EP2737576A1 - Anordnung zur datenübertragung zwischen einem ersten anlagenteil, insbesondere stationärer anlagenteil, und einem relativ zum ersten anlagenteil verfahrbaren mobilteil - Google Patents

Anordnung zur datenübertragung zwischen einem ersten anlagenteil, insbesondere stationärer anlagenteil, und einem relativ zum ersten anlagenteil verfahrbaren mobilteil

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EP2737576A1
EP2737576A1 EP12738396.6A EP12738396A EP2737576A1 EP 2737576 A1 EP2737576 A1 EP 2737576A1 EP 12738396 A EP12738396 A EP 12738396A EP 2737576 A1 EP2737576 A1 EP 2737576A1
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EP
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slot
waveguide
rail
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
    • E01B25/10—Mono-rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for data transmission between a first
  • Plant part in particular stationary plant part, and a movable relative to the first part of the plant handset.
  • the invention is therefore based on the object to achieve an improved data transmission in the data transmission in a system, in particular an improved signal-to-noise ratio.
  • the object is achieved in the arrangement for data transmission according to the features specified in claim 1.
  • Important features of the invention in the arrangement are that it is provided for data transmission between a first part of the plant, in particular stationary part of the plant, and a movable relative to the first part of the device handset, in particular wherein the handset is a movable on a rail of the first part of the vehicle, wherein the first part of the plant has a slot waveguide, in particular wherein the slot extends in the direction of travel, wherein an antenna arranged on the handset protrudes through the slot in the waveguide region of the slot waveguide, wherein the cross section, in particular transversely to the direction of travel, of the waveguide region is symmetrical to the slot area, wherein the waveguide region of the Slit area and two, arranged on both sides of the slot portion portions, in particular side areas, is formed, an antenna of the first part of the system, in particular a stationary antenna arranged eccentrically, especially eccentrically to the direction of travel eccentrically protrudes into the waveguide region of the slot waveguide, ie in particular of the
  • Subregions wherein in each subregion a comb reflector is arranged, wherein the comb reflectors in the direction of travel to each other have an offset.
  • the advantage here is that the H10 mode of the electromagnetic waves in the waveguide is particularly effective excitable. Thus, a particularly low-error data transmission can be achieved and noise can be reduced, thus improving the signal-to-noise ratio.
  • the mobile part is a movable on a rail of the first part of the vehicle vehicle, in particular wherein the rail extends in the direction of travel and the slot waveguide is laid parallel to the rail, in particular wherein the rail is a profiled rail part, in particular manufactured as
  • the slot waveguide is made of a continuous casting, in particular aluminum continuous casting, in particular at least partially anodized aluminum continuous casting.
  • the advantage here is that the waveguide is easily manufacturable and a data transmission to a handset is made possible by the same antenna protrudes through the running in the direction of slot in the waveguide.
  • the comb reflectors are designed similar.
  • the advantage here is that a simple production is possible with a small number of parts.
  • the comb reflectors each have regularly spaced tines, which are lined up in the direction of travel one behind the other are arranged.
  • the comb reflectors each have a base body on which the tines are integrally formed or formed, in particular wherein the tines are each designed cuboid or cylindrical.
  • the advantage here is that a simple production as a casting or as a stamped part is executable.
  • comb reflectors are made of copper-containing material, in particular as a stamped and bent part. The advantage here is that a low absorption occurs and a simple production is possible.
  • the stationarily arranged antenna is held by a connector part, with which a coaxial connector part is plug-in connection, in particular wherein the connector part is screw-connected to the
  • the advantage here is that a simple connection technology is used and the electrical connector is used to hold.
  • the comb reflectors are arranged laterally of the slot area, ie in particular in the partial areas.
  • the advantage here is that the antenna of the vehicle is undisturbed in the direction of travel in the slot movable.
  • the comb reflectors are screw-connected to the slot waveguide part.
  • the slot waveguide is positively connected to the rail, in particular hooked or clipped, or that the slot waveguide is integral with the rail, in particular as extruded section, in particular as an aluminum extruded section. It is advantageous that a simple cost-effective production is made possible, wherein the parallelism of the running rail and the slot of the slot waveguide is error-free maintainable.
  • FIG 1 is an oblique view of a feed high-frequency
  • FIG. 2 shows an associated cross section
  • FIG. 3 shows an associated longitudinal section.
