EP2785946A1 - Weight compensation device of a lifting door with at least one compression spring - Google Patents

Weight compensation device of a lifting door with at least one compression spring

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EP2785946A1
EP2785946A1 EP12797696.7A EP12797696A EP2785946A1 EP 2785946 A1 EP2785946 A1 EP 2785946A1 EP 12797696 A EP12797696 A EP 12797696A EP 2785946 A1 EP2785946 A1 EP 2785946A1
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EP
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compression spring
compensation device
weight compensation
door leaf
drive shaft
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Definitions

  • the invention relates to a counterbalancing device for driving a lifting gate, for position-dependent compensation of the weight of a door leaf of the lifting gate, with a power transmission unit which can be coupled to perform a door leaf lifting the opening movement and the door leaf lowering closing movement on the drive.
  • the door leaf is constructed from one or more segments, wherein the respective segment can be flexible or rigid.
  • Lifting gates and integrated weight compensation devices are known from the prior art.
  • DE 40 15 214 A1 discloses a lifting door with a lamellar armor with bendable lamellae.
  • the lifting gate disclosed therein comprises two guideways arranged on the two opposite sides of the door opening and a louvered armor with lamellae spaced apart on hinge bands such that the hinge lugs engage within a space between the adjacent louvers. It is further disclosed that this lifting gate is designed as an industrial lifting gate in the sense of a high-speed door. Such lifting gates are designed as rolling doors that close or release the walk-through or passable door openings.
  • tension springs for compensating the weight of the individual slats, which form the door leaf, are used.
  • tension springs have the disadvantage that they only have a lifetime of about 200,000 strokes.
  • torsion springs have an even shorter life, from about 30,000 to 40,000 strokes.
  • tension springs commonly used also have a further disadvantage, namely that they require a lot of space in heavy gates, which must be available in particular on the sides of the door opening. Is a frame of the door not wide enough to accommodate juxtaposed tension springs, of which the necessary Although there is still the possibility of arranging them in succession, both types impair the efficient use of space in the area of a lifting gate.
  • Alternative weight compensation devices are known from the prior art, which are used for example in sectional doors.
  • DE 102 32 577 A1 discloses a weight compensation device for a sectional door with a rotatably mounted shaft, a cable drum at least one end of the shaft on which a connected to the door leaf of the sectional door pull cable is wound, and at least one torsion spring designed as a helical spring.
  • the coil spring is held at a spring end to a stationary receiving part and at the other end of the spring to a receiving body fixed to the shaft and acts as a torsion spring having a particularly short life.
  • This object of the invention is achieved in that at least one compression spring is provided, which is arranged so that it supports the opening movement.
  • Such compression springs can endure a higher load over many years compared to tension and especially torsion springs, without a failure occurring after a relatively short operating time or maintenance work having to be carried out at an early stage. Tests carried out on certain compression springs have shown that no significant spring deformations have occurred after one million strokes.
  • a solution according to the invention is therefore not only inexpensive and durable, but also allows the advantage of a particularly simple and efficient construction.
  • Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.
  • the motion converting device therefore utilizes the force storable in a compression spring to transmit a assisting torque to the transmission.
  • the compression spring is arranged substantially horizontally, preferably transversely to the lifting or lowering direction of the door leaf. As a result, a good space utilization can be achieved.
  • the weight compensation device can be realized in a particularly compact manner when the door leaf wound up in the raised state surrounds a cavity in which the pressure spring and / or the movement-changing device is arranged.
  • the compression spring can be arranged in a hollow cylindrical guide element, wherein the hollow cylinder-shaped guide element for supporting a rotational movement of the power transmission device is mounted rotatably or non-rotatably on a frame. This allows an efficient use of spring force in a compact design.
  • the guide element forms a non-rotatable hollow cylinder or the guide element forms the drive shaft configured as a hollow shaft.
  • the force of the pressure spring can be used particularly efficiently as a support torque to balance the weight of the door leaf when the compression spring is supported in a force-transmitting manner on a guide element-fixed base part and an actuating element which can be displaced translationally relative to the guide element.
  • An advantageous embodiment is characterized in that the drive shaft is in operative relationship with the actuating element, which is displaceable by the compression spring in a longitudinal direction of the drive shaft.
  • a gear-like training can be achieved when the actuator is torque-transmitting coupled to the drive shaft, preferably such that a movement of the actuating element along the longitudinal direction forces a torque transmission from the actuator to the drive shaft.
  • the actuating element is longitudinally displaceably guided within the hollow shaft, preferably in a groove on the inside of the hollow shaft, which preferably extends substantially in the longitudinal direction.
  • the groove is present on the adjusting element and corresponding counter-same projections on the inside of the hollow shaft are present.
  • the adjusting element is designed as a spindle nut, it is possible to fall back on a proven conversion element. High forces can be transmitted and used over a long time resilient components.
  • a further advantageous embodiment is characterized in that in the drive shaft at least one of these subdividing elastic coupling is formed.
  • Such a flexible coupling in particular in the manner of a dog clutch, is advantageous in order to compensate for mechanical over-determination between lateral bearings which are used for supporting the drive shaft. It is possible to use on one side of the dog clutch only radial bearings, whereas on the other side of the dog clutch, a thrust bearing and a radial bearing are combined.
  • the invention also relates to a lifting gate, in particular an industrial lifting gate, which has a door leaf, with a drive, such as a motor and a weight compensating device according to the invention explained above.
  • a drive such as a motor and a weight compensating device according to the invention explained above.
  • Such an engine may be, for example, an electric motor or a hydraulic or pneumatic motor. Internal combustion engines are also possible drive units.
  • a viewing window is present that releases the view of the spindle nut. In this way, the adjustment of the individual elements can be controlled relative to one another.
  • the viewing window extends along the longitudinal direction and is preferably aligned horizontally.
  • Such a horizontal alignment is also offered by the fact that the hollow shaft, or the drive shaft, is normally arranged extending over the door opening in the horizontal direction.
  • the spindle nut has an end plate for which a mounting position is marked in the viewing window, an adjustment and a mounting can be carried out easily even with untrained personnel.
  • the coupling between the motor and spindle nut can be canceled by the spindle nut preferably by hand and / or using a crank in a desired mounting position can be moved, in which the coupling can be restored.
  • a method is advantageous that uses the viewing window to spend after a decoupling of the corresponding elements, the end plate in the planned position and then restore the coupling.
  • FIG. 4 a view from the side on the Spiralhubtor of Figures 4 and 5 with a plug-in, the variant of a lifting gate of Figure 4, 5 and 6, but with a bevel-helical and a timing belt, an enlarged sectional view of the helical bevel gear drive of Figure 7, a weight compensation device for a lifting gate, which realizes a drum winding in a partial longitudinal sectional view, wherein the weight compensation device is shown in a position in which the door opening is unlocked, so the door is stopped, a view from the side on a slightly modified weight compensation device from FIG.
  • FIG. 9 a view of a lifting gate, which has used the weight compensating device of FIG. 9, which in a Position is shown, which is taken when the door leaf is in a raised, open position, the door leaf itself but is shown in Fig.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a weight compensating device 1.
  • the weight compensation device 1 is provided for use on a drive 2.
  • the drive 2 comprises a motor 3, such as an electric motor.
  • the counterbalancing device is provided to move to a position as shown in FIG Torblattes 4, so the so-called curtain, as needed from several segments 5, to compensate for its weight.
  • the weight compensation device has a power transmission unit 6.
  • the power transmission unit is designed to trigger a lifting movement, ie an opening movement, and a lowering movement, ie a closing movement, of the door leaf 4.
  • the power transmission unit 6 is thus directly or indirectly connected to the door leaf 4, that is, at least one segment 5 of the door leaf 4.
  • the individual segments 5 are guided on their sides within a spiral or a spiral guide 40, without the segments 5 coming into contact with each other during the winding process.
  • An endless drawing means 7, such as a belt or a chain, serves as a drive means for driving the power transmission unit 6.
  • the power transmission unit 6 is formed as a drive shaft 8.
  • the drive shaft 8 is mounted on four bearings 9, in particular designed as a rolling bearing 9.
  • FIG. 1 shows a position in which the gate is open.
  • a thrust bearing is provided on the inside of a right endless traction means 7, whereas on the outside of a radial bearing is present.
  • Endloszugstoffs 7 more designed as a radial bearing bearings 9 are available.
  • a spindle nut 10 is present, which has an end plate 11.
  • the end plate 11 is located in a stationary hollow shaft 12.
  • At least one projection 13 of the end plate 1 1 is in positive engagement with a groove 14 on the inner side 15 of the hollow shaft 12.
  • the groove 14 is a longitudinal groove, ie such a groove extending parallel to the longitudinal axis 16 of the drive shaft 8.
  • the compression spring 17 is designed as a spiral spring which extends along the longitudinal axis. se of the hollow shaft 12 extends.
  • the compression spring 17 is a component that is in a fixed state of aggregation under normal pressure and temperature conditions that commonly prevail in the environment. It is a metallic component that acts elastically restoring. After relief, it returns to its original shape. It is designed here as a winding spring.
