EP2670970A1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents

Kraftstoffinjektor

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Publication number
EP2670970A1
EP2670970A1 EP11807956.5A EP11807956A EP2670970A1 EP 2670970 A1 EP2670970 A1 EP 2670970A1 EP 11807956 A EP11807956 A EP 11807956A EP 2670970 A1 EP2670970 A1 EP 2670970A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupler
nozzle needle
fuel
piston
space
Prior art date
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Granted
Application number
EP11807956.5A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2670970B1 (de
Inventor
Hans-Christoph Magel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2670970A1 publication Critical patent/EP2670970A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2670970B1 publication Critical patent/EP2670970B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
    • F02M2200/704—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic with actuator and actuated element moving in different directions, e.g. in opposite directions

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of claim 1.
  • a fuel injector is known from DE 10 2008 054 421 A1 of the Applicant.
  • the well-known fuel
  • the injector comprises a master piston connected to a piezo actuator which exchanges into a bore of a slave piston.
  • the slave piston in turn is axially slidably movable in an injector.
  • the unit formed from the master piston and the slave piston represents a first hydraulic coupler, which causes an opening of a voltage applied to a valve seat nozzle needle when energizing the piezoelectric actuator.
  • the invention is based on the object, a fuel! Njektor according to the preamble of claim 1 such that both opening and closing forces are transmitted from the actuator to the nozzle needle and thus a fuel injector with a relatively simple or small-sized piezoelectric actuator can be achieved.
  • a low pressure drop and thus the highest possible efficiency should be achieved.
  • the invention is based on the idea, the fuel! njek- tor with two hydraulic couplers, of which one hydraulic coupler is responsible for opening the nozzle needle, while the other hydraulic coupler supports the closing process.
  • the two hydraulic couplers have the same path ratio. This will be the same with respect to the opening stroke and the closing stroke
  • the nozzle needle is connected to a Kopplerkolbenan instructs the nozzle needle to a Kopplerkolbenan instructs the nozzle needle.
  • the coupler piston arrangement encompasses two coupler pistons abutting one another at a contact surface and that the two end faces of the coupler pistons facing away from the contact surface delimit the two coupler spaces is particularly preferred.
  • Such a design or arrangement of the coupler pistons has the advantage that in the (simultaneous) loading Movement of the coupler piston no tension can occur in the coupler piston assembly, as they otherwise appear very easily due to positional tolerances of the components.
  • such an arrangement allows the use of two coupler bodies, so that a constructively relatively simple structure can be realized.
  • a connecting bore between two coupler spaces is designed as a throttle for influencing the movement of the nozzle needle.
  • a preferred constructive development of the invention provides that a third coupler space is closed by a closure plate which is pressed by the spring force of a biasing spring against an end face of the coupler body.
  • the nozzle needle formed in the high-pressure chamber a throttle device for influencing the movement of the nozzle needle.
  • a throttle device for influencing the movement of the nozzle needle.
  • an inventive injector 10 is shown, as it serves in particular as part of a so-called common-rail injection system for injecting fuel into a combustion chamber, not shown, of an internal combustion engine.
  • the injector 10 has a multi-part design tes Injektorgepuruse 1 1 on.
  • the injector housing 11 comprises by way of example on the side facing away from the combustion chamber of the internal combustion engine a housing cover 12 which is connected to a sleeve-shaped housing middle part 13.
  • a first, plate-like coupler body 14 and a second, likewise plate-shaped coupler body 15 adjoin the housing middle part 13 in the axial direction of the injector housing 11.
  • An injector base part 16 in turn adjoins the second coupler body 15 on the side opposite the first coupler body 14.
  • a recess 17 is formed, which limits a high-pressure chamber 18 of the injector 10.
  • the high-pressure chamber 18 is connected to a pressure source 20, in particular the so-called rail, by means of an inflow channel 19 formed by the two coupler bodies 14, 15, the middle section 13 and the housing cover 12.
