EP2859248A2 - Modular brake lining system and brake lining - Google Patents

Modular brake lining system and brake lining

Info

Publication number
EP2859248A2
EP2859248A2 EP13726107.9A EP13726107A EP2859248A2 EP 2859248 A2 EP2859248 A2 EP 2859248A2 EP 13726107 A EP13726107 A EP 13726107A EP 2859248 A2 EP2859248 A2 EP 2859248A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
friction
different
friction segments
segments
brake pad
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13726107.9A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Herbert Freudenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Becorit GmbH
Original Assignee
Becorit GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Becorit GmbH filed Critical Becorit GmbH
Publication of EP2859248A2 publication Critical patent/EP2859248A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/026—Braking members; Mounting thereof characterised by a particular outline shape of the braking member, e.g. footprint of friction lining
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
    • F16D2200/006—Materials; Production methods therefor containing fibres or particles
    • F16D2200/0065—Inorganic, e.g. non-asbestos mineral fibres

Definitions

  • the invention relates to a modular brake pad system, in particular for a brake disc of a disc brake, further in particular for rail vehicles, with held on at least one back support plates and with a plurality of different friction segments, wherein different friction segments friction surfaces with different geometry and / or different size and / or with have different friction and / or different friction materials and wherein, if necessary, different friction segments of the brake pad system can be fastened to the support plates.
  • the present invention relates to a brake pad having a plurality of carrier plates held on at least one back and having a plurality of friction segments releasably secured to the carrier plates, obtainable by selecting different friction segments and / or selecting different sized carrier plates of a modular brake pad system of the type mentioned above and certain arrangement of the friction segments on the support plates.
  • Brake linings are known from the prior art which have a plurality of carrier plates with a plurality of friction segments, wherein the carrier plates are held in pairs by a crosspiece-like back plate or back part and are screwed axially yieldingly thereto.
  • Each friction segment is held against rotation on at least two spaced engagement elements on the support plate.
  • a friction segment may have two bolt-shaped engagement elements which protrude to the carrier plate on the flat side of the friction segment remote from the friction material and engage in adapted recesses, in particular bores, of the carrier plate.
  • a bolt-shaped fastening means for holding or fixing the friction segment is provided on the support plate. If necessary, the fastening means can also be formed, if appropriate, by an engagement element.
  • the engagement elements serve only to secure the friction segment against rotation on the support plate and secure the friction segments against lifting from the support plate.
  • the fastening means is provided. Fastening arrangements of the type in question are, for example, from DE 202 05 315 U1, DE 203 04 404 IM and DE 20
  • the friction segments are independently movable or tiltable to ensure uniform loading of the friction segments during braking. It is understood that other types of attachment of the friction segments can be provided on the support plates.
  • the wear on the brake disk and the wear on a friction segment depend in particular on the speed with which the brake disk moves past the friction surface of the friction segment and on the contact pressure of the friction surface against the brake disk.
  • the best possible distribution of the friction surfaces of the friction pads of the brake lining is required, which depends on geometry-related or design-related influencing variables, such as the type of brake disc (wheel brake disc, shaft brake disc, etc.), the diameter of the brake disc , the constructive design of the brake pad holder, the installation conditions and the size of the brake pad, and other factors that are assigned to the braking operation.
  • the vehicle operation and the braking operations may decide whether either the pressure or the velocity distribution over the friction surfaces is dominant for the wear on the friction segments and the brake disk.
  • this applies to the oblique wear, which means that the brake pads must be replaced much earlier than intended.
  • Further operating factors are the magnitude of the braking intensity and the influence of the track, in particular high mechanical accelerations of the brake system.
  • certain required properties must be taken into account in wet and winter conditions. This has led to ge that the available brake pads are not optimally adapted to the respective braking situation.
  • WO 2010/009824 A1 discloses a modular brake pad system with at least one support plate, with a plurality of releasably secured to the support plate friction segments and a back part is known, wherein the support plate is held on at least one holding element on the back part and wherein a first set of friction segments and at least one further set of friction segments are provided, wherein the friction segments of the first set and the friction segments of the further set have different geometries of the friction surfaces and / or different large friction surfaces and / or consist of different friction materials. If desired, friction segments of the first set or friction segments of the further set can be fastened to the carrier plate in order to effect a change in the distribution of the friction surfaces and / or the friction materials relative to the carrier surface. It is understood that the known modular brake pad system also allows the assembly of the carrier plates with the same friction segments, if necessary.
  • the well-known modular brake pad system is intended by an exchange of friction segments allow the adjustment of the friction surface geometry and the Reib lake- and friction material distribution to the actual wear behavior during braking operation.
  • Object of the present invention is to develop the known from WO 2010/009824 A1 known modular brake pad system and to provide an easy way to provide a brake pad available during braking by an optimized energy input into the brake disc and a small Wear and low noise characterizes.
  • it should allow the modular brake pad system in a simple manner to provide a brake pad having improved wet properties.
  • a modular brake pad system of the type mentioned that by changing the arrangement of the friction segments on the brake pad, for example by turning, converting the friction segments or the like, and / or by changing the number same or different friction segments of the maximum free space diameter of a outside of the center transverse axis of the brake pad tangentially to at least two, preferably at least three, adjacent Reibsegmente set free space to a value between 5 and 40 mm, preferably between 8 and 25 mm, is adjustable.
  • the friction surface geometry of the brake lining according to the invention is subsequently defined on the basis of the contour lines of the friction segments of the brake lining, wherein according to the invention between at least two, preferably at least three, adjacent Reibsegmenten create a free space circle whose diameter is chosen so that its circular contour, the contour lines of the adjacent friction segments touched.
  • the free space circle thus defines a (maximum) distance between the friction segments and thus the width of a flow channel formed between the friction segments. It is understood that it is possible, depending on the number of friction segments of the brake lining, to place free space circles at different points of the brake lining between adjacent friction segments and to define a free space between adjacent friction segments in terms of size.
  • a change in the arrangement or position of a friction segment and / or a change in the number of certain identical or different friction segments leads to a change in the area distribution of friction segments and allows the optional and application-specific adjustment of the arrangement of the friction surfaces geometrie administrate and operational factors influencing optimal pressure - And speed distribution over the friction surfaces of brake disc and friction segments to achieve. This contributes to a low wear, in particular to a slight oblique wear of the friction segments and the brake disc.
  • Through an optimized pressure distribution over the friction surfaces the occurrence of a wedge in wet conditions can be avoided. Incidentally, it can be ensured for all the disc designs that the entire friction belt or the entire friction surface of the brake disc is swept over by the friction material of the friction segments during the braking process.
  • the position of the friction segments can finally be chosen so that an optimal air flow through the friction lining and thus a further improved heat dissipation is ensured, which leads to a further reduction of wear on the brake disc and Reibsegmen- th. Due to the combination of different friction surface geometries, it is possible to reduce the thermal load on the brake disk by a uniform To reduce heat input and thus reduce the disc wear. By a suitable choice of friction segments also brake noise can be effectively reduced.
  • the brake lining system allows the wear to be optimized in absolute terms, in particular the oblique wear, in particular if the braking operation over a predetermined period of time with a specific arrangement and / / or number of identical or different friction segments has already taken place and shows a specific wear behavior, which is reacted to by changing the arrangement and / or number of friction segments.
  • the performance characteristics and the noise behavior of the brake system can be optimized in a simple manner.
  • the friction segments can be arranged on the support plates in such a way that at least one flow channel is formed between the friction segments at least in the circumferential direction or in the longitudinal direction of the friction lining and, preferably, transversely thereto, via which an air transport and thus heat removal during braking operation takes place.
  • the definition of the friction surface geometry of the brake pad is based on a circular contour which can be applied to the adjacent friction segments of the carrier plates in the transition region of two flow channels.
  • the maximum free space diameter of a free space formed between at least two, preferably at least three, friction segments is decisive for the heat dissipation during braking operation from the region of the brake lining. If the free space diameter lies in the area provided according to the invention, it has surprisingly been found that an optimum wear behavior of the friction segments and the brake disk as well as a reduced noise development with very good wet properties of the brake lining are achieved. Too large or too small spaces between the Reibsegmenten comes on the other hand it has negative effects on the braking properties and the wear behavior.
  • the brake pad has, for example, two brake halves each having two adjacent carrier plates, on each of which two friction segments are fastened, a free space circle can be drawn between each three adjacent friction segments, touching the adjacent friction segments at their (rounded) corners or tangentially against the friction segments adjacent friction segments is applied.
  • a brake pad with a total of eight friction segments can thus be outside the center transverse axis of the brake pad, which runs between the Belagh defectn, a total of four free space circles to the contour lines of the friction segments.
  • a friction surface geometry of the brake lining results, which ensures optimum heat dissipation during braking operation, wherein flow channels are formed between the friction segments, via which a heat dissipation takes place with the ambient air flowing between the friction segments during braking operation .
  • a third embodiment of the invention provides that, by changing the arrangement of the friction segments on the brake lining and / or by changing the number of identical or different friction segments, the maximum free space diameter of one in the region of the center transverse axis of the brake lining tangentially to at least two, Preferably, at least three, adjacent friction segments laid free space circle to a value between 15 and 60 mm, preferably between 25 and 45 mm, is adjustable.
  • the geometry of the friction surfaces available as a function of the mounting of the carrier plates with the friction segments of the modular brake lining system according to the invention is characterized by a comparatively large clearance in the middle region of the brake lining, so that in the entire region during braking operation a more uniform and partially reduced energy input gets into the brake disc, which leads to a reduced wear and also significantly improves the noise behavior.
  • a specific free space between the friction segments can be by equipping the brake pad with the same or different friction segments and their arrangement relative to each other in the central region of the brake pad to optimize the wear behavior, the noise and the wet properties of the brake pad, taking into account the actually present braking situation , As already described above, flow channels are provided between the friction segments, which serve for ventilation of the friction region and for heat removal from the friction region.
  • the modular brake lining system of the invention can allow the minimum distance between two adjacent friction segments outside a free space circle to be from 2 to 25 mm. It goes without saying that the width of a flow channel changes depending on the placement of the carrier plates.
  • a further aspect of the invention provides for carrier plates with a different sized carrier surface and for setting a maximum free space. diameter and / or a minimum distance between two adjacent friction segments selectable and can be equipped with the same or different friction segments of the brake lining system according to the invention.
  • the ratio of the total area of all support plates to the total friction surface of all friction segments can preferably be adjusted to a value between 1.05 and 1.45, preferably between 1.1 and 1.4. Tests carried out in the context of the invention have also shown that the combination of organic (highly) temperature-resistant friction materials and sintered materials can advantageously influence the wear behavior and the noise development during braking operation.
  • first friction segments having at least one friction material and at least one sintered material are arranged spaced apart from each other such that first friction segments and second friction segments are adjacent in the region of the center transverse axis of the brake lining.
  • a further improvement of the wear behavior and a further reduction of the noise development can be achieved according to the invention in that first friction segments and second friction segments are arranged side by side or opposite one another in the circumferential direction or in the longitudinal direction of the brake lining and / or first friction segments and second friction segments in the region the center transverse axis of the brake lining are each diagonally opposite to arrange.
  • the modular brake pad system according to the invention can be equal friction segments, d.
  • Friction segments of an organic friction material or friction segments made of a sintered material, in the circumferential direction of the brake lining also arrange one behind the other, in particular or only in the region of the central transverse axis of the brake lining.
  • first friction segments and second friction segments made of different friction materials in the circumferential direction of the brake lining are arranged regularly alternately. This also makes it advantageous to influence the wear behavior and noise during braking operation.
  • first friction segments and second friction segments made of different friction materials in the circumferential direction of the brake lining are arranged regularly alternately.
  • This also makes it advantageous to influence the wear behavior and noise during braking operation.
  • On the transverse edges of the brake pad in each case identical friction segments made of an organic friction material or a sintered material can be used organize.
  • only frictional segments of a sintered material can be arranged, which are characterized by a high temperature resistance.
  • a brake pad having the clearance diameters described above and / or distances between the friction segments is proposed, which is obtainable by selecting friction segments and carrier plates of a brake pad system according to the invention and arrangement of the selected friction segments on the carrier plates.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of the arrangement of a brake lining obtainable from a modular brake lining system according to the invention relative to a brake disc of a disc brake
  • the brake pad has two brake lining halves each having four friction segments and wherein each two friction segments are releasably secured to a support plate and each two carrier plates are held on a back part of a Bremsbelag half,
  • FIGS. 11-13 are plan views of further brake pads available from a modular brake pad system according to the invention with different equipping with friction segments made of different friction materials and
  • Fig. 14, 15 are plan views of different carrier parts held on back parts of a modular brake pad system according to the invention.
