EP2790973A1 - Wischleistenvorrichtung und verfahren zur herstellung der wischleistenvorrichtung. - Google Patents

Wischleistenvorrichtung und verfahren zur herstellung der wischleistenvorrichtung.

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EP2790973A1
EP2790973A1 EP12780744.4A EP12780744A EP2790973A1 EP 2790973 A1 EP2790973 A1 EP 2790973A1 EP 12780744 A EP12780744 A EP 12780744A EP 2790973 A1 EP2790973 A1 EP 2790973A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spring rail
wiper strip
channel
strip device
wiper
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12780744.4A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Wilms
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2790973A1 publication Critical patent/EP2790973A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/38—Wiper blades
    • B60S1/3848—Flat-type wiper blade, i.e. without harness
    • B60S1/3874—Flat-type wiper blade, i.e. without harness with a reinforcing vertebra
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60S1/38—Wiper blades
    • B60S2001/3812—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber
    • B60S2001/3824—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber the blade or squeegee pivoting about an axis parallel to blade longitudinal axis
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    • B60S1/38—Wiper blades
    • B60S2001/3827—Wiper blades characterised by the squeegee or blade rubber or wiping element
    • B60S2001/3836—Wiper blades characterised by the squeegee or blade rubber or wiping element characterised by cross-sectional shape

Definitions

  • the invention relates to a wiper strip device according to the preamble of patent claim 1.
  • wiper strip device with a wiper strip, which comprises a wiping edge for wiping a vehicle window and a spring rail channel with a receiving area for a spring rail known.
  • the invention relates to a wiper strip device with a wiper strip, which comprises a wiper edge for wiping a vehicle window and a spring rail channel with a receiving area for a spring rail.
  • the spring rail channel is formed at least partially open on a side facing away from the wiper edge, whereby a particularly simple mounting with a spring rail while avoiding other components can be achieved.
  • a "wiper strip” is to be understood as meaning, in particular, an element which is at least partially rubber-like and has a wiper lip which is provided for wiping a vehicle window, in particular a motor vehicle window Understood edge, which is intended to wipe over a vehicle window.
  • the wiping edge is arranged on a wiper lip.
  • a “spring rail channel” is to be understood as meaning, in particular, a channel which is provided for receiving a spring rail and has at least one longitudinal opening which opens the spring rail channel perpendicular to a spring rail longitudinal extension
  • the spring rail channel comprises a channel base wall, on which an inserted spring rail rests, thus forming a channel bed, in which context a "receiving area” is to be understood as meaning in particular a region provided for this purpose to receive a spring rail.
  • the receiving area is bounded by the channel side walls and the channel base wall.
  • the spring rail can be materially connected to the spring rail channel.
  • the spring rail is positively connected to the spring rail channel.
  • a “spring rail” is to be understood in this context, in particular an element having at least one extension which in a normal operating state by at least 10%, in particular by at least 20%, preferably by at least 30% and more preferably by at least 50% elastic
  • an "extension" of an element should, in this context, be understood to mean, in particular, a maximum distance between two points of a vertical projection of the element onto a plane.
  • Spring rail at least partially made of spring steel.
  • the spring rail preferably has essentially a shape of a bent bar and particularly advantageously a flattened curved bar.
  • a curvature of the spring rail along a longitudinal extent in an unloaded state is greater than a curvature of a vehicle surface of a motor vehicle, in particular a vehicle window, over which the spring rail is guided in at least one operating state.
  • "open" is to be understood as having in particular at least one continuous recess.
  • the receiving region of the spring rail channel has a taper in at least one region in a direction away from the wiping edge, whereby a spring rail can be fixed positively in the direction away from the wiping edge and thus stable in the spring rail channel.
  • a “tapering” is to be understood as meaning, in particular, a reduction of a spring rail channel cross section.
  • the taper is continuously formed, whereby particularly heavy loads can be avoided at joints between a mounted spring rail and the wiper strip.
  • the spring rail channel is at least partially dovetailed, whereby a connection between the wiper strip and a spring rail is particularly durable and can be easily manufactured.