  • a sealing seat 23 which preferably closes a plurality of through-openings 24 in a closed position of the nozzle needle 22, is injected through the open nozzle needle 22 at high pressure fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the nozzle needle 22 is guided in the recess 17 in a bearing body 25, wherein between the bearing body 25 and the nozzle needle 22, a flow connection is formed.
  • the nozzle needle 22 has a throttle point 27 in the form of a throttle plate 28. By means of the throttle point 27 and the throttle plate 28, the movement of the nozzle needle 22 can additionally influence or control.
  • the nozzle needle 22 also has a collar 30, on which a nozzle closing spring 31 is supported.
  • the other side of the nozzle closing spring 31 is supported on the underside of the second coupler body 15.
  • the nozzle needle 22 is connected to the shaft 32 of a connecting piston 33.
  • the shaft 32 is slidably guided in a sealing sleeve 35, which bears tightly against the underside of the second coupling body 15 and thus the second coupler body 15 seals against the high pressure chamber 18 and separates from this.
  • the sealing sleeve 35 At the end face of the second coupler body 15 facing the sealing sleeve 35, the latter has an annular space 36 in the region of the shank 32, which is connected via a drainage bore 37 to a recess 39 of the housing middle part 13. About the annular space 36 can on the sealing sleeve 35 einaddder, under
  • the recess 39 forms a low-pressure region 40 of the injector 10, which is connected via a return bore 41 with a fuel return of the fuel injection system.
  • an actuator for actuating the nozzle needle 22 in the form of a piezoelectric actuator 44 is arranged in the recess 39 of the injector 1 1, i. in the low-pressure region 40.
  • the piezoelectric actuator 44 has connection cables 45, via which the piezoelectric actuator 44 can be electrically actuated.
  • the design of the piezoactuator 44 is such that, when de-energized, it has its smallest length considered in the longitudinal direction of the injector 10 and expands when energized in the axial direction of the injector 10.
  • first coupler body 14 is on the recess 39 side facing a cylindrically shaped guide bore 46 for a master piston
  • the master piston 47 formed, which is part of a first hydraulic coupler.
  • the master piston 47 is connected via a connecting rod 48 with a support plate 49 on which the piezoelectric actuator 44 is arranged.
  • the guide bore 46 is sealed with a closure plate 52, wherein the end plate 52 has a passage bore 53 for the connecting rod 48.
  • a biasing spring 55 is supported, on the one hand the end plate 52 against the associated end face of the first coupler body 14, and on the other hand, the support plate 48 together with the piezoelectric actuator 44 against the housing cover 12 with compressive force.
  • the shaft 32 of the connecting piston 33 is operatively connected on the opposite side of the nozzle needle 22 with a slave piston 57.
  • the slave piston 57 is slidably guided in a guide bore 58, which in the second Coupler body 15 is formed on the first body of the body 14 facing side.
  • the first coupler body 14 in turn has a guide bore 59 with respect to the guide bore 58 of reduced diameter, wherein the two guide bores 58, 59 are aligned coaxially with each other.
  • the guide bore 58 forms a first coupler space 61 on the side facing the nozzle needle 22 below the slave piston 57.
  • the slave piston 57 is part of a coupler piston arrangement 62 of a second hydraulic coupler which, in addition to the slave piston 57, comprises a further coupler piston 63, which is slidably guided in the guide bore 59 and abuts against the end face of the slave piston 57 with its end face facing the slave piston 57.
  • the further coupler piston 63 delimits on the side facing away from the slave piston 57 a second coupler space 65 formed by the guide bore 59.
  • the second coupler space 65 is connected via a connecting channel 66 to a third coupler space 67, which is bounded by the guide bore 46, the end plate 52 and the top of the master piston 47.
  • a fourth coupler space 69 is formed, which communicates with the first one via a connecting channel 71
  • Coupler space 61 is coupled.
