EP2713019A1 - Lageranordnung für nebeneinander angeordnete Nockenwellen - Google Patents

Lageranordnung für nebeneinander angeordnete Nockenwellen Download PDF

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EP2713019A1
EP2713019A1 EP20130185676 EP13185676A EP2713019A1 EP 2713019 A1 EP2713019 A1 EP 2713019A1 EP 20130185676 EP20130185676 EP 20130185676 EP 13185676 A EP13185676 A EP 13185676A EP 2713019 A1 EP2713019 A1 EP 2713019A1
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EP
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bearing
channel
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bridges
bridge
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Falk Schneider
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Mahle International GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]

Definitions

  • the invention relates to bearing assemblies for side by side arranged on the cylinder head of an internal combustion engine camshafts, with the cylinder head on both sides of the camshafts at least partially receiving channel arranged bearing surfaces on which the channel crossing bearing bearings are stored or auflagerbar, extending in a channel longitudinal bores for the storage of Have camshafts.
  • Cylinder heads with such bearing arrangements are basically known and are produced as standard.
  • the support surfaces are typically arranged on webs integrally formed on the cylinder head, which limits the channel serving for at least partially receiving the camshafts laterally.
  • bearing bridges For the bearing bridges a lightweight, material-saving construction is sought, with which a cast-appropriate design can be realized. In particular, it is desirable to keep the material thickness of the bearing bridges in the area of the bearing surfaces and between the bearing bores for the camshafts low. However, this has the disadvantage that only a comparatively low rigidity of the bearing bridges can be ensured and the heavily loaded during operation camshafts are stored according to imprecise.
  • each bearing bridge is assigned a arranged in the channel support dome, which underlies or supports the respective bearing bridge between adjacent bearing bores of the camshafts with an applied to the bearing bridge additional bearing surface.
  • the invention is based on the general idea, on the cylinder head additional support surfaces to create the bearing bridges, so that their design can be optimized casting. Since the desirable stiffening of the camshaft bearings is achieved according to the invention by measures on the cylinder head, the casting technology optimized design of the bearing bridges can remain unchanged.
  • the support dome is a fixed part of the cylinder head and accordingly can be cast together with the cylinder head in a mold.
  • the support dome is made as a separate component and then connected to the cylinder head, for example by screwing or welding.
  • the support dome has the shape of a column having a substantially constant cross section, on the circumference of which ribs which are extended in the longitudinal direction of the column are formed, so that a cross-shaped or star-shaped cross-section results.
  • the height of the ribs may increase toward the pedestal, that is towards the cylinder head.
  • the support dome can also be designed as a built-up part, for example in the form of a pillar, to which the aforementioned ribs are welded.
  • the support dome can also be designed as a hollow body in order to enable a weight-saving construction.
  • the both sides of the channel arranged bearing surfaces and formed by the Auflagerdom additional bearing surface lie in a common plane, which are then provided on the bearing bridges in a corresponding manner in a common plane counter-bearing surfaces.
  • the arrangement of the bearing surfaces in a common plane facilitates the manufacture by the surfaces can be produced in a single operation by machining.
  • a further embodiment of the invention can be provided to connect two or more bearing bridges together like a frame, in which case the bearing bridges form the "rungs" of a ladder-like frame, which can then be supported on the bearing surfaces of the side of the channel for connecting the bearing bridges frame members ,
  • Such a construction may offer the advantage that the bearing bridge frame before its assembly on the cylinder head can be fitted with the camshafts easily.
  • the frame may be advantageous for the arrangement of valve train elements of the internal combustion engine, since these valve train elements can also be preassembled on the bearing bridge frame.
  • each bearing bridge has bearing bores for at least two camshafts.
  • each bearing bridge segment has only one bearing bore for a camshaft and each overlap two bearing bridge segments on a Auflagerdom and are jointly attached to Auflagerdom, about by means of screwing.
  • FIG. 1 are outside of a wall 1 of a cylinder head housing webs 2, between which a channel 3 extends.
  • This channel 3 is provided essentially for accommodating camshafts of the cylinder head.
  • the camshafts are rotatably mounted in bores 4 of bearing bridges 5, which in turn are supported with edge-side flanges formed on the webs 2 bearing surfaces 6, wherein the mounting of the bearing bridges 5 can be done by screwing or the like.