  • the compression spring 17 is biased between the end plate 11 and a base portion 18 by the value ⁇ ⁇ .
  • the base member 18 is rotatably and axially fixed to the hollow shaft 12 in this embodiment. Relevant for the compression of the compression spring 17 is that it is arranged translatorisch compressible between the base member 18 and the actuator 37.
  • the base part 18 is replaced by a setting element-like design, in such a way that this adjusting element-like component on the same spindle as the spindle nut 10 is present.
  • the two parts are then arranged on opposite threads.
  • a bush 19 is formed, which may be integrally formed with the end plate 11, or may be positively, positively and / or materially connected to it.
  • a thread is formed, which is located in threaded engagement with a threaded portion 20 of the drive shaft 8.
  • the drive shaft 8 is divided into three parts, wherein in the transition region between the individual parts of the drive shaft 8 each have a flexible coupling 21, in particular in the manner of an elastic jaw clutch, is present.
  • the hollow shaft 12 is stationary, whereas the drive shaft 8 is rotatable.
  • the compression state of the spring 17 is more or less torque applied by longitudinal displacement of the end plate 11 via the threaded engagement of the sleeve 19 by means of the spindle nut 10 on the drive shaft 8.
  • FIG. 3 shows a section of the weight compensating device 1 in the position in which the door is closed. With the dashed lines, the inner workings of the hollow shaft 12 is shown, wherein now the end plate 11 is removed from a left end of the hollow shaft, or a neck of the hollow shaft by the distance ⁇ v + s. With ⁇ ⁇ , the path caused by the spring tension is marked and with s the spring travel caused by the displacement.
  • a viewing window 22 namely an opening formed in the wall of the hollow shaft 12, which releases the view of the end plate 11.
  • a broadening 23 which represents a mark for an optimal mounting position.
  • a Zargenbreite is only due to a door leaf guide 39 and possibly additionally by the endless draw 7.
  • the frame width is determined by both components, whereas in the embodiment of Figs. 9 and 16, the width is determined solely by the door leaf guide 39, because no endless traction means 7 is present, and the drive over the Hollow shaft 12 is realized.
  • FIG. 7 shows a further cross-section of FIG. 7, with which a so-called "longitudinal arrangement" can be realized
  • the motor can be arranged in alignment with the frame, which makes particularly efficient use of space possible 14, the frames can be kept relatively narrow, and these arrangements of the motor and compression spring can generally be realized in all illustrated embodiments of the invention.
  • the spring designed as a compression spring is not arranged in the vertical direction, but in the horizontal direction, the drive shaft 8 surrounding within the hollow shaft 12.
  • the compression spring 17 is located in a cavity 33.
  • the cavity 33 is defined by the wound door leaf 4.
  • the door leaf 4 is guided in the spiral guide 40 and surrounds the cavity 33 in the wound state.
  • a movement changing device 32 is coupled to the compression spring 17 and comprises at least the base part 18, the pressure element 34, which is designed as a hollow cylinder 36 and in particular has assumed the shape of the hollow shaft 12 and on the inside has the longitudinally extending groove 14, and a Actuator 37, which is designed as a spindle nut 10 with a bushing 19 and an end plate 11.
  • the movement conversion device 32 converts the rotational drive energy into a translatory kinetic energy.
  • the compression spring 17 is arranged horizontally between two vertical frames of a frame 35.
  • FIG. 9 shows a second embodiment of a weight compensating device 1, which is also shown in an open door position.
  • the drive shaft 8 is rotatably connected to the hollow shaft 12, so that the hollow shaft 12 is set in rotation in the sense of a drum and when opening the door, the individual segments 5 of the door leaf 4 are wound on the hollow shaft 12 as a drum.
  • the door leaf 4 may also have a film-like expression and then just as easily wound up.
  • the spindle nut 10 also has, as in the first embodiment, an end plate 11 and a bushing 19.
  • the bushing 19 has a threaded engagement portion, which is provided with the reference numeral 27. This threaded engagement portion 27 engages a threaded portion 20 of a fixed shaft 28.
  • the shaft 28 is fixedly connected to the base part 18.
  • the end plate 11 has projections 13, which are guided in a longitudinal direction 14 on the inside of the hollow shaft 12 in the longitudinal direction 14.
  • the base member 18 has such projections 13, which are also guided in a respective groove 14.
  • the executed as a base member 18 system of the compression spring 17 rotatably and / or translationally fixed to the hollow shaft 12 is positively, positively and / or materially connected.
  • the drive shaft 8 is rotatably connected to the hollow shaft 12.
  • the hollow shaft 12 In this exemplary embodiment, as can be seen in FIG. 10, not only two opposing projections 13 on the end plate 11 are used, but recourse is made to four projections 13, which have the same angular spacing from one another.
  • the projections or grooves can be located either on the one component or the other component, as far as a longitudinal guide is ensured. In principle, it is also conceivable that the locations of the longitudinal guide elements and screw elements are interchanged.
  • the compression spring can selectively support radially in the hollow cylindrical derförmigen guide member 34, whereby a buckling of the spring is prevented.
  • the base part of Figure 9 also has an extension portion 38 which makes it possible to make the fixed shaft 28 with the threaded portion 20 shorter.
  • the second exemplary embodiment of FIGS. 9 to 16 also has a viewing window 22, but here a disk-like section of the base part 18 can be seen.
  • the base member 18 is interchangeable with the spindle nut 10 if desired.
  • FIGS. 13 and 15 the door leaf 4 is shown for illustrative purposes with a viewing window 41 and a cover plate 42 in a passage closing position, although the compression spring 17 is located in a relaxed position.
  • FIGS. 4 to 8 corresponding views in FIGS. 12 to 16 are shown with respect to the second embodiment of the weight compensation device 1.
  • Figure 17 three positions of the compression spring 17 are shown, namely the leftmost an untensioned compression spring 17 in the middle of a preloaded spring and rightmost a fully tensioned compression spring 17.
  • the compression spring 17 is in operation in its maximum positions in a state according to the middle and right position.
  • a spring tension is shown relative to an actual engine torque M, where the solid first line 29 represents the evoked by the weight of the door leaf 4 in dependence on the position of torque T t and the dotted second line 30 which is caused by the spring torque T represents f .
  • the engine torque is denoted by M and is the distance between the lines 29 and 30.
  • a balancing point 31 is achieved by cutting the two lines 29 and 30, so that a braking of the door leaf is reached shortly before the maximum opening position.
  • the compression spring 17 is located in a cavity within the wound door leaf 4.

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Abstract

The invention relates to a weight compensation device (1) for a drive (2) of a lifting door, for the position‑dependent compensation of the weight force of a door leaf (4) of the lifting door, with a force transmission unit (6) which can be coupled to the drive (2) in order to carry out an opening movement which raises the door leaf (4) and a closing movement which lowers the door leaf (4), wherein at least one compression spring (17) is provided which is arranged in such a way that it supports the opening movement. The invention also relates to a lifting door, in particular an industrial lifting door, which has a door leaf (4), with a drive (2), such as a motor, and with a weight compensation device (1) according to the invention.

Description

Gewichtsausgleichsvorrichtung eines Hubtores mit zumindest einer Druckfeder  Weight compensation device of a lifting gate with at least one compression spring
Die Erfindung betrifft eine Gewichtsausgleichsvorrichtung für einen Antrieb eines Hubtores, zum positionsabhängigen Kompensieren der Gewichtskraft eines Torblattes des Hub- tores, mit einer Kraftübertragungseinheit, die zum Durchführen einer das Torblatt anhebenden Öffnungsbewegung und einer das Torblatt absenkenden Schließbewegung am Antrieb koppelbar ist. Das Torblatt ist aus einem oder mehreren Segmenten aufgebaut, wobei das jeweilige Segment flexibel oder starr ausgebildet sein kann. Aus dem Stand der Technik sind Hubtore und darin integrierte Gewichtsausgleichsvorrichtungen bekannt. So offenbart beispielsweise die DE 40 15 214 A1 ein Hubtor mit einem Lamellenpanzer mit abwinkelbaren Lamellen. Das dort offenbarte Hubtor umfasst zwei Führungsbahnen, die an den beiden gegenüberliegenden Seiten der Toröffnung angeordnet sind, und einen Lamellenpanzer mit Lamellen, welche auf Scharnierbändem derart mit Abstand voneinander aufgesetzt sind, dass die Scharnierzapfen innerhalb eines Raumes zwischen den benachbarten Lamellen eingreifen. Es ist femer offenbart, dass dieses Hubtor als Industriehubtor im Sinne eines Schnelllauftores ausgebildet ist. Solche Hubtore sind als Rolltore ausgebildet, die begeh- oder befahrbare Toröffnungen verschließen oder freigeben. The invention relates to a counterbalancing device for driving a lifting gate, for position-dependent compensation of the weight of a door leaf of the lifting gate, with a power transmission unit which can be coupled to perform a door leaf lifting the opening movement and the door leaf lowering closing movement on the drive. The door leaf is constructed from one or more segments, wherein the respective segment can be flexible or rigid. Lifting gates and integrated weight compensation devices are known from the prior art. For example, DE 40 15 214 A1 discloses a lifting door with a lamellar armor with bendable lamellae. The lifting gate disclosed therein comprises two guideways arranged on the two opposite sides of the door opening and a louvered armor with lamellae spaced apart on hinge bands such that the hinge lugs engage within a space between the adjacent louvers. It is further disclosed that this lifting gate is designed as an industrial lifting gate in the sense of a high-speed door. Such lifting gates are designed as rolling doors that close or release the walk-through or passable door openings.
