EP2818685A1 - Fuel injector valve for combustion engines - Google Patents

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Publication number
EP2818685A1
EP2818685A1 EP14172291.8A EP14172291A EP2818685A1 EP 2818685 A1 EP2818685 A1 EP 2818685A1 EP 14172291 A EP14172291 A EP 14172291A EP 2818685 A1 EP2818685 A1 EP 2818685A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
fuel
fuel injection
storage volume
injection valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14172291.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Stefan Stein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2818685A1 publication Critical patent/EP2818685A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0054—Check valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/27—Fuel-injection apparatus with filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/60—Fuel-injection apparatus having means for facilitating the starting of engines, e.g. with valves or fuel passages for keeping residual pressure in common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines, as it is preferably used for the injection of fuel into the combustion chambers of high-speed, self-igniting internal combustion engines.
  • fuel injection valves used for injecting fuel under high pressure directly into combustion chambers of internal combustion engines are known.
  • the fuel is compressed via a high-pressure pump and fed to a high-pressure fuel accumulator, from which one or more high-pressure lines lead to the individual fuel injection valves and form a so-called common-rail injection system.
  • the injection valves have a longitudinally displaceable nozzle needle which cooperates with a nozzle seat and thereby opens or closes injection openings.
  • a fuel injection valve is, for example, from the DE 198 27 267 A1 known.
  • fuel is constantly compressed via the high-pressure pump and fed to the high-pressure fuel storage.
  • the compressed fuel available there is fed to the individual injection valves via high-pressure lines, with the metering of the fuel for the individual combustion chambers taking place via the activation of the individual injection valves, which have electrical actuators, for example magnetic or piezo actuators.
  • the fuel pressure in the high-pressure accumulator and thus decreases via the connection with the individual fuel injection valves in each injector.
  • the high-pressure pump must provide a sufficient fuel pressure in the high-pressure accumulator before the first fuel injection, which makes a quick restart of the internal combustion engine difficult. This is particularly important in motor vehicles, which are equipped with a so-called start-stop system, wherein the engine turns off at each stop of the motor vehicle and turns on again when restarting.
  • a fuel injection valve which is part of a common rail injection system and in which in the high-pressure bore of the fuel injection system, a check valve is arranged, which allows a fuel inlet in the direction of the injection openings and blocks in the opposite direction.
  • this check valve is not suitable to allow a faster starting of the internal combustion engine, since this only a pressure difference between the region of the pressure chamber, which is connectable to the injection ports, and the control chamber is achieved.
  • the fuel injection valve according to the invention with the features of claim 1 has the advantage over that fuel injection can be resumed without delay even after interruption of the cyclical injection function.
  • the fuel injection valve has a housing with a storage volume, wherein the storage volume can be filled via a high pressure port with fuel under high pressure, and a longitudinally displaceable nozzle needle, which cooperates for opening and closing at least one injection port with a nozzle seat, wherein the nozzle needle arranged in the storage volume is.
  • a pressure-maintaining valve is arranged, which allows only one fuel flow in the direction of the storage volume and blocks in the opposite direction.
  • the pressure within the storage volume is maintained when the fuel injection system is switched off, that is to say when the corresponding engine is stopped, even if the internal combustion engine is switched off for a longer period of time. If another injection takes place, so This can be done without further time delay, since there is sufficient fuel pressure within the storage volume of the fuel injection valve, which is sufficient for injection.
  • the storage volume here ensures that the fuel pressure during the entire injection and possibly also for several injections provides a sufficient pressure level available.
  • the central high-pressure accumulator can be relieved, so that the high-pressure pump can start again or to start sufficient fuel pressure in the high-pressure accumulator, which is used for the further injections Available.
  • the pressure-holding valve is designed so that it opens only at a differential pressure of 5 to 50 bar. This ensures that the pressure loss in the flow direction remains low with a sufficient sealing effect.
  • the storage volume in the fuel injection valve a volume of 2 to 3 cm 3, preferably from 2.4 to 2.6 cm 3.
  • Such a storage volume provides sufficient volume to feed the fuel injection without causing any appreciable pressure drop during this injection.
  • the high-pressure connection comprises a connecting piece, in which the pressure-maintaining valve and a fuel filter are arranged.
  • the pressure-retaining valve comprises a sealing ball and a tension spring pressing the sealing ball against a sealing seat.
  • the nozzle needle is guided at its end facing away from the nozzle seat in a valve piece, wherein the valve piece is formed substantially holzylindrisch and limits a control chamber together with the nozzle needle.
  • This control chamber advantageously exerts a closing force in the direction of the nozzle seat on the nozzle needle, so that control of the longitudinal movement of the nozzle needle via the pressure in the control chamber is possible.
  • the control chamber is connected in an advantageous manner via an inlet throttle with the storage volume.
  • a fuel injection valve according to the invention is shown schematically in longitudinal section.
  • the fuel injection valve 1 has a housing which comprises a holding body 2 and a nozzle body 3, which are clamped by a clamping nut 4 against each other.
  • a storage volume 7 is formed, in which a piston-shaped nozzle needle 5 is arranged longitudinally displaceable.
  • the nozzle needle 5 has at its combustion chamber end a nozzle needle sealing surface 18, with which the nozzle needle 5 cooperates with a nozzle seat 17, so that upon contact of the nozzle needle 5 on the nozzle seat 17, the injection port 20 is sealed against the storage volume 7, while if the nozzle needle 5 has lifted from the nozzle seat 17, fuel from the storage volume 7 to the injection openings 20 and can flow through it.
  • a guide portion 205 is formed on this, with which the nozzle needle 5 in the nozzle body 3 is guided, wherein for the passage of the fuel a plurality of poles 8 are formed on the guide portion 205.