  • the bearing bridges 5 are preferably produced by casting technology, wherein low material thicknesses are desired on the one hand for reasons of weight saving and on the other hand with regard to low tolerances in the casting production. This applies, on the one hand, to the peripheral flanges mounted on the motor-side bearing surfaces 6 and, on the other hand, to the middle zone of the bearing bridges 5 between the bores 4 and the beads 7 interspersed with the bores 4. Due to the limited material thicknesses, a limited rigidity of the bearing bridges 5 inevitably results the consequence that more or less unavoidable bending vibrations of the bearing bridges 5 corresponding to the double arrow 8 can occur during operation of the highly loaded camshafts.
  • bearing surfaces 6 and 10 lie in a common plane plane. As a result, a precise machining of the bearing surfaces 6 and 10 is facilitated.
  • bearing surfaces 6 and 10 can be at correspondingly adapted design of the respective bearing bridge in different planes.
  • each bearing bridge 5 are formed by segments 5 'and 5 ", which overlap each other in the central region of the channel 3 and above the Auflagerdoms 5 and are firmly connected together with the Auflagerdom 9 by screwing, for example FIG. 3 shown.
  • a plurality of bearing bridges 5.1 to 5.4 may be combined to form a bearing bridge frame 50, which may be designed in the manner of a ladder frame, wherein the bearing bridges 5.1 to 5.4 form the "ladder rungs". Due to the frame-shaped composite, the tendency to oscillate individual bearing bridges, here the bearing bridges 5.1 and 5.4 change, for example, reduce, so that there can be dispensed with Lagerdome 9. In the example of Fig. 6 are therefore only for the middle bearing bridges 5.2 and 5.3 assigned bearing dome 9 is provided.
  • the bearing dome 9 essentially consists of a central column whose cross-section may correspond to the contour of the further bearing surface 10 formed by the support dome.
  • ribs 11 are arranged, in particular integrally formed, which according to the FIG. 5 arranged in a cross shape, but could also be arranged in a star shape. While a total of four ribs 11 are present in the cross-shaped arrangement, in a star-shaped arrangement of the ribs 11 and the number of ribs three or a higher number of ribs is possible.
  • the height of the ribs 11 preferably takes as shown in the FIGS. 4 and 5 from the foot of the support dome 9 to the support surface 10 down. As a result, the casting technology production of the support dome 9 is facilitated.
  • dowel sleeves 12 may be provided, which are inserted without clearance in high-precision holes in the bearing surfaces 6 and on the other hand in correspondingly high-precision holes in the abutment surfaces on the bearing bridges 5.
  • two dowel sleeves 12 are arranged at diagonally opposite positions of the bearing bridge 5.
  • At least one further fitting sleeve 12 'or preferably two further dowel sleeves 12 ' provided.
  • two dowel sleeves 12 are provided at approximately diagonally opposite positions of the bearing bridge frame 50.
  • the dowel sleeves 12 and 12 ' the position of the bearing bridges 5 and the segments 5' and 5 "of the bearing bridges or the bearing bridge frame 50 on the bearing surfaces 6 exactly predetermined so that mounting screws or other fasteners only the task of fixing the bearing bridges. 5 or their segments 5 'and 5 "or the bearing bridge frame 50 on the bearing surfaces 6 or on the Auflagerdom 9 or Auflagerdomen 9 have.
  • the screw connections 13, which are preferably provided for fastening in all embodiments, can each form sliding seats which permit a displacement of the bearing bridges 5, the segments 5 'and 5 "or of the bearing bridge frame 50 parallel to the bearing surfaces 6 and 10, but in the direction perpendicular thereto ensure backlash-free fixation.
  • the webs 2 and the Auflagerdome 9 are integrally formed with the wall 1 of the cylinder head housing by casting. Instead, however, a built construction is conceivable in which the webs 2 and / or the Auflagerdome 9 separately manufactured parts, which are subsequently connected to the wall 1 of the cylinder head housing.
