WO2010089089A1 - Level control valve comprising a pressurized valve disk - Google Patents

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WO2010089089A1
WO2010089089A1 PCT/EP2010/000642 EP2010000642W WO2010089089A1 WO 2010089089 A1 WO2010089089 A1 WO 2010089089A1 EP 2010000642 W EP2010000642 W EP 2010000642W WO 2010089089 A1 WO2010089089 A1 WO 2010089089A1
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WO
WIPO (PCT)
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valve
valve body
level control
air spring
air
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/000642
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German (de)
French (fr)
Inventor
András Voith
Janos TÓTH
Kornél Kántor
Michael Muser
Csaba Fazekas
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Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
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    • F16K11/074—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members with flat sealing faces
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    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs

Definitions

  • the invention is based on a level control valve for an air suspension device for level control of the vehicle body of air suspension vehicles by air supply at least one air spring bellows depending on the level position of the vehicle body, which at least two contacting surfaces along contact surfaces, mounted in a valve housing and along the contact surfaces relative to each other having movable valve body, in each of which in the contact surfaces flow paths are formed, wherein a valve body rotatably mounted in the valve housing and, depending on the level position of the vehicle body, the other valve body is rotatable relative to the one valve body about an axis, wherein a certain degree of coverage of the mouths of the flow paths of the valve body is adjusted according to the preamble of claim 1.
  • a generic level control valve as part of an air suspension device is known from DE 693 03 635 T2. These are usually used for heavy commercial vehicles, since they already have a compressed air source for the supply of pneumatic brakes.
  • the level control valve is controlled by the vehicle body characterized in that the vehicle body is connected to one of the valve body, wherein when loading the vehicle body another, with an axle body operatively connected valve body is rotated relative to the one valve body, whereby one with a compressed air source in Venitati stationary flow channel in the one valve body in overlap with one in communication with the bellows flow channel in the other valve body and so the bellows are ventilated until the lever adjusts a valve body such that the flow communication is interrupted and before Load existing level of the vehicle body is restored.
  • a further seal is present between the rotatably mounted in the valve housing valve body and the valve housing, because the flow paths of this valve body are supplied via the valve body with compressed air. Due to the two seals there is a certain manufacturing or assembly costs.
  • valve body rotatably mounted in the valve body is loaded by the pressure of the pressure reservoir against the rotatably mounted valve body, causes a reduction in pressure in the pressure reservoir, as is the case, for example, in a parked trailer for a longer time trailer-trailer combination, at the same time a reduction of the contact pressure of the two valve bodies, which leads to unwanted or controlled flows can come between the flow paths.
  • the chamber may also come into contact with a vent flow channel, so that the pressure in the chamber fails, whereby also the sealing of the opening into the contact surfaces flow paths is no longer guaranteed.
  • the present invention is therefore based on the object to further develop a level control valve of the type mentioned in such a way that it is easier to manufacture and has a higher reliability.
  • the invention provides that the one, non-rotatably mounted valve body in the valve housing is mounted axially movable with respect to the axis and limited with its facing away from the contact surface side surface formed in the valve housing several chambers, of which a chamber with a compressed air reservoir and at least one another chamber with the at least one air spring bellows is in flow communication, wherein the one valve body is urged by the pressure prevailing in the chambers against the other valve body.
  • the rotatable valve body but the rotatably mounted valve body is loaded by the pressure in the chambers, a seal can be omitted, since it is then only necessary, with the rotatably mounted valve body together acting chambers seal.
  • the seal associated with the flows along its contact surface and rotatably mounted valve body can be omitted.
  • the non-rotatable valve body is also burdened by the air spring pressure in addition to the reservoir pressure. Therefore, if the reservoir pressure is reduced due to a long service life of the vehicle, reaching Heilfederbalgdruck due to the dead weight of the vehicle available to press the two valve bodies against each other and so to maintain the desired tightness of the flow paths. The one valve body is then clamped between the other valve body and the chambers.
  • the distribution of the contact pressure generating pressure on a plurality of chambers is advantageous because then there is less risk of tilting or uneven axial load of a valve body.
  • the other valve body is axially displaceably mounted on a driver rotatably mounted about the axis in the valve housing depending on the level position of the vehicle body and urged by the pressure in the chambers against an axial stop of the driver. Therefore, this driver takes with the other valve body when the driver is rotated depending on the level position of the vehicle body relative to the housing or a valve body. The axial stop of the driver then forms an abutment for the other valve body, if it is indirectly loaded via the one valve body by the pending in the chambers pressure.
  • the chambers are sealed against one another by means of axially elastic seals which are supported on the one hand on the one valve body and on the other hand on the valve housing, wherein the seals are preferably held in grooves of the valve housing.
  • the seals supported on the valve housing are designed to exert such a great prestress on the one valve body that it is pressed or pushed sealingly against the other valve body supported on the axial stop of the driver, even in pressure-less chambers.
  • the seals supported on the valve housing are designed to exert such a great prestress on the one valve body that it is pressed or pushed sealingly against the other valve body supported on the axial stop of the driver, even in pressure-less chambers.
  • due to the compressive forces exerted on the one valve body by the elastic seals there is already sufficient surface pressure between the contact surfaces of the two valve bodies in order to maintain the desired tightness of the flow paths.
  • the other valve body may be loaded axially in such a way by means of compression spring means acting in opposite directions in relation to the forces exerted by the pressure in the chambers that it is pressed sealingly against the one valve body even in pressure-less chambers.
  • the compression spring means then provide in case of failure of the pressure in the chambers for the tightness-generating axial bias between the two valve bodies.
  • both alternatives can be implemented in parallel.
  • the one valve body has as flow paths at least one ventilation channel, a ventilation channel and a flow channel for the at least one air spring bellows on the right side and a flow channel for the air bag of the left side, wherein the ventilation channel, the vent channel and the flow channels for the at least an air bag of the right side and for the air bag of the left side on the one hand into the contact surface of a valve body with the other valve body and on the other hand the ventilation duct with a compressed air Reservoir connection of the valve housing, the vent channel with a pressure sink of the valve housing and the flow channel for at least one air spring bellows right side with a Beerfederbalg connection of the valve housing and the flow channel for the at least one air bag of the left side with another air spring bellows port of the valve housing is in flow communication.
  • At least one chamber with the compressed air reservoir connection, at least one chamber with one air spring bellows connection and at least one further chamber with the further air bellows connection of the valve housing are preferably in flow connection, so that due to the then three different Pressure sources high security against pressure loss and thus against leakage is given.
  • the other valve body at its facing to a valve body contact surface at least one communicating with the mouth of the flow channel for the at least one air spring bellows right side standing recess and at least one with the mouth of the flow channel for the at least one air spring bellows of the left side in Flow connection standing recess, wherein the degree of coverage of these recesses with the mouth of the ventilation duct or with the mouth of the venting channel of a valve body depends on the level position of the vehicle body.
  • the recesses of the other valve body are formed, for example, as extending parallel to the contact surface grooves, wherein the term "groove" includes that a groove bottom is present, so it is not through holes in these grooves.
  • the level control valve known from DE 693 03 635 T2 has a single connection for the air spring bellows on the right side of the vehicle and for the air suspension bellows on the left side of the vehicle. But this can only be realized a single-circuit system, in which the bellows of the right side and the left side to be ventilated at the same time. In so-called dual-circuit systems, the air spring bellows on the right-hand side of the vehicle and the left-hand side of the vehicle can be ventilated or vented virtually independently of one another. This has the advantage that large rolling movements of the vehicle body can be compensated, for example, when cornering by a corresponding ventilation or venting of the outside air bellows or the inside of the air spring bellows.
  • the valve housing of the level control valve has at least one air bellows connector for at least one air spring bellows on the right side and at least one further Luftfederbalg connection for at least one air bag on the left side of the vehicle and a connecting channel between the two air bag connections, in which optional at least one insert body in the form of a flow cross-section between the one air spring bellows connection and the further Heilfederbalg- connection constricting throttle or in the form of a blocking element for blocking the flow cross-section is releasably attached.
  • a throttle is arranged in the connecting channel, rolling movements of the vehicle body can be compensated by the throttle only a limited amount of compressed air flow from the bellows of the higher loaded outside of the curve to the bellows of the lower loaded inside of the curve permits, more precisely after a certain time.
  • the pressure and thus the spring rate in the air spring bellows of the outside of the curve remains high at least for a certain period of time, which leads to a lower deflection on the outside of the curve and ultimately to a smaller roll motion.
  • a quasi-zweinikiges system is realized in which the circle of the air bags of the right side of the vehicle and the circle of the air bags of the left side of the vehicle are quasi decoupled from each other.
  • a blocking element for blocking a flow between the one air spring bellows connection and the other Heilfederbalg- Connection is detachably mounted, the air bags of the right side of the vehicle and the left side of the vehicle via the two now technically completely separate air spring bellows connections can be independently vented or vented. Last but not least can be completely dispensed with the insert body in the connecting channel, ie, there is no insert body used in the connecting channel, so that an unobstructed flow between the air spring bellows of the right side of the vehicle and the left side of the vehicle is possible.
  • the level control valve according to the invention is universally applicable for single-circuit and quasi-dual-circuit air suspension devices, wherein the conversion to the respective system is limited to the replacement of the insert body or its omission, which is why the level control valve can be produced very cheaply.
  • a further ventilation channel, a further ventilation channel and a further flow channel for the at least one air spring bellows on the right side and another flow channel for the air suspension bellows of the left side are designed in each case in the one valve body axially symmetric or mirror-symmetrically such that in a 180 degrees about the central axis pivoted position of the other valve body with respect to the one valve body, the recess of the other valve body with the mouth of the flow channel for the at least one air spring bellows of the right side and the further recess with the mouth of the flow channel for the at least one Air bag of the left side is in flow communication and the degree of coverage of these recesses with the mouth of the ventilation duct or with the mouth of the vent passage of a valve body depends on the level position of the vehicle body.
  • the other valve body in relation to the one valve body can be installed in a rotated position by 180 degrees in the valve housing. If, for example, the other valve body is operatively connected to the vehicle body by means of a lever kinematics and is rotated depending on the level position or the load of the vehicle body relative to the one valve body, then a higher flexibility results with respect to the installation position of the level control valve.
  • valve bodies are designed as contact-contacting valve disks of circular cross section with a substantially identical diameter with respect to a central axis.
  • the grooves of the other valve body are expediently designed as radially spaced-apart, with respect to the central axis concentric circular arcs.
  • the invention also relates to an air suspension device of an air-suspension vehicle with level control of the vehicle body comprising at least one level control valve described above.
  • FIG. 1 is a sectional view of a level control valve of an air suspension device of a commercial vehicle according to a preferred embodiment of the invention
  • Fig. 2 is a schematic plan view of the level control valve of Fig. 1; 2A is a schematic plan view of the level control valve of Figure 1 in a modified mounting position. 3 is a schematic sectional view of the level control valve of Figure 1 with a throttle as an insert body.
  • FIG. 4 is a schematic sectional view of the level control valve of Figure 1 without insert body.
  • 5 is a schematic circuit diagram of an air suspension device of a commercial vehicle with the level control valve of Figure 3;
  • FIG. 6 shows a schematic circuit diagram of an air suspension device of a commercial vehicle with the level control valve of FIG. 4;
  • FIG. 7 is a schematic view of a commercial vehicle in cornering with a throttle in a connecting channel between the air spring bellows of the right and the left side of the vehicle;
  • FIG. 8 shows a schematic view of a commercial vehicle in cornering without throttle in the connecting channel between the air spring bellows of the right and the left side of the vehicle.
  • the commercial vehicle may be a single vehicle such as a tractor or a trailer such as a drawbar trailer or a semi-trailer.
  • the level control valve 1 is used to hold the vehicle body 3 at a constant level by aerating or bleeding air spring bellows depending on the detected level position of the vehicle body, which depends inter alia on the load.
  • FIG. 5 shows by way of example three air spring bellows 2, 4 per vehicle side, right and left.
  • the level control valve 1 has at least two, along contact surfaces 6, 8 contacting, mounted in a valve housing 10, relatively movable valve body 12, 14, in which in each case in the contact surfaces 6, 8 flowing flow paths are formed, wherein the degree of coverage of the mouths of the flow paths of the valve body 12, 14 is dependent on the level position of the vehicle body 3.
  • valve housing 10 of the level control valve 1 has an air spring bellows connection 16 for the air spring bellows 2 on the right side and a further air spring bellows connection 18 for the air spring bellows 4 on the left side of the vehicle, as shown in FIGS. 3 and 4 or FIG Fig. 5 and Fig.6 shows.
