EP2873580A1 - Rail vehicle carriage body - Google Patents

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Publication number
EP2873580A1
EP2873580A1 EP20140186338 EP14186338A EP2873580A1 EP 2873580 A1 EP2873580 A1 EP 2873580A1 EP 20140186338 EP20140186338 EP 20140186338 EP 14186338 A EP14186338 A EP 14186338A EP 2873580 A1 EP2873580 A1 EP 2873580A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
air duct
car body
air
duct element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20140186338
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Stefan Wanczura
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2873580A1 publication Critical patent/EP2873580A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Definitions

  • the invention relates to rail vehicle car bodies for rail vehicles, in which air duct elements are provided for air conditioning.
  • the invention has for its object to provide a rail vehicle car body, which can be manufactured inexpensively and has sufficient stability.
  • the invention provides that at least a portion of a car body wall of the rail vehicle car body is reinforced on the inside wall side by a suitable air duct for air duct element.
  • a significant advantage of the rail vehicle car body according to the invention is the fact that in this the one or more air duct elements, which are provided for ventilation and / or air conditioning of the rail vehicle, have a dual function: on the one hand, the air duct elements for guiding air, in particular conditioned air, and thus practice the function as a climate channel. On the other hand, they serve - and this is the inventive idea - to stabilize the car body wall; In order to ensure this reinforcing function, the air duct elements according to the invention are mounted on the inside wall side of the car body wall.
  • the car body wall of the rail vehicle car body sections and single-shell double sections and the air duct element is mounted on the inner wall side of a einschaligen portion of the car body wall.
  • the car body wall of the rail vehicle car body it is also considered advantageous if at least a portion of the car body wall is formed by an extruded profile component and the air duct element is mounted on the inner wall side of the extruded profile component.
  • the extruded profile component is partially double-walled and partially single-walled.
  • the air duct element is mounted on the inner wall side of a single-wall section of the extruded profile component.
  • the extruded profile component has two spaced-apart double-walled sections each having an outer outer belt and an inner belt connected to the outer belt via one or more intermediate webs, between the two double-walled sections one-walled, single-walled Section is arranged and the air duct element is mounted on the inner wall side of the outer belt of the single-wall portion of the extruded profile component.
  • the air duct element it is considered advantageous if this is arranged between two adjacent window areas of the rail vehicle car body and the longitudinal direction of the air duct element along the web direction of the wall web (window handle) between the window areas, in other words, perpendicular.
  • the air duct element as a whole or at least a part of the air duct element consists of a fiber composite material.
  • the fibers of the fiber composite material are preferably oriented, at least predominantly, parallel to the longitudinal direction of the air channel element with a view to their stabilizing effect.
  • the air duct element preferably has at least one outer shell mounted on the rail vehicle car body and an inner shell connected to the outer shell, which faces the vehicle interior.
  • the outer shell consists of a material having a lower thermal conductivity than the material of the inner shell.
  • the air duct element preferably has a tubular housing, in particular a housing consisting of a fiber-reinforced composite material.
  • the housing can guide the guided by the air duct element air itself.
  • an air-carrying flexible air hose is arranged, whose longitudinal direction extends along the longitudinal direction of the housing, and the air guided by the air duct element is guided inside the air hose.
  • the air hose within the air duct element is preferably made of a textile material.
  • a textile material has the advantage that the air hose is particularly flexible and thus can be exchanged particularly simple and cost-effective for maintenance and / or repair purposes.
  • the air duct element on the outer wall side has at least one bead.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 10, the rail vehicle car body 20 having window portions 30 in the form of recesses.
  • the window areas 30 and the recesses are closed by windows 50.
  • Web areas 60 which are also referred to as window stems in technical terms.
  • air duct elements 70 are mounted on the inside of the car body wall such that they reinforce the car body wall 40 of the rail car body 20 inside wall side.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the air duct element 70 according to FIG. 1 closer in detail, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the rail vehicle 10. It can be seen that the car body wall 40 partially single-shell and partially double-shell is designed.
  • an upper double-shelled portion of the carbody wall 40 is designated by the reference numeral 41 and a lower double-shelled portion of the carbody wall 40 is designated by the reference numeral 42.
  • the upper double-shelled portion 41 is separated from the lower double-shelled portion 42 by a single-shelled portion 43.
  • the two double-shell sections 41 and 42 are each formed by an outer outer belt 100, an inner inner belt 110 and intermediate webs 120 which connect the inner belt 110 with the outer belt 100.
  • the single-shell section 43 of the vehicle body wall 40 comprises only one outer belt 140.
  • the air duct member 70 is mounted in the region of the single-shell portion 43 to the car body wall 40 and embedded in the car body structure such that the air duct element 70 completely fills the single-shell portion 43 and both the lower double-shell portion 42 and connects the upper double-shell section 41 gap-free.
  • the air duct element 70 By embedding the air duct element 70 in the structure of the car body wall 40 is achieved that the air duct element 70, the mechanical stability of the car body wall 40 in the region of the einschaligen section 43 considerably reinforced, so that the car body wall 40 in the region of the single-shell portion 43 the same, at least approximately the same mechanical stability such as the lower double-shelled portion 42 and the upper double-shelled portion 41st
  • the car body wall 40 or in the FIG. 2 shown portion of the carbody wall 40 is preferably formed by an extruded profile member 200, at least the in the FIG. 2 shown upper double-shell portion 41, the single-shell portion 43 and the lower double-shell portion 42 includes.
  • the extrusion direction of the extruded profile component 200 is in the representation according to FIG. 2 perpendicular to the image plane.
  • the FIG. 2 shows, moreover, that the air duct element 70 has an upper connection 71 and a lower connection 72 with which the air duct element 70 can be connected to an upper air-conveying connection element 210 and a lower air-conveying connection element 220.
  • air can be fed into or out of the air channel element 70.
  • the FIG. 2 2 shows by way of example that an air flow L can be fed from the upper connection element 210 into the upper connection 71 of the air channel element 70 and the air channel element 70 leads the air flow L to the lower connection 72 and thus to the lower connection element 220.
  • the air flow may also be directed the other way round and fed from the lower connection element 220 into the lower connection 72, so that the air flow L passes through the air channel element 70 to the upper connection 71 and thus to the upper connection element 210.
  • the air duct element 70 has a tubular housing 73 which guides the air guided by the air duct element 70 itself.
  • the tubular housing 73 is preferably made of a fiber-reinforced composite material in order to increase the stability of the air duct element 70 and to ensure the already mentioned above stabilizing effect of the single-shell portion 43 through the air duct element 70 safely.
  • the air channel element 70 can be glued to the inside of the outer belt 140, for example, by means of an adhesive layer 80.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment for an air duct element 70, as in the rail vehicle 10 and the rail vehicle car body 20 according to FIG. 1 can be used.
  • the air duct element 70 has a tubular housing 73, in which an air hose 74 is arranged.
  • an air hose 74 is arranged in contrast to the embodiment according to FIG. 1
  • the guidance of the air flow L is not carried out by the tubular housing 73 itself, but instead by the air hose 74 which is guided or held within the tubular housing 73.
  • FIG. 3 moreover shows the arrangement of the air duct element 70 between the two window portions 30 of the car body wall 40 in more detail.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of an air duct element 70, which in the rail vehicle 10 and the rail vehicle car body 20 according to FIG. 1 can be used.
  • the air channel element 70 is shown in cross-section. It can be seen that the air duct element 70 is mounted in the single-shell section 43 of the vehicle body wall 40 or on the outer belt 140 of the vehicle body wall 40. The attachment of the air channel element 70 to the outer belt 140 can be done for example by gluing by means of an adhesive layer 80.
  • the air channel element 70 has an outer tubular housing 73 and an air hose 74 disposed in the interior of the housing 73 for guiding the air flow.
  • the tubular housing 73 is provided with beads 300, which significantly increases the mechanical load capacity of the air channel element 70 and its suitability for reinforcing the interior of the vehicle body wall 40 is significantly improved.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of an air duct element 70, which in the rail vehicle car body 20 according to FIG. 1 can be used.
  • the air channel element 70 according to FIG. 5 is designed bivalve and has a fixed in the region of the single-shell portion 43 of the car body wall 40 outer shell 400 and one with the outer shell 400 connected inner shell 410 on.
  • the material of the outer shell 400 is preferably chosen such that it ensures sufficient heat insulation between the outside air surrounding the rail vehicle 10 and the air guided by the air duct element 70 for the purpose of air conditioning of the rail vehicle 10.
  • the outer shell 400 is made of a material having a lower thermal conductivity than the material of the inner shell 410.
  • the air duct element 70 may have an outer shell which forms a closed contour in cross section and whose inner wall is covered with a thermal insulating material, in particular a thermally insulating insulating foam.
  • a thermal insulating material in particular a thermally insulating insulating foam.
  • the thermal insulation material is at least on the car body wall facing, so outside, shell portion of the outer shell; the vehicle interior facing, ie inside, shell portion of the outer shell can be equipped with a thinner compared to the outer portion of the outer shell insulating layer or alternatively also be free of insulation.
  • an air hose 74 Within the tubular housing 73 formed by the inner shell 410 and the outer shell 400 is an air hose 74, as in the embodiments according to FIGS FIGS. 3 and 4 is available.
  • beads 300 are provided, which are preferably arranged at least also on the inner shell 410.
  • FIG. 6 shows an embodiment of an air hose 74, which can be used in the air duct elements 70 according to the figures 1 to 5.
  • the air hose 74 is flexible and at least in the region of its external connection points bendable. Such flexibility allows for a certain tolerance compensation, whereby the connection of the air hose 74 to outer terminals of the air duct element 70, for example to the Connections 71 and 72 of the air duct element 70 according to FIG. 2 , is simplified.
  • air duct elements described above by way of example are that they can be attached, for example glued, directly or without gaps to the vehicle body wall 40, so that the risk of corrosion of the vehicle body wall is significantly reduced by condensate formation in the region of the air duct elements.
  • the air duct elements or their tubular housing preferably consist of a fiber composite material in which fibers are embedded in a plastic matrix.
  • the fibers are preferably embedded along the main load directions of the rail car body to increase stability.
  • Suitable fiber materials for fiber reinforcement of the air channel elements are z. As glass, carbon or Kevlar fibers or any combination of these fiber materials.
  • the air duct elements can be produced, for example, from so-called organic sheets, which are available as semi-finished products in the form of flat sheets. These plates consist of a thermoplastic matrix with reinforcing fibers embedded therein. The plates or the organic sheets can be formed in heated presses, similar to a deep drawing press for metallic components, in the required geometric contour. Also, several organic sheet half-shells can be joined in intermediate steps to complex chamber profiles.
  • the air duct elements are preferably provided by additional fiber layers strengthened.
  • these can be welded together, for example, by means of thermal joining methods.
  • the thermoplastic matrix is melted and the individual organic sheets are joined together by pressing the molten areas together.
  • the connection or connection of the air duct elements with the car body wall takes place in this case, preferably by means of suitable structural adhesives.
  • the air duct elements may contain in their interior instead of a single air duct also several (integrated) air ducts or air conditioning ducts.
  • a thermal and / or acoustic insulation can be provided.
  • the air duct elements are equipped with flexible air hoses, in particular of textile material, since flexible air hoses can be exchanged particularly easily for maintenance and / or repair purposes.
  • Textile air hoses also have the advantage that they can dissipate condensate.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schienenfahrzeugwagenkasten (20). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zumindest ein Abschnitt einer Wagenkastenwand (40) des Schienenfahrzeugwagenkastens (20) durch ein zur Luftführung geeignetes Luftkanalelement (70) innenwandseitig verstärkt ist.The invention relates to a rail vehicle car body (20). According to the invention it is provided that at least a portion of a car body wall (40) of the rail vehicle car body (20) is reinforced on the inside wall side by an air channel element (70) suitable for air guidance.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Schienenfahrzeugwagenkästen für Schienenfahrzeuge, bei denen zur Klimatisierung Luftkanalelemente vorgesehen sind.The invention relates to rail vehicle car bodies for rail vehicles, in which air duct elements are provided for air conditioning.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schienenfahrzeugwagenkasten anzugeben, der sich kostengünstig fertigen lässt und eine ausreichende Stabilität aufweist.The invention has for its object to provide a rail vehicle car body, which can be manufactured inexpensively and has sufficient stability.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Schienenfahrzeugwagenkasten mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugwagenkastens sind in Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by a rail vehicle body with the features of claim 1. Advantageous embodiments of the rail vehicle car body according to the invention are specified in subclaims.

Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest ein Abschnitt einer Wagenkastenwand des Schienenfahrzeugwagenkastens durch ein zur Luftführung geeignetes Luftkanalelement innenwandseitig verstärkt ist.Thereafter, the invention provides that at least a portion of a car body wall of the rail vehicle car body is reinforced on the inside wall side by a suitable air duct for air duct element.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugwagenkastens ist darin zu sehen, dass bei diesem das oder die Luftkanalelemente, die zur Belüftung und/oder Klimatisierung des Schienenfahrzeugs vorgesehen sind, eine Doppelfunktion aufweisen: Zum einen dienen die Luftkanalelemente zur Führung von Luft, insbesondere klimatisierter Luft, und üben somit die Funktion als Klimakanal aus. Zum anderen dienen sie - und dies ist der erfinderische Gedanke - zur Stabilisierung der Wagenkastenwand; um diese Verstärkungsfunktion zu gewährleisten, sind die Luftkanalelemente erfindungsgemäß innenwandseitig an der Wagenkastenwand angebracht. Durch die innenwandseitige Verstärkung der Wagenkastenwand durch die Luftkanalelemente wird wiederum erreicht, dass die Wagenkastenwand im Bereich des oder der Luftkanalelemente weniger stabil bzw. leichter und mit weniger Material hergestellt werden kann als dies ohne eine Integration der Luftkanäle der Fall wäre. Durch die erfindungsgemäß vorgesehene konstruktive Integration der Luftkanalelemente in die Wagenkastenwand können somit mit anderen Worten Material und Kosten gespart werden, wobei die Stabilität der Wagenkastenwand dennoch gewährleistet bleibt.A significant advantage of the rail vehicle car body according to the invention is the fact that in this the one or more air duct elements, which are provided for ventilation and / or air conditioning of the rail vehicle, have a dual function: on the one hand, the air duct elements for guiding air, in particular conditioned air, and thus practice the function as a climate channel. On the other hand, they serve - and this is the inventive idea - to stabilize the car body wall; In order to ensure this reinforcing function, the air duct elements according to the invention are mounted on the inside wall side of the car body wall. By the inside wall-side reinforcement of the car body wall through the air channel elements is in turn achieved that the car body wall in the region of the air duct elements or less stable or lighter and manufactured with less material than without integration of the air ducts. By inventively provided constructive integration of the air duct elements in the car body wall thus material and costs can be saved in other words, the stability of the car body wall is still guaranteed.