Aus der DE 40 15 214 A1 ist bekannt, dass Zugfedern zur Kompensation des Gewichts der einzelnen Lamellen, welche das Torblatt bilden, eingesetzt werden. Allerdings haben Zugfedern den Nachteil, dass sie lediglich eine Lebensdauer von circa 200.000 Hüben aufweisen. From DE 40 15 214 A1 it is known that tension springs for compensating the weight of the individual slats, which form the door leaf, are used. However, tension springs have the disadvantage that they only have a lifetime of about 200,000 strokes.
Alternativ eingesetzte Torsionsfedern haben sogar eine noch geringere Lebensdauer, von etwa 30.000 bis 40.000 Hüben. Alternatively used torsion springs have an even shorter life, from about 30,000 to 40,000 strokes.
Die häufig eingesetzten Zugfedern haben auch noch einen weiteren Nachteil, nämlich dass sie bei schweren Toren viel Bauraum benötigen, welcher insbesondere an den Seiten der Toröffnung zur Verfügung stehen muss. Ist eine Zarge des Tores nicht breit genug, um nebeneinander angeordnete Zugfedern aufzunehmen, von welchen die notwen- dige unterstützende Federkraft zur Verfügung gestellt wird, so besteht zwar noch die Möglichkeit diese hintereinander anzuordnen, doch beeinträchtigen beide Arten die effiziente Platzausnutzung im Bereich eines Hubtores. Aus dem Stand der Technik sind auch alternative Gewichtsausgleichsvorrichtungen bekannt, welche beispielsweise bei Sektionaltoren eingesetzt werden. So offenbart die DE 102 32 577 A1 eine Gewichtsausgleichsvorrichtung für ein Sektionaltor mit einer drehbar gelagerten Welle, einer Seiltrommel an mindestens einem Ende der Welle, auf der ein mit dem Torblatt des Sektionaltores verbundenes Zugseil aufgewickelt ist, und mindestens eine als Schraubenfeder ausgebildeten Torsionsfeder. Die Schraubenfeder ist an einem Federende an einem ortsfesten Aufnahmeteil und an dem anderen Federende an einem an der Welle befestigten Aufnahmekörper gehalten und wirkt als Torsionsfeder, die eine besonders geringe Lebensdauer aufweist. Selbst das Einsetzen von Hydrospeichern bei Industriehubtoren gehört nicht zu einer optimalen Ausgestaltung, da solche Hydrospeicher verwendenden Konstruktionen teuer und aufwändig sind. The tension springs commonly used also have a further disadvantage, namely that they require a lot of space in heavy gates, which must be available in particular on the sides of the door opening. Is a frame of the door not wide enough to accommodate juxtaposed tension springs, of which the necessary Although there is still the possibility of arranging them in succession, both types impair the efficient use of space in the area of a lifting gate. Alternative weight compensation devices are known from the prior art, which are used for example in sectional doors. Thus, DE 102 32 577 A1 discloses a weight compensation device for a sectional door with a rotatably mounted shaft, a cable drum at least one end of the shaft on which a connected to the door leaf of the sectional door pull cable is wound, and at least one torsion spring designed as a helical spring. The coil spring is held at a spring end to a stationary receiving part and at the other end of the spring to a receiving body fixed to the shaft and acts as a torsion spring having a particularly short life. Even the use of hydraulic accumulators in industrial lifting doors does not belong to an optimal design, since such hydraulic accumulator-using constructions are expensive and expensive.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden und eine kostengünstige und langlebige Gewichtsausgleichsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, welche bei Toren, bei denen folienartige Torblätter oder mehrere gelenkig miteinander verbundene, vorzugsweise starre Segmente gehoben werden, wie etwa Spiraltoren oder bei das Trommelprinzip nutzenden Toren, einsetzbar ist. Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass zumindest eine Druckfeder vorhanden ist, die so angeordnet ist, dass sie die Öffnungsbewegung unterstützt. Solche Druckfedern können über Jahre hinweg eine im Vergleich zu Zug- und besonders Torsionsfedern höhere Belastung ertragen, ohne dass schon nach einer relativ geringen Einsatzzeit ein Versagen auftritt oder frühzeitig Wartungsarbeiten durchgeführt werden müssen. Bei durchgeführten Tests an bestimmten Druckfedern haben sich nach einer Million Hübe keine wesentlichen Federverformungen eingestellt. It is therefore the object of the present invention to avoid the disadvantages of the prior art and to provide a low-cost and durable weight compensation device, which are lifted at gates, in which foil-like door leaves or a plurality of hingedly interconnected, preferably rigid segments, such as Spiral doors or in the drum principle using gates, can be used. This object of the invention is achieved in that at least one compression spring is provided, which is arranged so that it supports the opening movement. Such compression springs can endure a higher load over many years compared to tension and especially torsion springs, without a failure occurring after a relatively short operating time or maintenance work having to be carried out at an early stage. Tests carried out on certain compression springs have shown that no significant spring deformations have occurred after one million strokes.
Eine erfindungsgemäße Lösung ist daher nicht nur kostengünstig und langlebig, sondern ermöglicht auch den Vorteil einer besonders einfachen und effizienten Konstruktion. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert. So ist es von Vorteil, wenn die Druckfeder an eine Bewegungswandeleinrichtung gekoppelt ist, die die in Längsrichtung wirkende Kraft zur Druckfeder zur Unterstützung einer Drehbewegung der das Torblatt hebenden oder senkenden Kraftübertragungseinrichtung einsetzt. Die Bewegungswandeleinrichtung nutzt daher die in einer Druckfeder speicherbare Kraft, um ein Unterstützungsdrehmoment an die Kraftübertragungseinrichtung zu verbringen. A solution according to the invention is therefore not only inexpensive and durable, but also allows the advantage of a particularly simple and efficient construction. Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below. Thus, it is advantageous if the compression spring is coupled to a movement changing device which uses the force acting in the longitudinal direction of the compression spring to support a rotational movement of the door leaf lifting or lowering power transmission device. The motion converting device therefore utilizes the force storable in a compression spring to transmit a assisting torque to the transmission.
Es ist ferner von Vorteil, wenn die Druckfeder im Wesentlichen horizontal angeordnet ist, vorzugsweise quer zur Hub- oder Senkrichtung des Torblattes. Dadurch lässt sich eine gute Bauraumausnutzung erreichen. It is also advantageous if the compression spring is arranged substantially horizontally, preferably transversely to the lifting or lowering direction of the door leaf. As a result, a good space utilization can be achieved.
Besonders kompakt lässt sich die Gewichtsausgleichsvorrichtung realisieren, wenn das im gehobenen Zustand aufgewickelte Torblatt einen Hohlraum umgibt, in dem die Druckfeder und/oder die Bewegungswandeleinrichtung angeordnet ist. Gemäß einer besonderen Ausgestaltung kann die Druckfeder in einem hohlzylinderförmi- gen Führungselement angeordnet sein, wobei das hohizylinderförmige Führungselement zum Unterstützen einer Drehbewegung der Kraftübertragungseinrichtung rotierbar oder drehfest an einem Gestell angebracht ist. Dies ermöglicht eine effiziente Federkraftnutzung bei kompakter Bauweise. The weight compensation device can be realized in a particularly compact manner when the door leaf wound up in the raised state surrounds a cavity in which the pressure spring and / or the movement-changing device is arranged. According to a particular embodiment, the compression spring can be arranged in a hollow cylindrical guide element, wherein the hollow cylinder-shaped guide element for supporting a rotational movement of the power transmission device is mounted rotatably or non-rotatably on a frame. This allows an efficient use of spring force in a compact design.
