EP2754229A1 - Carter de moteur électrique réduisant les émissions acoustiques - Google Patents

Carter de moteur électrique réduisant les émissions acoustiques

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Publication number
EP2754229A1
EP2754229A1 EP12750442.1A EP12750442A EP2754229A1 EP 2754229 A1 EP2754229 A1 EP 2754229A1 EP 12750442 A EP12750442 A EP 12750442A EP 2754229 A1 EP2754229 A1 EP 2754229A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
casing
sub
envelope
envelopes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12750442.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sébastien GAY
Charles Zhang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2754229A1 publication Critical patent/EP2754229A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
    • H02K1/18—Means for mounting or fastening magnetic stationary parts on to, or to, the stator structures
    • H02K1/185—Means for mounting or fastening magnetic stationary parts on to, or to, the stator structures to outer stators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Definitions

  • the invention relates to a vehicle electric motor housing, specially designed to reduce acoustic emissions.
  • the casings according to the invention are particularly suitable for electric motors of motor vehicles.
  • electrical machines In general, electrical machines, especially those with switched reluctance, are known to be particularly noisy, with acoustic emissions being between 20dB and 40dB above those of other technologies.
  • these machines implement a rotor coupled to a stator enclosed in a housing, and a significant fraction of these noise emissions is due to the casing which radiates very effectively vibrations generated by the cluster of sheets constituting the stator.
  • a solution to reduce these noise would increase the rigidity of the housing.
  • this technique requires significantly increase the mass of this casing, and this increase in mass goes against the current trend, which is to lighten up the vehicles as much as possible so that they limit their energy consumption and that they therefore have greater autonomy.
  • the other limitation presented by this technique is that electrical machines generate noise over a very wide frequency range, and there will always be excitation frequencies over the radiation range of the stiffened housing.
  • another acoustic emission reduction technique consists in placing the electric machine, in this case an appliance, in a single-walled housing, said housing and said apparatus being separated from one another. another by a blade of air.
  • the reduction of noise is still quite limited because the device is not configured to absorb vibrations.
  • Other means for damping the vibrations which are at the origin of acoustic emissions related to the operation of an electric machine have been developed, such as that described in patent US4007388, and which involves a housing in which is placed an electric motor.
  • One of the peculiarities of this case is that it is lined with a material damping the acoustic waves.
  • the electric motor rests in the housing through damping parts, called silentblocs, and the housing itself is fixed in the vehicle structure also by means of silentblocs.
  • the main disadvantages of this assembly is that it is difficult to implement because of the multiplicity of damping parts involved, and that the large dimensions of this housing make it bulky.
  • this assembly aims to dampen acoustic emissions over a fairly limited range, between 120Hz and 1000Hz.
  • the electric motor housings according to the invention have a geometric specificity to effectively dampen the acoustic emissions generated by the motor over a wide range, ranging from 100Hz to 20000Hz, while remaining of a constant size compared to the casings already existing.
  • This geometrical specificity is simple to implement because of the limited number of parts involved, thus making said casings particularly safe and reliable at this acoustic damping function.
  • the invention relates to a housing for a vehicle electric motor intended to be housed in said housing.
  • the main feature of a housing according to the invention is that it comprises an inner envelope and an outer envelope, said envelopes being separated from each other by an air gap.
  • An electric vehicle engine generally involves a rotor and a stator both housed in a housing serving both support and protection.
  • a casing according to the invention is specifically configured to attenuate the acoustic emissions produced by the electric motor in operation, by introducing an air gap between the two casings. Indeed, like double-glazed windows, an air gap trapped between two walls is particularly effective in reducing noise. It is assumed that the two casings constituting the casing are rigid, and that the electric motor is intended to be positioned in the envelope interior. It should be noted that the air trapped between the two envelopes is also used to cool the engine.