Bezüglich der Ausgestaltung der Wagenkastenwand und der Integration des Luftkanalelements wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Wagenkastenwand des Schienenfahrzeugwagenkastens abschnittsweise einschalig und abschnittsweise doppelschalig ist und das Luftkanalelement auf der Innenwandseite eines einschaligen Abschnitts der Wagenkastenwand angebracht ist.With regard to the configuration of the car body wall and the integration of the air duct element, it is considered advantageous if the car body wall of the rail vehicle car body sections and single-shell double sections and the air duct element is mounted on the inner wall side of a einschaligen portion of the car body wall.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Luftkanalelement auf der Innenwandseite des einschaligen Abschnitts der Wagenkastenwand aufgeklebt ist. Ein Aufkleben des Luftkanalelements lässt sich sehr einfach durchführen; darüber hinaus wird durch eine Klebeschicht eine Kondensatbildung im Bereich der Schnittstelle zwischen Luftkanalelement und Wagenkastenwand zuverlässig unterbunden, wodurch die Gefahr von Korrosion der Wagenkastenwand im Bereich des Luftkanalelements signifikant reduziert wird.It when the air duct element is glued on the inner wall side of the single-shell portion of the car body wall is particularly advantageous. Gluing the air duct element can be very easily done; In addition, condensate formation in the region of the interface between the air duct element and the car body wall is reliably prevented by an adhesive layer, whereby the risk of corrosion of the car body wall in the region of the air duct element is significantly reduced.

Bezüglich der Ausgestaltung der Wagenkastenwand des Schienenfahrzeugwagenkastens wird es außerdem als vorteilhaft angesehen, wenn zumindest ein Abschnitt der Wagenkastenwand durch ein Strangpressprofilbauteil gebildet ist und das Luftkanalelement auf der Innenwandseite des Strangpressprofilbauteils angebracht ist.With respect to the configuration of the car body wall of the rail vehicle car body, it is also considered advantageous if at least a portion of the car body wall is formed by an extruded profile component and the air duct element is mounted on the inner wall side of the extruded profile component.

Vorzugsweise ist das Strangpressprofilbauteil abschnittsweise doppelwandig und abschnittsweise einwandig. Im Falle einer solchen Ausgestaltung ist es besonders vorteilhaft, wenn das Luftkanalelement auf der Innenwandseite eines einwandigen Wandabschnitts des Strangpressprofilbauteils angebracht ist. Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Strangpressprofilbauteil zwei zueinander beabstandet angeordnete doppelwandige Abschnitte aufweist, die jeweils einen außenliegenden Außengurt und einen mit dem Außengurt über einen oder mehrere Zwischenstege verbundenen Innengurt aufweisen, zwischen den zwei doppelwandigen Abschnitten ein durch einen Außengurt gebildeter, einwandiger Abschnitt angeordnet ist und das Luftkanalelement auf der Innenwandseite des Außengurts des einwandigen Wandabschnitts des Strangpressprofilbauteils angebracht ist.Preferably, the extruded profile component is partially double-walled and partially single-walled. In the case of such an embodiment, it is particularly advantageous if the air duct element is mounted on the inner wall side of a single-wall section of the extruded profile component. In a particularly preferred embodiment, it is provided that the extruded profile component has two spaced-apart double-walled sections each having an outer outer belt and an inner belt connected to the outer belt via one or more intermediate webs, between the two double-walled sections one-walled, single-walled Section is arranged and the air duct element is mounted on the inner wall side of the outer belt of the single-wall portion of the extruded profile component.

Bezüglich der Anordnung des Luftkanalelements wird es als vorteilhaft angesehen, wenn dieses zwischen zwei benachbarten Fensterbereichen des Schienenfahrzeugwagenkastens angeordnet ist und sich die Längsrichtung des Luftkanalelements entlang der Stegrichtung des Wandsteges (Fensterstiels) zwischen den Fensterbereichen, mit anderen Worten also senkrecht, erstreckt.With regard to the arrangement of the air duct element, it is considered advantageous if this is arranged between two adjacent window areas of the rail vehicle car body and the longitudinal direction of the air duct element along the web direction of the wall web (window handle) between the window areas, in other words, perpendicular.

Vorzugsweise besteht das Luftkanalelement insgesamt oder zumindest ein Teil des Luftkanalelements aus einem Faserverbundwerkstoff.Preferably, the air duct element as a whole or at least a part of the air duct element consists of a fiber composite material.

Die Fasern des Faserverbundwerkstoffs sind mit Blick auf deren Stabilisierungswirkung vorzugsweise - zumindest überwiegend - parallel zur Längsrichtung des Luftkanalelements ausgerichtet.The fibers of the fiber composite material are preferably oriented, at least predominantly, parallel to the longitudinal direction of the air channel element with a view to their stabilizing effect.

Das Luftkanalelement weist bevorzugt zumindest eine auf dem Schienenfahrzeugwagenkasten angebrachte Außenschale und eine mit der Außenschale verbundene Innenschale auf, die dem Fahrzeuginneren zugewandt ist. Im Falle einer solchen mehrschaligen Ausgestaltung des Luftkanalelements ist es vorteilhaft, wenn die Außenschale aus einem Material mit einer geringeren thermischen Leitfähigkeit als das Material der Innenschale besteht.The air duct element preferably has at least one outer shell mounted on the rail vehicle car body and an inner shell connected to the outer shell, which faces the vehicle interior. In the case of such a multi-shell embodiment of the air duct element, it is advantageous if the outer shell consists of a material having a lower thermal conductivity than the material of the inner shell.