Um besonders einfach Spiraltore und Trommeltore realisieren zu können, ist es von Vorteil, dass das Führungselement einen drehfesten Hohlzylinder ausbildet oder das Führungselement die als Hohlwelle konfigurierte Antriebswelle ausbildet. Die Kraft der Druckfeder lässt sich besonders effizient als Unterstützungsdrehmoment, zum Gewichtsausgleich des Torblattes nutzen, wenn sich die Druckfeder an einem füh- rungselementfesten Basisteil und einem relativ zum Führungselement translatorisch verschieblichen Stellelement kraftübertragend abstützt. Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle mit dem Stellelement in Wirkbeziehung steht, welches durch die Druckfeder in einer Längsrichtung der Antriebswelle verschiebbar ist. Eine getriebeartige Ausbildung lässt sich erreichen, wenn das Stellelement drehmomentübertragend mit der Antriebswelle gekoppelt ist, vorzugsweise derart, dass eine Bewegung des Stellelements entlang der Längsrichtung eine Drehmomentübertragung von dem Stellelement auf die Antriebswelle erzwingt. Um ein Rotieren des Stellelementes zu vermeiden, wenn beispielsweise die Antriebswelle rotiert, ist es von Vorteil, wenn das Stellelement innerhalb der Hohlwelle längsver- schieblich geführt ist, vorzugsweise in einer Nut auf der Innenseite der Hohlwelle, die sich vorzugsweise im Wesentlichen in Längsrichtung erstreckt. Allerdings ist es auch möglich, dass die Nut am Stellelement vorhanden ist und entsprechende gegengleiche Vorsprünge auf der Innenseite der Hohlwelle vorhanden sind. To be able to realize spiral doors and drum doors in a particularly simple manner, it is advantageous that the guide element forms a non-rotatable hollow cylinder or the guide element forms the drive shaft configured as a hollow shaft. The force of the pressure spring can be used particularly efficiently as a support torque to balance the weight of the door leaf when the compression spring is supported in a force-transmitting manner on a guide element-fixed base part and an actuating element which can be displaced translationally relative to the guide element. An advantageous embodiment is characterized in that the drive shaft is in operative relationship with the actuating element, which is displaceable by the compression spring in a longitudinal direction of the drive shaft. A gear-like training can be achieved when the actuator is torque-transmitting coupled to the drive shaft, preferably such that a movement of the actuating element along the longitudinal direction forces a torque transmission from the actuator to the drive shaft. In order to avoid a rotation of the actuating element when, for example, the drive shaft rotates, it is advantageous if the actuating element is longitudinally displaceably guided within the hollow shaft, preferably in a groove on the inside of the hollow shaft, which preferably extends substantially in the longitudinal direction. However, it is also possible that the groove is present on the adjusting element and corresponding counter-same projections on the inside of the hollow shaft are present.
Wenn das Stellelement als Spindelmutter ausgebildet ist, so lässt sich auf ein bewährtes Wandelelement zurückgreifen. Hohe Kräfte lassen sich dadurch übertragen und über eine lange Zeit belastbare Komponenten verwenden. If the adjusting element is designed as a spindle nut, it is possible to fall back on a proven conversion element. High forces can be transmitted and used over a long time resilient components.
Es ist besonders zweckmäßig, wenn die Spindelmutter über einen Gewindeeingriff mit der Antriebswelle gekoppelt ist. Die Federkraft der Druckfeder lässt sich dann besonders einfach unterstützend auf die Antriebswelle aufprägen. Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Antriebswelle zumindest eine diese unterteilende elastische Kupplung ausgebildet ist. Eine solch elastische Kupplung, insbesondere nach Art einer Klauenkupplung, ist von Vorteil, um eine mechanische Überbestimmtheit zwischen seitlichen Lagern, die zum Lagern der Antriebswelle eingesetzt sind, auszugleichen. Es ist möglich, auf der einen Seite der Klauenkupplung nur Radiallager zu verwenden, wohingegen auf der anderen Seite der Klauenkupplung ein Axiallager und ein Radiallager miteinander kombiniert sind. Auch ist es möglich, dass axial hintereinander mehrere elastische Kupplungen wie Klauenkupplungen verwendet sind und die entsprechenden Lager außerhalb dieser elastischen Kupplungen angeordnet sind. Die Erfindung betrifft auch ein Hubtor, insbesondere ein Industriehubtor, das ein Torblatt aufweist, mit einem Antrieb, wie einem Motor und einer vorstehend erläuterten erfindungsgemäßen Gewichtsausgleichsvorrichtung. Ein solcher Motor kann beispielsweise ein Elektromotor oder ein hydraulischer bzw. pneumatischer Motor sein. Auch Verbrennungskraftmaschinen sind mögliche Antriebsaggregate. It is particularly useful when the spindle nut is coupled via a threaded engagement with the drive shaft. The spring force of the compression spring can then impress particularly easily supportive on the drive shaft. A further advantageous embodiment is characterized in that in the drive shaft at least one of these subdividing elastic coupling is formed. Such a flexible coupling, in particular in the manner of a dog clutch, is advantageous in order to compensate for mechanical over-determination between lateral bearings which are used for supporting the drive shaft. It is possible to use on one side of the dog clutch only radial bearings, whereas on the other side of the dog clutch, a thrust bearing and a radial bearing are combined. It is also possible for a plurality of elastic couplings, such as dog clutches, to be used axially one after the other, and the corresponding bearings are arranged outside these elastic couplings. The invention also relates to a lifting gate, in particular an industrial lifting gate, which has a door leaf, with a drive, such as a motor and a weight compensating device according to the invention explained above. Such an engine may be, for example, an electric motor or a hydraulic or pneumatic motor. Internal combustion engines are also possible drive units.
Es ist dann ferner von Vorteil, wenn in der Hohlwelle ein Sichtfenster vorhanden ist, dass den Blick auf die Spindelmutter freigibt. Auf diese Weise wird die Justierung der Einzel- elemente relativ zueinander kontrollierbar. It is then also advantageous if in the hollow shaft, a viewing window is present that releases the view of the spindle nut. In this way, the adjustment of the individual elements can be controlled relative to one another.
Damit ein Nachjustieren beziehungsweise ein Erstjustieren der Einzelelemente besonders einfach kontrolliert werden kann, ist es von Vorteil, wenn sich das Sichtfenster entlang der Längsrichtung erstreckt und dabei vorzugsweise horizontal ausgerichtet ist. Eine solche Horizontalausrichtung bietet sich gerade auch dadurch an, dass die Hohlwelle, beziehungsweise die Antriebswelle, normalerweise über der Toröffnung in Horizontalrichtung verlaufend angeordnet ist. So that a readjustment or Erstjustieren the individual elements can be particularly easily controlled, it is advantageous if the viewing window extends along the longitudinal direction and is preferably aligned horizontally. Such a horizontal alignment is also offered by the fact that the hollow shaft, or the drive shaft, is normally arranged extending over the door opening in the horizontal direction.
Wenn die Spindelmutter eine Endscheibe aufweist, für die eine Montageposition im Sicht- fenster markiert ist, so kann auch mit ungelerntem Personal eine Justierung und eine Montage einfach durchgeführt werden. If the spindle nut has an end plate for which a mounting position is marked in the viewing window, an adjustment and a mounting can be carried out easily even with untrained personnel.
Es ist ferner von Vorteil, wenn bei einer Montage des Hubtores die Koppelung zwischen Motor und Spindelmutter aufhebbar ist, um die Spindelmutter vorzugsweise händisch und/oder unter Einsatz einer Kurbel in eine gewünschte Montageposition verbringbar ist, in der die Koppelung wieder herstellbar ist. In diesem Zusammenhang ist auch ein Verfahren von Vorteil das das Sichtfenster nutzt, um nach einer Entkoppelung der entsprechenden Elemente die Endscheibe in die geplante Position zu verbringen und danach die Koppelung wieder herzustellen. It is also advantageous if, during assembly of the lifting door, the coupling between the motor and spindle nut can be canceled by the spindle nut preferably by hand and / or using a crank in a desired mounting position can be moved, in which the coupling can be restored. In this context, a method is advantageous that uses the viewing window to spend after a decoupling of the corresponding elements, the end plate in the planned position and then restore the coupling.