  • 1 shows schematically the arrangement of a brake lining 1 with two brake lining halves 2, 3 relative to a brake disk 4 of a disk brake of a rail vehicle.
  • the vertical plane of the brake disc 4 and the center transverse axis Y of the brake pad 1 and the brake pad holder are congruent in the arrangement shown in Fig. 1. It is understood that in a mounting situation, however, as a rule, the horizontal axis of the brake disk 4 and the center transverse axis Y of the brake pad 1 are congruent.
  • the central transverse axis Y extends through the two brake lining halves 2, 3.
  • Each Bremsbelag half 2, 3 has up to four different friction segments 5, 6, wherein each two friction segments 5, 6 are releasably secured to a support plate 7, 8.
  • the friction segments 5 and the friction segments 6 have different friction surface geometries or contours.
  • two support plates 7, 8 are respectively held on a back part 9 of the brake pad 1.
  • FIGS. 14 and 15 show that the carrier plates 7, 8, 12 are connected to the back parts 9 via holding elements 21, as described in WO 2010/009824 A1.
  • the carrier plates 7, 8, 12 have bores 22, which are provided for the rotationally secure attachment of the friction segments (5, 6, 10, 11).
  • different carrier plates 7, 8, 12 may be provided, which are part of the modular brake pad system and, if necessary, can be fastened to a back part 9.
  • the support plate 12 has a larger total or support surface than the support plates 7, 8, which are the same.
  • the support plate 12 is extended as shown in FIG. 15 in comparison to an opposite support plate 7 in the circumferential direction or in the longitudinal direction of the brake pad 1 and extends to the Transverse sides of the brake pad 1 laterally beyond the support plate 7 addition.
  • the brake pad 1 is obtainable by selecting different friction segments 5, 6, 10, 11 of a modular brake pad system and their arrangement on the carrier plates 7, 8, 12. Identical friction segments provided with the same reference numerals.
  • the friction segments 5, 6, 10, 1 1 can preferably be fixed in each case rotationally fixed to the support plates 7, 8, 12.
  • the friction segments 5, 6, 10, 11 shown in FIGS. 1 to 10 have friction surfaces with different geometry and with different sizes. The size of the friction surface of each friction segment 5, 6, 10, 11 is preferably in the range between 35 to 50 cm 2 .
  • each carrier sheet 7, 8, 12 is preferably in the range between 90 to 130 cm 2 , more preferably in the range between 105 and 110 cm 2 .
  • the carrier plates 7, 8, 12 have complementary contours on the mutually facing longitudinal sides, wherein the contour lines extend substantially in a wave-shaped manner.
  • the friction segments 5, 6, 10, 1 1 are arranged separately from each other on the brake pad 1, so that between the friction segments 5, 6, 10, 11 flow channels 15, 16, 17 are formed , which are flowed through during braking operation with air, which is the heat dissipation.
  • 3 extends in the circumferential direction X, a mean flow channel 15 undulating over the entire length of a brake lining half 2, 3.
  • consecutive friction segments 5, 6, 10, 11 of a carrier plate 7, 8, 12 are further flow channels 16, 17 vorgese- hen, which open into the flow channel 15 and the respective longitudinal side of the brake pad 1 are open.
  • free space circles 13, 14 are placed or drawn on the adjacent contour lines of the friction segments 5, 6, 10, 1, which are used to define the Reib lakegeometrie.
  • the corner regions of the friction segments 5, 6, 10, 11 in the region of the free space circles 13, 14 are preferably rounded.
  • the ratio of a maximum free space diameter d1 of one outside the central transverse axis Y of the brake pad 1 can be tangentially applied to at least three adjacent friction segments 5, 6, 10, 11 placed first free space circle 13 to a maximum free space diameter d2 of a outside the central transverse axis Y of the brake pad 1 tangentially to at least three adjacent friction segments 5, 6, 10, 11 set further free space circle 14 to a value between 0.5 and 4 , 0, preferably 0.9 and 3.0.
  • the maximum free space diameter d3 can be of the free space circle 18 to a value between 15 and 60 mm, preferably between 25 and 45 mm. This results in the braking operation to a thermal discharge, in particular of the central region of the brake pad 1, which in turn has advantageous effects on the wear behavior and noise during braking operation.
  • the flow channel 15 shows a course which is substantially point-symmetrical with respect to the center of gravity P1 of a brake lining half 2, 3. 11, 12 and 13, a brake pad 1 is shown, which is available by selecting differently composed friction segments 5, 6, 10 of a modular brake pad system and their arrangement of support plates 7, 8, 12.
  • the friction segments 5, 6, 10 consist of different friction materials. 11, at least one first friction segments I having organic material and at least one second friction segments II having sintered material are provided, wherein first friction segments I and second friction segments II are to be arranged such that first friction segments I and second friction segments II are arranged in the region of the middle transverse segments II.
  • axis Y of the brake pad 1 are adjacent. According to FIG.
  • first friction segments I and second friction segments II are arranged next to one another in the circumferential direction X of the brake lining I.
  • first friction segments I and the same second friction segments II shown in FIG. 1 1 in the region of the center transverse axis Y of the brake pad 1 can be arranged in each case diagonally opposite each other.
  • friction elements I or II are arranged one behind the other in the region of the center transverse axis Y of the friction lining 1 in the circumferential direction X of the brake lining 1 or with the same friction segments facing the friction segments I, II I, II lie side by side.
  • friction segments II of a sintered material and in the lower or inner longitudinal half friction segments I of a (high) temperature-resistant organic friction material can be arranged in the upper or outer longitudinal half of the brake lining in the region of the central transverse axis Y.
  • first friction segments I and second friction segments II are regularly arranged alternately in the circumferential direction X of the brake pad 1. This contributes to an improved wear behavior and to a lower noise during braking operation.
  • the modular brake pad system also allows the same friction segments II made of a sintered material to be arranged on the transverse sides 19, 20 of the brake pad 1, if necessary, in order to optimize the wear behavior and the temperature input into the brake disk 4 during braking operation.
  • different friction segments I, II are arranged opposite one another on both transverse edges of the brake pad 1. Depending on the braking situation, this arrangement can also be advantageous.

Abstract

The invention relates to a modular brake lining system, in particular for a brake disc (4) of a disc brake, moreover in particular for rail vehicles, having mounting plates (7, 8, 12) held on at least one rear part (9) and having a plurality of different friction segments (5, 6, 10, 11), wherein different friction segments (5, 6, 10, 11) have friction surfaces having different geometries and/or different sizes and/or different coefficients of friction and/or of different friction materials and wherein, as required, different friction segments (5, 6, 10, 11) of the brake lining system can be fastened to the mounting plates (7, 8, 10, 11). According to the invention, by changing the arrangement of the friction segments (5, 6, 10, 11) on the brake lining (1) and/or by changing the number of identical or different friction segments (5, 6, 10, 11), the maximum clearance diameter (d1, d2) of a clearance circle (13, 14) positioned beyond the central transverse axis (Y) of the brake lining (1) tangentially to at least two, preferably at least three, adjacent friction segments (5, 6, 10, 11) is adjustable to a value between 5 and 40 mm.

Description

Modulares Bremsbelagsystem und Bremsbelag  Modular brake pad system and brake pad
Die Erfindung betrifft ein modulares Bremsbelagsystem, insbesondere für eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse, weiter insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit an wenigstens einem Rückenteil gehaltenen Trägerblechen und mit einer Mehrzahl unterschiedlicher Reibsegmente, wobei unterschiedliche Reibsegmente Reibflächen mit unterschiedlicher Geometrie und/oder mit unterschiedlicher Größe und/oder mit unterschiedlichem Reibwert und/oder unterschiedliche Reibmaterialien aufweisen und wobei bedarfsweise unterschiedliche Reibsegmente des Bremsbelagsystems an den Trägerblechen befestigbar sind. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung einen Bremsbelag mit mehreren an wenigstens einem Rückenteil gehaltenen Trägerblechen und mit mehreren lösbar bzw. austauschbar an den Trägerblechen befestigten Reibsegmenten, erhältlich durch Auswahl von unterschiedlichen Reibsegmenten und/oder Auswahl von unterschiedlich großen Trägerblechen eines modularen Bremsbelagsystems der oben genannten Art und bestimmte Anordnung der Reibsegmente an den Trägerblechen. The invention relates to a modular brake pad system, in particular for a brake disc of a disc brake, further in particular for rail vehicles, with held on at least one back support plates and with a plurality of different friction segments, wherein different friction segments friction surfaces with different geometry and / or different size and / or with have different friction and / or different friction materials and wherein, if necessary, different friction segments of the brake pad system can be fastened to the support plates. Moreover, the present invention relates to a brake pad having a plurality of carrier plates held on at least one back and having a plurality of friction segments releasably secured to the carrier plates, obtainable by selecting different friction segments and / or selecting different sized carrier plates of a modular brake pad system of the type mentioned above and certain arrangement of the friction segments on the support plates.
Aus dem Stand der Technik sind Bremsbeläge bekannt, die mehrere Trägerbleche mit einer Mehrzahl von Reibsegmenten aufweisen, wobei die Trägerbleche paar- weise von einem querträgerartig ausgebildeten Rückenblech bzw. Rückenteil gehalten und mit diesem axial nachgiebig verschraubt sind. Jedes Reibsegment ist über mindestens zwei voneinander beabstandete Eingriffselemente verdrehsicher an dem Trägerblech gehalten. Beispielsweise kann ein Reibsegment zwei bolzen- förmige Eingriffselemente aufweisen, die auf der dem Reibmaterial abgewandten Flachseite des Reibsegmentes zum Trägerblech hervorragen und in angepasste Ausnehmungen, insbesondere Bohrungen, des Trägerblechs eingreifen. Darüber hinaus ist ein bolzenförmiges Befestigungsmittel zur Halterung bzw. Befestigung des Reibsegmentes an dem Trägerblech vorgesehen. Das Befestigungsmittel kann bei geeigneter Ausbildung bedarfsweise auch durch ein Eingriffselement gebildet sein. In der Regel dienen die Eingriffselemente allerdings lediglich zur Sicherung des Reibsegmentes gegen ein Verdrehen auf dem Trägerblech und sichern die Reibsegmente nicht gegen ein Abheben von dem Trägerblech. Zur Sicherung des Reibsegmentes gegen ein Abheben von dem Trägerblech ist das Befestigungsmittel vorgesehen. Befestigungsanordnungen der in Rede stehenden Art sind bei- spielsweise aus der DE 202 05 315 U1 , der DE 203 04 404 IM und der DE 20 Brake linings are known from the prior art which have a plurality of carrier plates with a plurality of friction segments, wherein the carrier plates are held in pairs by a crosspiece-like back plate or back part and are screwed axially yieldingly thereto. Each friction segment is held against rotation on at least two spaced engagement elements on the support plate. For example, a friction segment may have two bolt-shaped engagement elements which protrude to the carrier plate on the flat side of the friction segment remote from the friction material and engage in adapted recesses, in particular bores, of the carrier plate. In addition, a bolt-shaped fastening means for holding or fixing the friction segment is provided on the support plate. If necessary, the fastening means can also be formed, if appropriate, by an engagement element. In general, however, the engagement elements serve only to secure the friction segment against rotation on the support plate and secure the friction segments against lifting from the support plate. To secure the friction segment against lifting from the carrier plate, the fastening means is provided. Fastening arrangements of the type in question are, for example, from DE 202 05 315 U1, DE 203 04 404 IM and DE 20
BESTÄTIGUNGSKOPIE 2005 004 040 U1 bekannt. Die Reibsegmente sind voneinander unabhängig bewegbar oder verkippbar, um eine gleichmäßige Beanspruchung der Reibsegmente beim Bremsvorgang sicherzustellen. Es versteht sich, dass andere Arten der Befestigung der Reibsegmente an den Trägerblechen vorgesehen sein können. CONFIRMATION COPY 2005 004 040 U1 known. The friction segments are independently movable or tiltable to ensure uniform loading of the friction segments during braking. It is understood that other types of attachment of the friction segments can be provided on the support plates.