  • the one valve body 12 as flow paths on a ventilation channel 20, a vent passage 22 and a flow channel 24 for the air bags 2 right side and a flow channel 26 for the air bags 4 on the left side.
  • the ventilation channel 20 with a in the View of Fig.5 visible compressed air reservoir port 28 of the valve housing 10 the vent passage 22 with a likewise visible in Figure 5 pressure sink 30 of the valve housing 10 and the flow channel 24 for the air bags 2 right side with the one air spring connector 16 of the valve housing 10 and the flow channel 26 for the air spring bellows 4 of the left side with the other air bag connection 18 of the valve housing 10 in flow communication, as shown in Figure 3 and Figure 4 shows.
  • the other valve body 14 at its contact surface 8 facing the one valve body 12, has a recess 32 in fluid communication with the mouth of the flow channel 24 for the right-hand air bellows 2 and one with the mouth of the flow channel 26 for the air spring bellows 4 the left side in fluid communication recess 34.
  • the recesses 32, 34 of the other valve body 14 are preferably formed as parallel to the contact surface 8 extending grooves.
  • the flow paths 32, 34 in the other valve body 14 are consequently flow paths which do not pass through the cross section, for example through-holes, but flow in, within or along the valve body 14 leading flow paths, more precisely a flow along the contact surface facing the one valve body 12 8 conductive flow paths and not through the valve body 14 through conductive flow paths.
  • valve bodies are designed as contact discs 12, 14 of circular cross-section with substantially identical diameter.
  • the grooves 32, 34 of the other valve disk 14 are expediently designed as radially spaced-apart, with respect to a central axis 36 concentric circular arcs.
  • the flow channels 24 and 26 or their mouths are formed in the contact surface 6 with a corresponding radial distance in a valve disc 12.
  • the other valve disc 14 is rotatable relative to the one, in the valve housing 10 rotatably mounted valve disc 12 about the central axis 36 depending on the level position of the vehicle body 3.
  • the other valve disc 14 is preferably rotationally driven by a lever 59 shown in Figure 5 and Figure 6, which in turn is actuated by the vehicle body 3.
  • one, in the valve housing 10 rotatably mounted valve disc 12 is mounted axially movable relative to the central axis 36 in the valve housing 10.
  • the non-rotatable mounting of a valve disc 12 is accomplished, for example, by a rim 38 protruding edge, which radially engages in a complementary shaped, not shown here recess in the valve housing 10 ( Figure 2).
  • the axial mobility of a valve disc 12 can thereby be realized that it is mounted similar to a cylinder piston drive within a cylindrical receiving bore in the valve housing 10.
  • valve housing 10 rotatably mounted and axially relative to the central axis 36 in the valve housing 10 mounted valve disc 12 with its side facing away from the other valve disc 14 side surface 40 formed in the valve housing 10 and under pressure, separated from each other and against each other sealed chambers 42, 44, 46, as shown in particular Fig.1.
  • a chamber 42 communicates with the compressed air reservoir connection 28, a chamber 44 with one air spring bellows connection 16 and a further chamber 46 with the further air spring connection 18 of the valve housing 10 in flow connection.
  • These chambers 42, 44, 46 are then sealed by means of at least axially elastic, on the one hand on the one valve disc 12 and on the other hand in grooves 48 in the valve housing 10 supporting seals 50 against each other.
  • the other valve disc 14 is in addition to its rotatability about the central axis 36 also limited axially displaceable in a standing with an axle body via a lever 59 operatively connected driving sleeve 55 in the valve housing 10.
  • This drive sleeve 55 takes the other valve disc 14 when it is rotated by the lever 59 shown in Figure 5 and Fig.6 about the central axis 36, depending on the respective level position of the vehicle body with respect to the axle.
  • the limited axial displacement availability of the other valve disc 14 in the driver sleeve results from an axial stop 61 formed on the driver sleeve 55.
  • valve disk 12 is loaded against the other, axially displaceably mounted in the driver sleeve 55 valve disk 14 by the pressure in the chambers 42, 44, 46, wherein the other valve disc 14 is supported on the axial stop 61 of the driver sleeve 55.
  • the other valve disc 14 is in opposite directions preferably loaded by at least one compression spring 52, which is preferably supported on the bottom of the cup-shaped driving sleeve 55.
  • the at least one pressure spring 52 alone ensures the necessary contact pressure of the other valve disk 14 against the one valve disk 12, the tightness of the flow transition between the flow channels 20, 22, 24, 26 and the grooves 32, 34 perpendicular to the contact surfaces 6, 8 to ensure.
  • the seals 50 which are supported in the grooves 48 in the valve housing 10 can be designed in such a way that they exert such a large axial prestress on the one valve disk 12 that they can be used in pressure-less chambers 42, 44, 46 against the other, then on the axial stop 61 of the driving sleeve 55 supported valve disc 14 is pressed sealingly and in this way the tightness of the flow transitions between the flow channels 20, 22, 24, 26 and the Grooves 32, 34 perpendicular to the contact surfaces 6, 8 is ensured without requiring an additional compression spring 52 would be necessary.
  • both alternatives at least one pressure spring 52 biasing the other valve disk 14 on the one hand, and the gaskets 12 axially biasing a valve disk 12 on the other hand, can also be realized.
  • the other valve disc 14 in relation to the one valve disc 12 can be installed in a rotated position by 180 degrees in the valve housing 10.
  • valve disk 14 is connected to the vehicle body 3 by means of the lever 59 and is rotated relative to the one valve disk 12, depending on the level position or the load of the vehicle body, this results in greater flexibility with regard to the installation position of the level control valve 1.
  • valve housing 10 of the level control valve 1 a connecting channel 56 between the two air spring bellows ports 16, 18, in which optionally at least one insert body in the form of a flow cross-section between the one air spring bellows connection 16 and the other air bellows connector 18 constricting throttle 58 or in the form of a blocking element, not shown here for releasing the flow cross-section of the connecting channel 56 is releasably attached.
  • the level control valve 1 is preferably designed as a 3/3-way valve. In the aeration position of the level control valve 1 Both air spring connections 16, 18 are ventilated in parallel or simultaneously and vented simultaneously or in parallel in the venting position. In the neutral position of the level control valve 1 shown in FIG. 5 and FIG. 6, ie when there is no ventilation or venting of the air spring bellows 2, 4, the air spring bellows 2, 4 of the right and the left side of the vehicle are connected via the connecting channel 56 in FIG Valve housing 10 of the level control valve 1 in fluid communication with each other.
  • a throttle 58 is arranged in the connecting channel 56 (FIGS. 3 and 5), rolling motions of the vehicle body 3 can be compensated by the throttle 58 causing a compressed air flow from the bellows 4 of the higher loaded turn outside to the bellows 2 of the lower loaded curve inside allows only limited, as illustrated by Figure 7.
  • the pressure and thus the spring rate in the air spring bellows 4 of the outside of the curve remains high at least for a certain period of time, which leads to a lower deflection on the outside of the curve and ultimately to a lower rolling movement of the vehicle body 3.
  • a blocking element not shown here for blocking the flow between the one air bag connection 16 and the other air bag connection 18 is detachably mounted, the air spring bellows 2, 4 of the right side of the vehicle and the left side of the vehicle on the two now fluidically completely separate Beerfederbalg connections 16, 18 are independently ventilated or vented.
  • a corresponding receptacle 60 is provided in the connecting channel 56.

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Abstract

The invention relates to a level control valve (1) for an air suspension device for controlling the level of the body (3) of air-suspended vehicles by supplying air to at least one piece of air spring bellows (2, 4) according to the vertical position of the vehicle body (3). Said level control valve (1) comprises at least two valve bodies (12, 14) which are mounted within a valve housing (10) and which contact each other and can be moved relative to each other along contact surfaces (6, 8). Flow paths (20, 22, 24, 26, 32, 34) that run into the contact surfaces (6, 8) are formed in the valve bodies (12, 14). One valve body (12) is mounted in a rotationally fixed manner within the valve housing (10), while the other valve body (14) can be rotated relative to the one valve body (12) about an axis (36) according to the vertical position of the vehicle body (3), the mouths of the flow paths (20, 22, 24, 26, 32, 34) in the valve bodies (12, 14) overlapping to a certain degree. According to the invention, the rotationally fixed valve body (12) is mounted within the valve housing (10) in such a way as to be axially movable relative to the axis (36) and delimits, by means of its lateral surface (40) facing away from the contact surface (6), several chambers (42, 44, 46) that are formed in the valve housing (10). One (42) of said chambers is fluidically connected to a compressed air reservoir (28), and at least one other chamber (44, 46) is fluidically connected to the at least one piece of air spring bellows (2, 4), one valve body (12) being urged against the other valve body (14) by the pressure prevailing in the chambers (42, 44, 46).

Description

Niveauregelventil mit druckbelasteter Ventilscheibe Level control valve with pressure-loaded valve disc
Beschreibungdescription
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Niveauregelventil für eine Luftfederungsein- richtung zur Niveauregelung des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen durch Luftversorgung wenigstens eines Luftfederbalgs abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugsaufbaus, welches wenigstens zwei sich entlang von Kontaktflächen kontaktierende, in einem Ventilgehäuse gelagerte und entlang der Kontaktflächen relativ zueinander bewegliche Ventilkörper aufweist, in wel- chen jeweils in die Kontaktflächen mündende Strömungswege ausgebildet sind, wobei ein Ventilkörper in dem Ventilgehäuse drehfest gelagert und, abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus, der andere Ventilkörper relativ zu dem einen Ventilkörper um eine Achse drehbar ist, wobei sich ein bestimmter Überdeckungsgrad der Mündungen der Strömungswege der Ventilkörper ein- stellt, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention is based on a level control valve for an air suspension device for level control of the vehicle body of air suspension vehicles by air supply at least one air spring bellows depending on the level position of the vehicle body, which at least two contacting surfaces along contact surfaces, mounted in a valve housing and along the contact surfaces relative to each other having movable valve body, in each of which in the contact surfaces flow paths are formed, wherein a valve body rotatably mounted in the valve housing and, depending on the level position of the vehicle body, the other valve body is rotatable relative to the one valve body about an axis, wherein a certain degree of coverage of the mouths of the flow paths of the valve body is adjusted according to the preamble of claim 1.
Ein gattungsgemäßes Niveauregelventil als Bestandteil einer Luftfederungseinrichtung ist aus der DE 693 03 635 T2 bekannt. Solche werden meist für schwere Nutzfahrzeuge verwendet, da diese bereits über eine Druckluftquelle für die Versorgung pneumatischer Bremsen verfügen. Bei der bekannten Luft- federungseinrichtung wird das Niveauregelventil durch den Fahrzeugaufbau dadurch gesteuert, dass der Fahrzeugaufbau mit einem der Ventilkörper verbunden ist, wobei bei Beladung des Fahrzeugaufbaus ein weiterer, mit einem Achskörper in Wirkverbindung stehender Ventilkörper gegenüber dem einen Ventilkörper verdreht wird, wodurch ein mit einer Druckluftquelle in Venbindung stehender Strömungskanal in dem einen Ventilkörper in Überdeckung mit einem mit den Luftfederbälgen in Verbindung stehenden Strömungskanal in dem anderen Ventilkörper gerät und so die Luftfederbälge belüftet werden, bis der Hebel den einen Ventilkörper derart verstellt, dass die Strömungsverbindung unterbrochen und das vor der Beladung vorhandene Niveau des Fahrzeugauf- baus wieder hergestellt wird. Analog wird bei einer Entlastung des Fahrzeug- aufbaus der Hebel zusammen mit dem einen Ventilkörper in eine Richtung verstellt, in welcher ein mit einer Drucksenke in Verbindung stehender Strömungskanal in dem einen Ventilkörper in Überdeckung mit einem mit den Luftfederbälgen in Verbindung stehenden Strömungskanal in dem anderen Ventilkörper gerät und so die Luftfederbälge entlüftet werden bis die vor der Entlastung vorhandene Niveaulage des Fahrzeugaufbaus wieder erreicht ist. Mit Hilfe des Niveauregelventils wird daher die Niveaulage des Aufbaus unabhängig von der Beladung konstant gehalten.A generic level control valve as part of an air suspension device is known from DE 693 03 635 T2. These are usually used for heavy commercial vehicles, since they already have a compressed air source for the supply of pneumatic brakes. In the known air suspension device, the level control valve is controlled by the vehicle body characterized in that the vehicle body is connected to one of the valve body, wherein when loading the vehicle body another, with an axle body operatively connected valve body is rotated relative to the one valve body, whereby one with a compressed air source in Venbindung stationary flow channel in the one valve body in overlap with one in communication with the bellows flow channel in the other valve body and so the bellows are ventilated until the lever adjusts a valve body such that the flow communication is interrupted and before Load existing level of the vehicle body is restored. Analogously, when the vehicle is relieved of Set up the lever together with the one valve body in one direction, in which a communicating with a pressure sink flow channel in the one valve body in overlap with one in communication with the bellows flow channel in the other valve body and so the air bags are vented until the existing before the relief level position of the vehicle body is reached again. With the help of the level control valve, therefore, the level position of the body is kept constant regardless of the load.
