EP2678602A1 - Beleuchtungsvorrichtung für ein fahrzeug - Google Patents

Beleuchtungsvorrichtung für ein fahrzeug

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Publication number
EP2678602A1
EP2678602A1 EP12702761.3A EP12702761A EP2678602A1 EP 2678602 A1 EP2678602 A1 EP 2678602A1 EP 12702761 A EP12702761 A EP 12702761A EP 2678602 A1 EP2678602 A1 EP 2678602A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
light
lighting device
light guide
vehicle
guiding element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12702761.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Mertens
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of EP2678602A1 publication Critical patent/EP2678602A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0041—Spatial arrangement of several lamps in relation to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S43/235—Light guides
    • F21S43/236—Light guides characterised by the shape of the light guide
    • F21S43/237—Light guides characterised by the shape of the light guide rod-shaped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S43/235—Light guides
    • F21S43/242—Light guides characterised by the emission area
    • F21S43/245—Light guides characterised by the emission area emitting light from one or more of its major surfaces
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B6/00—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings
    • G02B6/0001—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings specially adapted for lighting devices or systems
    • G02B6/0005—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings specially adapted for lighting devices or systems the light guides being of the fibre type
    • G02B6/001—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings specially adapted for lighting devices or systems the light guides being of the fibre type the light being emitted along at least a portion of the lateral surface of the fibre

Definitions

  • the invention relates to a lighting device for a vehicle, comprising a number of at least partially rod-shaped light guide elements, each having one or more end-side light entry surfaces and one or more lateral
  • Light guide elements are arranged at least partially parallel to each other, wherein a cross-sectional dimension of a
  • Light guide is in each case constant, and a number of the light-guiding elements associated light sources, which generate light having a certain wavelength.
  • a luminaire in particular for motor vehicles, with at least two Lichtleitstäben having one or more end-side light entry surfaces and one or more light exit surfaces along the Lichtleitstäbe, and with one or more, in particular designed as light emitting diodes, the Lichtleitstäben
  • the light guide rods are at least partially not parallel to each other.
  • the light guide rods can be arranged as desired in the space of the motor vehicle and follow exactly the desired vehicle contour, particularly in the case of oblique or curved vehicle surfaces.
  • the light guide rods can be provided with various optical means that distribute the light provided by the light source so that it emerges at the desired locations in a predetermined intensity. For example, a portion of the substantially between the light entry surfaces and the light exit surfaces
  • the outside of the light guide rod is provided after the Lichtumlenk Scheme with a cross section of the Lichtleitstabes magnifying stage, wherein the surface of the Lichtumlenk Schemees and / or the the outer surface of the step is mirrored, whereby a uniform light distribution in the Lichtleitstäben is possible.
  • vehicle lamp with at least one chamber, which has a reflector, which are assigned to a plurality of light sources, described.
  • the light sources generate light in different wavelength ranges for performing different light functions to radiate differently colored light from the at least one chamber.
  • the various light functions have different priorities, wherein a first light source, which generates light in a first wavelength range for performing a first light function with a higher priority, within the chamber and a second light source, the light in a second wavelength range for performing a second light function generated with a subordinate priority, is arranged outside the chamber, wherein the light generated by the second light source can be coupled into the chamber and the generated light of the first light source is superimposed.
  • the invention has for its object to provide an improved over the prior art lighting device for a vehicle.
  • the object is achieved by a device which in the
  • a lighting device for a vehicle for example a reversing light, brake light or flashing light, comprises a number of at least partially rod-shaped light guide elements, each one or more end
  • the respective cross-sectional dimension of a light-guiding element preferably represents a largely round diameter.
  • the cross-sectional dimension may represent any other shape.
  • the lighting device has a number of the light guide elements associated
  • Light sources that generate light with a predeterminable wavelength on. According to the invention, it is provided that from the first to the last light-guiding element, the cross-sectional dimension of a light-guiding element is smaller in each case than that
  • Fig. 1 shows schematically a lighting device for a vehicle after the
  • Fig. 2 is a schematic front view of a lighting device for
  • Fig. 3 shows schematically a sectional view of the lighting device for a
  • Fig. 4 shows schematically a front view of a lighting device for
  • Fig. 5 shows schematically a sectional view of a lighting device for a
  • Vehicle in a second alternative embodiment and 6 is a schematic sectional view of the lighting device for a vehicle according to FIG. 5.
