EP2753520A2 - Control valve seals and control valves comprising a control valve seal - Google Patents

Control valve seals and control valves comprising a control valve seal

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Publication number
EP2753520A2
EP2753520A2 EP12783862.1A EP12783862A EP2753520A2 EP 2753520 A2 EP2753520 A2 EP 2753520A2 EP 12783862 A EP12783862 A EP 12783862A EP 2753520 A2 EP2753520 A2 EP 2753520A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
control valve
steuerventilnutring
control
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12783862.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Martin Heller
Simon Czypionka
Thomas Petter
Udo Hesselbarth
Vladimir Krylov
Sergey Romanov
Timm Simon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Publication of EP2753520A2 publication Critical patent/EP2753520A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/021—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
    • F16J15/3232—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip having two or more lips
    • F16J15/3236—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip having two or more lips with at least one lip for each surface, e.g. U-cup packings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/324—Arrangements for lubrication or cooling of the sealing itself

Definitions

  • the invention relates generally to vehicles and in particular rail vehicles. Furthermore, the invention relates to a control valve seal and a control valve with the control valve seal.
  • the control valve comprises a support body having a main air line pressure leading main air line, a brake cylinder pressure leading the brake cylinder pressure line and a control pressure leading control pressure line. Furthermore, the control valve comprises a line part for receiving the main air line pressure from the main air line and for feeding the control pressure into the control pressure line.
  • control valve comprises a main part for receiving the control pressure from the control pressure line and for feeding the brake cylinder pressure in the brake cylinder pressure line.
  • the main part is also held on the support body via a flange connection.
  • a control valve groove for sealing two pressure chambers in a pressure comparison device comprises a control valve component. which is set up to compare two pressures present in the pressure chambers against each other,
  • An annular base body which is bounded axially by two axially opposite side and radially by a radially outwardly directed side and a radially inwardly directed side;
  • the specified Steuerventilnutring is the consideration that could accumulate during operation of the pressure chamber comparison device between a contact surface of the Steuerventilnutringes and a component of the pressure chamber comparison device, such as a piston or a pressure chamber, air, which impairs an error-free operation of the control valve component.
  • a contact surface of the Steuerventilnutringes and a component of the pressure chamber comparison device, such as a piston or a pressure chamber, air, which impairs an error-free operation of the control valve component.
  • the vent connection may be formed in any way, for example as a bore or as a groove.
  • the vent connection between one of the radial sides and one of the axial side is formed, which is axially opposite to the running in the circumferential direction of the main body spring groove. If, for example, the spring groove is viewed axially as the top side of the control valve groove, the corresponding radial side is vented with respect to the underside of the control valve groove.
  • the vent connection comprises at least one vent groove. Such grooves are particularly easy to introduce manufacturing technology in the control valve groove.
  • at least one of the at least one venting groove is guided radially through the axial side, which lies axially opposite the circumferential groove of the body extending spring groove. This radial vent groove can simultaneously vent two radial sides of the specified control valve groove.
  • At least one of the at least one vent groove is formed axially on a radial side, which provides for dirt accumulation for effective ventilation.
  • the axially formed on a radial side vent groove is formed on the axial side with the sealing lip. Due to the sealing lip, a radial gap is formed on this radial side between the annular base body and the piston or a pressure chamber wall, in which dirt can accumulate particularly easily.
  • the sealing lip is directed radially inwards.
  • the sealing lip has a surface contour in the form of corrugations which extend on the sealing lip in the circumferential direction of the base body. Under this surface contour can accumulate lubricant that can be distributed when passing the sealing lip over the piston or the pressure chamber wall on these elements to facilitate the friction of the sealing lip on these elements.
  • the specified control valve groove ring is formed from a synthetic rubber, preferably a nitrile rubber, particularly preferably from a nitrile butadiene rubber, called NBR.
  • NBR nitrile butadiene rubber
  • the NBR is still operational even at low temperatures and ensures error-free use of the control valve to control the brake.
  • a pressure comparison device for a pneumatic control valve comprises:
  • a pressure chamber having a first pressure port and a second pressure port
  • Pressure chamber half separates.
  • a pneumatic control valve for actuating a brake cylinder having a brake cylinder pressure based on an adjustable main air line pressure comprises:
  • the main part comprises a specified pressure comparison device for comparing the main air line pressure and the comparison pressure.
  • the specified pneumatic control valve comprises a line part for outputting a control pressure based on the change of the main air line pressure with respect to the control pressure as comparison pressure, wherein the main part is arranged to change the brake cylinder pressure based on the control pressure.
  • 1 is a simplified schematic diagram of an exemplary control valve
  • 2 is a simplified schematic diagram of another control valve
  • FIG. 3 is a sectional view of a pressure comparison device
  • Pressure comparison device of FIG. 3 show.
  • Fig. 1 shows a simplified schematic diagram of an exemplary pneumatically actuated control valve 2 in a not further shown rail vehicle for driving a brake, not shown, of the rail vehicle.
  • the aim of the control valve 2 is simultaneously derived from a single predetermined by a driver of the rail vehicle main air pressure 18, the energy and the information to operate all the brakes in the above rail vehicle.
  • the exemplary control valve 2 has for this purpose a support body 4, to which a main part 8 is fastened via a first control valve seal 6 and a line part 12 via a second control valve seal 10.
  • the conduit part 12 is provided based on the main air line pressure 18 to derive information about the operation of the corresponding control valve 2 associated brake in the form of a control pressure 14.
  • the main part 8 is provided to generate, using the energy of the main air line pressure 18 from the control pressure 14, a brake cylinder pressure 16 for controlling the abovementioned brake.
  • This approach will be explained in more detail below.
  • the tax pressure indicated in Fig. 1 with a thick dashed line while the main air line pressure 18 is indicated in Fig. 1 with a thick solid line.
  • the main air line pressure 18 is applied to all the brakes of the above rail vehicle simultaneously and therefore at one point in the support body 4 in and out at another point out of the support body 4 addition.
  • a control chamber pressure accumulator 20, a reference memory 22 and a supply memory 24 in the carrier part 4 are provided for stabilizing the control pressure 14 and other pressures in the control valve 2.
  • the line part 12 can exchange the control pressure 14, the main air line pressure 18, a reference pressure 26 and a pilot pressure 28 with the carrier body 4 via the second control valve line 10.
  • the reference pressure 26 is shown for better visibility with a thick dotted line.
  • the second control valve seal 10 thus four pneumatic channels are performed accordingly.
  • the line part 12 has a known under the term main piston pressure comparison device 30, for comparing the control pressure 14 and the main air line pressure 18 and a service brake accelerator 32 for tracking the control pressure 14 based on the main air line pressure 18 in case of braking and filling valves 34 for tracking the control pressure 14 based on the main air line pressure 18 in the brake release case.
  • the control pressure 14 and the main line pressure 18 should be equal.
  • the pressure comparison device 30 recognizes, in a manner to be described, that the main line pressure 18 is greater than the control pressure 14, whereupon the filling valves 34 are activated, which then increase the control pressure 14 and the reference pressure 26 and to the main line pressure Adjust 18 in a manner known in the art.
  • a corresponding necessary connection of the main air line pressure 18 to the filling valves 34 is not shown in the present embodiment for the sake of clarity.
  • the control memory 20 and the reference memory 22 are filled. In this way, the above-mentioned state of the control valve 2 for the normal operation is achieved.
  • the pressure comparison device 30 recognizes that the main air line pressure 18 is lower than the control pressure 14 in a manner to be described, whereupon the service brake accelerator 36 is activated.
  • the service brake accelerator 36 is intended, on the one hand, to forward the drop in the main air line pressure 18 as quickly as possible to control valves which are viewed by the driver of the rail vehicle.
  • the service brake accelerator 36 to generate the control pressure 14 for driving the main part 8, for which it connects the control pressure 14 in the present embodiment via another tap 40 with the main line pressure 18 so that the control pressure 14 follows the main line pressure 18.
  • the service brake accelerator 36 opens a further cock 40, which connects the control pressure 14 with the main line pressure 18, so that both pressures 14, 18 are compensated.
  • the reference pressure 26 produced by the filling valves 34 is not changed by the service brake accelerator 36.
  • the service brake accelerator 36 still outputs the pilot pressure 28, the generation of which will not be discussed in greater detail for the sake of brevity.
  • brake actuation information for the brake to be actuated by the control valve 2 in a manner not further explained in a pressure difference between the reference pressure 26 and the control pressure 14. Further information can be found in the above-mentioned prior art.
  • the body 8 controls the brake based on the brake operation information derived from the main air pressure 18.
  • the main part 8 exchanges the control pressure 14 via the first control valve seal 6 with the carrier part 4 Main air line pressure 18, the reference pressure 26, the pilot pressure 28, a still to be described supply chamber pressure 44 and the brake cylinder pressure 16 for controlling the control valve 2 associated brake off.
