EP2654908A1 - Bodyboard a moteur thermique apte a evoluer dans les vagues - Google Patents

Bodyboard a moteur thermique apte a evoluer dans les vagues

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EP2654908A1
EP2654908A1 EP11794812.5A EP11794812A EP2654908A1 EP 2654908 A1 EP2654908 A1 EP 2654908A1 EP 11794812 A EP11794812 A EP 11794812A EP 2654908 A1 EP2654908 A1 EP 2654908A1
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EP
European Patent Office
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hull
bodyboard
engine
water
user
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EP11794812.5A
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German (de)
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EP2654908B1 (fr
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Marc VAUDORE
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Vaudore Marc
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP2654908B1 publication Critical patent/EP2654908B1/fr
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
    • A63B35/00—Swimming framework with driving mechanisms operated by the swimmer or by a motor
    • A63B35/08—Swimming framework with driving mechanisms operated by the swimmer or by a motor with propeller propulsion
    • A63B35/12—Swimming framework with driving mechanisms operated by the swimmer or by a motor with propeller propulsion operated by a motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/10—Motor-propelled water sports boards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/20—Boards specially adapted for use in a prone position, e.g. wild-water sledges
    • B63B32/22—Bodyboards for surfing; Accessories specially adapted therefor

Definitions

  • the present invention is a bodyboard with a thermal engine, able to evolve in planing and in the waves.
  • HONDA JP 2007203866 distributes an underwater scooter with a thermal engine which, in navigation, is completely submerged underwater except for its snorkel: it is the version with thermal engine of the electric underwater scooters. This concept remains remote and incompatible with the requirements necessary for the present invention, and which are:
  • CAYAGO www.cayago.com
  • CAYAGO is another reference to the more comparable sensations, in electric version: the company offers an electric boating solo electric, performing on the surface with a speed of 15 to 20 km / h for 5 to 6 hp, and can also go down to 50 m depth, and thus abandoning the flat shape for a form of shells suitable for diving the craft.
  • the product displays a weight of 60 kg, for a remaining autonomy limited to one hour of use, besides a rather dissuasive cost of these technologies.
  • British Patent No. GB2270282i generally presents a bodyboard with a heat engine.
  • a craft of this nature which is slowed by the significant turbulence of the user's body in the water, requires a mechanical thrust available from an engine power of the order of 5 hp or more.
  • engine power is not reasonably bootable by anyone with a manual launcher, let alone at sea without firm support on the ground.
  • the debauchery of human energy would compromise the safety of the user: cramps, fast fatigue, big wave approaching ... with a very low probability of being able to start on the first try.
  • the invention here aimed at a program of speed and waves therefore requires that the invention is necessarily provided with an automatic start (electric motor starter) to access a program of navigation in the waves with the inherent risks of capsizing and wave breaking on the machine, it must have a device for automatically closing the air intake by the snorkel on manual release or a sensor finally to keep the engine idling, without wishing any displacement, a clutch device may be useful.
  • an automatic start electric motor starter
  • the classic bodyboard activity is recognized and is one of the sports with world competitive circuits.
  • the motorized bodyboard is an activity and an invention that does not exist yet: it invents a new motorized and ultralight nautical leisure
  • the user is therefore flat on the water, gripping the machine by hands, which may be handles or other located on the top of the upper bodyboard, called the hull.
  • Part of the hull remains emerged at the stop as in navigation.
  • the shape and material of the hull may vary (bodyboard, small ventral surf as non-limiting examples): any hull that gives buoyancy to the user, but which remains insufficient for a user of 80 kg to allow him a position of standing navigation, and also insufficient for the craft to float with a user out of water of 80 kg lying on the machine.
  • the craft is not a boat, but a propeller.
  • the craft is less than 2 meters. length.
  • the user rest his forearms and possibly part of his bust on the hull, legs dragging in the water behind the machine, because it is directed by pulling on one or the other of his arms to guide his navigation, his legs acting as a rudder.
  • the user accelerates and slows down by means of an acceleration command.
  • This block of propulsion may find it advantageous to be located at a distance of a few centimeters (at least 2 cm) below the planing hull of the hull, so as not to alter the water flows on which the hull of the hull rests and ricochets. navigation phase.
  • the propulsion unit can be connected to the bodyboard by rigid and profiled connecting pieces, or spacers.
