EP2825738B1 - Einspritzvorrichtung - Google Patents

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EP2825738B1
EP2825738B1 EP13700176.4A EP13700176A EP2825738B1 EP 2825738 B1 EP2825738 B1 EP 2825738B1 EP 13700176 A EP13700176 A EP 13700176A EP 2825738 B1 EP2825738 B1 EP 2825738B1
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EP
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valve
injection
cooling plate
injection device
valve holder
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EP13700176.4A
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Arnad Beganovic
Ralf Gragen
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
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    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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    • F01N3/0256—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases the fuel being ignited by electrical means
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    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus

Definitions

  • the invention relates to an injection device for injecting a medium, in particular for injecting fuel into the exhaust gas line of an internal combustion engine for regeneration of a particle filter, having the features of the preamble of claim 1.
  • Such an injection device comprises an injection valve and a valve holder for receiving the injection valve.
  • the valve holder is penetrated by a bore into which the injection valve can be inserted.
  • the valve holder further forms a cavity surrounding the bore, which can be supplied with compressed air via a compressed air connection to assist the injection and to cool the injection valve.
  • the application of compressed air causes a fine atomization of the medium and thus a spray optimization. If the medium is, for example, fuel, compressed air-assisted fuel injection can result in better atomization of the fuel and thus more efficient particle filter regeneration, which promotes compliance with steadily increasing requirements with regard to permissible exhaust emissions.
  • the compressed air can be used to cool the injector. Cooling has so far been achieved by water cooling, as is often the case with fuel injectors, cooling by means of compressed air can replace water cooling.
  • the publication EP 1 008 732 A1 describes a device for post-treating exhaust gases of an excess-pressure internal combustion engine, the device comprising a metering device for the controlled introduction of reducing agent into an exhaust gas line upstream of a reduction catalytic converter and means for cooling the metering device.
  • the metering device has an injection valve, which is surrounded by a directly connected to the exhaust pipe double-walled valve receiving body, wherein for cooling the injector compressed air via a compressed air generating device in an air gap between an outer wall and an inner wall of the valve receiving body is blown.
  • an injection valve a conventional low-pressure gasoline injector is used.
  • the valve receiving body is firmly connected, for example welded, to the exhaust pipe. From the US 2009/0000605 For example, a regeneration arrangement for injecting fuel into the exhaust tract is known, which has a heart device.
  • the present invention seeks to provide an injection device, which can be used variably and also easy and inexpensive to produce.
  • the proposed injection device for injecting a medium in particular for injecting fuel into the exhaust line of an internal combustion engine, comprises an injection valve and a valve holder, wherein the valve holder is penetrated by a bore for receiving the injection valve and forms a bore surrounding the cavity, which in support of Injection and cooling of the injector via a compressed air connection with compressed air is chargeable.
  • the cavity is formed as an annular space arranged concentrically to the bore, which is limited on the exhaust gas side by a cooling plate with at least one compressed air outlet opening, wherein the cooling plate is fixedly connected to the valve holder.
  • the valve holder and the injection valve together form a modular injection device which is suitable both for injecting fuel and for injecting a reducing agent into the exhaust gas line of an internal combustion engine.
  • the injection device is thus versatile.
  • the valve When used as a fuel injection valve, the valve is preferably designed as a passive valve, which can be controlled via an applied control pressure.
  • the modular design of the injector allows the replacement of the valves, so that other types of valves can be used.
  • the cooling plate is cup-shaped and forms an approach with which the injection device can be inserted into a housing part or an exhaust pipe. This means that the cooling plate has a bulge to the outside and thus projects beyond the stop surface.
  • the cup shape of the cooling plate allows insertion of the injection valve deep into the exhaust pipe, so that a good spray distribution is effected. If the injection device comprises a sealing unit which is guided at least partially over the cooling plate, the shape of the sealing unit is largely adapted to form a constant air gap between the cooling plate and the sealing unit of the shape of the cooling plate.
  • the formation of the cavity as an annular space simplifies the manufacture of the valve holder.
  • the annular space is introduced on an end face of the valve holder by a material removing process, such as drilling or milling, or by a shaping process.
  • the closing of the annulus is done by placing the cooling plate.
  • the valve holder is formed in a flange and has at least one bore for receiving a fastening screw, by means of which the valve holder can be fixed to a housing part of the internal combustion engine or to an exhaust pipe connected to the internal combustion engine.