Die Erfindung wird auf mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert, in der unterschiedliche Ausführungsformen in unterschiedlichen Ansichten dargestellt sind. Es zeigen: eine erste erfindungsgemäße Gewichtsausgleichsvorrichtung für ein Spiraltor, eine leicht abgewandelte Gewichtsausgleichsvorrichtung aus Figur 1 in einer Ansicht von der Seite, eine Gewichtsausgleichsvorrichtung der Fig. 1 in einer Längsschnittdarstellung, wie in Figur 1 , jedoch in einer Position, in der die Toröffnung anders als in Figur 1 geschlossen ist, eine Ansicht von vorne auf ein Spiralhubtor mit der Gewichtsausgleichsvorrichtung der Figuren 1 bis 3 in einer teilweisen Längsschnittdarstellung, wobei die Gewichtsausgleichsvorrichtung eine Position eingenommen hat, die vorliegt, wenn das Torblatt angehoben ist, obwohl in Fig. 4 das Torblatt in einer abgesenkten Stellung dargestellt ist, eine Ansicht von oben auf das Hubtor aus Figur 4, eine Ansicht von der Seite auf das Spiralhubtor der Figuren 4 und 5 mit einem Einsteckantrieb, die Variante eines Hubtores aus Figur 4, 5 und 6, jedoch mit einem Kegelstirnradantrieb und einem Zahnriemen, eine vergrößerte Schnittdarstellung des Kegelstirnradantriebes der Figur 7, eine Gewichtsausgleichsvorrichtung für ein Hubtor, welches eine Trommel- aufwicklung realisiert in einer teilweisen Längsschnittdarstellung, wobei die Gewichtsausgleichsvorrichtung in einer Position dargestellt ist, in der die Toröffnung unverschlossen ist, also das Tor aufgehalten ist, eine Ansicht von der Seite auf leicht abgewandelte Gewichtsausgleichsvorrichtung aus Figur 9, eine teilweise Längsschnittansicht auf die Gewichtsausgleichsvorrichtung der Figur 9, jedoch in einer verschlossenen Stellung, also in einer Stellung, in der die Toröffnung durch das Tor verschlossen ist, einer Ansicht auf ein Hubtor, das die Gewichtsausgleichsvorrichtung der Fig. 9 eingesetzt hat, welche in einer Stellung dargestellt ist, die eingenommen ist, wenn das Torblatt in einer gehobenen, geöffneten Stellung befindlich ist, wobei das Torblatt selbst aber in Fig. 12 in einer geöffneten Stellung dargestellt ist, eine Ansicht von oben auf das Tor aus Figur 12, eine Ansicht von der Seite auf das Tor aus den Figuren 12 und 13 mit einem Einsteckantrieb, eine Ansicht von der Seite auf das Tor der Figuren 12 bis 14, jedoch in der Variante eines Stirnradantriebes mit einem Zahnriemen anstelle eines Einsteckantriebes, eine vergrößerte Prinzipskizze des Stimradantriebs mit einem Zahnriemen aus der Figur 15 in einer Darstellung von vorne, eine Prinzipskizze über die unterschiedlichen Federpositionen der Druckfeder und ein Momentdiagramm für die Druckfeder bei festgelegtem Motormoment. The invention is explained in more detail with reference to a drawing, in which different embodiments are shown in different views. Show it: a weight compensating device according to the invention for a spiral door, a slightly modified weight compensation device of Figure 1 in a view from the side, a weight compensation device of Figure 1 in a longitudinal sectional view, as in Figure 1, but in a position in which the door opening is different than in FIG 1 is a front view of a spiral lifting gate with the counterbalancing device of FIGS. 1 to 3 in a partial longitudinal sectional view, with the counterbalancing device assuming a position when the door leaf is raised, although in FIG 4, a view from the side on the Spiralhubtor of Figures 4 and 5 with a plug-in, the variant of a lifting gate of Figure 4, 5 and 6, but with a bevel-helical and a timing belt, an enlarged sectional view of the helical bevel gear drive of Figure 7, a weight compensation device for a lifting gate, which realizes a drum winding in a partial longitudinal sectional view, wherein the weight compensation device is shown in a position in which the door opening is unlocked, so the door is stopped, a view from the side on a slightly modified weight compensation device from FIG. 9, 9, but in a closed position, ie in a position in which the door opening is closed by the gate, a view of a lifting gate, which has used the weight compensating device of FIG. 9, which in a Position is shown, which is taken when the door leaf is in a raised, open position, the door leaf itself but is shown in Fig. 12 in an open position, a view from above of the gate of Figure 12, a view from the side on the gate of Figures 12 and 13 with a plug-in drive, a view from the side of the gate of Figures 12 to 14, but in the variant of a spur gear with a toothed belt instead of a plug-in drive, an enlarged schematic diagram of the Stimradantriebs with a toothed belt from the figure 15 in a representation from the front, a schematic diagram of the different en Spring positions of the compression spring and a moment diagram for the compression spring at a specified engine torque.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. The figures are merely schematic in nature and are only for the understanding of the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.
In Figur 1 ist eine erste Ausführungsform einer Gewichtsausgleichsvorrichtung 1 dargestellt. Die Gewichtsausgleichsvorrichtung 1 ist zum Einsatz an einem Antrieb 2 vorgesehen. Der Antrieb 2 umfasst einen Motor 3, wie einen Elektromotor. Die Gewichtsausgleichsvorrichtung ist vorgesehen, um je nach Position eines etwa in Figur 4 gezeigten Torblattes 4, also der sogenannte Behang, nach Bedarf aus mehreren Segmenten 5, dessen Gewicht zu kompensieren. FIG. 1 shows a first embodiment of a weight compensating device 1. The weight compensation device 1 is provided for use on a drive 2. The drive 2 comprises a motor 3, such as an electric motor. The counterbalancing device is provided to move to a position as shown in FIG Torblattes 4, so the so-called curtain, as needed from several segments 5, to compensate for its weight.
Die Gewichtsausgleichsvorrichtung weist eine Kraftübertragungseinheit 6 auf. Die Kraft- Übertragungseinheit ist zum Auslösen einer Hubbewegung, also einer Öffnungsbewegung, und einer Senkbewegung, also einer Schließbewegung, des Torblattes 4 ausgelegt. Die Kraftübertragungseinheit 6 ist somit direkt oder indirekt mit dem Torblatt 4, also zumindest einem Segment 5 des Torblattes 4, verbunden. In der in Figur 1 dargestellten Variante zur Ausbildung eines Spiraltores werden die einzelnen Segmente 5 an ihren Seiten innerhalb einer Spirale bzw. einer Spiralführung 40 geführt, ohne dass die Segmente 5 während des Aufwickeins miteinander in Anlage gelangen. Ein Endloszugmittel 7, wie ein Riemen oder eine Kette, dient dabei als Antriebsmittel zum Antreiben der Kraftübertragungseinheit 6. The weight compensation device has a power transmission unit 6. The power transmission unit is designed to trigger a lifting movement, ie an opening movement, and a lowering movement, ie a closing movement, of the door leaf 4. The power transmission unit 6 is thus directly or indirectly connected to the door leaf 4, that is, at least one segment 5 of the door leaf 4. In the variant shown in FIG. 1 for forming a spiral door, the individual segments 5 are guided on their sides within a spiral or a spiral guide 40, without the segments 5 coming into contact with each other during the winding process. An endless drawing means 7, such as a belt or a chain, serves as a drive means for driving the power transmission unit 6.
Die Kraftübertragungseinheit 6 ist dabei als Antriebswelle 8 ausgebildet. Die Antriebswelle 8 ist über vier Lager 9, insbesondere als Wälzlager ausgebildete Lager 9, gelagert. In Figur 1 ist eine Position dargestellt, in der das Tor geöffnet ist. Auf der rechten Seite der Gewichtsausgleichsvorrichtung 1 ist auf der Innenseite eines rechten Endloszugmittels 7 ein Axiallager vorhanden, wohingegen auf der Außenseite ein Radiallager vorhanden ist. Beidseitig des auf der linken Seite der Gewichtsausgleichsvorrichtung 1 befindlichen Endloszugmittels 7 sind mehrere als Radiallager ausgebildete Lager 9 vorhanden. The power transmission unit 6 is formed as a drive shaft 8. The drive shaft 8 is mounted on four bearings 9, in particular designed as a rolling bearing 9. FIG. 1 shows a position in which the gate is open. On the right side of the counterbalance device 1, a thrust bearing is provided on the inside of a right endless traction means 7, whereas on the outside of a radial bearing is present. On both sides of the on the left side of the weight compensation device 1 Endloszugmittels 7 more designed as a radial bearing bearings 9 are available.
Mittels des Antriebs 2 der Kraftübertragungseinheiten 6, also der Antriebswelle 8, wird das Torblatt 4 anhebbar und absenkbar gehalten. By means of the drive 2 of the power transmission units 6, so the drive shaft 8, the door leaf 4 is held raised and lowered.
Auf der Antriebswelle 8, diese umgreifend, ist eine Spindelmutter 10 vorhanden, die eine Endscheibe 11 aufweist. Die Endscheibe 11 ist in einer stillstehenden Hohlwelle 12 befindlich. Zumindest ein Vorsprung 13 der Endscheibe 1 1 ist in Formschluss mit einer Nut 14 auf der Innenseite 15 der Hohlwelle 12. Die Nut 14 ist eine Längsnut, also solch eine Nut, die sich parallel zu der Längsachse 16 der Antriebswelle 8 erstreckt. On the drive shaft 8, this encompassing, a spindle nut 10 is present, which has an end plate 11. The end plate 11 is located in a stationary hollow shaft 12. At least one projection 13 of the end plate 1 1 is in positive engagement with a groove 14 on the inner side 15 of the hollow shaft 12. The groove 14 is a longitudinal groove, ie such a groove extending parallel to the longitudinal axis 16 of the drive shaft 8.
Konzentrisch zur Längsachse 16 ist eine vorzugsweise metallische Druckfeder 17 vorhanden. Die Druckfeder 17 ist als Spiralfeder ausgebildet, die sich entlang der Längsach- se der Hohlwelle 12 erstreckt. Die Druckfeder 17 ist ein Bauteil, das bei normalen Druck- und Temperaturbedingungen, die in der Umgebung üblicherweise herrschen, in einem festen Aggregatszustand befindlich ist. Es ist ein metallisches Bauteil, das elastisch rückstellend agiert. Nach Entlastung kehrt es in die ursprüngliche Gestalt zurück. Sie ist hier als gewundene Feder ausgestaltet. Concentric with the longitudinal axis 16, a preferably metallic compression spring 17 is present. The compression spring 17 is designed as a spiral spring which extends along the longitudinal axis. se of the hollow shaft 12 extends. The compression spring 17 is a component that is in a fixed state of aggregation under normal pressure and temperature conditions that commonly prevail in the environment. It is a metallic component that acts elastically restoring. After relief, it returns to its original shape. It is designed here as a winding spring.