  • the inner envelope and the outer envelope are of cylindrical shape, and are arranged concentrically. This is the simplest embodiment to achieve and also the most efficient, because such a configuration avoids implementing angles between the walls, which could be the source of reflected acoustic waves of greater intensity. .
  • the fact that the two envelopes are arranged concentrically, ensures a certain homogeneity in the thickness of the air gap around the housing, making said housing performance over its entire circumference. It is particularly recommended that the inner envelope and the outer envelope do not come into direct contact with one another, in order to avoid any transmission of sound waves without damping.
  • the outer casing is coated on its inner wall with a layer absorbing the noises transmitted by the air gap.
  • This additional layer added within the casing makes it possible to slightly increase the efficiency of said casing with respect to the damping of the acoustic waves.
  • An air space is a free space, suitable for the addition of a suitable damping material according to the desired sound attenuation.
  • This layer must not exceed a certain thickness in order not to reduce too much the width of the remaining air gap, a too great reduction may affect the damping properties of said air gap.
  • the layer is made of a material selected from a felt and a foam. These materials are light, efficient and little space consuming. They are more flexible and can therefore easily adapt to a given environment. These added materials are preferably bonded to the inner wall of the outer shell.
  • the outer casing is constituted by a plastic shell. This is an envelope configuration that is easy to manufacture and gives satisfactory results with respect to noise attenuation. Other materials could be used for the development of the outer casing, such as, for example, a thermoformed felt.
  • the inner envelope consists of two sub-envelopes interlocking one into the other.
  • the two sub-envelopes are each in the form of a semi-cylindrical shell.
  • the inner envelope consists of two complementary parts, not strictly identical to reconstruct a perfectly smooth cylinder, but slightly different dimensions, so that one fits into the other.
  • the two shells have at least one overlap zone, said shells being bonded together by a viscous adhesive deposited at each of said overlapping zones.
  • the two shells are interconnected by two strips of longitudinal and parallel glue, located opposite one another around the inner casing.
  • the use of a viscous adhesive allows the relative movements of one shell relative to the other, to dampen the vibrations of the engine which have repercussions on the surrounding parts. These are movements of very small amplitude, barely visible to the naked eye. These relative displacements make it possible to prevent the generation of excessive stresses on these shells during operation of the electric motor.
  • the viscous adhesive has a loss factor greater than 50% and has a Young's modulus of between 10 5 N / m 2 and 10 1 O N / m. 2 .
  • Glues meeting these criteria is perfectly suited to the need encountered in terms of relative displacement between the two shells of the inner envelope. But other glues, a little less powerful, can also meet this need.
  • the loss factor represents the ratio between the vibratory energy absorbed and the vibratory energy received.
  • each sub-envelope is made of a material chosen from steel and aluminum.
  • the invention also relates to an assembly of a motor in a housing according to the invention.
  • the main characteristic of an assembly according to the invention is that the motor is placed in the inner casing of the housing, said motor and said housing being interconnected by two lateral holding parts.
  • These holding pieces may advantageously be in the form of flat objects and of small thickness, and arranged between them in parallel manner.
  • the plane of these holding pieces is perpendicular to the longitudinal axis of the casing, or to its axis of revolution if said casing was of cylindrical shape.
  • the motor is separated from the inner casing of the casing by an air gap.
  • the assembly of the engine in the casing comprises two air knives, one between the inner and outer casings of the casing, the other being between said inner casing and the motor.
  • This second air gap contributes to increasing the reduction of acoustic waves emitted by the engine in operation, and which have repercussions on all the parts involved in this assembly. Like the first air space previously described, this second air space also contributes to cooling the engine.
  • each sub-envelope constituting the inner casing of the housing is fixed rigidly to a different holding part.
  • each sub-envelope is found in contact with only one holding part.
  • the inner casing of the housing is thus fixed rigidly to the two holding parts, and has a flexible central attachment zone, materialized by the two viscous adhesive strips connecting said sub-envelopes together.
  • each adhesive strip may be continuous or may be represented by a plurality of separate and aligned glue points.