  • the valve holder can therefore be flanged to a housing part or exhaust pipe and fastened by means of the screw in a simple manner.
  • the valve holder has in the region of a stop surface a sealing unit, which is guided at least partially over the cooling plate, so that an insulating air gap is formed between the cooling plate and the sealing unit.
  • the sealing unit comes to lie in the attachment of the valve holder to a housing part or on an exhaust pipe between the stop surface and the housing part or the exhaust pipe and thus seals the gap between these two components.
  • the sealing unit at least partially is guided over the cooling plate away, so this projects in the radial direction relative to the valve longitudinal axis, an air gap between the cooling plate and the sealing unit is formed, which serves as insulation.
  • the sealing unit which is at least partially guided over the cooling plate, can be used to guide the compressed air flow.
  • the injection valve inserted into the valve holder at least slightly surmount the cooling plate.
  • the cooling plate viewed from the exhaust pipe, lies behind the injection valve.
  • the exiting the cooling plate compressed air can capture in this way the entire spray cone of the medium to be injected, so that a fine atomization is achieved.
  • the compressed air preferably mixed outside of the injection valve and outside of the valve holder with the medium to be injected.
  • the injection valve for releasing at least one injection opening has an outwardly opening valve closing element.
  • an outwardly opening valve closing element reliable opening of the valve is permanently ensured since any deposits in the opening area are blown up with each opening stroke of the valve closing element.
  • the cooling plate has a plurality of compressed air outlet openings, which are arranged annularly, preferably at the same distance from each other and / or at the same distance from the injection valve.
  • the in the Fig. 1 schematically illustrated injection device serves to inject fuel into the exhaust line 1 of an internal combustion engine. It comprises an outwardly opening injection valve 2, which is received in a bore 4 of a valve holder 3 and connected via the valve holder 3 with a housing part 10 of the internal combustion engine.
  • the valve holder 3 is formed for this purpose flange-shaped and has holes 9 for receiving fastening screws, by means of which the valve holder 3 on the housing part 10 can be fixed.
  • the injection device further comprises a sealing unit 12 which is placed between the stop surface 11 and the housing part 10.
  • the injection valve 2 receiving bore 4 is surrounded by a formed in the valve holder 3 annulus 5, which is fed via at least one compressed air connection 6 with compressed air.
  • a compressed air connection 6 with compressed air.
  • only one compressed-air connection 6 can be provided or the other connection - if present, for example when using a valve holder 3, which can alternatively be connected to a water-cooling circuit - be shut down.
  • the annular space 5 extends to the exhaust gas side end face of the valve holder 3 and is covered by a cooling plate 7 to the exhaust line 1 out.
  • the cooling plate 7 is fixedly connected to the valve holder 3 and has a plurality of compressed air outlet openings 8 which are arranged in an annular manner around the injection valve 2 received in the bore 4.
  • the cooling plate 7 is cup-shaped, so that it forms over the stop surface 11 projecting lug 14, which projects into the exhaust system 1 of the internal combustion engine.
  • the cooling plate 7 is also still dominated by the injection valve 2 in such a way that a valve closing element 15 of the outwardly opening injection valve 2 - seen from the exhaust line 1 from - comes to rest in front of the cooling plate 7. In this way, the complete, over at least one injection port (not shown) exiting spray is detected and atomized by the compressed air, whereby a good spray treatment is ensured.
  • sealing unit 12 is guided over the cooling plate 7 away, so that between the cooling plate 7 and the sealing unit 12, an air gap 13 is formed, which acts insulating, so that in the air gap 13, a lower temperature than prevails in the exhaust line 1.
  • the sealing unit 12 is shaped such that it directs the compressed air in the direction of the spray jet.
  • the flow profile of the compressed air outlet openings 8 flowing compressed air is indicated by an arrow with the reference numeral 16 in the Fig. 2 shown.
  • the compressed air impinges in the exhaust line 1 on the spray jet or spray cone 17, which is characterized by a spray angle ⁇ .
  • the injection angle ⁇ depends inter alia on the specific design of the at least one injection opening (not shown).
  • the position of the compressed air outlet openings 8 in the cooling plate 7 and their number n is adapted to the requirements. The same applies to the diameter d of the compressed air outlet openings 8, which are designed here as throttle bores.
  • the injection device according to the invention can also serve for the injection of another medium, for example a reducing agent.
