EP2852693A1 - Verfahren zum herstellen eines bauteilverbunds - Google Patents

Verfahren zum herstellen eines bauteilverbunds

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EP2852693A1
EP2852693A1 EP13721743.6A EP13721743A EP2852693A1 EP 2852693 A1 EP2852693 A1 EP 2852693A1 EP 13721743 A EP13721743 A EP 13721743A EP 2852693 A1 EP2852693 A1 EP 2852693A1
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EP
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sheet metal
metal part
coating
sheet
corrosion protection
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Matthias LOIDL
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
    • C21D1/62—Quenching devices
    • C21D1/673—Quenching devices for die quenching

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a composite component for a motor vehicle body, comprising at least one of a high-strength steel sheet material formed and provided with a metallic anti-corrosion coating Biechformteil.
  • the invention further relates to a component composite produced by this method for a motor vehicle body.
  • the electrolytically applied metallic corrosion protection coating is generally brittle and constitutes a weak point in the case of bonding of the sheet metal part (via the electrolytically applied metallic corrosion protection coating) to another component.
  • the invention has for its object to remedy this situation.
  • a provided starting sheet material which may be a flat sheet material or an already formed sheet material, to a sheet metal part;
  • bonding Adding the provided with the metallic anti-corrosion coating sheet metal part with at least one other component by gluing (hereinafter referred to as bonding), wherein the bonding over the electrolytically applied metallic corrosion protection coating;
  • the above-mentioned method steps are carried out or carried out chronologically in the specified sequence, it being possible for pauses and / or transport paths to be provided between the individual steps.
  • the method according to the invention can include intermediate steps (eg cutting operations, parts transport, quality controls, etc.) that are not specified or sub-steps that are not explained in greater detail.
  • the heat treatment of the adhesive-bonded parts composite serves to increase the adhesion or adhesion of the electrolytically applied metallic corrosion protection coating on the base material of the sheet metal part concerned and thereby permanently improve the durability of the bond.
  • a heat treatment is also described in DE 10 2009 053 368 A1. Different to However, in the method according to the invention this serves to counteract hydrogen embrittlement of the base material.
  • the other component may be any body part. It is preferably provided that the other component is likewise a sheet-metal shaped part, wherein this shaped sheet metal part can likewise be formed from a higher-strength sheet metal material. Furthermore, the other component can also be provided with a metallic corrosion protection coating and in particular with an electrolytically applied metallic corrosion protection coating.
  • a higher-strength steel sheet material is understood to be a sheet material made of a steel material whose tensile strength is at least 800 MPa, preferably at least 900 MPa, particularly preferably at least 1000 MPa and in particular at least 1100 MPa.
  • the term "high-strength steel sheet material” thus also includes high-strength and ultra-high-strength steel sheet materials.
  • the starting sheet material already has higher-strength properties. Rather, these can also be formed in the course of the process according to the invention.
  • the forming of the starting sheet material includes or includes press-hardening or hardening.
  • press-hardening the sheet material previously heated to over 900 ° C is formed in a chilled tool and simultaneously cooled at high speed during molding to obtain an increase in strength.
  • press hardening z. A 16MnB5 or a 22MnB5 material.
  • the sheet metal material is preferably a thin sheet with a sheet thickness of up to 3.0 mm, preferably of up to 2.0 mm, particularly preferably of up to 1.5 mm and in particular of up to 1.0 mm.
  • An electrolytic or galvanic coating is understood to mean the electrochemical deposition of metallic deposits or coatings on the base material of the sheet metal part in question.
  • the applied metallic coating or corrosion protection coating can be single-layer or even be multilayered.
  • the metallic coating is applied at least partially to the sheet metal part. It is preferably provided that the coating is applied over the entire surface and in particular also on both sheet metal sides of the sheet metal part.
  • the metallic corrosion protection coating deposited in the electrolytic coating process may be a zinc-nickel layer (ZnNi layer). It is preferably provided that the layer thickness of the electrolytically applied corrosion protection coating is less than or equal to 15 ⁇ m. In a zinc-containing corrosion protection coating it is provided that the layer thickness is greater than or equal to 5 ⁇ and less than or equal to 15 ⁇ m and in particular amounts to approximately 7.5 ⁇ .
  • the heat treatment of the part composite produced by bonding can be carried out at a temperature of about 180 ° C and in particular at not more than 220 ° C.
  • the heat treatment time can be about 20 to 40 minutes and especially about 30 minutes. Due to the heat treatment, the component is essentially completed.
