EP2714519A1 - Structure d'entrée d'air de nacelle de turboréacteur - Google Patents

Structure d'entrée d'air de nacelle de turboréacteur

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Publication number
EP2714519A1
EP2714519A1 EP12728657.3A EP12728657A EP2714519A1 EP 2714519 A1 EP2714519 A1 EP 2714519A1 EP 12728657 A EP12728657 A EP 12728657A EP 2714519 A1 EP2714519 A1 EP 2714519A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wall
lip
air inlet
openings
air intake
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12728657.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Nicolas Dezeustre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP2714519A1 publication Critical patent/EP2714519A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0226—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising boundary layer control means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0266—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
    • B64D2033/0286—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/0536—Highspeed fluid intake means [e.g., jet engine intake]

Definitions

  • the present invention relates to an air intake structure for a turbojet nacelle adapted to channel an air flow to a fan of the turbojet engine.
  • An aircraft is propelled by one or more propulsion units comprising a turbojet engine housed in a tubular nacelle.
  • Each propulsion unit is attached to the aircraft by a mast located generally under a wing or at the fuselage.
  • a nacelle generally has a structure comprising an air inlet upstream of the engine, a median section intended to surround a fan of the turbojet, a downstream section housing thrust reverser means and intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine, and is generally terminated by an ejection nozzle whose outlet is located downstream of the turbojet engine.
  • the air intake comprises, on the one hand, an inlet lip adapted to allow optimal capture to the turbojet of the air necessary to supply the blower and the internal compressors of the turbojet engine, and other on the other hand, a downstream structure to which the lip is attached and intended to properly channel the air towards the blades of the fan.
  • the assembly is attached upstream of a fan casing belonging to the median section of the nacelle.
  • the air intake structure generally has a substantially annular downstream structure comprising an outer surface providing external aerodynamic continuity of the nacelle and an inner surface ensuring the aerodynamic continuity of the nacelle internal.
  • the air intake lip ensures the upstream junction between these two walls.
  • An air intake lip structure can include many components and house various equipment, such as deicing equipment, for example.
  • various equipment such as deicing equipment, for example.
  • the junctions between the different walls and elements alike reduce the structure and negatively affect the aerodynamic performance.
  • laminar nacelles with an air intake structure have been developed with external continuity improving the aerodynamic performance.
  • Such a structure is described in particular in document FR 2 906 568. Thanks to the fact that, in such an air inlet, the lip is in fact integrated into the outer wall, the junctions between these members are eliminated which may adversely affect the aerodynamic performance of the nacelle.
  • LFC Longminar Forward Cowl
  • This fixed ferrule is generally equipped with acoustic attenuation means.
  • a disadvantage of this type of air intake lies in the junction zone between the inner edge of the lip and the upstream edge of the inner fixed wall, which zone is likely to undergo axial displacements or even to open in certain engine operating configurations.
  • the integral and mobile outer wall remains heavy and tends to move under load. To prevent these movements, the air inlet must be equipped with reinforcement means, which increases the mass, and is therefore not desirable.
  • This detachment has the effect of degrading the aerodynamic performance of the inner face of the air intake, and lead to leakage defects likely to longevity and the proper functioning of the organs (electrical, hydraulic, pneumatic) Certainly located inside the air intake.
  • the thickness of the air intake lip remains relatively high in this type of structure, in particular to contribute to a good mechanical strength of the assembly, which limits the implementation of electric deicing devices by heating resistors.
  • the implementation of such defrosting devices being essential for such an air intake, which is, because of its structure, hardly compatible with the usual hot air pneumatic solutions. There is therefore a need to reduce the deformation and mass of this type of structure.
  • the present invention is intended in particular to remedy these drawbacks and consists for this purpose of an air intake structure for a turbojet engine nacelle comprising, on the one hand, at least one fixed inner wall intended to be attached to at least one an element of a median section of the nacelle, and secondly, at least one longitudinal outer wall extended by an air inlet lip connected to the fixed inner wall, characterized in that at least the portion forming air inlet lip is equipped with means for depressurizing at least a portion of the lip.