Beim Betrieb der Fahrzeuge auf bestimmten Strecken kommt es in Folge hoher Beschleunigungen zu einer erheblichen mechanischen Belastung der Bremsbeläge, was zu einem erhöhten Verschleiß der bekannten Bremsbeläge einschließlich der Haltersysteme führt. Beim Bremsvorgang steigt die Temperatur der Brems- Scheibe im Übrigen stark an, was einen erhöhten Verschleiß der Bremsscheibe und der Reibsegmente fördert. Aufgrund einer nicht für jede Scheibengröße optimalen Druck- und Geschwindigkeitsverteilung steigt der Verschleiß weiter an und kann auch sehr unregelmäßig über den Bremsgurt verteilt auftreten. Des Weiteren treten beim Bremsvorgang störende Bremsgeräusche auf. During operation of the vehicles on certain routes, as a result of high accelerations, there is a considerable mechanical load on the brake linings, which leads to increased wear of the known brake linings, including the holder systems. Incidentally, during the braking process, the temperature of the brake disk rises sharply, which promotes increased wear of the brake disk and the friction segments. Due to an optimal pressure and speed distribution, which is not optimal for each wheel size, the wear increases further and can also occur very irregularly distributed over the brake belt. Furthermore, disturbing brake noises occur during the braking process.
Der Verschleiß an der Bremsscheibe und der Verschleiß an einem Reibsegment ist neben der Materialtemperatur und materialspezifischen Eigenschaften insbesondere abhängig von der Geschwindigkeit, mit der sich die Bremsscheibe an der Reibfläche des Reibsegmentes vorbeibewegt, und von dem Anpressdruck der Reibflä- che gegen die Bremsscheibe. Um einen möglichst geringen und gleichmäßigen Verschleiß sicherzustellen, ist eine möglichst optimale Verteilung der Reibflächen der Reibsegmente des Bremsbelages erforderlich, was abhängig ist von geometriebedingten bzw. konstruktionsbedingten Einflussgrößen, wie der Bremsscheibenart (Radbremsscheibe, Wellenbremsscheibe, etc.), dem Durchmesser der Brems- Scheibe, der konstruktiven Auslegung des Bremsbelaghalters, den Einbauverhältnissen und der Größe des Bremsbelages, und weiteren Einflussgrößen, die dem Bremsbetrieb zuzuordnen sind. Beispielsweise können der Fahrzeugbetrieb und die Bremsvorgänge darüber entscheiden, ob für den Verschleiß an Reibsegmenten und Bremsscheibe entweder die Druck- oder die Geschwindigkeitsverteilung über die Reibflächen dominant ist. Im speziellen gilt das für den Schrägverschleiß, der dazu führt, dass die Bremsbeläge wesentlich früher als vorgesehen ausgetauscht werden müssen. Weitere betriebsbedingte Einflussgrößen sind die Höhe der Bremsintensität und Streckeneinflüsse, insbesondere hohe mechanische Beschleunigungen des Bremssystems. Darüber hinaus sind bestimmte geforderte Ei- genschaften bei Nässe und im Winterbetrieb zu berücksichtigen. Dies hat zur Fol- ge, dass die verfügbaren Bremsbeläge in der Regel nicht optimal an die jeweilige Bremssituation angepasst sind. In addition to the material temperature and material-specific properties, the wear on the brake disk and the wear on a friction segment depend in particular on the speed with which the brake disk moves past the friction surface of the friction segment and on the contact pressure of the friction surface against the brake disk. In order to ensure the lowest possible and uniform wear, the best possible distribution of the friction surfaces of the friction pads of the brake lining is required, which depends on geometry-related or design-related influencing variables, such as the type of brake disc (wheel brake disc, shaft brake disc, etc.), the diameter of the brake disc , the constructive design of the brake pad holder, the installation conditions and the size of the brake pad, and other factors that are assigned to the braking operation. For example, the vehicle operation and the braking operations may decide whether either the pressure or the velocity distribution over the friction surfaces is dominant for the wear on the friction segments and the brake disk. In particular, this applies to the oblique wear, which means that the brake pads must be replaced much earlier than intended. Further operating factors are the magnitude of the braking intensity and the influence of the track, in particular high mechanical accelerations of the brake system. In addition, certain required properties must be taken into account in wet and winter conditions. This has led to ge that the available brake pads are not optimally adapted to the respective braking situation.
Aus der WO 2010/009824 A1 ist ein modulares Bremsbelagsystem mit wenigstens einem Trägerblech, mit mehreren lösbar am Trägerblech befestigbaren Reibsegmenten und mit einem Rückenteil bekannt, wobei das Trägerblech über wenigstens ein Halteelement am Rückenteil gehalten ist und wobei ein erster Satz von Reibsegmenten und wenigstens ein weiterer Satz von Reibsegmenten vorgesehen sind, wobei die Reibsegmente des ersten Satzes und die Reibsegmente des weite- ren Satzes unterschiedliche Geometrien der Reibflächen und/oder unterschiedliche große Reibflächen aufweisen und/oder aus unterschiedlichen Reibmaterialien bestehen. Bedarfsweise können Reibsegmente des ersten Satzes oder Reibsegmente des weiteren Satzes an dem Trägerblech befestigt werden, um eine Veränderung der Verteilung der Reibflächen und/oder der Reibmaterialien relativ zur Trä- geroberfläche zu bewirken. Es versteht sich, dass das bekannte modulare Bremsbelagsystem auch die Bestückung der Trägerbleche mit gleichen Reibsegmenten bedarfsweise zulässt. From WO 2010/009824 A1 discloses a modular brake pad system with at least one support plate, with a plurality of releasably secured to the support plate friction segments and a back part is known, wherein the support plate is held on at least one holding element on the back part and wherein a first set of friction segments and at least one further set of friction segments are provided, wherein the friction segments of the first set and the friction segments of the further set have different geometries of the friction surfaces and / or different large friction surfaces and / or consist of different friction materials. If desired, friction segments of the first set or friction segments of the further set can be fastened to the carrier plate in order to effect a change in the distribution of the friction surfaces and / or the friction materials relative to the carrier surface. It is understood that the known modular brake pad system also allows the assembly of the carrier plates with the same friction segments, if necessary.
Das bekannte modulare Bremsbelagsystem soll durch einen Austausch von Reib- Segmenten die Anpassung der Reibflächengeometrie und der Reibflächen- sowie Reibmaterialverteilung an das tatsächliche Verschleißverhalten beim Bremsbetrieb zulassen. The well-known modular brake pad system is intended by an exchange of friction segments allow the adjustment of the friction surface geometry and the Reibflächen- and friction material distribution to the actual wear behavior during braking operation.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das aus der WO 2010/009824 A1 be- kannte modulare Bremsbelagsystem weiterzubilden und eine einfache Möglichkeit zu schaffen, einen Bremsbelag zur Verfügung zu stellen, der sich beim Bremsvorgang durch einen optimierten Energieeintrag in die Bremsscheibe und durch einen geringen Verschleiß sowie eine geringe Geräuschentwicklung auszeichnet. Darüber hinaus soll es das modulare Bremsbelagsystem in einfacher Weise zulassen, einen Bremsbelag zu schaffen, der verbesserte Nasseigenschaften aufweist. Object of the present invention is to develop the known from WO 2010/009824 A1 known modular brake pad system and to provide an easy way to provide a brake pad available during braking by an optimized energy input into the brake disc and a small Wear and low noise characterizes. In addition, it should allow the modular brake pad system in a simple manner to provide a brake pad having improved wet properties.
Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe ist bei einer ersten alternativen Ausführungsform eines modularen Bremsbelagsystems der eingangs genannten Art vorgesehen, dass durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente an dem Brems- belag, beispielsweise durch Drehen, Umsetzen der Reibsegmente oder dergleichen, und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reib- segmente der maximale Freiraumdurchmesser eines außerhalb der Mittelquerachse des Bremsbelages tangential an wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, benachbarte Reibsegmente gelegten Freiraumkreises auf einen Wert zwischen 5 und 40 mm, vorzugsweise zwischen 8 und 25 mm, einstellbar ist. To achieve the above object is provided in a first alternative embodiment of a modular brake pad system of the type mentioned that by changing the arrangement of the friction segments on the brake pad, for example by turning, converting the friction segments or the like, and / or by changing the number same or different friction segments of the maximum free space diameter of a outside of the center transverse axis of the brake pad tangentially to at least two, preferably at least three, adjacent Reibsegmente set free space to a value between 5 and 40 mm, preferably between 8 and 25 mm, is adjustable.
Die Reibflächengeometrie des erfindungsgemäßen Bremsbelages wird nachfolgend auf der Grundlage der Konturlinien der Reibsegmente des Bremsbelages definiert, wobei sich erfindungsgemäß zwischen wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, benachbarten Reibsegmenten ein Freiraumkreis legen lässt, dessen Durchmesser so gewählt ist, dass seine Kreiskontur die Konturlinien der benachbarten Reibsegmente berührt. Der Freiraumkreis legt somit einen (maximalen) Abstand zwischen den Reibsegmenten und damit die Breite eines zwischen den Reibsegmenten gebildeten Strömungskanals fest. Es versteht sich, dass es in Abhängigkeit von der Anzahl der Reibsegmente des Bremsbelages möglich ist, Frei- raumkreise an unterschiedlichen Stellen des Bremsbelages zwischen benachbarte Reibsegmente zu legen und darüber einen Freiraum zwischen benachbarten Reibsegmenten der Größe nach zu definieren. The friction surface geometry of the brake lining according to the invention is subsequently defined on the basis of the contour lines of the friction segments of the brake lining, wherein according to the invention between at least two, preferably at least three, adjacent Reibsegmenten create a free space circle whose diameter is chosen so that its circular contour, the contour lines of the adjacent friction segments touched. The free space circle thus defines a (maximum) distance between the friction segments and thus the width of a flow channel formed between the friction segments. It is understood that it is possible, depending on the number of friction segments of the brake lining, to place free space circles at different points of the brake lining between adjacent friction segments and to define a free space between adjacent friction segments in terms of size.