  • the channel 3 in all embodiments with respect to the plane of the bearing surfaces 6 has a relatively large depth, so that the interspersed by the holes 4 beads 7 of the bearing bridges 5 and accordingly the holes 4 passing through camshafts are largely completely absorbed within the channel 3 ,
  • the channel 3 with a shallower depth and to arrange the bearing bridges or their segments in such a manner on the bearing surfaces 6 that the beads 7 penetrated by the bores 4 lie on the side of the respective bearing bridge facing away from the channel bottom.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Am Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors ist ein Kanal ausgebildet, der die Nockenwellen zumindest teilweise aufnimmt. Beidseitig des Kanals sind Auflagerflächen für den Kanal überquerende Lagerbrücken vorgesehen, die mit Bohrungen zur Lagerung der Nockenwelle versehen sind. Innerhalb des Kanals sind Auflagerdome angeordnet, die zusätzliche Auflagerflächen für die Lagerbrücke bilden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf Lageranordnungen für nebeneinander am Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors angeordnete Nockenwellen, mit am Zylinderkopf beidseitig eines die Nockenwellen zumindest teilweise aufnehmenden Kanals angeordneten Auflagerflächen, auf denen den Kanal überquerende Lagerbrücken aufgelagert bzw. auflagerbar sind, die in einer Kanallängsrichtung erstreckte Bohrungen zur Lagerung der Nockenwellen aufweisen.
  • Zylinderköpfe mit derartigen Lageranordnungen sind grundsätzlich bekannt und werden serienmäßig hergestellt. Die Auflagerflächen sind dabei typischerweise auf am Zylinderkopf angeformten Stegen angeordnet, die den zur zumindest teilweisen Aufnahme der Nockenwellen dienenden Kanal seitlich begrenzt.
  • Für die Lagerbrücken wird eine möglichst leichte, materialsparende Konstruktion angestrebt, mit der sich eine gussgerechte Gestaltung verwirklichen lässt. Insbesondere ist dabei erwünscht, die Materialstärke der Lagerbrücken im Bereich der Auflagerflächen und zwischen den Lagerbohrungen für die Nockenwellen gering zu halten. Damit geht jedoch der Nachteil einher, dass nur eine vergleichsweise geringe Steifigkeit der Lagerbrücken gewährleistet werden kann und die im Betrieb stark belasteten Nockenwellen entsprechend unpräzise gelagert werden.
    • Hier setzt die Erfindung an.
  • Dabei ist es Aufgabe der Erfindung, eine leichte, gleichwohl steife Konstruktion für die Lagerung der Nockenwellen zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass jeder Lagerbrücke ein im Kanal angeordneter Auflagerdom zugeordnet ist, der die jeweilige Lagerbrücke zwischen benachbarten Lagerbohrungen der Nockenwellen mit einer an der Lagerbrücke anliegenden zusätzlichen Auflagerfläche unter- bzw. abstützt.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, am Zylinderkopf zusätzliche Auflagerflächen die Lagerbrücken zu schaffen, so dass deren Gestaltung gussgerecht optimiert werden kann. Da die wünschenswerte Versteifung der Nockenwellenlagerungen erfindungsgemäß durch Maßnahmen am Zylinderkopf erreicht wird, kann die gusstechnisch optimierte Ausgestaltung der Lagerbrücken unverändert bleiben.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Auflagerdom ein fester Teil des Zylinderkopfes und kann dementsprechend zusammen mit dem Zylinderkopf in einer Form gegossen werden. Jedoch ist auch vorstellbar, dass der Auflagerdom als separates Bauteil gefertigt wird und dann mit dem Zylinderkopf verbunden wird, beispielsweise durch Verschraubung oder Verschweißung.
  • Unabhängig von der Befestigung des Auflagerdoms am Zylinderkopf wird eine möglichst leichte und steife Ausgestaltung des Auflagerdoms angestrebt. In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn der Auflagerdom die Form einer einen im Wesentlichen konstanten Querschnitt aufweisenden Säule hat, an deren Umfang in Säulenlängsrichtung erstreckte Rippen angeformt sind, so dass sich ein kreuz- oder sternförmiger Querschnitt ergibt. Die Höhe der Rippen kann in Richtung zum Säulenfuß, das heißt in Richtung zum Zylinderkopf hin zunehmen. Grundsätzlich kann der Auflagerdom auch als gebautes Teil ausgebildet sein, beispielsweise in Form einer Säule, an der die vorgenannten Rippen angeschweißt sind.