  • the heat treatment takes place in the course of a painting process, wherein it is provided in particular that the parts composite produced by bonding has previously been incorporated into a larger part assembly (such as a motor vehicle body). Is it z. B. to a parts network or component composite for the Karosserierohbau so the heat treatment can be done relatively late or after completion of the body shell. In this way, one can make use of the heat treatment often required in the painting process, so that a separate heat treatment of the component composite produced by bonding can be omitted, which is particularly advantageous from an economic and ecological point of view.
  • the heat treatment in the course of a painting process can also be used to cure the adhesive used. It is preferably provided that during the painting process the bonding site is painted over.
  • a motor vehicle body is, for example, subjected to cathodic dip painting (KTL)
  • the baking process which is required in this case can be carried out, the motor vehicle body following the dip painting being a heating oven or the same is used for the heat treatment of the composite part produced by bonding, especially since the parts composite and the sheet metal part incorporated therein with the electrolytically applied metallic corrosion protection coating must pass through this baking process in any case.
  • the solution of the problem also extends to a component assembly for a motor vehicle body, which was produced in particular by a method according to the invention, said component composite a first sheet metal part, which is formed of a high-strength steel sheet material and provided with an electrolytically applied metallic corrosion protection coating, and at least one second sheet metal part and wherein the two sheet metal parts are joined together by gluing.
  • the first sheet-metal shaped part is a reinforcing part and in particular an inner reinforcing part for the foot region of a B-pillar, as explained in more detail below in connection with the figures.
  • Fig. 1 shows a perspective view of two components that are joined by gluing to a composite component.
  • FIG. 2 shows schematically in a flowchart essential steps of the method according to the invention for producing the component composite from FIG. 1.
  • Fig. 1 shows the foot area of a B-pillar for a motor vehicle body.
  • the foot area of the B-pillar is designated overall by 10.
  • the B-pillar 10 goes over into the lower soschweiler 11.
  • Both the B-pillar 10 and the side skirts 11 are sheet metal parts. It may be provided a one-piece design of the B-pillar 10 and the side sill 11 or a weld.
  • FIG. 1 further shows an inner reinforcement part 20, which is inserted from the inside or as shown from below into the transition region between B pillar 10 and side rail 11, wherein a component bond is brought about by bonding.
  • the reinforcing member 20 could also be adhered from the outside.
  • the inner reinforcing member 20 is a sheet metal molding of a high-strength steel sheet material. In particular, it is a press-hardened sheet metal part.
  • the inner reinforcement part 20 is provided with an electrolytically applied metallic corrosion protection coating, which is in particular a ZiNi coating. Also, the B-pillar 10 and the side skirts 11 may be provided with such a corrosion protection coating.
  • step I a supplied starting sheet material is formed into the inner reinforcing member 20, which forming may include press-hardening. Subsequently, in step II, the inner reinforcement part 20 is cleaned. In step III, a metallic anticorrosion coating is applied to the inner reinforcement member 20 in an electrolytic deposition process. Subsequently, in step IV, the inner reinforcement part 20 provided with the electrolytically applied metallic corrosion protection coating is joined by gluing to the B-pillar 10 and the sill 11, as illustrated in FIG. 1 by the arrow.
  • step V which follows directly or at a later time, the component bond produced by bonding between the sheet metal parts 20 and 10 or 11 is heat treated in order to increase the adhesive strength of the metallic corrosion protection coating on the base material of the inner reinforcement part 20 and thereby the resistance of the bond between the To improve components 10 and 11 and 20.
  • the heat treatment takes place in particular in the course of a painting process or following a painting process, as explained above.
  • the method explained in connection with FIG. 2 may comprise further intermediate steps and substeps. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Bauteilverbunds für eine Kraftfahrzeugkarosserie, mit wenigstens einem aus einem höherfesten Stahlblechmaterial gebildeten und mit einer metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehenen Blechformteil (20), umfassend die folgenden Schritte: - Umformen eines bereitgestellten Ausgangsblechmaterials zu einem Blechformteil (20); - Reinigen des Blechformteils (20); - Aufbringen einer metallischen Korrosionsschutzbeschichtung auf das Blechformteil (20) durch elektrolytisches Beschichten; - Fügen des mit der metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehenen Blechformteils (20) mit einem anderen Bauteil (10, 11) durch Verkleben; und - anschließendes Wärmebehandeln des durch Verklebung erzeugten Teileverbunds, um die Haftfestigkeit der metallischen Korrosionsschutzbeschichtung am Grundmaterial des Blechformteils (20) zu erhöhen und hierdurch die Beständigkeit der Verklebung zu verbessern. Die Erfindung betrifft ferner einen nach diesem Verfahren hergestellten Bauteilverbund für eine Kraftfahrzeugkarosserie.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Herstellen eines Bauteilverbunds
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Bauteilverbunds für eine Kraftfahrzeugkarosserie, mit wenigstens einem aus einem höherfesten Stahiblech- material gebildeten und mit einer metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehenen Biechformteil.