  • An electric starter also allows access to the engine power range of 5 to 7 hp here needed for the gear for the target speed.
  • the machine must also embark a system to compensate for the possible water infiltration by the air intake towards the carburetor of the engine, in this program of waves where the projections of water can often occur, and side exhausts, taking into account turbulent movements.
  • the engine exhaust gas duct opens below the waterline of the vehicle when put into the water.
  • the machine must therefore embark a system to prevent upwelling harmful seawater to the engine, due to the retraction of flue gas (600-700 °) during cooling, and their exfltrations. Indeed, the circuit traversed by the air-gas mixture of a 2-stroke engine is not very tight, in the opposite direction to the tuba.
  • the solution provides for the use of an electric micro-pump, periodically blowing air into the exhaust, and / or a manual or automatic tilted valve.
  • a device can be provided for the double security of the user and the machine:
  • the machine aims for an ultra-light empty weight around 10 kg, which allows the machine to be pleasantly portable in a backpack.
  • the embodiment presented as an example of implementation consists of 2 parts: the propulsion unit and the hull.
  • the two parts are separated by a few centimeters and connected by some connecting pieces (8) or spacers.
  • the attached diagram gives the illustration of an embodiment from a bodyboard, but this could only be a simple example of the implementation of ventral surf shape. It describes the principle of mounting the machine, without its fairing or its handles, and with a non-integrated tank.
  • the surface part includes:
  • planing hull is lightweight and rigid enough for the desired mechanical qualities. This hull is not translucent and does not concede anything for any purpose other than described, it does not allow the use of this machine for the purpose of viewing the underwater scenery
  • a snorkel (2) bringing the surface air into the sealed air chamber (9) isolating the carburettor from the seawater.
  • a wide snorkel optionally allows the passage to the propulsion unit of the throttle control (5), fuel line and power supply wires
  • a check valve in the engine air intake which is optional, and is tilted to the closed position when user eviction is detected: by releasing a trigger, a safety cord torn off, or 'another sensor, the engine is stopped
  • the inserts of the struts (7) in the bodyboard by pinching the rigid foam of the bodyboard by large washers on either side, or inserts embedded in the resin, on the basis of a small ventral surf in stiffer material
  • the tank may be equipped with baffles to reduce the movement of gasoline due to navigation
  • a battery pack (4) supplying the electronic ignition of the gasoline engine (10), the starter (1 1) and the micro-pump (15), and the electronic or electromechanical servocontrol systems of the valve and the micro -pump
  • Propulsion includes:
  • a clutch to initially facilitate the work of the starter, and subsequently be able to leave the machine stationary while remaining engine running at the speed of slow motion
  • a hydrojet system (12) consisting of a helix housed in a nozzle, such as a jet-ski, a non-return system for seawater to the engine, in the exhaust duct, here making the choice of a micro-electric air pump (15), blowing air into the exhaust, and being operable when the machine is running or also stopped at anchor
  • a fairing specific to the propulsion unit (here removed in the figure), attached to it, and which does not cover the board, so as not to reduce the surface of the hull offering the planing, It has openings to guide the flow water to the engine crankcase for cooling purposes, and to the hydrojet system, for propulsion purposes.
  • an electronic ignition (16) preferably, supplies the spark plug of the engine
  • the frame supports the assembly of the mechanical elements and transmits the thrust to the bodyboard, through the 4 spacers (8) of attachment.
  • the frame consists here of 2 longitudinal members of carbon profiles assembled by assembly, of 20x10 mm section and long
  • the propeller shaft will be centered on its length by the ball bearings and a bearing stop, housed in a pylon (14).
  • the axial thrust created by the hydrojet propulsion is transmitted to the frame by the pylon, itself securely screwed to the frame. So the gas engine does not have to endure significant axial force
  • the motor shaft output seal is favored by the choice of a 2-stroke engine, rather than 4-stroke: in the case of a 2-stroke engine, the seal is natively ensured by sealed ball bearings, given the depressions and overpressures of the gaseous air-gasoline-oil mixture circulating in the crankcase of the crankcase, before being injected to the cylinder. This seal can possibly be doubled by a greased lip seal.
  • the electric starter will ideally be in the motor housing, otherwise it will have to be adapted to the constraints of the underwater environment due to the existence of moving parts.