  • the main part 8 has a further pressure comparison device in the form of a pilot circuit 48 and a brake pressure control circuit 50.
  • the other pressure comparing device 48 receives the control pressure 14 and the reference pressure 26 and determines the above-mentioned pressure difference between the reference pressure 26 and the control pressure 14. This pressure difference is increased by the line part 12 when the brake is applied via the service brake accelerator 36 and reduced when the brake is released via the filling valves 34.
  • the control circuit 50 Based on a not further referenced signal from the Druck technicallysvor- direction 48, which is dependent on the aforementioned pressure difference, the control circuit 50 generates the brake cylinder pressure 16 with the aid of the energy from the main air line pressure 18. Since the main air line pressure 18 is lowered by the driver during braking is he cached for storage of energy through a check valve 52 in the supply memory 24. As a result, a supply chamber pressure 44 for generating the brake cylinder pressure 16, which is equal to the main air line pressure 18 only when the brake to be actuated by the control valve 2 is not actuated, is applied to the control circuit 50.
  • control circuit 50 For a detailed description of the operation of the control circuit 50, reference is made to the above-mentioned prior art.
  • the control circuit 50 generates the brake cylinder pressure 16 by principle with a certain dead time. To shorten this dead time, the pilot pressure 28 is applied to the brake cylinder pressure 16 in a manner known to the person skilled in the art.
  • FIG. 2 shows a simplified basic diagram of an alternative control valve 2.
  • the alternative control valve 2 has a support body 4, to which the main part 8 is attached via the first control valve seal 6. Furthermore, the alternative control valve 2 has an emergency brake part 54, which is fastened to the support body 4 via the second control valve seal 10. For the normal braking operation, the emergency brake part 54 is not necessary, which is why a detailed illustration should be omitted below.
  • the brake cylinder pressure 16 in the main part 8 is derived directly from the main air line pressure 18.
  • the pressure comparison device 30 is arranged in the main part 8.
  • the pressure comparison device 30 contrasts the main air line pressure 18 with the supply chamber pressure 44 and detects differences between these two pressures 18,44. If the main air line pressure 18 is smaller than the supply chamber pressure 44, then the leader of the rail vehicle, not shown, has initiated braking as explained in connection with FIG. 1.
  • the operating brake accelerator 36 which is now arranged in the main part 8, again vents the main air line leading the main air line pressure via a tap 40, but at the same time applies the supply chamber pressure 44 via a further tap 40 directly to the brake cylinder as brake cylinder pressure 16.
  • the bleeding of the main air line leading to the main air line pressure 18 has the background that as soon as possible, the following control valves in the rail vehicle not shown on the control valve 2 should be notified about the initiated braking. For this purpose, however, initially as high a shock-like pressure drop should take place, which is then continued only slowly.
  • a pulse accumulator 56 which builds up an impulse volume and which is connected in parallel to the ambient pressure 42 after the venting cock 40.
  • the pulse accumulator 56 is filled with the ambient pressure 42 in normal operation. With the venting of the main air line pressure 18 is passed not only in the direction of the ambient pressure 42 but also in the pulse accumulator 56 until it is filled.
  • the main air line pressure 18 is vented only in the direction of the ambient pressure 42. However, if the main air line pressure 18 is greater than the supply rail pressure 44, then as explained in the context of FIG. 1, the driver of the rail vehicle, not shown, has finished braking and the brakes are to be released.
  • the brake cylinder pressure 16 is to be adjusted by a release device 58 via a tap 40 to the ambient pressure 42, and vented with the brake cylinder pressure 16 actuated brake cylinder. It should be noted at this point that when stopping the braking of the service brake accelerator 36 inactive and thus all controlled by the service brake accelerator cocks 40 are closed.
  • a release acceleration memory 60 is provided in the present embodiment.
  • the release acceleration memory 60 is filled in series with the supply memory 24, that is to say that the supply memory 24 is first filled, which in turn fills the release acceleration memory 60.
  • the release device 58 applies the release acceleration accumulator 60 via a further tap 40 to the main line pressure 18 and thus increases it in a pulsed manner, which in turn can then be detected by subsequent control valves for ending the braking.
  • FIG. 3 shows a sectional view of a possible pressure comparison device 30, 48 from FIGS. 1 and 2.
  • the pressure compensation device 30, 48 is constructed in the present embodiment from a pressure chamber 62, which is divided into a first partial pressure chamber 66 and a second partial pressure chamber 68 via a in the pressure chamber 62 axially movably guided piston 64.
  • pressure compensation device 30, 48 is exemplified by the pressure compensation device 48 in the main part 8 of FIG. 1, which is designed as a pilot circuit.
  • this pressure equalization device 48 the image plane is inserted into the image plane. seeks lower Operaildruckkannner, which should be considered as the first partial pressure pressure can 66, the control pressure 14 supplied via an access channel, not shown.
  • the upper partial pressure can which is to be regarded as the second partial pressure canister 68 in the image plane, is supplied with the reference pressure 26.
  • the piston 64 is thus considered in the pressure chamber 62 in the image plane into the control pressure 14 by the upward and by the reference pressure 26 downward.
  • the piston 64 takes a very specific position in the pressure chamber 62, which can be read on a plunger 69 connected to the piston 64. This position can then be supplied to the control circuit 50 for further generation of the brake cylinder pressure in the present example.
  • the piston 64 assumes a position dependent on the ratio of the two pressures 14, 26 in the pressure chamber 62, an airtight seal of the two partial pressure chambers 66, 68 against each other.
  • a receiving groove 72 is radially formed in a wall of the pressure chamber 62 in the present embodiment, in which a Steuerventilnutring 74 is inserted.
  • This control valve groove ring 74 has an annular base body 76, which is mounted radially in the receiving groove 72 against the wall of the pressure chamber 62.
  • This body is followed by a radially inwardly directed sealing lip 78, which presses radially against the piston 64.
  • the main body 76 and the sealing lip 78 are integrally formed in the present embodiment and separated by a spring groove 80.
  • the Steuerventilnutring 74 will be explained below with reference to FIG. 4, which shows a perspective sectional view of the Steuerventilnutrings 74 in the pressure comparison device 48 of FIG. 3.
  • the control valve groove ring 74 has at its sealing lip 78 a surface contour 82, which is formed on a radial inner side of the sealing lip 78.
  • the surface contour 82 has a plurality of circumferentially extending corrugations, between which grooves are formed, in which a lubricant can accumulate, which upon movement of the piston 64 in the pressure chamber 62 on the lateral surface of the piston 64 can be distributed. In this way, the sealing lip 78 can slide without friction on the lateral surface of the piston 64 so that it is exposed to a less severe frictional wear.
  • This axial vent groove 84 has the task of avoiding an airtight seal between the base body 76 and the piston 64 in a radial gap between these two elements. This airtight closure could, for example, be caused by accumulating dirt.
  • a radial vent groove 86 may be formed in the main body 76 on an axial side, which is opposite to the spring groove 80.
  • This radial vent groove 86 is used for ventilation of the base body 76, which is necessary when seen from the piston 64 radially behind the main body 76 of the Steuerventilnutrings 74 air accumulates, which jeopardizes a stable position of the Steuerventilnutrings 86 in the receiving groove 72. If the radial venting groove 86 is optionally pulled radially over the entire base body 76 as shown in FIG. 4, venting can take place on both radial sides of the main body 76 of the control valve groove 74.
  • control valve groove 74 may be formed of a nitrile butadiene rubber called NBR.

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Abstract

The invention relates to a method for braking a rail vehicle (2) having at least two wheels (8), comprising a central control device (12) for specifying a common control variable (14) for both wheels (8) and a decentralized control device (10) for each wheel (8) in order to control the wheels (8) individually on the basis of an individual control variable (32) that is dependent on the common control variable (14), said method comprising the steps: - receiving the common control variable (14) from the central control device (12) in one of the decentralized control devices (10); - determining (30) the individual control variable (32) on the basis of the common control variable (14); and - braking (38) the wheel (8) associated with the decentralized control device (10) on the basis of the individual control variable (32).

Description

Steuerventildichtungen und Steuerventile mit der Steuerventildichtung  Control valve seals and control valves with the control valve seal
Die Erfindung betrifft allgemein Fahrzeuge und insbesondere Schienenfahrzeuge. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Steuerventildichtung und ein Steuerventil mit der Steuerventildichtung. The invention relates generally to vehicles and in particular rail vehicles. Furthermore, the invention relates to a control valve seal and a control valve with the control valve seal.