  • the connecting channel 71 may in this case be designed to influence the speed of movement of the nozzle needle 22 as a throttle.
  • a geometric configuration is preferred in which the area ratio between the fourth coupler space 69 and the first coupler space 61 is the same as the ratio between the third coupler space 67 and the second coupler space 65.
  • the mode of operation of the injector 10 described so far is as follows: In the In the closed position of the nozzle needle 22 shown in FIG. 1, the piezoelectric actuator 44 is de-energized. For injecting fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine, the nozzle needle 22 must lift off from its sealing seat 23 in order to release the passage openings 24. For this purpose, the piezoelectric actuator 44 is energized or charged.
  • the energization of the piezoelectric actuator 44 has the consequence that this expands in the axial direction.
  • the piezoelectric actuator 44 via the connecting rod 48 with the master piston 47 this is inserted against the spring force of the biasing spring 55 in the guide bore 46.
  • fuel located in the fourth coupler space 69 is displaced via the connecting channel 71 into the first coupler space 61, so that an opening force is generated against the force of the nozzle closing spring 31 on the slave piston 57.
  • fuel is displaced from the second coupler space 65 via the connecting channel 61 into the third coupler space 67.
  • the piezoelectric actuator 44 is discharged. This reduces the length of the piezoelectric actuator 44, so that it is moved under spring force of the biasing spring 55 together with the support plate 49 in the direction of the housing cover 12.
  • the support plate 49 takes on the connecting rod 48 with the master piston 47, so that from the third coupler space 67 fuel is displaced via the connecting channel 66 into the second coupler space 65.
  • the rising in the second coupler space 65 fuel pressure causes movement of the coupler piston assembly 62 in the closing direction of the nozzle needle 22. In this case, 61 fuel is displaced from the first coupler space via the connecting channel 71 in the fourth coupler 69.
  • the diameter of the piston 32 and the diameter of the sealing seat 23 are matched to one another such that the valve needle 22 is at least approximately force-balanced in its closed position. This means that the hydraulic forces on the valve needle 22 as seen in the direction of movement of the valve needle 22 cancel out completely or at least approximately and the valve needle 22 can be moved with relatively low forces and thus rapidly in the high-pressure chamber 18.
  • the injector 10 described so far can be modified or modified in many ways without deviating from the idea of the invention.
  • the second coupler body 15 and the sealing sleeve 35 can also be continuous, i. can be formed as a one-piece component. It can also be provided that only one of the coupler pistons 57, 63 is provided or that both coupler pistons 57, 63 form an integral component.

Description

Beschreibung
Kraftstoff! njektor
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiger Kraftstoffinjektor ist aus der DE 10 2008 054 421 A1 der Anmelderin bekannt. Der bekannte Kraftstoff! njektor umfasst dabei einen mit einem Pie- zoaktor verbundenen Geberkolben, der in eine Bohrung eines Nehmerkolbens eintauscht. Der Nehmerkolben seinerseits ist in einem Injektorgehäuse axial gleitend bewegbar. Die aus dem Geberkolben und dem Nehmerkolben gebildete Einheit stellt einen ersten hydraulischen Koppler dar, der bei einer Bestromung des Piezoaktors ein Öffnen einer an einem Ventilsitz anliegenden Düsennadel bewirkt. Weiterhin ist es in der genannten Schrift offenbart, an der Düsennadel einen Drosselkanal auszubilden, der im Hochdruckbereich des Injektorkörpers eine Druckdifferenz in den ober- bzw. unterhalb des Drosselkanals angeordneten Teilräumen des Hochdruckbereichs bewirkt, so dass die Düsennadel hydraulisch in Schließrichtung belastet wird. Daher genügen bei dem bekannten Kraftstoffinjektor relativ geringe Kräfte des Aktors, um ein Öffnen und Schließen der Düsennadel zu bewirken. Nachteilig dabei ist, dass diese Schließkraft durch einen hohen Druckabfall am Drosselkanal erzeugt wird, wodurch der Wirkungsgrad des Injektors verringert wird.