  • the nozzle needle 5 has an end portion 105, with which the nozzle needle 5 is guided in a valve member 15, wherein the valve member 15 has a substantially cylindrical shape and together with the end face of the nozzle needle 5 defines a control chamber 22.
  • the valve member 15 is located on a throttle plate 23, which is clamped within the holding body 2 and limits the storage volume 7 away from the combustion chamber.
  • the nozzle needle 5 is also surrounded by a closing spring 9, which is supported on the one hand on the valve piece 15 and on the other hand on a support ring 10 which is connected to the nozzle needle 5.
  • the closing spring 9 is arranged under pressure bias, so that a clamping force in the longitudinal direction is exerted on the nozzle needle 5 via the biasing force, which presses the nozzle needle 5 against the nozzle seat 17.
  • an inlet throttle 32 is formed in the valve piece 15 so that fuel can flow from the storage volume 7 into the control chamber 22.
  • the control chamber 22 is also connected via an outlet throttle 31, which is formed in the valve member 15 and the throttle plate 23, with a low-pressure chamber 30 which is formed above the holding body 2 in the fuel injection valve 1.
  • a control valve 25 is provided, the combustion chamber facing away from the holding body 2 is disposed within the fuel injection valve 1 and which comprises a magnet armature 26 which is movable by means of an electromagnet 27, the armature 26 by the force of a valve spring 21st is pressed against a seat on the throttle plate 23.
  • the electromagnet 27 By energizing the electromagnet 27, the armature 26 is attracted and releases the connection of the outlet throttle 31 to the low-pressure chamber 30.
  • the low-pressure chamber 30 can be connected via a drain line 40 to a fuel tank 6, so that there is always a low fuel pressure in the low-pressure chamber 30.
  • a high-pressure connection is provided on the fuel injection valve 1, which comprises a high-pressure line 13 and a connecting piece 11.
  • the connecting piece 11 is substantially wood cylindrical formed and screwed into a receptacle 19 of the holding body 2.
  • a fuel filter 12 is arranged and downstream of this a pressure-retaining valve 35, which allows a fuel flow only in the direction of the storage volume 7.
  • a high pressure accumulator 14 is provided, from which depart a plurality of high pressure lines 13, which are connected to the respective fuel injection valve 1, of which only one is shown in the figure.
  • the high-pressure accumulator 14 provides fuel under high pressure, which has been compressed via a high-pressure pump 16, wherein the high-pressure pump 16 either takes the fuel directly from the fuel tank 6 or receives it from an upstream low-pressure pump.
  • the pressure-maintaining valve 35 comprises a sealing ball 36, which is biased by a tension spring 37 against a sealing seat 38. Upon contact of the sealing ball 36 on the sealing seat 38, a flow of fuel from the storage volume 7 of the fuel injection valve 1 in the direction of the high-pressure accumulator 14 via the high-pressure line 13 is prevented. On the other hand, if a higher fuel pressure prevails in the high-pressure accumulator 14 and thus in the high-pressure line 13 than in the storage volume 7, the sealing ball 36 lifts off from the sealing seat 38 and releases a flow cross-section through which fuel flows from the high-pressure accumulator 14 into the storage volume 7.
  • the fuel injection valve operates as follows: At the beginning of the injection, the control valve 25 is closed, ie the control chamber 22 is hydraulically separated from the low-pressure chamber 30. If an injection takes place, then the electromagnet 27 is energized and pulls the armature 26 away from the sealing seat on the throttle plate 23, so that the outlet throttle 31 is released.
  • the pressure in the control chamber 22 decreases and thus also the hydraulic force on the end face of the nozzle needle 5, so that the nozzle needle 5 - lifted from the nozzle seat 17 and releases the injection openings 20 - driven by the hydraulic pressure within the storage volume 7 on the nozzle needle 5 ,
  • the energization of the electromagnet 27 is terminated, so that the valve spring 21 pushes the armature 26 back into its closed position and the pressure in the control chamber 22 by inflowing fuel over the inlet throttle 32 is increased again until the nozzle needle 5 is pressed by the fuel pressure in the control chamber 22 back into its closed position.
  • the fuel pressure in the storage volume 7 drops below the pressure in the storage volume 14.
  • fuel flows from the high-pressure accumulator 14 into the storage volume 7 of the fuel injection valve during the injection or in the time thereafter, so that the same pressure prevails in the accumulator volume 7 as in the high-pressure accumulator 14. If the internal combustion engine is switched off, then the high-pressure pump 16 no longer delivers fuel into the high-pressure accumulator 14 and the pressure in the high-pressure accumulator 14 decreases either via leaks in the high-pressure pump 16 or controlled via a pressure regulating valve on the high-pressure accumulator 14.
  • the high-pressure pump 16 can not start or start against a high pressure in the high-pressure accumulator 14, the high-pressure accumulator 14 must be relieved before the engine is restarted. In the storage volume 7 of the fuel injection valve 1, however, there is still the high fuel pressure that was present when switching off the internal combustion engine, since the pressure-maintaining valve 35 prevents a backflow of fuel from the storage volume 7.
  • the storage volume 7 within the fuel injection valve 1 supplies the necessary and already compressed fuel, so that the fuel injection valve operates sufficiently before a sufficient injection pressure is available in the high-pressure accumulator 14. Since the storage volume 7 has a certain minimum size, the pressure drops only slightly during the injection. Once again in the high-pressure accumulator 14 a sufficient fuel pressure is built up, this flows via the connecting piece 11 as described above into the storage volume 7 of the fuel injection valve.
  • the tension spring 37 of the pressure holding valve 35 may be formed so that it opens only at a certain pressure difference between the high-pressure accumulator 14 and the storage volume 7. This ensures that regardless of the time at which the internal combustion engine is switched off, a certain minimum pressure in the storage volume 7 is available. This pressure is preferably 5 to 50 bar.
  • the storage volume 7 In order to have a sufficient volume of fuel within the fuel injection valve available, the storage volume 7 must be sufficiently large. A volume of 2 to 3 cm 3 is sufficient for these purposes, with a storage volume between 2.4 and 2.6 cm 3 represents a good compromise between the functionality on the one hand and between the space inside the fuel injection valve on the other.