  • the parts are preferably composite materials to remain insensitive to corrosion problems • the surfaces of metal parts can be protected by the usual anticorrosive techniques: anodizing, surface treatment, zinc or magnesium sacrificial anode, surface coating, resin casting ... Marine corrosion is however not as important as in ports with a high presence of metallic masses: in this case of intended use, intermittent launching and daily rinsing added to other precautions above sufficient to limit corrosion
  • the main weight items are located in the following items:
  • the heat engine will count 2 kg, for 5 to 7 HP
  • the battery will be 0.5 to 1 kg
  • the user puts his thruster into the water, switches on the general electric switch, engages the machine and presses the push button of the electric starter to start the engine. Then it regulates its speed by the manual control of acceleration.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

Bodyboard (1) à moteur thermique (10) et à démarreur automatique (11), apte à évoluer dans les vagues et à rester sur l'eau avec le moteur arrêté, et auquel s'agrippe l'usager pour être traîné dans l'eau en position de bodydrag.

Description

Bodyboard à moteur thermique apte à évoluer dans les vagues
La présente invention est un bodyboard à moteur thermique, apte à évoluer au planing et dans les vagues.
Sa fonction et ses caractéristiques visent à tracter l'usager dans l'eau, au-delà de la vitesse de déjaugeage du bodyboard, donc au planing, et à naviguer à une vitesse située autour de 15 km/h en position de bodydrag. Ainsi l'usager peut évoluer dans les vagues, les rattraper et les dépasser ensuite, en surf ventral, en veillant si possible à ce qu'elles ne cassent pas sur l'engin. ART ANTERIEUR :
Les solutions d'engins nautiques légers et motorisés, et qui ne rentrent pas sous la dénomination d'embarcation (pas de flottabilité suffisante pour embarquer une personne debout, assise ou allongée) sont peu nombreuses.
HONDA (JP 2007203866) diffuse un scooter sous-marin à moteur thermique qui, en navigation, est donc complètement immergé sous l'eau excepté son tuba : il s'agit de la version à motorisation thermique des scooters sous-marins électriques. Ce concept reste éloigné et incompatible avec les impératifs nécessaires à la présente invention, et qui sont :
l'existence en propre d'une coque nautique qui doit rester émergée en navigation, un démarreur électrique, par opposition à un lanceur manuel, pour la rapidité et pour la gamme de moteur nécessaire
un système anti-retour d'eau dans le moteur par l'échappement, lorsque celui-ci est coupé et d'autres équipements nécessaires au programme visé de planing et vagues, qui sont décrits ci-après. CAYAGO (www.cayago.com) est une autre référence aux sensations plus comparables, en version électrique : la société propose un propulseur nautique individuel électrique, performant en surface avec une vitesse de 15 à 20 km/h pour 5 à 6 CV, et pouvant en outre descendre à 50 m de profondeur, et donc abandonnant la forme plate pour une forme d'obus apte à la plongée de l'engin. Toutefois, compte tenu des batteries électriques nécessaires à un programme de plongée et aux belles performances délivrées, le produit affiche un poids de 60 kg, pour une autonomie restant limitée à une heure d'utilisation, outre un coût assez dissuasif de par ces technologies.
Le brevet anglais N° GB2270282i présente de façon générale un bodyboard à moteur thermique. Cependant, quatre points importants pour la viabilité de l'engin, pour son intérêt et son extension à un programme d'utilisation en vitesse et en vagues, n'ont pas été identifiés ni solutionnés à ce jour: puisque le moteur thermique tout comme l'échappement des gaz sont situés sous la ligne de flottaison, dès lors que l'appareil prévoit de pouvoir s'arrêter et rester à l'arrêt dans une eau éventuellement agitée, on fait face à un problème de remontée certaine de l'eau dans le moteur par l'échappement, ceci-même dès le refroidissement et la rétractation des gaz brûlés présents dans l'échappement, L'échappement étant très court, c'est-à-dire de seulement quelques centimètres, avec des gaz d'autant plus brûlants, qui peuvent véhiculer l'huile du moteur 2 temps (mélange à 2 à 3%), l'engin doit disposer d'un système contrant ou bloquant l'arrivée de l'eau dans le moteur, peu sensible dans le temps à la température élevée et à l'huile, et sans entretien.