Aus dem Fachbuch Asadchenko , ABTOMaTunecKne TopM03a ΠΟΑΒΜ>ΚΗΟΓΟ cocTaea >Kene3HOflopo>KHoro TpaHcnopTa, Moskau 2002, ISBN 5-89035-073-0 ist ein Pneumatisches Steuerventil zum Ansteuern eines Bremszylinders mit einem Bremszylin- derdruck basierend auf einem einstellbaren Hauptdruck bekannt. Das Steuerventil umfasst einen Tragekörper mit einer den Hauptluftleitungsdruck führenden Hauptluftleitung, einer den Bremszylinderdruck führenden Bremszylinderdruckleitung und einer einen Steuerdruck führenden Steuerdruckleitung. Ferner umfasst das Steuerventil ein Leitungsteil zum Empfangen des Hauptluftleitungsdruckes aus der Hauptluftlei- tung und zum Einspeisen des Steuerdruckes in die Steuerdruckleitung. Das Leitungsteil ist am Tragekörper über eine Flanschverbindung gehalten. Schließlich umfasst das Steuerventil ein Hauptteil zum Empfangen des Steuerdruckes aus der Steuerdruckleitung und zum Einspeisen des Bremszylinderdruckes in die Bremszylinderdruckleitung. Auch das Hauptteil ist über eine Flanschverbindung am Tragekör- per gehalten. From the textbook Asadchenko, ABTOMaTunecKne TopM03a ΠΟΑΒΜ> ΚΗΟΓΟ cocTaea> Kene3HOflopo> KHoro TpaHcnopTa, Moscow 2002, ISBN 5-89035-073-0 is a pneumatic control valve for controlling a brake cylinder with a Bremszylin- derdruck based on an adjustable main pressure known. The control valve comprises a support body having a main air line pressure leading main air line, a brake cylinder pressure leading the brake cylinder pressure line and a control pressure leading control pressure line. Furthermore, the control valve comprises a line part for receiving the main air line pressure from the main air line and for feeding the control pressure into the control pressure line. The conduit part is held on the support body via a flange connection. Finally, the control valve comprises a main part for receiving the control pressure from the control pressure line and for feeding the brake cylinder pressure in the brake cylinder pressure line. The main part is also held on the support body via a flange connection.
Es ist Aufgabe der Erfindung, das bekannte Steuerventil zu verbessern. It is an object of the invention to improve the known control valve.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevor- zugte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. The object is solved by the features of the independent claims. Preferred developments are the subject of the dependent claims.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst eine Steuerventilnutring zum Abdichten zweier Druckkammern in einer Druckvergleichsvorrichtung einer Steuervenilkompo- nente, die eingerichtet ist zwei in den Druckkammern vorhandene Drücke gegeneinander zu vergleichen, According to one aspect of the invention, a control valve groove for sealing two pressure chambers in a pressure comparison device comprises a control valve component. which is set up to compare two pressures present in the pressure chambers against each other,
- einen ringförmigen Grundkörper, der axial durch zwei axial gegenüberliegende Seite und radial durch eine radial nach außen gerichtete Seite und eine radial nach in- nen gerichtete Seite begrenzt ist;  - An annular base body which is bounded axially by two axially opposite side and radially by a radially outwardly directed side and a radially inwardly directed side;
- eine in eine der axialen Seiten eingeformte in Umfangsrichtung des Grundkörpers verlaufende Federnut, die an einer radialen Seite des Grundkörpers eine Dichtlippe ausbildet, und  - Formed in one of the axial sides extending in the circumferential direction of the body spring groove, which forms a sealing lip on a radial side of the body, and
- wenigstens eine Entlüftungsverbindung zwischen einer der radialen Seiten und ei- ner der axialen Seiten.  - At least one vent connection between one of the radial sides and one of the axial sides.
Dem angegebenen Steuerventilnutring liegt die Überlegung, dass sich während des Betriebes der Druckkammervergleichsvorrichtung zwischen einer Kontaktfläche des Steuerventilnutringes und einer Komponente der Druckkammervergleichsvorrichtung, wie einem Kolben oder einer Druckkammer, Luft ansammeln könnte, die einen fehlerfreien Betrieb der Steuerventilkomponente beeinträchtigt. Um diese Ansammlung von Druckluft zu vermeiden, wird vorgeschlagen, die Kontaktfläche, die radial am Steuerventilnutring ausgebildet ist, axial zu entlüften, wozu zwischen der radialen und der axialen Seite eine Entlüftungsverbindung geführt ist. The specified Steuerventilnutring is the consideration that could accumulate during operation of the pressure chamber comparison device between a contact surface of the Steuerventilnutringes and a component of the pressure chamber comparison device, such as a piston or a pressure chamber, air, which impairs an error-free operation of the control valve component. To avoid this accumulation of compressed air, it is proposed to vent the contact surface, which is formed radially on the control valve groove, axially, for which purpose a vent connection is guided between the radial and the axial side.
Die Entlüftungsverbindung kann in jeder beliebigen Weise beispielsweise als Bohrung oder als Nut ausgebildet sein. The vent connection may be formed in any way, for example as a bore or as a groove.
Vorzugsweise ist die Entlüftungsverbindung zwischen einer der radialen Seiten und einer der axialen Seite ausgebildet ist, die der in Umfangsrichtung des Grundkörpers verlaufenden Federnut axial gegenüberliegt. Wird die Federnut beispielsweise axial als Oberseite des Steuerventilnutrings betrachtet, so wird die entsprechende radiale Seite gegenüber der Unterseite des Steuerventilnutrings entlüftet. In einer Weitebildung des angegebenen Steuerventilnutrings umfasst die Entlüftungsverbindung wenigstens eine Entlüftungsnut. Derartige Nuten sind fertigungstechnisch besonders einfach in den Steuerventilnutring einzubringen. In einer anderen Weiterbildung des angegebenen Steuerventilnutrings ist wenigstens eine der wenigstens einen Entlüftungsnut radial durch die axiale Seite geführt, die der in Umfangs chtung des Grundkörpers verlaufenden Federnut axial gegenüberliegt. Diese radiale Entlüftungsnut kann gleichzeitig zwei radiale Seiten des angege- benen Steuerventilnutrings entlüften. Preferably, the vent connection between one of the radial sides and one of the axial side is formed, which is axially opposite to the running in the circumferential direction of the main body spring groove. If, for example, the spring groove is viewed axially as the top side of the control valve groove, the corresponding radial side is vented with respect to the underside of the control valve groove. In a wide formation of the specified control valve groove, the vent connection comprises at least one vent groove. Such grooves are particularly easy to introduce manufacturing technology in the control valve groove. In another embodiment of the specified Steuerventilnutrings at least one of the at least one venting groove is guided radially through the axial side, which lies axially opposite the circumferential groove of the body extending spring groove. This radial vent groove can simultaneously vent two radial sides of the specified control valve groove.
In einer zusätzlichen Weiterbildung des angegebenen Steuerventilnutrings ist wenigstens eine der wenigstens einen Entlüftungsnut axial an einer radialen Seite ausgebildet, die bei Schmutzansammlungen für eine wirkungsvolle Entlüftung sorgt. In an additional development of the specified Steuerventilnutrings at least one of the at least one vent groove is formed axially on a radial side, which provides for dirt accumulation for effective ventilation.
In einer besonderen Weiterbildung des angegebenen Steuerventilnutrings ist die axial an einer radialen Seite ausgebildete Entlüftungsnut an der axialen Seite mit der Dichtlippe ausgebildet. An dieser radialen Seite ist aufgrund der Dichtlippe ein radialer Spalt zwischen dem ringförmigen Grundkörper und dem Kolben oder einer Druck- kammerwand ausgebildet, in dem sich besonders einfach Verschmutzungen ansammeln können. In a particular embodiment of the specified Steuerventilnutrings the axially formed on a radial side vent groove is formed on the axial side with the sealing lip. Due to the sealing lip, a radial gap is formed on this radial side between the annular base body and the piston or a pressure chamber wall, in which dirt can accumulate particularly easily.
In einer anderen Weiterbildung des angegebenen Steuerventilnutrings ist die Dichtlippe radial nach innen gerichtet. In another embodiment of the specified Steuerventilnutrings the sealing lip is directed radially inwards.
In einer alternativen Weiterbildung des angegebenen Steuerventilnutrings weist die Dichtlippe eine Oberflächenkontur in Form von Riffeln auf, die sich auf der Dichtlippe in Umfangshchtung des Grundkörpers erstrecken. Unter dieser Oberflächenkontur kann sich Schmiermittel ansammeln, dass beim Überstreifen der Dichtlippe über den Kolben oder die Druckkammerwand auf diesen Elementen verteilt werden kann, um die Reibung der Dichtlippe auf diesen Elementen zu erleichtern. In an alternative development of the specified control valve groove, the sealing lip has a surface contour in the form of corrugations which extend on the sealing lip in the circumferential direction of the base body. Under this surface contour can accumulate lubricant that can be distributed when passing the sealing lip over the piston or the pressure chamber wall on these elements to facilitate the friction of the sealing lip on these elements.