  • FIG. 1 shows a schematic front view of a lighting device 1 for a vehicle according to the prior art, which is a housing component 2, a first
  • Light guide 3.1 and at least one of the first light guide 3.1 associated, light source L includes.
  • the lighting device 1 may be integrated in any lighting device of a vehicle not shown in detail and be, for example, a reversing light, a brake light and / or a rear fog lamp.
  • both the first light-guiding element 3.1 and the at least one light source L associated with the first light-guiding element 3.1 are arranged behind a translucent region of the housing component 2.
  • the translucent portion of the housing member 2 preferably has optical means, such as prisms, for focusing light incident thereon, and further optical means for scattering that light.
  • the light is generated by the light source L, which is designed in particular as a light-emitting diode, with a specific wavelength.
  • the light source L generates light having a wavelength corresponding to the visible color red when the lighting device 1 is a stop lamp.
  • the light source L is contacted with a circuit board 4 and arranged on an end face of the first light-guiding element 3.1.
  • the end face forms the light entry surface of the first light guide 3.1, via which the light generated by the light source L is fed into the first light guide 3.1 and forwarded in this by total reflection.
  • a flat convex lens may be arranged at the light entry surface, which has a specific radius of curvature as a function of the emission characteristic of the light source L used.
  • a further light source L may be arranged on a further end face of the first light-guiding element 3.1.
  • the first light-guiding element 3.1 is preferably designed as an at least partially rod-shaped light guide with a cross-sectional dimension, preferably a diameter, and with a predeterminable length.
  • the first light-guiding element 3.1 is arranged in the lighting device 1 in such a way that it follows a course of the housing component 2 over its entire length.
  • the first light-guiding element 3.1 has two regions extending approximately rectilinearly and a region curved between the rectilinear regions and is arranged in an upper region of the lighting device 1 with respect to a vertical orientation of the lighting device 1.
  • the housing member 2 is curved about an axis which is parallel to the vertical axis of the lighting device 1, wherein the first light guide 3.1 is also curved about this axis.
  • the first light-guiding element 3.1 has at least one light exit surface which is not shown in detail and which radiates transversely to the longitudinal axis and which has a reflective surface arranged opposite it, which has, for example, a plurality of light-deflecting prisms transversely to the longitudinal axis Reflect light and deflect in the direction of the light exit surface.
  • the prisms can be designed such that their mutually facing flanks of adjacent prisms abut one another directly and form an incision angle. This allows optimal light distribution even with low light.
  • the light exit surface of the first light-guiding element 3.1 can also be generated by a roughened surface of the first light-guiding element 3.1. The generated by the light source L and from the light exit surface of the first
  • Light guide 3.1 in the direction of a vehicle environment U exiting light has a two-dimensional signal image.
  • a lighting device 1 by means of which a perspective effect, i. a three-dimensional spatial impression of the exiting light, can be achieved, is shown in FIG.
  • the lighting device 1 has the first light guide 3.1 and a second and a third light guide 3.2, 3.3, which in each case parallel to the first
  • Light guide 3.1 are arranged.
  • the end faces of one side of the light guide elements 3.1, 3.2, 3.3 are connected via a first auxiliary straight line gl, wherein it can be seen that the first auxiliary straight line gl does not run parallel to a vertical axis of the lighting device 1, but has a slightly oblique course.
  • a second auxiliary straight line g2 connects the end faces of the other side of the light guide elements 3.1, 3.2, 3.3 with each other and extends in such a way that it intersects with the first auxiliary straight line.
  • the first light-guiding element 3.1 is designed to be longer with respect to the second light-guiding element 3.2 and has one with respect to FIG
  • the cross-sectional dimension of the first light-guiding element 3.1 is eight millimeters and the cross-sectional dimension of the second light-conducting element 3.2 is six millimeters.
  • a light exit surface of the first light guide 3.1 is larger than a light exit surface of the second
  • the second light-guiding element 3.2 is formed longer with respect to the third light-guiding element 3.3.
  • the cross-sectional dimension of the second light element 3.2 is greater than the cross-sectional dimension of the third light guide element 3.3.
  • the cross-sectional dimension of the third light-guiding element 3.3 is four millimeters.
  • the light exit surface of the second light guide 3.2 is larger than a light exit surface of the third light guide 3.3.
