EP2627540A2 - Ensemble avant ou arrière de véhicule automobile comprenant un élément de fixation d'éléments d'habillage à la caisse du véhicule - Google Patents

Ensemble avant ou arrière de véhicule automobile comprenant un élément de fixation d'éléments d'habillage à la caisse du véhicule

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EP2627540A2
EP2627540A2 EP11832105.8A EP11832105A EP2627540A2 EP 2627540 A2 EP2627540 A2 EP 2627540A2 EP 11832105 A EP11832105 A EP 11832105A EP 2627540 A2 EP2627540 A2 EP 2627540A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
rear assembly
fastening
vehicle
fastening element
assembly
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11832105.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jérôme HERVE
Yves Schultz
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Flex N Gate France SAS
Original Assignee
Faurecia Bloc Avant SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Bloc Avant SAS filed Critical Faurecia Bloc Avant SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends

Definitions

  • Front or rear assembly of a motor vehicle comprising a fastening element for trim elements at the vehicle body
  • the present invention relates to a front or rear assembly of a motor vehicle, of the type comprising a first relatively deformable cladding element, and a second relatively deformable cladding element, distinct from the first.
  • Such an assembly is for example intended to garnish a front or rear of a motor vehicle so as to conceal the vehicle structure and to give a satisfactory visual appearance to the vehicle.
  • the dressing elements concerned are generally a wing and a bumper skin of the vehicle.
  • the new vehicle wings usually made of plastic material, being relatively flexible, the management of the game between the wings and the bumper skin is problematic. It is difficult to maintain a controlled gap between the two elements of dressing, which can degrade the visual rendering of the vehicle. In addition, because of their flexibility, the cladding elements are likely to vibrate under the effect of air flows, which can cause unpleasant noises.
  • An object of the invention is to provide a front or rear assembly of a motor vehicle adapted to reduce play between different parts of the assembly, and in particular to reduce the clearance between parts of the vehicle, limiting the cost of manufacture of this set.
  • the subject of the invention is a front or rear assembly of the aforementioned type, characterized in that the front or rear assembly comprises a rigid element for fixing the trim elements to the vehicle body, the element of fastener comprising:
  • the front or rear assembly according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any combination (s) technically possible (s):
  • the fixing element comprises a fixing panel on which the first and second covering elements are fixed;
  • the fastening element is fixed to the vehicle body via the fastening panel exclusively;
  • said front or rear assembly further comprises a headlight optics and the fastening assembly comprises a headlight optics holder for supporting the headlight optics;
  • the headlight optical support is connected at one end to the fixing panel;
  • the fixing element comprises a stiffening part of the fastening element connected to the fixing panel and to the headlight optics holder;
  • the first skin element delimits a window for receiving the lighthouse optics, the lighthouse optical support extending along a lower edge of the reception window;
  • the fastening element comprises an integral retaining tab adapted to cooperate with a relief of the first covering element so as to limit the spacing of the upper and lower edges of the reception window of the headlight optics;
  • a spring element is the interface between the leg and the relief
  • the fastening element is clipped to at least one of the first and second cladding elements
  • the first covering element is a plastic wing of the vehicle, the second covering element being a bumper skin of the vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one front or rear assembly as defined above.
  • FIG. 1 shows an elevational view, from inside a motor vehicle, a left portion of a front assembly according to the invention
  • FIG. 2 is an elevational view, from the outside of the vehicle, a rigid fastening element of the assembly of Figure 1;
  • FIG. 3 is a sectional view, along a plane III in FIG. 2, of a detail of FIG. 2, and attachment of a wing and a bumper skin to said element of FIG. fixation ;
  • FIG. 4 is a sectional view along a plane marked IV in Figure 1, a detail of Figure 1.
  • orientation terms refer to the usual orthogonal reference frame of motor vehicles, shown in Figures 1 and 2, and in which there are:
  • transverse axis Y horizontal, extending from right to left; and a vertical axis Z extending from bottom to top.
  • the front assembly 10 shown in FIG. 1, comprises a first relatively deformable cladding element 12, a second relatively deformable cladding element 14, distinct from the first cladding element 12, a lighthouse optic 16 and an element rigid attachment 18 of the trim elements 12, 14 to a body member (not shown) of the motor vehicle.