  • Des Weiteren kann der Auflagerdom auch als Hohlkörper ausgebildet sein, um eine gewichtssparende Bauweise zu ermöglichen.
  • Gemäß einer besonders zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung liegen die beidseitig des Kanals angeordneten Auflagerflächen und die durch den Auflagerdom gebildete zusätzliche Auflagerfläche in einer gemeinsamen Ebene, wobei dann an den Lagerbrücken in entsprechender Weise in einer gemeinsamen Ebene liegende Gegenlagerflächen vorgesehen sind.
  • Die Anordnung der Auflagerflächen in einer gemeinsamen Ebene erleichtert die Herstellung, indem die Flächen in einem einzigen Arbeitsgang spanend hergestellt werden können.
  • Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, für die Auflagerflächen unterschiedliche Ebenen vorzusehen bzw. insbesondere die durch den Auflagerdom gebildete zusätzliche Auflagerfläche in einer von den übrigen Auflagerflächen abweichenden Ebene anzuordnen. Dadurch kann verschiedenartigen Platzbedürfnissen bei der Anordnung der Nockenwellen Rechnung getragen werden.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, zwei bzw. mehrere Lagerbrücken miteinander rahmenartig zu verbinden, wobei dann die Lagerbrücken die "Sprossen" eines leiterartigen Rahmens bilden, dessen zur Verbindung der Lagerbrücken dienende Rahmenglieder dann auf den Auflagerflächen seitlich des Kanals aufgelagert sein können. Eine solche Konstruktion kann den Vorteil bieten, dass der Lagerbrückenrahmen vor seiner Montage am Zylinderkopf ohne Weiteres mit den Nockenwellen bestückt werden kann. Außerdem kann der Rahmen für die Anordnung von Ventiltriebelementen des Verbrennungsmotors vorteilhaft sein, da diese Ventiltriebelemente ebenfalls am Lagerbrückenrahmen vormontiert werden können.
  • Bei den obigen Ausführungen wurde davon ausgegangen, dass jede Lagerbrücke Lagerbohrungen für zumindest zwei Nockenwellen aufweist. Jedoch ist es auch möglich, die Lagerbrücken zu segmentieren, etwa derart, dass jedes Lagerbrückensegment lediglich eine Lagerbohrung für eine Nockenwelle aufweist und sich je zwei Lagerbrückensegmente an einem Auflagerdom überschneiden und gemeinsam am Auflagerdom, etwa mittels Verschraubung, befestigt sind.
  • Im Übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der Erfindung auf die Ansprüche und die nachfolgende Erläuterung der Zeichnung verwiesen, anhand der besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung näher beschrieben werden.
  • Schutz wird nicht nur für dargestellte oder angegebene Merkmalskombinationen sondern auch für prinzipiell beliebige Kombinationen der angegebenen oder dargestellten Einzelmerkmale beansprucht.
  • In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    ein Schnittbild einer bekannten Lageranordnung, wobei die Schnittebene quer zu den Achsen der Nockenwellen liegt,
    Fig. 2
    ein der Fig. 1 entsprechendes Schnittbild einer erfindungsgemäßen Ausführungsform,
    Fig. 3
    ein der Fig. 2 entsprechendes Schnittbild einer abgewandelten Ausführungsform,
    Fig. 4
    ein Schnittbild einer nochmals abgewandelten Ausführungsform,
    Fig. 5
    eine Ansicht des Auflagerdomes in Richtung des Pfeiles V in Fig. 4, und
    Fig. 6
    eine Draufsicht auf einen Lagerbrückenrahmen.
  • Gemäß Figur 1 sind außenseitig einer Wand 1 eines Zylinderkopfgehäuses Stege 2 angeordnet, zwischen denen ein Kanal 3 verläuft. Dieser Kanal 3 ist im Wesentlichen zur Unterbringung von Nockenwellen des Zylinderkopfes vorgesehen. Die nicht näher dargestellten Nockenwellen sind in Bohrungen 4 von Lagerbrücken 5 drehbar gelagert, die ihrerseits mit randseitigen Flanschen auf von den Stegen 2 gebildeten Lagerflächen 6 aufgelagert sind, wobei die Befestigung der Lagerbrücken 5 durch Verschraubung oder dergleichen erfolgen kann.