In einer noch anderen Weiterbildung ist der angegebene Steuerventilnutring aus einem Synthesekautschuk, bevorzugt einem Nitrilkautschuk, besonders bevorzugt aus einem Nitril Butadien Kautschuk, NBR genannt, ausgebildet. Insbesondere der NBR ist selbst bei tiefen Temperaturen noch einsatzfähig und gewährleistet einen fehlerfreien Einsatz des Steuerventils zur Ansteuerung der Bremse. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst eine Druckvergleichsvorrichtung für ein pneumatisches Steuerventil: In yet another refinement, the specified control valve groove ring is formed from a synthetic rubber, preferably a nitrile rubber, particularly preferably from a nitrile butadiene rubber, called NBR. In particular, the NBR is still operational even at low temperatures and ensures error-free use of the control valve to control the brake. According to another aspect of the invention, a pressure comparison device for a pneumatic control valve comprises:
- eine Druckkammer mit einem ersten Druckanschluss und einem zweiten Druckanschluss,  a pressure chamber having a first pressure port and a second pressure port,
- einen beweglich in der Druckkammer aufgenommenen und die Druckkammer in eine erste Druckkammerhälfte und eine zweite Druckkammerhälfte trennenden Kolben, wobei der erste Druckanschluss in die erste Druckkammerhälfte und der zweite Druckanschluss in die zweite Druckkammerhälfte geführt ist, und - A movably received in the pressure chamber and the pressure chamber in a first pressure chamber half and a second pressure chamber half separating piston, wherein the first pressure port is guided in the first pressure chamber half and the second pressure port in the second pressure chamber half, and
- einen die zwischen der Druckkammer und dem Kolben angeordneten angegebenen Steuerventilnutring, der die erste Druckkammerhälfte pneumatisch von der zweiten - One arranged between the pressure chamber and the piston specified Steuerventilnutring the first half of the pressure chamber pneumatically from the second
Druckkammerhälfte trennt. Pressure chamber half separates.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst ein pneumatisches Steuerventil zum Ansteuern eines Bremszylinders mit einem Bremszylinderdruck basierend auf einem einstellbaren Hauptluftleitungsdruck: According to another aspect of the invention, a pneumatic control valve for actuating a brake cylinder having a brake cylinder pressure based on an adjustable main air line pressure comprises:
- ein Hauptteil zum Verändern des Bremszylinderdruckes in der Bremszylinderdruckleitung basierend auf einer Veränderung des Hauptluftleitungsdruckes gegenüber einem Vergleichsdruck,  a main part for changing the brake cylinder pressure in the brake cylinder pressure line based on a change of the main air line pressure against a comparison pressure,
- wobei das Hauptteil eine angegebene Druckvergleichsvorrichtung zum Vergleichen des Hauptluftleitungsdruckes und des Vergleichsdruckes umfasst.  - The main part comprises a specified pressure comparison device for comparing the main air line pressure and the comparison pressure.
In einer Weiterbildung umfasst das angegebene pneumatisches Steuerventil ein Leitungsteil zum Ausgeben eines Steuerdruckes basierend auf der Veränderung des Hauptluftleitungsdruckes gegenüber dem Steuerdruck als Vergleichsdruck, wobei das Hauptteil eingerichtet ist, den Bremszylinderdruck basierend auf dem Steuerdruck zu verändern. In a further development, the specified pneumatic control valve comprises a line part for outputting a control pressure based on the change of the main air line pressure with respect to the control pressure as comparison pressure, wherein the main part is arranged to change the brake cylinder pressure based on the control pressure.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher ver- ständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden, wobei: The above-described characteristics, features and advantages of this invention, as well as the manner in which they are achieved, will become clearer and more clearly understood in connection with the following description of the exemplary embodiments, which are explained in more detail in conjunction with the drawings, in which:
Fig. 1 ein vereinfachtes Prinzipdiagramm eines beispielhaften Steuerventils, und Fig. 2 ein vereinfachtes Prinzipdiagramm eines weiteren Steuerventils, 1 is a simplified schematic diagram of an exemplary control valve, and 2 is a simplified schematic diagram of another control valve,
Fig. 3 ein Schnittbild einer Druckvergleichsvorrichtung; 3 is a sectional view of a pressure comparison device;
Fig. 4 eine perspektivische Schnittansicht eines Steuerventilnutrings in der4 is a perspective sectional view of a Steuerventilnutrings in the
Druckvergleichsvorrichtung der Fig. 3 zeigen. Pressure comparison device of FIG. 3 show.
In den Figuren werden gleiche technische Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen und nur einmal beschrieben. In the figures, the same technical elements are provided with the same reference numerals and described only once.
Es wird auf Fig. 1 Bezug genommen, die ein vereinfachtes Prinzipdiagramm eines beispielhaften pneumatisch betätigbaren Steuerventils 2 in einem nicht weiter dargestellten Schienenfahrzeug zum Ansteuern einer nicht weiter dargestellten Bremse des Schienenfahrzeugs zeigt. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass es eine Vielzahl verschieden funktionierender pneumatisch betätigbarer Steuerventile gibt, und dass der Einsatz der angegebenen Steuerventildichtung nicht auf das nachstehend beschriebene Steuerventil 2 eingeschränkt werden soll. Ziel des Steuerventils 2 ist gleichzeitig aus einem einzigen von einem Fahrzeugführer des Schienenfahrzeuges vorgegebenen Hauptluftleitungsdruck 18 die Energie als auch die Information zum Betätigen aller Bremsen im oben genannte Schienenfahrzeug abzuleiten. Das beispielhafte Steuerventil 2 weist dazu einen Tragekörper 4 auf, an dem über eine erste Steuerventildichtung 6 ein Hauptteil 8 und über eine zweite Steuerventildichtung 10 ein Leitungsteil 12 befestigt ist. Um das zuvor genannte Ziel zu verwirklichen, ist das Leitungsteil 12 dazu vorgesehen, basierend auf dem Hauptluftleitungsdruck 18 eine Information über die Betätigung der entsprechenden dem Steuerven- til 2 zugeordneten Bremse in Form eines Steuerdruckes 14 abzuleiten. Demgegenüber ist das Hauptteil 8 dazu vorgesehen, unter Verwendung der Energie des Hauptluftleitungsdruckes 18 aus dem Steuerdruck 14 einen Bremszylinderdruck 16 zur An- steuerung der oben genannten Bremse zu erzeugen. Dieser Ansatz soll nachstehend näher erläutert werden. Zur besseren Unterscheidbarkeit der Drücke ist der Steuer- druck 14 in Fig. 1 mit einer dicken gestrichelten Linie angedeutet, während der Hauptluftleitungsdruck 18 in Fig. 1 mit einer dicken durchgezogenen Linie angedeutet ist. Der Hauptluftleitungsdruck 18 wird an alle Bremsen des oben genannten Schienenfahrzeuges gleichzeitig angelegt und daher an einer Stelle in den Tragekörper 4 hinein und an einer anderen Stelle aus dem Tragekörper 4 hinaus geführt. Reference is made to Fig. 1, which shows a simplified schematic diagram of an exemplary pneumatically actuated control valve 2 in a not further shown rail vehicle for driving a brake, not shown, of the rail vehicle. It should be noted at this point that there are a variety of differently functioning pneumatically actuated control valves, and that the use of the specified control valve seal is not to be limited to the control valve 2 described below. The aim of the control valve 2 is simultaneously derived from a single predetermined by a driver of the rail vehicle main air pressure 18, the energy and the information to operate all the brakes in the above rail vehicle. The exemplary control valve 2 has for this purpose a support body 4, to which a main part 8 is fastened via a first control valve seal 6 and a line part 12 via a second control valve seal 10. In order to realize the above-mentioned goal, the conduit part 12 is provided based on the main air line pressure 18 to derive information about the operation of the corresponding control valve 2 associated brake in the form of a control pressure 14. In contrast, the main part 8 is provided to generate, using the energy of the main air line pressure 18 from the control pressure 14, a brake cylinder pressure 16 for controlling the abovementioned brake. This approach will be explained in more detail below. To improve the distinctness of the pressures, the tax pressure indicated in Fig. 1 with a thick dashed line, while the main air line pressure 18 is indicated in Fig. 1 with a thick solid line. The main air line pressure 18 is applied to all the brakes of the above rail vehicle simultaneously and therefore at one point in the support body 4 in and out at another point out of the support body 4 addition.
Ein Steuerkammerdruckspeicher 20, ein Referenzspeicher 22 und ein Versorgungs- Speicher 24 im Trägerteil 4 sind zur Stabilisierung des Steuerdruckes 14 und anderer Drücke im Steuerventil 2 vorgesehen. A control chamber pressure accumulator 20, a reference memory 22 and a supply memory 24 in the carrier part 4 are provided for stabilizing the control pressure 14 and other pressures in the control valve 2.