  • the term "dovetailed shape" should be understood to mean, in particular, a trapezoidal shape, in which case the two channel sidewalls preferably have the same lengths
  • Spring rail channel has at least partially a roundish spring rail channel cross-section, whereby advantageously a pivotable mounting of the spring rail can be achieved on the wiper strip.
  • roundish is meant in this context in particular curved and / or arcuate and / or preferably arcuate.
  • the wiper strip comprises a reinforcing element which adjoins the spring rail channel, a particularly stable connection to a spring rail can be produced.
  • a reinforcing element is intended in In this context, in particular an element to be understood, which is formed of a harder material than the wiper strip.
  • the reinforcing element and the wiper strip are produced in a coextrusion process, whereby advantageously low production costs can be achieved.
  • the wiper strip device comprises a spring rail which has a spring rail cross-section corresponding to the spring rail channel cross-section.
  • the spring rail fills the spring rail channel completely.
  • "corresponding” should be understood to mean, in particular, a substantially identical cross-sectional contour.
  • a particularly good wiping result can be achieved if the wiper strip is mounted pivotably relative to the spring rail.
  • FIG. 1 shows a wiper blade with a wiper strip device in a side view
  • Fig. 2 is a sectional view of the wiper strip device according to the invention.
  • Fig. 3 is a sectional view of another embodiment of a wiper strip device according to the invention.
  • FIG. 1 shows a wiper blade 28a with a wiper strip device according to the invention.
  • the wiper blade 28a is provided for wiping a vehicle window 32a.
  • the wiper strip device has a wiper strip 10a, which comprises a wiping edge 12a.
  • the wiping edge 12a wipes over a surface 34a of the vehicle window 32a in an operating condition and thus cleans the vehicle window 32a of liquids or solids thereon, such as rainwater or snow.
  • the wiper strip 10a tilts about a longitudinal axis that runs parallel to a longitudinal direction 36a or a longitudinal extension of the wiper strip 10a.
  • the wiper strip 10a has a tilting web 38a, which is designed to be elastic.
  • the wiper strip device comprises a spring rail 18a.
  • the spring rail 18a is made of a spring steel.
  • a Windabweiserelement 30a is arranged, which is intended to reject a force acting on the wiper strip device wind and to use for pressing the wiper strip 10a on the vehicle window 32a.
  • the wind deflector element 30a extends over a total longitudinal extent of the spring rail 18a.
  • Wind deflector element 30a is materially connected to the spring rail 18a.
  • Wind deflector element 30a is materially connected to the spring rail 18a.
  • Wind deflector element 30a to connect via a fabric bond and / or a positive fit with the wiper strip 10a.
  • FIG. 2 shows a sectional representation of the wiper strip device.
  • the wind deflector element 30a is not shown for reasons of clarity.
  • the wiper strip 10a comprises a spring rail channel 14a with a receiving region 16a for the spring rail 18a.
  • the spring rail channel 14a is open on a side 20a facing away from the wiping edge 12a.
  • the spring rail channel 14a has two opposite channel side walls 40a, 42a. Furthermore, the spring rail channel 14a has a channel base wall 44a, which forms a channel bed.
  • the channel side walls 40a, 42a adjoin the channel base wall 44a.
  • the channel side walls 40a, 42a and the channel base wall 44a each enclose an angle of 45 °.
  • the receiving area 16a is delimited by the channel side walls 40a, 42a and the channel base wall 44a.
  • the spring rail 18a is inserted into the spring rail channel 14a and lies in a form-fitting manner on the channel side walls 40a, 42a and on the channel base wall 44a.
  • the receiving region 16a of the spring rail channel 14a has a taper 24a in a direction away from the wiping edge 12a direction 22a.
  • a spring rail channel cross section is reduced in the direction away from the wiper edge 12a direction 22a.
  • the taper 24a is continuously formed.
  • the channel side walls 40a, 42a taper the spring rail channel 14a linearly. It is in this context, however also conceivable to use another, the skilled person appears useful rejuvenation, such as in particular a stepped or toothed taper.
  • the spring rail channel 14a is dovetail-shaped.
  • the two channel side walls 40a, 42a have the same lengths.
  • the spring rail 18a has a spring rail cross-section corresponding to the spring rail channel cross-section. Thus, the spring rail 18a completely fills the spring rail channel 14a.