Das Luftkanalelement weist bevorzugt ein rohrförmiges Gehäuse, insbesondere ein aus einem faserverstärkten Verbundwerkstoff bestehendes Gehäuse, auf.The air duct element preferably has a tubular housing, in particular a housing consisting of a fiber-reinforced composite material.

Das Gehäuse kann die von dem Luftkanalelement geführte Luft selbst führen. Alternativ - und dies ist die bevorzugte Lösung - kann vorgesehen sein, dass innerhalb des Gehäuses ein luftführender flexibler Luftschlauch angeordnet ist, dessen Längsrichtung sich entlang der Längsrichtung des Gehäuses erstreckt, und die von dem Luftkanalelement geführte Luft innerhalb des Luftschlauchs geführt wird.The housing can guide the guided by the air duct element air itself. Alternatively - and this is the preferred solution - it can be provided that within the housing an air-carrying flexible air hose is arranged, whose longitudinal direction extends along the longitudinal direction of the housing, and the air guided by the air duct element is guided inside the air hose.

Der Luftschlauch innerhalb des Luftkanalelements besteht vorzugsweise aus einem textilen Material. Ein textiles Material weist den Vorteil auf, dass der Luftschlauch besonders flexibel ist und sich damit besonders einfach und kostengünstig zu Wartungs- und/oder Reparaturzwecken auswechseln lässt.The air hose within the air duct element is preferably made of a textile material. A textile material has the advantage that the air hose is particularly flexible and thus can be exchanged particularly simple and cost-effective for maintenance and / or repair purposes.

Mit Blick auf eine ausreichende Stabilität des Luftkanalelements, insbesondere mit Blick auf die gewünschte innenwandseitige Verstärkung des Schienenfahrzeugwagenkastens wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Luftkanalelement außenwandseitig mindestens eine Sicke aufweist.With a view to a sufficient stability of the air duct element, in particular with regard to the desired inner wall side reinforcement of the rail vehicle car body, it is considered advantageous if the air duct element on the outer wall side has at least one bead.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft

Figur 1
ein Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugwagenkasten in einer Sicht von der Seite,
Figur 2
einen Abschnitt einer Wagenkastenwand des Schienenfahrzeugwagenkastens gemäß Figur 1 im Querschnitt,
Figur 3
ein Ausführungsbeispiel für ein Luftkanalelement, das mit einem innenliegenden Luftschlauch ausgestattet ist,
Figur 4
ein Ausführungsbeispiel für ein Luftkanalelement, das mit einem innenliegenden Luftschlauch ausgestattet ist und bei dem ein den Luftschlauch führendes rohrförmiges Gehäuse mit Sicken versehen ist,
Figur 5
ein Ausführungsbeispiel für ein zweischaliges Luftkanalelement, das aus einer am Wagenkasten befestigten Außenschale und einer an der Außenschale angebrachten Innenschale besteht, und
Figur 6
ein Ausführungsbeispiel für einen flexiblen Luftschlauch, der bei den Luftkanalelementen gemäß den Figuren 3 bis 5 eingesetzt werden kann.
The invention will be explained in more detail with reference to embodiments; thereby show by way of example
FIG. 1
an embodiment of a rail vehicle trolley according to the invention in a view from the side,
FIG. 2
a section of a car body wall of the rail vehicle car body according to FIG. 1 in cross section,
FIG. 3
An embodiment of an air duct element which is equipped with an inner air hose,
FIG. 4
an embodiment of an air duct element, which is equipped with an inner air hose and in which a tube leading to the air tube is provided with beads,
FIG. 5
an embodiment of a clam shell air duct element, which consists of an outer shell attached to the car body and an attached to the outer shell inner shell, and
FIG. 6
an embodiment of a flexible air hose, in the air duct elements according to the FIGS. 3 to 5 can be used.

In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.For the sake of clarity, the same reference numbers are always used in the figures for identical or comparable components.

Die Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10, dessen Schienenfahrzeugwagenkasten 20 Fensterbereiche 30 in Form von Aussparungen aufweist. Die Fensterbereiche 30 bzw. die Aussparungen sind mit Fenstern 50 verschlossen.The FIG. 1 shows a rail vehicle 10, the rail vehicle car body 20 having window portions 30 in the form of recesses. The window areas 30 and the recesses are closed by windows 50.

Zwischen benachbarten Fensterbereichen 30 bzw. zwischen benachbarten Fenstern 50 erstrecken sich in vertikaler Richtung bzw. entlang der Pfeilrichtung P in Figur 1 Stegbereiche 60, die fachsprachlich auch als Fensterstiele bezeichnet werden.Between adjacent window areas 30 or between adjacent windows 50 extend in the vertical direction or along the direction of the arrow P in FIG FIG. 1 Web areas 60, which are also referred to as window stems in technical terms.

In den Stegbereichen 60 sind an der Innenseite der Wagenkastenwand 40 Luftkanalelemente 70 derart angebracht, dass diese die Wagenkastenwand 40 des Schienenfahrzeugwagenkastens 20 innenwandseitig verstärken.In the web areas 60 40 air duct elements 70 are mounted on the inside of the car body wall such that they reinforce the car body wall 40 of the rail car body 20 inside wall side.

Die Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel für das Luftkanalelement 70 gemäß Figur 1 näher im Detail, und zwar in einem Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 10. Es lässt sich erkennen, dass die Wagenkastenwand 40 abschnittsweise einschalig und abschnittsweise doppelschalig ausgestaltet ist. In der Figur 2 ist ein oberer doppelschaliger Abschnitt der Wagenkastenwand 40 mit dem Bezugszeichen 41 und ein unterer doppelschaliger Abschnitt der Wagenkastenwand 40 mit dem Bezugszeichen 42 gekennzeichnet. Der obere doppelschalige Abschnitt 41 ist von dem unteren doppelschaligen Abschnitt 42 durch einen einschaligen Abschnitt 43 getrennt.The FIG. 2 shows an embodiment of the air duct element 70 according to FIG. 1 closer in detail, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the rail vehicle 10. It can be seen that the car body wall 40 partially single-shell and partially double-shell is designed. In the FIG. 2 For example, an upper double-shelled portion of the carbody wall 40 is designated by the reference numeral 41 and a lower double-shelled portion of the carbody wall 40 is designated by the reference numeral 42. The upper double-shelled portion 41 is separated from the lower double-shelled portion 42 by a single-shelled portion 43.

Die beiden doppelschaligen Abschnitte 41 und 42 werden jeweils durch einen außenliegenden Außengurt 100, einen innenliegenden Innengurt 110 sowie Zwischenstege 120 gebildet, die den Innengurt 110 mit dem Außengurt 100 verbinden. Der einschalige Abschnitt 43 der Wagenkastenwand 40 umfasst lediglich einen Außengurt 140.The two double-shell sections 41 and 42 are each formed by an outer outer belt 100, an inner inner belt 110 and intermediate webs 120 which connect the inner belt 110 with the outer belt 100. The single-shell section 43 of the vehicle body wall 40 comprises only one outer belt 140.