Bei dem aus der DE 693 03635 T2 bekannten Niveauregelventil ist der drehbar im Ventilgehäuse gelagerte Ventilkörper einerseits durch eine Druckfeder und andererseits mittels des in einer Kammer herrschenden Drucks gegen den drehfest im Ventilgehäuse gelagerten Ventilkörper gespannt, um eine Abdichtung der in die Kontaktflächen mündenden Strömungswege zu gewährleisten, wobei der Druck in der Kammer von einem Druckreservoir abgeleitet ist. Dabei wird der Druck aus dem Druckreservoir durch den einen Strömungskanal im drehfesten Ventilkörper sowie einen weiteren Strömungskanal in dem drehbaren Ventilkörper hindurch in die Kammer geleitet. Zur Abdichtung dieser Kammer gegenüber der Umgebung ist eine Dichtung zwischen einem oberen Rand der Kammer und dem drehbar gelagerten Ventilkörper vorhanden. Weiterhin vorgesehen werden, welche die Kammer Zusätzlich ist zwischen dem drehfest im Ventilgehäuse gelagerten Ventilkörper und dem Ventilgehäuse eine weitere Dichtung vorhanden, weil die Strömungswege dieses Ventilkörpers über das Ventilgehäuse mit Druckluft versorgt werden. Bedingt durch die beiden Dichtungen besteht ein gewisser Herstell- bzw. Montageaufwand.In the known from DE 693 03635 T2 level control valve rotatably mounted in the valve body valve body is stretched on the one hand by a pressure prevailing in a chamber against the rotatably mounted in the valve body valve body to ensure a seal opening into the contact surfaces flow paths wherein the pressure in the chamber is derived from a pressure reservoir. The pressure from the pressure reservoir is passed through the one flow channel in the rotationally fixed valve body and a further flow channel in the rotatable valve body into the chamber. To seal this chamber from the environment a seal between an upper edge of the chamber and the rotatably mounted valve body is present. Furthermore, be provided, which is the chamber, a further seal is present between the rotatably mounted in the valve housing valve body and the valve housing, because the flow paths of this valve body are supplied via the valve body with compressed air. Due to the two seals there is a certain manufacturing or assembly costs.
Da weiterhin der im Ventilgehäuse drehbar gelagerte Ventilkörper durch den Druck des Druckreservoirs gegen den drehfest gelagerten Ventilkörper belastet ist, bedingt eine Verminderung des Drucks im Druckreservoir, wie es beispielsweise bei einem über längere Zeit abgestellten Anhänger einer Zugfahrzeug- Anhänger-Kombination der Fall ist, gleichzeitig eine Verminderung des An- pressdrucks der beiden Ventilkörper, wodurch es zu unerwünschten bzw. un- kontrollierten Strömungen zwischen den Strömungswegen kommen kann. Nicht zuletzt kann die Kammer auch mit einem Entlüftungsströmungskanal in Verbindung kommen, so dass der Druck in der Kammer ausfällt, wodurch ebenfalls die Abdichtung der in die Kontaktflächen mündenden Strömungswege nicht mehr gewährleistet ist.Further, since the valve body rotatably mounted in the valve body is loaded by the pressure of the pressure reservoir against the rotatably mounted valve body, causes a reduction in pressure in the pressure reservoir, as is the case, for example, in a parked trailer for a longer time trailer-trailer combination, at the same time a reduction of the contact pressure of the two valve bodies, which leads to unwanted or controlled flows can come between the flow paths. Last but not least, the chamber may also come into contact with a vent flow channel, so that the pressure in the chamber fails, whereby also the sealing of the opening into the contact surfaces flow paths is no longer guaranteed.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Niveauregelventil der eingangs erwähnten Art derart weiter zu entwickeln, dass es einfacher zu fertigen ist und eine höhere Betriebssicherheit aufweist.The present invention is therefore based on the object to further develop a level control valve of the type mentioned in such a way that it is easier to manufacture and has a higher reliability.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Anspruch 1 ge- löst.This object is achieved by the features of claim 1 solves.
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Die Erfindung sieht vor, dass der eine, drehfest gelagerte Ventilkörper im Ventilgehäuse in Bezug zur Achse axial beweglich gelagert ist und mit seiner von der Kontaktfläche weg weisenden Seitenfläche mehrere im Ventilgehäuse aus- gebildete Kammern begrenzt, von welchen eine Kammer mit einem Druckluftreservoir und wenigstens eine weitere Kammer mit dem wenigstens einen Luftfederbalg in Strömungsverbindung steht, wobei der eine Ventilkörper durch den in den Kammern herrschenden Druck gegen den anderen Ventilkörper gedrängt ist. Indem nicht wie bei dem eingangs genannten Stand der Technik der drehbare Ventilkörper, sondern der drehfest gelagerte Ventilkörper durch den Druck in den Kammern belastet ist, kann eine Dichtung entfallen, da es dann nur noch notwendig ist, die mit dem drehfest gelagerten Ventilkörper zusammen wirkenden Kammern abzudichten. Demgegenüber kann die dem Strömungen entlang seiner Kontaktfläche leitenden und drehbar gelagerten Ventilkörper zugeordnete Dichtung entfallen.The invention provides that the one, non-rotatably mounted valve body in the valve housing is mounted axially movable with respect to the axis and limited with its facing away from the contact surface side surface formed in the valve housing several chambers, of which a chamber with a compressed air reservoir and at least one another chamber with the at least one air spring bellows is in flow communication, wherein the one valve body is urged by the pressure prevailing in the chambers against the other valve body. By not as in the above-mentioned prior art, the rotatable valve body, but the rotatably mounted valve body is loaded by the pressure in the chambers, a seal can be omitted, since it is then only necessary, with the rotatably mounted valve body together acting chambers seal. By contrast, the seal associated with the flows along its contact surface and rotatably mounted valve body can be omitted.
Weiterhin ist der drehfeste Ventilkörper außer durch den Reservoirdruck auch durch den Luftfederbalgdruck belastet. Daher steht bei einer Minderung des Reservoirdrucks aufgrund einer langen Standzeit des Fahrzeugs noch ein aus- reichender Luftfederbalgdruck aufgrund des Eigengewichts des Fahrzeugs zur Verfügung, um die beiden Ventilkörper gegeneinander zu pressen und um so die gewünschte Dichtigkeit der Strömungswege aufrecht zu erhalten. Der eine Ventilkörper ist dann zwischen dem anderen Ventilkörper und den Kammern eingespannt.Furthermore, the non-rotatable valve body is also burdened by the air spring pressure in addition to the reservoir pressure. Therefore, if the reservoir pressure is reduced due to a long service life of the vehicle, reaching Luftfederbalgdruck due to the dead weight of the vehicle available to press the two valve bodies against each other and so to maintain the desired tightness of the flow paths. The one valve body is then clamped between the other valve body and the chambers.
Nicht zuletzt ist die Verteilung des die Anpresskraft erzeugenden Drucks auf mehrere Kammern von Vorteil, da dann weniger Gefahr einer Verkippung bzw. ungleichmäßigen Axialbelastung des einen Ventilkörpers besteht.Last but not least, the distribution of the contact pressure generating pressure on a plurality of chambers is advantageous because then there is less risk of tilting or uneven axial load of a valve body.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Erfindung möglich.The measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements of the invention specified in the independent claims are possible.
Wenn die im Ventilgehäuse ausgebildeten Kammern in Bezug auf die Seitenfläche des einen Ventilkörpers derart verteilt angeordnet sind, dass die aus den in den Kammern herrschenden Drücken resultierenden Druckkräfte entlang der Seitenfläche im wesentlichen gleich verteilt sind, wirkt eine gleichmäßige Flächenpressung auf den einen Ventilkörper, welcher dann auch gleichmäßig gegen den anderen Ventilkörper gespannt wird. Dadurch wird ein Verkippen des einen Ventilkörpers vermieden, wie auch das Auftreten von Leckagen zwischen den beiden Ventilkörpern.When the chambers formed in the valve housing are arranged distributed with respect to the side surface of the one valve body so that the pressure forces resulting from the pressures prevailing in the chambers are distributed substantially uniformly along the side surface, a uniform surface pressure acts on the one valve body, which then is also stretched evenly against the other valve body. This avoids tilting of the one valve body, as well as the occurrence of leaks between the two valve bodies.
Besonders bevorzugt ist weiterhin der andere Ventilkörper an einem um die Achse im Ventilgehäuse abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus drehbar gelagerten Mitnehmer axial verschieblich gelagert und durch den Druck in den Kammern gegen einen axialen Anschlag des Mitnehmers gedrängt. Dieser Mitnehmer nimmt daher den anderen Ventilkörper mit, wenn der Mitnehmer abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus gegenüber dem Gehäuse bzw. dem einen Ventilkörper verdreht wird. Der axiale Anschlag des Mitnehmers bildet dann ein Widerlager für den anderen Ventilkörper, wenn dieser indirekt über den einen Ventilkörper durch den in den Kammern anstehenden Druck belastet ist. Gemäß einer Weiterbildung sind die Kammern mittels axial elastischer, sich einerseits an dem einen Ventilkörper und andererseits am Ventilgehäuse abstützenden Dichtungen gegeneinander abgedichtet, wobei die Dichtungen bevorzugt in Nuten des Ventilgehäuses gehalten sind.Particularly preferably, furthermore, the other valve body is axially displaceably mounted on a driver rotatably mounted about the axis in the valve housing depending on the level position of the vehicle body and urged by the pressure in the chambers against an axial stop of the driver. Therefore, this driver takes with the other valve body when the driver is rotated depending on the level position of the vehicle body relative to the housing or a valve body. The axial stop of the driver then forms an abutment for the other valve body, if it is indirectly loaded via the one valve body by the pending in the chambers pressure. According to a development, the chambers are sealed against one another by means of axially elastic seals which are supported on the one hand on the one valve body and on the other hand on the valve housing, wherein the seals are preferably held in grooves of the valve housing.
Besonders bevorzugt sind die sich am Ventilgehäuse abstützenden Dichtungen ausgeführt, um eine derart große Vorspannung auf den einen Ventilkörper auszuüben, dass er auch bei drucklosen Kammern gegen den anderen, sich an dem axialen Anschlag des Mitnehmers abstützenden Ventilkörper dichtend ge- presst oder gedrängt wird. In diesem Fall ist bedingt durch die von den elasti- sehen Dichtungen auf den einen Ventilkörper ausgeübten Druckkräfte bereits eine ausreichende Flächenpressung zwischen den Kontaktflächen der beiden Ventilkörper vorhanden, um die gewünschte Dichtigkeit der Strömungswege aufrecht zu erhalten.Particularly preferably, the seals supported on the valve housing are designed to exert such a great prestress on the one valve body that it is pressed or pushed sealingly against the other valve body supported on the axial stop of the driver, even in pressure-less chambers. In this case, due to the compressive forces exerted on the one valve body by the elastic seals, there is already sufficient surface pressure between the contact surfaces of the two valve bodies in order to maintain the desired tightness of the flow paths.
Alternativ kann der andere Ventilkörper durch in Bezug zu den vom Druck in den Kammern ausgeübten Kräften gegensinnig wirkende Druckfedermittel derart axial belastet sein, dass er auch bei drucklosen Kammern gegen den einen Ventilkörper dichtend gedrängt wird. Die Druckfedermittel sorgen dann bei einem Ausfall des Drucks in den Kammern für die die Dichtigkeit erzeugende axiale Vorspannung zwischen den beiden Ventilkörpern.Alternatively, the other valve body may be loaded axially in such a way by means of compression spring means acting in opposite directions in relation to the forces exerted by the pressure in the chambers that it is pressed sealingly against the one valve body even in pressure-less chambers. The compression spring means then provide in case of failure of the pressure in the chambers for the tightness-generating axial bias between the two valve bodies.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können auch beide Alternativen parallel verwirklicht sein.According to another embodiment, both alternatives can be implemented in parallel.