  • the waveguide is designed as a slot waveguide profile 1, so that on the one hand as a continuous cast profile part, in particular aluminum extruded section, is easy and inexpensive to produce and so on the other hand an antenna in the profile direction itself
  • moving vehicle can protrude into the slot and therefore data during the movement are interchangeable.
  • the slot waveguide profile part 1 is therefore preferably connected to a rail part by means of the holding member arranged on the slot waveguide profile part. Also another
  • Connection type is executable.
  • the cavity of the slot waveguide profile part 1 extends uniformly in the profile direction. It is symmetrical to the middle of the profile direction.
  • the slot, so the opening through which the antenna of the vehicle may protrude into the cavity is arranged centrally.
  • an antenna 8 protrudes eccentrically into the cavity.
  • the cavity is widened transversely to the profile direction and transversely to the slot area, so that it is out of the slot area and two mirror-symmetrical to the slot
  • Slit portion molded portions is composed.
  • the antenna 8 thus projects into one of the subregions.
  • the antenna 8 is provided by a connector part 6 for
  • Coaxial cable which is arranged on the outside of the slot waveguide profile 1.
  • the antenna 8 projects through a recess in the slot waveguide profile 1.
  • the antenna 8 forwards received signals to an electronic circuit which is connected by means of the coaxial cable.
  • the connector part 6 is fixed by means of the fastening screws 2 on the profile rail part 1.
  • a first comb reflector 4 is arranged in the cavity in that part of the area in which the antenna protrudes.
  • a second comb reflector 5 is arranged, which is, however, arranged offset in the profile direction.
  • first and second comb reflector (4, 5) are preferably carried out similar.
  • the H10 mode of the electromagnetic wave radiation in the slot waveguide area can be excited easily and without any effort.
  • the comb reflectors 4 and 5 are also by means of fastening screws 3 on
  • Slotted waveguide profile 1 Schaubverbunden. At the slot waveguide profile 1 and a holding means 7 is formed or provided, so that a hooking of the slot waveguide profile 1 to a rail part, in particular
  • Guide rail part for guiding the vehicle in particular a movable rail on the part rail vehicle, is made possible.

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Abstract

Anordnung zur Datenübertragung zwischen einem ersten Anlagenteil, insbesondere stationärer Anlagenteil, und einem relativ zum ersten Anlagenteil verfahrbaren Mobilteil, insbesondere wobei das Mobilteil ein auf einer Schiene des ersten Anlagenteils verfahrbares Fahrzeug ist, wobei der erste Anlagenteil einen Schlitzhohlleiter aufweist, insbesondere wobei sich der Schlitz in Fahrtrichtung erstreckt, wobei eine am Mobilteil angeordnete Antenne durch den Schlitz in den Hohlleiterbereich des Schlitzhohlleiters hineinragt, wobei der Querschnitt, insbesondere quer zur Fahrtrichtung gesehen, des Hohlleiterbereichs symmetrisch zum Schlitzbereich ausgeführt ist, wobei der Hohlleiterbereich aus dem Schlitzbereich und zwei, beidseitig des Schlitzbereiches angeordneten Teilbereichen, insbesondere Seitenbereichen, gebildet ist, wobei eine Antenne des ersten Anlagenteils, insbesondere also eine stationär angeordnete Antenne, außermittig, insbesondere quer zur Fahrtrichtung gesehen außermittig, in den Hohlleiterbereich des Schlitzhohlleiters hineinragt, insbesondere also in einen der Teilbereiche, wobei in jedem Teilbereich ein Kammreflektor angeordnet ist, wobei die Kammreflektoren in Fahrtrichtung zueinander einen Versatz aufweisen.

Description

Anordnung zur Datenübertragung zwischen einem ersten Anlagenteil, insbesondere stationärer Anlagenteil, und einem relativ zum ersten Anlagenteil verfahrbaren Mobilteil
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Datenübertragung zwischen einem ersten
Anlagenteil, insbesondere stationärer Anlagenteil, und einem relativ zum ersten Anlagenteil verfahrbaren Mobilteil.