Wie sich in der Figur 2 erkennen lässt, ist das Luftkanalelement 70 im Bereich des einschaligen Abschnitts 43 an der Wagenkastenwand 40 angebracht und derart in die Wagenkastenstruktur integriert bzw. eingebettet, dass das Luftkanalelement 70 den einschaligen Abschnitt 43 vollständig ausfüllt und sich sowohl an den unteren doppelschaligen Abschnitt 42 als auch an den oberen doppelschaligen Abschnitt 41 spaltfrei anschließt. Durch das Einbetten des Luftkanalelements 70 in die Struktur der Wagenkastenwand 40 wird erreicht, dass das Luftkanalelement 70 die mechanische Stabilität der Wagenkastenwand 40 im Bereich des einschaligen Abschnitts 43 erheblich verstärkt, so dass die Wagenkastenwand 40 im Bereich des einschaligen Abschnitts 43 dieselbe, zumindest annähernd dieselbe mechanische Stabilität aufweist wie der untere doppelschalige Abschnitt 42 und der obere doppelschalige Abschnitt 41.As reflected in the FIG. 2 can be seen, the air duct member 70 is mounted in the region of the single-shell portion 43 to the car body wall 40 and embedded in the car body structure such that the air duct element 70 completely fills the single-shell portion 43 and both the lower double-shell portion 42 and connects the upper double-shell section 41 gap-free. By embedding the air duct element 70 in the structure of the car body wall 40 is achieved that the air duct element 70, the mechanical stability of the car body wall 40 in the region of the einschaligen section 43 considerably reinforced, so that the car body wall 40 in the region of the single-shell portion 43 the same, at least approximately the same mechanical stability such as the lower double-shelled portion 42 and the upper double-shelled portion 41st

Die Wagenkastenwand 40 bzw. der in der Figur 2 gezeigte Abschnitt der Wagenkastenwand 40 wird vorzugsweise durch ein Strangpressprofilbauteil 200 gebildet, das zumindest den in der Figur 2 gezeigten oberen doppelschaligen Abschnitt 41, den einschaligen Abschnitt 43 sowie den unteren doppelschaligen Abschnitt 42 umfasst. Die Strangpressrichtung des Strangpressprofilbauteils 200 steht bei der Darstellung gemäß Figur 2 senkrecht zur Bildebene.The car body wall 40 or in the FIG. 2 shown portion of the carbody wall 40 is preferably formed by an extruded profile member 200, at least the in the FIG. 2 shown upper double-shell portion 41, the single-shell portion 43 and the lower double-shell portion 42 includes. The extrusion direction of the extruded profile component 200 is in the representation according to FIG. 2 perpendicular to the image plane.

Die Figur 2 zeigt darüber hinaus, dass das Luftkanalelement 70 einen oberen Anschluss 71 sowie einen unteren Anschluss 72 aufweist, mit denen das Luftkanalelement 70 an ein oberes luftführendes Anschlusselement 210 sowie ein unteres luftführendes Anschlusselement 220 angeschlossen werden kann. Durch die Anschlüsse 71 und 72 kann Luft in das Luftkanalelement 70 eingespeist oder aus diesem ausgespeist werden. Die Figur 2 zeigt beispielhaft, dass ein Luftstrom L von dem oberen Anschlusselement 210 in den oberen Anschluss 71 des Luftkanalelements 70 eingespeist werden kann und das Luftkanalelement 70 den Luftstrom L zum unteren Anschluss 72 und damit zum unteren Anschlusselement 220 leitet. Alternativ kann der Luftstrom auch anders herum gerichtet sein und von dem unteren Anschlusselement 220 in den unteren Anschluss 72 eingespeist werden, so dass der Luftstrom L durch das Luftkanalelement 70 zum oberen Anschluss 71 und damit zum oberen Anschlusselement 210 gelangt.The FIG. 2 shows, moreover, that the air duct element 70 has an upper connection 71 and a lower connection 72 with which the air duct element 70 can be connected to an upper air-conveying connection element 210 and a lower air-conveying connection element 220. Through the ports 71 and 72, air can be fed into or out of the air channel element 70. The FIG. 2 2 shows by way of example that an air flow L can be fed from the upper connection element 210 into the upper connection 71 of the air channel element 70 and the air channel element 70 leads the air flow L to the lower connection 72 and thus to the lower connection element 220. Alternatively, the air flow may also be directed the other way round and fed from the lower connection element 220 into the lower connection 72, so that the air flow L passes through the air channel element 70 to the upper connection 71 and thus to the upper connection element 210.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 weist das Luftkanalelement 70 ein rohrförmiges Gehäuse 73 auf, das die von dem Luftkanalelement 70 geführte Luft selbst führt. Das rohrförmige Gehäuse 73 besteht vorzugsweise aus einem faserverstärkten Verbundwerkstoff, um die Stabilität des Luftkanalelements 70 zu erhöhen und die oben bereits angesprochene stabilisierende Wirkung des einschaligen Abschnitts 43 durch das Luftkanalelement 70 sicher zu gewährleisten.In the embodiment according to FIG. 2 The air duct element 70 has a tubular housing 73 which guides the air guided by the air duct element 70 itself. The tubular housing 73 is preferably made of a fiber-reinforced composite material in order to increase the stability of the air duct element 70 and to ensure the already mentioned above stabilizing effect of the single-shell portion 43 through the air duct element 70 safely.

Das Luftkanalelement 70 kann beispielsweise mittels einer Klebeschicht 80 an der Innenseite des Außengurts 140 angeklebt sein.The air channel element 70 can be glued to the inside of the outer belt 140, for example, by means of an adhesive layer 80.

Die Figur 3 zeigt eine alternative Ausgestaltung für ein Luftkanalelement 70, wie es bei dem Schienenfahrzeug 10 bzw. dem Schienenfahrzeugwagenkasten 20 gemäß Figur 1 eingesetzt werden kann.The FIG. 3 shows an alternative embodiment for an air duct element 70, as in the rail vehicle 10 and the rail vehicle car body 20 according to FIG. 1 can be used.

Das Luftkanalelement 70 weist ein rohrförmiges Gehäuse 73 auf, in dem ein Luftschlauch 74 angeordnet ist. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 erfolgt die Führung des Luftstroms L somit nicht durch das rohrförmige Gehäuse 73 selbst, sondern statt dessen durch den Luftschlauch 74, der innerhalb des rohrförmigen Gehäuses 73 geführt bzw. gehalten wird.The air duct element 70 has a tubular housing 73, in which an air hose 74 is arranged. In contrast to the embodiment according to FIG. 1 Thus, the guidance of the air flow L is not carried out by the tubular housing 73 itself, but instead by the air hose 74 which is guided or held within the tubular housing 73.