Landscapes

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Abstract

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (2; 3), in dem ein Speichervolumen (7) ausgebildet ist, das über einen Hochdruckanschluss (11; 13) mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist. Im Speichervolumen (7) ist eine längsverschiebbare Düsennadel (5) angeordnet, die zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung (20) mit einem Düsensitz (17) zusammenwirkt. Im Hochdruckanschluss (11; 13) ist ein Druckhalteventil (35) angeordnet, das nur einen Kraftstofffluss in Richtung des Speichervolumens (7) zulässt.A fuel injection valve for internal combustion engines comprising a housing (2; 3) in which a storage volume (7) is formed, which can be filled with high-pressure fuel via a high-pressure connection (11; 13). In the storage volume (7) a longitudinally displaceable nozzle needle (5) is arranged, which cooperates with a nozzle seat (17) for opening and closing at least one injection opening (20). In the high-pressure connection (11; 13), a pressure-maintaining valve (35) is arranged, which allows only a fuel flow in the direction of the storage volume (7).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, wie es vorzugsweise zur Einspritzung von Kraftstoff in Brennräume von schnelllaufenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen verwendet wird.The invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines, as it is preferably used for the injection of fuel into the combustion chambers of high-speed, self-igniting internal combustion engines.

Stand der TechnikState of the art

Aus dem Stand der Technik sind Kraftstoffeinspritzventile, die zur Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck direkt in Brennräume von Brennkraftmaschinen verwendet werden, bekannt. Dabei wird der Kraftstoff über eine Hochdruckpumpe verdichtet und einem Kraftstoffhochdruckspeicher zugeführt, von dem aus eine oder mehrere Hochdruckleitungen zu den einzelnen Kraftstoffeinspritzventilen führen und ein sogenanntes Common-Rail-Einspritzsystem bilden. Die Einspritzventile weisen dabei eine längsverschiebbare Düsennadel auf, die mit einem Düsensitz zusammenwirkt und dadurch Einspritzöffnungen öffnet oder schließt. Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist bspw. aus der DE 198 27 267 A1 bekannt.From the prior art, fuel injection valves used for injecting fuel under high pressure directly into combustion chambers of internal combustion engines are known. In this case, the fuel is compressed via a high-pressure pump and fed to a high-pressure fuel accumulator, from which one or more high-pressure lines lead to the individual fuel injection valves and form a so-called common-rail injection system. The injection valves have a longitudinally displaceable nozzle needle which cooperates with a nozzle seat and thereby opens or closes injection openings. Such a fuel injection valve is, for example, from the DE 198 27 267 A1 known.

Während des Betriebs des Kraftstoffeinspritzsystems wird beständig Kraftstoff über die Hochdruckpumpe verdichtet und dem Kraftstoffhochdruckspeicher zugeführt. Der dort zur Verfügung stehende, verdichtete Kraftstoff wird den einzelnen Einspritzventilen über Hochdruckleitungen zugeführt, wobei die Dosierung des Kraftstoffs für die einzelnen Brennräume über die Ansteuerung der einzelnen Einspritzventile geschieht, die über elektrische Aktoren, bspw. Magnet- oder Piezo-Aktoren, verfügen. Beim Abschalten der Brennkraftmaschine sinkt der Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher und damit über die Verbindung mit den einzelnen Kraftstoffeinspritzventilen auch in jedem Injektor ab. Wird die Brennkraftmaschine erneut gestartet, so muss die Hochdruckpumpe vor der ersten Kraftstoffeinspritzung einen ausreichenden Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher zur Verfügung stellen, was ein schnelles Wiederanlaufen der Brennkraftmaschine erschwert. Dies ist insbesondere bei Kraftfahrzeugen von Bedeutung, die mit einem sogenannten Start-Stopp-System ausgerüstet sind, wobei sich der Motor bei jedem Stopp des Kraftfahrzeugs abschaltet und beim Wiederanfahren erneut einschaltet.During operation of the fuel injection system fuel is constantly compressed via the high-pressure pump and fed to the high-pressure fuel storage. The compressed fuel available there is fed to the individual injection valves via high-pressure lines, with the metering of the fuel for the individual combustion chambers taking place via the activation of the individual injection valves, which have electrical actuators, for example magnetic or piezo actuators. When switching off the engine, the fuel pressure in the high-pressure accumulator and thus decreases via the connection with the individual fuel injection valves in each injector. Will the internal combustion engine restarted, the high-pressure pump must provide a sufficient fuel pressure in the high-pressure accumulator before the first fuel injection, which makes a quick restart of the internal combustion engine difficult. This is particularly important in motor vehicles, which are equipped with a so-called start-stop system, wherein the engine turns off at each stop of the motor vehicle and turns on again when restarting.