  • the device is attached to an exhaust pipe connected to the internal combustion engine. Further, possible modifications may relate in particular to the specific configuration of the cooling plate and / or the sealing unit.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einspritzvorrichtung zum Einspritzen eines Mediums, insbesondere zum Einspritzen von Kraftstoff in den Abgasstrang einer Brennkraftmaschine zur Regeneration eines Partikelfilters, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Eine derartige Einspritzvorrichtung umfasst ein Einspritzventil sowie einen Ventilhalter zur Aufnahme des Einspritzventils. Der Ventilhalter ist von einer Bohrung durchsetzt, in welche das Einspritzventil einsetzbar ist. Der Ventilhalter bildet ferner einen die Bohrung umgebenden Hohlraum aus, welcher zur Unterstützung der Einspritzung und zur Kühlung des Einspritzventils über einen Druckluftanschluss mit Druckluft beschickbar ist. Die Beaufschlagung mit Druckluft bewirkt ein feines Zerstäuben des Mediums und damit eine Sprayoptimierung. Handelt es sich bei dem Medium beispielsweise um Kraftstoff, kann durch eine druckluftunterstützte Kraftstoffeinspritzung eine bessere Zerstäubung des Kraftstoffs und damit eine effizientere Partikelfilterregeneration bewirkt werden, welche die Einhaltung stetig steigender Anforderungen hinsichtlich der zulässigen Abgasemissionen begünstigt. Zugleich kann die Druckluft zum Kühlen des Einspritzventils eingesetzt werden. Wurde eine Kühlung bislang durch eine Wasserkühlung erreicht, wie dies bei Kraftstoffeinspritzventilen oftmals der Fall ist, kann die Kühlung mittels Druckluft eine Wasserkühlung ersetzen.
  • Die Druckschrift EP 1 008 732 A1 beschreibt eine Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer mit Luftüberschuss arbeitenden Brennkraftmaschine, wobei die Vorrichtung eine Dosiereinrichtung zum gesteuerten Einbringen von Reduktionsmittel in eine Abgasleitung stromaufwärts eines Reduktionskatalysators und eine Einrichtung zum Kühlen der Dosiereinrichtung umfasst. Die Dosiereinrichtung weist ein Einspritzventil auf, das von einem unmittelbar mit der Abgasleitung verbundenen doppelwandigen Ventilaufnahmekörper umfasst ist, wobei zum Kühlen des Einspritzventils Druckluft über eine Drucklufterzeugungseinrichtung in einen Luftspalt zwischen einer Außenwandung und einer Innenwandung des Ventilaufnahmekörpers einblasbar ist. Als Einspritzventil findet ein übliches Niederdruck-Benzineinspritzventil Einsatz. Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Ventilaufnahmekörper mit der Abgasleitung fest verbunden, beispielsweise verschweißt, ist. Aus der US 2009/0000605 ist eine Regenerationsanordnung zur Einspritzung von Kraftstoff in den Abgastrakt bekannt, welche eine Herzeinrichtung aufweist.
  • Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einspritzvorrichtung anzugeben, welche variabel einsetzbar und zudem einfach und kostengünstig herstellbar ist.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird eine Einspritzvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Die vorgeschlagene Einspritzvorrichtung zum Einspritzen eines Mediums, insbesondere zum Einspritzen von Kraftstoff in den Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, umfasst ein Einspritzventil sowie einen Ventilhalter, wobei der Ventilhalter von einer Bohrung zur Aufnahme des Einspritzventils durchsetzt ist und einen die Bohrung umgebenden Hohlraum ausbildet, welcher zur Unterstützung der Einspritzung und zur Kühlung des Einspritzventils über einen Druckluftanschluss mit Druckluft beschickbar ist. Erfindungsgemäß ist der Hohlraum als konzentrisch zur Bohrung angeordneter Ringraum ausbildet, welcher abgasstrangseitig von einem Kühlblech mit wenigstens einer DruckluftAuslassöffnung begrenzt ist, wobei das Kühlblech fest mit dem Ventilhalter verbunden ist. Der Ventilhalter und das Einspritzventil bilden gemeinsam eine modulartig aufgebaute