Die Figur 3 zeigt darüber hinaus die Anordnung des Luftkanalelements 70 zwischen den zwei Fensterbereichen 30 der Wagenkastenwand 40 näher im Detail.The FIG. 3 moreover shows the arrangement of the air duct element 70 between the two window portions 30 of the car body wall 40 in more detail.

Die Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Luftkanalelement 70, das bei dem Schienenfahrzeug 10 bzw. dem Schienenfahrzeugwagenkasten 20 gemäß Figur 1 eingesetzt werden kann. Bei der Darstellung gemäß Figur 4 ist das Luftkanalelement 70 im Querschnitt dargestellt. Man erkennt, dass das Luftkanalelement 70 im einschaligen Abschnitt 43 der Wagenkastenwand 40 bzw. am Außengurt 140 der Wagenkastenwand 40 angebracht ist. Das Anbringen des Luftkanalelements 70 an dem Außengurt 140 kann beispielsweise durch Kleben mittels einer Klebeschicht 80 erfolgen.The FIG. 4 shows a further embodiment of an air duct element 70, which in the rail vehicle 10 and the rail vehicle car body 20 according to FIG. 1 can be used. In the presentation according to FIG. 4 the air channel element 70 is shown in cross-section. It can be seen that the air duct element 70 is mounted in the single-shell section 43 of the vehicle body wall 40 or on the outer belt 140 of the vehicle body wall 40. The attachment of the air channel element 70 to the outer belt 140 can be done for example by gluing by means of an adhesive layer 80.

Das Luftkanalelement 70 gemäß Figur 4 weist ein äußeres rohrförmiges Gehäuse 73 sowie einen im Inneren des Gehäuses 73 angeordneten Luftschlauch 74 zum Führen des Luftstroms auf. Das rohrförmige Gehäuse 73 ist mit Sicken 300 versehen, durch die die mechanische Belastbarkeit des Luftkanalelements 70 signifikant erhöht und dessen Eignung zur innenwandseitigen Verstärkung der Wagenkastenwand 40 erheblich verbessert wird.The air channel element 70 according to FIG. 4 has an outer tubular housing 73 and an air hose 74 disposed in the interior of the housing 73 for guiding the air flow. The tubular housing 73 is provided with beads 300, which significantly increases the mechanical load capacity of the air channel element 70 and its suitability for reinforcing the interior of the vehicle body wall 40 is significantly improved.

Die Figur 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Luftkanalelement 70, das bei dem Schienenfahrzeugwagenkasten 20 gemäß Figur 1 eingesetzt werden kann. Das Luftkanalelement 70 gemäß Figur 5 ist zweischalig ausgestaltet und weist eine im Bereich des einschaligen Abschnitts 43 der Wagenkastenwand 40 fest angebrachte Außenschale 400 und eine mit der Außenschale 400 verbundene Innenschale 410 auf. Das Material der Außenschale 400 ist vorzugsweise derart gewählt, dass es eine ausreichende Wärmeisolation zwischen der das Schienenfahrzeug 10 umgebenden Außenluft und der von dem Luftkanalelement 70 zwecks Klimatisierung des Schienenfahrzeugs 10 geführten Luft gewährleistet. Bevorzugt besteht die Außenschale 400 aus einem Material mit einer geringeren thermischen Leitfähigkeit als das Material der Innenschale 410.The FIG. 5 shows a further embodiment of an air duct element 70, which in the rail vehicle car body 20 according to FIG. 1 can be used. The air channel element 70 according to FIG. 5 is designed bivalve and has a fixed in the region of the single-shell portion 43 of the car body wall 40 outer shell 400 and one with the outer shell 400 connected inner shell 410 on. The material of the outer shell 400 is preferably chosen such that it ensures sufficient heat insulation between the outside air surrounding the rail vehicle 10 and the air guided by the air duct element 70 for the purpose of air conditioning of the rail vehicle 10. Preferably, the outer shell 400 is made of a material having a lower thermal conductivity than the material of the inner shell 410.

Alternativ kann das Luftkanalelement 70 eine Außenschale aufweisen, die im Querschnitt eine geschlossene Kontur bildet und deren Innenwand mit einem thermischen Dämmstoff, insbesondere einem thermisch isolierenden Dämmschaum, verkleidet ist. Vorzugsweise befindet sich der thermische Dämmstoff zumindest auf dem der Wagenkastenwand zugewandten, also außen liegenden, Schalenabschnitt der Außenschale; der dem Fahrzeuginnenraum zugewandete, also innen liegende, Schalenabschnitt der Außenschale kann mit einer im Vergleich zum außen liegenden Abschnitt der Außenschale dünneren Dämmstoffschicht ausgestattet oder alternativ auch dämmstofffrei sein.Alternatively, the air duct element 70 may have an outer shell which forms a closed contour in cross section and whose inner wall is covered with a thermal insulating material, in particular a thermally insulating insulating foam. Preferably, the thermal insulation material is at least on the car body wall facing, so outside, shell portion of the outer shell; the vehicle interior facing, ie inside, shell portion of the outer shell can be equipped with a thinner compared to the outer portion of the outer shell insulating layer or alternatively also be free of insulation.

Innerhalb des durch die Innenschale 410 und die Außenschale 400 gebildeten rohrförmigen Gehäuses 73 befindet sich ein Luftschlauch 74, wie er auch bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 3 und 4 vorhanden ist. Zur Versteifung des rohrförmigen Gehäuses 73 sind Sicken 300 vorgesehen, die vorzugsweise zumindest auch auf der Innenschale 410 angeordnet sind.Within the tubular housing 73 formed by the inner shell 410 and the outer shell 400 is an air hose 74, as in the embodiments according to FIGS FIGS. 3 and 4 is available. For stiffening the tubular housing 73, beads 300 are provided, which are preferably arranged at least also on the inner shell 410.

Die Figur 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel für einen Luftschlauch 74, der bei den Luftkanalelementen 70 gemäß den Figuren 1 bis 5 eingesetzt werden kann. Wie durch einen Doppelpfeil mit dem Bezugszeichen F in der Figur 6 angedeutet ist, ist der Luftschlauch 74 flexibel und zumindest auch im Bereich seiner außenliegenden Anschlussstellen biegbar. Eine solche Biegsamkeit ermöglicht einen gewissen Toleranzausgleich, wodurch der Anschluss des Luftschlauchs 74 an äußeren Anschlüssen des Luftkanalelements 70, beispielsweise an den Anschlüssen 71 und 72 des Luftkanalelements 70 gemäß Figur 2, vereinfacht wird.The FIG. 6 shows an embodiment of an air hose 74, which can be used in the air duct elements 70 according to the figures 1 to 5. As indicated by a double arrow with the reference F in the FIG. 6 is indicated, the air hose 74 is flexible and at least in the region of its external connection points bendable. Such flexibility allows for a certain tolerance compensation, whereby the connection of the air hose 74 to outer terminals of the air duct element 70, for example to the Connections 71 and 72 of the air duct element 70 according to FIG. 2 , is simplified.