  • the first, second and third light guide 3.1, 3.2, 3.3 are each arranged in a different sized distance from each other.
  • the distance between the first and second light guide 3.1, 3.2 is smaller than the distance between the second and third light guide 3.2, 3.3.
  • the first, second and third light-guiding elements 3.1, 3.2, 3.3 are each assigned at least one light source L shown in FIGS. 5 and 6.
  • each light source L generates light with a specific wavelength, the wavelengths each differing from one another. That is, the light source L associated with the first light guide element 3.1 generates light having a first wavelength, for example 616 nm, which corresponds to an orange-red.
  • the light source L which is associated with the second light-guiding element 3.2, generates light with a second wavelength, for example 630 nm, which corresponds to a bright red.
  • the light source L, which is assigned to the third light-guiding element 3.3 generates light with a third wavelength, for example 645 nm, which corresponds to an intense red. It can be seen that as the wavelength of the light increases, the cross-sectional dimension of the corresponding light-guiding element 3.1, 3.2, 3.3 decreases.
  • Light guide 3.1, 3.2, 3.3 which are arranged in a different sized distance from each other, in combination with the graduated color with, for example, different reds a perspective effect of the signal image of
  • Lighting device 1 achieved.
  • brakes or reversing is better assessed.
  • a light intensity of the generated by the light sources L emerging from the light guide element 3 light can be adjusted.
  • the light intensity is adjustable either via the light sources L themselves and / or by means of optical aids in the respective light guide 3.1, 3.2, 3.3.
  • Figure 3 shows a sectional view, in particular a longitudinal section
  • the lighting device 1 is arranged in an upper region of a lighting device of the vehicle and represents, for example, a brake light. Below the lighting device 1, for example, a turn signal and a reversing light are arranged.
  • FIG. 4 shows a front view of the lighting device 1 in a first alternative embodiment.
  • the illumination device 1 has, analogously to the illumination device 1 from FIG. 2, the first, second and third light-guiding elements 3.1, 3.2, 3.3.
  • the light-guiding elements 3.1, 3.2, 3.3 are formed the same length. Thus, over the entire length of the light guide 3.1, 3.2, 3.3 evenly distributed,
  • FIG. 5 shows a sectional view, in particular a longitudinal section, of a second alternative embodiment of the lighting device 1.
  • the light source L of the lighting device 1 is arranged on the printed circuit board 4 in a rear lower area of the lighting device 1, relative to its longitudinal and high orientation.
  • the light generated by the light source L is irradiated by means of a reflector 5 arranged in a front region of the lighting device in the direction of
  • the reflector 5 has a serrated profile, whereby different luminances in the signal image of the lighting device 1 are generated. A viewer of the signal image thus perceives different brightnesses in the signal image, resulting in a
  • FIG. 6 shows a further illustration of the lighting device 1 according to FIG. 5 with an alternative arrangement of the light source L, which is arranged in a rear upper area of the lighting device 1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Beleuchtungsvorrichtung (1 ) eines Fahrzeuges, umfassend eine Anzahl zumindest abschnittsweise stabförmiger Lichtleitelemente (3.1, 3.2, 3.3), die jeweils eine oder mehrere stirnseitige Lichteintrittsflächen und jeweils eine oder mehrere seitliche Lichtaustrittsflächen aufweisen, wobei die Lichtleitelemente (3.1, 3.2, 3.3) zumindest abschnittsweise parallel zueinander angeordnet sind. Dabei ist vorgesehen, dass vom ersten bis zum letzten Lichtleitelement (3.1, 3.2, 3.3) die Querschnittsabmessung eines Lichtleitelementes (3.1, 3.2, 3.3) jeweils kleiner ist als die Querschnittsabmessung des jeweils benachbart angeordneten Lichtleitelementes (3.1, 3.2, 3.3).

Description

Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend eine Anzahl zumindest abschnittsweise stabförmiger Lichtleitelemente, die jeweils eine oder mehrere stirnseitige Lichteintrittsflächen und jeweils eine oder mehrere seitliche
Lichtaustrittsflächen aufweisen, wobei die Lichtleitelemente zumindest abschnittsweise parallel zueinander angeordnet sind, wobei eine Querschnittsabmessung eines
Lichtleitelementes jeweils konstant ist, sowie eine Anzahl von den Lichtleitelementen zugeordneten Lichtquellen, welche Licht mit einer bestimmten Wellenlänge erzeugen.