Besonders bevorzugt weist der eine Ventilkörper als Strömungswege wenigstens einen Belüftungskanal, einen Entlüftungskanal sowie einen Strömungskanal für den wenigstens einen Luftfederbalg der rechten Seite und einen Strö- mungskanal für den Luftfederbalg der linken Seite aufweist, wobei der Belüftungskanal, der Entlüftungskanal sowie die Strömungskanäle für den wenigstens einen Luftfederbalg der rechten Seite und für den Luftfederbalg der linken Seite einerseits in die Kontaktfläche des einen Ventilkörpers mit dem anderen Ventilkörper münden und andererseits der Belüftungskanal mit einem Druckluft- reservoir-Anschluss des Ventilgehäuses, der Entlüftungskanal mit einer Drucksenke des Ventilgehäuses und der Strömungskanal für den wenigstens einen Luftfederbalg der rechten Seite mit einem Luftfederbalg-Anschluss des Ventilgehäuses und der Strömungskanal für den wenigstens einen Luftfederbalg der linken Seite mit einem weiteren Luftfederbalg-Anschluss des Ventilgehäuses in Strömungsverbindung steht.Particularly preferably, the one valve body has as flow paths at least one ventilation channel, a ventilation channel and a flow channel for the at least one air spring bellows on the right side and a flow channel for the air bag of the left side, wherein the ventilation channel, the vent channel and the flow channels for the at least an air bag of the right side and for the air bag of the left side on the one hand into the contact surface of a valve body with the other valve body and on the other hand the ventilation duct with a compressed air Reservoir connection of the valve housing, the vent channel with a pressure sink of the valve housing and the flow channel for at least one air spring bellows right side with a Luftfederbalg connection of the valve housing and the flow channel for the at least one air bag of the left side with another air spring bellows port of the valve housing is in flow communication.
Dann steht von den mehreren Kammern bevorzugt wenigstens eine Kammer mit dem Druckluftreservoir-Anschluss, wenigstens eine Kammer mit dem einen Luftfederbalg-Anschluss und wenigstens eine weitere Kammer mit dem weite- ren Luftfederbalg-Anschluss des Ventilgehäuses in Strömungsverbindung, so dass aufgrund der dann drei unterschiedlichen Druckquellen eine hohe Sicherheit gegen Druckausfall und damit gegen Leckage gegeben ist.Then, of the several chambers, at least one chamber with the compressed air reservoir connection, at least one chamber with one air spring bellows connection and at least one further chamber with the further air bellows connection of the valve housing are preferably in flow connection, so that due to the then three different Pressure sources high security against pressure loss and thus against leakage is given.
Besonders bevorzugt weist der andere Ventilkörper an seiner zu dem einen Ventilkörper weisenden Kontaktfläche wenigstens eine mit der Mündung des Strömungskanals für den wenigstens einen Luftfederbalg der rechten Seite in Strömungsverbindung stehende Ausnehmung sowie wenigstens eine mit der Mündung des Strömungskanals für den wenigstens einen Luftfederbalg der linken Seite in Strömungsverbindung stehende Ausnehmung auf, wobei der Überdeckungsgrad dieser Ausnehmungen mit der Mündung des Belüftungska- nal oder mit der Mündung des Entlüftungskanals des einen Ventilkörpers von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus abhängt. Die Ausnehmungen des anderen Ventilkörpers sind dabei beispielsweise als parallel zur Kontaktfläche verlaufende Nuten ausgebildet, wobei der Begriff „Nut" beinhaltet, dass ein Nutgrund vorhanden ist, es sich bei diesen Nuten also nicht um Durchgangslöcher handelt.Particularly preferably, the other valve body at its facing to a valve body contact surface at least one communicating with the mouth of the flow channel for the at least one air spring bellows right side standing recess and at least one with the mouth of the flow channel for the at least one air spring bellows of the left side in Flow connection standing recess, wherein the degree of coverage of these recesses with the mouth of the ventilation duct or with the mouth of the venting channel of a valve body depends on the level position of the vehicle body. The recesses of the other valve body are formed, for example, as extending parallel to the contact surface grooves, wherein the term "groove" includes that a groove bottom is present, so it is not through holes in these grooves.
Das aus der DE 693 03 635 T2 bekannte Niveauregelventil verfügt über einen einzigen Anschluss für die Luftfederbälge der rechten Fahrzeugseite und für die Luftfederbälge der linken Fahrzeugseite. Damit kann aber nur ein einkreisiges System verwirklicht werden, bei welchem die Luftfederbälge der rechten Seite und der linken Seite gleichzeitig be- bzw. entlüftet werden. Bei sog. zweikreisi- gen Systemen sind die Luftfederbälge der rechten Fahrzeugseite und der linken Fahrzeugseite quasi unabhängig voneinander be- bzw. entlüftbar. Dies hat den Vorteil, dass große Wankbewegungen des Fahrzeugaufbaus beispielsweise bei Kurvenfahrt durch eine entsprechende Be- bzw. Entlüftung der kurvenäußeren Luftfederbälge bzw. der kurveninneren Luftfederbälge ausgeglichen werden können.The level control valve known from DE 693 03 635 T2 has a single connection for the air spring bellows on the right side of the vehicle and for the air suspension bellows on the left side of the vehicle. But this can only be realized a single-circuit system, in which the bellows of the right side and the left side to be ventilated at the same time. In so-called dual-circuit systems, the air spring bellows on the right-hand side of the vehicle and the left-hand side of the vehicle can be ventilated or vented virtually independently of one another. This has the advantage that large rolling movements of the vehicle body can be compensated, for example, when cornering by a corresponding ventilation or venting of the outside air bellows or the inside of the air spring bellows.
Bevorzugt ist das Ventilgehäuse des Niveauregelventils wenigstens einen Luft- federbalg-Anschluss für wenigstens einen Luftfederbalg der rechten Seite und wenigstens einen weiteren Luftfederbalg-Anschluss für wenigstens einen Luftfederbalg der linken Seite des Fahrzeugs sowie einen Verbindungskanal zwischen den beiden Luftfederbalg-Anschlüssen aufweist, in welchem wahlweise wenigstens ein Einsatzkörper in Form einer den Strömungsquerschnitt zwischen dem einen Luftfederbalg-Anschluss und dem weiteren Luftfederbalg- Anschluss verengenden Drossel oder in Form eines Sperrelements zum Sperren des Strömungsquerschnitts lösbar befestigt ist.Preferably, the valve housing of the level control valve has at least one air bellows connector for at least one air spring bellows on the right side and at least one further Luftfederbalg connection for at least one air bag on the left side of the vehicle and a connecting channel between the two air bag connections, in which optional at least one insert body in the form of a flow cross-section between the one air spring bellows connection and the further Luftfederbalg- connection constricting throttle or in the form of a blocking element for blocking the flow cross-section is releasably attached.
Falls eine Drossel in dem Verbindungskanal angeordnet wird, können Wankbewegungen des Fahrzeugaufbaus ausgeglichen werden, indem die Drossel eine Druckluftströmung von den Luftfederbälgen der höher belasteten Kurven- außenseite zu den Luftfederbälgen der niedriger belasteten Kurveninnenseite nur eingeschränkt, genauer erst nach einer gewissen Zeit zulässt. Dadurch bleibt der Druck und damit die Federrate in den Luftfederbälgen der Kurvenaußenseite wenigstens für eine gewisse Zeitdauer hoch, was zu einer niedrigeren Einfederung an der Kurvenaußenseite und letztlich zu einer geringeren Wank- bewegung führt. Auf diese Weise wird ein quasi-zweikreisiges System verwirklicht, bei welchem der Kreis der Luftfederbälge der rechten Fahrzeugseite und der Kreis der Luftfederbälge der linken Fahrzeugseite voneinander quasi entkoppelt sind.If a throttle is arranged in the connecting channel, rolling movements of the vehicle body can be compensated by the throttle only a limited amount of compressed air flow from the bellows of the higher loaded outside of the curve to the bellows of the lower loaded inside of the curve permits, more precisely after a certain time. As a result, the pressure and thus the spring rate in the air spring bellows of the outside of the curve remains high at least for a certain period of time, which leads to a lower deflection on the outside of the curve and ultimately to a smaller roll motion. In this way, a quasi-zweikreisiges system is realized in which the circle of the air bags of the right side of the vehicle and the circle of the air bags of the left side of the vehicle are quasi decoupled from each other.
Falls in dem Verbindungskanal ein Sperrelement zum Sperren einer Strömung zwischen dem einen Luftfederbalg-Anschluss und dem weiteren Luftfederbalg- Anschluss lösbar montiert wird, können die Luftfederbälge der rechten Fahrzeugseite und der linken Fahrzeugseite über die beiden nun strömungstechnisch völlig getrennten Luftfederbalg-Anschlüsse unabhängig voneinander be- bzw. entlüftet werden. Nicht zuletzt kann auch auf den Einsatzkörper im Verbindungskanal völlig verzichtet werden, d.h. es wird kein Einsatzkörper in den Verbindungskanal eingesetzt, so dass eine ungehinderte Strömung zwischen den Luftfederbälgen der rechten Fahrzeugseite und der linken Fahrzeugseite möglich ist.If in the connecting channel, a blocking element for blocking a flow between the one air spring bellows connection and the other Luftfederbalg- Connection is detachably mounted, the air bags of the right side of the vehicle and the left side of the vehicle via the two now technically completely separate air spring bellows connections can be independently vented or vented. Last but not least can be completely dispensed with the insert body in the connecting channel, ie, there is no insert body used in the connecting channel, so that an unobstructed flow between the air spring bellows of the right side of the vehicle and the left side of the vehicle is possible.
Damit weist ist das erfindungsgemäße Niveauregelventil universell für einkreisi- ge und quasi-zweikreisige Luftfederungseinrichtungen einsetzbar, wobei sich die Umrüstung auf das jeweilige System auf das Auswechseln des Einsatzkörpers bzw. dessen Weglassen beschränkt, weshalb das Niveauregelventil sehr günstig herstellbar ist.Thus, the level control valve according to the invention is universally applicable for single-circuit and quasi-dual-circuit air suspension devices, wherein the conversion to the respective system is limited to the replacement of the insert body or its omission, which is why the level control valve can be produced very cheaply.
Gemäß einer Weiterbildung ist zudem in dem einen Ventilkörper jeweils ach- sensymmetrisch oder spiegelsymmetrisch ein weiterer Belüftungskanal, ein weiterer Entlüftungskanal sowie ein weiterer Strömungskanal für den wenigstens einen Luftfederbalg der rechten Seite und ein weiterer Strömungskanal für den Luftfederbalg der linken Seite derart ausgebildet ist, dass in einer um 180 Grad um die zentrale Achse verschwenkten Lage des anderen Ventilkörpers in Bezug zu dem einen Ventilkörper die Ausnehmung des anderen Ventilkörpers mit der Mündung des Strömungskanals für den wenigstens einen Luftfederbalg der rechten Seite sowie die weitere Ausnehmung mit der Mündung des Strömungskanals für den wenigstens einen Luftfederbalg der linken Seite in Strömungsverbindung steht und der Überdeckungsgrad dieser Ausnehmungen mit der Mündung des Belüftungskanals oder mit der Mündung des Entlüftungskanals des einen Ventilkörpers von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus abhängt.According to a further development, a further ventilation channel, a further ventilation channel and a further flow channel for the at least one air spring bellows on the right side and another flow channel for the air suspension bellows of the left side are designed in each case in the one valve body axially symmetric or mirror-symmetrically such that in a 180 degrees about the central axis pivoted position of the other valve body with respect to the one valve body, the recess of the other valve body with the mouth of the flow channel for the at least one air spring bellows of the right side and the further recess with the mouth of the flow channel for the at least one Air bag of the left side is in flow communication and the degree of coverage of these recesses with the mouth of the ventilation duct or with the mouth of the vent passage of a valve body depends on the level position of the vehicle body.
Damit kann der andere Ventilkörper in Bezug zu dem einen Ventilkörper auch in einer um 180 Grad verdrehten Lage in das Ventilgehäuse eingebaut werden. Wenn beispielsweise der andere Ventilkörper mittels einer Hebelkinematik mit dem Fahrzeugaufbau in Wirkverbindung steht und abhängig von der Niveaulage oder der Last des Fahrzeugsaufbaus gegenüber dem einen Ventilkörper verdreht wird, ergibt sich dann eine höhere Flexibilität bezüglich der Einbaulage des Niveauregelventils.Thus, the other valve body in relation to the one valve body can be installed in a rotated position by 180 degrees in the valve housing. If, for example, the other valve body is operatively connected to the vehicle body by means of a lever kinematics and is rotated depending on the level position or the load of the vehicle body relative to the one valve body, then a higher flexibility results with respect to the installation position of the level control valve.