Zusammengefasst können die oben im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 6 erläuterten Ausführungsbeispiele eine oder mehrere der folgenden Eigenschaften und Vorteile aufweisen:In summary, the above related to the FIGS. 1 to 6 illustrated embodiments have one or more of the following characteristics and advantages:

Ein Vorteil der oben beispielhaft beschriebenen Luftkanalelemente ist darin zu sehen, dass diese unmittelbar bzw. spaltfrei auf der Wagenkastenwand 40 angebracht, beispielsweise aufgeklebt, werden können, so dass die Korrosionsgefahr der Wagenkastenwand durch Kondensatbildung im Bereich der Luftkanalelemente deutlich reduziert wird.One advantage of the air duct elements described above by way of example is that they can be attached, for example glued, directly or without gaps to the vehicle body wall 40, so that the risk of corrosion of the vehicle body wall is significantly reduced by condensate formation in the region of the air duct elements.

Bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 5 bestehen die Luftkanalelemente bzw. deren rohrförmige Gehäuse vorzugsweise aus einem Faserverbundmaterial, bei dem Fasern in einer Kunststoffmatrix eingebettet sind. Die Fasern sind zur Erhöhung der Stabilität vorzugsweise entlang der Hauptlastrichtungen des Schienenfahrzeugwagenkastens eingebettet. Geeignete Fasermaterialien zur Faserverstärkung der Luftkanalelemente sind z. B. Glas, Kohle- oder Kevlar-Fasern oder eine beliebige Kombination dieser Fasermaterialien.In the embodiments according to the FIGS. 1 to 5 The air duct elements or their tubular housing preferably consist of a fiber composite material in which fibers are embedded in a plastic matrix. The fibers are preferably embedded along the main load directions of the rail car body to increase stability. Suitable fiber materials for fiber reinforcement of the air channel elements are z. As glass, carbon or Kevlar fibers or any combination of these fiber materials.

Die Luftkanalelemente lassen sich beispielsweise aus sogenannten Organoblechen herstellen, welche als Halbzeug in Form ebener Platten zur Verfügung stehen. Diese Platten bestehen aus einer thermoplastischen Matrix mit darin eingebetteten Verstärkungsfasern. Die Platten bzw. die Organobleche können in beheizten Pressen, ähnlich einer Tiefziehpresse für metallische Bauteile, in die erforderliche geometrische Kontur umgeformt werden. Auch können mehrere Organoblech-Halbschalen in Zwischenschritten zu komplexen Kammerprofilen gefügt werden.The air duct elements can be produced, for example, from so-called organic sheets, which are available as semi-finished products in the form of flat sheets. These plates consist of a thermoplastic matrix with reinforcing fibers embedded therein. The plates or the organic sheets can be formed in heated presses, similar to a deep drawing press for metallic components, in the required geometric contour. Also, several organic sheet half-shells can be joined in intermediate steps to complex chamber profiles.

In Bereichen hoher Belastung, beispielsweise im Bereich der Fensterecken des Schienenfahrzeugwagenkastens werden die Luftkanalelemente vorzugsweise durch zusätzliche Faserlagen verstärkt. Im Falle der Herstellung der Luftkanalelemente aus Organoblechen können diese beispielsweise mittels thermischer Fügeverfahren miteinander verschweißt werden. Hierbei wird die thermoplastische Matrix aufgeschmolzen und die einzelnen Organobleche werden durch Aufeinanderpressen der aufgeschmolzenen Bereiche miteinander verbunden. Die Anbindung bzw. Verbindung der Luftkanalelemente mit der Wagenkastenwand erfolgt in diesem Falle vorzugsweise mittels geeigneter Strukturklebstoffe.In areas of high load, for example in the area of the window corners of the rail vehicle car body, the air duct elements are preferably provided by additional fiber layers strengthened. In the case of production of the air channel elements made of organic sheets, these can be welded together, for example, by means of thermal joining methods. Here, the thermoplastic matrix is melted and the individual organic sheets are joined together by pressing the molten areas together. The connection or connection of the air duct elements with the car body wall takes place in this case, preferably by means of suitable structural adhesives.

Die Luftkanalelemente können in ihrem Inneren anstelle eines einzigen Luftkanals auch mehrere (integrierte) Luftkanäle bzw. Klimakanäle enthalten. Zusätzlich kann auch eine thermische und/oder akustische Isolation vorgesehen sein.The air duct elements may contain in their interior instead of a single air duct also several (integrated) air ducts or air conditioning ducts. In addition, a thermal and / or acoustic insulation can be provided.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Luftkanalelemente mit flexiblen Luftschläuchen, insbesondere aus textilem Material, ausgestattet werden, da flexible Luftschläuche zu Wartungs- und/oder Reparaturzwecken besonders leicht ausgewechselt werden können. Textile Luftschläuche weisen darüber hinaus den Vorteil auf, dass sie Kondensat abführen können.It is particularly advantageous if the air duct elements are equipped with flexible air hoses, in particular of textile material, since flexible air hoses can be exchanged particularly easily for maintenance and / or repair purposes. Textile air hoses also have the advantage that they can dissipate condensate.

Wie oben bereits erwähnt, ist es vorteilhaft, die Luftkanalelemente mit Stutzen oder Flanschen oder dergleichen auszustatten, um einen einfachen Anschluss der Luftkanalelemente an andere luftführende Elemente zu ermöglichen.As already mentioned above, it is advantageous to provide the air duct elements with sockets or flanges or the like in order to allow easy connection of the air duct elements to other air-conducting elements.

Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.While the invention has been further illustrated and described in detail by way of preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples, and other variations can be derived therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the invention.