Es ist bekannt, Daten mittels Hohlleitern zu übertragen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei der Datenübertragung in einer Anlage eine verbesserte Datenübertragung zu erreichen, insbesondere ein verbessertes Signal- Rausch-Verhältnis.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei der Anordnung zur Datenübertragung nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Anordnung sind, dass sie zur Datenübertragung zwischen einem ersten Anlagenteil, insbesondere stationärer Anlagenteil, und einem relativ zum ersten Anlagenteil verfahrbaren Mobilteil vorgesehen ist, insbesondere wobei das Mobilteil ein auf einer Schiene des ersten Anlagenteils verfahrbares Fahrzeug ist, wobei der erste Anlagenteil einen Schlitzhohlleiter aufweist, insbesondere wobei sich der Schlitz in Fahrtrichtung erstreckt, wobei eine am Mobilteil angeordnete Antenne durch den Schlitz in den Hohlleiterbereich des Schlitzhohlleiters hineinragt, wobei der Querschnitt, insbesondere quer zur Fahrtrichtung gesehen, des Hohlleiterbereichs symmetrisch zum Schlitzbereich ausgeführt ist, wobei der Hohlleiterbereich aus dem Schlitzbereich und zwei, beidseitig des Schlitzbereiches angeordneten Teilbereichen, insbesondere Seitenbereichen, gebildet ist, wobei eine Antenne des ersten Anlagenteils, insbesondere also eine stationär angeordnete Antenne, außermittig, insbesondere quer zur Fahrtrichtung gesehen außermittig, in den Hohlleiterbereich des Schlitzhohlleiters hineinragt, insbesondere also in einen der
Teilbereiche, wobei in jedem Teilbereich ein Kammreflektor angeordnet ist, wobei die Kammreflektoren in Fahrtrichtung zueinander einen Versatz aufweisen.
Von Vorteil ist dabei, dass der H10 Mode der elektromagnetischen Wellen im Hohlleiter besonders effektiv anregbar ist. Somit ist eine besonders fehlerarme Datenübertragung erreichbar und Störsignale verringerbar, also das Signal-Rausch-Verhältnis verbessert.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Mobilteil ein auf einer Schiene des ersten Anlagenteils verfahrbares Fahrzeug, insbesondere wobei die Schiene sich in Fahrtrichtung erstreckt und der Schlitzhohlleiter parallel zur Schiene verlegt ist, insbesondere wobei die Schiene ein Profilschienenteil ist, insbesondere gefertigt als
Aluminium-Strangguss-Profilteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine besonders einfache
Herstellung der Anlage mit geringer Teilezahl ausführbar ist, wobei Datenübertragung parallel zur Schiene verlegt ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Schlitzhohlleiter aus einem Stranggussteil gefertigt, insbesondere Aluminium-Strangguss, insbesondere zumindest teilweise eloxierter Aluminium-Strangguss. Von Vorteil ist dabei, dass der Hohlleiter einfach fertigbar ist und eine Datenübertragung an ein Mobilteil ermöglicht ist, indem die Antenne desselben durch den in Fahrtrichtung verlaufenden Schlitz in den Hohlleiter hineinragt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Kammreflektoren gleichartig ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ermöglicht ist bei geringer Teilezahl.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weisen die Kammreflektoren jeweils regelmäßig voneinander beabstandete Zinken auf, die in Fahrtrichtung aufgereiht hintereinander angeordnet sind. Von Vorteil ist dabei, dass der eine Schwingungsmode der elektromagnetischen Wellen besonders effektiv anregbar ist, also andere
Schwingungsmoden möglichst wenig angeregt werden. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weisen die Kammreflektoren jeweils einen Grundkörper auf, an welchem die Zinken einstückig ausgeformt oder angeformt sind, insbesondere wobei die Zinken jeweils quaderförmig oder zylinderförmig ausgeführt sind. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung als Gussteil oder als Stanzteil ausführbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind Kammreflektoren aus Kupfer-haltigem Material ausgeführt, insbesondere als Stanz-Biegeteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine geringe Absorption auftritt und eine einfache Herstellung ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die stationär angeordnete Antenne von einem Steckverbinderteil gehalten, mit welchem ein Koaxialsteckverbinderteil steckverbindbar ist, insbesondere wobei das Steckverbinderteil schraubverbunden ist mit dem
Schlitzhohlleiterteil.
Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Verbindungstechnik einsetzbar ist und die elektrische Steckverbindung zum Halten einsetzbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Kammreflektoren seitlich des Schlitzbereichs, insbesondere also in den Teilbereichen, angeordnet sind. Von Vorteil ist dabei, dass die Antenne des Fahrzeugs ungestört in Fahrtrichtung im Schlitz verfahrbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Kammreflektoren schraubverbunden mit dem Schlitzhohlleiterteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Verbindungstechnik verwendbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Schlitzhohlleiter an der Schiene formschlüssig verbunden, insbesondere eingehakt oder eingeklipst ist, oder dass der Schlitzhohlleiter mit der Schiene einstückig ausgeführt ist, insbesondere als Stranggussprofilteil, insbesondere als Aluminium-Stranggussprofilteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache kostengünstige Herstellung ermöglicht ist, wobei die Parallelität der Fahrschiene und des Schlitzes des Schlitzhohlleiters fehlerfrei einhaltbar ist.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen
Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dehn Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist eine Schrägansicht auf eine Einspeisung hochfrequenter
elektromagnetischer Wellen in einen Hohlleiter gezeigt.
In der Figur 2 ist ein zugehöriger Querschnitt gezeigt.
In der Figur 3 ist ein zugehöriger Längsschnitt gezeigt.
Dabei ist der Hohlleiter als Schlitzhohlleiterprofil 1 ausgeführt, so dass er einerseits als Stranggussprofilteil, insbesondere Aluminium-Stranggussprofilteil, einfach und kostengünstig herstellbar ist und so dass andererseits eine Antenne eines in Profilrichtung sich
bewegenden Fahrzeugs in den Schlitz hineinragen kann und daher Daten während der Bewegung austauschbar sind.
Das Schlitzhohlleiterprofilteil 1 ist daher vorzugsweise an einem schienenteil mittels des am Schlitzhohlleiterprofilteil angeordneten Halteteils verbunden. Auch eine andere
Verbindungsart ist ausführbar.
Der Hohlraum des Schlitzhohlleiterprofilteils 1 erstreckt sich in Profilrichtung gleichförmig. Quer zur Profilrichtung ist er symmetrisch zur Mitte aufgebaut. Der Schlitz, also die Öffnung, durch welche die Antenne des Fahrzeugs hineinragen darf in den Hohlraum ist mittig angeordnet.
Zur Anregung des H10 Modes ragt eine in der Figur 1 nicht gezeigte Antenne 8 außermittig in den Hohlraum hinein. Der Hohlraum ist quer zur Profilrichtung und quer zum Schlitzbereich aufgeweitet, so dass er aus dem Schlitzbereich und zwei spiegelsymmetrisch zum
Schlitzbereich ausgeformten Teilbereichen zusammengesetzt ist. Die Antenne 8 ragt also in einen der Teilbereiche hinein. Die Antenne 8 wird von einem Steckverbinderteil 6 für
Koaxialkabel gehalten, das an der Außenseite des Schlitzhohlleiterprofils 1 angeordnet ist. Dabei ragt die Antenne 8 durch eine Ausnehmung im Schlitzhohlleiterprofil 1 hindurch. Mittels des Koaxialkabels leitet die Antenne 8 empfangen Signale an eine elektronische Schaltung weiter, die mittels des Koaxialkabels verbunden ist. Das Steckverbinderteil 6 ist mittels der Befestigungsschrauben 2 am Profilschienenteil 1 befestigt. In Schienenrichtung hinter der Antenne 8 ist im Hohlraum in demjenigen Teilbereich, in welchen die Antenne hineinragt, ein erster Kammreflektor 4 angeordnet. Im anderen Teilbereich ist ein zweiter Kammreflektor 5 angeordnet, der jedoch in Profilrichtung versetzt angeordnet ist.
Dabei sind erster und zweiter Kammreflektor (4, 5 ) vorzugsweise gleichartig ausgeführt. Durch den Versatz der beiden Kammreflektoren (4, 5) zueinander ist der H10-Mode der elektromagnetischen Wellenstrahlung im Schlitzhohlleiterraumbereich einfach und ohne Aufwand anregbar.