  • Die Lagerbrücken 5 werden vorzugsweise gusstechnisch hergestellt, wobei einerseits aus Gründen der Gewichtsersparnis und andererseits im Hinblick auf geringe Toleranzen bei der gusstechnischen Herstellung geringe Materialstärken erwünscht sind. Dies gilt einerseits für die auf den motorseitigen Lagerflächen 6 aufgelagerten randseitigen Flansche sowie andererseits für die Mittelzone der Lagerbrücken 5 zwischen den Bohrungen 4 bzw. den von den Bohrungen 4 durchsetzten Wülsten 7. Aufgrund der begrenzten Materialstärken ergibt sich zwangsläufig eine begrenzte Steifigkeit der Lagerbrücken 5 mit der Folge, dass beim Betrieb der hochbelasteten Nockenwellen mehr oder weniger unvermeidlich Biegeschwingungen der Lagerbrücken 5 entsprechend dem Doppelpfeil 8 auftreten können.
  • Um derartige Biegeschwingungen und die damit einhergehende unpräzise Lagerung der Nockenwellen zu vermeiden, ist erfindungsgemäß entsprechend der Figur 2 innerhalb des Kanals 3 zwischen den Lagerflächen 6 ein Auflagerdom 9 vorgesehen, der eine zusätzliche Lagerfläche 10 für den Mittelbereich der jeweiligen Lagerbrücke 5 bildet.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Lagerflächen 6 und 10 in einer gemeinsamen Planebene liegen. Dadurch wird eine präzise spanabhebende Bearbeitung der Lagerflächen 6 und 10 erleichtert.
  • Grundsätzlich können jedoch die Lagerflächen 6 und 10 bei entsprechend angepasster Ausbildung der jeweiligen Lagerbrücke in voneinander abweichenden Ebenen liegen.
  • Im Beispiel der Figur 2 ist die Lagerbrücke 5 wie bei der bekannten Anordnung nach Figur 1 einstückig ausgebildet. Dies ist in der Regel vorteilhaft im Hinblick auf eine einfache Montage und geringe Toleranzen.
  • Jedoch ist es auch möglich, die Lagerbrücken 5 segmentiert auszubilden, so dass jede Lagerbrücke 5 durch Segmente 5' und 5" gebildet werden, die einander im Mittelbereich des Kanals 3 bzw. oberhalb des Auflagerdoms 5 überschneiden und gemeinsam mit dem Auflagerdom 9 fest verbunden sind, beispielsweise durch Verschraubung. Dies ist beispielhaft in Figur 3 dargestellt.
  • Gemäß Fig. 6 können auch mehrere Lagerbrücken 5.1 bis 5.4 zu einem Lagerbrückenrahmen 50 zusammengefasst sein, der nach Art eines Leiterrahmens ausgebildet sein kann, wobei die Lagerbrücken 5.1 bis 5.4 die "Leitersprossen" bilden. Auf Grund des rahmenförmigen Verbundes kann sich die Schwingungsneigung einzelner Lagerbrücken, hier der Lagerbrücken 5.1 und 5.4 verändern, z.B. vermindern, so dass dort auf Lagerdome 9 verzichtet werden kann. Im Beispiel der Fig. 6 sind deshalb nur für die mittleren Lagerbrücken 5.2 und 5.3 zugeordnete Lagerdome 9 vorgesehen.
  • Die Figuren 4 und 5 zeigen eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Lagerdoms 9. Dabei besteht der Lagerdom 9 im Wesentlichen aus einer zentralen Säule, deren Querschnitt der Kontur der vom Auflagerdom gebildeten weiteren Lagerfläche 10 entsprechen kann. An den Außenseiten dieser Säule sind Rippen 11 angeordnet, insbesondere angeformt, welche entsprechend der Figur 5 kreuzförmig angeordnet sind, jedoch auch sternförmig angeordnet sein könnten. Während bei der kreuzförmigen Anordnung insgesamt vier Rippen 11 vorhanden sind, ist bei einer sternförmigen Anordnung der Rippen 11 auch die Rippenzahl drei oder eine höhere Rippenzahl möglich.