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the invention.
  • the following descriptions are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, reference being made to the description of the first exemplary embodiment with regard to features and functions that remain the same.
  • the letter a in the reference numerals of the embodiment in Figures 1 and 2 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of Figure 3 is replaced.
  • a spring rail channel 14b of a wiper strip 10b has a roundish spring rail channel cross section.
  • the spring rail channel 14b comprises a single circularly curved channel wall 46b.
  • a reinforcing element 26b is arranged on the channel wall 46b.
  • the reinforcing element 26b is formed of a harder material than the wiper strip 10b.
  • a receiving area 16b for a spring rail 18b is bounded by the reinforcing element 26b.
  • the reinforcing element 26b and the wiper strip 10b are produced in a coextrusion process.
  • connection methods which appear meaningful to the person skilled in the art for connecting the reinforcing element 26b and the wiper strip 10b. In particular spraying, gluing and / or welding processes.
  • a spring rail 18b is inserted in the spring rail channel 14b.
  • the spring rail 18b has a circular arc-shaped, roundish bulge, which bears against the reinforcing element 26b.
  • the wiper strip 10b is thereby pivotally mounted to the spring rail 18b.
  • a separate tilting web for the pivotable mounting of the wiper strip 10b or the wiper edge 12b integrally formed on the wiper strip 10b is avoided in the exemplary embodiment shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Cleaning In General (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Wischleistenvorrichtung mit einer Wischleiste (10a; 10b), die eine Wischkante (12a; 12b) für ein Wischen einer Fahrzeugscheibe (32a; 32b) sowie einen Federschienenkanal (14a; 14b) mit einem Aufnahmebereich (16a; 16b) für eine Federschiene (18a; 18b) umfasst. Es wird vorgeschlagen, dass der Federschienenkanal (14a; 14b) auf einer zur Wischkante (12a; 12b) abgewandten Seite (20a; 20b) zumindest teilweise offen ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
WISCHLEISTENVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG DER WISCHLEISTENVORRICHTUNG.
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Wischleistenvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 .
Es ist bereits eine Wischleistenvorrichtung mit einer Wischleiste, die eine Wischkante für ein Wischen einer Fahrzeugscheibe sowie einen Federschienenkanal mit einem Aufnahmebereich für eine Federschiene umfasst, bekannt.
Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Wischleistenvorrichtung mit einer Wischleiste, die eine Wischkante für ein Wischen einer Fahrzeugscheibe sowie einen Federschienenkanal mit einem Aufnahmebereich für eine Federschiene umfasst.
Es wird vorgeschlagen, dass der Federschienenkanal auf einer zur Wischkante abgewandten Seite zumindest teilweise offen ausgebildet ist, wodurch eine besonders einfache Montage mit einer Federschiene bei gleichzeitiger Vermeidung weiterer Bauteile erreicht werden kann. Unter einer„Wischleiste" soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Element verstanden werden, das zumindest teilweise gummiartig ausgebildet ist und eine Wischlippe aufweist, die zum Wischen einer Fahrzeugscheibe, insbesondere einer Kraftfahrzeugscheibe, vorgesehen ist. Unter einer„Wischkante" soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Kante verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, über eine Fahrzeugscheibe zu wischen. Bevorzugt ist die Wischkante an einer Wischlippe angeordnet. Unter einem„Federschienenkanal" soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Kanal verstanden werden, der zur Aufnahme einer Federschiene vorgesehen ist und zumindest eine Längsöffnung auf- weist, die den Federschienenkanal senkrecht zu einer Federschienenlängser- streckung öffnet. Bevorzugt weist der Federschienenkanal zwei sich gegenüberliegende Kanalseitenwandungen auf, die an eine eingelegte Federschiene seitlich angrenzen. Besonders bevorzugt umfasst der Federschienenkanal eine Kanalgrundwandung, auf weicher eine eingelegte Federschiene aufliegt. Die Kanalwandung bildet somit ein Kanalbett. Unter einem„Aufnahmebereich" soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bereich verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, eine Federschiene aufzunehmen. Bevorzugt wird der Aufnahmebereich