  • the first cladding element 12 is typically a front wing of the motor vehicle. It delimits a side face of the vehicle. It is relatively flexible plastic and has a concave shape whose concavity is oriented towards the inside of the vehicle.
  • the wing 12 delimits a reception window 20 of the lighthouse optic 16.
  • the reception window 20 has a "V" notch shape open towards the front. It comprises a lower edge 22 and an upper edge 24 which meet towards the rear by delimiting a bottom 26 of the home window 20.
  • the home window 20 extends along a vertical front edge 28 of the wing 12 and opens into this vertical edge 28.
  • the home window 20 separates the body 30 of the wing 12 from an upper tongue 32 of the wing 12, projecting from the body 30 towards the median longitudinal vertical plane of the vehicle.
  • the body 30 delimits the lower edge 22 of the reception window 20.
  • the tongue 32 delimits the upper edge 24 of the reception window 20. It is integral with the body 30. It has a free end 34 and an inner relief 36 near the upper edge 24.
  • the relief 36 is a rib, protruding from the tongue 32 towards the inside of the vehicle and extending along the upper edge 24.
  • the second cladding element 14 is typically a bumper skin of the vehicle. It is intended to be placed next to a bumper beam of the vehicle and delimits a front face of the vehicle.
  • the skin 14 is relatively flexible plastic material.
  • the skin 14 is in contact with the wing 12 along the vertical edge 28.
  • the headlight optic 16 is partly housed in the home window 20. It has a shape complementary to that of the home window 20. In the example shown, a lateral end 38 of the headlight optics 16 is thus in the shape of a "V".
  • the headlight optic 16 comprises a lower optical edge 40, in contact with the lower edge 22 of the reception opening 20, and an upper optical edge 42, in contact with the upper edge 24 of the opening. reception 20.
  • the fastening element 18 forms a rigid one-piece assembly. It comprises a fastening panel 50 on which the wing 12 and the skin 14 are fixed, a headlight optics holder 52 for supporting the headlight optic 16, a stiffening member 54 and a lug 56 for retaining the edge. 24.
  • the fastening panel 50, the support 52, the stiffening member 54 and the tab 56 are made of material.
  • the fastening element 18 further includes fastening means 58 of the flange 12 and the skin 14 to the fastening element 18, as well as fastening means 62 of the element fastening 18 to an element of the body of the motor vehicle (not shown).
  • the fixing panel 50 supports the fixing means 58 and 62.
  • the fixing means 62 are all located at the fastening panel 50.
  • the fastening element 18 is thus fixed to the vehicle body via the fastening panel 50 exclusively.
  • the fastening means 62 of the covering element 18 to the vehicle body are, for example, holes adapted to receive fastening screws or rivets.
  • the wing 12 comprises a first rim 63 projecting towards the inside of the vehicle
  • the bumper skin 14 comprises a second rim 64 projecting towards the inside of the vehicle, along the first flange 63.
  • the first rim 63 delimits the vertical edge 28 of the flange 12.
  • the fastening means 58 comprise a pair of parallel ribs 65, 66 projecting from an outer face of the fastening panel 58 towards the outside of the vehicle and each extending substantially vertically. Said ribs 65, 66 delimit between them a slot 67 elongated substantially vertically and open towards the outside of the vehicle.
  • the ribs 65, 66 are sufficiently spaced from one another so that the slot 67 can accommodate the flanges 63, 64 of the wing 12 and the bumper skin 14.
  • a rib 65 carries a plurality of flexible blades 68, each adapted to cooperate with an opening 69 formed in one 64 of the flanges 63, 64.
  • the other rib 66 is adapted to serve as support for the other flange 63.
  • the headlight optics holder 52 extends substantially horizontally along the lower edge 22 of the home window 20. It is elongate between a first end 70 and a second end 72 in a direction parallel to the lower edge 22 of the home window 20.
  • the support 52 is connected by the first end 70 to the attachment panel 50.
  • the support 52 is for example a beam.
  • the stiffening piece 54 extends obliquely between the fixing panel 50 and the support 52. It is fixed to the fixing panel 50 and to the support 52.
  • the stiffening piece 54 is a panel. It is curved, with a concavity oriented towards the inside of the vehicle, and extends substantially against the body 30 of the wing 12. It makes it possible to stiffen the body 30.