Besonders bevorzugt sind die Ventilkörper als einander kontaktierende Ventilscheiben kreisförmigen Querschnitts mit im wesentlichem identischen Durchmesser in Bezug zu einer zentralen Achse ausgebildet. In diesem Fall sind die Nuten des anderen Ventilkörpers zweckmäßig als radial voneinander beabstandete, in Bezug zur zentralen Achse konzentrische Kreisbögen ausgebildet.Particularly preferably, the valve bodies are designed as contact-contacting valve disks of circular cross section with a substantially identical diameter with respect to a central axis. In this case, the grooves of the other valve body are expediently designed as radially spaced-apart, with respect to the central axis concentric circular arcs.
Die Erfindung betrifft auch eine Luftfederungseinrichtung eines luftgefederten Fahrzeugs mit Niveauregelung des Fahrzeugaufbaus beinhaltend wenigstens ein oben beschriebenes Niveauregelventil.The invention also relates to an air suspension device of an air-suspension vehicle with level control of the vehicle body comprising at least one level control valve described above.
Genaueres geht aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor.More specifically, it will be apparent from the following description of an embodiment.
Zeichnungdrawing
Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeich- nung zeigtAn embodiment of the invention is illustrated in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawing shows
Fig.1 eine Schnittdarstellung eines Niveauregelventils einer Luftfederungseinrichtung eines Nutzfahrzeugs gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;1 is a sectional view of a level control valve of an air suspension device of a commercial vehicle according to a preferred embodiment of the invention;
Fig.2 eine schematische Draufsicht auf das Niveauregelventil von Fig.1 ; Fig.2A eine schematische Draufsicht auf das Niveauregelventil von Fig.1 in einer veränderten Einbaulage; Fig.3 eine schematisches Schnittbild des Niveauregelventils von Fig.1 mit einer Drossel als Einsatzkörper;Fig. 2 is a schematic plan view of the level control valve of Fig. 1; 2A is a schematic plan view of the level control valve of Figure 1 in a modified mounting position. 3 is a schematic sectional view of the level control valve of Figure 1 with a throttle as an insert body.
Fig.4 eine schematisches Schnittbild des Niveauregelventils von Fig.1 ohne Einsatzkörper; Fig.5 ein schematisches Schaltbild einer Luftfederungseinrichtung eines Nutzfahrzeugs mit dem Niveauregelventil von Fig.3;4 is a schematic sectional view of the level control valve of Figure 1 without insert body. 5 is a schematic circuit diagram of an air suspension device of a commercial vehicle with the level control valve of Figure 3;
Fig.6 ein schematisches Schaltbild einer Luftfederungseinrichtung eines Nutzfahrzeugs mit dem Niveauregelventil von Fig.4;FIG. 6 shows a schematic circuit diagram of an air suspension device of a commercial vehicle with the level control valve of FIG. 4;
Fig.7 eine schematische Ansicht eines Nutzfahrzeugs in Kurvenfahrt mit einer Drossel in einem Verbindungskanal zwischen den Luftfederbälgen der rechten und der linken Fahrzeugseite;7 is a schematic view of a commercial vehicle in cornering with a throttle in a connecting channel between the air spring bellows of the right and the left side of the vehicle;
Fig.8 eine schematische Ansicht eines Nutzfahrzeugs in Kurvenfahrt ohne Drossel in dem Verbindungskanal zwischen den Luftfederbälgen der rechten und der linken Fahrzeugseite.8 shows a schematic view of a commercial vehicle in cornering without throttle in the connecting channel between the air spring bellows of the right and the left side of the vehicle.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
In Fig.1 ist eine Schnittdarstellung eines Niveauregelventils 1 einer Luftfederungseinrichtung eines luftgefederten Nutzfahrzeugs gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Bei dem Nutzfahrzeug kann es sich um eine einzelnes Fahrzeug wie eine Zugmaschine oder einen Anhänger wie einen Deichselanhänger oder einen Auflieger handeln.1 shows a sectional view of a level control valve 1 of an air suspension device of an air-suspended commercial vehicle according to a preferred embodiment of the invention. The commercial vehicle may be a single vehicle such as a tractor or a trailer such as a drawbar trailer or a semi-trailer.
Das Niveauregelventil 1 dient zum Halten des Fahrzeugaufbaus 3 auf konstantem Niveau durch Be- bzw. Entlüften von Luftfederbälgen abhängig von der de- tektierten Niveaulage des Fahrzeugsaufbaus, welche unter anderem von der Beladung abhängt. In Fig.5 sind exemplarisch drei Luftfederbälge 2, 4 je Fahr- zeugseite, rechts und links gezeigt.The level control valve 1 is used to hold the vehicle body 3 at a constant level by aerating or bleeding air spring bellows depending on the detected level position of the vehicle body, which depends inter alia on the load. FIG. 5 shows by way of example three air spring bellows 2, 4 per vehicle side, right and left.
Das Niveauregelventil 1 weist wenigstens zwei sich entlang von Kontaktflächen 6, 8 kontaktierende, in einem Ventilgehäuse 10 gelagerte, relativ zueinander bewegliche Ventilkörper 12, 14 auf, in welchen jeweils in die Kontaktflächen 6, 8 mündende Strömungswege ausgebildet sind, wobei der Überdeckungsgrad der Mündungen der Strömungswege der Ventilkörper 12, 14 abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus 3 ist.The level control valve 1 has at least two, along contact surfaces 6, 8 contacting, mounted in a valve housing 10, relatively movable valve body 12, 14, in which in each case in the contact surfaces 6, 8 flowing flow paths are formed, wherein the degree of coverage of the mouths of the flow paths of the valve body 12, 14 is dependent on the level position of the vehicle body 3.
Weiterhin weist das Ventilgehäuse 10 des Niveauregelventils 1 einen Luftfe- derbalg-Anschluss 16 für die Luftfederbälge 2 der rechten Seite und einen weiteren Luftfederbalg-Anschluss 18 für die Luftfederbälge 4 der linken Seite des Fahrzeugs auf, wie aus Fig.3 und Fig.4 bzw. Fig. 5 und Fig.6 hervorgeht.Furthermore, the valve housing 10 of the level control valve 1 has an air spring bellows connection 16 for the air spring bellows 2 on the right side and a further air spring bellows connection 18 for the air spring bellows 4 on the left side of the vehicle, as shown in FIGS. 3 and 4 or FIG Fig. 5 and Fig.6 shows.
Besonders bevorzugt weist der eine Ventilkörper 12 als Strömungswege einen Belüftungskanal 20, einen Entlüftungskanal 22 sowie einen Strömungskanal 24 für die Luftfederbälge 2 der rechten Seite und einen Strömungskanal 26 für die Luftfederbälge 4 der linken Seite auf.Particularly preferably, the one valve body 12 as flow paths on a ventilation channel 20, a vent passage 22 and a flow channel 24 for the air bags 2 right side and a flow channel 26 for the air bags 4 on the left side.
Der Belüftungskanal 20, der Entlüftungskanal 22 sowie die Strömungskanäle 24, 26 für die Luftfederbälge 2 der rechten Seite und für die Luftfederbälge 4 der linken Seite münden einerseits in die Kontaktfläche 6 des einen Ventilkör- pers 12. Andererseits steht der Belüftungskanal 20 mit einem in der Ansicht von Fig.5 sichtbaren Druckluftreservoir-Anschluss 28 des Ventilgehäuses 10, der Entlüftungskanal 22 mit einer ebenfalls in Fig.5 sichtbaren Drucksenke 30 des Ventilgehäuses 10 und der Strömungskanal 24 für die Luftfederbälge 2 der rechten Seite mit dem einen Luftfederbalg-Anschluss 16 des Ventilgehäuses 10 und der Strömungskanal 26 für die Luftfederbälge 4 der linken Seite mit dem weiteren Luftfederbalg-Anschluss 18 des Ventilgehäuses 10 in Strömungsverbindung, wie Fig.3 und Fig.4 zeigt.The ventilation channel 20, the ventilation channel 22 and the flow channels 24, 26 for the air spring bellows 2 on the right side and for the air suspension bellows 4 on the left side open on the one hand into the contact surface 6 of a valve body 12. On the other hand, the ventilation channel 20 with a in the View of Fig.5 visible compressed air reservoir port 28 of the valve housing 10, the vent passage 22 with a likewise visible in Figure 5 pressure sink 30 of the valve housing 10 and the flow channel 24 for the air bags 2 right side with the one air spring connector 16 of the valve housing 10 and the flow channel 26 for the air spring bellows 4 of the left side with the other air bag connection 18 of the valve housing 10 in flow communication, as shown in Figure 3 and Figure 4 shows.
Besonders bevorzugt weist der andere Ventilkörper 14 an seiner zu dem einen Ventilkörper 12 weisenden Kontaktfläche 8 eine mit der Mündung des Strö- mungskanals 24 für die Luftfederbälge 2 der rechten Seite in Strömungsverbindung stehende Ausnehmung 32 sowie eine mit der Mündung des Strömungskanals 26 für die Luftfederbälge 4 der linken Seite in Strömungsverbindung stehende Ausnehmung 34 auf. Dabei hängt der Überdeckungsgrad dieser Ausnehmungen 32, 34 mit der Mündung des Belüftungskanals 20 oder mit der Mündung des Entlüftungskanals 22 des einen Ventilkörpers 12 von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus 3 ab. Die Ausnehmungen 32, 34 des anderen Ventilkörpers 14 sind dabei vorzugsweise als parallel zur Kontaktfläche 8 verlaufende Nuten ausgebildet. Die Strömungswege 32, 34 in dem anderen Ventil- körper 14 sind folglich nicht den Querschnitt passierende Strömungswege, wie beispielsweise Durchgangsbohrungen, sondern eine Strömung in, innerhalb oder entlang des Ventilkörpers 14 führende Strömungswege, genauer eine Strömung entlang der zu dem einen Ventilkörper 12 weisenden Kontaktfläche 8 leitende Strömungswege und nicht durch den Ventilkörper 14 hindurch leitende Strömungswege.Particularly preferably, the other valve body 14, at its contact surface 8 facing the one valve body 12, has a recess 32 in fluid communication with the mouth of the flow channel 24 for the right-hand air bellows 2 and one with the mouth of the flow channel 26 for the air spring bellows 4 the left side in fluid communication recess 34. The degree of coverage of these recesses 32, 34 with the mouth of the ventilation duct 20 or with the Mouth of the vent passage 22 of a valve body 12 from the level position of the vehicle body 3 from. The recesses 32, 34 of the other valve body 14 are preferably formed as parallel to the contact surface 8 extending grooves. The flow paths 32, 34 in the other valve body 14 are consequently flow paths which do not pass through the cross section, for example through-holes, but flow in, within or along the valve body 14 leading flow paths, more precisely a flow along the contact surface facing the one valve body 12 8 conductive flow paths and not through the valve body 14 through conductive flow paths.
Besonders bevorzugt sind die Ventilkörper als einander kontaktierende Ventilscheiben 12, 14 kreisförmigen Querschnitts mit im wesentlichem identischem Durchmesser ausgebildet. In diesem Fall sind die Nuten 32, 34 der anderen Ventilscheibe 14 zweckmäßig als radial voneinander beabstandete, in Bezug zu einer zentralen Achse 36 konzentrische Kreisbögen ausgebildet. Um eine Überdeckung zu gewährleisten, sind die Strömungskanäle 24 und 26 bzw. deren Mündungen in der Kontaktfläche 6 mit entsprechendem radialem Abstand in der einen Ventilscheibe 12 ausgebildet.Particularly preferably, the valve bodies are designed as contact discs 12, 14 of circular cross-section with substantially identical diameter. In this case, the grooves 32, 34 of the other valve disk 14 are expediently designed as radially spaced-apart, with respect to a central axis 36 concentric circular arcs. In order to ensure an overlap, the flow channels 24 and 26 or their mouths are formed in the contact surface 6 with a corresponding radial distance in a valve disc 12.
