WO2009115674A2 - Entrée d'air pour nacelle de moteur d'aéronef, et nacelle équipée d'une telle entrée d'air - Google Patents

Entrée d'air pour nacelle de moteur d'aéronef, et nacelle équipée d'une telle entrée d'air Download PDF

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WO2009115674A2
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Jean-Philippe Dauguet
Stéphane BEILLIARD
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    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the present invention relates to an air inlet for an aircraft engine nacelle, and to a nacelle equipped with such an air inlet.
  • an air inlet for aircraft nacelle of the type comprising a fixed ferrule and a cover having an outer wall and an air inlet lip located in the extension of this outer wall and defining a annular defrosting compartment, said cover being movable between an operating position in which the inner edge of said lip is in contact with the upstream edge of said fixed ferrule, and a maintenance position in which said inner edge is spaced from said upstream edge.
  • a disadvantage of this type of air intake lies in the junction zone between the inner edge of the lip and the upstream edge of the fixed ferrule, which zone is likely to open in certain operating configurations of the engine.
  • an air intake for an aircraft nacelle of the type comprising a fixed ferrule and a cover comprising an outer wall and an air intake lip located in the extension of this outer wall. and defining an annular deicing chamber, said cover being movable between an operating position in which the inner edge of said lip is in contact with the upstream edge of said fixed ferrule, and a maintenance position in which said inner edge is spaced from said edge upstream, notable in that it comprises a plurality of reinforcing means arranged to transmit the forces between said inner edge and areas of said outer wall located downstream of the plane containing said inner edge.
  • the reinforcing means are disposed inside the air intake lip.
  • said reinforcing means comprise a plurality of longitudinal members
  • At least a portion of said longitudinal members is in box: a box structure reinforces these longitudinal members;
  • said longitudinal members define passages for guiding means of said cover: these passages make it possible to use the volume defined by the longitudinal members for the guiding means, and thus to free up space for other members inside the chamber; air inlet; this air inlet comprises circumferential stiffeners interposed between said longitudinal members and said outer wall: these stiffeners contribute, with the longitudinal members, to the improvement of the stiffness of the hood of the air intake;
  • this air inlet comprises a first partition extending between said outer wall and the inner edge of said lip, closing said deicing compartment: such a partition is present in the case of a pneumatic defrosting, into which hot air is injected into the deicing chamber;
  • said reinforcement means comprise a second partition situated downstream of said first partition and fixed to said outer wall, and radial stiffeners connecting said first and second partitions to one another: this second partition constitutes an alternative to the use of longitudinal members to stiffen the hood of the air intake;
  • said second partition has a Z-shaped section
  • said radial stiffeners have sections selected from the group consisting of Z, L and U sections;
  • this embodiment advantageously combines the use of the longitudinal members with that of the second partition;
  • said longitudinal members pass through said first and second partitions, and the upstream ends of said longitudinal members are fixed to said first partition;
  • the present invention also relates to a nacelle for an aircraft engine, remarkable in that it comprises an air inlet according to the foregoing.
  • FIGS. 1a and 1b represent, in axial section, an air inlet of the "CFL" type for an aircraft nacelle, in respectively operating and maintenance positions,
  • FIG. 2 represents, in axial section, a first embodiment of an air inlet according to the invention
  • FIG. 2a represents, in cross-section taken along the line H-II of FIG. 2, a spar of this air inlet
  • FIG. 3 represents, in cross-section, a variant of the embodiment of FIG. 2;
  • FIG. 4 represents, in perspective, a possible embodiment of a spar of the air inlet of FIGS. 3
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a first variant for fixing the longitudinal members of the air intake of FIGS. 2 and 3, when the inner wall of the hood of this air inlet comprises circumferential stiffeners;
  • FIG. represents a second variant of attachment of these longitudinal members in the presence of such circumferential stiffeners,
  • FIG. 6a shows, in cross-section along the line VI-VI of FIG. 6, the zone of cooperation of the longitudinal members with circumferential stiffeners;
  • FIG. 7 represents, in axial section, another embodiment of the air intake according to the invention,
  • FIGS. 8a to 8c show, in section taken along line VIII-VIII of FIG. 7, the zone of cooperation of the two partitions forming part of this second embodiment;
  • FIG. 9 is an axial sectional view of a first variant of this embodiment,
  • FIG. 10 is a sectional view of this variant taken along line X-X of FIG. 9,
  • FIG. 11 is a view in axial section of another variant of this second embodiment.