von den Kanalseitenwandungen und der Kanalgrundwandung begrenzt. Die Federschiene kann dabei stoffschlüssig mit dem Feder- schienenkanal verbunden sein. Bevorzugt ist die Federschiene formschlüssig mit dem Federschienenkanal verbunden. Unter einer„Federschiene" soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Element verstanden werden, das zumindest eine Erstreckung aufweist, die in einem normalen Betriebszustand um zumindest 10 %, insbesondere um wenigstens 20 %, vorzugsweise um mindestens 30 % und besonders vorteilhaft um zumindest 50 % elastisch veränderbar ist, und das insbesondere eine von einer Veränderung der Erstreckung abhängige Gegenkraft erzeugt, die der Veränderung entgegenwirkt. Unter einer„Erstreckung" eines Elements soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein maximaler Abstand zweier Punkte einer senkrechten Projektion des Elements auf eine Ebene verstanden werden. Vorzugsweise besteht die
Federschiene zumindest teilweise aus Federstahl. Vorzugsweise weist die Federschiene in einem unbelasteten Zustand im Wesentlichen eine Form eines gebogenen Stabs und besonders vorteilhaft eines abgeflachten gebogenen Stabs auf. Besonders vorteilhaft ist eine Krümmung der Federschiene entlang einer Längserstreckung in einem unbelasteten Zustand größer als eine Krümmung einer Fahrzeugoberfläche eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Fahrzeugscheibe, über welche die Federschiene in wenigstens einem Betriebszustand geführt wird. Unter„offen" soll in diesem Zusammenhang insbesondere zumindest eine durchgehende Ausnehmung aufweisend verstan- den werden. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Aufnahmebereich des Federschienenkanals in zumindest einem Bereich in einer von der Wischkante abgewandten Richtung eine Verjüngung aufweist, wodurch eine Federschiene in die von der Wischkante abgewandte Richtung formschlüssig und somit stabil im Federschienenkanal befestigt werden kann.
Unter einer„Verjüngung" soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Verkleinerung eines Federschienenkanalquerschnitts verstanden werden. Unter einem„Federschienenkanalquerschnitt" soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Querschnitt des Federschienenkanals verstanden werden, wobei die Schnittebene senkrecht zur Federschienenlängserstreckung verläuft.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Verjüngung stufenlos ausgebildet ist, wodurch besonders starke Belastungen an Verbindungsstellen zwischen einer montierten Federschiene und der Wischleiste vermieden werden können.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Federschienenkanal zumindest teilweise schwalbenschwanzformig ausgebildet ist, wodurch eine Verbindung zwischen der Wischleiste und einer Federschiene besonders belastbar ist und einfach hergestellt werden kann. Unter„schwalbenschwanzformig" soll dabei insbesondere trapezförmig verstanden werden. Bevorzugt weisen dabei die beiden Kanalseitenwandungen gleiche Längen auf. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der
Federschienenkanal zumindest teilweise einen rundlichen Federschienenkanalquerschnitt aufweist, wodurch vorteilhaft eine schwenkbare Lagerung der Federschiene an der Wischleiste erreicht werden kann. Unter„rundlich" soll in diesem Zusammenhang insbesondere gekrümmt und/oder bogenförmig und/oder bevorzugt kreisbogenförmig verstanden werden.
Umfasst die Wischleiste ein Verstärkungselement, welches an den Federschienenkanal angrenzt, kann eine besonders stabile Verbindung mit einer Federschiene hergestellt werden. Unter einem„Verstärkungselement" soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Element verstanden werden, das aus einem härteren Material als die Wischleiste ausgebildet ist.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Verstärkungselement und die Wischleiste in einem Coextrusionsverfahren hergestellt sind, wodurch vorteilhaft geringe Herstellungskosten erreicht werden können.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Wischleistenvorrichtung eine Federschiene umfasst, die einen mit dem Federschienenkanalquerschnitt korrespondierenden Federschienenquerschnitt aufweist. Bevorzugt füllt die Federschiene den Federschienenkanal vollständig aus. Unter„korrespondierend" soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine im Wesentlichen identische Querschnittskontur aufweisend verstanden werden.
Ein besonders gutes Wischergebnis kann erzielt werden, wenn die Wischleiste relativ zur Federschiene schwenkbar gelagert ist.
Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Wischblatt mit einer Wischleistenvorrichtung in einer Seitenansicht,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Wischleistenvorrichtung und
Fig. 3 eine Schnittdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Wischleistenvorrichtung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Figur 1 zeigt ein Wischblatt 28a mit einer erfindungsgemäßen Wischleistenvorrichtung. Das Wischblatt 28a ist zum Wischen einer Fahrzeugscheibe 32a vorgesehen. Dazu weist die Wischleistenvorrichtung eine Wischleiste 10a auf, die eine Wischkante 12a umfasst. Die Wischkante 12a wischt in einem Betriebszustand über eine Oberfläche 34a der Fahrzeugscheibe 32a und reinigt somit die Fahrzeugscheibe 32a von darauf befindlichen Flüssigkeiten oder Feststoffen, wie beispielsweise Regenwasser oder Schnee.
Wird das Wischblatt 28a über die Fahrzeugscheibe 32a bewegt, kippt die Wischkante 12a der Wischleiste 10a um eine Längsachse, die parallel zu einer Längsrichtung 36a bzw. einer Längserstreckung der Wischleiste 10a verläuft. Zur beweglichen Lagerung der Wischkante 12a weist die Wischleiste 10a einen Kippsteg 38a auf, der elastisch ausgebildet ist. Zur Stabilisierung und Formgebung umfasst die Wischleistenvorrichtung eine Federschiene 18a. Die Federschiene 18a besteht aus einem Federstahl. Auf der Federschiene 18a ist ein Windabweiserelement 30a angeordnet, das dazu vorgesehen ist, einen auf die Wischleistenvorrichtung wirkenden Fahrtwind abzuweisen und für ein Anpressen der Wischleiste 10a auf die Fahrzeugscheibe 32a zu nutzen. Das Windabweiserelement 30a erstreckt sich über eine Gesamtlängserstreckung der Federschiene 18a. Das
Windabweiserelement 30a ist stoffschlüssig mit der Federschiene 18a verbunden. Es ist in diesem Zusammenhang jedoch auch denkbar, das
Windabweiserelement 30a über einen Stoffschluss und/oder einen Form- schluss mit der Wischleiste 10a zu verbinden.
In Figur 2 ist eine Schnittdarstellung der Wischleistenvorrichtung gezeigt. Das Windabweiserelement 30a ist aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Die Wischleiste 10a umfasst einen Federschienenkanal 14a mit einem Aufnahmebereich 16a für die Federschiene 18a. Der Federschienenkanal 14a ist auf einer zur Wischkante 12a abgewandten Seite 20a offen ausgebildet.
Der Federschienenkanal 14a weist zwei sich gegenüberliegende Kanalseitenwandungen 40a, 42a auf. Ferner weist der Federschienenkanal 14a eine Kanalgrundwandung 44a auf, die ein Kanalbett bildet. Die Kanalseitenwandungen 40a, 42a grenzen an die Kanalgrundwandung 44a an. Die Kanalseitenwandungen 40a, 42a und die Kanalgrundwandung 44a schließen jeweils einen Winkel von 45° ein. Der Aufnahmebereich 16a ist von den Kanalseitenwandungen 40a, 42a und der Kanalgrundwandung 44a begrenzt. Die Federschiene 18a ist in den Federschienenkanal 14a eingeschoben und liegt formschlüssig an den Kanalseitenwandungen 40a, 42a und an der Kanalgrundwandung 44a an.
Der Aufnahmebereich 16a des Federschienenkanals 14a weist in einer von der Wischkante 12a abgewandten Richtung 22a eine Verjüngung 24a auf. Durch die Verjüngung 24a wird ein Federschienenkanalquerschnitt in die von der Wischkante 12a abgewandte Richtung 22a verkleinert. Die Verjüngung 24a ist stufenlos ausgebildet. Die Kanalseitenwandungen 40a, 42a verjüngen den Federschienenkanal 14a linear. Es ist in diesem Zusammenhang jedoch auch denkbar, eine andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Verjüngung zu verwenden, wie insbesondere eine stufenförmige oder gezahnte Verjüngung. Der Federschienenkanal 14a ist schwalbenschwanzförmig ausgebildet. Die beiden Kanalseitenwandungen 40a, 42a weisen dabei gleiche Längen auf.