  • this may result from air flows surrounding the air intake lip. Indeed, the air flowing at a high speed around the nacelle, the air pressure at the air inlet lip is low, the air present being rapidly sucked downstream of the nacelle .
  • the present invention by depressurizing the air intake lip, makes it possible to generate suction forces internal to the lip which balance the deformation forces towards the before and thus counterbalance the deformations undergone by the air intake lip.
  • the air intake lip is equipped with at least one partition defining with the air intake lip at least one air inlet lip compartment, said compartment being associated with the means for setting air. depression.
  • the partition may comprise at least one acoustic panel.
  • the vacuum means comprise at least one pump, including electric.
  • the pump has a suction outlet opening downstream of the air inlet lip, in particular for example, in the outer wall, in the inner wall, downstream of the fan.
  • the vacuum means comprise at least one opening in the outer wall.
  • the openings are formed in the wall of the lip near the fixed inner wall.
  • At least a portion of the openings are disposed along a substantially peripheral line of the air intake lip.
  • the openings comprise substantially round openings.
  • the openings comprise oblong openings, the major axis of the oblong opening being preferentially oriented along a peripheral line to the air inlet.
  • the openings comprise openings in the form of open serrations at a line of contact of the outer wall with the inner wall and thus allowing a limitation of the contact surface between the lip air inlet and the fixed wall.
  • the longitudinal outer wall is removable.
  • the longitudinal outer wall is mounted translatable.
  • the element of the median section of the nacelle is a fan casing.
  • the air intake lip is integrated with the outer wall.
  • the internal wall is equipped with acoustic attenuation means.
  • the present invention also relates, of course, to a turbojet engine nacelle comprising such an air intake structure.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an air intake structure for a turbojet engine nacelle according to the prior art
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation in section of the forces exerted on the air intake lip of the structure of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a diagrammatic representation in section of an air intake structure according to the invention having means for depressurizing the air intake lip,
  • FIGS. 4 to 6 are diagrammatic representations of various embodiments of openings for the depression of the air inlet of FIG. 3;
  • FIG. 7 represents an alternative embodiment of the invention.
  • a nacelle generally has a substantially tubular structure comprising an air inlet upstream of the engine (FIG. 1), a median section intended to surround a fan of the turbojet engine, a downstream section housing a thrust reverser means and intended to surround the engine. combustion chamber of the turbojet, and is generally terminated by an ejection nozzle whose outlet is located downstream of the turbojet engine.
  • Figure 1 shows a longitudinal sectional view of an air inlet structure 1 according to the prior art.
  • This air intake structure 1 is located upstream of the median section 2 of the nacelle and comprises, on the one hand, an air intake lip 3 adapted to allow optimal capture to the turbojet of the air necessary for its supply, and secondly, a downstream structure 4 on which is reported the lip and intended to properly channel the air to the blades of the fan.
  • the air intake structure 1 generally has a substantially annular downstream structure 4 comprising an outer wall 40 providing external aerodynamic continuity of the nacelle and an inner wall 41 ensuring the internal aerodynamic continuity of the nacelle.
  • the air intake lip 3 ensures the upstream connection between these two walls 40, 41.
  • the inner wall 41 is generally attached to a fan casing 20 belonging to the central section 2 and with which it constitutes a fixed structure.
  • the outer wall 40 is in turn generally attached to an outer wall 21 of the median section with which it provides external aerodynamic continuity.
  • the air inlet lip 3 is generally separated from the downstream part 40 of the air inlet structure 1 by a partition 5 contributing to the holding of the assembly and defining with the lip 3 a compartment 3a inside said lip 3.
  • the outer wall 40 can be attached removably to allow access to the interior of the air inlet structure 1, in particular to access internal equipment such as a defrosting system. the air inlet 1 and the lip 3.
  • the air intake lip 3 is an integral part of the outer wall 40 which it extends to form a single panel generally mounted translatable towards the front of the nacelle.