  • the tab 56 has a fixed end 74, fixed to the headlight optics support 52, and an upper free end 76.
  • the tab 56 protrudes upwards from the support 52 and is adapted to cooperate with the relief 36 so as to limit the spacing of the lower edges 22 and upper 24 of the reception window 20 and to maintain the edges of optics lower 40 and upper 42 of the headlight optics 16 against, respectively, the lower edge 22 and the upper edge 24 of the reception window 20.
  • the tab 56 has, at the free end 76, a projection 78 projecting from the free end 76 towards the outside of the vehicle. This projection is intended to come into contact with the relief 36 to limit the spacing of the lower edges 22 and upper 24 of the reception window 20.
  • a spring element 80 forms the interface between the relief 36 and the lug 56.
  • the spring element 80 is for example an elastic blade interposed between the projection 78 and the relief 36 and coming from material with the protrusion 78 or the relief 36.
  • the projection 78 or the relief 36 constitutes, by its own elasticity, the spring element 80.
  • the play between the headlight optics and the first and second cladding elements on the one hand, and between the first and second cladding elements, at the interface between these two elements, on the other hand, is significantly reduced.
  • the wing is stiffened, which limits the games caused by the deformation of this element of dressing.

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Abstract

Cet ensemble avant (10) de véhicule automobile comprend un premier élément d'habillage (12) relativement déformable, et un deuxième élément d'habillage relativement déformable (14), distinct du premier (12). L'ensemble avant (10) comporte en outre un élément rigide de fixation (18) des éléments d'habillage (12, 14) à la caisse du véhicule, l'élément de fixation (18) comprenant; des moyens de fixation (62) de l'élément de fixation (18) à la caisse du véhicule; des moyens de fixation du premier élément d'habillage (12) à l'élément de fixation (18); et des moyens de fixation du deuxième élément d'habillage (14) à l'élément de fixation (18); l'élément de fixation (18) formant un ensemble monobloc.

Description

Ensemble avant ou arrière de véhicule automobile comprenant un élément de fixation d'éléments d'habillage à la caisse du véhicule
La présente invention concerne un ensemble avant ou arrière de véhicule automobile, du type comprenant un premier élément d'habillage relativement déformable, et un deuxième élément d'habillage relativement déformable, distinct du premier.
Un tel ensemble est par exemple destiné à garnir une face avant ou arrière de véhicule automobile de façon à dissimuler la structure du véhicule et à donner un aspect visuel satisfaisant au véhicule. Les éléments d'habillage concernés sont généralement une aile et une peau de pare-chocs du véhicule.
Or les nouvelles ailes de véhicule, généralement réalisées en matériau plastique, étant relativement souples, la gestion du jeu entre les ailes et la peau de pare-chocs est problématique. Il est difficile de maintenir un écart maîtrisé entre les deux éléments d'habillage, ce qui peut dégrader le rendu visuel du véhicule. En outre, du fait de leur souplesse, les éléments d'habillage sont susceptibles de vibrer sous l'effet des flux d'air, ce qui peut provoquer des bruits désagréables.
Un but de l'invention est de proposer un ensemble avant ou arrière de véhicule automobile adapté pour réduire les jeux entre différentes pièces de l'ensemble, et notamment pour réduire le jeu entre des pièces d'habillage du véhicule, en limitant le coût de fabrication de cet ensemble.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble avant ou arrière du type précité, caractérisé en ce que l'ensemble avant ou arrière comporte un élément rigide de fixation des éléments d'habillage à la caisse du véhicule, l'élément de fixation comprenant :
- des moyens de fixation de l'élément de fixation à la caisse du véhicule ;
- des moyens de fixation du premier élément d'habillage à l'élément de fixation ; et
des moyens de fixation du deuxième élément d'habillage à l'élément de fixation ;
l'élément de fixation formant un ensemble monobloc.