Eine Änderung der Anordnung bzw. Position eines Reibsegmentes und/oder eine Änderung der Anzahl bestimmter gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente führt zu einer Änderung der Flächenverteilung der Reibsegmente und ermöglicht die optionale und anwendungsbezogene Anpassung der Anordnung der Reibflächen an geometriebedingte und betriebsbedingte Einflussgrößen, um eine optimale Druck- und Geschwindigkeitsverteilung über die Reibflächen von Bremsscheibe und Reibsegmenten zu erreichen. Dies trägt zu einem geringen Verschleiß, insbesondere zu einem geringen Schrägverschleiß der Reibsegmente und der Bremsscheibe bei. Durch eine optimierte Druckverteilung über die Reibflächen kann auch das Auftreten eines Wasserkeils bei Nässe vermieden werden. Im Übrigen kann für alle Scheibenkonstruktionen sichergestellt werden, dass beim Bremsvorgang der ganze Reibgurt bzw. die ganze Reibfläche der Bremsscheibe vom Reibmaterial der Reibsegmente überstrichen wird. Die Position der Reibsegmente kann schließlich so gewählt werden, dass eine optimale Luftführung durch den Reibbelag und somit eine nochmals verbesserte Wärmeableitung gewährleistet wird, was zu einer weiteren Verringerung des Verschleißes an der Bremsscheibe und den Reibsegmen- ten führt. Durch die Kombination von unterschiedlichen Reibflächengeometrien ist es möglich, die thermische Belastung der Bremsscheibe durch einen gleichmäßi- gen Wärmeeintrag zu reduzieren und damit den Scheibenverschleiß zu verringern. Durch geeignete Wahl der Reibsegmente lassen sich auch Bremsgeräusche wirkungsvoll reduzieren. Das erfindungsgemäße Bremsbelagsystem lässt es durch Änderung der Anordnung und/oder der Anzahl bestimmter gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente zu, den Verschleiß absolut, insbesondere den Schrägverschleiß, zu optimieren, und zwar insbesondere dann, wenn der Bremsbetrieb über eine vorgegebene Zeitdauer mit einer bestimmten Anordnung und/oder Anzahl gleicher oder unterschied- licher Reibsegmente bereits erfolgt ist und sich ein bestimmtes Verschleißverhalten zeigt, auf das durch Änderung der Anordnung und/oder Anzahl der Reibsegmente reagiert wird. Damit lassen sich auch die Leistungseigenschaften und das Geräuschverhalten des Bremssystems in einfacher Weise optimieren. Die Reibsegmente lassen sich derart an den Trägerblechen anordnen, dass zwischen den Reibsegmenten zumindest in Umfangsrichtung bzw. in Längsrichtung des Reibbelages und, vorzugsweise, auch quer dazu, wenigstens ein Strömungskanal gebildet wird, über den ein Lufttransport und damit Wärmeabtransport während des Bremsbetriebes erfolgt. Die Definition der Reibflächengeometrie des Bremsbelages erfolgt erfindungsgemäß auf der Grundlage einer Kreiskontur, die sich im Übergangsbereich von zwei Strömungskanälen an die angrenzenden Reibsegmente der Trägerbleche legen lässt. A change in the arrangement or position of a friction segment and / or a change in the number of certain identical or different friction segments leads to a change in the area distribution of friction segments and allows the optional and application-specific adjustment of the arrangement of the friction surfaces geometriebedingte and operational factors influencing optimal pressure - And speed distribution over the friction surfaces of brake disc and friction segments to achieve. This contributes to a low wear, in particular to a slight oblique wear of the friction segments and the brake disc. Through an optimized pressure distribution over the friction surfaces, the occurrence of a wedge in wet conditions can be avoided. Incidentally, it can be ensured for all the disc designs that the entire friction belt or the entire friction surface of the brake disc is swept over by the friction material of the friction segments during the braking process. The position of the friction segments can finally be chosen so that an optimal air flow through the friction lining and thus a further improved heat dissipation is ensured, which leads to a further reduction of wear on the brake disc and Reibsegmen- th. Due to the combination of different friction surface geometries, it is possible to reduce the thermal load on the brake disk by a uniform To reduce heat input and thus reduce the disc wear. By a suitable choice of friction segments also brake noise can be effectively reduced. By changing the arrangement and / or the number of certain identical or different friction segments, the brake lining system according to the invention allows the wear to be optimized in absolute terms, in particular the oblique wear, in particular if the braking operation over a predetermined period of time with a specific arrangement and / / or number of identical or different friction segments has already taken place and shows a specific wear behavior, which is reacted to by changing the arrangement and / or number of friction segments. Thus, the performance characteristics and the noise behavior of the brake system can be optimized in a simple manner. The friction segments can be arranged on the support plates in such a way that at least one flow channel is formed between the friction segments at least in the circumferential direction or in the longitudinal direction of the friction lining and, preferably, transversely thereto, via which an air transport and thus heat removal during braking operation takes place. According to the invention, the definition of the friction surface geometry of the brake pad is based on a circular contour which can be applied to the adjacent friction segments of the carrier plates in the transition region of two flow channels.
Durch die lösbare Befestigung der Reibsegmente am Trägerblech ist es möglich, den Bremsbelag mit unterschiedlichen Reibsegmenten zu bestücken und in Abhängigkeit von der Bestückung die Bremseigenschaften des Reibbelages vorteilhaft zu verändern. Im Zusammenhang mit der Erfindung ist erkannt worden, dass der maximale Freiraumdurchmesser eines zwischen wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, Reibsegmenten gebildeten Freiraums für die Wärmeabfuhr beim Bremsbetrieb aus dem Bereich des Bremsbelages entscheidend ist. Liegt der Freiraumdurchmesser in dem erfindungsgemäß vorgesehenen Bereich, hat sich überraschenderweise gezeigt, dass gleichermaßen ein optimales Verschleißverhalten der Reibsegmente und der Bremsscheibe sowie eine verringerte Geräuschentwicklung bei sehr guten Nasseigenschaften des Bremsbelages erreicht wird. Bei zu großen oder zu kleinen Freiräumen zwischen den Reibsegmenten kommt es dagegen zu negativen Auswirkungen auf die Bremseigenschaften und das Verschleißverhalten. Due to the releasable attachment of the friction segments on the support plate, it is possible to equip the brake pad with different friction segments and to change the braking properties of the friction lining advantageous depending on the assembly. In connection with the invention it has been recognized that the maximum free space diameter of a free space formed between at least two, preferably at least three, friction segments is decisive for the heat dissipation during braking operation from the region of the brake lining. If the free space diameter lies in the area provided according to the invention, it has surprisingly been found that an optimum wear behavior of the friction segments and the brake disk as well as a reduced noise development with very good wet properties of the brake lining are achieved. Too large or too small spaces between the Reibsegmenten comes on the other hand it has negative effects on the braking properties and the wear behavior.
Bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung lässt sich durch Änderung der Bestückung des Bremsbelages mit unterschiedlichen Reibsegmenten das Verhältnis von einem maximalen Freiraumdurchmesser eines außerhalb der Mittelquerachse des Bremsbelages tangential an wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, benachbarte Reibsegmente gelegten und damit zwischen den Reibsegmenten angeordneten ersten Freiraumkreises zu einem maximalen Freiraum- durchmesser eines außerhalb der Mittelquerachse des Bremsbelages tangential an wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, benachbarte Reibsegmente gelegten und damit zwischen den Reibsegmenten angeordneten weiteren Freiraumkreises auf einen Wert zwischen 0,5 und 4,0, vorzugsweise zwischen 0,8 bis 3,0, weiter vorzugsweise zwischen 0,9 und 2,5, einstellen. In an alternative embodiment of the invention can be changed by changing the placement of the brake pad with different friction segments, the ratio of a maximum free space diameter of a outside of the center transverse axis of the brake pad tangentially to at least two, preferably at least three, adjacent friction segments and thus arranged between the friction segments first free space circle a maximum free space diameter of a outside of the central transverse axis of the brake pad tangentially to at least two, preferably at least three, adjacent friction segments and thus arranged between the Reibsegmenten further free space circle to a value between 0.5 and 4.0, preferably between 0.8 to 3 , 0, more preferably between 0.9 and 2.5.
Weist der Bremsbelag beispielsweise zwei Belaghälften mit jeweils zwei benachbarten Trägerplatten auf, an denen jeweils zwei Reibsegmente befestigt sind, lässt sich zwischen jeweils drei benachbarten Reibsegmenten ein Freiraumkreis einzeichnen, der die benachbarten Reibsegmente an deren (gerundeten) Ecken be- rührt bzw. tangential an den benachbarten Reibsegmenten anliegt. Bei einem solchen Bremsbelag mit insgesamt acht Reibsegmenten lassen sich somit außerhalb der Mittelquerachse des Bremsbelages, die zwischen den Belaghälften verläuft, insgesamt vier Freiraumkreise an die Konturlinien der Reibsegmente legen. Innerhalb der oben genannten Grenzen für die maximalen Durchmesser der Freiraum- kreise ergibt sich eine Reibflächengeometrie des Bremsbelages, die eine optimale Wärmeabfuhr beim Bremsbetrieb gewährleistet, wobei zwischen den Reibsegmenten Strömungskanäle gebildet sind, über die eine Wärmeabfuhr mit der beim Bremsbetrieb zwischen den Reibsegmenten strömenden Umgebungsluft erfolgt. Zur Lösung der oben geschilderten Aufgabe sieht eine dritte Ausführungsform der Erfindung vor, dass durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente an dem Bremsbelag und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente der maximale Freiraumdurchmesser eines im Bereich der Mittelquerachse des Bremsbelages tangential an wenigstens zwei, vorzugsweise we- nigstens drei, benachbarte Reibsegmente gelegten Freiraumkreises auf einen Wert zwischen 15 und 60 mm, vorzugsweise zwischen 25 und 45 mm, einstellbar ist. Die in Abhängigkeit von der Bestückung der Trägerbleche mit den Reibsegmenten des erfindungsgemäßen modularen Bremsbelagsystems erhältliche Geometrie der Reibflächen zeichnet sich durch einen vergleichsweise großen Freiraum im mittleren Bereich des Bremsbelages aus, so dass es im gesamten Bereich beim Brems- betrieb zu einem gleichmäßigeren und partiell verringerten Energieeintrag in die Bremsscheibe kommt, was zu einem verringerten Verschleiß führt und darüber hinaus das Geräuschverhalten wesentlich verbessert. Ein bestimmter Freiraumkreis zwischen den Reibsegmenten lässt sich durch Bestückung des Bremsbelages mit gleichen oder unterschiedlichen Reibsegmenten und deren Anordnung re- lativ zueinander im mittleren Bereich des Bremsbelages vorgeben, um das Verschleißverhalten, die Geräuschentwicklung und die Nasseigenschaften des Bremsbelages unter Berücksichtigung der tatsächlich vorliegenden Bremssituation zu optimieren. Wie bereits oben beschrieben, sind zwischen den Reibsegmenten Strömungskanäle vorgesehen, die zur Belüftung des Reibbereiches und zur Wärmeabfuhr aus dem Reibbereich dienen. In diesem Zusammenhang kann das modulare Bremsbelagsystem der erfindungsgemäßen Art zulassen, durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente an dem Bremsbelag und/oder durch Änderung der Anzahl glei- eher oder unterschiedlicher Reibsegmente den minimalen Abstand zwischen zwei benachbarten Reibsegmenten außerhalb eines Freiraumkreises auf einen Wert von 2 bis 25 mm einzustellen. Es versteht sich hierbei, dass sich die Breite eines Strömungskanals in Abhängigkeit von der Bestückung der Trägerbleche ändert. Um die durch eine bestimmte Bestückung des Bremsbelages mit bestimmten Reibsegmenten erhältliche Reibflächengeometrie in noch stärkerem Maße an die tatsächlich beim Bremsbetrieb auftretenden Anforderungen anpassen zu können, sieht ein weiterer Aspekt der Erfindung vor, dass Trägerbleche mit unterschiedlich großer Trägerfläche vorgesehen und zur Einstellung eines maximalen Freiraum- durchmessers und/oder eines minimalen Abstandes zwischen zwei benachbarten Reibsegmenten auswählbar und mit gleichen oder unterschiedlichen Reibsegmenten des erfindungsgemäßen Bremsbelagsystems bestückbar sind. If the brake pad has, for example, two brake halves each having two adjacent carrier plates, on each of which two friction segments are fastened, a free space circle can be drawn between each three adjacent friction segments, touching the adjacent friction segments at their (rounded) corners or tangentially against the friction segments adjacent friction segments is applied. In such a brake pad with a total of eight friction segments can thus be outside the center transverse axis of the brake pad, which runs between the Belaghälften, a total of four free space circles to the contour lines of the friction segments. Within the abovementioned limits for the maximum diameters of the free-space circles, a friction surface geometry of the brake lining results, which ensures optimum heat dissipation during braking operation, wherein flow channels are formed between the friction segments, via which a heat dissipation takes place with the ambient air flowing between the friction segments during braking operation , To achieve the object described above, a third embodiment of the invention provides that, by changing the arrangement of the friction segments on the brake lining and / or by changing the number of identical or different friction segments, the maximum free space diameter of one in the region of the center transverse axis of the brake lining tangentially to at least two, Preferably, at least three, adjacent friction segments laid free space circle to a value between 15 and 60 mm, preferably between 25 and 45 mm, is adjustable. The geometry of the friction surfaces available as a function of the mounting of the carrier plates with the friction segments of the modular brake lining system according to the invention is characterized by a comparatively large clearance in the middle region of the brake lining, so that in the entire region during braking operation a more uniform and partially reduced energy input gets into the brake disc, which leads to a reduced wear and also significantly improves the noise behavior. A specific free space between the friction segments can be by equipping the brake pad with the same or different friction segments and their arrangement relative to each other in the central region of the brake pad to optimize the wear behavior, the noise and the wet properties of the brake pad, taking into account the actually present braking situation , As already described above, flow channels are provided between the friction segments, which serve for ventilation of the friction region and for heat removal from the friction region. In this context, by modifying the arrangement of the friction segments on the brake lining and / or by changing the number of more or different friction segments, the modular brake lining system of the invention can allow the minimum distance between two adjacent friction segments outside a free space circle to be from 2 to 25 mm. It goes without saying that the width of a flow channel changes depending on the placement of the carrier plates. In order to be able to adapt the friction surface geometry, which is obtainable by certain assembly of the brake pad with certain friction segments, to the requirements actually occurring during braking operation, a further aspect of the invention provides for carrier plates with a different sized carrier surface and for setting a maximum free space. diameter and / or a minimum distance between two adjacent friction segments selectable and can be equipped with the same or different friction segments of the brake lining system according to the invention.
Durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente an den Trägerblechen und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente und/oder durch Änderung der Anzahl gleich oder unterschiedlich großer Träger- bleche lässt sich das Verhältnis der Gesamtfläche aller Trägerbleche zur Gesamtreibfläche aller Reibsegmente vorzugsweise auf einen Wert zwischen 1 ,05 und 1 ,45, vorzugsweise zwischen 1 ,1 und 1 ,4, einstellen. Im Rahmen der Erfindung durchgeführte Versuche haben überdies gezeigt, dass durch die Kombination von organischen (hoch-)temperaturbeständigen Reibmaterialien und Sintermaterialien vorteilhaft auf das Verschleißverhalten und die Geräuschentwicklung beim Bremsbetrieb Einfluss genommen werden kann. In diesem Zusammenhang hat sich weiter herausgestellt, dass wenigstens ein organisches Reibmaterial aufweisende erste Reibsegmente und wenigstens ein Sintermaterial aufweisende zweite Reibsegmente derart und vorzugsweise beabstandet voneinander anzuordnen sind, dass erste Reibsegmente und zweite Reibsegmente im Bereich der Mittelquerachse des Bremsbelages benachbart sind. Eine weitere Verbesserung des Verschleißverhaltens und eine weitere Verringerung der Geräuschentwicklung lässt sich erfindungsgemäß dadurch erzielen, dass erste Reibsegmente und zweite Reibsegmente in Umfangsrichtung bzw. in Längsrichtung des Bremsbelages nebeneinanderliegend bzw. gegenüberliegend anzuordnen sind und/oder dass erste Reibsegmente und zweite Reibsegmente im Be- reich der Mittelquerachse des Bremsbelages jeweils diagonal gegenüberliegend anzuordnen sind. By changing the arrangement of the friction segments on the support plates and / or by changing the number of identical or different friction segments and / or by changing the number of equal or different sized carrier The ratio of the total area of all support plates to the total friction surface of all friction segments can preferably be adjusted to a value between 1.05 and 1.45, preferably between 1.1 and 1.4. Tests carried out in the context of the invention have also shown that the combination of organic (highly) temperature-resistant friction materials and sintered materials can advantageously influence the wear behavior and the noise development during braking operation. In this context, it has further been found that at least one first friction segments having at least one friction material and at least one sintered material are arranged spaced apart from each other such that first friction segments and second friction segments are adjacent in the region of the center transverse axis of the brake lining. A further improvement of the wear behavior and a further reduction of the noise development can be achieved according to the invention in that first friction segments and second friction segments are arranged side by side or opposite one another in the circumferential direction or in the longitudinal direction of the brake lining and / or first friction segments and second friction segments in the region the center transverse axis of the brake lining are each diagonally opposite to arrange.
Bei einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen modularen Bremsbelagsystems lassen sich gleiche Reibsegmente, d. h. Reibsegmente aus einem or- ganischen Reibmaterial oder Reibsegmente aus einem Sintermaterial, in Umfangsrichtung des Bremsbelages auch hintereinanderliegend anordnen, insbesondere oder lediglich im Bereich der Mittelquerachse des Bremsbelages. In a further embodiment of the modular brake pad system according to the invention can be equal friction segments, d. H. Friction segments of an organic friction material or friction segments made of a sintered material, in the circumferential direction of the brake lining also arrange one behind the other, in particular or only in the region of the central transverse axis of the brake lining.
Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der erste Reibsegmente und zweite Reibsegmente aus unterschiedlichen Reibmaterialien in Umfangsrichtung des Bremsbelages regelmäßig alternierend angeordnet sind. Auch hierdurch lässt sich vorteilhaft auf das Verschleißverhalten und die Geräuschentwicklung beim Bremsbetrieb Einfluss nehmen. An den Querrändern des Bremsbelages lassen sich vorzugsweise jeweils gleiche Reibsegmente aus einem organischen Reibmaterial oder einem Sintermaterial an- ordnen. Insbesondere können an den Querrändern lediglich Reibsegmente aus einem Sintermaterial anzuordnen sein, die sich durch eine hohe Temperaturbeständigkeit auszeichnen. Particularly preferred is an embodiment in which first friction segments and second friction segments made of different friction materials in the circumferential direction of the brake lining are arranged regularly alternately. This also makes it advantageous to influence the wear behavior and noise during braking operation. On the transverse edges of the brake pad, in each case identical friction segments made of an organic friction material or a sintered material can be used organize. In particular, at the transverse edges only frictional segments of a sintered material can be arranged, which are characterized by a high temperature resistance.
Zur Lösung der eingangs gestellten Aufgabe wird darüber hinaus ein Bremsbelag mit den oben beschriebenen Freiraumdurchmessern und/oder Abständen zwischen den Reibsegmenten vorgeschlagen, der durch Auswahl von Reibsegmenten und Trägerblechen eines erfindungsgemäßen Bremsbelagsystems und Anordnung der ausgewählten Reibsegmente an den Trägerblechen erhältlich ist. In order to achieve the object stated at the outset, moreover, a brake pad having the clearance diameters described above and / or distances between the friction segments is proposed, which is obtainable by selecting friction segments and carrier plates of a brake pad system according to the invention and arrangement of the selected friction segments on the carrier plates.
Die vorgenannten Aspekte und Merkmale der vorliegenden Erfindung sowie die nachfolgend beschriebenen Aspekte und Merkmale der vorliegenden Erfindung können unabhängig voneinander, aber auch in einer beliebigen Kombination realisiert werden. Die beanspruchten Werteintervalle beinhalten sämtliche Zwischenwerte, auch wenn dies nicht im Einzelnen beschrieben ist. The foregoing aspects and features of the present invention, as well as the aspects and features of the present invention described below, can be implemented independently of one another, but also in any combination. The claimed value intervals include all intermediate values, even if this is not described in detail.
Im Einzelnen gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, das modulare Bremsbelagsystem der erfindungsgemäßen Art auszugestalten und weiterzubilden, wobei einerseits auf die abhängigen Patentansprüche und andererseits auf die nachfolgen- de detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung verwiesen wird. In der Zeichnung zeigen In particular, there are a variety of ways to design and further develop the modular brake pad system of the type according to the invention, reference being made on the one hand to the dependent claims and on the other hand to the following detailed description of preferred embodiments of the invention with reference to the drawings. In the drawing show
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Anordnung eines aus einem erfindungsgemäßen modularen Bremsbelagsystem erhältlichen Bremsbe- lages relativ zu einer Bremsscheibe einer Scheibenbremse eines1 shows a schematic representation of the arrangement of a brake lining obtainable from a modular brake lining system according to the invention relative to a brake disc of a disc brake
Schienenfahrzeugs, wobei der Bremsbelag zwei Bremsbelaghälften mit jeweils vier Reibsegmenten aufweist und wobei jeweils zwei Reibsegmente an einem Trägerblech lösbar befestigt und jeweils zwei Trägerbleche an einem Rückenteil einer Bremsbelaghälfte ge- halten sind, Rail vehicle, wherein the brake pad has two brake lining halves each having four friction segments and wherein each two friction segments are releasably secured to a support plate and each two carrier plates are held on a back part of a Bremsbelag half,
Draufsichten auf eine Bremsbelaghälfte des in Fig. 1 dargestellten Bremsbelages bei unterschiedlicher Bestückung des Bremsbelages mit unterschiedlichen Reibsegmenten, Fig. 11 - 13 Draufsichten auf weitere Bremsbeläge erhältlich aus einem erfindungsgemäßen modularen Bremsbelagsystem bei unterschiedlicher Bestückung mit Reibsegmenten aus unterschiedlichen Reibmaterialien und Top views of a brake lining half of the brake lining shown in FIG. 1 with different equipping of the brake lining with different friction segments, FIGS. 11-13 are plan views of further brake pads available from a modular brake pad system according to the invention with different equipping with friction segments made of different friction materials and
Fig. 14, 15 Draufsichten auf unterschiedliche an Rückenteilen gehaltenen Trägerblechen eines erfindungsgemäßen modularen Bremsbelagsystems. In Fig. 1 ist schematisch die Anordnung eines Bremsbelages 1 mit zwei Bremsbe- laghälften 2, 3 relativ zu einer Bremsscheibe 4 einer Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges dargestellt. Die Vertikalebene der Bremsscheibe 4 und die Mittelquerachse Y des Bremsbelages 1 bzw. des Bremsbelaghalters sind bei der in Fig. 1 gezeigten Anordnung deckungsgleich. Es versteht sich, dass in einer Einbausitu- ation in der Regel jedoch die Horizontalachse der Bremsscheibe 4 und die Mittelquerachse Y des Bremsbelages 1 deckungsgleich sind. Die Mittelquerachse Y verläuft dabei durch die beiden Bremsbelaghälften 2, 3. Fig. 14, 15 are plan views of different carrier parts held on back parts of a modular brake pad system according to the invention. 1 shows schematically the arrangement of a brake lining 1 with two brake lining halves 2, 3 relative to a brake disk 4 of a disk brake of a rail vehicle. The vertical plane of the brake disc 4 and the center transverse axis Y of the brake pad 1 and the brake pad holder are congruent in the arrangement shown in Fig. 1. It is understood that in a mounting situation, however, as a rule, the horizontal axis of the brake disk 4 and the center transverse axis Y of the brake pad 1 are congruent. The central transverse axis Y extends through the two brake lining halves 2, 3.
Jede Bremsbelaghälfte 2, 3 weist bis zu vier unterschiedliche Reibsegmente 5, 6 auf, wobei jeweils zwei Reibsegmente 5, 6 an einem Trägerblech 7, 8 lösbar befestigt sind. Die Reibsegmente 5 und die Reibsegmente 6 weisen unterschiedliche Reibflächengeometrien bzw. -konturen auf. Wie sich aus den Fig. 14 und 15 ergibt, sind jeweils zwei Trägerbleche 7, 8 an einem Rückenteil 9 des Bremsbelages 1 gehalten. In den Fig. 14 und 15 ist schließlich gezeigt, dass die Trägerbleche 7, 8, 12 über Halteelemente 21 mit den Rückenteilen 9 verbunden sind, so wie dies in der WO 2010/009824 A1 beschrieben ist. Die Trägerbleche 7, 8, 12 weisen Bohrungen 22 auf, die zur verdrehsicheren Befestigung der Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) vorgesehen sind. Wie sich aus einem Vergleich der Fig. 14 und 15 ergibt, können unterschiedliche Trägerbleche 7, 8, 12 vorgesehen sein, die Teil des modularen Bremsbelagsystems sind und bedarfsweise an einem Rückenteil 9 befestigt werden können. Das Trägerblech 12 weist dabei eine größere Gesamt- bzw. Trägerfläche auf als die Trägerbleche 7, 8, die gleich ausgebildet sind. Das Trägerblech 12 ist gemäß Fig. 15 im Vergleich zu einem gegenüberliegendem Trägerblech 7 in Umfangsrichtung bzw. in Längsrichtung des Bremsbelages 1 verlängert und erstreckt sich an den Querseiten des Bremsbelages 1 seitlich über das Trägerblech 7 hinaus. Durch Auswahl von unterschiedlichen oder gleichen Trägerblechen 7, 8, 12 des modula- ren Bremsbelagsystems ist es möglich, die Reibflächenverteilung über die Grundfläche des Bremsbelags 1 zu verändern. Each Bremsbelag half 2, 3 has up to four different friction segments 5, 6, wherein each two friction segments 5, 6 are releasably secured to a support plate 7, 8. The friction segments 5 and the friction segments 6 have different friction surface geometries or contours. As is apparent from FIGS. 14 and 15, two support plates 7, 8 are respectively held on a back part 9 of the brake pad 1. Finally, FIGS. 14 and 15 show that the carrier plates 7, 8, 12 are connected to the back parts 9 via holding elements 21, as described in WO 2010/009824 A1. The carrier plates 7, 8, 12 have bores 22, which are provided for the rotationally secure attachment of the friction segments (5, 6, 10, 11). As can be seen from a comparison of FIGS. 14 and 15, different carrier plates 7, 8, 12 may be provided, which are part of the modular brake pad system and, if necessary, can be fastened to a back part 9. The support plate 12 has a larger total or support surface than the support plates 7, 8, which are the same. The support plate 12 is extended as shown in FIG. 15 in comparison to an opposite support plate 7 in the circumferential direction or in the longitudinal direction of the brake pad 1 and extends to the Transverse sides of the brake pad 1 laterally beyond the support plate 7 addition. By selecting different or identical carrier plates 7, 8, 12 of the modular brake pad system, it is possible to change the friction surface distribution over the base area of the brake pad 1.