Die Druckfeder 17 ist zwischen der Endscheibe 11 und einem Basisteil 18 um den Wert Δν vorgespannt. Das Basisteil 18 ist bei dieser Ausführungsform dreh- und axialfest mit der Hohlwelle 12 verbunden. Relevant für das Komprimieren der Druckfeder 17 ist, dass sie zwischen dem Basisteil 18 und dem Stellelement 37 translatorisch kompressibel angeordnet ist. The compression spring 17 is biased between the end plate 11 and a base portion 18 by the value Δ ν. The base member 18 is rotatably and axially fixed to the hollow shaft 12 in this embodiment. Relevant for the compression of the compression spring 17 is that it is arranged translatorisch compressible between the base member 18 and the actuator 37.
Es ist auch möglich, dass das Basisteil 18 durch eine stellelementähnliche Ausführung ersetzt wird, und zwar derart, dass dieses stellelementähnliche Bauteil auf derselben Spindel, wie die Spindelmutter 10 vorhanden ist. Die beiden Teile sind dann auf gegenläufigen Gewinden angeordnet. It is also possible that the base part 18 is replaced by a setting element-like design, in such a way that this adjusting element-like component on the same spindle as the spindle nut 10 is present. The two parts are then arranged on opposite threads.
Von der Endscheibe 1 1 in Richtung des Basisteils 18 abstehend, ist eine Buchse 19 ausgebildet, die einteilig mit der Endscheibe 11 ausgebildet sein kann, oder form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit ihr verbunden sein kann. Auf der Innenseite der Buchse 19 ist ein Gewinde ausgebildet, das im Gewindeeingriff mit einem Gewindeabschnitt 20 der Antriebswelle 8 befindlich ist. From the end plate 1 1 projecting in the direction of the base member 18, a bush 19 is formed, which may be integrally formed with the end plate 11, or may be positively, positively and / or materially connected to it. On the inside of the sleeve 19, a thread is formed, which is located in threaded engagement with a threaded portion 20 of the drive shaft 8.
Die Antriebswelle 8 ist in drei Teile unterteilt, wobei im Übergangsbereich zwischen den einzelnen Teilen der Antriebswelle 8 jeweils eine elastische Kupplung 21 , insbesondere nach Art einer elastischen Klauenkupplung, vorhanden ist. The drive shaft 8 is divided into three parts, wherein in the transition region between the individual parts of the drive shaft 8 each have a flexible coupling 21, in particular in the manner of an elastic jaw clutch, is present.
Im Betrieb des Spiraltores steht die Hohlwelle 12 still, wohingegen die Antriebswelle 8 drehbar ist. Je nach Kompressionszustand der Feder 17 wird mehr oder weniger Moment durch Längsverschiebung der Endscheibe 11 über den Gewindeeingriff der Buchse 19 mittels der Spindelmutter 10 auf die Antriebswelle 8 aufgebracht. During operation of the spiral door, the hollow shaft 12 is stationary, whereas the drive shaft 8 is rotatable. Depending on the compression state of the spring 17 is more or less torque applied by longitudinal displacement of the end plate 11 via the threaded engagement of the sleeve 19 by means of the spindle nut 10 on the drive shaft 8.
In Figur 2 sind zwei sich diametral gegenüberliegende Vorsprünge 13 der Spindelmutter 10 zu erkennen, die in zwei Längsnuten, also Nuten 14 welche sich in Längsrichtung, das heißt parallel zu der Längsachse 16, erstrecken, in Eingriff befindlich sind. Es ist auch möglich, dass die Nut 14 in der außenrohrartigen Hohlwelle 12 oder der Spindelmutter 10 vorhanden ist. In Figur 3 ist ein Ausschnitt der Gewichtsausgleichsvorrichtung 1 in der Position dargestellt, in der das Tor verschlossen ist. Mit den strichlierten Linien ist das Innenleben der Hohlwelle 12 dargestellt, wobei nun die Endscheibe 11 von einem linken Ende der Hohlwelle, bzw. einem Ansatz der Hohlwelle um den Abstand Δν + s entfernt ist. Mit Δν ist der durch die Federspannung bedingte Weg gekennzeichnet und mit s der aufgrund der Ver- Stellung hervorgerufene Federweg. In Figure 2, two diametrically opposed projections 13 of the spindle nut 10 can be seen, in two longitudinal grooves, ie grooves 14 which in the longitudinal direction, the is parallel to the longitudinal axis 16, extend, are in engagement. It is also possible that the groove 14 in the outer tube-like hollow shaft 12 or the spindle nut 10 is present. FIG. 3 shows a section of the weight compensating device 1 in the position in which the door is closed. With the dashed lines, the inner workings of the hollow shaft 12 is shown, wherein now the end plate 11 is removed from a left end of the hollow shaft, or a neck of the hollow shaft by the distance Δ v + s. With Δ ν , the path caused by the spring tension is marked and with s the spring travel caused by the displacement.
Es ist ein Sichtfenster 22, nämlich eine Öffnung in der Wandung der Hohlwelle 12 ausgebildet, der den Blick auf die Endscheibe 11 freigibt. Im mittleren Bereich des Sichtfensters 22 ist eine Verbreiterung 23 vorhanden, die eine Markierung für eine optimale Montage- position darstellt. It is a viewing window 22, namely an opening formed in the wall of the hollow shaft 12, which releases the view of the end plate 11. In the central region of the viewing window 22 there is a broadening 23, which represents a mark for an optimal mounting position.
In den Figuren 4 bis 7 ist das komplette Hubtor in drei Ansichten dargestellt, wobei in Figur 6 ein als Einsteckantrieb 24 ausgebildeter Antrieb 2 eingesetzt ist, und in der Variante wie sie in Figur 7 dargestellt ist, statt dem Einsteckantrieb 24 ein Kegelstirnradantrieb 25 mit einem Zahnriemen 26 zum Einsatz kommt. In Figures 4 to 7, the complete lifting door is shown in three views, wherein in Figure 6 designed as a plug 24 drive 2 is used, and in the variant as shown in Figure 7, instead of the plug 24 a bevel gear 25 with a Timing belt 26 is used.
Eine Zargenbreite ist nur durch eine Torblattführung 39 und eventuell noch zusätzlich durch das Endloszugmittel 7 bedingt. In der in Fig. 1 bis 8 dargestellten Variante ist die Zargenbreite durch beide Bauteile bestimmt, wohingegen bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 9 und 16 die Breite ausschließlich durch die Torblattführung 39 bestimmt ist, weil kein Endloszugmittel 7 vorhanden ist, und der Antrieb über die Hohlwelle 12 realisiert ist. A Zargenbreite is only due to a door leaf guide 39 and possibly additionally by the endless draw 7. In the variant shown in Fig. 1 to 8, the frame width is determined by both components, whereas in the embodiment of Figs. 9 and 16, the width is determined solely by the door leaf guide 39, because no endless traction means 7 is present, and the drive over the Hollow shaft 12 is realized.
In Figur 8 ist ein weiterer Querschnitt der Figur 7 dargestellt, mit dem sich eine sogenannte„Längsanordnung" realisieren lässt. Der Motor kann in Flucht mit der Zarge angeordnet werden, was eine besonders effiziente Raumnutzung möglich macht. Insbesondere auch durch die zargenferne Anordnung der Druckfeder 14, können die Zargen relativ schmal bauend gehalten werden. Diese Anordnungen des Motors und der Druckfeder können generell bei allen dargestellten Ausführungsformen der Erfindung realisiert werden. Anders als im Stand der Technik ist die als Druckfeder ausgebildete Feder nicht in Vertikalrichtung, sondern in Horizontalrichtung, die Antriebswelle 8 umgebend innerhalb der Hohlwelle 12 angeordnet. Die Druckfeder 17 ist in einem Hohlraum 33 befindlich. Der Hohlraum 33 wird durch das aufgewickelte Torblatt 4 definiert. Das Torblatt 4 wird in der Spiralführung 40 geführt und umgibt im aufgewickelten Zustand den Hohlraum 33. 7 shows a further cross-section of FIG. 7, with which a so-called "longitudinal arrangement" can be realized The motor can be arranged in alignment with the frame, which makes particularly efficient use of space possible 14, the frames can be kept relatively narrow, and these arrangements of the motor and compression spring can generally be realized in all illustrated embodiments of the invention. Unlike in the prior art, the spring designed as a compression spring is not arranged in the vertical direction, but in the horizontal direction, the drive shaft 8 surrounding within the hollow shaft 12. The compression spring 17 is located in a cavity 33. The cavity 33 is defined by the wound door leaf 4. The door leaf 4 is guided in the spiral guide 40 and surrounds the cavity 33 in the wound state.