Offenbarung der Erfindung
Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoff! njektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass sowohl Öffnungs- als auch Schließkräfte vom Aktor an die Düsennadel übertragen werden und damit ein Kraftstoffinjektor mit einem relativ einfach bzw. klein bauenden Piezoaktor erzielt werden kann. Zudem soll ein geringer Druckverlust und somit ein möglichst hoher Wirkungsgrad erzielt werden.
Diese Aufgabe wird bei einem Kraftstoff! njektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Erfindung liegt dabei die Idee zugrunde, den Kraftstoff! njek- tor mit zwei hydraulischen Kopplern auszustatten, wovon der eine hydraulische Koppler für das Öffnen der Düsennadel zuständig ist, während der andere hydraulische Koppler den Schließvorgang unterstützt.
Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die beiden hydraulischen Koppler die gleiche Wegübersetzung aufweisen. Dadurch werden bezüglich des Öffnungshubes und des Schließhubes gleiche
Verhältnisse geschaffen, so dass der Drosselverlust an einer Schließdrossel reduziert werden kann, und die notwendige Aktorgröße zum Erreichen des erforderlichen Düsennadelhubes reduziert werden kann. In einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung, die einen relativ geringen
Raumbedarf benötigt, ist es vorgesehen, dass die Düsennadel mit einer Kopplerkolbenanordnung verbunden ist und dass die Kopplerkolbenanordnung mit einem ersten Kopplerraum zur Erzeugung der Öffnungskraft und einem zweiten Kopplerraum zur Erzeugung der Schließkraft für die Düsennadel zusammenwirkt.
Besonders bevorzugt ist dabei eine Ausführungsform, bei der die Kopplerkolbenanordnung zwei an einer Berührfläche aneinander anliegende Kopplerkolben um- fasst und dass die beiden der Berührfläche abgewandten Stirnseiten der Kopplerkolben die beiden Kopplerräume begrenzen. Eine derartige Ausbildung bzw. Anordnung der Kopplerkolben hat den Vorteil, dass bei der (gleichzeitigen) Be- wegung der Kopplerkolben keine Verspannungen in der Kopplerkolbenanordnung auftreten können, wie sie ansonsten aufgrund von Lagetoleranzen der Bauteile sehr leicht in Erscheinung treten. Darüber hinaus ermöglicht eine derartige Anordnung die Verwendung zweier Kopplerkörper, so dass sich ein konstruktiv relativ einfacher Aufbau verwirklichen lässt.
Besonders vorteilhaft ist weiterhin eine Ausführungsform, bei der eine Verbindungsbohrung zwischen zwei Kopplerräumen als Drossel zur Bewegungsbeeinflussung der Düsennadel ausgebildet ist. Dadurch lässt sich die Bewegungscharakteristik der Öffnungsbewegung der Düsennadel relativ einfach den jeweils erforderlichen Randbedingungen anpassen.
Eine bevorzugte konstruktive Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein dritter Kopplerraum von einer Abschlussplatte verschlossen ist, die von der Federkraft einer Vorspannfeder gegen eine Stirnfläche des Kopplerkörpers gedrückt ist. Eine derartige Ausbildung ermöglicht einen relativ einfachen Aufbau und eine relativ einfache Montage der Bauteile des Injektors.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Düsennadel im Hochdruckraum eine Drosseleinrichtung zur Bewegungsbeeinflussung der Düsennadel ausgebildet. Eine derartige Ausbildung ermöglicht in relativ einfacher Art und Weise eine Beeinflussung der Bewegung der Düsennadel.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
Diese zeigt in der einzigen Figur einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoff! njektor in teilweise vereinfachter Darstellung.