Zur Verbesserung der optischen Wirkung einer Fahrzeugleuchte beschreibt die
DE 199 43 821 A1 eine Leuchte, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit wenigstens zwei Lichtleitstäben, die eine oder mehrere stirnseitige Lichteintrittsflächen und eine oder mehrere Lichtaustrittsflächen entlang der Lichtleitstäbe aufweisen, und mit einer oder mehreren, insbesondere als Leuchtdioden ausgebildeten, den Lichtleitstäben
zugeordneten Lichtquellen. Dabei verlaufen die Lichtleitstäbe zumindest abschnittsweise nicht parallel zueinander. Dadurch können die Lichtleitstäbe beliebig im Raum des Kraftfahrzeuges angeordnet werden und folgen insbesondere bei schrägen oder gekrümmten Fahrzeugflächen exakt der gewünschten Fahrzeugkontur. Weiterhin können die Lichtleitstäbe mit verschiedenen optischen Mitteln versehen werden, die das von der Lichtquelle zur Verfügung gestellte Licht so verteilen, dass es an den gewünschten Stellen in einer vorgegebenen Intensität austritt. Beispielsweise ist im Wesentlichen zwischen den Lichteintrittsflächen und den Lichtaustrittsflächen ein Abschnitt der
Außenseite der Lichtleitstäbe als Lichtumlenkbereich ausgebildet, so dass das auf den Lichtumlenkbereich auftreffende Licht reflektiert wird. Dazu ist die Außenseite des Lichtleitstabes nach dem Lichtumlenkbereich mit einer den Querschnitt des Lichtleitstabes vergrößernden Stufe versehen, wobei die Fläche des Lichtumlenkbereiches und/oder die die Außenfläche der Stufe verspiegelt ist, wodurch eine gleichmäßige Lichtverteilung in den Lichtleitstäben möglich ist.
Die Verwendung von verschiedenen Farben in Fahrzeugleuchten ist beispielsweise aus der DE 10 2008 057 538 A1 bekannt. Darin wird eine Fahrzeugleuchte mit mindestens einer Kammer, die einen Reflektor aufweist, dem mehrere Lichtquellen zugeordnet sind, beschrieben. Die Lichtquellen erzeugen Licht in verschiedenen Wellenlängenbereichen zur Ausführung von verschiedenen Lichtfunktionen, um aus der mindestens einen Kammer verschiedenfarbiges Licht auszustrahlen. Dabei weisen die verschiedenen Lichtfunktionen verschiedene Prioritäten auf, wobei eine erste Lichtquelle, die Licht in einem ersten Wellenlängenbereich zur Ausführung einer ersten Lichtfunktion mit einer übergeordneten Priorität erzeugt, innerhalb der Kammer angeordnet ist und eine zweite Lichtquelle, die Licht in einem zweiten Wellenlängenbereich zur Ausführung einer zweiten Lichtfunktion mit einer untergeordneten Priorität erzeugt, außerhalb der Kammer angeordnet ist, wobei das von der zweiten Lichtquelle erzeugte Licht in die Kammer einkoppelbar und vom erzeugten Licht der ersten Lichtquelle überlagerbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung gelöst, welche die im
Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug, beispielsweise eine Rückfahrleuchte, Bremsleuchte oder Blinkleuchte, umfasst eine Anzahl zumindest abschnittsweise stabförmiger Lichtleitelemente, die jeweils eine oder mehrere stirnseitige
Lichteintrittsflächen und jeweils eine oder mehrere seitliche Lichtaustrittsflächen aufweisen, wobei die Lichtleitelemente zumindest abschnittsweise parallel zueinander angeordnet sind. Die jeweilige Querschnittsabmessung eines Lichtleitelementes stellt dabei vorzugsweise einen weitestgehend runden Durchmesser dar. Alternativ dazu kann die Querschnittsabmessung eine beliebige andere Form darstellen. Weiterhin weist die Beleuchtungsvorrichtung eine Anzahl von den Lichtleitelementen zugeordneten
Lichtquellen, die Licht mit einer vorbestimmbaren Wellenlänge erzeugen, auf. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass vom ersten bis zum letzten Lichtleitelement die Querschnittsabmessung eines Lichtleitelementes jeweils kleiner ist als die
Querschnittsabmessung des jeweils benachbart angeordneten Lichtleitelementes.