pour viser un programme de vitesse au planning et de vagues, un engin de cette nature, qui est ralenti par les turbulences importantes du corps de l'utilisateur dans l'eau, nécessite une poussée mécanique disponible à partir d'une puissance de moteur de l'ordre de 5 CV ou plus. Une telle puissance moteur n'est pas raisonnablement démarrable par quiconque avec un lanceur manuel, a fortiori en mer sans appui ferme sur le sol. La débauche d'énergie humaine mettrait en cause la sécurité de l'utilisateur : crampes, fatigue rapide, grosse vague approchant ... avec de plus une probabilité très faible de pouvoir démarrer au premier essai. L'invention visant ici un programme de vitesse et de vagues exige donc que l'invention soit obligatoirement pourvue d'un démarrage automatique (démarreur à moteur électrique) pour accéder à un programme de navigation dans les vagues avec les risques inhérents de chavirage et de vague cassant sur l'engin, celui-ci doit disposer d'un dispositif d'obturation automatique de la prise d'air par le tuba sur déclenchement manuel ou d'un capteur enfin pour garder le moteur démarré au ralenti, sans souhaiter un quelconque déplacement, un dispositif d'embrayage peut être utile.
Il n'y a donc pas actuellement d'invention qui apporte ces solutions aux besoins et aux points clés précédemment exposés.
L'activité classique de bodyboard est reconnue et figure parmi les sports dotés de circuits mondiaux de compétition. Le bodyboard motorisé est une activité et une invention qui n'existent pas encore : elle invente un nouveau loisir nautique motorisé et ultra-léger
elle pourrait un jour faire figure de sport motorisé avec son circuit de compétitions, à l'instar du succès atteint par le jet-ski
elle pourrait servir à équiper la surveillance des plages dangereuses à la baignade elle peut servir à remorquer sans permis bateau des surfers ou des kitesurfers
elle permet en outre une forme de randonnée rapide et ludique, en mer, lac ou rivière..
L'invention technique qu'elle nécessite est également toute particulière dans l'agencement des parties constituantes et dans les dispositifs qu'elle embarque. L'INVENTION :
L'usager est donc à plat ventre dans l'eau, agrippé à l'engin par des prises de mains, qui peuvent être des poignées ou autres situées sur le dessus de la partie supérieure du bodyboard, dite la coque. Une partie de la coque reste émergée à l'arrêt comme en navigation. La forme et la matière de la coque peuvent varier (bodyboard, petit surf ventral comme exemples non limitatifs) : toute coque nautique qui confère une flottabilité à l'usager, et qui reste toutefois insuffisante pour un usager de 80 kg pour lui permettre une position de navigation debout, et insuffisante également pour que l'engin flotte avec un usager hors d'eau de 80 kg allongé sur l'engin. Ainsi, au titre des législations les plus courantes, l'engin n'est pas une embarcation, mais un propulseur. L'engin fait moins de 2 mètres. de longueur.
L'usager repose ses avant-bras et éventuellement une partie de son buste sur la coque, les jambes traînant dans l'eau derrière l'engin, car il se dirige en tirant sur l'un ou l'autre de ses bras pour orienter sa navigation, ses jambes faisant office de gouvernail. L'usager accélère et ralentit au moyen d'une commande d'accélération.
Pour des raisons d'optimisation acoustique, de stabilité et de refroidissement, tout ou partie du moteur se trouve être sous la ligne de flottaison de l'engin.
Sous la coque ou intégré à la coque, selon l'épaisseur de celle-ci lors de réalisation, se situe donc la partie propulsive de l'engin. Ce bloc de propulsions peut trouver intérêt à être situé distant de quelques centimètres (au moins 2 cm) sous la carène planante de la coque, pour ne pas altérer les écoulements d'eau sur lesquels s'appuie et ricoche la carène de la coque en phase de navigation. Dans ce cas, le bloc de propulsion peut être relié au bodyboard par des pièces de liaison rigides et profilées, ou entretoises.
Dû à sa vocation, il faut aussi que l'engin soit redémarré rapidement entre deux vagues, et dans l'eau, là où l'utilisateur n'a pas forcément pied, donc électriquement. Un démarreur électrique permet de plus d'accéder à la gamme de puissances de moteurs de 5 à 7 CV ici nécessaires à l'engin pour la vitesse visée.