Die Federschiene 18a weist einen mit dem Federschienenkanalquerschnitt korrespondierenden Federschienenquerschnitt auf. Somit füllt die Federschiene 18a den Federschienenkanal 14a vollständig aus.
In der Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bleibender Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des ersten Aus- führungsbeispiels verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 und 2 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der Figur 3 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszei- chen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels verwiesen werden.
Ein Federschienenkanal 14b einer Wischleiste 10b weist einen rundlichen Federschienenkanalquerschnitt auf. Der Federschienenkanal 14b umfasst eine einzige kreisförmig gekrümmte Kanalwandung 46b. Der Federschienenkanal
14b ist auf einer zu einer Wischkante 12b der Wischleiste 10b abgewandten Seite 20b offen ausgebildet. An der Kanalwandung 46b ist ein Verstärkungselement 26b angeordnet. Das Verstärkungselement 26b ist aus einem härteren Material als die Wischleiste 10b ausgebildet. Ein Aufnahmebereich 16b für eine Federschiene 18b ist vom Verstärkungselement 26b begrenzt. Das Verstärkungselement 26b und die Wischleiste 10b sind in einem Coextrusions- verfahren hergestellt. Es ist in diesem Zusammenhang jedoch auch denkbar, andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Verbindungsverfahren zur Verbindung des Verstärkungselements 26b und der Wischleiste 10b zu ver- wenden, wie insbesondere Spritzverfahren, Klebeverfahren und/oder Schweißverfahren.
In den Federschienenkanal 14b ist eine Federschiene 18b eingeschoben. Die Federschiene 18b weist eine kreisbogenförmige, rundliche Auswölbung auf, die am Verstärkungselement 26b anliegt. Die Wischleiste 10b ist dadurch zur Federschiene 18b schwenkbar gelagert. Ein separater Kippsteg zur schwenkbaren Lagerung der Wischleiste 10b beziehungsweise der an der Wischleiste 10b angeformten Wischkante 12b ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ver- mieden.

Claims

Ansprüche
1 . Wischleistenvorrichtung mit einer Wischleiste (1 Oa; 10b), die eine Wischkante (12a; 12b) für ein Wischen einer Fahrzeugscheibe (32a; 32b) sowie einen Federschienenkanal (14a; 14b) mit einem Aufnahmebereich (16a; 16b) für eine Federschiene (18a; 18b) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Federschienenkanal (14a; 14b) auf einer zur Wischkante (12a; 12b) abgewandten Seite (20a; 20b) zumindest teilweise offen ausgebildet ist.
2. Wischleistenvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmebereich (16a; 16b) des Federschienenkanals (14a; 14b) in zumindest einem Bereich in einer von der Wischkante (12a; 12b) abgewandten Richtung (22a; 22b) eine Verjüngung (24a; 24b) aufweist.
3. Wischleistenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verjüngung (24a; 24b) stufenlos ausgebildet ist.
4. Wischleistenvorrichtung zumindest nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Federschienenkanal (14a) zumindest teilweise schwalbenschwanzförmig ausgebildet ist.
5. Wischleistenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Federschienenkanal (14b) zumindest teilweise einen rundlichen Federschienenkanalquerschnitt aufweist.
6. Wischleistenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wischleiste (10b) ein Verstärkungselement (26b) umfasst, welches an den Federschienenkanal (14b) angrenzt.
7. Wischleistenvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (26b) und die Wischleiste (10b) in einem Coextrusionsverfahren hergestellt sind.
8. Wischleistenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Federschiene (18a; 18b), die einen mit dem Federschienenkanalquerschnitt korrespondierenden Federschienenquerschnitt aufweist.
9. Wischleistenvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wischleiste (10b) relativ zur Federschiene (18b) schwenkbar gelagert ist.
10. Wischblatt (28a; 28b) mit einer Wischleistenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
1 1 . Verfahren, insbesondere Coextrusionsverfahren, zur Herstellung einer Wischleistenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP12780744.4A 2011-12-15 2012-11-02 Wischleistenvorrichtung und verfahren zur herstellung der wischleistenvorrichtung. Withdrawn EP2790973A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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