  • the air intake lip 3 undergoes forward pressure loading (arrow) which tends to deform the inlet lip of therefore possess a certain mechanical strength, generally by providing a sufficient lip thickness 3.
  • the wall 5 is fixed rigidly at 51 with the internal wall 41.
  • this junction is preferably by a seal only. If the outer wall 40 opens, this junction is then rigid, for example by means of fasteners.
  • these pressure loading forces are compensated by depression of the air inlet lip 3 and more particularly of the compartment 3a if necessary.
  • FIG. 4 A first exemplary implementation of the invention is shown in FIG. 4.
  • an air inlet structure 100 substantially similar to the air inlet structure 1, is equipped with depression means of the compartment 3a of the air intake lip 3 is having in the form of openings 30 formed in the wall of the air inlet lip.
  • these openings 30 are located on an inner face of the air inlet structure, close to the inner wall 41 and its junction with said air inlet lip 3.
  • the openings 30 are arranged along a substantially peripheral line of the air inlet structure.
  • FIGS. 4 to 6 show different embodiments of the openings 30 enabling the compartment 3a of the air inlet lip 3 to be depressed.
  • the openings 30 may in particular be circular ( Figure 4) or oblong ( Figure 5).
  • They can also be made at a line of contact and support between the air intake lip 3 and the inner wall 41, in particular in the form of serrations made in this line of contact.
  • FIG. 7 presents a third embodiment of the invention.
  • FIG. 7 shows an air intake structure 200 which differs from the air intake structure 100 in that the means of depression of the inlet lip compartment 3a of FIG. a pump 60, electrically heated, having a suction duct 61 opening into the air inlet lip compartment 3a and a suction duct 62 of the sucked air. opens in a downstream part of the air inlet 200. It can be provided that this conduit 62 opens, for example, into the outer wall 40, into the inner wall 41 near the fan, or further downstream after the blower and the compressor.

Landscapes

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Abstract

La présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air (100) pour nacelle de turboréacteur comprenant, d'une part, au moins une paroi interne (41) fixe destinée à être rattachée à au moins un élément (20) d'une section médiane (2) de la nacelle, et d'autre part, au moins une paroi externe (40) longitudinale prolongée par une lèvre (3) d'entrée d'air reliée à la paroi interne fixe, caractérisée en ce qu'au moins la portion formant lèvre d'entrée d'air est équipée de moyens (30, 60) de mise en dépression d'au moins une partie de la lèvre.

Description

Structure d'entrée d'air de nacelle de turboréacteur
La présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur apte à canaliser un flux d'air vers une soufflante du turboréacteur.
Un avion est propulsé par un ou plusieurs ensembles propulsifs comprenant un turboréacteur logeant dans une nacelle tubulaire. Chaque ensemble propulsif est rattaché à l'avion par un mât situé généralement sous une aile ou au niveau du fuselage.
Une nacelle présente généralement une structure comprenant une entrée d'air en amont du moteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
L'entrée d'air comprend, d'une part, une lèvre d'entrée adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure aval sur laquelle est rapportée la lèvre et destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante. L'ensemble est rattaché en amont d'un carter de la soufflante appartenant à la section médiane de la nacelle.
Plus précisément, la structure d'entrée d'air présente de manière générale une structure aval sensiblement annulaire comprenant une surface externe assurant la continuité aérodynamique externe de la nacelle et une surface interne assurant la continuité aérodynamique interne de la nacelle. La lèvre d'entrée d'air assure la jonction amont entre ces deux parois.
Une structure de lèvre d'entrée d'air peut comprendre de nombreux composants et abriter divers équipements, notamment des équipements de dégivrage, par exemple. Par ailleurs, les jonctions entre les différentes parois et éléments alou rd issent l a structu re et im pactent négativement les performances aérodynamiques.