L'ensemble avant ou arrière selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
- l'élément de fixation comporte un panneau de fixation sur lequel sont fixés les premier et deuxième éléments d'habillage ;
- l'élément de fixation est fixé à la caisse du véhicule via le panneau de fixation exclusivement ; - ledit ensemble avant ou arrière comprend en outre une optique de phare et l'ensemble de fixation comprend un support d'optique de phare pour supporter l'optique de phare ;
- le support d'optique de phare est relié par une extrémité au panneau de fixation ; - l'élément de fixation comprend une pièce de rigidification de l'élément de fixation reliée au panneau de fixation et au support d'optique de phare ;
- le premier élément d'habillage délimite une fenêtre d'accueil de l'optique de phare, le support d'optique de phare s'étendant le long d'un bord inférieur de la fenêtre d'accueil ;
- l'élément de fixation comporte une patte de retenue solidaire adaptée pour coopérer avec un relief du premier élément d'habillage de façon à limiter l'écartement des bords supérieur et inférieur de la fenêtre d'accueil de l'optique de phare ;
- un élément ressort fait l'interface entre la patte et le relief ;
- l'élément de fixation est clipsé à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'habillage ;
- le premier élément d'habillage est une aile en matière plastique du véhicule, le deuxième élément d'habillage étant une peau de pare-chocs du véhicule.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble avant ou arrière tel que défini ci-dessus.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux figures annexées, dans lesquelles :
- la Figure 1 représente une vue en élévation, depuis l'intérieur d'un véhicule automobile, d'une portion gauche d'un ensemble avant selon l'invention ;
- la Figure 2 est une vue en élévation, depuis l'extérieur du véhicule, d'un élément rigide de fixation de l'ensemble de la Figure 1 ;
- la Figure 3 est une vue en coupe, selon un plan marqué III sur la Figure 2, d'un détail de la Figure 2, et de la fixation d'une aile et d'une peau de pare-choc sur ledit élément de fixation ; et
- la Figure 4 est une vue en coupe, selon un plan marqué IV sur la Figure 1 , d'un détail de la Figure 1 .
Dans la suite, les termes d'orientation s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les Figures 1 et 2, et dans lequel on distingue :
- un axe longitudinal X, horizontal, s'étendant de l'arrière vers l'avant ;
- un axe transversal Y, horizontal, s'étendant de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z s'étendant du bas vers le haut.
L'ensemble avant 10, représenté sur la Figure 1 , comprend un premier élément d'habillage 12 relativement déformable, un deuxième élément d'habillage 14 relativement déformable, distinct du premier élément d'habillage 12, une optique de phare 16 et un élément rigide de fixation 18 des éléments d'habillage 12, 14 à un élément de caisse (non représenté) du véhicule automobile.
Le premier élément d'habillage 12 est typiquement une aile avant du véhicule automobile. Il délimite une face latérale du véhicule. Il est en matière plastique relativement souple et présente une forme concave dont la concavité est orientée vers l'intérieur du véhicule.
Comme visible sur la Figure 1 , l'aile 12 délimite une fenêtre d'accueil 20 de l'optique de phare 16.
Dans l'exemple représenté, la fenêtre d'accueil 20 a une forme d'échancrure en « V » ouvert vers l'avant. Elle comprend un bord inférieur 22 et un bord supérieur 24 qui se rejoignent vers l'arrière en délimitant un fond 26 de la fenêtre d'accueil 20. La fenêtre d'accueil 20 s'étend le long d'un bord vertical avant 28 de l'aile 12 et débouche dans ce bord vertical 28.
La fenêtre d'accueil 20 sépare le corps 30 de l'aile 12 d'une langue supérieure 32 de l'aile 12, faisant saillie depuis le corps 30 vers le plan vertical longitudinal médian du véhicule.
Le corps 30 délimite le bord inférieur 22 de la fenêtre d'accueil 20.
La langue 32 délimite le bord supérieur 24 de la fenêtre d'accueil 20. Elle est venue de matière avec le corps 30. Elle présente une extrémité libre avant 34 et un relief intérieur 36 à proximité du bord supérieur 24.
Dans l'exemple représenté, le relief 36 est une nervure, faisant saillie depuis la langue 32 vers l'intérieur du véhicule et s'étendant le long du bord supérieur 24.
Le deuxième élément d'habillage 14 est typiquement une peau de pare-chocs du véhicule. Il est destiné à venir se placer en regard d'une poutre de pare-chocs du véhicule et délimite une face avant du véhicule.
La peau 14 est en matière plastique relativement souple.
De préférence, la peau 14 est en contact avec l'aile 12 le long du bord vertical 28.