Die Erfindung betrifft ferner einen mit diesem Verfahren hergestellten Bauteilverbund für eine Kraftfahrzeugkarosserie.
Es ist bekannt Blechformteile aus einem höherfesten Stahlblechmaterial nach der Umformung in einem elektrolytischen Beschichtungsprozess mit einer metallischen Korrosionsschutzbeschichtung zu versehen. Diesbezüglich wird auf die DE 10 2009 053 368 A1 derselben Anmelderin verwiesen.
Die elektrolytisch aufgebrachte metallische Korrosionsschutzbeschichtung ist im allgemeinen spröde und stellt bei einer Verklebung des Blechformteils (über die elektro- iytisch aufgebrachte metallische Korrosionsschutzbeschichtung) mit einem anderen Bauteil eine Schwachstelle dar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein erfindungsgemäßes Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Mit dem nebengeordneten Anspruch erstreckt sich die Lösung der Aufgabe auch auf einen Bauteilverbund für die Verwendung in einer Kraftfahrzeugkarosserie. Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich analog für beide Erfindungsgegenstände sowohl aus den abhängigen Ansprüchen als auch aus den nachfolgenden Erläuterungen. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst zumindest die folgenden Schritte:
- Umformen eines bereitgestellten Ausgangsblechmaterials, wobei es sich um ein ebenes Blechmaterial oder um ein bereits geformtes Blechmaterial handeln kann, zu einem Blechformteil;
- Reinigen des Blechformteils als Vorbereitung auf ein nachfolgendes elektrolytisches Beschichten;
- Aufbringen einer metallischen Korrosionsschutzbeschichtung auf das Blechformteil durch elektrolytisches Beschichten, wobei die metallische Korrosionsschutzbeschichtung zumindest bereichsweise auf dem blanken Grundmaterial (bzw. Substrat) des Blechformteils abgeschieden wird;
- Fügen des mit der metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehenen Blechformteils mit wenigstens einem anderen Bauteil durch Kleben (nachfolgend als Verkleben bezeichnet), wobei die Verklebung über die elektrolytisch aufgebrachte metallische Korrosionsschutzbeschichtung erfolgt; und
- nachfolgendes Wärmebehandeln des durch Verklebung erzeugten Teileverbunds (noch nicht fertiger Bauteilverbund), um die Haftfestigkeit der elektrolytisch aufgebrachten metallischen Korrosionsschutzbeschichtung am Grundmaterial bzw. Substrat des Blechformteils zu erhöhen und hierdurch die Beständigkeit der Verklebung zu verbessern.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass die vorausgehend genannten Verfahrensschritte chronologisch in der angegebenen Reihenfolge ausgeführt bzw. durchgeführt werden, wobei zwischen den einzelnen Schritten durchaus Pausen und/oder Transportwege vorgesehen sein können. Ferner kann das erfindungsgemäße Verfahren nicht angegebene Zwischenschritte (bspw. Schneidoperationen, Teiletransport, Qualitätskontrollen etc.) oder im Einzelnen nicht näher erläuterte Teilschritte umfassen.
Die Wärmbehandlung des durch Verklebung gefügten Teileverbunds dient dazu, die Haftfestigkeit bzw. Anhaftung der elektrolytisch aufgebrachten metallischen Korrosionsschutzbeschichtung am Grundmaterial des betreffenden Blechformteils zu erhöhen und hierdurch die Beständigkeit der Verklebung dauerhaft zu verbessern. Eine Wärmebehandlung ist auch in der DE 10 2009 053 368 A1 beschrieben. Anders als bei dem erfindungsgemäßen Verfahren dient diese jedoch dazu, einer Wasserstoffversprödung des Grundmaterials entgegen zu wirken.