Durch eine lösbare Befestigung der Reibsegmente 5, 6 an den Trägerblechen 7, 8 lässt sich in einfacher Weise die Bestückung des Bremsbelages 1 mit Reibsegmenten 5, 6 ändern, um die Bremseigenschaften des Bremsbelages 1 vorteilhaft zu verändern. Wie sich aus einem Vergleich der Fig. 1 mit den Fig. 2 bis 10 ergibt, ist der Bremsbelag 1 erhältlich durch Auswahl von unterschiedlichen Reibsegmenten 5, 6, 10, 11 eines modularen Bremsbelagsystems und deren Anordnung an den Trägerblechen 7, 8, 12. Gleiche Reibsegmente mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die Reibsegmente 5, 6, 10, 1 1 lassen sich vorzugsweise jeweils drehfest an den Trägerblechen 7, 8, 12 festsetzen. Die in den Fig. 1 bis 10 dargestellten Reibsegmente 5, 6, 10, 1 1 weisen Reibflächen mit unterschiedlicher Geometrie und mit unterschiedlicher Größe auf. Die Größe der Reibfläche jedes Reibsegmentes 5, 6, 10, 11 liegt vorzugsweise im Bereich zwischen 35 bis 50 cm2. By a releasable attachment of the friction segments 5, 6 to the support plates 7, 8 can be in a simple manner the assembly of the brake pad 1 with friction segments 5, 6 change in order to change the braking characteristics of the brake pad 1 advantageous. As can be seen from a comparison of FIG. 1 with FIGS. 2 to 10, the brake pad 1 is obtainable by selecting different friction segments 5, 6, 10, 11 of a modular brake pad system and their arrangement on the carrier plates 7, 8, 12. Identical friction segments provided with the same reference numerals. The friction segments 5, 6, 10, 1 1 can preferably be fixed in each case rotationally fixed to the support plates 7, 8, 12. The friction segments 5, 6, 10, 11 shown in FIGS. 1 to 10 have friction surfaces with different geometry and with different sizes. The size of the friction surface of each friction segment 5, 6, 10, 11 is preferably in the range between 35 to 50 cm 2 .
Die Gesamtfläche eines jeden Trägerblechs 7, 8, 12 liegt vorzugsweise im Bereich zwischen 90 bis 130 cm2, weiter vorzugsweise im Bereich zwischen 105 und 110 cm2. Hierbei weisen die Trägerbleche 7, 8, 12 komplementäre Konturen an den einander zugewandten Längsseiten auf, wobei die Konturlinien im Wesentlichen wel- lenförmig verlaufen. The total area of each carrier sheet 7, 8, 12 is preferably in the range between 90 to 130 cm 2 , more preferably in the range between 105 and 110 cm 2 . In this case, the carrier plates 7, 8, 12 have complementary contours on the mutually facing longitudinal sides, wherein the contour lines extend substantially in a wave-shaped manner.
Wie sich aus den Fig. 1 bis 10 ergibt, sind die Reibsegmente 5, 6, 10, 1 1 voneinander getrennt an dem Bremsbelag 1 angeordnet, so dass sich zwischen den Reibsegmenten 5, 6, 10, 11 Strömungskanäle 15, 16, 17 bilden, die beim Brems- betrieb mit Luft durchströmt werden, was der Wärmeabfuhr dient. Zwischen den Reibsegmenten 5, 6, 10, 11 von jeweils zwei Trägerblechen 7, 8 bzw. 7, 12 einer Belaghälfte 2, 3 erstreckt sich in Umfangsrichtung X ein mittlerer Strömungskanal 15 wellenförmig über die gesamte Länge einer Bremsbelaghälfte 2, 3. Zwischen den in Umfangsrichtung X hintereinanderliegenden Reibsegmenten 5, 6, 10, 11 eines Trägerblechs 7, 8, 12 sind weitere Strömungskanäle 16, 17 vorgese- hen, die in den Strömungskanal 15 münden und zur jeweiligen Längsseite des Bremsbelages 1 hin offen sind. In den Mündungsbereichen der Strömungskanäle 16, 17 zum Strömungskanal 15 sind schematisch Freiraumkreise 13, 14 an die angrenzenden Konturlinien der Reibsegmente 5, 6, 10, 1 1 gelegt bzw. eingezeichnet, die zur Definition der Reibflächengeometrie herangezogen werden. Die Eckbereiche der Reibsegmente 5, 6, 10, 11 im Bereich der Freiraumkreise 13, 14 sind vorzugsweise gerundet. As is apparent from FIGS. 1 to 10, the friction segments 5, 6, 10, 1 1 are arranged separately from each other on the brake pad 1, so that between the friction segments 5, 6, 10, 11 flow channels 15, 16, 17 are formed , which are flowed through during braking operation with air, which is the heat dissipation. Between the friction segments 5, 6, 10, 11 of two support plates 7, 8 and 7, 12 of a Belaghälfte 2, 3 extends in the circumferential direction X, a mean flow channel 15 undulating over the entire length of a brake lining half 2, 3. Between the in Circumferential direction X consecutive friction segments 5, 6, 10, 11 of a carrier plate 7, 8, 12 are further flow channels 16, 17 vorgese- hen, which open into the flow channel 15 and the respective longitudinal side of the brake pad 1 are open. In the mouth regions of the flow channels 16, 17 to the flow channel 15 free space circles 13, 14 are placed or drawn on the adjacent contour lines of the friction segments 5, 6, 10, 1, which are used to define the Reibflächengeometrie. The corner regions of the friction segments 5, 6, 10, 11 in the region of the free space circles 13, 14 are preferably rounded.
Durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente 5, 6, 10, 11 an dem Bremsbelag 1 und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente 5, 6, 10, 11 und/oder durch Verwendung von Trägerblechen 7, 8, 12 mit unterschiedlicher Größe kann der maximale Freiraumdurchmesser eines außerhalb der Mittelquerachse Y des Bremsbelages 1 tangential an drei benachbarte Reibsegmente 5, 6, 10, 11 gelegten Freiraumkreises 13, 14 in Abhängigkeit von den tatsächlich vorliegenden Bremsbedingungen bedarfsweise auf einen Wert zwischen 5 und 40 mm, vorzugsweise zwischen 8 und 25 mm, eingestellt werden. Dies lässt eine Optimierung der Reibflächenverteilung für ein verbessertes Verschleißverhalten und eine geringere Geräuschentwicklung beim Bremsbetrieb in einfacher Weise zu. By changing the arrangement of the friction segments 5, 6, 10, 11 on the brake pad 1 and / or by changing the number of identical or different friction segments 5, 6, 10, 11 and / or by using carrier plates 7, 8, 12 with different sizes can the maximum free space diameter of a outside of the center transverse axis Y of the brake pad 1 tangentially to three adjacent friction segments 5, 6, 10, 11 set free space 13, 14 depending on the actual braking conditions, if necessary, to a value between 5 and 40 mm, preferably between 8 and 25 mm. This allows an optimization of the friction surface distribution for improved wear behavior and a lower noise during braking operation in a simple manner.
Bei den in den Fig. 1 bis 10 dargestellten Bestückungen des Bremsbelages 1 mit unterschiedlichen Reibsegmenten 5, 6, 10, 1 1 ergeben sich folgende maximale Freiraumdurchmesser (d1 , d2) der Freiraumkreise 13, 14: In the equipping of the brake pad 1 shown in FIGS. 1 to 10 with different friction segments 5, 6, 10, 11, the following maximum free space diameters (d1, d2) of the free space circles 13, 14 result:
Fig. 1 d1 = 8,3 cm d2 = 8,3 cm Fig. 1 d1 = 8.3 cm d2 = 8.3 cm
Fig. 2 d1 = 17,2 cm d2 = 8,3 cm Fig. 2 d1 = 17.2 cm d2 = 8.3 cm
Fig. 3 d1 = 17,2 cm d2 = 18,5 cm Fig. 3 d1 = 17.2 cm d2 = 18.5 cm
Fig. 4 d1 = 17,3 cm d2 = 17,2 cm Fig. 4 d1 = 17.3 cm d2 = 17.2 cm
Fig. 5 d1 = 24,6 cm d2 = 16,7 cm Fig. 5 d1 = 24.6 cm d2 = 16.7 cm
Fig. 6 d1 = 24,6 cm d2 = 16,7 cm Fig. 6 d1 = 24.6 cm d2 = 16.7 cm
Fig. 7 d1 = 18,5 cm d2 = 8,3 cm Fig. 8 d1 = 23 cm d2 = 7,6 cm Fig. 7 d1 = 18.5 cm d2 = 8.3 cm Fig. 8 d1 = 23 cm d2 = 7.6 cm
Fig. 9 d1 = 23 cm d2 = 16,9 cm Fig. 10 d1 = 23 cm d2 = 18,0 cm Fig. 9 d1 = 23 cm d2 = 16.9 cm Fig. 10 d1 = 23 cm d2 = 18.0 cm
Insbesondere lässt sich durch Bestückung des Bremsbelages 1 mit Reibsegmenten 5, 6, 10, 1 1 und/oder durch Verwendung von unterschiedlich großen Trägerblechen das Verhältnis von einem maximalen Freiraumdurchmesser d1 eines au- ßerhalb der Mittelquerachse Y des Bremsbelages 1 tangential an wenigstens drei benachbarte Reibsegmente 5, 6, 10, 11 gelegten ersten Freiraumkreises 13 zu einem maximalen Freiraumdurchmesser d2 eines außerhalb der Mittelquerachse Y des Bremsbelages 1 tangential an wenigstens drei benachbarte Reibsegmente 5, 6, 10, 11 gelegten weiteren Freiraumkreises 14 auf einen Wert zwischen 0,5 und 4,0, vorzugsweise 0,9 und 3,0, einstellen. In particular, by equipping the brake lining 1 with friction segments 5, 6, 10, 11 and / or by using carrier plates of different sizes, the ratio of a maximum free space diameter d1 of one outside the central transverse axis Y of the brake pad 1 can be tangentially applied to at least three adjacent friction segments 5, 6, 10, 11 placed first free space circle 13 to a maximum free space diameter d2 of a outside the central transverse axis Y of the brake pad 1 tangentially to at least three adjacent friction segments 5, 6, 10, 11 set further free space circle 14 to a value between 0.5 and 4 , 0, preferably 0.9 and 3.0.
Im mittleren Bereich des Bremsbelages 1 zwischen angrenzenden Reibsegmenten 5, 6, 10, 11 der beiden Belaghälften 2, 3, d. h. im Bereich der Mittelquerachse Y des Bremsbelages 1 , ist ein weiterer Freiraumkreis 18 tangential an die Konturli- nien der angrenzenden Reibsegmente 5, 6, 10, 1 1 gelegt. In the central region of the brake pad 1 between adjacent friction segments 5, 6, 10, 11 of the two Belaghälften 2, 3, d. H. In the area of the center transverse axis Y of the brake pad 1, another free space circle 18 is tangentially connected to the contour lines of the adjoining friction segments 5, 6, 10, 11.
Durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente 5, 6, 10, 11 an dem Bremsbelag 1 und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente 5, 6, 10, 11 und/oder durch Verwendung von unterschiedlich großen Trägerblechen lässt sich der maximale Freiraumdurchmesser d3 des Freiraumkreises 18 auf einen Wert zwischen 15 und 60 mm, vorzugsweise zwischen 25 und 45 mm, einstellen. Dies führt beim Bremsbetrieb zu einer thermischen Entlastung insbesondere des mittleren Bereiches des Bremsbelages 1 , was wiederum vorteilhafte Auswirkungen auf das Verschleißverhalten und die Geräuschentwicklung beim Bremsbetrieb hat. By changing the arrangement of the friction segments 5, 6, 10, 11 on the brake pad 1 and / or by changing the number of identical or different friction segments 5, 6, 10, 11 and / or by using carrier plates of different sizes, the maximum free space diameter d3 can be of the free space circle 18 to a value between 15 and 60 mm, preferably between 25 and 45 mm. This results in the braking operation to a thermal discharge, in particular of the central region of the brake pad 1, which in turn has advantageous effects on the wear behavior and noise during braking operation.