Mittels der geometrischen Abstufung der Querschnittsabmessungen der Lichtleitelemente ist es möglich, ein perspektivisch wirkendes Signalbild der Beleuchtungsvorrichtung zu erzielen. Dadurch wird insbesondere die Sichtbarkeit der Beleuchtungsvorrichtung im Straßenverkehr erhöht, da andere Verkehrsteilnehmer das Signalbild der
Beleuchtungsvorrichtung aus verschiedenen Blickwinkeln wahrnehmen können. So ist es den anderen Verkehrsteilnehmern möglich, eine aktuelle Fahrsituation des Fahrzeuges zu erkennen, auch wenn diese sich nicht direkt hinter dem Fahrzeug befinden, was zu einer Erhöhung der Sicherheit im Straßenverkehr führt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem
Stand der Technik,
Fig. 2 schematische eine Vorderansicht einer Beleuchtungsvorrichtung für
Fahrzeug mit drei Lichtleitelementen,
Fig. 3 schematisch eine Schnittdarstellung der Beleuchtungsvorrichtung für ein
Fahrzeug gemäß Figur 2,
Fig. 4 schematisch eine Vorderansicht einer Beleuchtungsvorrichtung für
Fahrzeug mit drei Lichtleitelementen in einer ersten alternativen
Ausführungsform,
Fig. 5 schematisch eine Schnittdarstellung einer Beleuchtungsvorrichtung für ein
Fahrzeug in einer zweiten alternativen Ausführungsform und Fig. 6 schematisch eine weitere Schnittdarstellung der Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Figur 5.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt in einer schematischen Vorderansicht eine Beleuchtungsvorrichtung 1 für ein Fahrzeug nach dem Stand der Technik, welche ein Gehäusebauteil 2, ein erstes
Lichtleitelement 3.1 sowie mindestens eine dem ersten Lichtleitelement 3.1 zugeordnete, Lichtquelle L umfasst.
Die Beleuchtungsvorrichtung 1 kann in einer beliebigen lichttechnischen Einrichtung eines nicht näher dargestellten Fahrzeuges integriert und beispielsweise eine Rückfahrleuchte, eine Bremsleuchte und/oder eine Nebelschlussleuchte sein.
In der Zeichnung dem Betrachter zugewandt sind sowohl das erste Lichtleitelement 3.1 als auch die mindestens eine, dem ersten Lichtleitelement 3.1 zugeordnete, Lichtquelle L hinter einem transluzenten Bereich des Gehäusebauteils 2 angeordnet.
Der transluzente Bereich des Gehäusebauteils 2 weist vorzugsweise optische Mittel, beispielsweise Prismen auf, die auf sie auftreffendes Licht bündeln, und ferner weitere optische Mittel, welche dieses Licht streuen.
Das Licht wird von der Lichtquelle L, welche insbesondere als eine Leuchtdiode ausgebildet ist, mit einer bestimmten Wellenlänge erzeugt.
Beispielsweise erzeugt die Lichtquelle L Licht mit einer Wellenlänge, die der sichtbaren Farbe Rot entspricht, wenn die Beleuchtungsvorrichtung 1 eine Bremsleuchte ist.
Die Lichtquelle L ist mit einer Leiterplatte 4 kontaktiert und an einer Stirnfläche des ersten Lichtleitelementes 3.1 angeordnet. Die Stirnfläche bildet dabei die Lichteintrittsfläche des ersten Lichtleitelementes 3.1 , über die das von der Lichtquelle L erzeugte Licht in das erste Lichtleitelement 3.1 eingespeist und in diesem durch Totalreflexion weitergeleitet wird. Beispielsweise kann an der Lichteintrittsfläche eine flache konvexe Linse angeordnet sein, die in Abhängigkeit der Abstrahlcharakteristik der verwendeten Lichtquelle L einen bestimmten Krümmungsradius aufweist. Alternativ dazu kann eine weitere Lichtquelle L an einer weiteren Stirnfläche des ersten Lichtleitelementes 3.1 angeordnet sein.