Aus der JP 09/296767 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, das Teil eines Common-Rail-Einspritzsystems ist und bei dem in der Hochdruckbohrung des Kraftstoffeinspritzsystems ein Rückschlagventil angeordnet ist, das einen Kraftstoffzufluss in Richtung der Einspritzöffnungen erlaubt und in der Gegenrichtung sperrt. Dieses Rückschlagventil ist jedoch nicht geeignet, ein schnelleres Starten der Brennkraftmaschine zu ermöglichen, da hierdurch nur eine Druckdifferenz zwischen dem Bereich des Druckraums, der mit den Einspritzöffnungen verbindbar ist, und dem Steuerraum erreicht wird.From the JP 09/296767 a fuel injection valve is known, which is part of a common rail injection system and in which in the high-pressure bore of the fuel injection system, a check valve is arranged, which allows a fuel inlet in the direction of the injection openings and blocks in the opposite direction. However, this check valve is not suitable to allow a faster starting of the internal combustion engine, since this only a pressure difference between the region of the pressure chamber, which is connectable to the injection ports, and the control chamber is achieved.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass eine Kraftstoffeinspritzung auch nach Unterbrechung der zyklischen Einspritzfunktion ohne Verzögerung wieder aufgenommen werden kann. Hierzu weist das Kraftstoffeinspritzventil ein Gehäuse mit einem Speichervolumen auf, wobei das Speichervolumen über einen Hochdruckanschluss mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist, und eine längsverschiebbare Düsennadel, die zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung mit einem Düsensitz zusammenwirkt, wobei die Düsennadel in dem Speichervolumen angeordnet ist. Im Hochdruckanschluss ist ein Druckhalteventil angeordnet, das nur einen Kraftstofffluss in Richtung des Speichervolumens zulässt und in der Gegenrichtung sperrt. Durch die Anordnung des Druckhalteventils im Hochdruckanschluss wird bei Abschalten des Kraftstoffeinspritzsystems, also z.B. beim Anhalten des entsprechenden Motors, der Druck innerhalb des Speichervolumens beibehalten, auch wenn die Brennkraftmaschine für längere Zeit abgeschaltet wird. Soll erneut eine Einspritzung stattfinden, so kann dies ohne weitere Zeitverzögerung geschehen, da ein ausreichender Kraftstoffdruck innerhalb des Speichervolumens des Kraftstoffeinspritzventils vorhanden ist, der für eine Einspritzung ausreicht. Das Speichervolumen stellt hierbei sicher, dass der Kraftstoffdruck während der gesamten Einspritzung und ggf. auch für mehrere Einspritzungen ein ausreichendes Druckniveau zur Verfügung stellt. Während dieser Zeit, in der die Kraftstoffeinspritzung ausschließlich aus dem Speichervolumen des Kraftstoffeinspritzventils gespeist werden kann, kann der zentrale Hochdruckspeicher entlastet werden, damit die Hochdruckpumpe wieder anlaufen bzw. starten kann, um einen ausreichenden Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher zu erzeugen, der für die weiteren Einspritzungen zur Verfügung steht.The fuel injection valve according to the invention with the features of claim 1 has the advantage over that fuel injection can be resumed without delay even after interruption of the cyclical injection function. For this purpose, the fuel injection valve has a housing with a storage volume, wherein the storage volume can be filled via a high pressure port with fuel under high pressure, and a longitudinally displaceable nozzle needle, which cooperates for opening and closing at least one injection port with a nozzle seat, wherein the nozzle needle arranged in the storage volume is. In the high-pressure connection, a pressure-maintaining valve is arranged, which allows only one fuel flow in the direction of the storage volume and blocks in the opposite direction. Due to the arrangement of the pressure-maintaining valve in the high-pressure connection, the pressure within the storage volume is maintained when the fuel injection system is switched off, that is to say when the corresponding engine is stopped, even if the internal combustion engine is switched off for a longer period of time. If another injection takes place, so This can be done without further time delay, since there is sufficient fuel pressure within the storage volume of the fuel injection valve, which is sufficient for injection. The storage volume here ensures that the fuel pressure during the entire injection and possibly also for several injections provides a sufficient pressure level available. During this time, in which the fuel injection can be fed exclusively from the storage volume of the fuel injection valve, the central high-pressure accumulator can be relieved, so that the high-pressure pump can start again or to start sufficient fuel pressure in the high-pressure accumulator, which is used for the further injections Available.

In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Druckhalteventil so ausgebildet, dass es nur bei einem Differenzdruck von 5 bis 50 bar öffnet. Dies stellt sicher, dass der Druckverlust in Strömungsrichtung gering bleibt bei einer ausreichend Dichtwirkung.In a first advantageous embodiment of the invention, the pressure-holding valve is designed so that it opens only at a differential pressure of 5 to 50 bar. This ensures that the pressure loss in the flow direction remains low with a sufficient sealing effect.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Speichervolumen im Kraftstoffeinspritzventil ein Volumen von 2 bis 3 cm3 auf, vorzugsweise von 2,4 bis 2,6 cm3. Ein solches Speichervolumen bietet ausreichend Volumen um die Kraftstoffeinspritzung zu speisen, ohne dass es zu einem nennenswerten Druckabfall während dieser Einspritzung kommt.In a further advantageous embodiment, the storage volume in the fuel injection valve, a volume of 2 to 3 cm 3, preferably from 2.4 to 2.6 cm 3. Such a storage volume provides sufficient volume to feed the fuel injection without causing any appreciable pressure drop during this injection.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst der Hochdruckanschluss einen Anschlussstutzen, in dem das Druckhalteventil und ein Kraftstofffilter angeordnet sind. Dieser kompakte Aufbau erlaubt es, das erfindungsgemäße Druckhalteventil einfach in verschiedene Injektoren einzubauen, ohne dass weitere bauliche Änderungen innerhalb des Kraftstoffeinspritzventils notwendig sind.In a further advantageous embodiment, the high-pressure connection comprises a connecting piece, in which the pressure-maintaining valve and a fuel filter are arranged. This compact construction makes it possible to easily install the pressure-holding valve according to the invention in various injectors, without further structural changes within the fuel injection valve are necessary.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das Druckhalteventil eine Dichtkugel und eine die Dichtkugel gegen einen Dichtsitz drückende Spannfeder. Diese Ausgestaltung ist einfach zu realisieren und minimiert das Risiko eines Klemmens des beweglichen Teils des Druckhalteventils.In a further advantageous embodiment, the pressure-retaining valve comprises a sealing ball and a tension spring pressing the sealing ball against a sealing seat. This embodiment is easy to implement and minimizes the risk of jamming of the movable part of the pressure holding valve.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Düsennadel an ihrem dem Düsensitz abgewandten Ende in einem Ventilstück geführt, wobei das Ventilstück im Wesentlichen holzylindrisch ausgebildet ist und zusammen mit der Düsennadel einen Steuerraum begrenzt. Dieser Steuerraum übt in vorteilhafter Weise eine Schließkraft in Richtung des Düsensitzes auf die Düsennadel aus, so dass eine Steuerung der Längsbewegung der Düsennadel über den Druck im Steuerraum möglich ist. Der Steuerraum ist dabei in vorteilhafter Weise über eine Zulaufdrossel mit dem Speichervolumen verbunden.In a further advantageous embodiment, the nozzle needle is guided at its end facing away from the nozzle seat in a valve piece, wherein the valve piece is formed substantially holzylindrisch and limits a control chamber together with the nozzle needle. This control chamber advantageously exerts a closing force in the direction of the nozzle seat on the nozzle needle, so that control of the longitudinal movement of the nozzle needle via the pressure in the control chamber is possible. The control chamber is connected in an advantageous manner via an inlet throttle with the storage volume.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Beschreibung und Zeichnung entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the invention are the description and drawings can be removed.