Bei dem anderen Bauteil kann es sich um ein beliebiges Karosserieteil handeln. Bevorzugt ist vorgesehen, dass es sich bei dem anderen Bauteil ebenfalls um ein Blechformteil handelt, wobei dieses Blechformteil ebenfalls aus einem höherfesten Blechmaterial gebildet sein kann. Ferner kann auch das andere Bauteil mit einer metallischen Korrosionsschutzbeschichtung und insbesondere mit einer elektrolytisch aufgebrachten metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehen sein.
Unter einem höherfesten Stahlblechmaterial wird ein Blechmaterial aus einem Stahlwerkstoff verstanden, dessen Zugfestigkeit mindestens 800 MPa, bevorzugt mindestens 900 MPa, besonders bevorzugt mindestens 1000 MPa und insbesondere mindestens 1100 MPa beträgt. Die Bezeichnung „höherfestes Stahlblechmaterial" schließt somit auch hoch- und höchstfeste Stahlblechmaterialien mit ein.
Es ist jedoch nicht zwingend erforderlich, dass bereits das Ausgangsblechmaterial höherfeste Eigenschaften aufweist. Vielmehr können diese im Verlaufe des erfindungsgemäßen Verfahrens auch herausgebildet werden. So ist bspw. bevorzugt vorgesehen, dass das Umformen des Ausgangsblechmaterials ein Presshärten bzw. Formhärten einschließt bzw. beinhaltet. Beim Presshärten wird das zuvor auf über 900° C erwärmte Blechmaterial in einem gekühlten Werkzeug geformt und noch während der Formgebung gleichzeitig mit hoher Geschwindigkeit abgekühlt, um eine Festigkeitssteigerung zu erzielen. Für das Presshärten eignet sich z. B. ein 16MnB5- oder ein 22MnB5-Werkstoff.
Bevorzugt handelt es sich bei dem Blechmaterial um ein Feinblech mit einer Blechstärke von bis zu 3,0 mm, bevorzugt von bis zu 2,0 mm, besonders bevorzugt von bis zu 1 ,5 mm und insbesondere von bis zu 1 ,0 mm.
Unter einem elektrolytischen bzw. galvanischen Beschichten wird das elektrochemische Abscheiden von metallischen Niederschlägen bzw. Überzügen auf dem Grundmaterial des betreffenden Blechformteils verstanden. Die aufgebrachte metallische Beschichtung bzw. Korrosionsschutzbeschichtung kann einlagig oder auch mehrlagig sein. Die metallische Besch ichtung wird zumindest bereichsweise auf das Blechformteil aufgebracht. Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Beschichtung vollflächig und insbesondere auch auf beide Blechseiten des Blechformteils aufgebracht wird.
Die im elektrolytischen Beschichtungsprozess abgeschiedene metallische Korrosi- onsschutzbeschichtung kann eine Zink-Nickel-Schicht (ZnNi-Schicht) sein. Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Schichtdicke der elektrolytisch aufgebrachten Korrosions- schutzbeschichtung kleiner oder gleich 15 pm ist. Bei einer zinkhaltigen Korrosionsschutzbesch ichtung ist vorgesehen, dass die Schichtdicke größer oder gleich 5 μητι und kleiner oder gleich 15 pm ist und insbesondere in etwa 7,5 μηι beträgt.
Das Wärmbehandeln des durch Verklebung erzeugten Teileverbunds kann bei einer Temperatur von ca. 180° C und insbesondere bei nicht mehr als 220° C erfolgen. Die Wärmebehandlungszeit kann ca. 20 bis 40 Minuten und insbesondere ca. 30 Minuten betragen. Durch die Wärmebehandlung wird der Bauteil verbünd im Wesentlichen fertiggestellt.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das Wärmebehandeln im Zuge eines Lackierprozesses erfolgt, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass der durch Verklebung erzeugten Teileverbund zuvor in einen größeren Teileverbund (wie bspw. eine Kraftfahrzeugkarosserie) eingefügt wurde. Handelt es sich z. B. um einen Teileverbund bzw. Bauteilverbund für den Karosserierohbau so kann die Wärmebehandlung relativ spät bzw. nach Beendigung des Karosserierohbaus erfolgen. Auf diese Weise kann man sich die beim Lackierprozess oftmals erforderliche Wärmbehandlung zu Nutze machen, so dass eine gesonderte Wärmebehandlung des durch Verklebung erzeugten Bauteilverbunds entfallen kann, was unter ökonomischen und ökologischen Gesichtspunkten besonders vorteilhaft ist. Das Wärmebehandeln im Zuge eines Lackierprozesses kann auch zum Aushärten des verwendeten Klebstoffs genutzt werden. Bevorzugt ist vorgesehen, dass bei dem Lackierprozess die Verklebungs- stelle überlackiert wird.