Afin de résoudre ces problèmes, il a été développé des nacelles dites laminaires à structure d'entrée d'air présentant une continuité externe améliorant les performances aérodynamiques. Une telle structure est décrite notamment dans le document FR 2 906 568. Grâce au fait que, dans une telle entrée d'air, la lèvre est en fait intégrée à la paroi extérieure, on supprime les jonctions entre ces organes susceptibles de nuire aux performances aérodynamiques de la nacelle. On obtient ainsi un capot dit « laminaire », fréquemment désigné par « LFC » (pour « Laminar Forward Cowl », signifiant « Capot Avant Laminaire »).
De plus, on facilite les opérations de maintenance en rendant la paroi externe et la lèvre mobile en translation, la paroi interne constituant alors une virole fixe. Cette virole fixe est généralement équipée de moyens d'atténuation acoustique.
Un inconvénient de ce type d'entrée d'air réside dans la zone de jonction entre le bord intérieur de la lèvre et le bord amont de la paroi fixe interne, laquelle zone est susceptible de subir des déplacements axiaux voire de s'ouvrir dans certaines configurations de fonctionnement du moteur.
En effet, la paroi externe intégrale et mobile reste lourde et tend à se déplacer sous charge. Afin de prévenir ces déplacements, l'entrée d'air doit être équipée de moyens de renforcements, ce qui en augmente la masse, et n'est donc pas souhaitable.
Plus précisément, le risque d'ouverture de cette zone de jonction avec la paroi interne fixe apparaît notamment lorsque l'aéronef effectue son « point fixe » juste avant le décollage, et que les moteurs tournent à plein régime tandis que l'aéronef est toujours immobilisé : pendant cette phase, la force d'aspiration exercée par la soufflante du turboréacteur remonte jusqu'à l'extérieur de la structure amont de la nacelle, engendrant des efforts de décollement de la lèvre par rapport à la virole fixe du capot.
Ce décollement a pour conséquence de dégrader les performances aérodynamiques de la face intérieure de l'entrée d'air, et de conduire à des défauts d 'étanchéité suscepti bles d e n u ire à l a longévité et au bon fonctionnement des organes (électriques, hydrauliques, pneumatiques...) situés à l'intérieur de l'entrée d'air.
En outre, l'épaisseur de la lèvre d'entrée d'air reste relativement importante dans ce type de structure, notamment afin de contribuer à une bonne tenue mécanique de l'ensemble, ce qui limite la mise en œuvre de dispositifs de dégivrage électriques par résistances chauffantes. La mise en œuvre de tels dispositifs de dégivrage étant indispensables pour une telle entrée d'air, qui est, en raison de sa structure, difficilement compatibles avec les solutions pneumatiques à air chaud habituelles. Il existe donc un besoin pour diminuer la déformation et la masse de ce type de structure.
Pour résoudre partiellement ce problème, plusieurs solutions de mise en place de renforts ont été développées. On peut notamment citer les documents FR 2 927 609 et la demande française non encore publiée 1 1/50890.
La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et consiste pour ce faire en une structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur comprenant, d'une part, au moins une paroi interne fixe destinée à être rattachée à au moins un élément d'une section médiane de la nacelle, et d'autre part, au moins une paroi externe longitudinale prolongée par une lèvre d'entrée d'air reliée à la paroi interne fixe, caractérisée en ce qu'au moins la portion formant lèvre d'entrée d'air est équipée de moyens de mise en dépression d'au moins une partie de la lèvre.
En effet, i l a été constaté d e m an ière su rprena nte q u 'en fonctionnement la lèvre d'entrée d'air subit un chargement en pression créant une aspiration de cette dernière vers l'avant de la nacelle.
Sans vouloir être lié par aucune théorie, cela peut résulter des écoulements d'air entourant la lèvre d'entrée d'air. En effet, l'air s'écoulant à vitesse importante autour de la nacelle, la pression d'air au niveau de la lèvre d'entrée d'air est faible, l'air présent étant rapidement aspiré vers l'aval de la nacelle.
Afin de compenser ces déformations vers l'avant, la présente invention, par mise en dépression de la lèvre d'entrée d'air, permet de générer des forces d'aspiration internes à la lèvre qui viennent équilibrer les forces de déformations vers l'avant et ainsi contrebalancer les déformations subies par la lèvre d'entrée d'air.