Beispielsweise ist die andere Ventilscheibe 14 abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus 3 relativ zu der einen, im Ventilgehäuse 10 drehfest gelagerten Ventilscheibe 12 um die zentrale Achse 36 drehbar. Die andere Ventilscheibe 14 wird dabei bevorzugt durch einen in Fig.5 und Fig.6 gezeigten Hebel 59 drehgetrieben, welcher wiederum vom Fahrzeugaufbau 3 betätigt wird. Weiterhin ist die eine, in dem Ventilgehäuse 10 drehfest gelagerte Ventilscheibe 12 in Bezug zur zentralen Achse 36 im Ventilgehäuse 10 axial beweglich gelagert. Die drehfeste Lagerung der einen Ventilscheibe 12 ist beispielsweise durch eine randseitig vorspringende Nase 38 bewerkstelligt, welche in eine komplementär geformte, hier nicht gezeigte Ausnehmung im Ventilgehäuse 10 radial eingreift (Fig.2). Die axiale Beweglichkeit der einen Ventilscheibe 12 kann dadurch realisiert sein, dass sie ähnlich wie bei einem Zylinder-Kolbentrieb innerhalb einer zylindrischen Aufnahmebohrung im Ventilgehäuse 10 gelagert ist.For example, the other valve disc 14 is rotatable relative to the one, in the valve housing 10 rotatably mounted valve disc 12 about the central axis 36 depending on the level position of the vehicle body 3. The other valve disc 14 is preferably rotationally driven by a lever 59 shown in Figure 5 and Figure 6, which in turn is actuated by the vehicle body 3. Furthermore, one, in the valve housing 10 rotatably mounted valve disc 12 is mounted axially movable relative to the central axis 36 in the valve housing 10. The non-rotatable mounting of a valve disc 12 is accomplished, for example, by a rim 38 protruding edge, which radially engages in a complementary shaped, not shown here recess in the valve housing 10 (Figure 2). The axial mobility of a valve disc 12 can thereby be realized that it is mounted similar to a cylinder piston drive within a cylindrical receiving bore in the valve housing 10.
Weiterhin begrenzt die eine, in dem Ventilgehäuse 10 drehfest gelagerte und in Bezug zur zentralen Achse 36 im Ventilgehäuse 10 axial beweglich gelagerte Ventilscheibe 12 mit ihrer von der anderen Ventilscheibe 14 weg weisenden Seitenfläche 40 im Ventilgehäuse 10 ausgebildete und unter Druck stehende, voneinander getrennte und gegeneinander abgedichtete Kammern 42, 44, 46, wie insbesondere Fig.1 zeigt. Dabei steht eine Kammer 42 mit dem Druckluft- reservoir-Anschluss 28, eine Kammer 44 mit dem einen Luftfederbalg- Anschluss 16 und eine weitere Kammer 46 mit dem weiteren Luftfederbalg- Anschluss 18 des Ventilgehäuses 10 in Strömungsverbindung. Diese Kammern 42, 44, 46 sind dann mittels wenigstens axial elastischer, sich einerseits an der einen Ventilscheibe 12 und andererseits in Nuten 48 im Ventilgehäuse 10 abstützenden Dichtungen 50 gegeneinander abgedichtet.Furthermore, limited one, in the valve housing 10 rotatably mounted and axially relative to the central axis 36 in the valve housing 10 mounted valve disc 12 with its side facing away from the other valve disc 14 side surface 40 formed in the valve housing 10 and under pressure, separated from each other and against each other sealed chambers 42, 44, 46, as shown in particular Fig.1. In this case, a chamber 42 communicates with the compressed air reservoir connection 28, a chamber 44 with one air spring bellows connection 16 and a further chamber 46 with the further air spring connection 18 of the valve housing 10 in flow connection. These chambers 42, 44, 46 are then sealed by means of at least axially elastic, on the one hand on the one valve disc 12 and on the other hand in grooves 48 in the valve housing 10 supporting seals 50 against each other.
Da insbesondere der Druckluftreservoir-Anschluss 28 und auch die Luftfederbalg-Anschlüsse 16, 18 wegen des auf den Luftfederbälgen 2, 4 lastenden Eigengewichts des Fahrzeugs in der Regel einen gegenüber der Atmosphäre höheren Druck aufweisen, ist in den Kammern 42, 44, 46 stets ein Druck vorhanden, welcher die eine Ventilscheibe 12 gegen die andere Ventilscheibe 14 presst, um die Dichtigkeit der Strömungsübergange zwischen den Strömungskanälen 20, 22, 24, 26 und den Nuten 32, 34 senkrecht zu den Kontaktflächen 6, 8 zu gewährleisten.Since in particular the compressed air reservoir connection 28 and also the air spring bellows connections 16, 18 generally have a higher pressure than the atmosphere because of the weight of the vehicle resting on the air spring bellows 2, 4, a pressure is always present in the chambers 42, 44, 46 Pressure present, which presses a valve disc 12 against the other valve disc 14 to ensure the tightness of the flow transitions between the flow channels 20, 22, 24, 26 and the grooves 32, 34 perpendicular to the contact surfaces 6, 8.
Die andere Ventilscheibe 14 ist zusätzlich zu ihrer Drehbarkeit um die zentrale Achse 36 auch begrenzt axial verschieblich in einer mit einem Achskörper über einen Hebel 59 in Wirkverbindung stehenden Mitnehmerhülse 55 im Ventilgehäuses 10 gelagert. Diese Mitnehmerhülse 55 nimmt die andere Ventilscheibe 14 dann mit, wenn sie von dem in Fig.5 und Fig.6 gezeigten Hebel 59 um die zentrale Achse 36 verdreht wird, abhängig von der jeweiligen Niveaulage des Fahrzeugsaufbaus in Bezug zum Achskörper. Die begrenzte axiale Verschieb- barkeit der andere Ventilscheibe 14 in der Mitnehmerhülse ergibt sich durch einen an der Mitnehmerhülse 55 ausgebildeten axialen Anschlag 61.The other valve disc 14 is in addition to its rotatability about the central axis 36 also limited axially displaceable in a standing with an axle body via a lever 59 operatively connected driving sleeve 55 in the valve housing 10. This drive sleeve 55 takes the other valve disc 14 when it is rotated by the lever 59 shown in Figure 5 and Fig.6 about the central axis 36, depending on the respective level position of the vehicle body with respect to the axle. The limited axial displacement availability of the other valve disc 14 in the driver sleeve results from an axial stop 61 formed on the driver sleeve 55.
Folglich ist die eine Ventilscheibe 12 gegen die andere, in der Mitnehmerhülse 55 axial verschieblich gelagerte Ventilscheibe 14 durch den Druck in den Kammern 42, 44, 46 belastet, wobei sich die andere Ventilscheibe 14 an dem axialen Anschlag 61 der Mitnehmerhülse 55 abstützt. Andererseits ist die andere Ventilscheibe 14 hierzu gegensinnig bevorzugt durch wenigstens eine Druckfeder 52 belastet, welche sich vorzugsweise am Boden der tassenförmigen Mitnehmerhülse 55 abstützt.Consequently, one valve disk 12 is loaded against the other, axially displaceably mounted in the driver sleeve 55 valve disk 14 by the pressure in the chambers 42, 44, 46, wherein the other valve disc 14 is supported on the axial stop 61 of the driver sleeve 55. On the other hand, the other valve disc 14 is in opposite directions preferably loaded by at least one compression spring 52, which is preferably supported on the bottom of the cup-shaped driving sleeve 55.
Da die andere Ventilscheibe an dem Anschlag 61 axial abgestützt ist und die Federkraft der Druckfeder 52 kleiner als die gegensinnigen Kräfte aus dem Druck in den Kammern 42, 44, 46 ist, sorgt ausreichender Druck in den Kammern 42, 44, 46 dafür, dass die beiden Ventilscheiben 12, 14 gegeneinander und axial gepresst bzw. gedrängt werden, um die Dichtigkeit der Strömungs- übergange zwischen den Strömungskanälen 20, 22, 24, 26 und den Nuten 32, 34 senkrecht zu den Kontaktflächen 6, 8 zu gewährleisten.Since the other valve disc is axially supported on the stop 61 and the spring force of the compression spring 52 is smaller than the opposing forces from the pressure in the chambers 42, 44, 46, sufficient pressure in the chambers 42, 44, 46 ensures that the two valve disks 12, 14 against each other and are pressed axially or urged to ensure the tightness of the flow transition between the flow channels 20, 22, 24, 26 and the grooves 32, 34 perpendicular to the contact surfaces 6, 8.
Bei drucklosen Kammern 42, 44, 46 hingegen sorgt die wenigstens eine Druckfeder 52 alleine für den notwendigen Anpressdruck der anderen Ventilscheibe 14 gegen die eine Ventilscheibe 12, um die Dichtigkeit der Strömungsübergan- ge zwischen den Strömungskanälen 20, 22, 24, 26 und den Nuten 32, 34 senkrecht zu den Kontaktflächen 6, 8 zu gewährleisten.In the case of unpressurized chambers 42, 44, 46, on the other hand, the at least one pressure spring 52 alone ensures the necessary contact pressure of the other valve disk 14 against the one valve disk 12, the tightness of the flow transition between the flow channels 20, 22, 24, 26 and the grooves 32, 34 perpendicular to the contact surfaces 6, 8 to ensure.
Gemäß einer weiteren, hier nicht gezeigten Ausführungsform können die sich in den Nuten 48 im Ventilgehäuse 10 abstützenden Dichtungen 50 derart ausgeführt sein, dass sie eine derart große axiale Vorspannung auf die eine Ventil- scheibe 12 ausüben, dass sie bei drucklosen Kammern 42, 44, 46 gegen die andere, dann an dem axialen Anschlag 61 der Mitnehmerhülse 55 abgestützte Ventilscheibe 14 dichtend gepresst wird und auf diese Weise die Dichtigkeit der Strömungsübergange zwischen den Strömungskanälen 20, 22, 24, 26 und den Nuten 32, 34 senkrecht zu den Kontaktflächen 6, 8 gewährleistet wird, ohne dass hierzu eine zusätzliche Druckfeder 52 notwendig wäre.According to a further embodiment, not shown here, the seals 50 which are supported in the grooves 48 in the valve housing 10 can be designed in such a way that they exert such a large axial prestress on the one valve disk 12 that they can be used in pressure-less chambers 42, 44, 46 against the other, then on the axial stop 61 of the driving sleeve 55 supported valve disc 14 is pressed sealingly and in this way the tightness of the flow transitions between the flow channels 20, 22, 24, 26 and the Grooves 32, 34 perpendicular to the contact surfaces 6, 8 is ensured without requiring an additional compression spring 52 would be necessary.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können auch beide Alternativen, wenigstens eine die andere Ventilscheibe 14 vorspannende Druckfeder 52 einer- seits und die eine Ventilscheibe 12 axial vorspannende Dichtungen 50 andererseits verwirklicht sein.According to a further embodiment, both alternatives, at least one pressure spring 52 biasing the other valve disk 14 on the one hand, and the gaskets 12 axially biasing a valve disk 12 on the other hand, can also be realized.
Wie aus Fig.2 in Verbindung mit Fig.2A hervorgeht, ist in der einen Ventilscheibe 12 in Bezug zu einer eine Symmetrieachse 57 des kreisförmigen Querschnitts bildenden Achse symmetrisch zu dem Belüftungskanal 20, dem Entlüf- tungskanal 22 sowie den Strömungskanälen 24, 26 ein weiterer Belüftungskanal 20', ein weiterer Entlüftungskanal 22' sowie ein weiterer Strömungskanal 24' für die Luftfederbälge 2 der rechten Seite und ein weiterer Strömungskanal 26' für die Luftfederbälge 4 der linken Seite ausgebildet. Damit kann die andere Ventilscheibe 14 in Bezug zu der einen Ventilscheibe 12 auch in einer um 180 Grad verdrehten Lage in das Ventilgehäuse 10 eingebaut werden. Wenn beispielsweise die andere Ventilscheibe 14 mittels des Hebels 59 mit dem Fahrzeugaufbau 3 in Verbindung steht und abhängig von der Niveaulage oder der Last des Fahrzeugsaufbaus gegenüber der einen Ventilscheibe 12 verdreht wird, ergibt sich dadurch eine höhere Flexibilität bezüglich der Einbaulage des Niveauregelventils 1.As can be seen from FIG. 2 in conjunction with FIG. 2A, in the one valve disk 12 with respect to an axis of symmetry 57 of the circular cross-section forming axis symmetrical to the ventilation channel 20, the venting channel 22 and the flow channels 24, 26 another Ventilation duct 20 ', a further venting channel 22' and a further flow channel 24 'for the air spring bellows 2 of the right side and a further flow channel 26' formed for the air spring bellows 4 of the left side. Thus, the other valve disc 14 in relation to the one valve disc 12 can be installed in a rotated position by 180 degrees in the valve housing 10. If, for example, the other valve disk 14 is connected to the vehicle body 3 by means of the lever 59 and is rotated relative to the one valve disk 12, depending on the level position or the load of the vehicle body, this results in greater flexibility with regard to the installation position of the level control valve 1.