Wird eine Kraftfahrzeugkarosserie bspw. einer kathodischen Tauchlackierung (KTL) unterzogen, so kann man sich den hierbei erforderlichen Einbrennprozess, wobei die Kraftfahrzeugkarosserie im Anschluss an die Tauchlackierung einem Wärmofen oder dergleichen zugeführt wird, für das Wärmebehandeln des durch Verklebung erzeugten Teileverbunds zu Nutze machen, zumal der Teileverbund und das darin eingebundene Blechformteil mit der elektrolytisch aufgebrachten metallischen Korrosions- schutzbeschichtung ohnehin diesen Einbrennprozess durchlaufen muss.
Mit dem nebengeordneten Anspruch erstreckt sich die Lösung der Aufgabe auch auf einen Bauteilverbund für eine Kraftfahrzeugkarosserie, der insbesondere mit einem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt wurde, wobei dieser Bauteilverbund ein erstes Blechformteil, das aus einem höherfesten Stahlblechmaterial gebildet und mit einer elektrolytisch aufgebrachten metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehen ist, und wenigstens ein zweites Blechformteil aufweist und wobei die beiden Blechformteile durch Verklebung miteinander gefügt sind. Bevorzugt ist vorgesehen, dass es sich bei dem ersten Blechformteil um ein Verstärkungsteil und insbesondere um ein Innenverstärkungsteil für den Fußbereich einer B-Säule handelt, wie nachfolgend im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren beispielhaft und in nicht einschränkender Weise näher erläutert. Die in den Figuren gezeigten und/oder nachfolgend erläuterten Merkmale können, unabhängig von konkreten Merkmalskombinationen, allgemeine Merkmale der Erfindung sein.
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht zwei Bauteile, die durch Verkleben zu einem Bauteilverbund gefügt werden.
Fig. 2 zeigt schematisch in einem Ablaufplan wesentliche Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung des Bauteilverbunds aus Fig. 1.
Fig. 1 zeigt den Fußbereich einer B-Säule für eine Kraftfahrzeugkarosserie. Der Fußbereich der B-Säule ist insgesamt mit 10 bezeichnet. In diesem Fußbereich geht die B-Säule 10 in den unteren Seitenschweiler 11 über. Sowohl bei der B-Säule 10 als auch beim Seitenschweller 11 handelt es sich um Blechformteile. Es kann eine einstückige Ausbildung der B-Säule 10 und des Seitenschwellers 11 oder eine Verschweißung vorgesehen sein. Fig. 1 zeigt ferner ein Innenverstärkungsteil 20, das von innen bzw. gemäß Darstellung von unten in den Übergangsbereich zwischen B-Säule 10 und Seitenschweiler 11 eingesetzt wird, wobei durch Verklebung ein Bauteilverbund herbeigeführt wird. (Das Verstärkungsteil 20 könnte auch von der Außenseite her aufgeklebt werden.) Bei dem Innenverstärkungsteil 20 handelt es sich um ein Blechformteil aus einem höherfesten Stahlblechmaterial. Insbesondere handelt es sich um ein pressgehärtetes Blechformteil. Das Innenverstärkungsteil 20 ist mit einer elektrolytisch aufgebrachten metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehen, wobei es sich insbesondere um eine ZiNi-Beschichtung handelt. Auch die B-Säule 10 und der Seiten- schweller 11 können mit einer solchen Korrosionsschutzbeschichtung versehen sein.
Die Herstellung des in Fig. 1 gezeigten Bauteilverbunds unter Einbringung des mit einer elektrolytischen metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehenen Innenverstärkungsteil 20 wird nachfolgend anhand der Fig. 2 näher erläutert.
Im Schritt I wird ein bereitgestelltes Ausgangsblechmaterial zu dem Innenverstärkungsteil 20 umgeformt, wobei dieses Umformen ein Presshärten einschließen kann. Anschließend wird im Schritt II das Innenverstärkungsteil 20 gereinigt. Im Schritt III wird in einem elektrolytischen Abscheidungsprozess eine metallische Korrosionsschutzbeschichtung auf das Innenverstärkungsteil 20 aufgebracht. Anschließend wird im Schritt IV das mit der elektrolytisch aufgebrachten metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehene Innenverstärkungsteil 20 durch Verkleben mit der B- Säule 10 und dem Schweller 11 gefügt, wie in Fig. 1 durch den Pfeil veranschaulicht.