L'optique de phare 16 est en partie logée dans la fenêtre d'accueil 20. Elle présente une forme complémentaire à celle de la fenêtre d'accueil 20. Dans l'exemple représenté, une extrémité latérale 38 de l'optique de phare 16 est ainsi en forme de « V ». L'optique de phare 16 comprend un bord d'optique inférieur 40, en contact avec le bord inférieur 22 de l'ouverture d'accueil 20, et un bord d'optique supérieur 42, en contact le bord supérieur 24 de l'ouverture d'accueil 20.
L'élément de fixation 18 forme un ensemble monobloc rigide. Il comprend un panneau de fixation 50 sur lequel sont fixés l'aile 12 et la peau 14, un support d'optique de phare 52 pour supporter l'optique de phare 16, une pièce de rigidification 54 et une patte 56 de retenue du bord supérieur 24. Le panneau de fixation 50, le support 52, la pièce de rigidification 54 et la patte 56 sont venus de matière.
Comme visible sur la Figure 2, l'élément de fixation 18 comporte en outre des moyens de fixation 58 de l'aile 12 et de la peau 14 à l'élément de fixation 18, ainsi que des moyens de fixation 62 de l'élément de fixation 18 à un élément de la caisse du véhicule automobile (non représenté).
Le panneau de fixation 50 supporte les moyens de fixation 58 et 62.
Les moyens de fixation 62 sont tous localisés au niveau du panneau de fixation 50. L'élément de fixation 18 est ainsi fixé à la caisse du véhicule via le panneau de fixation 50 exclusivement.
Les moyens de fixation 62 de l'élément d'habillage 18 à la caisse du véhicule sont par exemple des trous adaptés pour accueillir des vis ou des rivets de fixation.
Comme visible sur la Figure 3, l'aile 12 comprend un premier rebord 63 faisant saillie vers l'intérieur du véhicule, et la peau de pare-choc 14 comprend un deuxième rebord 64 faisant saillie vers l'intérieur du véhicule, le long du premier rebord 63. Le premier rebord 63 délimite le bord vertical 28 de l'aile 12.
Les moyens de fixation 58 comprennent une paire de nervures 65, 66 parallèles faisant saillie depuis une face extérieure du panneau de fixation 58 vers l'extérieur du véhicule et s'étendant chacune sensiblement verticalement. Lesdites nervures 65, 66 délimitent entre elles une fente 67 allongée sensiblement verticalement et ouverte vers l'extérieur du véhicule. Les nervures 65, 66 sont suffisamment espacées l'une de l'autre pour que la fente 67 puisse accueillir les rebords 63, 64 de l'aile 12 et de la peau de pare- choc 14.
Une nervure 65 porte une pluralité de lames flexibles 68, chacune adaptée pour coopérer avec une ouverture 69 ménagée dans l'un 64 des rebords 63, 64. L'autre nervure 66 est adaptée pour servir d'appui à l'autre rebord 63. Lorsque les premier et deuxième rebords 63, 64 sont engagés ensembles dans la fente 67 et que les lames 68 sont engagées dans les ouvertures 69, alors la peau de pare-choc 14 est clipsée au panneau de fixation 50 du support de fixation 18, et l'aile 12 est fermement serrée entre le deuxième rebord 64 et la nervure 66. En variante, les moyens de fixation 58 peuvent prendre n'importe quelle autre forme permettant la fixation de l'aile 12 et de la peau 14 à l'élément de fixation 18. En variante encore, une partie des moyens de fixation 58 est portée par le support d'optique de phare 52 et/ou par la pièce de rigidification 54.
De retour à la Figure 1 , le support d'optique de phare 52 s'étend sensiblement horizontalement le long du bord inférieur 22 de la fenêtre d'accueil 20. Il est allongé entre une première extrémité 70 et une deuxième extrémité 72 selon une direction parallèle au bord inférieur 22 de la fenêtre d'accueil 20.
Le support 52 est relié par la première extrémité 70 au panneau de fixation 50. Le support 52 est par exemple une poutre.
La pièce de rigidification 54 s'étend obliquement entre le panneau de fixation 50 et le support 52. Elle est fixée au panneau de fixation 50 et au support 52.
Dans l'exemple représenté, la pièce de rigidification 54 est un panneau. Elle est incurvée, avec une concavité orientée vers l'intérieur du véhicule, et s'étend sensiblement contre le corps 30 de l'aile 12. Elle permet de rigidifier le corps 30.