Die Kammreflektoren 4 und 5 sind ebenfalls mittels Befestigungsschrauben 3 am
Schlitzhohlleiterprofil 1 schaubverbunden. Am Schlitzhohlleiterprofil 1 ist auch ein Haltemittel 7 ausgeformt oder vorgesehen, so dass ein Einhaken des Schlitzhohlleiterprofils 1 an einem Schienenteil, insbesondere
Führungsschienenteil zur Führung des Fahrzeugs, insbesondere eines auf dem Schienenteil verfahrbaren Schienenfahrzeugs, ermöglicht ist.
Bezugszeichenliste
1 Schlitzhohlleiterprofil
2 Befestigungsschrauben für Steckverbinderteil 6
3 Befestigungsschrauben für Kammreflektor
4 erster Kammreflektor
5 zweiter Kammreflektor
6 Steckverbinderteil für Koaxialkabel
7 Haltemittel
8 Antenne

Claims

Patentansprüche:
1. Anordnung zur Datenübertragung zwischen einem ersten Anlagenteil, insbesondere stationärer Anlagenteil, und einem relativ zum ersten Anlagenteil verfahrbaren Mobilteil, insbesondere wobei das Mobilteil ein auf einer Schiene des ersten Anlagenteils verfahrbares Fahrzeug ist, wobei der erste Anlagenteil einen Schlitzhohlleiter aufweist, insbesondere wobei sich der Schlitz in Fahrtrichtung erstreckt, wobei eine am Mobilteil angeordnete Antenne durch den Schlitz in den Hohlleiterbereich des Schlitzhohlleiters hineinragt, wobei der Querschnitt, insbesondere quer zur Fahrtrichtung gesehen, des Hohlleiterbereichs symmetrisch zum Schlitzbereich ausgeführt ist, wobei der Hohlleiterbereich aus dem
Schlitzbereich und zwei, beidseitig des Schlitzbereiches angeordneten Teilbereichen, insbesondere Seitenbereichen, gebildet ist, wobei eine Antenne des ersten Anlagenteils, insbesondere also eine stationär angeordnete Antenne, außermittig, insbesondere quer zur Fahrtrichtung gesehen außermittig, in den Hohlleiterbereich des Schlitzhohlleiters hineinragt, insbesondere also in einen der
Teilbereiche, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Teilbereich ein Kammreflektor angeordnet ist, wobei die Kammreflektoren in Fahrtrichtung zueinander einen Versatz aufweisen.
2. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Mobilteil ein auf einer Schiene des ersten Anlagenteils verfahrbares Fahrzeug ist, insbesondere wobei die Schiene sich in Fahrtrichtung erstreckt und der Schlitzhohlleiter parallel zur Schiene verlegt ist, insbesondere wobei die Schiene ein Profilschienenteil ist, insbesondere gefertigt als Aluminium-Strangguss-Profilteil.
3. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schlitzhohlleiter aus einem Stranggussteil gefertigt ist, insbesondere Aluminium- Strangguss, insbesondere zumindest teilweise eloxierter Aluminium-Strangguss.
4. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kammreflektoren gleichartig ausgeführt sind.
5. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kammreflektoren jeweils regelmäßig voneinander beabstandete Zinken aufweisen, die in Fahrtrichtung aufgereiht hintereinander angeordnet sind.
6. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kammreflektoren jeweils einen Grundkörper aufweisen, an welchem die Zinken einstückig ausgeformt oder angeformt sind, insbesondere wobei die Zinken jeweils quaderförmig oder zylinderförmig ausgeführt sind.
7. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kammreflektoren aus Kupfer-haltigem Material ausgeführt sind, insbesondere als Stanz- Biegeteil.
8. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die stationär angeordnete Antenne von einem Steckverbinderteil gehalten ist, mit welchem ein Koaxialsteckverbinderteil steckverbindbar ist, insbesondere wobei das Steckverbinderteil schraubverbunden ist mit dem
Schlitzhohlleiterteil.
9. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kammreflektoren seitlich des Schlitzbereichs, insbesondere also in den Teilbereichen, angeordnet sind.
10. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kammreflektoren schraubverbunden sind mit dem Schlitzhohlleiterteil.
11. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schlitzhohlleiter an der Schiene formschlüssig verbunden ist, insbesondere eingehakt oder eingeklipst ist, oder dass der Schlitzhohlleiter mit der Schiene einstückig ausgeführt ist, insbesondere als Stranggussprofilteil, insbesondere als Aluminium-Stranggussprofilteil.
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