Das erste Lichtleitelement 3.1 ist vorzugsweise als ein zumindest teilweise stabförmiger Lichtleiter mit einer Querschnittsabmessung, vorzugsweise einem Durchmesser, sowie mit einer vorbestimmbaren Länge ausgebildet. Dabei ist das erste Lichtleitelement 3.1 derart in der Beleuchtungsvorrichtung 1 angeordnet, dass dieses über seine gesamte Länge einem Verlauf des Gehäusebauteils 2 folgt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das erste Lichtleitelement 3.1 zwei annähernd geradlinig verlaufende Bereiche und einen zwischen den geradlinig verlaufenden Bereichen gekrümmten Bereich auf und ist in einem oberen Bereich der Beleuchtungsvorrichtung 1 , bezogen auf eine Hochausrichtung der Beleuchtungsvorrichtung 1 , angeordnet.
Beispielsweise ist das Gehäusebauteil 2 um eine Achse gekrümmt, die parallel zur Hochachse der Beleuchtungsvorrichtung 1 verläuft, wobei das erste Lichtleitelement 3.1 ebenfalls um diese Achse gekrümmt ist.
Weiterhin weist das erste Lichtleitelement 3.1 mindestens eine nicht näher dargestellte, in Richtung einer Längsachse angeordnete und quer zur Längsachse abstrahlende, Lichtaustrittsfläche auf, der gegenüberliegend eine reflektierende Fläche angeordnet ist, die beispielsweise quer zur Längsachse eine Vielzahl lichtablenkender Prismen aufweist, die das auf sie eintreffende Licht reflektieren und in Richtung der Lichtaustrittsfläche ablenken.
Die Prismen können beispielsweise so ausgeführt sein, dass deren einander zugewandte Flanken benachbarter Prismen direkt aneinander stoßen und einen Einschnittwinkel bilden. So kann auch mit geringem Licht eine optimale Lichtverteilung erzielt werden.
Alternativ dazu kann die Lichtaustrittsfläche des ersten Lichtleitelements 3.1 auch durch eine aufgeraute Oberfläche des ersten Lichtleitelementes 3.1 erzeugt werden. Das von der Lichtquelle L erzeugte und aus der Lichtaustrittsfläche des ersten
Lichtleitelements 3.1 in Richtung einer Fahrzeugumgebung U austretende Licht weist ein zweidimensionales Signalbild auf.
Eine Beleuchtungsvorrichtung 1 , mittels derer eine perspektivische Wirkung, d.h. ein dreidimensionaler Raumeindruck des austretenden Lichts, erzielbar ist, ist in Figur 2 gezeigt.
Die Beleuchtungsvorrichtung 1 weist das erste Lichtleitelement 3.1 sowie ein zweites und ein drittes Lichtleitelement 3.2, 3.3 auf, welche jeweils parallel zu dem ersten
Lichtleitelement 3.1 angeordnet sind.
Im Ausführungsbeispiel sind die Stirnflächen einer Seite der Lichtleitelemente 3.1 , 3.2, 3.3 über eine erste Hilfsgeraden gl verbunden, wobei zu erkennen ist, dass die erste Hilfsgerade gl nicht parallel zu einer Hochachse der Beleuchtungsvorrichtung 1 verläuft, sondern einen leicht schrägen Verlauf aufweist. Eine zweite Hilfsgerade g2 verbindet die Stirnflächen der anderen Seite der Lichtleitelemente 3.1 , 3.2, 3.3 miteinander und verläuft dabei so, dass diese sich mit der ersten Hilfsgeraden gl schneidet.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Lichtleitelement 3.1 gegenüber dem zweiten Lichtleitelement 3.2 länger ausgebildet und weist eine gegenüber der
Querschnittsabmessung des zweiten Lichtleitelementes 3.2 größere
Querschnittsabmessung auf. Beispielsweise beträgt die Querschnittsabmessung des ersten Lichtleitelementes 3.1 acht Millimeter und die Querschnittsabmessung des zweiten Lichtleitelementes 3.2 sechs Millimeter. Damit ist auch eine Lichtaustrittsfläche des ersten Lichtleitelementes 3.1 größer als eine Lichtaustrittsfläche des zweiten
Lichtleitelementes 3.2.
Das zweite Lichtleitelement 3.2 ist gegenüber dem dritten Lichtleitelement 3.3 länger ausgebildet. Die Querschnittsabmessung des zweiten Lichtelementes 3.2 ist gegenüber der Querschnittsabmessung des dritten Lichtleitelementes 3.3 größer. Beispielsweise beträgt die Querschnittsabmessung des dritten Lichtleitelementes 3.3 vier Millimeter. Damit ist die Lichtaustrittsfläche des zweiten Lichtleitelementes 3.2 größer als eine Lichtaustrittsfläche des dritten Lichtleitelementes 3.3. Vorzugsweise sind das erste, zweite und dritte Lichtleitelement 3.1 , 3.2, 3.3 jeweils in einem unterschiedlich großen Abstand zueinander angeordnet.