Zeichnungdrawing

In der einzigen Figur der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt schematisch dargestellt.In the single FIGURE of the drawing, a fuel injection valve according to the invention is shown schematically in longitudinal section.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt schematisch dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzventil 1 weist ein Gehäuse auf, das einen Haltekörper 2 und einen Düsenkörper 3 umfasst, die durch eine Spannmutter 4 gegeneinander verspannt sind. Im Haltekörper 2 und im Düsenkörper 3 ist ein Speichervolumen 7 ausgebildet, in dem eine kolbenförmige Düsennadel 5 längsverschiebbar angeordnet ist. Die Düsennadel 5 weist an ihrem brennraumseitigen Ende eine Düsennadeldichtfläche 18 auf, mit der die Düsennadel 5 mit einem Düsensitz 17 zusammenwirkt, so dass bei Anlage der Düsennadel 5 am Düsensitz 17 die Einspritzöffnung 20 gegen das Speichervolumen 7 abgedichtet wird, während dann, wenn die Düsennadel 5 vom Düsensitz 17 abgehoben hat, Kraftstoff aus dem Speichervolumen 7 zu den Einspritzöffnungen 20 und durch diese hindurchfließen kann. Zur Führung der Düsennadel 5 ist an dieser ein Führungsabschnitt 205 ausgebildet, mit dem die Düsennadel 5 im Düsenkörper 3 geführt ist, wobei zur Durchleitung des Kraftstoffs mehrere Anschliffe 8 am Führungsabschnitt 205 ausgebildet sind.In the drawing, an inventive fuel injection valve is shown schematically in longitudinal section. The fuel injection valve 1 has a housing which comprises a holding body 2 and a nozzle body 3, which are clamped by a clamping nut 4 against each other. In the holding body 2 and in the nozzle body 3, a storage volume 7 is formed, in which a piston-shaped nozzle needle 5 is arranged longitudinally displaceable. The nozzle needle 5 has at its combustion chamber end a nozzle needle sealing surface 18, with which the nozzle needle 5 cooperates with a nozzle seat 17, so that upon contact of the nozzle needle 5 on the nozzle seat 17, the injection port 20 is sealed against the storage volume 7, while if the nozzle needle 5 has lifted from the nozzle seat 17, fuel from the storage volume 7 to the injection openings 20 and can flow through it. To guide the nozzle needle 5, a guide portion 205 is formed on this, with which the nozzle needle 5 in the nozzle body 3 is guided, wherein for the passage of the fuel a plurality of poles 8 are formed on the guide portion 205.

Am düsensitzabgewandten Ende weist die Düsennadel 5 einen Endabschnitt 105 auf, mit dem die Düsennadel 5 in einem Ventilstück 15 geführt ist, wobei das Ventilstück 15 im Wesentlichen eine zylindrische Form aufweist und zusammen mit der Stirnseite der Düsennadel 5 einen Steuerraum 22 begrenzt. Das Ventilstück 15 liegt an einer Drosselscheibe 23 an, die innerhalb des Haltekörpers 2 verspannt ist und die das Speichervolumen 7 brennraumabgewandt begrenzt. Die Düsennadel 5 ist darüber hinaus von einer Schließfeder 9 umgeben, die sich einerseits am Ventilstück 15 abstützt und andererseits an einem Stützring 10, der mit der Düsennadel 5 verbunden ist. Die Schließfeder 9 ist unter Druckvorspannung angeordnet, sodass über deren Vorspannkraft eine Schließkraft in Längsrichtung auf die Düsennadel 5 ausgeübt wird, die die Düsennadel 5 gegen den Düsensitz 17 drückt. Zur Befüllung des Steuerraums 22 ist im Ventilstück 15 eine Zulaufdrossel 32 ausgebildet, sodass Kraftstoff aus dem Speichervolumen 7 in den Steuerraum 22 fließen kann.At the nozzle seat facing away from the end, the nozzle needle 5 has an end portion 105, with which the nozzle needle 5 is guided in a valve member 15, wherein the valve member 15 has a substantially cylindrical shape and together with the end face of the nozzle needle 5 defines a control chamber 22. The valve member 15 is located on a throttle plate 23, which is clamped within the holding body 2 and limits the storage volume 7 away from the combustion chamber. The nozzle needle 5 is also surrounded by a closing spring 9, which is supported on the one hand on the valve piece 15 and on the other hand on a support ring 10 which is connected to the nozzle needle 5. The closing spring 9 is arranged under pressure bias, so that a clamping force in the longitudinal direction is exerted on the nozzle needle 5 via the biasing force, which presses the nozzle needle 5 against the nozzle seat 17. To fill the control chamber 22, an inlet throttle 32 is formed in the valve piece 15 so that fuel can flow from the storage volume 7 into the control chamber 22.