L'engin doit également embarquer un système pour compenser les infiltrations d'eau possibles par la prise d'air vers le carburateur du moteur, dans ce programme de vagues où les projections d'eau peuvent souvent survenir, et côté échappements, compte tenu des mouvements turbulents.
Lorsque le régime moteur est au ralenti, pour que l'engin s'immobilise en restant en marche, il peut être muni d'un embrayage entre l'hélice à l'arbre moteur, de type centrifuge ou autre.
Pour des raisons de nuisances sonores et olfactives, le conduit d'échappement des gaz du moteur débouche sous la ligne de flottaison de l'engin lorsqu'il est mis dans l'eau.
De plus, l'usager doit pouvoir laisser l'engin éteint de longs moments dans l'eau, puis le reprendre à cet endroit et le redémarrer. L'engin doit donc embarquer un système pour empêcher toute remontée d'eau de mer nuisible vers le moteur, due à la rétractation des gaz brûlés (600-700°) lors du refroidissement, ainsi qu'à leurs exfïltrations. En effet, le circuit parcouru par le mélange air- essence d'un moteur 2 temps n'est pas très étanche, en sens inverse vers le tuba. La solution prévoit l'utilisation d'une micro-pompe à air, électrique, insufflant périodiquement de l'air dans l'échappement, et/ou une vanne basculée manuellement ou automatiquement.
Lors de l'éviction possible de l'usager hors d'atteinte de son engin, un dispositif peut être prévu pour la double sécurité de l'usager et de la machine :
une détection de l'éviction de l'usager, par le relâchement d'une gâchette sur la poignée, d'un cordon de sécurité arraché, ou d'un autre capteur
une obturation automatique de la prise d'air alimentant le moteur, par relâchement d'un clapet, avec un arrêt immédiat du moteur.
Enfin, pour des raisons de transport par avion, ou pour utiliser le bodyboard tout seul sans moteur de façon classique, on peut prévoir de pouvoir rapidement et facilement séparer la partie moteur de la partie bodyboard, au niveau des pièces de liaison du bloc de propulsion à la coque.
L'engin vise un poids à vide ultra-léger autour de 10 kg, ce qui permet à l'engin d'être portable agréablement en sac à dos.
REALISATION :
La réalisation présentée à titre d'exemple de mise en œuvre est constituée de 2 parties : le bloc de propulsion et la coque.
Les 2 parties sont distantes de quelques centimètres et reliées par quelques pièces de liaison (8) ou entretoises.
Le schéma joint donne l'illustration d'un mode de réalisation à partir d'un bodyboard, mais ceci ne saurait être qu'un simple exemple de mise en œuvre de forme du surf ventral. Il décrit le principe de montage de l'engin, sans son carénage ni ses poignées, et avec un réservoir non intégré.
La partie en surface comprend :
une coque à carène planante (1) ici longue de 1,20 mètre, qui est globalement plate, mais qui peut présenter des artifices qui augmentent sa capacité au planing ou au cap : une coupe en léger V, tunnels, décrochements ... ou une forme légèrement spatulée à l'avant pour mieux passer les vagues
la carène planante est en matière légère et assez rigide pour les qualités mécaniques recherchées. Cette carène n'est pas translucide et ne concède rien à toute autre finalité que celle décrite, elle ne permet pas l'usage de cet engin à des fins de visionner le décor sous- marin
un tuba (2) amenant l'air de surface dans la cloche d'air étanche (9) isolant le carburateur de l'eau de mer. Un tuba large permet éventuellement le passage jusqu'au bloc de propulsion de la commande d'accélération (5), du tuyau d'essence et des fils d'alimentation électrique
un clapet dans la prise d'air du moteur, en option, et qui est basculé en position obturée lorsque l'éviction de l'usager est détectée : par le relâchement d'une gâchette, d'un cordon de sécurité arraché, ou d'un autre capteur, le moteur est alors arrêté
les inserts des entretoises (7) dans le bodyboard : en pinçant la mousse rigide du bodyboard par de larges rondelles de part et d'autre, ou des inserts noyés dans la résine, sur la base d'un petit surf ventral en matériau plus rigide