Zur Ableitung der Bremsbetätigungsinformation aus dem Hauptluftleitungsdruck 18 kann das Leitungsteil 12 mit dem Tragekörper 4 über die zweite Steuerventildich- tung 10 den Steuerdruck 14, den Hauptluftleitungsdruck 18, einen Referenzdruck 26 und einen Vorsteuerdruck 28 austauschen. In Fig. 1 ist der Referenzdruck 26 zur besseren Erkennbarkeit mit einer dicken gepunkteten Linie dargestellt. Durch die zweite Steuerventildichtung 10 sind somit entsprechend vier pneumatische Kanäle geführt. Im Inneren weist das Leitungsteil 12 eine unter dem Begriff Hauptkol- ben bekannte Druckvergleichsvorrichtung 30 auf, zum Vergleich des Steuerdruckes 14 und des Hauptluftleitungsdruckes 18 sowie einen Betriebsbremsbeschleuniger 32 zum Nachführen des Steuerdruckes 14 basierend auf dem Hauptluftleitungsdruck 18 im Bremsfall und Füllventile 34 zum Nachführen des Steuerdruckes 14 basierend auf dem Hauptluftleitungsdruck 18 im Bremslösefall auf. In order to derive the brake actuation information from the main air line pressure 18, the line part 12 can exchange the control pressure 14, the main air line pressure 18, a reference pressure 26 and a pilot pressure 28 with the carrier body 4 via the second control valve line 10. In Fig. 1, the reference pressure 26 is shown for better visibility with a thick dotted line. By the second control valve seal 10 thus four pneumatic channels are performed accordingly. Inside, the line part 12 has a known under the term main piston pressure comparison device 30, for comparing the control pressure 14 and the main air line pressure 18 and a service brake accelerator 32 for tracking the control pressure 14 based on the main air line pressure 18 in case of braking and filling valves 34 for tracking the control pressure 14 based on the main air line pressure 18 in the brake release case.
Im Normalbetrieb des oben genannten Schienenfahrzeuges, das heißt, wenn die Bremsen weder angezogen noch gelöst werden, sollen der Steuerdruck 14 und der Hauptleitungsdruck 18 gleich groß sein. Werden die Bremsen gelöst, erkennt das die Druckvergleichsvorrichtung 30 in einer noch zu beschreibenden Weise daran, dass der Hauptleitungsdruck 18 größer als der Steuerdruck 14 ist, woraufhin die Füllventile 34 aktiviert werden, die daraufhin den Steuerdruck 14 und den Referenzdruck 26 erhöhen und an den Hauptleitungsdruck 18 in einer dem Fachmann bekannten Weise anpassen. Ein entsprechend notwendiger Anschluss des Hauptluftleitungsdruckes 18 an die Füllventile 34 ist in der vorliegenden Ausführung der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Gleichzeitig werden der Steuerspeicher 20 und der Referenzspeicher 22 gefüllt. Auf diese Weise wird der oben genannte Zustand des Steuerventils 2 für den Normalbetrieb erreicht. In normal operation of the above-mentioned rail vehicle, that is, when the brakes are neither tightened nor released, the control pressure 14 and the main line pressure 18 should be equal. When the brakes are released, the pressure comparison device 30 recognizes, in a manner to be described, that the main line pressure 18 is greater than the control pressure 14, whereupon the filling valves 34 are activated, which then increase the control pressure 14 and the reference pressure 26 and to the main line pressure Adjust 18 in a manner known in the art. A corresponding necessary connection of the main air line pressure 18 to the filling valves 34 is not shown in the present embodiment for the sake of clarity. At the same time, the control memory 20 and the reference memory 22 are filled. In this way, the above-mentioned state of the control valve 2 for the normal operation is achieved.
Werden die Bremsen angezogen, erkennt das die Druckvergleichsvorrichtung 30 in noch zu beschreibenden Weise daran, dass der Hauptluftleitungsdruck 18 kleiner als der Steuerdruck 14 ist, woraufhin der Betriebsbremsbeschleuniger 36 aktiviert wird. Der Betriebsbremsbeschleuniger 36 soll einerseits den Abfall des Hauptluftleitungsdruckes 18 möglichst schnell an vom Fahrzeugführer des Schienenfahrzeuges aus betrachtet nachfolgenden Steuerventilen weiterleiten. Dazu entlüftet der Betriebsbremsbeschleuniger 36 über einen Hahn 40 den Hauptleitungsdruck 18 gegenüber Umgebungsdruck 42. Andererseits soll der Betriebsbremsbeschleuniger 36 den Steuerdruck 14 zum Ansteuern des Hauptteils 8 erzeugen, wozu es den Steuerdruck 14 in der vorliegenden Ausführung über einen weiteren Hahn 40 mit dem Hauptleitungsdruck 18 verbindet, so dass der Steuerdruck 14 dem Hauptleitungsdruck 18 folgt. Dazu öffnet der Betriebsbremsbeschleuniger 36 einen weiteren Hahn 40, der den Steuerdruck 14 mit dem Hauptleitungsdruck 18 verbindet, so dass beide Drücke 14, 18 ausgeglichen werden. Der von den Füllventilen 34 hergestellte Referenzdruck 26 wird demgegenüber von vom Betriebsbremsbeschleuniger 36 nicht verändert. Weiter gibt der Betriebsbremsbeschleuniger 36 noch den Vorsteuerdruck 28 aus, auf dessen Erzeugung der Kürze halber nicht näher eingegangen werden soll. When the brakes are applied, the pressure comparison device 30 recognizes that the main air line pressure 18 is lower than the control pressure 14 in a manner to be described, whereupon the service brake accelerator 36 is activated. The service brake accelerator 36 is intended, on the one hand, to forward the drop in the main air line pressure 18 as quickly as possible to control valves which are viewed by the driver of the rail vehicle. On the other hand, the service brake accelerator 36 to generate the control pressure 14 for driving the main part 8, for which it connects the control pressure 14 in the present embodiment via another tap 40 with the main line pressure 18 so that the control pressure 14 follows the main line pressure 18. For this purpose, the service brake accelerator 36 opens a further cock 40, which connects the control pressure 14 with the main line pressure 18, so that both pressures 14, 18 are compensated. In contrast, the reference pressure 26 produced by the filling valves 34 is not changed by the service brake accelerator 36. Furthermore, the service brake accelerator 36 still outputs the pilot pressure 28, the generation of which will not be discussed in greater detail for the sake of brevity.
Somit steckt die aus dem Hauptluftleitungsdruck 18 abgeleitete Bremsbetätigungsinformation für die vom Steuerventil 2 zu betätigende Bremse in einer nicht weiter zu erläuternden Weise in einem Druckunterschied zwischen dem Referenzdruck 26 und dem Steuerdruck 14. Weitere Informationen dazu können dem eingangs genannten Stand der Technik entnommen werden. Thus, derived from the main air pressure 18 brake actuation information for the brake to be actuated by the control valve 2 in a manner not further explained in a pressure difference between the reference pressure 26 and the control pressure 14. Further information can be found in the above-mentioned prior art.
Das Hauptteil 8 steuert basierend auf der aus dem Hauptluftleitungsdruck 18 abgeleiteten Bremsbetätigungsinformation die Bremse an. Dazu tauscht das Hauptteil 8 über die erste Steuerventildichtung 6 mit dem Trägerteil 4 den Steuerdruck 14, den Hauptluftleitungsdruck 18, den Referenzdruck 26, den Vorsteuerdruck 28, einen noch zu beschreibenden Versorgungskammerdruck 44 und den Bremszylinder- druck 16 zur Ansteuerung der dem Steuerventil 2 zugeordneten Bremse aus. Das Hauptteil 8 weist eine weitere Druckvergleichsvorrichtung in Form eines Vorsteuerkreises 48 und einen Bremsdruckregelkreis 50 auf. The body 8 controls the brake based on the brake operation information derived from the main air pressure 18. For this purpose, the main part 8 exchanges the control pressure 14 via the first control valve seal 6 with the carrier part 4 Main air line pressure 18, the reference pressure 26, the pilot pressure 28, a still to be described supply chamber pressure 44 and the brake cylinder pressure 16 for controlling the control valve 2 associated brake off. The main part 8 has a further pressure comparison device in the form of a pilot circuit 48 and a brake pressure control circuit 50.
Die weitere Druckvergleichsvorrichtung 48 empfängt den Steuerdruck 14 und den Referenzdruck 26 und stellt den oben genannten Druckunterschied zwischen dem Referenzdruck 26 und dem Steuerdruck 14 fest. Dieser Druckunterschied wird durch das Leitungsteil 12 beim Anziehen der Bremse über den Betriebsbremsbeschleuniger 36 vergrößert und beim Lösen der Bremse über die Füllventile 34 verkleinert. The other pressure comparing device 48 receives the control pressure 14 and the reference pressure 26 and determines the above-mentioned pressure difference between the reference pressure 26 and the control pressure 14. This pressure difference is increased by the line part 12 when the brake is applied via the service brake accelerator 36 and reduced when the brake is released via the filling valves 34.