Claims (15)

Schienenfahrzeugwagenkasten (20),
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest ein Abschnitt einer Wagenkastenwand (40) des Schienenfahrzeugwagenkastens (20) durch ein zur Luftführung geeignetes Luftkanalelement (70) innenwandseitig verstärkt ist.Rail Vehicle Car Body (20),
characterized in that
at least a portion of a car body wall (40) of the rail vehicle car body (20) is reinforced on the inside wall side by an air duct element (70) suitable for air guidance. Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass - die Wagenkastenwand (40) des Schienenfahrzeugwagenkastens (20) abschnittsweise einschalig und abschnittsweise doppelschalig ist und - das Luftkanalelement (70) auf der Innenwandseite eines einschaligen Abschnitts (43) der Wagenkastenwand (40) angebracht ist. Rail vehicle trolley (20) according to claim 1,
characterized in that - The car body wall (40) of the rail vehicle car body (20) is partially single-shell and partially double-shelled and - The air duct element (70) on the inner wall side of a single-shell portion (43) of the car body wall (40) is mounted. Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Luftkanalelement (70) auf der Innenwandseite des einschaligen Abschnitts (43) der Wagenkastenwand (40) aufgeklebt ist.Rail vehicle trolley (20) according to claim 2,
characterized in that
the air channel member (70) is adhered to the inner wall side of the single-shell portion (43) of the car body wall (40). Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass - zumindest ein Abschnitt der Wagenkastenwand (40) des Schienenfahrzeugwagenkastens (20) durch ein Strangpressprofilbauteil (200) gebildet ist und - das Luftkanalelement (70) auf der Innenwandseite des Strangpressprofilbauteils (200) angebracht ist. Rail vehicle trolley (20) according to one of the preceding claims,
characterized in that - At least a portion of the car body wall (40) of the rail vehicle car body (20) by an extruded profile component (200) is formed and - The air duct element (70) is mounted on the inner wall side of the extruded profile component (200). Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass - das Strangpressprofilbauteil (200) abschnittsweise doppelwandig und abschnittsweise einwandig ist und - das Luftkanalelement (70) auf der Innenwandseite eines einwandigen Wandabschnitts (43) des Strangpressprofilbauteils (200) angebracht ist. Rail vehicle car body (20) according to claim 4, characterized in that - The extruded profile component (200) is partially double-walled and partially single-walled and - The air duct element (70) on the inner wall side of a single-wall portion (43) of the extruded profile component (200) is mounted. Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche 4-5,
dadurch gekennzeichnet, dass - das Strangpressprofilbauteil (200) zwei zueinander beabstandet angeordnete doppelwandige Abschnitte (41, 42) aufweist, die jeweils einen außenliegenden Außengurt (100) und einen mit dem Außengurt (100) über einen oder mehrere Zwischenstege (120) verbundenen Innengurt (110) aufweisen, - zwischen den zwei doppelwandigen Abschnitten (41, 42) ein durch einen Außengurt (100) gebildeter, einwandiger Abschnitt (43) angeordnet ist und - das Luftkanalelement (70) auf der Innenwandseite des Außengurts (100) des einwandigen Wandabschnitts (43) des Strangpressprofilbauteils (200) angebracht ist. Rail vehicle trolley (20) according to one of the preceding claims 4-5,
characterized in that - The extruded profile component (200) has two spaced-apart double-walled portions (41, 42) each having an outer outer belt (100) and one with the outer belt (100) via one or more intermediate webs (120) connected to the inner belt (110), - Between the two double-walled sections (41, 42) by a Außengurt (100) formed, single-walled portion (43) is arranged and - The air duct element (70) on the inner wall side of the outer belt (100) of the single-wall portion (43) of the extruded profile member (200) is mounted. Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass - das Luftkanalelement (70) zwischen zwei benachbarten Fensterbereichen (30) des Schienenfahrzeugwagenkastens (10) angeordnet ist, und - sich die Längsrichtung des Luftkanalelements (70) senkrecht erstreckt. Rail vehicle trolley (20) according to one of the preceding claims,
characterized in that - The air duct element (70) between two adjacent window portions (30) of the rail car body (10) is arranged, and - The longitudinal direction of the air channel element (70) extends perpendicularly. Schienenfahrzeugwagenkasten (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Luftkanalelement (70) insgesamt oder zumindest ein Teil des Luftkanalelements (70) aus einem Faserverbundwerkstoff besteht.Rail vehicle trolley (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the air duct element (70) as a whole or at least part of the air duct element (70) consists of a fiber composite material. Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fasern des Faserverbundwerkstoffs - zumindest überwiegend - parallel zur Längsrichtung des Luftkanalelements (70) ausgerichtet sind. Rail vehicle trolley (20) according to claim 8,
characterized in that
the fibers of the fiber composite material - at least predominantly - Are aligned parallel to the longitudinal direction of the air channel element (70). Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Luftkanalelement (70) eine Außenschale aufweist, die im Querschnitt eine geschlossene Kontur bildet und deren Innenwand mit einem thermischen Dämmstoff, insbesondere einem thermischen isolierenden Dämmschaum, verkleidet ist.Rail vehicle trolley (20) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the air duct element (70) has an outer shell which forms a closed contour in cross section and whose inner wall is covered with a thermal insulating material, in particular a thermal insulating insulating foam. Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass - das Luftkanalelement (70) zumindest eine auf dem Schienenfahrzeugwagenkasten (20) angebrachte Außenschale (400) und eine mit der Außenschale (400) verbundene Innenschale (410) aufweist, die dem Fahrzeuginneren zugewandt ist, und - die Außenschale (400) aus einem Material mit einer geringeren thermischen Leitfähigkeit als das Material der Innenschale (410) besteht. Rail vehicle trolley (20) according to one of the preceding claims,
characterized in that - The air duct element (70) at least one on the rail vehicle car body (20) mounted outer shell (400) and with the outer shell (400) connected to the inner shell (410), which faces the vehicle interior, and - The outer shell (400) consists of a material having a lower thermal conductivity than the material of the inner shell (410). Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Luftkanalelement (70) ein rohrförmiges Gehäuse (73), insbesondere ein aus einem faserverstärkten Verbundwerkstoff bestehendes Gehäuse, aufweist, das die von dem Luftkanalelement (70) geführte Luft selbst führt.Rail vehicle trolley (20) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the air duct element (70) has a tubular housing (73), in particular a housing consisting of a fiber-reinforced composite material, which guides the air guided by the air duct element (70) itself. Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass - das Luftkanalelement (70) ein rohrförmiges Gehäuse (73), insbesondere ein faserverstärktes Gehäuse, aufweist, innerhalb dessen ein luftführender flexibler Luftschlauch (74) angeordnet ist, dessen Längsrichtung sich entlang der Längsrichtung des Gehäuses (73) erstreckt, und - die von dem Luftkanalelement (70) geführte Luft innerhalb des Luftschlauchs (74) geführt wird. Rail vehicle trolley (20) according to one of the preceding claims 1 to 12,
characterized in that - The air duct element (70) comprises a tubular housing (73), in particular a fiber-reinforced housing, within which an air-carrying flexible air hose (74) is arranged, whose longitudinal direction extends along the longitudinal direction of the housing (73), and - The guided by the air duct element (70) guided air within the air hose (74). Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet dass,
der Luftschlauch (74) aus einem textilen Material besteht.Rail vehicle trolley (20) according to claim 13,
characterized in that
the air hose (74) is made of a textile material. Schienenfahrzeugwagenkasten (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet dass,
das Luftkanalelement (70) außenwandseitig mindestens eine Sicke (300) aufweist.Rail vehicle trolley (20) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the air duct element (70) has at least one bead (300) on the outer wall side.
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