In einem direkt oder auch zu einem späteren Zeitpunkt nachfolgenden Schritt V wird der durch Verklebung erzeugte Bauteilverbund zwischen den Blechformteilen 20 und 10 bzw. 11 wärmebehandelt, um die Haftfestigkeit der metallischen Korrosionsschutzbeschichtung am Grundmaterial des Innenverstärkungsteils 20 zu erhöhen und dadurch die Beständigkeit der Verklebung zwischen den Bauteilen 10 bzw. 11 und 20 zu verbessern. Die Wärmebehandlung erfolgt insbesondere im Zuge eines Lackierprozesses bzw. im Anschluss an einen Lackierprozess, wie obenstehend erläutert. Das im Zusammenhang mit der Fig. 2 erläuterte Verfahren kann weitere Zwischenschritte und Teilschritte umfassen. Bezugszeichenliste
Verfahren zum Herstellen eines Bauteilverbunds
10 B-Säule
11 Seitenschweiler
20 Innenverstärkungsteil
I erster Verfahrensschritt
II zweiter Verfahrensschritt
III dritter Verfahrensschritt
IV vierter Verfahrensschritt
V fünfter Verfahrensschritt

Claims

Patentansprüche Verfahren zum Herstellen eines Bauteilverbunds
1. Verfahren zum Herstellen eines Bauteilverbunds für eine Kraftfahrzeugkarosserie, mit wenigstens einem aus einem höherfesten Stahlblechmaterial gebildeten und mit einer metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehenen Blechformteil (20), umfassend die folgenden Schritte:
- Umformen eines bereitgestellten Ausgangsblechmaterials zu einem Blechformteil (20);
- Reinigen des Blechformteiis (20);
- Aufbringen einer metallischen Korrosionsschutzbeschichtung auf das Blechformteil (20) durch elektrolytisches Beschichten;
- Fügen des mit der metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehenen Blechformteils (20) mit wenigstens einem anderen Bauteil (10, 11) durch Verkleben; und
- anschließendes Wärmebehandeln des durch Verklebung erzeugten Teileverbunds, um die Haftfestigkeit der metallischen Korrosionsschutzbeschichtung am Grundmaterial des Blechformteils (20) zu erhöhen und hierdurch die Beständigkeit der Verklebung zu verbessern.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Umformen des Ausgangsblechmaterials ein Presshärten einschließt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Wärmbehandeln bei einer Temperatur von ca. 180° C erfolgt.
4. Verfahren nach einem der vorausgehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Wärmbehandiungszeit ca. 20 bis 40 Minuten und insbesondere ca. 30 Minuten beträgt.
5. Verfahren nach einem der vorausgehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Wärmebehandeln im Zuge eines Lackierprozesses und insbesondere im Zuge des Einbrennprozesses im Anschluss an eine kathodische Tauchlackie- rung erfolgt.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei dem Lackierprozess die Verklebungsstelle überlackiert wird.
7. Verfahren nach einem der vorausgehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die im elektrolytischen Beschichtungsprozess abgeschiedene metallische Kor- rosionsschutzbeschichtung eine Zink-Nickel-Schicht ist.
8. Verfahren nach einem der vorausgehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schichtdicke der elektrolytisch aufgebrachten Korrosionsschutzbeschich- tung kleiner oder gleich 15 m ist.
9. Bauteilverbund für eine Kraftfahrzeugkarosserie, hergestellt mit einem Verfahren nach einem der vorausgehenden Ansprüche, mit einem ersten Blechformteil (20), das aus einem höherfesten Stahlblechmaterial gebildet und mit einer elektrolytisch aufgebrachten metallischen Korrosionsschutzbeschichtung versehen ist, und wenigstens einem zweiten Blechformteil (10, 11), wobei die beiden Blechformteile (20; 10, 11) durch Verklebung miteinander gefügt sind.
10. Bauteilverbund nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
es sich bei dem ersten Blechformteil (20) um ein Verstärkungsteil und insbesondere um ein Innenverstärkungsteil für den Fußbereich einer B-Säule (10) handelt.
EP13721743.6A 2012-05-22 2013-05-08 Verfahren zum herstellen eines bauteilverbunds Not-in-force EP2852693B1 (de)

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