Basierend auf einem nicht näher referenzierten Signal aus der Druckvergleichsvor- richtung 48, das vom zuvor genannten Druckunterschied abhängig ist, erzeugt der Regelkreis 50 unter Zuhilfenahme der Energie aus dem Hauptluftleitungsdruck 18 den Bremszylinderdruck 16. Da der Hauptluftleitungsdruck 18 vom Fahrzeugführer beim Bremsen abgesenkt wird, wird er zur Speicherung der Energie über ein Rückschlagventil 52 im Versorgungsspeicher 24 zwischengespeichert. Somit liegt am Re- gelkreis 50 ein Versorgungskammerdruck 44 zur Erzeugung des Bremszylinderdruckes 16 an, der nur dann gleich dem Hauptluftleitungsdruck 18 ist, wenn die vom Steuerventil 2 anzusteuernde Bremse nicht betätigt wird. Based on a not further referenced signal from the Druckvergleichsvor- direction 48, which is dependent on the aforementioned pressure difference, the control circuit 50 generates the brake cylinder pressure 16 with the aid of the energy from the main air line pressure 18. Since the main air line pressure 18 is lowered by the driver during braking is he cached for storage of energy through a check valve 52 in the supply memory 24. As a result, a supply chamber pressure 44 for generating the brake cylinder pressure 16, which is equal to the main air line pressure 18 only when the brake to be actuated by the control valve 2 is not actuated, is applied to the control circuit 50.
Zu einer detaillierte Darstellung der Funktionsweise des Regelkreises 50 wird auf den eingangs genannten Stand der Technik verwiesen. For a detailed description of the operation of the control circuit 50, reference is made to the above-mentioned prior art.
Der Regelkreis 50 erzeugt den Bremszylinderdruck 16 prinzipbedingt mit einer gewissen Totzeit. Zur Verkürzung dieser Totzeit wird auf den Bremszylinderdruck 16 der Vorsteuerdruck 28 in einer dem Fachmann bekannten Weise aufgeschaltet. The control circuit 50 generates the brake cylinder pressure 16 by principle with a certain dead time. To shorten this dead time, the pilot pressure 28 is applied to the brake cylinder pressure 16 in a manner known to the person skilled in the art.
Es wird auf Fig. 2 Bezug genommen, die ein vereinfachtes Prinzipdiagramm eines alternativen Steuerventils 2 zeigt. Das alternative Steuerventil 2 weist einen Tragekörper 4 auf, an dem das Hauptteil 8 über die erste Steuerventildichtung 6 befestigt ist. Weiter weist das alternative Steuerventil 2 ein Notbremsteil 54 auf, das über die zweite Steuerventildichtung 10 am Tragekörper 4 befestigt ist. Für den normalen Bremsbetrieb ist das Notbremsteil 54 nicht notwendig, weshalb auf eine detaillierte Darstellung nachstehend verzichtet werden soll. Reference is made to FIG. 2, which shows a simplified basic diagram of an alternative control valve 2. The alternative control valve 2 has a support body 4, to which the main part 8 is attached via the first control valve seal 6. Furthermore, the alternative control valve 2 has an emergency brake part 54, which is fastened to the support body 4 via the second control valve seal 10. For the normal braking operation, the emergency brake part 54 is not necessary, which is why a detailed illustration should be omitted below.
Anders als im Steuerventil 2 der Fig. 1 wird im vorliegenden alternativen Steuerventil 2 der Bremszylinderdruck 16 im Hauptteil 8 direkt aus dem Hauptluftleitungs- druck 18 abgeleitet. Dazu ist die Druckvergleichsvorrichtung 30 im Hauptteil 8 angeordnet. Die Druckvergleichsvorrichtung 30 stellt den Hauptluftleitungsdruck 18 dem Versorgungskammerdruck 44 gegenüber und stellt Differenzen zwischen diesen beiden Drücken 18, 44 fest. Ist der Hauptluftleitungsdruck 18 kleiner als der Versorgungskammerdruck 44, dann hat der Führer des nicht gezeigten Schienenfahrzeuges wie im Rahmen der Fig. 1 erläutert eine Bremsung eingeleitet. Der nun im Hauptteil 8 angeordnete Betriebsbremsbeschleuniger 36 entlüftet wieder die den Hauptluftleitungsdruck 18 führende Hauptluftleitung über einen Hahn 40, legt jedoch gleichzeitig den Versorgungskam- merdruck 44 über einen weiteren Hahn 40 als Bremszylinderdruck 16 direkt an den Bremszylinder an. Unlike in the control valve 2 of FIG. 1, in the present alternative control valve 2, the brake cylinder pressure 16 in the main part 8 is derived directly from the main air line pressure 18. For this purpose, the pressure comparison device 30 is arranged in the main part 8. The pressure comparison device 30 contrasts the main air line pressure 18 with the supply chamber pressure 44 and detects differences between these two pressures 18,44. If the main air line pressure 18 is smaller than the supply chamber pressure 44, then the leader of the rail vehicle, not shown, has initiated braking as explained in connection with FIG. 1. The operating brake accelerator 36, which is now arranged in the main part 8, again vents the main air line leading the main air line pressure via a tap 40, but at the same time applies the supply chamber pressure 44 via a further tap 40 directly to the brake cylinder as brake cylinder pressure 16.
Wie bereits diskutiert, hat die Entlüftung der den Hauptluftleitungsdruck 18 führenden Hauptluftleitung den Hintergrund, dass auf das Steuerventil 2 nachfolgenden Steuer- ventile im nicht gezeigten Schienenfahrzeug möglichst zeitnah über die eingeleitete Bremsung benachrichtigt werden sollen. Dazu sollte jedoch anfänglich ein möglichst hoher stoßartiger Druckabfall erfolgen, der anschließend nur langsam weitergeführt wird. Dies wird durch einen ein Impulsvolumen aufbauenden Impulsspeicher 56 erreicht, der nach dem entlüftenden Hahn 40 parallel zum Umgebungsdruck 42 ge- schaltet ist. Der Impulsspeicher 56 ist im Normalbetrieb mit dem Umgebungsdruck 42 gefüllt. Mit der Entlüftung wird der Hauptluftleitungsdruck 18 nicht nur in Richtung des Umgebungsdruckes 42 sondern auch in den Impulsspeicher 56 geleitet, bis dieser gefüllt ist. Danach wird der Hauptluftleitungsdruck 18 nur noch in Richtung des Umgebungsdruckes 42 entlüftet. Ist der Hauptluftleitungsdruck 18 jedoch größer als der Versorgungskannnnerdruck 44, dann hat der Führer des nicht gezeigten Schienenfahrzeuges wie im Rahmen der Fig. 1 erläutert die Bremsung beendet, und die Bremsen sollen gelöst werden. As already discussed, the bleeding of the main air line leading to the main air line pressure 18 has the background that as soon as possible, the following control valves in the rail vehicle not shown on the control valve 2 should be notified about the initiated braking. For this purpose, however, initially as high a shock-like pressure drop should take place, which is then continued only slowly. This is achieved by a pulse accumulator 56 which builds up an impulse volume and which is connected in parallel to the ambient pressure 42 after the venting cock 40. The pulse accumulator 56 is filled with the ambient pressure 42 in normal operation. With the venting of the main air line pressure 18 is passed not only in the direction of the ambient pressure 42 but also in the pulse accumulator 56 until it is filled. Thereafter, the main air line pressure 18 is vented only in the direction of the ambient pressure 42. However, if the main air line pressure 18 is greater than the supply rail pressure 44, then as explained in the context of FIG. 1, the driver of the rail vehicle, not shown, has finished braking and the brakes are to be released.
In der vorliegenden Ausführung wird der Bremszylinderdruck 16 dazu von einer Löseeinrichtung 58 über einen Hahn 40 an den Umgebungsdruck 42 angeglichen, und die mit dem Bremszylinderdruck 16 betätigten Bremszylinder entlüftet. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, das beim beenden der Bremsung der Betriebsbrems- beschleuniger 36 inaktiv und damit alle vom Betriebsbremsbeschleuniger kontrollierten Hähne 40 geschlossen sind. In the present embodiment, the brake cylinder pressure 16 is to be adjusted by a release device 58 via a tap 40 to the ambient pressure 42, and vented with the brake cylinder pressure 16 actuated brake cylinder. It should be noted at this point that when stopping the braking of the service brake accelerator 36 inactive and thus all controlled by the service brake accelerator cocks 40 are closed.