Einspritzvorrichtung aus, welche sowohl zum Einspritzen von Kraftstoff, als auch zum Einspritzen eines Reduktionsmittels in den Abgasstrang einer Brennkraftmaschine geeignet ist. Die Einspritzvorrichtung ist somit vielseitig einsetzbar. Bei Einsatz als Kraftstoff-Einspritzventil ist das Ventil vorzugsweise als passives Ventil ausgelegt, das über einen anliegenden Steuerdruck ansteuerbar ist. Der modulartige Aufbau der Einspritzvorrichtung ermöglicht den Austausch der Ventile, so dass andere Ventilarten einsetzbar sind. Dabei ist vorgesehen, dass das Kühlblech topfförmig ausgebildet ist und einen Ansatz ausbildet, mit welchem die Einspritzvorrichtung in ein Gehäuseteil oder ein Abgasrohr einsetzbar ist. Das heißt, dass das Kühlblech eine Aufwölbung nach außen besitzt und somit die Anschlagfläche überragt. Die Topfform des Kühlblechs erlaubt ein Einsetzen des Einspritzventils tief in das Abgasrohr hinein, so dass eine gute Sprayverteilung bewirkt wird. Sofern die Einspritzvorrichtung eine Dichteinheit umfasst, welche zumindest teilweise über das Kühlblech hinweg geführt ist, ist die Form der Dichteinheit zur Ausbildung eines gleichbleibenden Luftspalts zwischen dem Kühlblech und der Dichteinheit der Form des Kühlblechs weitgehend angepasst.
  • Die Ausbildung des Hohlraums als Ringraum vereinfacht die Herstellung des Ventilhalters. Denn vorzugsweise wird der Ringraum auf einer Stirnfläche des Ventilhalters durch ein materialabtragendes Verfahren, wie beispielsweise Bohren oder Fräsen, oder durch ein formgebendes Verfahren eingebracht. Das Schließen des Ringraums erfolgt durch Aufsetzen des Kühlblechs.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Ventilhalter flanschartig ausgebildet und besitzt wenigstens eine Bohrung zur Aufnahme einer Befestigungsschraube, mittels welcher der Ventilhalter an einem Gehäuseteil der Brennkraftmaschine oder an einem mit der Brennkraftmaschine verbundenen Abgasrohr festlegbar ist. Der Ventilhalter kann demnach an ein Gehäuseteil oder Abgasrohr angeflanscht und mittels der Schraube in einfacher Weise befestigt werden.
  • Weiterhin bevorzugt besitzt der Ventilhalter im Bereich einer Anschlagfläche eine Dichteinheit, welche zumindest teilweise über das Kühlblech hinweg geführt ist, so dass zwischen dem Kühlblech und der Dichteinheit ein isolierender Luftspalt ausgebildet wird. Die Dichteinheit kommt bei der Befestigung des Ventilhalters an einem Gehäuseteil oder an einem Abgasrohr zwischen der Anschlagfläche und dem Gehäuseteil bzw. dem Abgasrohr zu liegen und dichtet somit den Spalt zwischen diesen beiden Bauteilen ab. Indem die Dichteinheit zumindest teilweise über das Kühlblech hinweg geführt ist, dieses also in radialer Richtung bezogen auf die Ventillängsachse überragt, wird ein Luftspalt zwischen dem Kühlblech und der Dichteinheit ausgebildet, welcher als Isolierung dient. Zudem kann die über das Kühlblech zumindest teilweise hinweg geführte Dichteinheit zur Lenkung des Druckluftstroms eingesetzt werden.
  • Als weiterbildende Maßnahme wird vorgeschlagen, dass das in den Ventilhalter eingesetzte Einspritzventil das Kühlblech zumindest geringfügig überragt. Das heißt, dass das Kühlblech von dem Abgasrohr aus gesehen hinter dem Einspritzventil zurückliegt. Die über das Kühlblech austretende Druckluft vermag auf diese Weise den gesamten Spritzkegel des einzuspritzenden Mediums zu erfassen, so dass eine feine Zerstäubung erzielt wird. Das heißt, dass sich die Druckluft bevorzugt außerhalb des Einspritzventils und außerhalb des Ventilhalters mit dem einzuspritzenden Medium vermischt.
  • Vorteilhafterweise besitzt das Einspritzventil zur Freigabe wenigstens einer Einspritzöffnung ein nach außen öffnendes Ventilschließelement. Bei einem nach außen öffnenden Ventilschließelement ist ein sicheres Öffnen des Ventils dauerhaft sichergestellt, da etwaige Ablagerungen im Öffnungsbereich mit jedem Öffnungshub des Ventilschließelementes gesprengt werden.