  • FIG. 12 is a sectional view of this other variant taken along line XII-XII of FIG. 11.
  • an axial section of an air inlet in principle comprises two cutting parts arranged symmetrically with respect to the axis of the air inlet, which is also the axis of the turbojet engine. and the whole nacelle.
  • FIGS 1a and 1b show schematically an air inlet of the state of the art.
  • Such an air inlet comprises a fixed shell 1, generally formed by one or more acoustic panels defining a substantially cylindrical shape, these panels being fixed on the fan casing 3 disposed downstream of the air inlet by means such a flange 5.
  • the air inlet comprises a cover 7 comprising an outer wall 9 and an air inlet lip 10 located in the extension and upstream of this wall outside 9.
  • This lip 10 defines a defrosting compartment 13 able to receive automatic or electrical defrosting means.
  • the cover 7 is slidably mounted on fixed rails 15 by means of guiding members 17 integral with the fan casing 3.
  • the fact of providing that the lip 10 is integrated in the outer wall 9 of the cover 7 makes it possible to eliminate the connection points between these two members and thus obtain optimum aerodynamic flow.
  • the invention proposes to place longitudinal members inside the cover 7, these spars extending substantially in the direction of the axis of the nacelle, and being fixed (for example by riveting or screwing) on the one hand under the outer wall 9, and on the other hand, on the inner edge 19 of the lip 10.
  • these longitudinal members 23 comprise a long portion
  • this upstream end may include a fitting for the connection of the spar with the inner edge 19 of the lip 10.
  • the spar 23 preferably has an Omega section, as shown in Figure 2a.
  • the bottom 33 of the spar 23 has an orifice 35 allowing the passage of a guide rail 15 to allow movement of the sliding of the cover 7 relative to the fixed parts of the nacelle.
  • the inclined portion 27 of the spar 23 can be closed by a plate 37 making it possible to obtain a "box” effect, conferring increased resistance to the spar 23.
  • This spar can also be completely closed both on its bottom 33 and on its upper part 39, as can be seen in FIG. 4.
  • the spar 23 establishes a rigid connection between the inner edges 19 of the lip 10 and an inner zone of the cap 9 located downstream of the plane P containing the inner edge 19 of the lip 10, which plane is by definition substantially perpendicular to the axis A of the nacelle.
  • the portion 25 of the spar 23 which cooperates with the wall 9 of the cover 7 is about two-thirds of the overall length of the spar.
  • notches 41 may be formed in the longitudinal members 23 so as to allow the passage of circumferential stiffeners 43, fixed on the underside of the outer wall 9.
  • the longitudinal members 23 may be mounted on the underside of the outer wall 9 by means of these circumferential stiffeners 43.
  • FIG 7 shows another embodiment of the air intake according to the invention.
  • a first partition 45 is mounted inside the lip 10, cooperating on the one hand with the underside of the outer wall 9 of the cover 7, and on the other hand, the inner edge 19 of the lip 10.
  • This first partition 45 defines a compartment making it possible to perform in particular the pneumatic deicing of the lip 10.
  • a second partition 47 is located downstream of the first partition 45, fixed on the underside of the outer wall 9.
  • this second partition 47 may have substantially a Z-shaped section, that is to say present returns 49, 51 extending on either side of the core 53 of this second partition.
