EP2589101A1 - Véhicule a motorisation électrique et a pile a combustible, comportant un réacteur de décomposition de chlorate de sodium pour alimenter la pile en oxygène - Google Patents

Véhicule a motorisation électrique et a pile a combustible, comportant un réacteur de décomposition de chlorate de sodium pour alimenter la pile en oxygène

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EP2589101A1
EP2589101A1 EP11723961.6A EP11723961A EP2589101A1 EP 2589101 A1 EP2589101 A1 EP 2589101A1 EP 11723961 A EP11723961 A EP 11723961A EP 2589101 A1 EP2589101 A1 EP 2589101A1
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EP
European Patent Office
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hydrogen
fuel cell
sodium chlorate
electrically powered
reactor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11723961.6A
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Inventor
Antonio Delfino
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Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
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Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
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    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle with electric motor comprising at least one motor capable of acting on at least one vehicle advancement member (wheel, propeller, turbine, blade, caterpillar), a fuel cell and a power supply of the hydrogen and oxygen fuel cell provided by a hydrogen supply system and an onboard pure oxygen supply system.
  • a first object of the invention is to provide an ecological and economical vehicle; Another object of the invention is to provide a vehicle providing a high level of security.
  • the invention firstly provides a vehicle with electric motorization comprising:
  • At least one electric motor capable of acting on at least one vehicle advancement member
  • a pure oxygen supply system embedded in the vehicle, said pure oxygen supply system comprising a sodium chlorate reservoir, a sodium chlorate decomposition reactor in fluid communication with the sodium chlorate tank and connected to the fuel cell to supply it with pure oxygen after decomposition of sodium chlorate, and comprising a sodium chloride storage tank produced by the decomposition of sodium chlorate.
  • NaCI03 sodium chlorate decomposition reactor
  • Hydrogen can be stored in gaseous form at high pressure as is well known in the state of the art. This storage mode is well controlled and does not pose any particular difficulty.
  • the hydrogen supply system comprises a substantially low pressure reservoir for storing the gas using of metal hydrides, said tank being in fluid communication with the fuel cell for supplying it with hydrogen.
  • the decomposition products of sodium chlorate are sodium chloride or salt (NaCl) and oxygen.
  • the salt may possibly be used again to recreate sodium chlorate.
  • Oxygen is used to fuel the fuel cell. It is a clean fuel, providing a high efficiency, contributing on the one hand to generate a amount of energy, and secondly to ensure respect for the environment in which the vehicle operates.
  • the NaClO 3 decomposition reactor is connected to a heat source (to generate the decomposition reaction).
  • the tanks of NaCI03 and hydrogen each comprise filling conduits, connectable to an external source for filling the tanks.
  • the pure oxygen supply system is advantageously provided so as to provide NaClO3 in substantially solid form to the decomposition reactor.
  • the NaClO.sub.3 is supplied to the reactor by a mechanical feed system, such as for example by a worm screw, or by gravity.
  • FIG. 1 schematically represents an electrically powered vehicle with a low pressure hydrogen reservoir according to the invention
  • FIG. 2 shows the same vehicle in relation to a service station
  • FIG. 3 shows an example of means used to allow the NaCI03 to be conveyed, in this example an endless screw
  • FIG. 4 shows an example of a service station provided with intermediate storage tanks.
  • FIG. 1 shows an exemplary vehicle 10 whose propulsion means, in this example electric motors 11 integrated at the level of the wheels 12, are powered by means of a fuel cell 13.
  • the fuel cell operates from classic way, based on hydrogen and oxygen.
  • the cell thus makes it possible to generate direct current, sent via a DC / DC converter 15 to the two motors, provided in the front wheels of the illustrated vehicle.
  • the DC / DC converter makes it possible to adapt the voltage supplied by the battery to that required by the motors. For example, for a battery providing a voltage of 90 to 150 volts, the converter increases the voltage for example to values that can be between 250 and 300 volts.
  • the integrated motors are provided at the rear wheels of the vehicle, or a single engine, coupled to transmission means of known type.
  • the hydrogen supplied to the battery 13 is advantageously from a hydrogen supply system 20 comprising a hydrogen reservoir 21 at a substantially low pressure for storage by means of metal hydrides.
