein Schaufelelement 6 gezeigt, welches zirkulierende Kühlflüssigkeit 7 durch die Öffnung 10 in radialer Richtung 9 fördert.
In Fig. 6 ist schematisch ein Kraftfahrzeug 20 gezeigt, welches eine Antriebseinheit 12 aufweist, deren Abtriebswelle 21 über eine nasse Reibkupplung 2 mit einem Antriebsstrang 13 verbunden ist, wobei letztere nur rein schematisch dargestellt ist. Die Antriebseinheit 12, die hier angedeutet als Verbrennungskraftmaschine dargestellt ist, weist eine Motorachse 25 auf, die quer zu der Längsachse 23 des Kraftfahrzeugs 20 angeordnet ist. Zudem ist die Antriebseinheit 12 im Kraftfahrzeug 20 vor der Fahrerkabine 22 angeordnet.
Mit der hier vorgeschlagenen Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung beziehungsweise nassen Reibkupplung mit Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung ist es möglich, die Kühleffizienz der Kühlflüssigkeit in dem Nassraum der nassen Reibkupplung zu steigern beziehungsweise die Kühl- flüssigkeitsfördermenge zu reduzieren.
Bezugszeichenliste Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung
nasse Reibkupplung
Scheibe
Leitstruktur
erstes Schaufelelement
zweites Schaufelelement
Kühlflüssigkeit
axiale Richtung
radiale Richtung
Öffnung
Erhebung
Antriebseinheit
Antriebsstrang
Nassraum
Lamellenkorb
Lamellenpaket
Eingangswelle
Ausgangswelle
Fliehölhaube
Kraftfahrzeug
Abtriebswelle
Fahrerkabine
Längsachse
Zentralachse ōotorachse

Claims

Patentansprüche
1 . Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung (1 ) für eine nasse Reibkupplung (2), umfassend mindestens eine Scheibe (3) mit mindestens einer Leitstruktur (4,5,6) zum Fördern von Kühlflüssigkeit (7) in axialer Richtung (8) und/oder radialer Richtung (9).
2. Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei mindestens eine Öffnung (10) und mindestens ein Schaufelelement (5,6) an mindestens einer der Öffnungen (10) vorgesehen sind, wobei Kühlflüssigkeit (7) mittels des mindestens einen Schaufelelements (5,6) in axialer Richtung (8) und/oder radialer Richtung (9) durch die korrespondierende Öffnung (10) befördert wird.
3. Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Leitstruktur (4) zumindest teilweise aus einer Mehrzahl sich radial erstreckenden Erhebungen (1 1 ) in der Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung (1 ) gebildet ist.
4. Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung (1 ) rotierbar ist und während eines Rotierens stehendes oder langsamer rotierendes Kühlflüssigkeit (7) mittels der Leitstruktur (4,5,6) in axialer Richtung (8) und/oder radialer Richtung (9) beförderbar ist.
5. Nasse Reibkupplung (2) zum lösbaren Verbinden einer Antriebseinheit (12) mit einem Antriebsstrang (13), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
einen Nassraum (14), welcher mit Kühlflüssigkeit (7) füllbar ist; mindestens ein Lamellenkorb (15) zur Aufnahme eines Lamellenpakets (16) in dem Nassraum (14) zum lösbaren reibschlüssigen Verbinden einer Eingangswelle (17) mit einer Ausgangswelle (18);
wobei mindestens eine Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche vorgesehen ist, welche entweder mit der Eingangswelle (17) oder mit der Ausgangswelle (18) verbunden ist.
6. Nasse Reibkupplung (2) nach Anspruch 5, wobei die zumindest eine Kühlflüssigkeits- fördereinrichtung (1 ) durch mindestens einen Lamellenkorb (15) gebildet ist.
7. Nasse Reibkupplung (2) nach Anspruch 5 oder 6, wobei die nasse Reibkupplung (2) weiterhin eine Fliehölhaube (19) aufweist und mindestens eine Kühlflüssigkeitsför- dereinrichtung (1 ) durch die Fliehölhaube (19) gebildet ist.
8. Nasse Reibkupplung (2) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei mittels der Kühl- flüssigkeitsfördereinrichtung (1 ) Kühlflüssigkeit (7) über ein radial zu der Kühlflüssig- keitsfördereinrichtung (1 ) außen oder innen angeordnetes Lamellenpaket (16) gefördert wird.
9. Nasse Reibkupplung (2) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei die nasse Reibkupplung (2) eine Doppelkupplung ist.
10. Kraftfahrzeug (20) aufweisend eine Antriebseinheit (12) mit einer Abtriebswelle (21 ), einen Antriebsstrang (13) und eine nasse Reibkupplung (2) nach einem der Ansprüche 5 bis 9 zum lösbaren Verbinden der Abtriebswelle (21 ) mit dem Antriebsstrang (13), wobei die Antriebseinheit (12) im Kraftfahrzeug (20) vor einer Fahrerkabine (22) und quer zu einer Längsachse (23) des Kraftfahrzeugs (20) angeordnet ist.
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