In der einzigen Figur ist ein erfindungsgemäßer Injektor 10 dargestellt, wie er insbesondere als Bestandteil eines sogenannten Common-Rail-Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine dient. Hierbei weist der Injektor 10 ein mehrteilig ausgebilde- tes Injektorgehäuse 1 1 auf. Das Injektorgehäuse 11 umfasst beispielhaft auf der dem Brennraum der Brennkraftmaschine abgewandten Seite einen Gehäusedeckel 12, der mit einem hülsenförmigen Gehäusemittelteil 13 verbunden ist. An das Gehäusemittelteil 13 schließen sich in axialer Richtung des Injektorgehäuses 1 1 ein erster, plattenartiger Kopplerkörper 14 und ein zweiter, ebenfalls platten- förmiger Kopplerkörper 15 an. An den zweiten Kopplerkörper 15 schließt sich wiederum auf der dem ersten Kopplerkörper 14 gegenüberliegenden Seite ein Injektorbodenteil 16 an.
In dem Injektorbodenteil 16 ist eine Ausnehmung 17 ausgebildet, die einen Hochdruckraum 18 des Injektors 10 begrenzt. Hierzu ist der Hochdruckraum 18 mittels eines durch die beiden Kopplerkörper 14, 15, das Gehäusemittelteil 13 und den Gehäusedeckel 12 ausgebildeten Zuströmkanal 19 mit einer Druckquelle 20, insbesondere dem sogenannten Rail, verbunden.
Am Grund der Ausnehmung 17 bildet eine Düsennadel 22 zusammen mit dem Injektorbodenteil 16 einen Dichtsitz 23 aus, der in einer Schließstellung der Düsennadel 22 vorzugsweise mehrere Durchgangsöffnungen 24 verschließt, über die bei geöffneter Düsennadel 22 unter Hochdruck stehender Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.
Die Düsennadel 22 ist in der Ausnehmung 17 in einem Lagerkörper 25 geführt, wobei zwischen dem Lagerkörper 25 und der Düsennadel 22 eine Strömungsverbindung ausgebildet ist. Oberhalb des Lagerkörpers 25 weist die Düsennadel 22 eine Drosselstelle 27 in Form einer Drosselplatte 28 auf. Mittels der Drosselstelle 27 bzw. der Drosselplatte 28 lässt sich die Bewegung der Düsennadel 22 zusätzlich beeinflussen bzw. steuern.
Die Düsennadel 22 weist weiterhin einen Bund 30 auf, an dem sich eine Düsenschließfeder 31 abstützt. Die andere Seite der Düsenschließfeder 31 stützt sich an der Unterseite des zweiten Kopplerkörpers 15 ab.
Die Düsennadel 22 ist mit dem Schaft 32 eines Verbindungskolbens 33 verbunden. Der Schaft 32 ist in einer Dichthülse 35 gleitend geführt, die an der Unterseite des zweiten Kopplerkörpers 15 dicht anliegt und somit den zweiten Koppler- körper 15 gegenüber dem Hochdruckraum 18 abdichtet bzw. von diesem trennt. An der der Dichthülse 35 zugewandten Stirnfläche des zweiten Kopplerkörpers 15 weist dieser im Bereich des Schaftes 32 einen Ringraum 36 auf, der über eine Abiaufbohrung 37 mit einer Ausnehmung 39 des Gehäusemittelteils 13 verbun- den ist. Über den Ringraum 36 kann über die Dichthülse 35 eintretender, unter
Hochdruck stehender Kraftstoff in eine Ausnehmung 39 abströmen. Die Ausnehmung 39 bildet einen Niederdruckbereich 40 des Injektors 10 aus, der über eine Rücklaufbohrung 41 mit einem Kraftstoffrücklauf des Kraftstoffeinspritzsystems verbunden ist.