  • first partition 45 and the second partition 47 there are pairs of radial stiffeners 55, which can be interconnected so as to define a U-shape, as shown in FIG. 8a, or separate one from the other and each have a section Z or U as shown in Figures 8b and 8c.
  • the longitudinal members 23 cooperate with the second partition 47, that is to say that these rails are fixed on the second wall without going beyond upstream thereof. Orifices are provided in this second partition so as to allow the passage of the guide rails 15.
  • the invention provides reinforcing means for stiffening the movable cowl 7 of the air inlet, whereby the seal between the inner edge 19, and the edge upstream 21 of the fixed ferrule 1 is no longer open.

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Abstract

Cette entrée d'air pour nacelle d'aéronef est du type comprenant une virole fixe (1) et un capot (7) comportant une paroi extérieure (9) et une lèvre d'entrée d'air (10) située dans le prolongement de cette paroi extérieure et définissant une cavité de dégivrage annulaire, ledit capot (7) étant mobile entre une position de fonctionnement dans laquelle le bord intérieur (19) de ladite lèvre (10) est au contact du bord amont (21) de ladite virole fixe (1), et une position de maintenance dans laquelle ledit bord intérieur (19) est écarté dudit bord amont (21 ). Cette entrée d'air comprend une pluralité de moyens de renfort (23; 45, 47, 55) disposés à l'intérieur de la lèvre d'entrée d' air de manière à transmettre les efforts entre ledit bord intérieur (19) et des zones de ladite paroi extérieure situées en aval du plan (P) contenant ledit bord intérieur (19).

Description

Entrée d'air pour nacelle de moteur d'aéronef, et nacelle équipée d'une telle entrée d'air
La présente invention se rapporte à une entrée d'air pour nacelle de moteur d'aéronef, et à une nacelle équipée d'une telle entrée d'air.
On connaît de la technique antérieure une entrée d'air pour nacelle d'aéronef, du type comprenant une virole fixe et un capot comportant une paroi extérieure et une lèvre d'entrée d'air située dans le prolongement de cette paroi extérieure et définissant un compartiment de dégivrage annulaire, ledit capot étant mobile entre une position de fonctionnement dans laquelle le bord intérieur de ladite lèvre est au contact du bord amont de ladite virole fixe, et une position de maintenance dans laquelle ledit bord intérieur est écarté dudit bord amont.
Grâce au fait que, dans une telle entrée d'air, la lèvre est en fait intégrée à la paroi extérieure, on supprime tout moyen de jonction entre ces organes susceptible de nuire aux performances aérodynamiques de la nacelle. On obtient ainsi un capot dit « laminaire », fréquemment désigné par « LFC » (pour « Laminar Forward Cowl », signifiant « Capot Avant Laminaire »).
Un inconvénient de ce type d'entrée d'air réside dans la zone de jonction entre le bord intérieur de la lèvre et le bord amont de la virole fixe, laquelle zone est susceptible de s'ouvrir dans certaines configurations de fonctionnement du moteur.
Ce risque d'ouverture de cette zone de jonction apparaît notamment lorsque l'aéronef effectue son « point fixe » juste avant le décollage, et que les moteurs tournent à plein régime tandis que l'aéronef est toujours immobilisé : pendant cette phase, la force d'aspiration exercée par la soufflante du turboréacteur remonte jusqu'à l'extérieur de la structure amont de la nacelle, engendrant des efforts de décollement de la lèvre par rapport à la virole fixe du capot. Ce décollement a pour conséquence de dégrader les performances aérodynamiques de la face intérieure de l'entrée d'air, et de conduire à des défauts d'étanchéité susceptibles de nuire à la longévité et au bon fonctionnement des organes (électriques, hydrauliques, pneumatiques...) situés à l'intérieur de l'entrée d'air. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients. On atteint ce but de l'invention avec une entrée d'air pour nacelle d'aéronef, du type comprenant une virole fixe et un capot comportant une paroi extérieure et une lèvre d'entrée d'air située dans le prolongement de cette paroi extérieure et définissant un compartiment de dégivrage annulaire, ledit capot étant mobile entre une position de fonctionnement dans laquelle le bord intérieur de ladite lèvre est au contact du bord amont de ladite virole fixe, et une position de maintenance dans laquelle ledit bord intérieur est écarté dudit bord amont, remarquable en ce qu'elle comprend une pluralité de moyens de renfort disposés de manière à transmettre les efforts entre ledit bord intérieur et des zones de ladite paroi extérieure situées en aval du plan contenant ledit bord intérieur.