  • Die Höhe der Rippen 11 nimmt vorzugsweise entsprechend der Darstellung in den Figuren 4 und 5 vom Fußbereich des Auflagerdoms 9 zur Auflagerfläche 10 hin ab. Dadurch wird die gusstechnische Herstellung des Auflagerdoms 9 erleichtert.
  • Um eine besonders hochpräzise Ausrichtung der Lagerbrücken 5 auf den Auflagerflächen 6 zu gewährleisten können Passhülsen 12 vorgesehen sein, die einerseits in hochpräzise Bohrungen in den Lagerflächen 6 und andererseits in entsprechend hochpräzise Bohrungen in den Gegenlagerflächen an den Lagerbrücken 5 spielfrei eingeschoben sind. Bei einer einteiligen Lagerbrücke 5, wie es in Figur 5 angedeutet ist, werden zweckmäßig zwei Passhülsen 12 an einander diagonal gegenüberliegenden Positionen der Lagerbrücke 5 angeordnet. Bei einer segmentierten Ausbildung der Lagerbrücken, vergleiche Figur 3, werden zumindest eine weitere Passhülse 12' bzw. vorzugsweise zwei weitere Passhülsen 12' vorgesehen. Im Falle des Lagerbrückenrahmens 50 der Fig. 6 sind wiederum zwei Passhülsen 12 an einander etwa diagonal gegenüberliegenden Positionen des Lagerbrückenrahmens 50 vorgesehen. Durch die Passhülsen 12 bzw. 12' wird die Lage der Lagerbrücken 5 bzw. der Segmente 5' und 5" der Lagerbrücken oder des Lagerbrückenrahmens 50 auf den Lagerflächen 6 exakt vorgegeben, so dass Befestigungsschrauben oder sonstige Befestigungselemente lediglich die Aufgabe einer Fixierung der Lagerbrücken 5 bzw. ihrer Segmente 5' und 5"oder des Lagerbrückenrahmens 50 auf den Lagerflächen 6 bzw. auf dem Auflagerdom 9 oder den Auflagerdomen 9 haben. Dementsprechend können die bei allen Ausführungsformen zur Befestigung vorzugsweise vorgesehenen Verschraubungen 13 jeweils Schiebesitze bilden, welche eine Verlagerung der Lagerbrücken 5, der Segmente 5' und 5" bzw. des Lagerbrückenrahmens 50 parallel zu den Auflagerflächen 6 und 10 zulassen, in dazu senkrechter Richtung jedoch eine spielfreie Fixierung sicherstellen.
  • Bei allen zeichnerisch dargestellten Ausführungsformen sind die Stege 2 und die Auflagerdome 9 einstückig mit der Wand 1 des Zylinderkopfgehäuses gusstechnisch ausgeformt. Stattdessen ist jedoch auch eine gebaute Konstruktion denkbar, bei der die Stege 2 und/oder die Auflagerdome 9 separat hergestellte Teile bilden, die nachfolgend mit der Wand 1 des Zylinderkopfgehäuses verbunden werden.
  • Im Übrigen besitzt der Kanal 3 bei allen Ausführungsformen bezüglich der Ebene der Lagerflächen 6 eine relativ große Tiefe, so dass die von den Bohrungen 4 durchsetzten Wülste 7 der Lagerbrücken 5 und dementsprechend auch die die Bohrungen 4 durchsetzenden Nockenwellen weitestgehend vollständig innerhalb des Kanals 3 aufgenommen werden.
  • Jedoch ist es auch denkbar, den Kanal 3 mit geringerer Tiefe vorzusehen und die Lagerbrücken bzw. deren Segmente derart auf den Lagerflächen 6 anzuordnen, dass die von den Bohrungen 4 durchsetzten Wülste 7 auf der vom Kanalboden abgewandten Seite der jeweiligen Lagerbrücke liegen.
  • Die Verschraubungen 13 und gegebenenfalls auch die Passhülsen 12 und 12' können zusätzlich zur Halterung und Positionierung von Anbauteilen am Zylinderkopf 1 dienen. Beispielhaft kann hier auf Lagerdeckel, Injektoren oder Lageranordnungen für Antriebe der Nockenwellen hingewiesen werden.