In der Ausnehmung 39 des Injektorgehäuses 1 1 , d.h. im Niederdruckbereich 40, ist ein Aktor zur Betätigung der Düsennadel 22 in Form eines Piezoaktors 44 angeordnet. Der Piezoaktor 44 weist Anschlusskabel 45 auf, über die der Piezoak- tor 44 elektrisch ansteuerbar ist. Hierbei ist die Auslegung des Piezoaktors 44 derart, dass dieser in unbestromtem Zustand seine in Längsrichtung des Injektors 10 betrachtet geringste Länge aufweist und sich bei einer Bestromung in A- xialrichtung des Injektors 10 ausdehnt.
In dem ersten Kopplerkörper 14 ist auf der der Ausnehmung 39 zugewandten Seite eine zylindrisch ausgebildete Führungsbohrung 46 für einen Geberkolben
47 ausgebildet, der Teil eines ersten hydraulischen Kopplers ist. Der Geberkolben 47 ist über eine Verbindungsstange 48 mit einer Abstützplatte 49 verbunden, auf der der Piezoaktor 44 angeordnet ist. Die Führungsbohrung 46 ist mit einer Abschlussplatte 52 dicht verschlossen, wobei die Abschlussplatte 52 eine Durch- gangsbohrung 53 für die Verbindungsstange 48 aufweist.
Zwischen der Abschlussplatte 52 und der Abstützplatte 49 stützt sich eine Vorspannfeder 55 ab, die zum einen die Abschlussplatte 52 gegen die ihr zugeordnete Stirnseite des ersten Kopplerkörpers 14, und andererseits die Abstützplatte 48 zusammen mit dem Piezoaktor 44 gegen den Gehäusedeckel 12 mit Druckkraft beaufschlagt.
Der Schaft 32 des Verbindungskolbens 33 ist auf der der Düsennadel 22 gegenüberliegenden Seite mit einem Nehmerkolben 57 wirkverbunden. Der Nehmer- kolben 57 ist in einer Führungsbohrung 58 gleitend geführt, die in dem zweiten Kopplerkörper 15 auf der dem ersten Kopperkörper 14 zugewandten Seite ausgebildet ist. Der erste Kopplerkörper 14 weist wiederum eine Führungsbohrung 59 mit gegenüber der Führungsbohrung 58 reduziertem Durchmesser auf, wobei die beiden Führungsbohrungen 58, 59 koaxial zueinander ausgerichtet sind.
Die Führungsbohrung 58 bildet auf der der Düsennadel 22 zugewandten Seite unterhalb des Nehmerkolbens 57 einen ersten Kopplerraum 61 aus. Der Nehmerkolben 57 ist Bestandteil einer Kopplerkolbenanordnung 62 eines zweiten hydraulischen Kopplers, die neben dem Nehmerkolben 57 einen weiteren Kopp- lerkolben 63 umfasst, der in der Führungsbohrung 59 gleitend geführt ist und mit seiner dem Nehmerkolben 57 zugewandten Stirnfläche an der Stirnfläche des Nehmerkolbens 57 anliegt. Der weitere Kopplerkolben 63 begrenzt auf der dem Nehmerkolben 57 abgewandten Seite einen von der Führungsbohrung 59 ausgebildeten zweiten Kopplerraum 65.