  • the housings for electric vehicle engine according to the invention have the advantage of filling four distinct functions, support, protection, noise attenuation and cooling, while remaining of a constant size. They also have the advantage of being of simple geometry, allowing them, on the one hand, to be easy and quick to machine, and on the other hand, to be able to adapt to different types of electric motors at the same time. means of an easily achievable dimensional readjustment. Finally, they have the advantage of being particularly effective in attenuating the acoustic waves coming from the motor in operation, thanks to a judicious arrangement of different materials already existing.
  • FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of an assembly of a motor in a housing according to the invention
  • FIG. 2 is a partial perspective view of the assembly of FIG. 1,
  • an electric motor 1 conventionally comprises a rotor 2 mounted on a rotating shaft 3, and a stator 4 placed around said rotor 2, these three elements 2, 3, 4 defining an assembly having a substantially cylindrical shape.
  • This electric motor 1 is placed in a casing 5 of generally cylindrical shape, two lateral parts 6 of support providing a rigid connection between said motor 1 and said casing 5.
  • Each lateral piece 6 of support is constituted by a body 7 hollow cylindrical, one end of which is open and the other end of which is partially closed by an annular disk 8 planar and thin, said disk 8 being perpendicular to the axis of revolution of said body 7.
  • the outer diameter of the disk 8 is greater than the diameter of the body 7, while its inner diameter is smaller than the diameter of said body 7.
  • the casing 5 comprises a cylindrical outer casing 9, constituted by a thermoformed felt or a plastic shell impervious to the passage of air, and whose inner lateral wall is covered by a layer 10 able to absorb the acoustic waves.
  • the material constituting this layer is advantageously constituted either by a foam or by a felt, the emergent surface of this layer being made by means of a nonwoven material, in order to prevent the passage of air, either in full, or partially.
  • the casing 5 also comprises an inner casing 11 made in two sub-envelopes 12, 13 substantially semi-cylindrical each.
  • These two sub-envelopes 12, 13 are comparable to shells steel or aluminum placed in a complementary manner to reconstruct an inner casing 11 almost cylindrical. Indeed, these two sub-envelopes 12, 13 not having exactly the same dimensions, they can not cooperate together to exactly match their circular edges and thus obtain a cylindrical casing 11 perfectly smooth.
  • Each sub-envelope 12, 13 is fixed rigidly to a different holding piece 6 to ensure the mechanical strength of the inner envelope 11, said sub-envelopes 12, 13 being connected together by gluing, by means of a viscous glue 14 deposited in the two longitudinal strips of overlap between said sub-envelopes 12, 13.
  • a viscous glue 14 deposited in the two longitudinal strips of overlap between said sub-envelopes 12, 13.
  • the layer 14 of viscous glue placed between the two sub-envelopes 12, 13 contributes to the damping of the acoustic emissions by allowing this relative movement between said sub-envelopes 12, 13.
  • an air knife 15 is formed between the outer casing 9 and the inner casing 11 of the casing 5, to avoid any direct contact area between the two envelopes 9, 11 of the housing 5.
  • the presence of this air gap 15 between the two envelopes 9, 11 of the housing 5 and the damping layer 10 lining the inner wall of the outer casing 9, decreases very significantly, the noise emissions due to vibration of the engine 1 in operation.
  • the engine 1 is placed in the inner envelope 11 so as to maintain a second air gap 16 with said inner envelope 11.
  • This second air gap 16 is an additional means for lowering the sound level of the engine 1 Operating.
  • the outer casing 9 is connected to the inner casing 11 via two circular seals 17,18 lateral filtering, stopping the propagation of vibrations between said envelopes 9, 11.
  • the two air blades 15, 16 set implemented during the assembly of the engine 1 in the housing 5, also allow said motor 1 to be cooled.