Der Steuerraum 22 ist darüber hinaus über eine Ablaufdrossel 31, die im Ventilstück 15 und in der Drosselscheibe 23 ausgebildet ist, mit einem Niederdruckraum 30 verbindbar, der oberhalb des Haltekörpers 2 im Kraftstoffeinspritzventil 1 ausgebildet ist. Zur Steuerung des Kraftstoffdurchflusses durch die Ablaufdrossel 31 ist ein Steuerventil 25 vorgesehen, das brennraumabgewandt zum Haltekörper 2 innerhalb des Kraftstoffeinspritzventils 1 angeordnet ist und das einen Magnetanker 26 umfasst, der mittels eines Elektromagneten 27 bewegbar ist, wobei der Magnetanker 26 durch die Kraft einer Ventilfeder 21 gegen einen Sitz an der Drosselscheibe 23 gedrückt wird. Durch Bestromung des Elektromagneten 27 wird der Magnetanker 26 angezogen und gibt die Verbindung der Ablaufdrossel 31 zum Niederdruckraum 30 frei. Dabei ist der Niederdruckraum 30 über eine Ablaufleitung 40 mit einem Kraftstofftank 6 verbindbar, so dass im Niederdruckraum 30 stets ein niedriger Kraftstoffdruck herrscht.The control chamber 22 is also connected via an outlet throttle 31, which is formed in the valve member 15 and the throttle plate 23, with a low-pressure chamber 30 which is formed above the holding body 2 in the fuel injection valve 1. For controlling the fuel flow through the outlet throttle 31, a control valve 25 is provided, the combustion chamber facing away from the holding body 2 is disposed within the fuel injection valve 1 and which comprises a magnet armature 26 which is movable by means of an electromagnet 27, the armature 26 by the force of a valve spring 21st is pressed against a seat on the throttle plate 23. By energizing the electromagnet 27, the armature 26 is attracted and releases the connection of the outlet throttle 31 to the low-pressure chamber 30. In this case, the low-pressure chamber 30 can be connected via a drain line 40 to a fuel tank 6, so that there is always a low fuel pressure in the low-pressure chamber 30.

Zur Kraftstoffversorgung des Speichervolumens 7 ist am Kraftstoffeinspritzventil 1 ein Hochdruckanschluss vorgesehen, der eine Hochdruckleitung 13 und einen Anschlussstutzen 11 umfasst. Der Anschlussstutzen 11 ist im Wesentlichen holzylindrisch ausgebildet und in eine Aufnahme 19 des Haltekörpers 2 eingeschraubt. Innerhalb des Anschlussstutzens 11 ist ein Kraftstofffilter 12 angeordnet und diesem nachgeschaltet ein Druckhalteventil 35, das einen Kraftstofffluss nur in Richtung des Speichervolumens 7 erlaubt. Zur Versorgung des Kraftstoffeinspritzventils 1 mit Kraftstoff unter hohem Druck ist ein Hochdruckspeicher 14 vorgesehen, von dem aus mehrere Hochdruckleitungen 13 abgehen, die mit dem jeweiligen Kraftstoffeinspritzventil 1 verbunden sind, von dem in der Figur nur eines dargestellt ist. Der Hochdruckspeicher 14 stellt Kraftstoff unter hohem Druck zur Verfügung, der über eine Hochdruckpumpe 16 verdichtet worden ist, wobei die Hochdruckpumpe 16 den Kraftstoff entweder direkt dem Kraftstofftank 6 entnimmt oder diesen von einer vorgeschalteten Niederdruckpumpe erhält.For fuel supply of the storage volume 7, a high-pressure connection is provided on the fuel injection valve 1, which comprises a high-pressure line 13 and a connecting piece 11. The connecting piece 11 is substantially wood cylindrical formed and screwed into a receptacle 19 of the holding body 2. Within the connecting piece 11, a fuel filter 12 is arranged and downstream of this a pressure-retaining valve 35, which allows a fuel flow only in the direction of the storage volume 7. To supply the fuel injection valve 1 with fuel under high pressure, a high pressure accumulator 14 is provided, from which depart a plurality of high pressure lines 13, which are connected to the respective fuel injection valve 1, of which only one is shown in the figure. The high-pressure accumulator 14 provides fuel under high pressure, which has been compressed via a high-pressure pump 16, wherein the high-pressure pump 16 either takes the fuel directly from the fuel tank 6 or receives it from an upstream low-pressure pump.

Das Druckhalteventil 35 umfasst eine Dichtkugel 36, die durch eine Spannfeder 37 gegen einen Dichtsitz 38 vorgespannt ist. Bei Anlage der Dichtkugel 36 am Dichtsitz 38 wird ein Kraftstofffluss aus dem Speichervolumen 7 des Kraftstoffeinspritzventils 1 in Richtung des Hochdruckspeichers 14 über die Hochdruckleitung 13 verhindert. Herrscht hingegen im Hochdruckspeicher 14 und damit in der Hochdruckleitung 13 ein höherer Kraftstoffdruck als im Speichervolumen 7, so hebt die Dichtkugel 36 vom Dichtsitz 38 ab und gibt einen Strömungsquerschnitt frei, durch den Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher 14 in das Speichervolumen 7 strömt.The pressure-maintaining valve 35 comprises a sealing ball 36, which is biased by a tension spring 37 against a sealing seat 38. Upon contact of the sealing ball 36 on the sealing seat 38, a flow of fuel from the storage volume 7 of the fuel injection valve 1 in the direction of the high-pressure accumulator 14 via the high-pressure line 13 is prevented. On the other hand, if a higher fuel pressure prevails in the high-pressure accumulator 14 and thus in the high-pressure line 13 than in the storage volume 7, the sealing ball 36 lifts off from the sealing seat 38 and releases a flow cross-section through which fuel flows from the high-pressure accumulator 14 into the storage volume 7.