Der zweite Kopplerraum 65 ist über einen Verbindungskanal 66 mit einem dritten Kopplerraum 67 verbunden, der von der Führungsbohrung 46, der Abschlussplatte 52 und der Oberseite des Geberkolbens 47 begrenzt ist. Zwischen der Unterseite des Geberkolbens 47 und der Führungsbohrung 46 ist ein vierter Kopp- lerraum 69 ausgebildet, der über einen Verbindungskanal 71 mit dem ersten
Kopplerraum 61 gekoppelt ist. Der Verbindungskanal 71 kann hierbei zur Beeinflussung der Bewegungsgeschwindigkeit der Düsennadel 22 als Drossel ausgebildet sein. Bevorzugt ist eine geometrische Ausbildung, bei der das Flächenverhältnis zwischen dem vierten Kopplerraum 69 und dem ersten Kopplerraum 61 gleich groß ist wie das Verhältnis zwischen dem dritten Kopplerraum 67 und dem zweiten Kopplerraum 65. Die Funktionsweise des soweit beschriebenen Injektors 10 ist wie folgt: In der in der Fig. 1 dargestellten Schließstellung der Düsennadel 22 ist der Piezoaktor 44 unbestromt. Zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine muss die Düsennadel 22 von ihrem Dichtsitz 23 abheben, um die Durchgangsöffnungen 24 freizugeben. Hierzu wird der Piezoaktor 44 bestromt bzw. aufgeladen. Die Bestromung des Piezoaktors 44 hat zur Folge, dass sich dieser in Axialrichtung ausdehnt. Durch die Kopplung des Piezoaktors 44 über die Verbindungsstange 48 mit dem Geberkolben 47 wird dieser entgegen der Federkraft der Vorspannfeder 55 in die Führungsbohrung 46 eingeschoben. Dadurch wird im vierten Kopplerraum 69 befindlicher Kraftstoff über den Verbindungskanal 71 in den ersten Kopplerraum 61 verdrängt, so dass eine Öffnungskraft entgegen der Kraft der Düsenschließfeder 31 auf den Nehmerkolben 57 erzeugt wird. Dabei wird gleichzeitig aus dem zweiten Kopplerraum 65 Kraftstoff über den Verbindungskanal 61 in den dritten Kopplerraum 67 verdrängt.
Zum Schließen der Ventilnadel 22 wird der Piezoaktor 44 entladen. Dadurch verringert sich die Länge des Piezoaktors 44, so dass dieser unter Federkraft der Vorspannfeder 55 zusammen mit der Abstützplatte 49 in Richtung des Gehäusedeckels 12 bewegt wird. Die Abstützplatte 49 nimmt dabei über die Verbindungsstange 48 den Geberkolben 47 mit, so dass aus dem dritten Kopplerraum 67 Kraftstoff über den Verbindungskanal 66 in den zweiten Kopplerraum 65 verdrängt wird. Der in dem zweiten Kopplerraum 65 dadurch ansteigende Kraftstoffdruck bewirkt eine Bewegung der Kopplerkolbenanordnung 62 in Schließrichtung der Düsennadel 22. Hierbei wird aus dem ersten Kopplerraum 61 Kraftstoff über den Verbindungskanal 71 in den vierten Kopplerraum 69 verdrängt.
Der Durchmesser des Kolbens 32 und der Durchmesser des Dichtsitzes 23 sind so aufeinander abgestimmt, dass die Ventilnadel 22 in ihrer Schließstellung zumindest näherungsweise kraftausgeglichen ist. Dies bedeutet, dass sich die hydraulischen Kräfte auf die Ventilnadel 22 in Bewegungsrichtung der Ventilnadel 22 gesehen ganz oder zumindest näherungsweise aufheben und die Ventilnadel 22 mit verhältnismäßig geringen Kräften und somit rasch im Hochdruckraum 18 bewegt werden kann.
Der soweit beschriebene Injektor 10 kann in vielfältiger Art und Weise abgewan- delt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. So ist es beispielsweise möglich, dass der zweite Kopplerkörper 15 und die Dichthülse 35 auch zusammenhängend, d.h. als einteiliges Bauteil ausgebildet sein können. Auch kann es vorgesehen sein, dass lediglich einer der Kopplerkolben 57, 63 vorgesehen ist oder dass beide Kopplerkolben 57, 63 ein einstückiges Bauteil ausbilden.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoff! njektor (10), mit einem in einem Injektorgehäuse (1 1) ausgebildeten Niederdruckbereich (40), in dem ein insbesondere als Piezoaktor ausgebildeter Aktor (44) mit einem ersten hydraulischen Koppler mit einem Geberkolben (47) zusammenwirkt, der mit einer Düsennadel (22) zumindest mittelbar gekoppelt ist, wobei der Geberkolben (47) bei einer Aufladung des Aktors (44) ein Abheben der Düsennadel (22) von einem Dichtsitz (23) bewirkt, und wobei die Düsennadel (22) in einem Hochdruckraum (18) des Injektorgehäuses (1 1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter hydraulischer Koppler mit wenigstens einem Kopplerkolben (57, 63) vorgesehen ist, der bei einer Entladung des Aktors (44) eine Schließkraft auf die Düsennadel (22) erzeugt.