  • the inner envelope 11 constituted by the two sub-envelopes 12, 13 connected together by gluing can be prefabricated by rolling, then be shaped and mounted on the side holding pieces 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un carter (5) pour un moteur (1) de véhicule électrique destiné à venir se loger dans ledit carter (5). La principale caractéristique d'un carter (5) selon l'invention, est qu'il comprend une enveloppe intérieure (11) et une enveloppe extérieure (9), lesdites enveloppes (9, 11) étant séparées l'une de l'autre par une lame d'air (15).

Description

CARTER D E M OTEU R ELECTRI QU E RED U I SAN T LES EM I SSI ON S
ACOU STI QU ES
L'invention se rapporte à un carter de moteur électrique de véhicule, spécialement conçu pour réduire les émissions acoustiques. Les carters selon l'invention sont particulièrement adaptés aux moteurs électriques des véhicules automobiles.
De façon générale, les machines électriques et notamment celles qui sont à réluctance commutée, sont connues pour être particulièrement bruyantes, avec des émissions acoustiques se retrouvant entre 20dB et 40dB au dessus de celles des autres technologies. Généralement, ces machines mettent en œuvre un rotor couplé à un stator enfermé dans un carter, et une fraction significative de ces émissions sonores est due au carter qui rayonne très efficacement les vibrations engendrées par l'amas de tôles constituant le stator. Avec les conceptions actuelles, une solution permettant de réduire ces nuisances sonores, consisterait à augmenter la rigidité du carter. Seulement, cette technique nécessite d'accroître significativement la masse de ce carter, et cette augmentation de masse va à rencontre de la tendance actuelle, qui est d'alléger au maximum les véhicules afin qu'ils limitent leur consommation d'énergie et qu'ils aient donc une plus grande autonomie. L'autre limite présentée par cette technique est que les machines électriques génèrent un bruit sur une très large plage de fréquences, et qu'il se trouvera toujours des fréquences d'excitation sur la plage de rayonnement du carter rigidifié.
En se référant au brevet DE2000236, une autre technique de réduction des émissions acoustiques consiste à placer la machine électrique, en l'occurrence un appareil électroménager, dans un boîtier à simple paroi, ledit boîtier et ledit appareil étant séparés l'un de l'autre par une lame d'air. Avec une telle configuration, la réduction des nuisances sonores demeure assez limitée, car l'appareil n'est pas configuré pour absorber les vibrations. D'autres moyens permettant d'amortir les vibrations qui sont à l'origine d'émissions acoustiques liées au fonctionnement d'une machine électrique, ont été élaborés, comme celui décrit dans le brevet US4007388, et qui fait intervenir un boîtier dans lequel est placé un moteur électrique. L'une des particularités de ce boîtier est qu'il est tapissé par un matériau amortissant les ondes acoustiques. Le moteur électrique repose dans le boîtier par l'intermédiaire de pièces d'amortissement, appelées silentblocs, et le boîtier lui-même est fixé dans la structure du véhicule au moyen également de silentblocs. Les principaux inconvénients de ce montage est qu'il est difficile à mettre en œuvre en raison de la multiplicité des pièces d'amortissement impliquées, et que les dimensions importantes de ce boîtier le rendent encombrant. De plus, ce montage vise à amortir les émissions acoustiques sur une plage assez limitée, comprise entre 120Hz et 1000Hz.
Les carters de moteur électrique selon l'invention, possèdent une spécificité géométrique permettant d'amortir efficacement les émissions acoustiques générées par le moteur sur une plage étendue, allant de 100Hz à 20000Hz, tout en demeurant d'un encombrement constant par rapport aux carters déjà existants. Cette spécificité géométrique est simple à mettre en œuvre en raison du nombre restreint de pièces impliquées, rendant ainsi lesdits carters particulièrement sûrs et fiables au niveau de cette fonction d'amortissement acoustique.