  • Bevorzugt wird des Weiteren vorgeschlagen, dass das Kühlblech mehrere Druckluft-Auslassöffnungen besitzt, welche ringförmig, vorzugsweise in gleichem Abstand zueinander und/oder in gleichem Abstand zum Einspritzventil angeordnet sind. Durch diese Maßnahmen, einzeln oder kumuliert, wird eine gleichmäßige Beaufschlagung des einzuspritzenden Mediums mit Druckluft bewirkt.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Diese zeigen:
    • Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Einspritzvorrichtung und
    • Fig. 2 einen Ausschnitt der Fig. 1 in vergrößerter Darstellung.
    Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
  • Die in der Fig. 1 schematisch dargestellte erfindungsgemäße Einspritzvorrichtung dient der Einspritzung von Kraftstoff in den Abgasstrang 1 einer Brennkraftmaschine. Sie umfasst ein nach außen öffnendes Einspritzventil 2, das in einer Bohrung 4 eines Ventilhalters 3 aufgenommen und über den Ventilhalter 3 mit einem Gehäuseteil 10 der Brennkraftmaschine verbunden ist. Der Ventilhalter 3 ist hierzu flanschartig ausgebildet und weist Bohrungen 9 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben auf, mittels welcher der Ventilhalter 3 am Gehäuseteil 10 festlegbar ist. Um den Spalt zwischen einer am Ventilhalter 3 ausgebildeten Anschlagfläche 11 und dem Gehäuseteil 10 abzudichten, weist die Einspritzvorrichtung ferner eine Dichteinheit 12 auf, welche zwischen die Anschlagfläche 11 und dem Gehäuseteil 10 gelegt ist.
  • Die das Einspritzventil 2 aufnehmende Bohrung 4 ist von einem im Ventilhalter 3 ausgebildeten Ringraum 5 umgeben, welcher über mindestens einen Druckluftanschluss 6 mit Druckluft beschickbar ist. Anstelle der dargestellten zwei Druckluftanschlüsse 6 kann auch nur ein Druckluftanschluss 6 vorgesehen werden bzw. der andere Anschluss - falls vorhanden, beispielsweise bei Verwendung eines Ventilhalters 3, welcher alternativ an einen Wasserkühlkreis anschließbar ist - still gelegt werden. Der Ringraum 5 erstreckt sich bis zur abgasstrangseitigen Stirnfläche des Ventilhalters 3 und wird von einem Kühlblech 7 zum Abgasstrang 1 hin abgedeckt. Das Kühlblech 7 ist mit dem Ventilhalter 3 fest verbunden und weist mehrere Druckluft-Auslassöffnungen 8 auf, die ringförmig um das in der Bohrung 4 aufgenommene Einspritzventil 2 herum angeordnet sind. Das Kühlblech 7 ist topfförmig gestaltet, so dass es einen über die Anschlagfläche 11 vorstehenden Ansatz 14 ausbildet, welcher in den Abgasstrang 1 der Brennkraftmaschine hineinragt. Das Kühlblech 7 wird zudem noch von dem Einspritzventil 2 in der Weise überragt, dass ein Ventilschließelement 15 des nach außen öffnenden Einspritzventils 2 - vom Abgasstrang 1 aus gesehen - vor dem Kühlblech 7 zu liegen kommt. Auf diese Weise wird der vollständige, über wenigstens eine Einspritzöffnung (nicht dargestellt) austretende Sprühstrahl von der Druckluft erfasst und zerstäubt, wodurch eine gute Sprayaufbereitung sichergestellt ist. Die zwischen der Anschlagfläche 11 und dem Gehäuseteil 10 angeordnete Dichteinheit 12 ist dabei über das Kühlblech 7 hinweg geführt, so dass zwischen dem Kühlblech 7 und der Dichteinheit 12 ein Luftspalt 13 ausgebildet wird, welcher isolierend wirkt, so dass im Luftspalt 13 eine geringere Temperatur als im Abgasstrang 1 herrscht. Zugleich ist die Dichteinheit 12 derart geformt, dass sie die Druckluft in Richtung des Sprühstrahls lenkt.