Wie am besten aus Fig.3 und Fig.4 hervorgeht, weist das Ventilgehäuse 10 des Niveauregelventils 1 einen Verbindungskanal 56 zwischen den beiden Luftfederbalg-Anschlüssen 16, 18 auf, in welchem wahlweise wenigstens ein Einsatzkörper in Form einer den Strömungsquerschnitt zwischen dem einen Luftfeder- balg-Anschluss 16 und dem weiteren Luftfederbalg-Anschluss 18 verengenden Drossel 58 oder in Form eines hier nicht gezeigten Sperrelements zum Sperren des Strömungsquerschnitts des Verbindungskanals 56 lösbar befestigt ist.As best seen in Figure 3 and Figure 4 shows, the valve housing 10 of the level control valve 1, a connecting channel 56 between the two air spring bellows ports 16, 18, in which optionally at least one insert body in the form of a flow cross-section between the one air spring bellows connection 16 and the other air bellows connector 18 constricting throttle 58 or in the form of a blocking element, not shown here for releasing the flow cross-section of the connecting channel 56 is releasably attached.
Wie Fig.5 und Fig.6 zeigen, ist das Niveauregelventil 1 bevorzugt als 3/3- Wegeventil ausgebildet. In der Belüftungsstellung des Niveauregelventils 1 werden beide Luftfederbalg-Anschlüsse 16, 18 parallel oder zeitgleich belüftet und in der Entlüftungsstellung gleichzeitig oder parallel entlüftet. In der in Fig. 5 und Fig.6 gezeigten Neutralstellung des Niveauregelventils 1, d.h. wenn keine Be- oder Entlüftung der Luftfederbälge 2, 4 stattfindet, stehen dann die Luftfe- derbälge 2, 4 der rechten und der linken Fahrzeugseite über den Verbindungskanal 56 im Ventilgehäuse 10 des Niveauregelventils 1 miteinander in Strömungsverbindung.As shown in Figure 5 and Figure 6, the level control valve 1 is preferably designed as a 3/3-way valve. In the aeration position of the level control valve 1 Both air spring connections 16, 18 are ventilated in parallel or simultaneously and vented simultaneously or in parallel in the venting position. In the neutral position of the level control valve 1 shown in FIG. 5 and FIG. 6, ie when there is no ventilation or venting of the air spring bellows 2, 4, the air spring bellows 2, 4 of the right and the left side of the vehicle are connected via the connecting channel 56 in FIG Valve housing 10 of the level control valve 1 in fluid communication with each other.
Falls eine Drossel 58 in dem Verbindungskanal 56 angeordnet wird (Fig.3 und Fig.5), können Wankbewegungen des Fahrzeugaufbaus 3 ausgeglichen wer- den, indem die Drossel 58 eine Druckluftströmung von den Luftfederbälgen 4 der höher belasteten Kurvenaußenseite zu den Luftfederbälgen 2 der niedriger belasteten Kurveninnenseite nur eingeschränkt zulässt, wie durch Fig.7 veranschaulicht wird. Dadurch bleibt der Druck und damit die Federrate in den Luftfederbälgen 4 der Kurvenaußenseite wenigstens für eine gewisse Zeitdauer hoch, was zu einer niedrigeren Einfederung an der Kurvenaußenseite und letztlich zu einer geringeren Wankbewegung des Fahrzeugaufbaus 3 führt.If a throttle 58 is arranged in the connecting channel 56 (FIGS. 3 and 5), rolling motions of the vehicle body 3 can be compensated by the throttle 58 causing a compressed air flow from the bellows 4 of the higher loaded turn outside to the bellows 2 of the lower loaded curve inside allows only limited, as illustrated by Figure 7. As a result, the pressure and thus the spring rate in the air spring bellows 4 of the outside of the curve remains high at least for a certain period of time, which leads to a lower deflection on the outside of the curve and ultimately to a lower rolling movement of the vehicle body 3.
Auf diese Weise wird ein quasi-zweikreisiges System verwirklicht, bei welchem der Kreis der Luftfederbälge 2 der rechten Fahrzeugseite und der Kreis der Luftfederbälge 4 der linken Fahrzeugseite voneinander quasi entkoppelt sind. Diese Situation ist in Fig.5 und Fig.7 schematisch dargestellt. Der Druck p2 in den kurvenäußeren Luftfederbälgen 4 ist dann während eines gewissen Zeitraums größer als der Druck pi in den kurveninneren Luftfederbälgen 2, weil der Druckausgleich durch die Drossel 58 behindert und die kurvenäußeren Räder höher belastet sind. Falls in dem Verbindungskanal 56 ein hier nicht gezeigtes Sperrelement zum Sperren der Strömung zwischen dem einen Luftfederbalg-Anschluss 16 und dem weiteren Luftfederbalg-Anschluss 18 lösbar montiert wird, können die Luftfederbälge 2, 4 der rechten Fahrzeugseite und der linken Fahrzeugseite über die beiden nun strömungstechnisch völlig getrennten Luftfederbalg-Anschlüsse 16, 18 unabhängig voneinander be- bzw. entlüftet werden. Zur lösbaren Befes- tigung eines Einsatzkörpers 58 ist in dem Verbindungskanal 56 eine entsprechende Aufnahme 60 vorgesehen.In this way, a quasi-zweikreisiges system is realized, in which the circle of the air spring bellows 2 of the right side of the vehicle and the circle of the air bags 4 of the left side of the vehicle are quasi decoupled from each other. This situation is shown schematically in Fig.5 and Fig.7. The pressure p 2 in the outside air bellows 4 is then greater than the pressure pi in the inside air spring bellows 2 during a certain period of time, because the pressure compensation is impeded by the throttle 58 and the outside wheels are loaded higher. If in the connecting channel 56, a blocking element not shown here for blocking the flow between the one air bag connection 16 and the other air bag connection 18 is detachably mounted, the air spring bellows 2, 4 of the right side of the vehicle and the left side of the vehicle on the two now fluidically completely separate Luftfederbalg connections 16, 18 are independently ventilated or vented. For detachable fastening Assignment of an insert body 58, a corresponding receptacle 60 is provided in the connecting channel 56.
Nicht zuletzt kann auch auf einen Einsatzkörper 58 im Verbindungskanal 56 völlig verzichtet werden, d.h. es wird kein Einsatzkörper 58 in den Verbindungs- kanal 56 eingesetzt, so dass eine ungehinderte Strömung zwischen den Luftfederbälgen 2, 4 der rechten Fahrzeugseite und der linken Fahrzeugseite möglich ist. Diese Situation zeigt Fig.4, Fig.6 und Fig.8. In diesem Fall ist wegen des ungehinderten Druckausgleichs der Druck P2 in den Luftfederbälgen 4 der kurvenäußeren Luftfederbälge ungefähr gleich dem Druck pi in den kurveninneren Luftfederbälgen 2. Last but not least, it is also possible to completely dispense with an insert body 58 in the connecting channel 56, ie no insert body 58 is inserted into the connecting channel 56, so that unimpeded flow between the air spring bellows 2, 4 of the right vehicle side and the left vehicle side is possible. This situation is shown in FIG. 4, FIG. 6 and FIG. In this case, because of the unimpeded pressure equalization, the pressure P 2 in the air spring bellows 4 of the outside air suspension bellows is approximately equal to the pressure pi in the inside air spring bellows 2.
BezuαszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMERALS
1 Niveauregelventil1 level control valve
2 Luftfederbälge rechts2 air bags on the right
3 Fahrzeugaufbau 4 Luftfederbälge links3 Vehicle body 4 air suspension bellows on the left
6 Kontaktfläche6 contact surface
8 Kontaktfläche8 contact surface
10 Ventilgehäuse10 valve housing
12 Ventilscheibe 14 Ventilscheibe12 valve disc 14 valve disc
16 Luftfederblag-Anschluss16 Air spring connection
18 Luftfederbalg-Anschluss18 air bag connection
20 Belüftungskanal20 ventilation duct
22 Entlüftungskanal 24 Strömungskanal22 Venting channel 24 flow channel
26 Strömungskanal26 flow channel
28 Druckluftreservoir-Anschluss28 compressed air reservoir connection
30 Drucksenke30 pressure sink
32 Nut 34 Nut32 groove 34 groove
36 Achse36 axis
38 Nase38 nose
40 Seitenfläche40 side surface
42 Kammer Kammer Kammer Nuten Dichtungen Druckfeder Seitenfläche Druckluftreservoir Mitnehmerhülse Verbindungskanal Symmetrieachse Drossel Hebel Aufnahme Anschlag 42 chamber Chamber Chamber Grooves Gaskets Compression spring Side face Compressed air reservoir Drive sleeve Connection channel Symmetrical axis Throttle Lever Shaft stop

Claims

Patentansprüche claims
1. Niveauregelventil (1) für eine Luftfederungseinrichtung zur Niveauregelung des Fahrzeugaufbaus (3) von luftgefederten Fahrzeugen durch Luftversorgung wenigstens eines Luftfederbalgs (2, 4) abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugsaufbaus (3), welches wenigstens zwei sich entlang von Kontaktflächen (6, 8) kontaktierende, in einem Ventilgehäuse (10) gelagerte und entlang der Kontaktflächen relativ zueinander bewegliche Ventilkörper (12, 14) aufweist, in welchen jeweils in die Kontaktflächen (6, 8) mündende Strömungswege (20, 22, 24, 26, 32, 34) ausgebildet sind, wobei ein Ventilkörper (12) in dem Ventilgehäuse (10) drehfest gelagert und, abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus (3), der andere Ventilkörper (14) relativ zu dem einen Ventilkörper (12) um eine Achse (36) drehbar ist, wobei sich ein bestimmter Überdeckungsgrad der Mündungen der Strömungswege (20, 22, 24, 26, 32, 34) der Ventilkörper (12, 14) einstellt, dadurch gekennzeichnet, dass der eine drehfest gelagerte Ventilkörper (12) im Ventilgehäuse (10) in Bezug zur Achse (36) axial beweglich gelagert ist und mit seiner von der Kontaktfläche (6) weg weisenden Seitenfläche (40) mehrere im Ventilgehäuse (10) ausgebildete Kammern (42, 44, 46) begrenzt, von wel- chen eine Kammer (42) mit einem Druckluftreservoir (28) und wenigstens eine weitere Kammer (44, 46) mit dem wenigstens einen Luftfederbalg (2, 4) in Strömungsverbindung steht, wobei der eine Ventilkörper (12) durch den in den Kammern (42, 44, 46) herrschenden Druck gegen den anderen Ventilkörper (14) gedrängt ist.1. Level control valve (1) for an air suspension device for level control of the vehicle body (3) of luftgefederten vehicles by air supply at least one Luftfederbalgs (2, 4) depending on the level position of the vehicle body (3), which at least two along contact surfaces (6, 8 ), in a valve housing (10) mounted and along the contact surfaces relative to each other movable valve body (12, 14), in each of which in the contact surfaces (6, 8) opening flow paths (20, 22, 24, 26, 32, 34 ), wherein a valve body (12) in the valve housing (10) rotatably mounted and, depending on the level position of the vehicle body (3), the other valve body (14) relative to the one valve body (12) about an axis (36) is rotatable, wherein a certain degree of coverage of the mouths of the flow paths (20, 22, 24, 26, 32, 34) of the valve body (12, 14) adjusts, characterized in that the one drehfes t stored valve body (12) in the valve housing (10) with respect to the axis (36) is mounted axially movable and with its side facing away from the contact surface (6) side surface (40) a plurality in the valve housing (10) formed chambers (42, 44, 46), of which one chamber (42) is in fluid communication with a compressed air reservoir (28) and at least one further chamber (44, 46) is in fluid communication with the at least one air spring bellows (2, 4), wherein the one valve body (12) is urged by the pressure prevailing in the chambers (42, 44, 46) against the other valve body (14).
2. Niveauregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Ventilgehäuse (10) ausgebildeten Kammern (42, 44, 46) in Bezug auf die Seitenfläche (40) des einen Ventilkörpers (12) derart verteilt angeordnet sind, dass die aus den in den Kammern (42, 44, 46) herr- sehenden Drücken resultierenden Druckkräfte entlang der Seitenfläche2. level control valve according to claim 1, characterized in that in the valve housing (10) formed chambers (42, 44, 46) with respect to the side surface (40) of a valve body (12) are arranged distributed such that from the in The compressive forces along the side surface resulting from the pressures acting on the chambers (42, 44, 46)
(40) im wesentlichen gleich verteilt sind. (40) are distributed substantially equally.
3. Niveauregelventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der andere Ventilkörper (14) an einem um die Achse (36) im Ventilgehäuse (10) abhängig von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus (3) drehbar gelagerten Mitnehmer (55) axial verschieblich gelagert und durch den Druck in den Kammern (42, 44, 46) gegen einen axialen Anschlag (61 ) des Mitnehmers (55) gedrängt ist.3. level control valve according to claim 1 or 2, characterized in that the other valve body (14) mounted on a about the axis (36) in the valve housing (10) depending on the level position of the vehicle body (3) rotatably mounted driver (55) axially displaceable and urged by the pressure in the chambers (42, 44, 46) against an axial stop (61) of the driver (55).
4. Niveauregelventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammern (42, 44, 46) mittels axial elastischer, sich einerseits an dem einen Ventilkörper (12) und andererseits am Ventilgehäuse (10) abstützenden Dichtungen (50) gegeneinander abgedichtet sind.4. level control valve according to claim 3, characterized in that the chambers (42, 44, 46) by means of axially elastic, on the one hand on the one valve body (12) and on the other hand on the valve housing (10) supporting seals (50) are sealed against each other.
5. Niveauregelventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungen (50) in Nuten (48) des Ventilgehäuses (10) gehalten sind.5. level control valve according to claim 4, characterized in that the seals (50) in grooves (48) of the valve housing (10) are held.
6. Niveauregelventil nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die sich am Ventilgehäuse (10) abstützenden Dichtungen (50) ausgeführt sind, um eine derart große axiale Vorspannung auf den einen Ventilkörper (12) auszuüben, dass er auch bei drucklosen6. level control valve according to one of claims 3 to 5, characterized in that on the valve housing (10) supporting seals (50) are designed to exert such a large axial bias on the one valve body (12), that it also at unpressurized
Kammern (42, 44, 46) gegen den anderen, sich an dem axialen Anschlag (61 ) des Mitnehmers (55) abstützenden Ventilkörper (14) dichtend gepresst wird.Chambers (42, 44, 46) against the other, sealingly pressed against the axial stop (61) of the driver (55) supporting the valve body (14).
7. Niveauregelventil nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass der andere Ventilkörper (14) durch in Bezug zu den vom Druck in den Kammern (42, 44, 46) ausgeübten Kräften gegensinnig wirkende Druckfedermittel (52) derart belastet ist, dass er auch bei drucklosen Kammern (42, 44, 46) gegen den einen Ventilkörper (12) dichtend gedrängt wird. 7. level control valve according to one of claims 3 to 6, characterized in that the other valve body (14) loaded in relation to the forces exerted by the pressure in the chambers (42, 44, 46) forces in opposite directions acting compression spring means (52) is that it is even with unpressurized chambers (42, 44, 46) against the one valve body (12) sealingly urged.
8. Niveauregelventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Ventilkörper (12) als Strömungswege wenigstens a) einen Belüftungskanal (20), einen Entlüftungskanal (22) sowie einen Strömungskanal (24) für den wenigstens einen Luftfederbalg (2) der rechten Seite und einen Strömungskanal (26) für den wenigstens einen Luftfederbalg (4) der linken Seite aufweist, wobei b) der Belüftungskanal (20), der Entlüftungskanal (22) sowie die Strömungskanäle (24, 26) für den wenigstens einen Luftfederbalg8. Level control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the one valve body (12) as flow paths at least a) a ventilation channel (20), a vent channel (22) and a flow channel (24) for the at least one air spring bellows (2) right side and a flow channel (26) for the at least one air spring bellows (4) of the left side, wherein b) the ventilation channel (20), the vent channel (22) and the flow channels (24, 26) for the at least one air spring bellows
(2) der rechten Seite und für den wenigstens einen Luftfederbalg (4) der linken Seite einerseits in die Kontaktfläche (6) des einen Ventilkörpers (12) münden und andererseits c) der Belüftungskanal (20) mit einem Druckluftreservoir-Anschluss (28) des Ventilgehäuses (10), der Entlüftungskanal (22) mit einer(2) the right side and for the at least one air spring bellows (4) of the left side on the one hand in the contact surface (6) of the one valve body (12) open and on the other hand c) the ventilation channel (20) with a compressed air reservoir port (28) of the Valve housing (10), the vent passage (22) with a
Drucksenke (30) des Ventilgehäuses (10) und der Strömungskanal (24) für den wenigstens einen Luftfederbalg (2) der rechten Seite mit einem Luftfederbalg-Anschluss (16) des Ventilgehäuses (10) und der Strömungskanal (26) für den wenigstens einen Luft- federbalg (4) der linken Seite mit einem weiteren Luftfederbalg-Pressure sink (30) of the valve housing (10) and the flow channel (24) for the at least one air spring bellows (2) of the right side with a Luftfederbalg connection (16) of the valve housing (10) and the flow channel (26) for the at least one air - bellows (4) of the left side with another Luftfederbalg-
Anschluss (18) des Ventilgehäuses (10) in Strömungsverbindung steht.Connection (18) of the valve housing (10) is in flow communication.
9. Niveauregelventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass von den mehreren Kammern (42, 44, 46) wenigstens eine Kammer (42) mit dem Druckluftreservoir-Anschluss (28), wenigstens eine Kammer (44) mit dem einen Luftfederbalg-Anschluss (16) und wenigstens eine weitere Kammer (46) mit dem weiteren Luftfederbalg-Anschluss (18) des Ventilgehäuses (10) in Strömungsverbindung steht. 9. level control valve according to claim 8, characterized in that of the plurality of chambers (42, 44, 46) at least one chamber (42) with the compressed air reservoir port (28), at least one chamber (44) with the one Luftfederbalg connection ( 16) and at least one further chamber (46) is in flow communication with the further air bellows connection (18) of the valve housing (10).
10. Niveauregelventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der andere Ventilkörper (14) an seiner zu dem einen Ventilkörper (12) weisenden Kontaktfläche (8) wenigstens eine mit der Mündung des Strömungskanals (24) für den wenigstens einen Luftfederbalg (2) der rechten Seite in Strömungsverbindung stehende Ausnehmung (32) sowie wenigstens eine mit der Mündung des Strömungskanals (26) für den wenigstens einen Luftfederbalg (4) der linken Seite in Strömungsverbindung stehende Ausnehmung (34) aufweist, wobei der Überdeckungsgrad dieser Ausnehmungen (32, 34) mit der Mündung des Belüftungs- kanal (20) oder mit der Mündung des Entlüftungskanals (22) des einen10. Level control valve according to claim 9, characterized in that the other valve body (14) at its one valve body (12) facing contact surface (8) at least one with the mouth of the flow channel (24) for the at least one air spring bellows (2) right side in fluid communication recess (32) and at least one with the mouth of the flow channel (26) for the at least one air spring bellows (4) of the left side in fluid communication standing recess (34), wherein the degree of coverage of these recesses (32, 34) with the mouth of the ventilation channel (20) or with the mouth of the venting channel (22) of the one
Ventilkörpers (12) von der Niveaulage des Fahrzeugaufbaus (3) abhängt.Valve body (12) depends on the level position of the vehicle body (3).
11. Niveauregelventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (32, 34) des anderen Ventilkörpers (14) als parallel zur Kontaktfläche (8) verlaufende Nuten ausgebildet sind.11. level control valve according to claim 10, characterized in that the recesses (32, 34) of the other valve body (14) as parallel to the contact surface (8) extending grooves are formed.
12. Niveauregelventil nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilkörper (12, 14) als einander kontaktierende Ventilscheiben kreisförmigen Querschnitts mit im wesentlichem identischen Durchmesser in Bezug zu einer zentralen Achse (36) ausgebildet sind.12. Level control valve according to claim 11, characterized in that the valve bodies (12, 14) are formed as contacting valve discs of circular cross section with substantially identical diameter with respect to a central axis (36).
13. Niveauregelventil nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (32, 34) des anderen Ventilkörpers als radial voneinan- der beabstandete, in Bezug zur zentralen Achse (36) konzentrische13. level control valve according to claim 11 and 12, characterized in that the grooves (32, 34) of the other valve body as radially spaced from each other, with respect to the central axis (36) concentric
Kreisbögen ausgebildet sind.Arcs are formed.
14. Niveauregelventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (10) wenigstens einen Luftfederbalg-Anschluss (16) für wenigstens einen Luftfederbalg (2) der rechten Seite und wenigstens einen weiteren Luftfederbalg-Anschluss (18) für wenigstens einen Luft- federbalg (4) der linken Seite des Fahrzeugs sowie einen Verbindungskanal (56) zwischen den beiden Luftfederbalg-Anschlüssen (16, 18) aufweist, in welchem wahlweise wenigstens ein Einsatzkörper in Form einer den Strömungsquerschnitt zwischen dem einen Luftfederbalg- Anschlυss (16) und dem weiteren Luftfederbalg-Anschlυss (18) verengenden Drossel (58) oder in Form eines Sperrelements zum Sperren des Strömungsquerschnitts lösbar befestigt ist.14. Level control valve according to claim 13, characterized in that the valve housing (10) has at least one air spring bellows connection (16) for at least one air spring bellows (2) on the right side and at least one further air bellows connection (18) for at least one air spring bellows (2). Feather bellows (4) of the left side of the vehicle and a connecting channel (56) between the two air spring bellows connections (16, 18), in which optionally at least one insert body in the form of a flow cross-section between the one Luftfederbalg- Anschlυss (16) and the another Luftfederbalg-Anschlυss (18) narrowing throttle (58) or in the form of a blocking element for blocking the flow cross-section is releasably attached.
15. Niveauregelventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in dem einen Ventilkörper (12) jeweils achsensymmetrisch ein weiterer Belüftungskanal (20'), ein weiterer Entlüftungskanal (22') sowie ein weiterer Strömungskanal (24') für den wenigstens einen Luftfederbalg (2) der rechten Seite und ein weiterer Strömungskanal (26') für den wenigstens einen Luftfederbalg (4) der linken Seite derart ausgebildet ist, dass in einer um 180 Grad um die zentrale Achse (36) verschwenkten Lage des anderen Ventilkörpers (14) in Bezug zu dem einen Ventilkörper (12) die eine Ausnehmung (32) des anderen Ventilkörpers (14) mit der Mündung des Strömungskanals (24') für den wenigstens einen Luftfederbalg (2) der rechten Seite sowie die weitere Ausnehmung (34) mit der Mündung des weiteren Strömungskanals (26') für den wenigstens einen Luftfederbalg (4) der linken Seite in Strömungsverbindung steht und der Ü- berdeckungsgrad dieser Ausnehmungen (32, 34) mit der Mündung des Belüftungskanals (20') oder mit der Mündung des Entlüftungskanals (22') des einen Ventilkörpers (12) von der Niveaulage des Fahrzeugauf- baus (3) abhängt.15. level control valve according to claim 14, characterized in that in the one valve body (12) axially symmetrical another ventilation channel (20 '), another venting channel (22') and a further flow channel (24 ') for the at least one air spring bellows (2 ) of the right side and a further flow channel (26 ') for the at least one air spring bellows (4) of the left side is formed such that in a 180 degrees about the central axis (36) pivoted position of the other valve body (14) with respect to the one valve body (12) the one recess (32) of the other valve body (14) with the mouth of the flow channel (24 ') for the at least one air spring bellows (2) of the right side and the further recess (34) with the mouth of the another flow channel (26 ') for the at least one air spring bellows (4) of the left side is in flow communication and the Ü berdeckungsgrad these recesses (32, 34) with the mouth of the Belüftu ngskanals (20 ') or with the mouth of the vent passage (22') of the one valve body (12) of the level of the Fahrzeugauf- construction (3) depends.
16. Luftfederungseinrichtung eines luftgefederten Fahrzeugs mit Niveauregulierung des Fahrzeugaufbaus, beinhaltend wenigstens ein Niveauregelventil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 16. Air suspension device of an air-suspension vehicle with level control of the vehicle body, comprising at least one level control valve (1) according to one of the preceding claims.
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