Das Kraftstoffeinspritzventil arbeitet wie folgt: Zu Beginn der Einspritzung ist das Steuerventil 25 geschlossen, d. h. der Steuerraum 22 ist hydraulisch vom Niederdruckraum 30 getrennt. Soll eine Einspritzung erfolgen, so wird der Elektromagnet 27 bestromt und zieht den Magnetanker 26 vom Dichtsitz auf der Drosselscheibe 23 weg, so dass die Ablaufdrossel 31 freigegeben wird. Dadurch sinkt der Druck im Steuerraum 22 ab und damit auch die hydraulische Kraft auf die Stirnseite der Düsennadel 5, so dass sich die Düsennadel 5 - angetrieben vom hydraulischen Druck innerhalb des Speichervolumens 7 auf die Düsennadel 5-vom Düsensitz 17 abhebt und die Einspritzöffnungen 20 freigibt. Zur Beendigung der Einspritzung wird die Bestromung des Elektromagneten 27 beendet, so dass die Ventilfeder 21 den Magnetanker 26 wieder zurück in seine Schließstellung drückt und sich der Druck in Steuerraum 22 durch nachfließenden Kraftstoff über die Zulaufdrossel 32 wieder erhöht, bis die Düsennadel 5 durch den Kraftstoffdruck im Steuerraum 22 zurück in ihre Schließstellung gedrückt wird.The fuel injection valve operates as follows: At the beginning of the injection, the control valve 25 is closed, ie the control chamber 22 is hydraulically separated from the low-pressure chamber 30. If an injection takes place, then the electromagnet 27 is energized and pulls the armature 26 away from the sealing seat on the throttle plate 23, so that the outlet throttle 31 is released. As a result, the pressure in the control chamber 22 decreases and thus also the hydraulic force on the end face of the nozzle needle 5, so that the nozzle needle 5 - lifted from the nozzle seat 17 and releases the injection openings 20 - driven by the hydraulic pressure within the storage volume 7 on the nozzle needle 5 , To end the injection, the energization of the electromagnet 27 is terminated, so that the valve spring 21 pushes the armature 26 back into its closed position and the pressure in the control chamber 22 by inflowing fuel over the inlet throttle 32 is increased again until the nozzle needle 5 is pressed by the fuel pressure in the control chamber 22 back into its closed position.

Durch das Einspritzen des Kraftstoffs, der über die Einspritzöffnungen 20 in den Brennraum eingebracht wird und der dem Speichervolumen 7 entnommen wird, sinkt der Kraftstoffdruck im Speichervolumen 7 unter den Druck im Speichervolumen 14 ab. Sobald dies der Fall ist, strömt Kraftstoff während der Einspritzung oder in der Zeit danach aus dem Hochdruckspeicher 14 in das Speichervolumen 7 des Kraftstoffeinspritzventils nach, so dass im Speichervolumen 7 wieder der gleiche Druck wie im Hochdruckspeicher 14 herrscht. Wird die Brennkraftmaschine abgeschaltet, so fördert die Hochdruckpumpe 16 keinen Kraftstoff mehr in den Hochdruckspeicher 14 und der Druck im Hochdruckspeicher 14 nimmt entweder über Undichtigkeiten in der Hochdruckpumpe 16 oder gesteuert über ein Druckregelventil am Hochdruckspeicher 14 ab. Da die Hochdruckpumpe 16 nicht gegen einen hohen Druck im Hochdruckspeicher 14 anlaufen bzw. starten kann, muss der Hochdruckspeicher 14 vor dem Motorneustart entlastet werden. Im Speichervolumen 7 des Kraftstoffeinspritzventils 1 herrscht hingegen noch der hohe Kraftstoffdruck, der beim Abschalten der Brennkraftmaschine vorhanden war, da das Druckhalteventil 35 einen Rückfluss von Kraftstoff aus dem Speichervolumen 7 verhindert.By injecting the fuel which is introduced via the injection openings 20 into the combustion chamber and which is taken from the storage volume 7, the fuel pressure in the storage volume 7 drops below the pressure in the storage volume 14. As soon as this is the case, fuel flows from the high-pressure accumulator 14 into the storage volume 7 of the fuel injection valve during the injection or in the time thereafter, so that the same pressure prevails in the accumulator volume 7 as in the high-pressure accumulator 14. If the internal combustion engine is switched off, then the high-pressure pump 16 no longer delivers fuel into the high-pressure accumulator 14 and the pressure in the high-pressure accumulator 14 decreases either via leaks in the high-pressure pump 16 or controlled via a pressure regulating valve on the high-pressure accumulator 14. Since the high-pressure pump 16 can not start or start against a high pressure in the high-pressure accumulator 14, the high-pressure accumulator 14 must be relieved before the engine is restarted. In the storage volume 7 of the fuel injection valve 1, however, there is still the high fuel pressure that was present when switching off the internal combustion engine, since the pressure-maintaining valve 35 prevents a backflow of fuel from the storage volume 7.

Wird die Brennkraftmaschine erneut gestartet, muss sofort eine Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum stattfinden, wobei jedoch im Hochdruckspeicher 14 kein ausreichender Kraftstoffdruck mehr zur Verfügung steht, da dieser erst durch die Hochdruckpumpe 16 aufgebaut werden muss. Für die erste Einspritzung oder die ersten Einspritzungen liefert jedoch das Speichervolumen 7 innerhalb des Kraftstoffeinspritzventils 1 den notwendigen und bereits verdichteten Kraftstoff, so dass das Kraftstoffeinspritzventil ausreichend arbeitet, noch ehe ein ausreichender Einspritzdruck im Hochdruckspeicher 14 zur Verfügung steht. Da das Speichervolumen 7 eine gewisse Mindestgröße aufweist, sinkt der Druck auch während der Einspritzung nur wenig ab. Sobald im Hochdruckspeicher 14 wieder ein ausreichender Kraftstoffdruck aufgebaut ist, fließt dieser über den Anschlussstutzen 11 wie ober beschrieben in das Speichervolumen 7 des Kraftstoffeinspritzventils nach.If the internal combustion engine is started again, an injection of fuel into the combustion chamber must take place immediately, but in the high-pressure accumulator 14 there is no longer sufficient fuel pressure available, since this first has to be established by the high-pressure pump 16. For the first injection or the first injections, however, the storage volume 7 within the fuel injection valve 1 supplies the necessary and already compressed fuel, so that the fuel injection valve operates sufficiently before a sufficient injection pressure is available in the high-pressure accumulator 14. Since the storage volume 7 has a certain minimum size, the pressure drops only slightly during the injection. Once again in the high-pressure accumulator 14 a sufficient fuel pressure is built up, this flows via the connecting piece 11 as described above into the storage volume 7 of the fuel injection valve.