L'invention a pour objet un carter pour un moteur électrique de véhicule destiné à venir se loger dans ledit carter. La principale caractéristique d'un carter selon l'invention est qu'il comprend une enveloppe intérieure et une enveloppe extérieure, lesdites enveloppes étant séparées l'une de l'autre par une lame d'air. Un moteur électrique de véhicule fait généralement intervenir un rotor et un stator enceints tous les deux dans un carter servant à la fois de support et de protection. Outre ces deux fonctions qu'il doit assurer en routine, un carter selon l'invention est spécifiquement configuré pour atténuer les émissions acoustiques produites par le moteur électrique en fonctionnement, en instaurant une lame d'air entre les deux enveloppes. En effet, à l'image des fenêtres à double vitrage, une lame d'air emprisonnée entre deux parois est particulièrement efficace pour atténuer le bruit. Il est supposé que les deux enveloppes constituant le carter sont rigides, et que le moteur électrique est destiné à venir se positionner dans l'enveloppe intérieure. Il est à noter que l'air emprisonné entre les deux enveloppes sert également à refroidir le moteur.
Avantageusement, l'enveloppe intérieure et l'enveloppe extérieure sont de forme cylindrique, et sont disposées de façon concentrique. Il s'agit du mode de réalisation le plus simple à réaliser et également le plus efficace, car une telle configuration évite de mettre en œuvre des angles entre les parois, qui pourraient être à l'origine d'ondes acoustiques réfléchies de plus forte intensité. Le fait que les deux enveloppes soient disposées de façon concentrique, permet d'assurer une certaine homogénéité au niveau de l'épaisseur de la lame d'air autour du carter, rendant ledit carter performant sur toute sa circonférence. Il est particulièrement recommandé que l'enveloppe intérieure et l'enveloppe extérieure ne viennent pas directement au contact l'une de l'autre, afin d'éviter toute transmission d'ondes sonores effectuée sans amortissement. De façon préférentielle, l'enveloppe extérieure est revêtue sur sa paroi interne d'une couche absorbant les bruits transmis par la lame d'air. Cette couche supplémentaire ajoutée au sein du carter, permet d'accroître un peu l'efficacité dudit carter vis-à-vis de l'amortissement des ondes acoustiques. Une lame d'air constitue un espace libre, propice à l'ajout d'un matériau d'amortissement adapté en fonction de l'atténuation sonore recherchée. Cette couche ne doit pas excéder une certaine épaisseur afin de ne pas trop réduire la largeur de la lame d'air restante, une réduction trop importante pouvant nuire aux propriétés d'amortissement de ladite lame d'air.
Selon un mode de réalisation préféré d'un carter selon l'invention, la couche est réalisée avec un matériau choisi parmi un feutre et une mousse. Ces matériaux sont légers, efficaces et peu consommateurs de place. Ils sont de plus souples et peuvent donc facilement s'adapter à un environnement donné. Ces matériaux ajoutés sont préférentiellement collés sur la paroi interne de l'enveloppe extérieure. De façon avantageuse, l'enveloppe extérieure est constituée par une coque plastique. Il s'agit d'une configuration d'enveloppe facile à fabriquer et donnant des résultats satisfaisants vis-à-vis de l'atténuation du bruit. D'autres matériaux pourraient être utilisés pour l'élaboration de l'enveloppe extérieure, comme par exemple, un feutre thermoformé.
Préférentiellement, l'enveloppe intérieure est constituée de deux sous- enveloppes s'emboitant l'une dans l'autre. En démultipliant ainsi les couches d'amortissement entre le moteur et l'extérieur, l'atténuation des vibrations acoustiques se retrouve encore améliorée. Avantageusement, les deux sous-enveloppes se présentent chacune sous la forme d'une coque hémicylindrique. Globalement, l'enveloppe intérieure est constituée de deux parties complémentaires, non pas rigoureusement identiques pour reconstituer un cylindre parfaitement lisse, mais de dimensions légèrement différentes, afin que l'une s'emboîte dans l'autre.