Eine Bewegungswandeleinrichtung 32 ist an die Druckfeder 17 gekoppelt und umfasst wenigstens das Basisteil 18, das Druckelement 34, das als Hohlzylinder 36 ausgebildet ist und insbesondere die Form der Hohlwelle 12 angenommen hat und auf der Innenseite die sich in Längsrichtung erstreckende Nut 14 aufweist, sowie ein Stellelement 37, das als Spindelmutter 10 mit einer Buchse 19 und einer Endscheibe 11 ausgebildet ist. Die Bewegungswandelenrichtung 32 setzt die rotatorische Antriebsenergie in eine translatorische Bewegungsenergie um. A movement changing device 32 is coupled to the compression spring 17 and comprises at least the base part 18, the pressure element 34, which is designed as a hollow cylinder 36 and in particular has assumed the shape of the hollow shaft 12 and on the inside has the longitudinally extending groove 14, and a Actuator 37, which is designed as a spindle nut 10 with a bushing 19 and an end plate 11. The movement conversion device 32 converts the rotational drive energy into a translatory kinetic energy.
Die Druckfeder 17 ist horizontal zwischen zwei vertikalen Zargen eines Gestells 35 angeordnet. The compression spring 17 is arranged horizontally between two vertical frames of a frame 35.
In Figur 9 ist eine zweite Ausführungsform einer Gewichtsausgleichsvorrichtung 1 dargestellt, die ebenfalls in einer geöffneten Torposition dargestellt ist. Die Antriebswelle 8 ist drehfest mit der Hohlwelle 12 verbunden, so dass die Hohlwelle 12 im Sinne einer Trommel in Drehung versetzbar ist und beim öffnen des Tores, die einzelnen Segmente 5 des Torblattes 4 auf der Hohlwelle 12 wie auf eine Trommel aufgewickelt werden. Das Torblatt 4 kann auch eine folienartige Ausprägung aufweisen und dann ebenso einfach aufgewickelt werden. Die Spindelmutter 10 weist ebenso, wie im ersten Ausführungsbeispiel eine Endscheibe 11 auf und eine Buchse 19. Die Buchse 19 weist einen Gewindeeingriffsabschnitt auf, der mit dem Bezugszeichen 27 versehen ist. Dieser Gewindeeingriffsabschnitt 27 greift in einen Gewindeabschnitt 20 einer feststehenden Welle 28 ein. Die Welle 28 ist fest mit dem Basisteil 18 verbunden. FIG. 9 shows a second embodiment of a weight compensating device 1, which is also shown in an open door position. The drive shaft 8 is rotatably connected to the hollow shaft 12, so that the hollow shaft 12 is set in rotation in the sense of a drum and when opening the door, the individual segments 5 of the door leaf 4 are wound on the hollow shaft 12 as a drum. The door leaf 4 may also have a film-like expression and then just as easily wound up. The spindle nut 10 also has, as in the first embodiment, an end plate 11 and a bushing 19. The bushing 19 has a threaded engagement portion, which is provided with the reference numeral 27. This threaded engagement portion 27 engages a threaded portion 20 of a fixed shaft 28. The shaft 28 is fixedly connected to the base part 18.
Die Endscheibe 11 weist Vorsprünge 13 auf, die in einer auf der Innenseite 15 der Hohlwelle 12 in Längsrichtung ausgeprägten Nut 14 geführt sind. Je ein Vorsprung 13 ist in je einer Nut 14 geführt. Auch das Basisteil 18 weist solche Vorsprünge 13 auf, die ebenfalls in je einer Nut 14 geführt sind. Allerdings ist es auch möglich, dass die als Basisteil 18 ausgeführte Anlage der Druckfeder 17 drehfest und/oder translatorisch fixiert mit der Hohlwelle 12 form-, kraft- und/oder stoffschlüssig verbunden ist. The end plate 11 has projections 13, which are guided in a longitudinal direction 14 on the inside of the hollow shaft 12 in the longitudinal direction 14. Depending on a projection 13 is ever a groove 14 out. Also, the base member 18 has such projections 13, which are also guided in a respective groove 14. However, it is also possible that the executed as a base member 18 system of the compression spring 17 rotatably and / or translationally fixed to the hollow shaft 12 is positively, positively and / or materially connected.
In dem erläuterten zweiten Ausführungsbeispiel ist die Antriebswelle 8 mit der Hohlwelle 12 drehfest verbunden. In diesem Ausführungsbeispiel ist, wie in Figur 10 zu sehen, nicht nur auf zwei sich gegenüberliegende Vorsprünge 13 an der Endscheibe 11 zurückgegriffen, sondern auf vier Vorsprünge 13 zurückgegriffen, die voneinander denselben Winkel- abstand haben. In the illustrated second embodiment, the drive shaft 8 is rotatably connected to the hollow shaft 12. In this exemplary embodiment, as can be seen in FIG. 10, not only two opposing projections 13 on the end plate 11 are used, but recourse is made to four projections 13, which have the same angular spacing from one another.
Wie auch in Figur 10 zu erkennen ist, können die Vorsprünge bzw. Nuten entweder an dem einen Bauteil oder dem anderen Bauteil befindlich sein, soweit eine Längsführung gewährleistet bleibt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Orte der Längsführungs- elemente und Schraubenelemente miteinander getauscht werden. As can also be seen in Figure 10, the projections or grooves can be located either on the one component or the other component, as far as a longitudinal guide is ensured. In principle, it is also conceivable that the locations of the longitudinal guide elements and screw elements are interchanged.
Bei allen Ausführungsformen kann sich die Druckfeder wahlweise radial in dem hohlzylin- derförmigen Führungselement 34 abstützen, womit einem Ausknicken der Feder vorgebeugt wird. In all embodiments, the compression spring can selectively support radially in the hollow cylindrical derförmigen guide member 34, whereby a buckling of the spring is prevented.
Das Basisteil der Figur 9 weist auch einen Verlängerungsabschnitt 38 auf, der es ermöglicht, die feststehende Welle 28 mit dem Gewindeabschnitt 20 kürzer zu gestalten. The base part of Figure 9 also has an extension portion 38 which makes it possible to make the fixed shaft 28 with the threaded portion 20 shorter.
Wie schon bezüglich des Ausführungsbeispiels gemäß der Figuren 1 bis 8 ausgeführt, weist auch das zweite Ausführungsbeispiel der Figuren 9 bis 16 ein Sichtfenster 22 auf, wobei jedoch hier ein scheibenartiger Abschnitt des Basisteils 18 zu sehen ist. Das Basisteil 18 ist auf Wunsch mit der Spindelmutter 10 vertauschbar. As already stated with regard to the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 8, the second exemplary embodiment of FIGS. 9 to 16 also has a viewing window 22, but here a disk-like section of the base part 18 can be seen. The base member 18 is interchangeable with the spindle nut 10 if desired.
In den Fig. 13 und 15 ist das Torblatt 4 aus Veranschauungsgründen mit einem Sichtfenster 41 und einem Abschlussschild 42 in einer die Durchfahrt verschließenden Stellung dargestellt, obwohl die Druckfeder 17 in einer entspannten Position befindlich ist. Zu den in den Figuren 4 bis 8 dargestellten Ansichten, sind bezüglich der zweiten Ausführungsform der Gewichtsausgleichsvorrichtung 1 korrespondierende Ansichten in den Figuren 12 bis 16 dargestellt. In Figur 17 sind drei Stellungen der Druckfeder 17 dargestellt, nämlich ganz links eine ungespannte Druckfeder 17, in der Mitte eine vorgespannte Feder und ganz rechts eine vollständig gespannte Druckfeder 17. Die Druckfeder 17 ist während des Betriebs in ihren Maximalpositionen in einem Zustand gemäß der mittleren und rechten Position befindlich. In Figur 18 ist eine Federspannung relativ zu einem vorhandenen Motormoment M dargestellt, wobei die durchgezogene erste Linie 29 das durch das Gewicht des Torblatts 4 in Abhängigkeit von dessen Position hervorgerufene Moment Tt darstellt und die gestrichelte zweite Linie 30 das durch die Feder hervorgerufene Moment Tf darstellt. Das Motormoment ist mit M gekennzeichnet und ist der Abstand zwischen den Linien 29 und 30. Vor der maximalen Öffnungsposition wird ein Ausgleichspunkt 31 durch Schnitt der beiden Linien 29 und 30 erreicht, so dass ein Abbremsen des Torblattes kurz vor der maximalen Öffnungsposition erreicht ist. In Figs. 13 and 15, the door leaf 4 is shown for illustrative purposes with a viewing window 41 and a cover plate 42 in a passage closing position, although the compression spring 17 is located in a relaxed position. With regard to the views shown in FIGS. 4 to 8, corresponding views in FIGS. 12 to 16 are shown with respect to the second embodiment of the weight compensation device 1. In Figure 17, three positions of the compression spring 17 are shown, namely the leftmost an untensioned compression spring 17 in the middle of a preloaded spring and rightmost a fully tensioned compression spring 17. The compression spring 17 is in operation in its maximum positions in a state according to the middle and right position. In Figure 18, a spring tension is shown relative to an actual engine torque M, where the solid first line 29 represents the evoked by the weight of the door leaf 4 in dependence on the position of torque T t and the dotted second line 30 which is caused by the spring torque T represents f . The engine torque is denoted by M and is the distance between the lines 29 and 30. Before the maximum opening position, a balancing point 31 is achieved by cutting the two lines 29 and 30, so that a braking of the door leaf is reached shortly before the maximum opening position.