Il s'ensuit que les contraintes mécaniques subies par la lèvre d'entrée d'air sont moins importantes, ce qui permet notamment d'en réduire l'épaisseur.
Par ailleurs, ces forces d'aspiration internes aident à maintenir la lèvre d 'entrée d 'a ir contre la paroi interne fixe et a insi à réd u ire les déplacements axiaux parasites. La tenue mécanique générale de la structure d'entrée d'air s'en trouve donc également grandement améliorée et il est donc possible de prévoir une lèvre d'entrée d'air plus fine facilitant l'intégration de moyens de dégivrage électriques. Avantageusement, la lèvre d'entrée d'air est équipée d'au moins une cloison définissant avec la lèvre d'entrée d'air au moins un compartiment de lèvre d'entrée d'air, ledit compartiment étant associé aux moyens de mise en dépression.
De manière avantageuse, la cloison pourra comprendre au moins un panneau acoustique.
Selon un premier mode de réalisation, les moyens de mise en dépression comprennent au moins une pompe, notamment électrique.
Avantageusement, la pompe possède une sortie d'aspiration débouchant en aval de la lèvre d'entrée d'air, notamment par exemple, dans la paroi externe, dans la paroi interne, en aval de la soufflante.
De manière alternative ou complémentaire, les moyens de mise en dépression comprennent au moins une ouverture ménagée dans la paroi externe.
Selon un mode préférentiel de réalisation, les ouvertures sont ménagées dans la paroi de la lèvre à proximité de la paroi interne fixe.
Avantageusement, au moins une partie des ouvertures sont disposées le long d'une ligne sensiblement périphérique de la lèvre d'entrée d'air.
Selon u ne prem ière variante de réal isation , les ouvertu res comprennent des ouvertures sensiblement rondes.
Alternativement ou de manière complémentaire, les ouvertures comprennent des ouvertures oblongues, le grand axe de l'ouverture oblongue étant préférentiellement orienté selon une ligne périphérique à l'entrée d'air.
Alternativement encore ou de man ière complémentaire, les ouvertures comprennent des ouvertures réalisées sous la forme de dentelures ouvertes au niveau d'une ligne de contact de la paroi externe avec la paroi interne et permettant ainsi une limitation de la surface de contact entre la lèvre d'entrée d'air et la paroi fixe.
Avantageusement, la paroi externe longitudinale est amovible.
Avantageusement encore, la paroi externe longitudinale est montée translatable.
De manière avantageuse, l'élément de la section médiane de la nacelle est un carter de soufflante.
De manière préférentielle, la lèvre d'entrée d'air est intégrée à la paroi externe. Avantageusement, la paroi i ntern e est éq u i pée de moyens d'atténuation acoustique.
La présente invention se rapporte également bien évidemment, à une nacelle de turboréacteur comprenant une telle structure d'entrée d'air.
La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur selon l'art antérieur,
- la figure 2 est une représentation schématique en coupe des forces s'exerçant sur la lèvre d'entrée d'air de la structure de la figure 1 ,
- la figure 3 est une représentation schématique en coupe d'une structure d'entrée d'air selon l'invention possédant des moyens de mise en dépression de la lèvre d'entrée d'air,
- les figures 4 à 6 sont des représentations schématiques de différents modes de réalisation d'ouvertures pour la mise en dépression de l'entrée d'air de la figure 3,
- la figure 7 représente une variante de réalisation de l'invention. Une nacelle présente généralement une structure sensiblement tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du moteur (figure 1 ), une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
La figure 1 montre une vue en coupe longitudinale d'une structure d'entrée d'air 1 selon l'art antérieur.
Cette structure d'entrée d'air 1 est située en amont de la section médiane 2 de la nacelle et comprend, d'une part, une lèvre d'entrée d'air 3 adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à son alimentation, et d'autre part, une structure aval 4 sur laquelle est rapportée la lèvre et destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante.