Claims (13)

  1. Lageranordnung für zumindest zwei nebeneinander am Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors angeordnete Nockenwellen, mit am Zylinderkopf beidseitig eines die Nockenwellen zumindest teilweise aufnehmenden Kanals (3) am Zylinderkopf angeordneten Auflagerflächen (6), auf denen den Kanal (3) überquerende Lagerbrücken (5, 5', 5") aufgelagert bzw. auflagerbar sind, die in einer Kanallängsrichtung erstreckte Bohrungen (4) für die Nockenwellen aufweisen,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass jeder Lagerbrücke (5, 5', 5") ein im Kanal (3) angeordneter Auflagerdom (9) zugeordnet ist, der die jeweilige Lagerbrücke zwischen benachbarten Bohrungen (4) mit einer an der Lagerbrücke (5, 5', 5") anliegenden zusätzlichen Auflagerfläche (10) unter- bzw. abstützt.
  2. Lageranordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Auflagerdom (9) pfeileartig ausgebildet ist und ein lagerwirksamer Kontakt zwischen Auflagerdom und Lagerbrücke (5) nur im Bereich einer Berührungszone gegeben ist, deren Größe im Vergleich zu den Berührungszonen zwischen Lagerbrücke (5, 5', 5") und den Auflagerflächen (6) klein ist.
  3. Lageranordnung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Lagerbrücken (5, 5', 5") auf ihrer vom Kanal (3) abgewandten Seite im Wesentlichen eine Planfläche bilden.
  4. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bohrungen (4) brückenseitige Wülste (7) durchsetzen, die im Wesentlichen gleichgerichtet zu den Bohrungen (4) angeordnet sind.
  5. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Wülste (7) kanalseitig an den Lagerbrücken (5, 5', 5") angeordnet sind.
  6. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Lagerbrücken (5) zumindest teilweise segmentiert ausgebildet sind, wobei die Segmente (5', 5") einander zumindest im Bereich des Auflagerdoms (9) überschneiden.
  7. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mindestens zwei Lagerbrücken (5.1 bis 5.4) miteinander rahmenartig zu einem Lagerbrückenrahmen (50) verbunden sind.
  8. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Auflagerdom (9) in Draufsicht auf den Boden des Kanals (3) Kreuz- oder Sternform aufweist.
  9. Lageranordnung nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Auflagerdom (9) einen zentralen säulenartigen Teil sowie daran angeordnete Längsrippen (11) aufweist, deren Höhe am Boden des Kanals (3) maximal ist und zu der vom Auflagerdom (9) gebildeten zusätzlichen Lagerfläche (10) hin abnimmt.
  10. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Auflagerdom einstückig mit einer Wand (1) eines Zylinderkopfgehäuses ausgeformt ist.
  11. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Lagerbrücken (5) bzw. deren Segmente (5', 5") mittels Passhülsen oder -stifte (12, 12') auf den Lagerflächen beidseitig des Kanals (3) exakt positioniert ist.
  12. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Verschraubung (13) der Lagerbrücken (5) bzw. der LagerbrückenSegmente (5', 5") oder eines Lagerbrückenrahmens gleichzeitig alsverschraubung eines Lagerdeckels, Injektors oder eines Anbauteils z.B. für eine Nockenwellenantrieb, am Zylinderkopf vorgesehen ist
  13. Lageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Verschraubungen (13) der Lagerbrücken (5) bzw. der Lagerdrücken-Segmente (5', 5") oder eines Lagerbrückenrahmens als Schiebesitze ausgebildet sind, die eine Verschiebung parallel zu den Auflagerflächen (6, 10) zulassen, in dazu senkrechter Richtung jedoch eine spielfreie Fixierung gewährleisten.
EP13185676.7A 2012-09-26 2013-09-24 Lageranordnung für nebeneinander angeordnete Nockenwellen Not-in-force EP2713019B1 (de)

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DE201210217366 DE102012217366A1 (de) 2012-09-26 2012-09-26 Lageranordnung für nebeneinander angeordnete Nockenwellen

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EP2713019A1 true EP2713019A1 (de) 2014-04-02
EP2713019B1 EP2713019B1 (de) 2017-03-29

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EP13185676.7A Not-in-force EP2713019B1 (de) 2012-09-26 2013-09-24 Lageranordnung für nebeneinander angeordnete Nockenwellen

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