un réservoir d'essence de 2 ou 3 litres (3), idéalement moulé dans la partie émergée. Le réservoir pourra être muni de chicanes pour estomper les mouvements d'essence dus à la navigation
un pack de batteries (4) alimentant l'allumage électronique du moteur à essence (10), le démarreur (1 1) et la micro-pompe (15), et les systèmes électroniques ou électromécaniques d'asservissement du clapet et de la micro-pompe
quelques fonctions de commandes associées près des poignées, notamment :
o un coupe-circuit signalant l'éviction de l'usager
o un bouton-poussoir de mise en marche du démarreur et d'arrêt
o une gâchette d'accélérateur du moteur
o il peut y avoir un système d'accrochage d'un harnais porté par l'usager, à l'arrière du bodyboard, ceci pour les vitesses élevées tirant trop longtemps sur les bras. Cette activité qui peut s'avérer très physique selon la cadence des changements de trajectoires et de rythmes enchaînés. de propulsion comprend :
un bâti d'assemblage (17) des différents éléments et du carénage
un démarreur électrique débrayable (1 1)
un moteur thermique léger et performant (10)
un conduit d'échappement (13) avec inclinaison vers le bas de sa sortie (siphon d'air) et évacuant les gaz brûlés au niveau du puissant flux d'eau sortant de l'hydrojet, en fines bulles réduisant ainsi le bruit généré et à plusieurs mètres derrière l'usager
éventuellement, un embrayage pour faciliter initialement le travail du démarreur, et ultérieurement pouvoir laisser l'engin immobile en restant moteur allumé au régime de ralenti
un système hydrojet (12) constitué d'une hélice logée dans une tuyère, comme un jet-ski, un système anti-retour d'eau de mer vers le moteur, dans le conduit d'échappement, faisant ici le choix d'une micro-pompe à air électrique (15), insufflant l'air dans l'échappement, et pouvant être fonctionnelle lorsque l'engin est en marche ou également à l'arrêt au mouillage
un système de purge des infiltrations d'eau dans la prise d'air moteur, au niveau du tuba ou du bas de la cloche d'isolation du carburateur, pouvant être constitué de la même micropompe électrique, puisant ici l'air et parfois l'eau infiltrée pour rejeter le tout dans l'échappement.
un carénage propre au bloc de propulsion (ici ôté sur la figure), fixé à lui, et qui n'englobe pas la planche, pour ne pas diminuer la surface de la carène offrant le planing, Il dispose d'ouvertures pour orienter les flux d'eau vers le carter du moteur à des fins de refroidissement, et vers le système hydrojet, à des fins de propulsion.
un allumage électronique (16), de préférence, alimente la bougie du moteur
le bâti (17) supporte l'assemblage des éléments mécaniques et transmet la poussée au bodyboard, par l'intermédiaire des 4 entretoises (8) de fixation. Le bâti est ici constitué de 2 longerons en profilés de carbone réunis par assemblage, de section 20x10 mm et longs de
50 cm.
l'arbre d'hélice sera centré sur sa longueur par les roulements à billes et une butée de roulement, logés dans un pylône (14). La poussée axiale créée par la propulsion hydrojet est transmise au bâti par le pylône, lui-même solidement vissé au bâti. Ainsi le moteur à essence n'a pas à supporter de force axiale importante
Des précautions sont nécessaires pour faire marcher sous l'eau un moteur à essence qui n'est pas un candidat naturel à fonctionner dans cet élément. Voici les caractéristiques particulières à prévoir autour du système de propulsion pour rendre viable ce choix techniquement audacieux :
• l'étanchéité de sortie d'axe moteur est favorisée par le choix d'un moteur 2 temps, plutôt que 4 temps : dans le cas d'un moteur 2 temps, l'étanchéité est assurée nativement par des roulements à billes étanches, compte tenu des dépressions et surpressions du mélange gazeux air-essence-huile circulant dans le carter du vilebrequin, avant d'être injecté vers le cylindre. On peut éventuellement doubler cette étanchéité par un joint à lèvres graissé.
• le démarreur électrique sera idéalement dans le carter du moteur, sinon il devra être adapté aux contraintes du milieu sous-marin du fait d'existence de pièces mobiles.