  • Der Strömungsverlauf der über die Druckluft-Auslassöffnungen 8 ausströmenden Druckluft ist mittels eines Pfeils mit dem Bezugszeichen 16 in der Fig. 2 dargestellt. Die Druckluft trifft im Abgasstrang 1 auf den Sprühstrahl bzw. Sprühkegel 17, welcher durch einen Spritzwinkel α gekennzeichnet ist. Der Spritzwinkel α hängt u.a. von der konkreten Ausbildung der wenigstens einen Einspritzöffnung (nicht dargestellt) ab. Die Lage der Druckluft-Auslassöffnungen 8 im Kühlblech 7 sowie deren Anzahl n ist den Erfordernissen entsprechend angepasst. Gleiches gilt für den Durchmesser d der Druckluft-Auslassöffnungen 8, welche vorliegend als Drosselbohrungen ausgeführt sind.
  • Die Erfindung ist nicht auf die in den Fig. 1 und 2 dargestellte bevorzugte Ausführungsform beschränkt. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Einspritzvorrichtung anstelle der Einspritzung von Kraftstoff auch der Einspritzung eines anderen Mediums, beispielsweise eines Reduktionsmittels, dienen. In diesem konkreten Fall ist die Vorrichtung an einem mit der Brennkraftmaschine verbundenen Abgasrohr befestigt. Mögliche Abwandlungen können ferner insbesondere die konkrete Ausgestaltung des Kühlblechs und/oder der Dichteinheit betreffen.

Claims (7)

  1. Einspritzvorrichtung zum Einspritzen eines Mediums, insbesondere zum Einspritzen von Kraftstoff in den Abgasstrang (1) einer Brennkraftmaschine, umfassend ein Einspritzventil (2) sowie einen Ventilhalter (3), wobei der Ventilhalter von einer Bohrung (4) zur Aufnahme des Einspritzventils (2) durchsetzt ist und einen die Bohrung (4) umgebenden Hohlraum (5) ausbildet, welcher zur Unterstützung der Einspritzung und zur Kühlung des Einspritzventils (2) über einen Druckluftanschluss (6) mit Druckluft beschickbar ist, wobei der Hohlraum (5) abgasstrangseitig von einem Kühlblech (7) mit wenigstens einer Druckluft-Auslassöffnung (8) begrenzt ist, wobei das Kühlblech (7) fest mit dem Ventilhalter (3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlblech (7) topfförmig ausgebildet ist und einen Ansatz (14) ausbildet, mit welchem die Einspritzvorrichtung in ein Gehäuseteil (10) oder ein Abgasrohr einsetzbar ist.
  2. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilhalter (3) flanschartig ausgebildet ist und wenigstens eine Bohrung (9) zur Aufnahme einer Befestigungsschraube besitzt, mittels welcher der Ventilhalter (3) an einem Gehäuseteil (10) der Brennkraftmaschine oder an einem mit der Brennkraftmaschine verbundenen Abgasrohr festlegbar ist.
  3. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilhalter (3) im Bereich einer Anschlagfläche (11) eine Dichteinheit (12) besitzt, welche zumindest teilweise über das Kühlblech (7) hinweg geführt ist, so dass zwischen dem Kühlblech (7) und der Dichteinheit (12) ein isolierender Luftspalt (13) ausgebildet wird.
  4. Einspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das in den Ventilhalter (3) eingesetzte Einspritzventil (2) das Kühlblech (7) zumindest geringfügig überragt.
  5. Einspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Einspritzventil (2) ein nach außen öffnendes Ventilschließelement (15) zur Freigabe wenigstens einer Einspritzöffnung besitzt.
  6. Einspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlblech (7) mehrere Druckluft-Auslassöffnungen (8) besitzt, welche ringförmig, vorzugsweise in gleichem Abstand zueinander und/oder in gleichem Abstand zum Einspritzventil (2) angeordnet sind.
  7. Einspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (5) als konzentrisch zur Bohrung (4) angeordneter Ringraum ausgebildet ist.
EP13700176.4A 2012-03-14 2013-01-11 Einspritzvorrichtung Active EP2825738B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210203957 DE102012203957A1 (de) 2012-03-14 2012-03-14 Einspritzvorrichtung
PCT/EP2013/050481 WO2013135399A1 (de) 2012-03-14 2013-01-11 Einspritzvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2825738A1 EP2825738A1 (de) 2015-01-21
EP2825738B1 true EP2825738B1 (de) 2016-10-05

Family

ID=47553090

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