Die Spannfeder 37 des Druckhalteventils 35 kann so ausgebildet sein, dass es erst bei einer gewissen Druckdifferenz zwischen dem Hochdruckspeicher 14 und dem Speichervolumen 7 öffnet. Dadurch ist sichergestellt, dass unabhängig vom Zeitpunkt zu dem die Brennkraftmaschine abgeschaltet wird ein gewisser Mindestdruck im Speichervolumen 7 zur Verfügung steht. Dieser Überdruck beträgt vorzugsweise 5 bis 50 bar.The tension spring 37 of the pressure holding valve 35 may be formed so that it opens only at a certain pressure difference between the high-pressure accumulator 14 and the storage volume 7. This ensures that regardless of the time at which the internal combustion engine is switched off, a certain minimum pressure in the storage volume 7 is available. This pressure is preferably 5 to 50 bar.

Um ein ausreichendes Kraftstoffvolumen innerhalb des Kraftstoffeinspritzventils zur Verfügung zu haben, muss das Speichervolumen 7 ausreichend groß dimensioniert sein. Ein Volumen von 2 bis 3 cm3 ist für diese Zwecke ausreichend, wobei ein Speichervolumen zwischen 2,4 und 2,6 cm3 einen guten Kompromiss zwischen der Funktionalität einerseits und zwischen dem Raumbedarf innerhalb des Kraftstoffeinspritzventils andererseits darstellt.In order to have a sufficient volume of fuel within the fuel injection valve available, the storage volume 7 must be sufficiently large. A volume of 2 to 3 cm 3 is sufficient for these purposes, with a storage volume between 2.4 and 2.6 cm 3 represents a good compromise between the functionality on the one hand and between the space inside the fuel injection valve on the other.

Claims (9)

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (2; 3), in dem ein Speichervolumen (7) ausgebildet ist, das über einen Hochdruckanschluss (11; 13) mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist, und mit einer längsverschiebbaren Düsennadel (5), die zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung (20) mit einem Düsensitz (17) zusammenwirkt und die in dem Speichervolumen (7) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Hochdruckanschluss (11; 13) ein Druckhalteventil (35) angeordnet ist, das nur einen Kraftstofffluss in Richtung des Speichervolumens (7) zulässt.A fuel injection valve for internal combustion engines, comprising a housing (2; 3) in which a storage volume (7) can be filled, which can be filled with high pressure fuel via a high pressure port (11; 13), and a longitudinally displaceable nozzle needle (5) Opening and closing of at least one injection opening (20) with a nozzle seat (17) cooperates and which is arranged in the storage volume (7), characterized in that in the high pressure port (11; 13) a pressure holding valve (35) is arranged, the only one fuel flow in the direction of the storage volume (7). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckhalteventil (35) ab einem Differenzdruck von 5 bis 50 bar öffnet.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the pressure-retaining valve (35) opens from a differential pressure of 5 to 50 bar. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Speichervolumen (7) ein Volumen von 2 bis 3 cm3 aufweist, vorzugsweise von 2,4 bis 2,6 cm3.Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the storage volume (7) has a volume of 2 to 3 cm 3 , preferably from 2.4 to 2.6 cm 3 . Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hochdruckanschluss einen Anschlussstutzen (11) umfasst, in dem das Druckhalteventil (35) und ein Kraftstofffilter (12) angeordnet sind.Fuel injection valve according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the high-pressure port comprises a connecting piece (11) in which the pressure-retaining valve (35) and a fuel filter (12) are arranged. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckhalteventil eine Dichtkugel (36) und eine die Dichtkugel gegen einen Dichtsitz (38) drückende Spannfeder (37) umfasst.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the pressure-retaining valve comprises a sealing ball (36) and the tensioning ball against a sealing seat (38) pressing tension spring (37). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsennadel (5) an ihrem dem Düsensitz (17) abgewandten Ende in einem Ventilstück (15) geführt ist, wobei das Ventilstück (15) im Wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet ist und zusammen mit der Düsennadel (7) einen Steuerraum (22) begrenzt.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the nozzle needle (5) is guided at its end remote from the nozzle seat (17) in a valve piece (15), wherein the valve piece (15) is substantially hollow cylindrical is formed and together with the nozzle needle (7) delimits a control chamber (22). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Druck im Steuerraum (22) eine Schließkraft in Richtung des Düsensitzes (17) auf die Düsennadel (5) ausgeübt wird.Fuel injection valve according to claim 6, characterized in that by the pressure in the control chamber (22) a closing force in the direction of the nozzle seat (17) on the nozzle needle (5) is exerted. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (22) über ein Steuerventil (25) mit einem Niederdruckraum (30) verbindbar ist.Fuel injection valve according to claim 7, characterized in that the control chamber (22) via a control valve (25) with a low-pressure chamber (30) connectable. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (22) über eine Zulaufdrossel (32) mit dem Speichervolumen (7) verbunden ist.Fuel injection valve according to claim 7, characterized in that the control chamber (22) via an inlet throttle (32) with the storage volume (7) is connected.
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