Beispielsweise ist der Abstand zwischen dem ersten und zweiten Lichtleitelement 3.1, 3.2 kleiner als der Abstand zwischen dem zweiten und dritten Lichtleitelement 3.2, 3.3.
Zur Erzeugung des Signalbildes der Beleuchtungsvorrichtung 1 werden dem ersten, zweiten und dritten Lichtleitelement 3.1 , 3.2, 3.3 jeweils mindestens eine, in Figuren 5 und 6 gezeigte Lichtquelle L zugeordnet.
Dabei erzeugt jede Lichtquelle L Licht mit einer bestimmten Wellenlänge, wobei sich die Wellenlängen jeweils voneinander unterscheiden. D.h., dass die Lichtquelle L, die dem ersten Lichtleitelement 3.1 zugeordnet ist, Licht mit einer ersten Wellenlänge erzeugt, beispielsweise 616 nm, was einem Orange-Rot entspricht. Die Lichtquelle L, die dem zweiten Lichtleitelement 3.2 zugeordnet ist, erzeugt Licht mit einer zweiten Wellenlänge, beispielsweise 630 nm, was einem hellen Rot entspricht. Die Lichtquelle L, die dem dritten Lichtleitelement 3.3 zugeordnet ist, erzeugt Licht mit einer dritten Wellenlänge, beispielsweise 645 nm, was einem intensiven Rot entspricht. Daraus ist zu erkennen, dass mit Zunahme der Wellenlänge des Lichts die Querschnittsabmessung des entsprechenden Lichtleitelementes 3.1 , 3.2, 3.3 abnimmt.
Mittels der geometrischen Abstufung der Lichtleitelemente 3.1 , 3.2, 3.3 bezüglich Länge, Durchmesser und Abstand, d.h. mittels der unterschiedlich großen Durchmesser und daraus resultierenden unterschiedlich großen Lichtaustrittsflächen der
Lichtleitelemente 3.1 , 3.2, 3.3, die in einem unterschiedlich großen Abstand zueinander angeordnet sind, wird in Kombination mit der abgestuften Farbgebung mit beispielsweise verschiedenen Rottönen eine perspektivische Wirkung des Signalbildes der
Beleuchtungsvorrichtung 1 erzielt.
Damit wird sowohl eine sehr gute Sichtbarkeit des Lichts der Beleuchtungsvorrichtung 1 als auch ein optisch ansprechendes Erscheinungsbild der Beleuchtungsvorrichtung 1 sichergestellt.
Insbesondere für andere Verkehrsteilnehmer im Straßenverkehr ist dabei von Vorteil, dass das Licht durch den dreidimensionalen Raumeindruck aus verschiedenen Blickwinkeln sichtbar ist, womit eine aktuelle Fahrsituation des Fahrzeuges,
beispielsweise Bremsen oder Rückwärtsfahren, besser einschätzbar ist.
Um die perspektivische Wirkung des Signalbildes der Beleuchtungsvorrichtung 1 zu verstärken, kann zusätzlich eine Lichtstärke des von den Lichtquellen L erzeugten aus dem Lichtleitelement 3 austretenden Lichts eingestellt werden.
Dabei ist die Lichtstärke entweder über die Lichtquellen L selbst und/oder mittels optischer Hilfsmittel im jeweiligen Lichtleitelement 3.1 , 3.2, 3.3 einstellbar.
Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung, insbesondere einen Längsschnitt, der
Beleuchtungsvorrichtung 1 des Fahrzeuges gemäß Figur 2.
Die Beleuchtungsvorrichtung 1 ist dabei in einem oberen Bereich einer lichttechnischen Einrichtung des Fahrzeuges angeordnet und stellt beispielsweise eine Bremsleuchte dar. Unterhalb der Beleuchtungsvorrichtung 1 sind beispielsweise eine Blinkleuchte und eine Rückfahrleuchte angeordnet.
Figur 4 zeigt eine Vorderansicht der Beleuchtungsvorrichtung 1 in einer ersten alternativen Ausführungsform.