Schließlich lässt sich durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente 5, 6, 10, 11 an dem Bremsbelag 1 und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente 5, 6, 10, 1 1 und/oder durch Verwendung von unter- schiedlich großen Trägerblechen der minimale Abstand zwischen benachbarten Reibsegmenten 5, 6, 10, bzw. die minimale Breite b1 a, b1 b, b2, b3 der Strömungs- kanäle 15, 16, 17 einstellen auf einen Wert von 2 bis 25 mm. Bei dem schematisch in den Fig.1 bis 10 gezeigten Bremsbelag 1 sind in Abhängigkeit von der Bestückung folgende minimale Breiten b1a, b1b des Strömungskanals 15 und minimale Breiten b2, b3 der Strömungskanäle 16, 17 jeweils außerhalb der Freiraumkreise 13, 14, 18 möglich: Finally, by changing the arrangement of the friction segments 5, 6, 10, 11 on the brake lining 1 and / or by changing the number of identical or different friction segments 5, 6, 10, 11 and / or by using carrier plates of different sizes the minimum distance between adjacent friction segments 5, 6, 10, or the minimum width b1a, b1b, b2, b3 of the flow Channels 15, 16, 17 set to a value of 2 to 25 mm. In the case of the brake lining 1 shown schematically in FIGS. 1 to 10, depending on the assembly, the following minimum widths b1a, b1b of the flow channel 15 and minimum widths b2, b3 of the flow channels 16, 17 are possible in each case outside the free-space circles 13, 14, 18:
Fig.1 b1a = 5,4mm b1b = 5,3mm b2 = 4 mm b3 = 4 mm Fig.1 b1a = 5.4mm b1b = 5.3mm b2 = 4mm b3 = 4mm
Fig.2 b1a = 5,4mm b1b = 5,3mm b2 = 4 mm b3 = 7,4 mm Fig.2 b1a = 5.4mm b1b = 5.3mm b2 = 4mm b3 = 7.4mm
Fig.3 b1a = 5,7mm b1b = 5,4mm b2 = 4,4 mm b3 = 7,8 mm Fig.3 b1a = 5.7mm b1b = 5.4mm b2 = 4.4mm b3 = 7.8mm
Fig.4 b1a = 5,5mm b1b = 5,3mm b2 = 7,5 mm b3 = 7,4 mm Fig.4 b1a = 5.5mm b1b = 5.3mm b2 = 7.5mm b3 = 7.4mm
Fig.5 b1a = 3,6mm b1b = 4,8mm b2 = 3,7 mm b3 = 9,6 mm Fig.5 b1a = 3.6mm b1b = 4.8mm b2 = 3.7mm b3 = 9.6mm
Fig.6 b1a = 3,6 mm b1b = 3,4 mm b2 = 6,9 mm b3 = 10,3mm Fig.6 b1a = 3.6 mm b1b = 3.4 mm b2 = 6.9 mm b3 = 10.3 mm
Fig.7 b1a = 5,4mm b1b = 5,4mm b2 = 4 mm b3 = 4,3 mm Fig.7 b1a = 5.4mm b1b = 5.4mm b2 = 4mm b3 = 4.3mm
Fig.8 b1a = 4,7mm b1b = 3,9mm b2 = 4 mm b3 = 23 mm Fig.8 b1a = 4.7mm b1b = 3.9mm b2 = 4mm b3 = 23mm
Fig.9 b1a = 4,5mm b1b = 3,9mm b2 = 7,4 mm b3 = 23 mm Fig.10 b1a = 4,5mm b1b = 4,0mm b2 = 4,2 mm b3 = 23 mm Fig.9 b1a = 4.5mm b1b = 3.9mm b2 = 7.4mm b3 = 23mm Fig.10 b1a = 4.5mm b1b = 4.0mm b2 = 4.2mm b3 = 23mm
Der Strömungskanal 15 zeigt dabei einen Verlauf, der im Wesentlichen punktsymmetrisch zu dem Schwerpunkt P1 einer Bremsbelaghälfte 2, 3 ist. In den Fig.11, 12 und 13 ist ein Bremsbelag 1 gezeigt, der durch Auswahl von unterschiedlich zusammengesetzten Reibsegmenten 5, 6, 10 eines modularen Bremsbelagsystems und deren Anordnung an Trägerblechen 7, 8, 12 erhältlich ist. Bei den in den Fig. 11 bis 13 dargestellten Bestückungsbeispielen bestehen die Reibsegmente 5, 6, 10 aus unterschiedlichen Reibmaterialien. Gemäß Fig.11 sind wenigstens ein organisches Material aufweisende erste Reibsegmente I und wenigstens ein Sintermaterial aufweisende zweite Reibsegmente II vorgesehen, wobei erste Reibsegmente I und zweite Reibsegmente II derart anzuordnen sind, dass erste Reibsegmente I und zweite Reibsegmente II im Bereich der Mittelquer- achse Y des Bremsbelages 1 benachbart sind. Gemäß Fig. 1 1 sind erste Reibsegmente I und zweite Reibsegmente II in Umfangsrichtung X des Bremsbelages I nebeneinanderliegend angeordnet. Darüber hinaus können gleiche erste Reibsegmente I und gleiche zweite Reibsegmente II gemäß Fig. 1 1 im Bereich der Mittelquerachse Y des Bremsbelages 1 jeweils diagonal gegenüberliegend angeordnet sein. The flow channel 15 shows a course which is substantially point-symmetrical with respect to the center of gravity P1 of a brake lining half 2, 3. 11, 12 and 13, a brake pad 1 is shown, which is available by selecting differently composed friction segments 5, 6, 10 of a modular brake pad system and their arrangement of support plates 7, 8, 12. In the assembly examples shown in FIGS. 11 to 13, the friction segments 5, 6, 10 consist of different friction materials. 11, at least one first friction segments I having organic material and at least one second friction segments II having sintered material are provided, wherein first friction segments I and second friction segments II are to be arranged such that first friction segments I and second friction segments II are arranged in the region of the middle transverse segments II. axis Y of the brake pad 1 are adjacent. According to FIG. 11, first friction segments I and second friction segments II are arranged next to one another in the circumferential direction X of the brake lining I. In addition, the same first friction segments I and the same second friction segments II shown in FIG. 1 1 in the region of the center transverse axis Y of the brake pad 1 can be arranged in each case diagonally opposite each other.
Gemäß Fig. 13 kann aber auch vorgesehen sein, dass jeweils gleiche Reibseg- mente I bzw. II im Bereich der Mittelquerachse Y des Reibbelages 1 in Umfangsrichtung X des Bremsbelages 1 hintereinanderliegend anzuordnen sind bzw. mit Blickrichtung auf die Reibsegmente I, II jeweils gleiche Reibsegmente I, II nebeneinanderliegen. Hierbei lassen sich in der oberen bzw. außenliegenden Längshälfte des Bremsbelages im Bereich der Mittelquerachse Y Reibsegmente II aus einem Sintermaterial und in der unteren bzw. innenliegenden Längshälfte Reibsegmente I aus einem (hoch-)temperaturbeständigen organischen Reibmaterial anordnen. However, according to FIG. 13 it can also be provided that in each case identical friction elements I or II are arranged one behind the other in the region of the center transverse axis Y of the friction lining 1 in the circumferential direction X of the brake lining 1 or with the same friction segments facing the friction segments I, II I, II lie side by side. Here, friction segments II of a sintered material and in the lower or inner longitudinal half friction segments I of a (high) temperature-resistant organic friction material can be arranged in the upper or outer longitudinal half of the brake lining in the region of the central transverse axis Y.
Gemäß Fig. 1 1 kann weiter vorgesehen sein, dass erste Reibsegmente I und zweite Reibsegmente II in Umfangsrichtung X des Bremsbelages 1 regelmäßig alternie- rend angeordnet sind. Dies trägt zu einem verbesserten Verschleißverhalten und zu einer geringeren Geräuschentwicklung beim Bremsbetrieb bei. According to FIG. 11, it can further be provided that first friction segments I and second friction segments II are regularly arranged alternately in the circumferential direction X of the brake pad 1. This contributes to an improved wear behavior and to a lower noise during braking operation.
Gemäß Fig. 12 lässt es das modulare Bremsbelagsystem jedoch auch zu, gleiche Reibsegmente II aus einem Sintermaterial bedarfsweise an den Querseiten 19, 20 des Bremsbelages 1 anzuordnen, um das Verschleißverhalten und den Temperatureintrag in die Bremsscheibe 4 beim Bremsbetrieb zu optimieren. Bei den in den Fig. 11 und 13 gezeigten Anordnungen sind dagegen an beiden Querrändern des Bremsbelages 1 jeweils unterschiedliche Reibsegmente I, II gegenüberliegend angeordnet. Je nach Bremssituation kann auch diese Anordnung von Vorteil sein. According to FIG. 12, however, the modular brake pad system also allows the same friction segments II made of a sintered material to be arranged on the transverse sides 19, 20 of the brake pad 1, if necessary, in order to optimize the wear behavior and the temperature input into the brake disk 4 during braking operation. In the arrangements shown in FIGS. 11 and 13, on the other hand, different friction segments I, II are arranged opposite one another on both transverse edges of the brake pad 1. Depending on the braking situation, this arrangement can also be advantageous.

Claims

Patentansprüche: claims:
1. Modulares Bremsbelagsystem, insbesondere für eine Bremsscheibe (4) einer Scheibenbremse, weiter insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit an wenigstens einem Rückenteil (9) gehaltenen Trägerblechen (7, 8, 12) und mit einer Mehrzahl unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 11), wobei unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 11) Reibflächen mit unterschiedlicher Geometrie und/oder mit unterschiedlicher Größe und/oder mit unterschiedlichem Reibwert und/oder unterschiedliche Reibmaterialien aufweisen und wobei bedarfsweise unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) des Bremsbelagsystems an den Trägerblechen (7, 8, 12) befestigbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) an dem Bremsbelag (1 ) und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1 ) der maximale Freiraumdurchmesser (d1 , d2) eines außerhalb der Mittelquerachse (Y) des Bremsbelages (1) tangential an wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, benachbarte Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) gelegten Freiraumkreises (13, 14) auf einen Wert zwischen 5 und 40 mm einstellbar ist. 1. Modular brake pad system, in particular for a brake disc (4) of a disc brake, more particularly for rail vehicles, with at least one back part (9) held support plates (7, 8, 12) and with a plurality of different friction segments (5, 6, 10, 11), whereby different friction segments (5, 6, 10, 11) have friction surfaces with different geometry and / or with different sizes and / or different coefficients of friction and / or different friction materials and where necessary different friction segments (5, 6, 10, 11 ) of the brake pad system to the support plates (7, 8, 12) are fastened, characterized in that by changing the arrangement of the friction segments (5, 6, 10, 11) on the brake pad (1) and / or by changing the number of the same or different friction segments (5, 6, 10, 1 1) of the maximum free space diameter (d1, d2) one outside the central transverse axis (Y) of the brake lining (1) tangentially to at least two , Preferably at least three adjacent friction segments (5, 6, 10, 11) set free space circle (13, 14) to a value between 5 and 40 mm is adjustable.