De façon préférentielle, les deux coques possèdent au moins une zone de recouvrement, lesdites coques étant liées entre elles par une colle visqueuse déposée au niveau de chacune desdites zones de recouvrement. De façon préférentielle, les deux coques sont reliées entre elles par deux bandes de colle longitudinales et parallèles, situées à l'opposé l'une de l'autre autour de l'enveloppe intérieure. L'utilisation d'une colle visqueuse autorise les mouvements relatifs d'une coque par rapport à l'autre, afin d'amortir les vibrations du moteur qui se sont répercutées sur les pièces environnantes. Il s'agit de mouvements de très faible amplitude, à peine visibles à l'œil nu. Ces déplacements relatifs permettent d'empêcher la génération de contraintes trop importantes au niveau de ces coques, lors du fonctionnement du moteur électrique.
Selon un autre mode de réalisation préféré d'un carter selon l'invention, la colle visqueuse a un facteur de perte supérieur à 50% et possède un module d'Young compris entre 105N/m2 et l01 oN/m2. Les colles répondant à ces critères conviennent parfaitement au besoin rencontré en matière de déplacement relatif entre les deux coques de l'enveloppe intérieure. Mais d'autres colles, un peu moins performantes, peuvent également répondre à ce besoin. Le facteur de perte représente le rapport entre l'énergie vibratoire absorbée et l'énergie vibratoire reçue.
De façon avantageuse, chaque sous-enveloppe est réalisée avec un matériau choisi parmi l'acier et l'aluminium .
L'invention se rapporte également à un assemblage d'un moteur dans un carter selon l'invention. La principale caractéristique d'un assemblage selon l'invention, est que le moteur est placé dans l'enveloppe intérieure du carter, ledit moteur et ledit carter étant reliés entre eux par deux pièces de maintien latérales. Ces pièces de maintien peuvent avantageusement se présenter sous la forme d'objets plans et de faible épaisseur, et disposés entre eux de façon parallèle. De façon préférentielle, le plan de ces pièces de maintien est perpendiculaire à l'axe longitudinal du carter, ou à son axe de révolution si ledit carter était de forme cylindrique.
Préférentiellement, le moteur est séparé de l'enveloppe intérieure du carter par une lame d'air. De cette manière, l'assemblage du moteur dans le carter comprend deux lames d'air, l'une comprise entre les enveloppes intérieure et extérieure du carter, l'autre étant comprise entre ladite enveloppe intérieure et le moteur. Cette deuxième lame d'air contribue à accroître la réduction des ondes acoustiques émises par le moteur en fonctionnement, et qui se répercutent sur toutes les pièces impliquées dans cet assemblage. A l'image de la première lame d'air précédemment décrite, cette deuxième lame d'air contribue également à refroidir le moteur.
De façon avantageuse, chaque sous-enveloppe constituant l'enveloppe intérieure du carter est fixée rigidement à une pièce de maintien différente. Pour cette configuration, chaque sous-enveloppe ne se retrouve au contact que d'une seule pièce de maintien. L'enveloppe intérieure du carter se retrouve ainsi fixée rigidement aux deux pièces de maintien, et possède une zone de fixation centrale souple, matérialisée par les deux bandes de colle visqueuses reliant lesdites sous-enveloppes entre elles. De cette manière, les deux sous-enveloppes peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre sous l'effet des vibrations engendrées par la ou les pièces de maintien. Il est à préciser que chaque bande de colle peut être continue ou peut être représentée par une pluralité de points de colle distincts et alignés.
Les carters pour moteur de véhicule électrique selon l'invention, présentent l'avantage de remplir quatre fonctions distinctes, de support, de protection, d'atténuation du bruit et de refroidissement, tout en demeurant d'un encombrement constant. Ils ont également l'avantage d'être d'une géométrie simple, leur permettant, d'une part, d'être faciles et rapides à usiner, et d'autre part, de pouvoir s'adapter à différents types de moteurs électriques au moyen d'un réajustement dimensionnel facilement réalisable. Enfin, ils présentent l'avantage d'être particulièrement efficaces au niveau de l'atténuation des ondes acoustiques en provenance du moteur en fonctionnement, grâce à un agencement judicieux de différents matériaux déjà existants.