Les moyens de renfort sont disposés à l'intérieur de la lèvre d'entrée d'air.
Grâce à ces moyens de renfort, on peut conférer une rigidité accrue à l'entrée d'air, ce qui permet de supprimer les risques de décollement susmentionnés, tout en ménageant un espace annulaire dans la lèvre pour la mise en place de moyens de dégivrage électriques ou pneumatiques.
Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de l'entrée d'air selon l'invention : - lesdits moyens de renfort comprennent une pluralité de longerons ;
- lesdits longerons présentent une section sensiblement en oméga : une telle section permet un compromis poids/rigidité optimal ;
- au moins une partie desdits longerons est en caisson : une structure en caisson renforce ces longerons ;
- lesdits longerons définissent des passages pour des moyens de guidage dudit capot : ces passages permettent d'utiliser le volume défini par les longerons pour les moyens de guidage, et ainsi de libérer de la place pour d'autres organes à l'intérieur de l'entrée d'air ; - cette entrée d'air comprend des raidisseurs circonférentiels interposés entre lesdits longerons et ladite paroi extérieure : ces raidisseurs contribuent, avec les longerons, à l'amélioration de la rigidité du capot de l'entrée d'air ;
- cette entrée d'air comprend une première cloison s'étendant entre ladite paroi extérieure et le bord- intérieur de ladite lèvre, fermant ledit compartiment de dégivrage : une telle cloison est présente dans le cas d'un dégivrage pneumatique, dans lequel on injecte de l'air chaud à l'intérieur du compartiment de dégivrage ;
- lesdits moyens de renfort comprennent une deuxième cloison située en aval de ladite première cloison et fixée à ladite paroi extérieure, et des raidisseurs radiaux reliant entre elles lesdites première et deuxième cloisons : cette deuxième cloison constitue une alternative à l'utilisation de longerons pour rigidifier le capot de l'entrée d'air ;
- ladite deuxième cloison présente une section en Z ;
- lesdits raidisseurs radiaux présentent des sections choisies dans le groupe comprenant les sections en Z, en L et en U ;
- les extrémités amont desdits longerons sont fixées à ladite deuxième cloison : ce mode de réalisation combine avantageusement l'utilisation des longerons avec celle de la deuxième cloison ;
- lesdits longerons traversent lesdites première et deuxième cloisons, et les extrémités amont desdits longerons sont fixées à ladite première cloison ;
- lesdits raidisseurs radiaux sont situés sensiblement dans le prolongement desdits longerons : cette disposition est optimale du point de vue de la rigidité. La présente invention se rapporte également à une nacelle pour moteur d'aéronef, remarquable en ce qu'elle comprend une entrée d'air conforme à ce qui précède.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre et à l'examen des figures ci-annexées dans lesquelles :
- les figures 1a et 1b représentent, en coupe axiale, une entrée d'air du type « LFC » pour nacelle d'aéronef, en positions respectivement de fonctionnement et de maintenance,
- la figure 2 représente, en coupe axiale, un premier mode de réalisation d'une entrée d'air selon l'invention,
- la figure 2a représente, en coupe transversale prise selon la ligne H-Il de la figure 2, un longeron de cette entrée d'air,
- la figure 3 représente, en coupe transversale, une variante du mode de réalisation de la figure 2, - la figure 4 représente, en perspective, un mode de réalisation possible d'un longeron de l'entrée d'air des figures 2 et 3, - la figure 5 représente en coupe transversale, une première variante de fixation des longerons de l'entrée d'air des figures 2 et 3, lorsque la paroi intérieure du capot de cette entrée d'air comporte des raidisseurs circonférentiels, - la figure 6 représente une deuxième variante de fixation de ces longerons en présence de tels raidisseurs circonférentiels,