Plus précisément, la structure d'entrée d'air 1 présente de manière générale une structure aval 4 sensiblement annulaire comprenant une paroi externe 40 assurant la continuité aérodynamique externe de la nacelle et une paroi interne 41 assurant la continuité aérodynamique interne de la nacelle. La lèvre d'entrée d'air 3 assure la jonction amont entre ces deux parois 40, 41 .
La paroi interne 41 est généralement rattachée à un carter 20 de soufflante appartenant à la section médiane 2 et avec lequel elle constitue une structure fixe.
La paroi externe 40 est quant à elle généralement rattachée à une paroi externe 21 de la section médiane avec laquelle elle assure la continuité aérodynamique externe.
Il convient également de préciser que la lèvre d'entrée d'air 3 est généralement séparée de la partie aval 40 de la structure d'entrée d'air 1 par une cloison 5 contribuant à la tenue de l'ensemble et définissant avec la lèvre 3 un compartiment 3a à l'intérieur de ladite lèvre 3.
De manière fréquente, la paroi externe 40 peut y être rattachée de manière amovible afin de permettre un accès à l'intérieur de la structure d'entrée d'air 1 , notamment pour accéder à des équipements internes tels qu'un système de dégivrage de l'entrée d'air 1 et de la lèvre 3.
Dans le cas de nacelles dite laminaire, la lèvre d'entrée d'air 3 fait partie intégrante de la paroi externe 40 qu'elle prolonge afin de former un panneau unique généralement monté translatable vers l'avant de la nacelle.
Comme représenté schématiquement sur la figure 2, en fonctionnement, la lèvre d'entrée d'air 3 subit un chargement en pression vers l'avant (flèche) qu i tend à déformer la lèvre d'entrée d'a ir 3 qu i doit donc posséder une certaine tenue mécanique, généralement en prévoyant une épaisseur de lèvre 3 suffisante.
La paroi 5 est fixée rigidement en 51 avec la paroi interne 41 . Au niveau d'une zone 50, si la paroi externe 40 est montée translatable vers l'avant dans l'axe du moteur, cette jonction se fait préférentiellement par un joint uniquement. Si la paroi externe 40 s'ouvre, cette jonction est alors rigide, par exemple au moyen de fixations.
Conformément à l'invention, ces forces de chargement en pression sont compensées par mise en dépression de la lèvre d'entrée d'air 3 et plus particulièrement du compartiment 3a le cas échéant.
Un premier exemple de mise en œuvre de l'invention est représenté à la figure 4. Dans ce mode de réalisation, Un structure d'entrée d'air 100 pour l'essentiel similaire à la structure d'entrée d'air 1 , est équipée de moyens de mise en dépression du compartiment 3a de lèvre d'entrée d'air 3 se présentant sous la forme d'ouvertures 30 ménagée dans la paroi de la lèvre d'entrée d'air.
Avantageusement, ces ouvertures 30 sont situées sur une face interne de la structure d'entrée d'air, à proximité de la paroi interne 41 et de sa jonction avec ladite lèvre d'entrée d'air 3.
Avantageusement encore, les ouvertures 30 sont disposées le long d'une ligne sensiblement périphérique de la structure d'entrée d'air.
Ainsi, en raison de l'écoulement de l'air aspiré par la soufflante à travers la nacelle, la pression de l'air au niveau de l'amont de l'entrée d'air est extrêmement réduite. Grâce à la présence d'ouvertures 30 l'air présent à l'intérieur du compartiment 3a de lèvre d'entrée d'air 3 se trouve aspiré par l'écoulement d'air. Il en résulte une baisse importante de pression à l'intérieur du dit compartiment 3a.
Les figures 4 à 6 montrent différents modes de réalisation des ouvertures 30 permettant la mise en dépression du compartiment 3a de la lèvre d'entrée d'air 3.
Les ouvertures 30 peuvent notamment être circulaires (figure 4) ou oblongues (figure 5).
Elles peuvent être également réalisées au niveau d'une ligne de contact et d'appui entre la lèvre d'entrée d'air 3 et la paroi interne 41 , notamment sous la forme de dentelures pratiquées dans cette ligne de contact.