  • This advantageous method of storage makes it possible to optimize the quantity of gas, allowing, for example, to be able to store a large quantity of hydrogen at a relatively low pressure of between 3 and 15 bars.
  • the metal hydride storage system is described in more detail later in the description.
  • a hydrogen pipe 22 connects the hydrogen reservoir 21 to the fuel cell 13.
  • the pure oxygen supplied to the cell advantageously comes from a NaClO 3 decomposition reactor 32 placed, by means of a transfer line 35, in fluid communication with a sodium chlorate reservoir 31.
  • FIG. an example of means for performing the supply of sodium chlorate from the sodium chlorate reservoir 31 to the reactor 32.
  • a worm 50 disposed between the two elements is used to collect the chlorate, in the form of a powder, of the sodium chlorate reservoir 31 and convey it to the reactor 32.
  • the sodium chlorate is conveyed to the reactor 32, disposed substantially under the sodium chlorate reservoir 31, by gravity.
  • Embedded sodium chlorate is decomposed by the reactor installed in the vehicle as the oxygen demand from the fuel cell.
  • the decomposition of sodium chlorate is governed by the following reaction:
  • the oxygen from the reaction of the reactor 32 is fed to the fuel cell 13 by an oxygen line 36.
  • an oxygen line 36 Rather than disperse the sodium chloride (NaCl) as its production, according to the invention, it is stored on board the vehicle, in a sodium chloride storage tank 37, to be able to discharge it, via a drain line 38, to a collection point and recycle this product in any appropriate manner.
  • a recycling line 39 connects the reactor 32 to the sodium chloride storage tank 37; to ensure the transfer of sodium chloride, one can for example use a worm system (not shown in the drawings).
  • the tanks of sodium chlorate 31 and hydrogen 21 are supplied with sodium chlorate on the one hand and hydrogen on the other hand when the vehicle 10 is connected to a service station 40 as shown in Figure 2
  • the service station 40 is provided with two locations 41 and 42 for connection to the filling ducts 33 and 34 of the vehicle.
  • the service station 40 is also provided with a connection 45 for connection to the emptying duct 38 of the vehicle.
  • the service station 40 is provided to produce sodium chlorate and hydrogen, using at least one NaCl electrolyzer.
  • the service station must also be supplied with water, salt and energy to enable the electrolysis reaction.
  • the salt (NaCl) mixed with water (H 2 O) is electrolyzed in such a way as to produce sodium chlorate (NaClO 3) and hydrogen (H 2).
  • the following chemical reaction illustrates it.
  • the hydrogen buffer tank of the service station can be either a pressurized tank, or a tank with hydrides, similar to that of a vehicle, but preferably with a volume corresponding to a refill of several vehicles. Routing means of known type, such as tubes provided with worm, make it possible to transfer the NaClO 3 from the buffer tank to the vehicle to be fed.
  • each vehicle produces sodium chloride (NaCl) and that each service station consumes chlorine.
  • sodium preferably, each service station has an equipment (not shown in the drawings) for collecting sodium chloride stored on board the vehicle, for recycling in service station for the production of sodium chlorate (NaCI03).
  • tanks comprising metal hydrides are advantageously provided on board the vehicles. With such reservoirs, the metal compound acts as a hydrogen sponge. There are several metals and metal alloys that have the property of absorbing hydrogen in their crystal lattice. When filling a reservoir, the hydrogen molecule H2 diffusing into the metal is stored in atomic form H.
  • the molecular bond is weakened and it follows a release of heat (exothermic reaction). It is therefore advantageous to provide a cooling means for cooling the tank during filling.
  • the hydrogen reservoir 21 is provided with fins 23, which allow sufficient cooling if the charging time is not too short.
  • a liquid-based cooling system can be provided.
  • an energy supply is required to recreate the molecular bond when the atomic hydrogen leaves the hydride.
  • the endothermic reaction requires drawing energy from the environment, so that the reservoir cools.
  • a supply of energy optimizes the expulsion of hydrogen.
  • the cooling water of the fuel cell when charged with heat energy, can provide some or all of the required energy.
  • the most known metal hydrides are: FeTiH1.7, LaNi5H6, MgH2, Mg2NiH2.
  • the mass of hydrogen stored in the tank per unit volume is probably one of the most important advantages of such a tank configuration with metal hydrides.
  • the density of hydrogen stored is between 60 g / l and 130 g / l.
  • compressed hydrogen at 350 bar in a composite tank has a density of 25 g / l.
  • 71 g / l is obtained. This means that metal hydride technology can store a lot of hydrogen in a small volume.