2. Kraftstoff! njektor nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine Kopplerkolben (63) des zweiten hydraulischen Kopplers in Wirkverbindung mit dem Niederdruckbereich (40) des Injektorgehäuses (1 1) angeordnet ist.
3. Kraftstoff! njektor nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die beiden hydraulischen Koppler die gleiche Wegübersetzung aufweisen.
4. Kraftstoff! njektor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Düsennadel (22) mit einer Kopplerkolbenanordnung (62) verbunden ist und dass die Kopplerkolbenanordnung (62) mit einem ersten Kopplerraum (61) zur Erzeugung der Öffnungskraft und einem zweiten Kopplerraum (65) zur Erzeugung der Schließkraft für die Düsennadel (22) zusammenwirkt.
Kraftstoff! njektor nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kopplerkolbenanordnung (62) zwei an einer Berührfläche aneinander anliegende Kopplerkolben (57, 63) umfasst und dass die beiden der Berührfläche abgewandten Stirnseiten der Kopplerkolben (57, 63) die beiden Kopplerräume (61 , 65) begrenzen.
Kraftstoff! njektor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Geberkolben (47) bzw. der wenigstens eine Kopplerkolben (57, 63) in wenigstens einem Kopplerkörper (14, 15) angeordnet, wobei der wenigstens eine Kopplerkörper (14, 15) den Niederdruckbereich (40) vom Hochdruckraum (18) des Injektorgehäuses (1 1) trennt.
Kraftstoff! njektor nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Geberkolben (47) in einer Bohrung (46) eines Kopplerkörpers (14) gleitend geführt ist, dass die beiden gegenüberliegenden Stirnseiten des Geberkolbens (47) einen dritten Kopplerraum (67) und einen vierten Kopplerraum (69) begrenzen, wobei der dritte Kopplerraum (67) über einen ersten Verbindungskanal (66) mit dem zweiten Kopplerraum (65) zur Erzeugung der Schließkraft für die Düsennadel (22) und der vierte Kopplerraum (69) über einen zweiten Verbindungskanal (71) mit dem ersten Kopplerraum (61) zur Erzeugung der Öffnungskraft für die Düsennadel (22) verbunden ist.
Kraftstoff! njektor nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens einer der beiden Verbindungskanäle (66, 71) als Drossel zur Bewegungsbeeinflussung der Düsennadel (22) ausgebildet ist. Kraftstoff! njektor nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass der dritte Kopplerraum (67) von einer Abschlussplatte (52) verschlossen ist, die von der Federkraft einer Vorspannfeder (55) gegen eine Stirnfläche des Kopplerkörpers (14) gedrückt ist.
Kraftstoff! njektor nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich die Vorspannfeder (55) auf der der Abschlussplatte (52) gegenüberliegenden Seite des Geberkolbens (47) an einer mit dem Geberkolben (47) verbundenen Abstützplatte (49) abstützt, die den Gebenkolben (47) zusammen mit dem Aktor (44) in eine Schließrichtung für die Düsennadel (22) kraftbeaufschlagt.
Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Düsennadel (22) im Hochdruckraum (18) eine Drosseleinrichtung (28) zur Bewegungsbeeinflussung der Düsennadel (22) aufweist.
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