Zur möglichst zeitnahen Weiterhabe der Information über das beendete Bremsen an auf das Steuerventil 2 folgende Steuerventile im nicht näher dargestellten Schienen- fahrzeug, ist in der vorliegenden Ausführung ein Lösebeschleunigungsspeicher 60 vorgesehen. Der Lösebeschleunigungsspeicher 60 wird seriell zum Versorgungsspeicher 24 gefüllt, das heißt, dass zunächst der Versorgungsspeicher 24 gefüllt wird, der dann wiederum den Lösebeschleunigungsspeicher 60 füllt. Zum Ende der Bremsung legt die Löseeinrichtung 58 den Lösebeschleunigungsspeicher 60 dann über einen weiteren Hahn 40 an den Hauptleitungsdruck 18 an und erhöht diesen so impulsartig, was dann wiederum von nachfolgenden Steuerventilen zum Beenden des Bremsens detektiert werden kann. For a timely transfer of information about the terminated braking on the control valve 2 following control valves in the vehicle not shown in detail, a release acceleration memory 60 is provided in the present embodiment. The release acceleration memory 60 is filled in series with the supply memory 24, that is to say that the supply memory 24 is first filled, which in turn fills the release acceleration memory 60. At the end of braking, the release device 58 then applies the release acceleration accumulator 60 via a further tap 40 to the main line pressure 18 and thus increases it in a pulsed manner, which in turn can then be detected by subsequent control valves for ending the braking.
Es wird auf Fig. 3 Bezug genommen, die ein Schnittbild einer möglichen Druckver- gleichsvorrichtung 30, 48 aus den Fig. 1 und 2 zeigt. Reference is made to FIG. 3, which shows a sectional view of a possible pressure comparison device 30, 48 from FIGS. 1 and 2.
Die Druckausgleichsvorrichtung 30, 48 ist in der vorliegenden Ausführung aus einer Druckkammer 62 aufgebaut, die über einen in der Druckkammer 62 axial beweglich geführten Kolben 64 in eine erste Teildruckkammer 66 und eine zweite Teildruck- kammer 68 aufgeteilt ist. The pressure compensation device 30, 48 is constructed in the present embodiment from a pressure chamber 62, which is divided into a first partial pressure chamber 66 and a second partial pressure chamber 68 via a in the pressure chamber 62 axially movably guided piston 64.
In der vorliegenden Ausführung ist Druckausgleichsvorrichtung 30, 48 beispielhaft die als Vorsteuerkreis ausgebildete Druckausgleichsvorrichtung 48 im Hauptteil 8 der Fig. 1 . In dieser Druckausgleichsvorrichtung 48 wird der in die Bildebene hinein be- trachtet unteren Teildruckkannnner, die als erste Teildruckdruckkannnner 66 betrachtet werden soll, der Steuerdruck 14 über einen nicht weiter dargestellten Zugangskanal zugeführt. Der in die Bildebene hinein betrachtet oberen Teildruckkannnner, die nachstehend als zweite Teildruckkannnner 68 betrachtet werden soll, wird der Referenz- druck 26 zugeführt. In the present embodiment, pressure compensation device 30, 48 is exemplified by the pressure compensation device 48 in the main part 8 of FIG. 1, which is designed as a pilot circuit. In this pressure equalization device 48, the image plane is inserted into the image plane. seeks lower Teilildruckkannner, which should be considered as the first partial pressure pressure can 66, the control pressure 14 supplied via an access channel, not shown. The upper partial pressure can, which is to be regarded as the second partial pressure canister 68 in the image plane, is supplied with the reference pressure 26.
Der Kolben 64 wird somit in der Druckkammer 62 in die Bildebene hinein betrachtet durch den Steuerdruck 14 nach oben gedrückt und durch den Referenzdruck 26 nach unten. Je nach dem Verhältnis der beiden Drücke 14, 26 zueinander nimmt der Kolben 64 eine ganz bestimmte Lage in der Druckkammer 62, die an einem mit dem Kolben 64 verbundenen Stößel 69 abgelesen werden kann. Diese Lage kann dann im vorliegenden Beispiel dem Regelkreis 50 zur weiteren Erzeugung des Bremszylinderdruckes zugeführt werden. Voraussetzung, dass der Kolben 64 eine vom Verhältnis der beiden Drücke 14, 26 abhängige Lage in der Druckkammer 62 einnimmt, ist eine luftdichte Abdichtung der beiden Teildruckkammern 66, 68 gegeneinander. Dazu ist in der vorliegenden Ausführung in eine Wand der Druckkammer 62 radial eine Aufnahmenut 72 eingeformt, in der ein Steuerventilnutring 74 eingelegt ist. Dieser Steuerventilnutring 74 weist ei- nen ringförmigen Grundkörper 76 auf, der in der Aufnahmenut 72 radial gegen die Wand der Druckkammer 62 gelagert ist. An diesen Grundkörper schließt sich eine radial nach innen gerichtete Dichtlippe 78 an, die radial gegen den Kolben 64 drückt. Der Grundkörper 76 und die Dichtlippe 78 sind in der vorliegenden Ausführung einstückig ausgebildet und durch eine Federnut 80 voneinander getrennt. The piston 64 is thus considered in the pressure chamber 62 in the image plane into the control pressure 14 by the upward and by the reference pressure 26 downward. Depending on the ratio of the two pressures 14, 26 to each other, the piston 64 takes a very specific position in the pressure chamber 62, which can be read on a plunger 69 connected to the piston 64. This position can then be supplied to the control circuit 50 for further generation of the brake cylinder pressure in the present example. Provided that the piston 64 assumes a position dependent on the ratio of the two pressures 14, 26 in the pressure chamber 62, an airtight seal of the two partial pressure chambers 66, 68 against each other. For this purpose, a receiving groove 72 is radially formed in a wall of the pressure chamber 62 in the present embodiment, in which a Steuerventilnutring 74 is inserted. This control valve groove ring 74 has an annular base body 76, which is mounted radially in the receiving groove 72 against the wall of the pressure chamber 62. This body is followed by a radially inwardly directed sealing lip 78, which presses radially against the piston 64. The main body 76 and the sealing lip 78 are integrally formed in the present embodiment and separated by a spring groove 80.
Der Steuerventilnutring 74 soll nachstehend anhand von Fig. 4 näher erläutert werden, die eine perspektivische Schnittansicht des Steuerventilnutrings 74 in der Druckvergleichsvorrichtung 48 der Fig. 3 zeigt. Der Steuerventilnutring 74 weist an seiner Dichtlippe 78 eine Oberflächenkontur 82 auf, die an einer radialen Innenseite der Dichtlippe 78 ausgebildet ist. Die Oberflächenkontur 82 weist eine Vielzahl von sich umfänglich erstreckenden Riffeln auf, zwischen denen Rillen ausgebildet sind, in der sich ein Schmiermittel sammeln kann, das bei der Bewegung des Kolbens 64 in der Druckkammer 62 auf der Mantelfläche des Kolbens 64 verteilt werden kann. Auf diese Weise kann die Dichtlippe 78 reibungsfreier auf der Mantelfläche des Kolbens 64 gleiten, so dass sie einem weniger starken Reibungsverschleiß ausgesetzt ist. Ferner weist der Grundkörper 76 der Steuerventilnutring 74 an seiner radialen Innenseite eine axiale Entlüftungsnut 84. Diese axiale Entlüftungsnut 84 hat die Aufgabe, einen luftdichten Verschluss zwischen dem Grundkörper 76 und dem Kolben 64 in einem radialen Spalt zwischen diesen beiden Elementen zu vermeiden. Dieser luftdichte Verschluss könnte beispielsweise durch sich ansammelnden Schmutz entste- hen. The Steuerventilnutring 74 will be explained below with reference to FIG. 4, which shows a perspective sectional view of the Steuerventilnutrings 74 in the pressure comparison device 48 of FIG. 3. The control valve groove ring 74 has at its sealing lip 78 a surface contour 82, which is formed on a radial inner side of the sealing lip 78. The surface contour 82 has a plurality of circumferentially extending corrugations, between which grooves are formed, in which a lubricant can accumulate, which upon movement of the piston 64 in the pressure chamber 62 on the lateral surface of the piston 64 can be distributed. In this way, the sealing lip 78 can slide without friction on the lateral surface of the piston 64 so that it is exposed to a less severe frictional wear. Furthermore, the main body 76 of the Steuerventilnutring 74 on its radially inner side an axial vent groove 84. This axial vent groove 84 has the task of avoiding an airtight seal between the base body 76 and the piston 64 in a radial gap between these two elements. This airtight closure could, for example, be caused by accumulating dirt.
Alternativ oder zusätzlich kann im Grundkörper 76 auf einer axialen Seite, die der Federnut 80 gegenüberliegt, auch eine radiale Entlüftungsnut 86 ausgebildet sein. Diese radiale Entlüftungsnut 86 dient der Hinterlüftung des Grundkörpers 76, die notwendig ist, wenn sich vom Kolben 64 aus gesehen radial hinter dem Grundkörper 76 des Steuerventilnutrings 74 Luft ansammelt, die eine stabile Lage des Steuerventilnutrings 86 in der Aufnahmenut 72 gefährdet. Wird die radiale Entlüftungsnut 86 optional wie in Fig. 4 gezeigt, radial über den gesamten Grundkörper 76 gezogen, so kann eine Entlüftung auf beiden radialen Seiten des Grundkörpers 76 des Steuerven- tilnutrings 74 stattfinden. Alternatively or additionally, in the main body 76 on an axial side, which is opposite to the spring groove 80, also a radial vent groove 86 may be formed. This radial vent groove 86 is used for ventilation of the base body 76, which is necessary when seen from the piston 64 radially behind the main body 76 of the Steuerventilnutrings 74 air accumulates, which jeopardizes a stable position of the Steuerventilnutrings 86 in the receiving groove 72. If the radial venting groove 86 is optionally pulled radially over the entire base body 76 as shown in FIG. 4, venting can take place on both radial sides of the main body 76 of the control valve groove 74.