Die Beleuchtungsvorrichtung 1 weist analog zur Beleuchtungsvorrichtung 1 aus Figur 2 das erste, zweite und dritte Lichtleitelement 3.1 , 3.2, 3.3 auf.
Die Lichtleitelemente 3.1 , 3.2, 3.3 sind dabei gleichlang ausgebildet. Damit wird ein über die gesamte Länge der Lichtleitelemente 3.1 , 3.2, 3.3 gleichmäßig verteiltes,
perspektivisch wirkendes Signalbild der Beleuchtungsvorrichtung 1 erzeugt.
Figur 5 zeigt eine Schnittdarstellung, insbesondere einen Längsschnitt, einer zweiten alternativen Ausführungsform der Beleuchtungsvorrichtung 1.
Die Lichtquelle L der Beleuchtungsvorrichtung 1 ist in einem hinteren unteren Bereich der Beleuchtungsvorrichtung 1 , bezogen auf deren Längs- und Hochausrichtung, auf der Leiterplatte 4 angeordnet. Das von der Lichtquelle L erzeugte Licht wird mittels eines in einem vorderen Bereich der Beleuchtungsvorrichtung angeordneten Reflektors 5 in Richtung der
Fahrzeugumgebung U abgestrahlt.
Der Reflektor 5 weist ein gezacktes Profil auf, wodurch unterschiedliche Leuchtdichten im Signalbild der Beleuchtungsvorrichtung 1 erzeugt werden. Ein Betrachter des Signalbildes nimmt somit unterschiedliche Helligkeiten im Signalbild wahr, was zu einer
perspektivischen Wirkung des Signalbildes führt.
Figur 6 zeigt eine weitere Darstellung der Beleuchtungsvorrichtung 1 gemäß Figur 5 mit einer alternativen Anordnung der Lichtquelle L, welche in einem hinteren oberen Bereich der Beleuchtungsvorrichtung 1 angeordnet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Beleuchtungsvorrichtung (1 ) eines Fahrzeuges, umfassend eine Anzahl zumindest abschnittsweise stabförmiger Lichtleitelemente (3.1 , 3.2, 3.3), die jeweils eine oder mehrere stirnseitige Lichteintrittsflächen und jeweils eine oder mehrere seitliche Lichtaustrittsflächen aufweisen, wobei die Lichtleitelemente (3.1 , 3.2, 3.3) zumindest abschnittsweise parallel zueinander angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
vom ersten bis zum letzten Lichtleitelement (3.1 , 3.2, 3.3) die
Querschnittsabmessung eines Lichtleitelementes (3.1 , 3.2, 3.3) jeweils kleiner ist als die Querschnittsabmessung des jeweils benachbart angeordneten
Lichtleitelementes (3.1 , 3.2, 3.3).
2. Beleuchtungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
vom ersten bis zum letzten Lichtleitelement (3.1 , 3.2, 3.3) der Abstand zwischen zwei benachbarten Lichtleitelementen (3.1 , 3.2, 3.3) jeweils größer ist als der benachbarte Abstand zwischen zwei benachbarten
Lichtleitelementen (3.1 , 3.2, 3.3).
3. Beleuchtungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
vom ersten bis zum letzten Lichtleitelement (3.1 , 3.2, 3.3) die Länge eines
Lichtleitelementes (3.1 , 3.2, 3.3) jeweils kleiner ist als die Länge des jeweils benachbart angeordneten Lichtleitelementes (3.1 , 3.2, 3.3).
4. Beleuchtungsvorrichtung (1 ) nach einem der Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass vom ersten bis zum letzten üchtleitelement (3.1 , 3.2, 3.3) die Länge jedes Lichtleitelementes (3.1 , 3.2, 3.3) gleich ist.
5. Beleuchtungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
vom ersten bis zum letzten Lichtleitelement (3.1 , 3.2, 3.3) die Wellenlänge des in das jeweilige üchtleitelement (3.1 , 3.2, 3.3) eingespeisten Lichts größer ist als die Wellenlänge des in das jeweils benachbart angeordnete
Lichtleitelement (3.1 , 3.2, 3.3) eingespeiste Licht.
EP12702761.3A 2011-02-23 2012-01-28 Beleuchtungsvorrichtung für ein fahrzeug Withdrawn EP2678602A1 (de)

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