La patte 56 présente une extrémité fixe 74, fixée au support d'optique de phare 52, et une extrémité libre supérieure 76.
La patte 56 fait saillie vers le haut depuis le support 52 et est adaptée pour coopérer avec le relief 36 de façon à limiter l'écartement des bords inférieur 22 et supérieur 24 de la fenêtre d'accueil 20 et à maintenir les bords d'optique inférieur 40 et supérieur 42 de l'optique de phare 16 contre, respectivement, le bord inférieur 22 et le bord supérieur 24 de la fenêtre d'accueil 20.
A cet effet, la patte 56 présente, au niveau de l'extrémité libre 76, une saillie 78 faisant saillie depuis l'extrémité libre 76 vers l'extérieur du véhicule. Cette saillie est destinée à venir en contact avec le relief 36 pour limiter l'écartement des bords inférieur 22 et supérieur 24 de la fenêtre d'accueil 20.
De préférence, comme représenté sur la Figure 4, un élément ressort 80 fait l'interface entre le relief 36 et la patte 56. L'élément ressort 80 est par exemple une lame élastique interposée entre la saillie 78 et le relief 36 et venue de matière avec la saillie 78 ou le relief 36.
En variante, la saillie 78 ou le relief 36 constitue, de par son élasticité propre, l'élément ressort 80.
Grâce à l'invention, le jeu entre l'optique de phare et les premier et deuxième éléments d'habillage d'une part, et entre les premier et deuxième éléments d'habillage, à l'interface entre ces deux éléments, d'autre part, est significativement réduit. En outre, l'aile est rigidifiée, ce qui permet de limiter les jeux occasionnés par la déformation de cet élément d'habillage.
Enfin, ces fonctions sont réalisées par une seule pièce, monobloc, ce qui permet de simplifier le montage de l'ensemble avant ou arrière et de réduire les coûts de fabrication.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Ensemble avant ou arrière (10) de véhicule automobile, du type comprenant un premier élément d'habillage (12) relativement déformable, et un deuxième élément d'habillage relativement déformable (14), distinct du premier (12), caractérisé en ce que l'ensemble avant ou arrière (10) comporte un élément rigide de fixation (18) des éléments d'habillage (12, 14) à la caisse du véhicule, l'élément de fixation (18) comprenant :
- des moyens de fixation (62) de l'élément de fixation (18) à la caisse du véhicule ;
- des moyens de fixation (58) du premier élément d'habillage (12) à l'élément de fixation (18) ; et
- des moyens de fixation (58) du deuxième élément d'habillage (14) à l'élément de fixation (18) ;
l'élément de fixation (18) formant un ensemble monobloc.
2. - Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) comporte un panneau de fixation (50) sur lequel sont fixés les premier (12) et deuxième (14) éléments d'habillage.
3. - Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) est fixé à la caisse du véhicule via le panneau de fixation (50) exclusivement.
4.- Ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une optique de phare (16) et en ce que l'ensemble de fixation (18) comprend un support d'optique de phare (52) pour supporter l'optique de phare (16).
5. - Ensemble avant ou arrière (10) selon les revendications 2 et 4 prises ensemble, caractérisé en ce que le support d'optique de phare (52) est relié par une extrémité (70) au panneau de fixation (50).
6. - Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) comprend une pièce de rigidification (54) de l'élément de fixation (18) reliée au panneau de fixation (50) et au support d'optique de phare (52).
7.- Ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à
6, caractérisé en ce que le premier élément d'habillage (12) délimite une fenêtre d'accueil (20) de l'optique de phare (16), le support d'optique de phare (52) s'étendant le long d'un bord inférieur (22) de la fenêtre d'accueil (20).
8.- Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) comporte une patte (56) de retenue solidaire adaptée pour coopérer avec un relief (36) du premier élément d'habillage (12) de façon à limiter l'écartement des bords supérieur (24) et inférieur (22) de la fenêtre d'accueil (20) de l'optique de phare (16).
9.- Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un élément ressort (80) fait l'interface entre la patte (56) et le relief (36).
10.- Ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) est clipsé à au moins l'un des premier (12) et deuxième (14) éléments d'habillage.
1 1 . - Ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément d'habillage (12) est une aile en matière plastique du véhicule, le deuxième élément d'habillage (14) étant une peau de pare-chocs du véhicule.
12. - Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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