Für eine Festigkeit gegenüber besonders niedrigen Temperaturen kann der Steuerventilnutring 74 aus einem Nitril Butadien Kautschuk, NBR genannt, ausgebildet sein. For resistance to particularly low temperatures, the control valve groove 74 may be formed of a nitrile butadiene rubber called NBR.

Claims

Ansprüche claims
1 . Steuerventilnutring (74) zum Abdichten zweier Druckkammern (66, 68) in einer Druckvergleichsvorrichtung (30, 48) einer Steuervenilkomponente (8, 12), die einge- richtet ist zwei in den Druckkammern (66, 68) vorhandene Drücke (14, 18, 26, 44) gegeneinander zu vergleichen, umfassend: 1 . A control valve groove ring (74) for sealing two pressure chambers (66, 68) in a pressure comparison device (30, 48) of a control valve component (8, 12), which has two pressures (14, 18, 16, 68) present in the pressure chambers (66, 68). 26, 44), comprising:
- einen ringförmigen Grundkörper (76), der axial durch zwei axial gegenüberliegende Seiten und radial durch eine radial nach außen gerichtete Seite und eine radial nach innen gerichtete Seite begrenzt ist;  - An annular base body (76) which is bounded axially by two axially opposite sides and radially by a radially outwardly directed side and a radially inwardly directed side;
- eine in eine der axialen Seiten eingeformte in Umfangsrichtung des Grundkörpers (76) verlaufende Federnut (80), die an einer radialen Seite des Grundkörpers (76) eine Dichtlippe (78) ausbildet, und - Formed in one of the axial sides in the circumferential direction of the base body (76) extending spring groove (80) which forms a sealing lip (78) on a radial side of the base body (76), and
- wenigstens eine Entlüftungsverbindung (84, 86) zwischen einer der radialen Seiten und einer der axialen Seiten.  - At least one vent connection (84, 86) between one of the radial sides and one of the axial sides.
2. Steuerventilnutring (74) nach Anspruch 1 , wobei die Entlüftungsverbindung (84, 86) zwischen einer der radialen Seiten und einer der axialen Seite ausgebildet ist, die der in Umfangsrichtung des Grundkörpers (76) verlaufenden Federnut (80) axial gegenüberliegt. 2. Steuerventilnutring (74) according to claim 1, wherein the vent connection (84, 86) between one of the radial sides and one of the axial side is formed, the axially opposite in the circumferential direction of the base body (76) extending spring groove (80).
3. Steuerventilnutring (74) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Entlüftungsverbindung (84, 86) wenigstens eine Entlüftungsnut umfasst. 3. Steuerventilnutring (74) according to claim 1 or 2, wherein the vent connection (84, 86) comprises at least one vent groove.
4. Steuerventilnutring (74) nach Anspruch 3, wobei wenigstens eine der wenigstens einen Entlüftungsnut (86) radial durch die axiale Seite geführt ist, die der in Umfangsrichtung des Grundkörpers (76) verlaufenden Federnut (80) axial gegenüberliegt. 4. Steuerventilnutring (74) according to claim 3, wherein at least one of the at least one vent groove (86) is guided radially through the axial side, the axially in the circumferential direction of the base body (76) extending spring groove (80).
5. Steuerventilnutring (74) nach Anspruch 3 oder 4, wobei wenigstens eine der wenigstens einen Entlüftungsnut (84) axial an einer radialen Seite ausgebildet ist. 5. Steuerventilnutring (74) according to claim 3 or 4, wherein at least one of the at least one vent groove (84) is formed axially on a radial side.
6. Steuerventilnutring (74) nach Anspruch 5, wobei die axial an einer radialen Seite ausgebildete Entlüftungsnut (84) an der radialen Seite mit der Dichtlippe (78) ausgebildet ist. 6. Steuerventilnutring (74) according to claim 5, wherein the axially formed on a radial side venting groove (84) on the radial side with the sealing lip (78) is formed.
7. Steuerventilnutring (74) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Dichtlippe (78) radial nach innen gerichtet ist. 7. Steuerventilnutring (74) according to any one of the preceding claims, wherein the sealing lip (78) is directed radially inwardly.
8. Steuerventilnutring (74) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Dicht- lippe (80) eine Oberflächenkontur (82) in Form von Riffeln aufweist, die sich auf der8. Steuerventilnutring (74) according to any one of the preceding claims, wherein the sealing lip (80) has a surface contour (82) in the form of corrugations, which on the
Dichtlippe (78) in Umfangsrichtung des Grundkörpers (76) erstrecken. Sealing lip (78) in the circumferential direction of the base body (76) extend.
9. Steuerventilnutring (74) nach einem der vorstehenden Ansprüche, der aus einem Synthesekautschuk, bevorzugt einem Nitrilkautschuk, besonders bevorzugt aus ei- nem Nitril Butadien Kautschuk, NBR genannt, ausgebildet ist. 9. Steuerventilnutring (74) according to any one of the preceding claims, which is made of a synthetic rubber, preferably a nitrile rubber, more preferably from a Nitrile Butadiene rubber, called NBR formed.
10. Druckvergleichsvorrichtung (30, 48) für ein pneumatisches Steuerventil (2) umfassend: 10. A pressure comparison device (30, 48) for a pneumatic control valve (2) comprising:
- eine Druckkammer (62) mit einem ersten Druckanschluss und einem zweiten Druckanschluss,  a pressure chamber (62) having a first pressure port and a second pressure port,
- einen beweglich in der Druckkammer (62) aufgenommenen und die Druckkammer (62) in eine erste Druckkammerhälfte (66) und eine zweite Druckkammerhälfte (68) trennenden Kolben (64), wobei der erste Druckanschluss in die erste Druckkammerhälfte (66) und der zweite Druckanschluss in die zweite Druckkammerhälf- te (68) geführt ist, und  - A movable in the pressure chamber (62) and the pressure chamber (62) in a first pressure chamber half (66) and a second pressure chamber half (68) separating piston (64), wherein the first pressure port in the first pressure chamber half (66) and the second Pressure port is guided in the second Druckkammerhälf- te (68), and
- einen die zwischen einer Wand der Druckkammer (62) und dem Kolben (64) angeordneten Steuerventilnutring (74) nach einem der vorstehenden Ansprüche, der die erste Druckkammerhälfte (66) pneumatisch von der zweiten Druckkammerhälfte (68) trennt.  - One between a wall of the pressure chamber (62) and the piston (64) arranged Steuerventilnutring (74) according to one of the preceding claims, which separates the first pressure chamber half (66) pneumatically from the second pressure chamber half (68).
1 1 . Pneumatisches Steuerventil (2) zum Ansteuern eines Bremszylinders mit einem Bremszylinderdruck (64) basierend auf einem einstellbaren Hauptluftleitungsdruck (18) umfassend: 1 1. A pneumatic control valve (2) for actuating a brake cylinder having a brake cylinder pressure (64) based on an adjustable main air line pressure (18), comprising:
- ein Hauptteil (8) zum Verändern des Bremszylinderdruckes (64) in der Bremszylin- derdruckleitung basierend auf einer Veränderung des Hauptluftleitungsdruckes (18) gegenüber einem Vergleichsdruck (14, 44),  a main part (8) for changing the brake cylinder pressure (64) in the brake cylinder pressure line based on a change of the main air line pressure (18) compared to a comparison pressure (14, 44),
- wobei das Hauptteil (8) eine Druckvergleichsvorrichtung (30) nach Anspruch 10 zum Vergleichen des Hauptluftleitungsdruckes (18) und des Vergleichsdruckes (14, 44) umfasst. - Wherein the main part (8) comprises a pressure comparison device (30) according to claim 10 for comparing the main air line pressure (18) and the comparison pressure (14, 44).
12. Pneumatisches Steuerventil (2) nach Anspruch 10, umfassend ein Leitungsteil (12) zum Ausgeben eines Steuerdruckes (14) basierend auf der Veränderung des Hauptluftleitungsdruckes (18) gegenüber dem Steuerdruck (14) als Vergleichsdruck, wobei das Hauptteil (8) eingerichtet ist, den Bremszylinderdruck (16) basierend auf dem Steuerdruck (14) zu verändern. 12. A pneumatic control valve (2) according to claim 10, comprising a conduit part (12) for outputting a control pressure (14) based on the change of the main air line pressure (18) against the control pressure (14) as a comparison pressure, wherein the main part (8) is arranged to change the brake cylinder pressure (16) based on the control pressure (14).
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