- la figure 6a représente, en coupe transversale prise selon la ligne Vl-Vl de la figure 6, la zone de coopération des longerons avec des raidisseurs circonférentiels, - la figure 7 représente, en coupe axiale, un autre mode de réalisation de l'entrée d'air selon l'invention,
- les figures 8a à 8c représentent, en coupe prise selon ligne VIII- VIII de la figure 7, la zone de coopération des deux cloisons faisant partie de ce deuxième mode de réalisation, - la figure 9 est une vue en coupe axiale d'une première variante de ce mode de réalisation,
- la figure 10 est une vue en coupe de cette variante, prise selon la ligne X-X de la figure 9,
- la figure 11 est une vue en coupe axiale d'une autre variante de ce deuxième mode de réalisation, et
- la figure 12 est une vue en coupe de cette autre variante, prise selon la ligne XII-XII de la figure 11.
Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques désignent des organes sous l'ensemble d'organes identiques ou analogues. On notera de plus que les figures ci-annexées ne représentent en réalité qu'une demi entrée d'air, d'un souci de simplification.
Il faut bien entendu comprendre qu'en fait une coupe axiale d'une entrée d'air comporte en principe deux parties de coupe disposées symétriquement par rapport à l'axe de l'entrée d'air, qui est également l'axe du turboréacteur et de l'ensemble de la nacelle.
On notera également que dans ce qui suit les termes « amont » et « aval » s'entendent par rapport au sens de circulation du flux d'air à l'intérieur de l'entrée d'air de la nacelle, et correspondent en l'occurrence respectivement à la gauche et à la droite des feuilles des figures ci-annexées. Les figures 1a et 1b représentent de manière schématique une entrée d'air de l'état de la technique. Une telle entrée d'air comporte une virole fixe 1 , formée en général par un ou plusieurs panneaux acoustiques définissant une forme sensiblement cylindrique, ces panneaux étant fixés sur le carter de soufflante 3 disposé en aval de l'entrée d'air par des moyens appropriés tels qu'une bride 5. Autour de cette virole fixe 1 , l'entrée d'air comporte un capot 7 comportant une paroi extérieure 9 et une lèvre d'entrée d'air 10 située dans le prolongement et en amont de cette paroi extérieure 9.
Cette lèvre 10 définit un compartiment de dégivrage 13 apte à recevoir des moyens de dégivrage automatique ou électrique. Le capot 7 est monté coulissant sur des rails fixes 15 par l'intermédiaire d'organes de guidage 17 solidaires du carter de soufflante 3.
Ces rails 15 permettent de mouvoir le capot 7 entre une position de fonctionnement normal, visible sur la figure 1a, dans laquelle le bord intérieur
19 de la lèvre 10 est en contact avec le bord amont 21 de la virole fixe 1 , et une position de maintenance dans laquelle le capot 7 coulisse vers l'amont de la nacelle comme cela est représenté.
Dans cette position de maintenance le bord intérieur 19 de la lèvre 10 est écarté du bord amont 21 de la virole fixe 1.
Comme cela a été indiqué dans le préambule de la présente description, le fait de prévoir que la lèvre 10 soit intégrée à la paroi extérieure 9 du capot 7 permet de supprimer les points de liaison entre ces deux organes et ainsi obtenir un écoulement aérodynamique optimal.
Comme cela a toutefois été indiqué dans le préambule de la présente description, il existe un problème d'étanchéité de la zone de jointure entre le bord intérieur 19 de la lèvre 10 et le bord amont 21 de la virole fixe 1 , notamment lorsque l'aéronef équipé de cette entrée d'air effectue un « point fixe » juste avant le décollage.