Auch in dem in den Fig. 9 bis 16 visualisierten Ausführungsbeispiel ist die Druckfeder 17 in einem Hohlraum innerhalb des aufgewickelten Torblatts 4 befindlich. Also in the illustrated in Figs. 9 to 16 embodiment, the compression spring 17 is located in a cavity within the wound door leaf 4.
Als besonders vorteilhaft haben sich Ausführungsbeispiele herausgestellt, die entsprechend der nachstehenden Berechnungen ausgelegt sind: 1. Torblattbedingtes Moment: Embodiments which have been designed according to the following calculations have proved to be particularly advantageous: 1. Door leaf-conditioned moment:
Torblattgewicht: Gt = 115 kg Door leaf weight: G t = 115 kg
Zahnscheibendurchmesser: d0 = 75 mm Pulley diameter: d 0 = 75 mm
g: Erdbeschleunigung 9,81 m/s2 g: gravitational acceleration 9.81 m / s 2
7) = F, a = G, - g - ^- = 115 - 9,81 = 42,3 Nm 2. Federbedingtes Moment: 7) = F, a = G, - g - ^ - = 115 - 9.81 = 42.3 Nm 2. spring-driven moment:
Federkraft Ff = 9000 N Spring force F f = 9000 N
Spindeldurchmesser 40 mm, Steigung Ph = 40 mm Wirkungsgrad bei Linear - Rotation η2 = 0.98 Spindle diameter 40 mm, pitch P h = 40 mm Efficiency with linear rotation η 2 = 0.98
3. Nötiges Motor-/Antriebsmoment 3. Required engine / drive torque
Tm = Tf - T, = 56,2 - 42,3 = 13,9 Nm T m = T f -T, = 56.2 - 42.3 = 13.9 Nm

Claims

Ansprüche claims
Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) für einen Antrieb (2) eines Hubtores, zum positionsabhängigen Kompensieren der Gewichtskraft eines Torblattes (4) des Hubtores, mit einer Kraftübertragungseinheit (6), wie einer Antriebswelle (6), die zum Durchführen einer das Torblatt (4) anhebenden Öffnungsbewegung und einer das Torblatt (4) absenkenden Schließbewegung am Antrieb (2) ankoppelbar ist, Weight compensating device (1) for a drive (2) of a lifting gate, for compensating the weight of a door leaf (4) of the lifting gate in a position-dependent manner, with a power transmission unit (6), such as a drive shaft (6), for lifting the door leaf (4) Opening movement and the door leaf (4) lowering closing movement on the drive (2) can be coupled,
dadurch gekennzeichnet, characterized,
dass zumindest eine Druckfeder (17) vorhanden ist, die so angeordnet ist, dass sie die Öffnungsbewegung unterstützt. that at least one compression spring (17) is provided, which is arranged so that it supports the opening movement.
Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 , Weight compensation device (1) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, characterized,
dass die Druckfeder (17) an eine Bewegungswandeleinrichtung (32) gekoppelt ist, die die in Längsrichtung wirkende Kraft der Druckfeder zur Unterstützung einer Drehbewegung der das Torblatt (4) hebenden oder senkenden Kraftübertragungseinrichtung (6) einsetzt. in that the compression spring (17) is coupled to a motion-changing device (32) which uses the longitudinal force of the compression spring to assist in rotational movement of the power-transmission device (6) lifting or lowering the door leaf (4).
Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, Weight compensation device (1) according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, characterized,
dass die Druckfeder (17) im Wesentlichen horizontal angeordnet ist, vorzugsweise quer zur Hub- oder Senkrichtung des Torblattes (4). that the compression spring (17) is arranged substantially horizontally, preferably transversely to the lifting or lowering direction of the door leaf (4).
Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, Counterbalancing device (1) according to one of the preceding claims, characterized
dass das im gehobenen Zustand aufgewickelte Torblatt (4) einen Hohlraum (33) umgibt, in dem die Druckfeder (17) und/oder die Bewegungswandeleinrichtung (32) angeordnet ist. in that the door leaf (4) wound up in the raised state surrounds a cavity (33) in which the compression spring (17) and / or the movement-changing device (32) is arranged.
Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (17) in einem hohlzylinderförmigen Führungselement (34) angeordnet ist, wobei das hohlzylinderförmige Führungselement (34) zum Unterstützen einer Drehbewegung der Kraftübertragungseinrichtung (6) rotierbar oder drehfest an einem Gestell (35) angebracht ist. Counterbalancing device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the compression spring (17) is arranged in a hollow-cylindrical guide element (34), wherein the hollow-cylindrical guide element (34) for supporting a rotational movement of the power transmission device (6) is rotatably or non-rotatably mounted on a frame (35).
6. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 6. weight compensation device (1) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Führungselement (34) einen drehfesten Hohlzylinder (36) ausbildet oder das Führungselement die als Hohlwelle (12) konfigurierte Antriebswelle (8) ausbildet.  the guide element (34) forms a non-rotatable hollow cylinder (36) or the guide element forms the drive shaft (8) configured as a hollow shaft (12).
7. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 7. weight compensation device (1) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass sich die Druckfeder (17) an einem führungselementfesten Basisteil (18) und einem relativ zum Führungselement translatorisch verschieblichen Stellelement (37) kraftübertragend abstützt.  that the compression spring (17) is supported in a force-transmitting manner on a guide element-fixed base part (18) and an actuating element (37) displaceable translationally relative to the guide element.
8. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach Anspruch 7, 8. weight compensation device (1) according to claim 7,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Antriebswelle (8) mit dem Stellelement (37) in Wirkbeziehung steht, welches durch die Druckfeder (17) in einer Längsrichtung der Antriebswelle (8) verschiebbar ist.  in that the drive shaft (8) is in operative relationship with the setting element (37) which is displaceable by the compression spring (17) in a longitudinal direction of the drive shaft (8).
9. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach Anspruch 7 oder 8, 9. weight compensation device (1) according to claim 7 or 8,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Stellelement (37) drehmomentübertragend mit der Antriebswelle (8) gekoppelt ist, vorzugsweise derart, dass eine Bewegung des Stellelements (37) entlang der Längsrichtung eine Drehmomentübertragung von dem Stellelement (37) auf die Antriebswelle (8) erzwingt. 10. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 9,  in that the actuating element (37) is coupled to transmit torque to the drive shaft (8), preferably such that a movement of the actuating element (37) along the longitudinal direction forces a torque transmission from the control element (37) to the drive shaft (8). 10. weight compensation device (1) according to one of claims 7 to 9,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Stellelement (37) innerhalb der Hohlwelle (12) längsverschieblich geführt ist, vorzugsweise in einer Nut (14) auf der Innenseite (15) der Hohlwelle (12), die sich vorzugsweise im Wesentlichen in Längsrichtung erstreckt. in that the adjusting element (37) is guided longitudinally displaceably within the hollow shaft (12), preferably in a groove (14) on the inside (15) of the hollow shaft (12), which preferably extends substantially in the longitudinal direction.
11. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, 11. weight compensation device (1) according to one of claims 7 to 10, characterized
dass das Stellelement (37) als Spindelmutter (10) ausgebildet ist.  that the adjusting element (37) is designed as a spindle nut (10).
12. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 11 , 12. weight compensation device (1) according to one of claims 7 to 11,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
die Spindelmutter (10) über einen Gewindeeingriff mit der Antriebswelle (8) gekoppelt ist.  the spindle nut (10) is coupled via a threaded engagement with the drive shaft (8).
13. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 13. weight compensation device (1) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass in der Antriebswelle (8) zumindest eine diese unterteilende elastische Kupplung (21) ausgebildet ist.  in that at least one elastic coupling (21) which subdivides these is formed in the drive shaft (8).
14. Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 14. weight compensation device (1) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Druckfeder (14) fern von Zargen des Gestells (35) angeordnet ist.  that the compression spring (14) is arranged far from frames of the frame (35).
15. Hubtor, insbesondere ein Industriehubtor, das ein Torblatt (4) aufweist, mit einem Antrieb (2), wie einem Motor (3), und einer Gewichtsausgleichsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 15. Lifting gate, in particular a Industriehubtor having a door leaf (4), with a drive (2), such as a motor (3), and a weight compensation device (1) according to one of the preceding claims.
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