On donne ci-après une description détaillée d'un assemblage selon l'invention, d'un moteur dans un carter, en se référant aux figures 1 et 2. - La figure 1 est une vue schématique en coupe, d'un assemblage d'un moteur dans un carter selon l'invention,
- La figure 2 est une vue en perspective partielle de l'assemblage de la figure 1,
En se référant aux figures 1 et 2, un moteur électrique 1 comprend conventionnellement un rotor 2 monté sur un arbre 3 mobile en rotation, et un stator 4 placé autour dudit rotor 2, ces trois éléments 2, 3, 4 définissant un ensemble ayant une forme sensiblement cylindrique. Ce moteur électrique 1 est placé dans un carter 5 de forme globalement cylindrique, deux pièces latérales 6 de maintien assurant une liaison rigide entre ledit moteur 1 et ledit carter 5. Chaque pièce latérale 6 de maintien est constituée par un corps 7 cylindrique creux, dont une extrémité est ouverte et dont l'autre extrémité est partiellement obturée par un disque annulaire 8 plan et de faible épaisseur, ledit disque 8 étant perpendiculaire à l'axe de révolution dudit corps 7. Le diamètre extérieur du disque 8 est supérieur au diamètre du corps 7, tandis que son diamètre intérieur est inférieur au diamètre dudit corps 7. Ces pièces de maintien 6 sont généralement réalisées en métal . Le carter 5 comporte une enveloppe extérieure 9 cylindrique, constituée par un feutre thermoformé ou par une coque en plastique étanche au passage d'air, et dont la paroi latérale interne est recouverte par une couche 10 apte à absorber les ondes acoustiques. Le matériau constitutif de cette couche est avantageusement constitué, soit par une mousse soit par un feutre, la surface émergeante de cette couche 10 étant réalisée au moyen d'un matériau non-tissé, afin d'empêcher le passage de l'air, soit en totalité, soit partiellement. Le carter 5 comporte également une enveloppe intérieure 11 réalisée en deux sous- enveloppes 12, 13 sensiblement hémicylindrique chacune. Ces deux sous- enveloppes 12, 13 sont assimilables à des coques en acier ou en aluminium placées de façon complémentaire pour reconstituer une enveloppe intérieure 11 quasiment cylindrique. En effet, ces deux sous-enveloppes 12, 13 n'ayant pas exactement les mêmes dimensions, elles ne peuvent pas coopérer ensemble pour faire correspondre exactement leurs bords circulaires et ainsi obtenir une enveloppe cylindrique 11 parfaitement lisse. L'une 12 des deux sous-enveloppes ayant des dimensions inférieures à celles de l'autre sous- enveloppe 13, elle vient s'emboiter partiellement dans celle-ci, engendrant ainsi deux bandes longitudinales de recouvrement diamétralement opposées, ayant une forme sensiblement rectangulaire et légèrement incurvée. Chaque sous-enveloppe 12, 13 est fixée rigidement à une pièce de maintien 6 différente pour assurer la tenue mécanique de l'enveloppe intérieure 11, lesdites sous-enveloppes 12, 13 étant reliées entre elles par collage, au moyen d'une colle visqueuse 14 déposée au niveau des deux bandes longitudinales de recouvrement entre lesdites sous-enveloppes 12, 13. De cette manière, lorsque les deux pièces de maintien 6 se mettent à vibrer sous l'effet des forces électromagnétiques, chaque sous-enveloppe 12, 13 qui est reliée à sa propre pièce de maintien 6, peut ainsi se déplacer par rapport à l'autre sous-enveloppe 12, 13 afin d'accompagner ces vibrations et éviter la création de contraintes trop importantes au niveau desdites sous-enveloppes 12, 13. De cette manière, la couche 14 de colle visqueuse placée entre les deux sous-enveloppes 12, 13 contribue à l'amortissement des émissions acoustiques en autorisant ce mouvement relatif entre lesdites sous-enveloppes 12, 13. Entre l'enveloppe extérieure 9 et l'enveloppe intérieure 11 du carter 5, est ménagée une lame d'air 15 sur toute la circonférence dudit