En se rapportant à la figure 2, on peut voir que, selon un premier mode de réalisation, l'invention propose de placer des longerons à l'intérieur du capot 7, ces longerons s'étendant sensiblement selon la direction de l'axe de la nacelle, et étant fixés (par exemple par rivetage ou vissage) d'une part sous la paroi extérieure 9, et d'autre part, sur le bord intérieur 19 de la lèvre 10.
Plus précisément, ces longerons 23 comportent une partie longue
25 épousant sensiblement le profil intérieur du capot extérieur 9, des pieds 27 descendant de la partie 25 jusqu'à l'extrémité amont 29 de ces longerons, cette extrémité amont pouvant comporter une ferrure pour la liaison du longeron avec le bord intérieur 19 de la lèvre 10.
Dans la partie 25, le longeron 23 a de préférence une section en Oméga, comme cela est représenté sur la figure 2a. Le fond 33 du longeron 23 comporte un orifice 35 permettant le passage d'un rail de guidage 15 pour permettre le mouvement du coulissement du capot 7 par rapport aux parties fixes de la nacelle.
Comme cela visible sur la variante représentée à la figure 3, la partie inclinée 27 du longeron 23 peut être fermée par une plaque 37 permettant d'obtenir un effet de « boîte », conférant une résistance accrue au longeron 23.
Ce longeron peut être également complètement fermé tant sur son fond 33 que sur sa partie supérieure 39, comme cela est visible sur la figure 4.
On remarquera que le longeron 23 établit une liaison rigide entre les bords intérieurs 19 de la lèvre 10 et une zone intérieure du capot 9 située en aval du plan P contenant le bord intérieur 19 de la lèvre 10, lequel plan est par définition sensiblement perpendiculaire à l'axe A de la nacelle.
De préférence, la partie 25 du longeron 23 qui coopère avec la paroi 9 du capot 7 représente environ les deux tiers de la longueur globale du longeron.
En se reportant aux figures 5 et 5a, on peut voir que des encoches 41 peuvent être formées dans les longerons 23 de manière à permettre le passage de raidisseurs circonférentiels 43, fixés sur l'intrados de la paroi extérieure 9. En variante, comme cela est représenté sur les figures 6 et 6a, les longerons 23 peuvent être montés sur l'intrados de la paroi extérieure 9 par l'intermédiaire de ces raidisseurs circonférentiels 43.
On se reporte à présent à la figure 7, sur laquelle on a représenté un autre mode de réalisation de l'entrée d'air selon l'invention. Comme cela est visible sur cette figure, une première cloison 45 est montée à l'intérieur de la lèvre 10, coopérant d'une part avec l'intrados de la paroi extérieure 9 du capot 7, et d'autre part, le bord intérieur 19 de la lèvre 10.
Cette première cloison 45 définit un compartiment permettant de réaliser notamment le dégivrage pneumatique de la lèvre 10. Une deuxième cloison 47 est située en aval de la première cloison 45, fixée sur l'intrados de la paroi extérieure 9.
Comme cela est visible sur la figure 7, cette deuxième cloison 47 peut présenter sensiblement une section en Z, c'est-à-dire présenter des retours 49, 51 s'étendant de part et d'autre de l'âme 53 de cette deuxième cloison.
Entre la première cloison 45 et la deuxième cloison 47, s'étendent des paires de raidisseurs radiaux 55, pouvant être reliés entre eux de manière à définir une forme en U, comme cela est représenté sur la figure 8a, ou séparés l'un de l'autre et présenter chacun une section en Z ou en U comme cela est visible sur les figure 8b et 8c.
Sur la variante représentée à la figure 9, les longerons 23 coopèrent avec la deuxième cloison 47, c'est-à-dire que ces longerons sont fixés sur cette deuxième cloison sans aller au-delà en amont de celle-ci. Des orifices sont prévus dans cette deuxième cloison de manière à permettre les passages des rails de guidage 15.