On pourra prévoir de manière complémentaire la mise en œuvre de casquettes sur les ouvertures 30 permettant d'optimiser l'écoulement des flux d'air et d'atténuer les perturbations aérodynamiques dues aux ouvertures.
La fig u re 7 présente u n d euxièm e mod e d e réa l isation de l'invention. La figure 7 montre une structure d'entrée d'air 200 qui diffère de la structu re d 'a ir 1 00 par le fait que les moyens de m ise en dépression d u compartiment 3a de lèvre d 'entrée d 'a ir 3 com pren nent u ne pom pe 60, él ectriq ue, présenta nt u n conduit d'aspiration 61 débouchant dans le compartiment 3a de lèvre d'entrée d'air 3 et un conduit de refoulement de l'air aspiré 62. Le conduit de refoulement débouche dans une partie aval de l'entrée d'air 200. On pourra prévoir que ce conduit 62 débouche, par exemple, dans la paroi externe 40, dans la paroi interne 41 à proxim ité de la soufflante, ou encore plus en aval après la soufflante et le compresseur.
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réal isation , il est bien évident q u'elle n 'y est n ul lement l im itée et q u'el le comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Structure d'entrée d'air (100, 200) pour nacelle de turboréacteur comprenant, d'une part, au moins une paroi interne (41 ) fixe destinée à être rattachée à au moins un élément (20) d'une section médiane (2) de la nacelle, et d'autre part, au moins une paroi externe (40) longitudinale prolongée par une lèvre (3) d'entrée d'air reliée à la paroi interne fixe, ladite paroi externe étant montée amovible, caractérisée en ce qu'au moins la portion formant lèvre d'entrée d'air est équipée de moyens (30, 60) de mise en dépression d'au moins une partie de la lèvre.
2. Structure d'entrée d'air (1 00, 200) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la lèvre (3) d'entrée d'air est équipée d'au moins une cloison (5) définissant avec la lèvre d'entrée d'air au moins un compartiment (3a) de lèvre d'entrée d'air, ledit compartiment étant associé aux moyens (30, 60) de mise en dépression.
3. Structure d'entrée d'air (100, 200) selon l'une quelconque des revend ications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de m ise en dépression comprennent au moins une pompe (60), notamment électrique.
4. Structure (100, 200) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la pompe (60) possède une sortie d'aspiration (62) débouchant en aval de la lèvre (3) d'entrée d'air, notamment par exemple, dans la paroi externe (40), dans la paroi interne (41 ), voire en aval de la soufflante.
5. Structure (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de mise en dépression comprennent au moins une ouverture (30) ménagée dans la paroi externe.
6. Structure (100, 200) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les ouvertures (30) sont ménagées dans la paroi de la lèvre (3) à proximité de la paroi interne fixe (41 ).
7. Structure (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce qu'au moins une partie des ouvertures (30) sont disposées le long d'une ligne sensiblement périphérique de la lèvre (3) d'entrée d'air.
8. Structure (100, 200) selon l'une quelconques des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que les ouvertures (30) comprennent des ouvertures sensiblement rondes.
9. Structure (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que les ouvertures (30) comprennent des ouvertures oblong ues, le g rand axe de l'ouverture oblongue étant préférentiellement orienté selon une ligne périphérique à l'entrée d'air.
10. Structure (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que les ouvertures (30) comprennent des ouvertures réalisées sous la forme de dentel ures ouvertes au n iveau d'une l igne de contact de la paroi externe avec la paroi interne et permettant ainsi u ne limitation de la surface de contact entre la lèvre (3) d'entrée d'air et la paroi fixe (41 ).
1 1 . Structure (100, 200) selon l'une quelconque des revendications
1 à 1 0, caractérisée en ce que la paroi externe (40) longitudinale est montée translatable.
12. Structure (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , caractérisée en ce que l'élément de la section médiane (2) de la nacelle est un carter (20) de soufflante.
13. Structure (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que la lèvre (3) d'entrée d'air est intégrée à la paroi externe (40).
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