2. Modulares Bremsbelagsystem, insbesondere für eine Bremsscheibe (4) einer Scheibenbremse, weiter insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit an wenigstens einem Rückenteil (9) gehaltenen Trägerblechen (7, 8, 12) und mit einer Mehrzahl unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1 ), wobei unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) Reibflächen mit unterschiedlicher Geometrie und/oder mit unterschiedlicher Größe und/oder mit unterschiedlichem Reibwert und/oder unter- schiedliche Reibmaterialien aufweisen und wobei bedarfsweise unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1 ) des Bremsbelagsystems an den Trägerblechen (7, 8, 12) befestigbar sind, insbesondere nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente (5, 6, 10, 11) an dem Bremsbelag (1) und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedli- eher Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1 ) das Verhältnis von einem maximalen Freiraumdurchmesser (d1 ) eines außerhalb der Mittelquerachse (Y) des Bremsbelages (1) tangential an wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, benachbarte Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) gelegten ersten Freiraumkreises (13) zu einem maximalen Freiraumdurchmesser (d2) eines außerhalb der Mittelquerachse (Y) des Bremsbe- lages (1 ) tangential an wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, benach- barte Reibsegmente (5, 6, 10, 11) gelegten weiteren Freiraumkreises (14) auf einen Wert zwischen 0,5 und 4,0 einstellbar ist. 2. Modular brake pad system, in particular for a brake disc (4) of a disc brake, further in particular for rail vehicles, with at least one back part (9) held support plates (7, 8, 12) and with a plurality of different friction segments (5, 6, 10, 1 1), whereby different friction segments (5, 6, 10, 11) have friction surfaces with different geometry and / or with different sizes and / or different coefficients of friction and / or different friction materials and where necessary different friction segments (5, 6, 10, 1 1) of the brake pad system to the support plates (7, 8, 12) are fastened, in particular according to claim 1, characterized in that by changing the arrangement of the friction segments (5, 6, 10, 11) on the brake pad (1) and / or by changing the number of identical or different friction segments (5, 6, 10, 11) the ratio of a maximum free space diameter (d1) of one outside the central transverse axis e) of the brake lining (1) tangentially to at least two, preferably at least three, adjacent friction segments (5, 6, 10, 11) laid first free space circle (13) to a maximum free space diameter (d2) one outside the central transverse axis (Y) of Brake lining (1) tangentially to at least two, preferably at least three, adjacent fixed friction segments (5, 6, 10, 11) set further free space circle (14) is adjustable to a value between 0.5 and 4.0.
3. Modulares Bremsbelagsystem, insbesondere für eine Bremsscheibe (4) einer Scheibenbremse, weiter insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit an wenigstens einem Rückenteil (9) gehaltenen Trägerblechen (7, 8, 12) und mit einer Mehrzahl unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1 ), wobei unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) Reibflächen mit unterschiedlicher Geometrie und/oder mit unterschiedlicher Größe und/oder mit unterschiedlichem Reibwert und/oder unter- schiedliche Reibmaterialien aufweisen und wobei bedarfsweise unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) des Bremsbelagsystems an den Trägerblechen (7, 8, 12) befestigbar sind, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1) an dem Bremsbelag (1) und/oder durch Änderung der Anzahl glei- eher oder unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 1 ) der maximale Freiraumdurchmesser (d3) eines im Bereich der Mittelquerachse (Y) des Bremsbelages (1 ) tangential an wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens drei, benachbarte Reibsegmente (5, 6, 10, 11) gelegten Freiraumkreises (18) auf einen Wert zwischen 15 und 60 mm einstellbar ist. 3. Modular brake pad system, in particular for a brake disc (4) of a disc brake, further in particular for rail vehicles, with at least one back part (9) held support plates (7, 8, 12) and with a plurality of different friction segments (5, 6, 10, 1 1), whereby different friction segments (5, 6, 10, 11) have friction surfaces with different geometry and / or with different sizes and / or different coefficients of friction and / or different friction materials and where necessary different friction segments (5, 6, 10, 11) of the brake pad system to the support plates (7, 8, 12) are fastened, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that by changing the arrangement of the friction segments (5, 6, 10, 1 1) on the brake pad ( 1) and / or by changing the number of identical or different friction segments (5, 6, 10, 1), the maximum free space diameter (d3) of one in the region of the central transverse axis (Y) of the brake pad (1) tangentially to at least two, preferably at least three, adjacent friction segments (5, 6, 10, 11) set free space circle (18) to a value between 15 and 60 mm is adjustable.
4. Modulares Bremsbelagsystem, insbesondere für eine Bremsscheibe (4) einer Scheibenbremse, weiter insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit an wenigstens einem Rückenteil (9) gehaltenen Trägerblechen (7, 8, 12) und mit einer Mehrzahl unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ), wobei unterschiedliche Reibseg- mente (5, 6, 10, 11) Reibflächen mit unterschiedlicher Geometrie und/oder mit unterschiedlicher Größe und/oder mit unterschiedlichem Reibwert und/oder unterschiedliche Reibmaterialien aufweisen und wobei bedarfsweise unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1) des Bremsbelagsystems an den Trägerblechen (7, 8, 12) befestigbar sind, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1 ) an dem Bremsbelag (1) und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1 ) der minimale Abstand zwischen zwei benachbarten Reibsegmenten (5, 6, 10, 11) außerhalb eines Freiraumkreises (13, 14, 18) auf einen Wert von 2 bis 25 mm einstellbar ist. 4. Modular brake pad system, in particular for a brake disc (4) of a disc brake, further in particular for rail vehicles, with at least one back part (9) held support plates (7, 8, 12) and with a plurality of different friction segments (5, 6, 10, 11), wherein different Reibseg- elements (5, 6, 10, 11) friction surfaces with different geometry and / or with different size and / or with different coefficient of friction and / or different friction materials and where necessary different friction segments (5, 6, 10 , 1 1) of the brake pad system to the support plates (7, 8, 12) are fastened, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that by changing the arrangement of the friction segments (5, 6, 10, 1 1) on the brake pad ( 1) and / or by changing the number of identical or different friction segments (5, 6, 10, 1 1) the minimum distance between two adjacent friction segments (5, 6, 10, 11) outside a free space circle (13, 14, 18) is adjustable to a value of 2 to 25 mm.
5. Modulares Bremsbelagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Trägerbleche (7, 8, 12) mit unterschiedlich großer Trägerfläche vorgesehen und zur Einstellung eines maximalen Freiraumdurchmessers (d1 , d2, d3) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 und/oder eines minimalen Ab- Standes zwischen zwei benachbarten Reibsegmenten (5, 6, 10, 11 ) nach Anspruch 4 auswählbar und mit Reibsegmenten (5, 6, 10, 1 1 ) bestückbar sind. 5. Modular brake pad system according to one of the preceding claims, characterized in that carrier plates (7, 8, 12) provided with different sized support surface and for setting a maximum free space diameter (d1, d2, d3) according to one of claims 1 to 3 and / or a minimum distance between two adjacent friction segments (5, 6, 10, 11) according to claim 4 selectable and with Reibsegmenten (5, 6, 10, 1 1) can be equipped.
6. Modulares Bremsbelagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Änderung der Anordnung der Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ) an den Trägerblechen (7, 8, 12) und/oder durch Änderung der Anzahl gleicher oder unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1) und/oder durch Änderung der Anzahl gleich oder unterschiedlich großer Trägerbleche (7, 8, 12) das Verhältnis der Gesamtfläche aller Trägerbleche (7, 8, 12) zur Gesamtreibfläche aller Reibsegmente (5, 6, 10, 11) auf einen Wert zwischen 1 ,05 und 1 ,45, vorzugs- weise zwischen 1 ,1 und 1 ,4, einstellbar ist. 6. Modular brake pad system according to one of the preceding claims, characterized in that by changing the arrangement of the friction segments (5, 6, 10, 11) on the support plates (7, 8, 12) and / or by changing the number of identical or different friction segments (5, 6, 10, 11) and / or by changing the number of carrier plates (7, 8, 12) of the same or different sizes, the ratio of the total area of all carrier plates (7, 8, 12) to the total frictional surface of all friction segments (5, 6) , 10, 11) to a value between 1, 05 and 1, 45, preferably between 1, 1 and 1, 4, is adjustable.
7. Modulares Bremsbelagsystem, insbesondere für eine Bremsscheibe (4) einer Scheibenbremse, weiter insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit an wenigstens einem Rückenteil (9) gehaltenen Trägerblechen (7, 8, 12) und mit einer Mehrzahl unterschiedlicher Reibsegmente (5, 6, 10, 11 ), wobei unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1) Reibflächen mit unterschiedlicher Geometrie und/oder mit unterschiedlicher Größe und/oder mit unterschiedlichem Reibwert und/oder unterschiedliche Reibmaterialien aufweisen und wobei bedarfsweise unterschiedliche Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1) des Bremsbelagsystems an den Trägerblechen (7, 8, 12) befestigbar sind, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein organisches Reibmaterial aufweisende erste Reibsegmente (I) und wenigstens ein Sintermaterial aufweisende zweite Reibsegmente (II) vorgesehen sind, wobei erste Reibsegmente (I) und zweite Reibsegmente (II) derart anzuordnen sind, dass erste Reibsegmente (I) und zweite Reibsegmente (II) im Bereich der Mittelquerachse (Y) des Bremsbelages (1 ) benachbart sind. 7. Modular brake pad system, in particular for a brake disc (4) of a disc brake, further in particular for rail vehicles, with at least one back part (9) held support plates (7, 8, 12) and with a plurality of different friction segments (5, 6, 10, 11), whereby different friction segments (5, 6, 10, 11) have friction surfaces with different geometry and / or with different sizes and / or different coefficients of friction and / or different friction materials and where necessary different friction segments (5, 6, 10, 1 1) of the brake pad system to the support plates (7, 8, 12) are fastened, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that at least one organic friction material having first Reibsegmente (I) and at least one sintered material having second friction segments (II) are, wherein first friction segments (I) and second friction segments (II) are to be arranged such that the first Reibs Egmente (I) and second friction segments (II) in the region of the central transverse axis (Y) of the brake pad (1) are adjacent.
8. Modulares Bremsbelagsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass erste Reibsegmente (I) und zweite Reibsegmente (II) in Umfangsrichtung (X) des Bremsbelages (1 ) nebeneinanderliegend anzuordnen sind und/oder dass gleiche erste Reibsegmente (I) und gleiche zweite Reibsegmente (II) im Bereich der Mittel- querachse (Y) des Bremsbelages (1 ) jeweils diagonal gegenüberliegend anzuordnen sind. 8. Modular brake pad system according to claim 7, characterized in that first friction segments (I) and second friction segments (II) in the circumferential direction (X) of the brake lining (1) are arranged side by side and / or that same first friction segments (I) and the same second friction segments (II) in the field of transverse axis (Y) of the brake pad (1) are to be arranged diagonally opposite each other.
9. Modulares Bremsbelagsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeich- net, dass gleiche Reibsegmente (I, II) in Umfangsrichtung (X) des Bremsbelages9. Modular brake pad system according to claim 7 or 8, characterized marked, that same friction segments (I, II) in the circumferential direction (X) of the brake pad
(1) im Bereich der Mittelquerachse (Y) des Bremsbelages (1) hintereinanderliegend anzuordnen sind. (1) in the region of the central transverse axis (Y) of the brake pad (1) are arranged one behind the other.
10. Modulares Bremsbelagsystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch ge- kennzeichnet, dass erste Reibsegmente (I) und zweite Reibsegmente (II) in Umfangsrichtung (X) des Bremsbelages (1 ) regelmäßig alternierend angeordnet sind. 10. Modular brake pad system according to one of claims 7 to 9, character- ized in that first friction segments (I) and second friction segments (II) in the circumferential direction (X) of the brake pad (1) are arranged regularly alternately.
11. Modulares Bremsbelagsystem nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einer äußeren Querseite (19, 20) des Brems- belages (1 ), vorzugsweise an beiden äußeren Querseiten (19, 20), gleiche Reibsegmente (I, II) anzuordnen sind. 11. Modular brake pad system according to one of claims 7 to 10, characterized in that on at least one outer transverse side (19, 20) of the brake lining (1), preferably on both outer transverse sides (19, 20), the same friction segments (I, II) are to be arranged.
12. Bremsbelag (1) mit mehreren an wenigstens einem Rückenteil (9) gehaltenen Trägerblechen (7, 8, 12) und mit mehreren lösbar an den Trägerblechen (7, 8, 12) befestigten Reibsegmenten (5, 6, 10, 1 1 , I, II), erhältlich durch Auswahl von unterschiedlichen Reibsegmenten (5, 6, 10, 11 , I, II) und/oder Auswahl von unterschiedlich großen Trägerblechen (7, 8, 12) eines modularen Bremsbelagsystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche und bestimmte Anordnung der Reibsegmente (5, 6, 10, 1 1 , I, II) an den Trägerblechen (7, 8, 12). 12. brake pad (1) with a plurality of at least one back part (9) held support plates (7, 8, 12) and with a plurality of releasably secured to the support plates (7, 8, 12) friction segments (5, 6, 10, 1 1, I, II), obtainable by selection of different friction segments (5, 6, 10, 11, I, II) and / or selection of different sized support plates (7, 8, 12) of a modular brake pad system according to any one of the preceding claims and certain arrangement the friction segments (5, 6, 10, 1 1, I, II) on the support plates (7, 8, 12).
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