Dans la variante représentée à la figure 11 , la partie inclinée 27 du longeron 23 traverse de manière étanche la première cloison 45, ainsi que la deuxième cloison 47. Ce mode de réalisation permet donc une rigidification importante du capot de la lèvre d'entrée d'air, du fait des rigidifications obtenues d'une part avec les cloisons 45 et 47 et d'autre part avec les longerons 23.
Comme on aura compris à la lumière de la description qui précède, l'invention fournit des moyens de renfort permettant de rigidifier le capot mobile 7 de l'entrée d'air, grâce à quoi le joint entre le bord intérieur 19, et le bord amont 21 de la virole fixe 1 ne risque plus de s'ouvrir.
On obtient de la sorte un surcroît de sécurité, une protection vis-à- vis des organes (électriques, hydrauliques, pneumatiques...) situés l'intérieur du capot 7, et une amélioration de l'écoulement d'air à l'intérieur de la lèvre d'entrée d'air, du fait de l'absence de marche entre l'entrée d'air et la virole fixe.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre de simples exemples.

Claims

REVENDICATIONS
1. Entrée d'air pour nacelle d'aéronef, du type comprenant une virole fixe (1 ) et un capot (7) comportant une paroi extérieure (9) et une lèvre d'entrée d'air (10) située dans le prolongement de cette paroi extérieure et définissant une cavité de dégivrage annulaire, ledit capot (7) étant mobile entre une position de fonctionnement dans laquelle le bord intérieur (19) de ladite lèvre (10) est au contact du bord amont (21 ) de ladite virole fixe (1), et une position de maintenance dans laquelle ledit bord intérieur (19) est écarté dudit bord amont (21 ), caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de moyens de renfort (23 ; 45, 47, 55) disposés à l'intérieur de ladite entrée d'air de manière à transmettre les efforts entre ledit bord intérieur (19) et des zones de ladite paroi extérieure situées en aval du plan (P) contenant ledit bord intérieur (19).
2. Entrée d'air selon la revendication 1 , caractérisée en ce que lesdits moyens de renfort comprennent une pluralité de longerons (23).
3. Entrée d'air selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits longerons (23) présentent une section sensiblement en oméga.
4. Entrée d'air selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce qu'au moins une partie desdits longerons (23) est en caisson.
5. Entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que lesdits longerons (23) définissent des passages pour des moyens de guidage (15) dudit capot (7).
6. Entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des raidisseurs circonférentiels (43) interposés entre lesdits longerons (23) et ladite paroi extérieure (9).
7. Entrée d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une première cloison (45) s'étendant entre ladite paroi extérieure (9) et le bord intérieur (19) de ladite lèvre (10), fermant ledit compartiment de dégivrage.
8. Entrée d'air selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits moyens de renfort comprennent une deuxième cloison (47) située en aval de ladite première cloison (45) et fixée à ladite paroi extérieure (9), et des raidisseurs radiaux (55) reliant entre elles lesdites première et deuxième cloisons.
9. Entrée d'air selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite deuxième cloison (47) présente une section en Z.
10. Entrée d'air selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que lesdits raidisseurs radiaux (55) présentent des sections choisies dans le groupe comprenant les sections en Z ou en U.
11. Entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 7 à 10 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que les extrémités amont desdits longerons (23) sont fixées à ladite deuxième cloison (47).
12. Entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 7 à 10 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que lesdits longerons (23) traversent lesdites première (45) et deuxième (47) cloisons, et en ce que les extrémités amont (29) desdits longerons (23) sont fixées à ladite première cloison (45).
13. Entrée d'air selon l'une des revendications 11 ou 12 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que lesdits raidisseurs radiaux (55) sont situés sensiblement dans le prolongement desdits longerons (23).
14. Nacelle pour moteur d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend une entrée d'air conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
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