carter 5, permettant d'éviter toute zone de contact directe entre les deux enveloppes 9, 11 du carter 5. La présence de cette lame d'air 15 entre les deux enveloppes 9, 11 du carter 5 ainsi que de la couche d'amortissement 10 tapissant la paroi interne de l'enveloppe extérieure 9, diminue de façon très importante, les émissions sonores dues aux vibrations du moteur 1 en fonctionnement. Le moteur 1 est placé dans l'enveloppe 11 intérieure de manière à faire subsister une deuxième lame d'air 16 avec ladite enveloppe intérieure 11. Cette deuxième lame d'air 16 constitue un moyen supplémentaire permettant d'abaisser le niveau sonore du moteur 1 en fonctionnement. L'enveloppe extérieure 9 est reliée à l'enveloppe intérieure 11 par l'intermédiaire de deux joints circulaires 17,18 latéraux filtrants, stoppant la propagation des vibrations entre lesdites enveloppes 9, 11. Les deux lames d'air 15, 16 mises en œuvre lors de l'assemblage du moteur 1 dans le carter 5, permettent également de refroidir ledit moteur 1.
L'enveloppe intérieure 11 constituée par les deux sous-enveloppes 12, 13 reliées entre elles par collage peut être préfabriquée par laminage, puis être mise en forme et montée sur les pièces 6 de maintien latérales.

Claims

REV EN D I CATI ON S
Carter (5) pour un moteur (1) de véhicule électrique destiné à venir se loger dans ledit carter (5), caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe intérieure (11) et une enveloppe extérieure (9), lesdites enveloppes (9, 11) étant séparées l'une de l'autre par une lame d'air (15).
Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe intérieure (11) et l'enveloppe extérieure (9) sont de forme cylindrique, et sont disposées de façon concentrique.
Carter selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (9) est revêtue sur sa paroi interne d'une couche (10) absorbant les bruits transmis par la lame d'air.
Carter selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche (10) est réalisée avec un matériau choisi parmi un feutre et une mousse.
Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (9) est constituée par une coque plastique.
Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'enveloppe intérieure (11) est constituée de deux sous- enveloppes (12, 13) s'emboitant l'une dans l'autre.
Carter selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux sous- enveloppes (12, 13) se présentent chacune sous la forme d'une coque hémicylindrique.
Carter selon la revendication 7, caractérisé en ce que les coques (12, 13) possèdent au moins une zone de recouvrement, lesdites coques (12, 13) étant liées entre elles par une colle visqueuse (14) déposée au niveau de chacune desdites zones de recouvrement.
9. Carter selon la revendication 8, caractérisé en ce que la colle visqueuse (14) a un facteur de perte supérieur à 50% et possède un module d'Young compris entre 105N/m2 et l01 oN/m2.
10. Carter selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que chaque sous-enveloppe (12, 13) est réalisée avec un matériau choisi parmi l'acier et l'aluminium .
11. Assemblage d'un moteur (1) dans un carter (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moteur (1) est placé dans l'enveloppe intérieure (11) du carter (5), et en ce que ledit moteur (1) et ledit carter (5) sont reliés entre eux par deux pièces de maintien (6) latérales.
12. Assemblage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moteur (1) est séparé de l'enveloppe intérieure (11) du carter (5) par une lame d'air (16).
13. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, comprenant un carter (5) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque sous-enveloppe (12, 13) constituant l'enveloppe intérieure (11) du carter (5) est fixée rigidement à une pièce de maintien (6) différente.
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