• les pièces sont de préférence en matière composites pour rester peu sensibles aux problèmes de corrosion • les surfaces des pièces métalliques peuvent être protégées par les techniques usuelles anticorrosion : anodisation, traitement de surface, anode sacrificielle en zinc ou magnésium, recouvrement de surface, coulage de résine ... La corrosion marine n'est toutefois pas aussi importante que dans les ports présentant une forte présence de masses métalliques : dans le cas présent d'utilisation visée, la mise à l'eau intermittente et un rinçage quotidien ajouté aux autres précautions ci-dessus suffisent à limiter conséquemment la corrosion
Les principaux postes de poids sont localisés dans les éléments suivants :
le moteur thermique comptera 2 kg, pour 5 à 7 CV
le démarreur électrique comptera malheureusement environ 1 kg
la batterie comptera 0,5 à 1 kg
l'adjonction d'un embrayage centrifuge compact et rendu étanche, similaire en taille à ce qui existe dans certains coupe-herbes rotatifs pour jardins, comptera 0,5 kg
Il est donc possible de réaliser l'invention pour un poids total à vide (hors carburant) de moins de 10 k g, bodyboard compris, comme le montage joint en schéma. Selon la vitesse de rotation du moteur retenu, et pour minimiser les phénomènes de cavitation dans le flux d'eau brassé, il faudra adopter une bonne combinaison des éléments influençant la charge et l'efficacité du moteur : le pas d'hélice et la surface d'hélice, l'adoption de cônes d'hélice anti-cavitation devant et derrière l'hélice, et au pire, une éventuelle boîte de réduction sur l'axe d'hélice.
L'usager met son propulseur à l'eau, enclenche l'interrupteur électrique général, agrippe l'engin et appuie sur le bouton-poussoir du démarreur électrique pour lancer le moteur thermique. Puis il régule sa vitesse par la commande manuelle d'accélération.

Claims
Bodyboard à moteur thermique, assurant la fonction de traîner dans l'eau la personne qui l'utilise, et caractérisé en ce que :
il comprend une coque assurant la flottaison, ladite coque
o étant un bodyboard (1) ou surf ventral, ou toute coque nautique,
o restant partiellement émergée en phase de navigation
o étant de taille réduite, de sorte qu'elle n'offre pas une flottabilité suffisante permettant à un usager adulte une position de navigation debout dessus et qu'elle ne flotte pas avec un usager adulte hors d'eau allongé dessus
o présentant une commande d'accélération (5)
o présentant des prises de main (18), situées du côté supérieur de la coque, et un bloc de propulsion
o situé sous la coque ou dans la coque
o contenant un moteur thermique (10) situé au moins en partie sous la ligne de flottaison du bodyboard à moteur thermique et alimenté en air par un tuba (2), o contenant un démarreur électrique (1 1) un système hélice/tuyère (12), et un conduit d'échappement (13) apte à évacuer les gaz brûlés et débouchant sous la surface de l'eau
o le conduit d'échappement étant muni d'un système anti-retour d'eau, empêchant l'arrivée d'eau dans le moteur par le conduit d'échappement, lorsque le moteur est arrêté
Bodyboard selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le système anti-retour d'eau comprend une micro-pompe à air (15), électrique, qui s'oppose à ladite arrivée d'eau Bodyboard selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le système antiretour d'eau comprend une vanne obturant l'échappement, manœuvrée manuellement ou automatiquement
Bodyboard selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant :
o un capteur détectant l'éviction de l'usager : par le relâchement d'une gâchette, un cordon de sécurité arraché, ou autre
o un mécanisme d'obturation automatique du tuba, activé en cas d'éviction de l'usager
Bodyboard selon l'une des revendications 1 à 4, muni d'un embrayage permettant l'immobilité de l'hélice sans arrêter le moteur
Bodyboard selon la revendication 5, muni d'un embrayage centrifuge
Bodyboard selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que :
o le bloc de propulsion est sous la coque séparé d'au moins de 2 centimètres de la face de la coque qui est au contact de l'eau o et qu'il rattaché à la coque par des pièces de liaison
o ces pièces de liaison étant éventuellement démontables pour permettre de séparer la coque du bloc de propulsion
8. Bodyboard selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que :
o la coque a une carène planante
o la coque n'est pas translucide de sorte qu'elle ne permet pas à l'usager de visionner le décor sous-marin
o les prises de mains sont des poignées
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