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Abstract

Véhicule (10) à pile à combustible (13) comportant un réacteur (32) de décomposition de chlorate de sodium (NaCI03), les produits de réaction étant l'oxygène et du chlorure de Sodium. De l'hydrogène gazeux est stocké à bord, de préférence dans réservoir d'hydrogène (21) à basse pression comportant des hydrures métalliques. L'hydrogène, stocké, et l'oxygène, produit au fur et à mesure du besoin par le réacteur de décomposition de chlorate de sodium, sont consommés par la pile à combustible pour produire de l'électricité. Le véhicule comporte un réservoir de stockage (37) du NaCI produit par la décomposition du NaCI03

Description

VÉHICULE À MOTORISATION ÉLECTRIQUE ET À PILE À COMBUSTIBLE, COMPORTANT UN RÉACTEUR DE DÉCOMPOSITION DE CHLORATE DE SODIUM POUR ALIMENTER LA PILE EN OXYGÈNE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0001] La présente invention concerne un véhicule à motorisation électrique comprenant au moins un moteur susceptible d'agir sur au moins un organe d'avancement du véhicule (roue, hélice, turbine, pale, chenille), une pile à combustible et une alimentation de la pile à combustible à base d'hydrogène et d'oxygène fournis par un système d'alimentation d'hydrogène et un système d'alimentation d'oxygène pur embarqués.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Les véhicules utilisant une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène et à l'oxygène pur présentent plusieurs avantages par rapport à une pile à combustible fonctionnant à l'oxygène contenu dans l'air. Parmi ces avantages, on retrouve notamment les particularités suivantes : la densité de puissance est plus élevée (compacité), le système de gestion des gaz de la pile à combustible est fortement simplifié, il n'est pas nécessaire d'humidifier les gaz entrant dans la pile à combustible, le coût est inférieur pour une puissance donnée, le rendement du système est plus élevé, le compresseur d'air est supprimé, aucun gaz polluant n'est introduit dans la pile à combustible par l'air.
[0003] Certains inconvénients importants subsistent malgré tout. D'une part, le poids embarqué du réservoir d'oxygène pur sous haute pression est relativement élevé, d'autre part, l'utilisation de gaz sous pression présente certains risques. La pression doit être limitée car le gaz devient extrêmement dangereux lorsque la pression dépasse 200 bars. Lors d'une détente adiabatique, beaucoup de matériaux s'enflamment spontanément au contact de l'oxygène. [0004] Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit différents moyens techniques.
EXPOSE DE L'INVENTION
[0005] Tout d'abord, un premier but de l'invention consiste à prévoir un véhicule écologique et économique ; [0006] Un autre but de l'invention consiste à prévoir un véhicule procurant un haut niveau de sécurité.
[0007] Pour ce faire, l'invention prévoit tout d'abord un véhicule à motorisation électrique comprenant :
• au moins un moteur électrique susceptible d'agir sur au moins un organe d'avancement du véhicule ;
• une pile à combustible ;
• une alimentation de la pile à combustible à base d'hydrogène fourni par un système d'alimentation d'hydrogène ;
caractérisé en ce qu'il comporte un système d'alimentation d'oxygène pur embarqué dans le véhicule, ledit système d'alimentation en oxygène pur comportant un réservoir de chlorate de sodium, un réacteur de décomposition du chlorate de sodium en communication fluidique avec le réservoir de chlorate de sodium et relié à la pile à combustible pour alimenter celle-ci en oxygène pur après décomposition du chlorate de sodium, et comportant un réservoir de stockage du chlorure de sodium produit par la décomposition du chlorate de sodium.
[0008] L'utilisation d'un réacteur de décomposition de chlorate de sodium (NaCI03) permet d'embarquer dans un véhicule (sous-marin, avion, voiture, moto, etc) du chlorate de sodium afin de produire in situ de l'oxygène pour l'utiliser dans une pile à combustible produisant de l'électricité et ainsi éviter les inconvénients liés à son stockage sous haute pression, obligeant à de nombreuses précautions pour pouvoir être fait dans des conditions de sécurité optimales.
[0009] On peut stocker l'hydrogène sous forme gazeuse à haute pression comme bien connu dans l'état de la technique. Ce mode de stockage est bien maîtrisé et ne pose pas de difficulté particulière. Cependant, dans un mode de réalisation préférentielle d'un véhicule selon l'invention, pour éviter le stockage d'hydrogène à haute pression, le système d'alimentation en hydrogène comporte un réservoir à sensiblement basse pression pour stockage du gaz à l'aide d'hydrures métalliques, ledit réservoir étant en communication fluidique avec la pile à combustible pour alimenter celle-ci en hydrogène.
[0010] Dès lors, pour tirer tout le bénéfice de l'invention, il convient de préférence de reconsidérer la fabrication de l'oxygène autrement que par l'électrolyse de l'eau. [0011] On remarque que les produits de décomposition du chlorate de sodium (NaCI03) sont du chlorure de sodium ou sel (NaCI) et de l'oxygène. Le sel peu éventuellement être à nouveau utilisé pour recréer du chlorate de sodium. L'oxygène est utilisé pour alimenter la pile à combustible. C'est un carburant propre, procurant un rendement élevé, contribuant d'une part à générer une quantité d'énergie importante, et d'autre part à assurer un respect de l'environnement dans lequel évolue le véhicule.
[0012] Selon un mode de réalisation avantageux, le réacteur de décomposition du NaCI03 est relié à une source de chaleur (pour générer la réaction de décomposition).
[0013] De manière avantageuse, les réservoirs de NaCI03 et d'hydrogène comportent chacun des conduits de remplissage, connectables à une source externe pour remplissage des réservoirs. [0014] Le système d'alimentation en oxygène pur est avantageusement prévu de façon à pouvoir fournir le NaCI03 sous forme sensiblement solide au réacteur de décomposition.
[0015] Selon une variante avantageuse, le NaCI03 est fourni au réacteur par un système d'alimentation mécanique, comme par exemple par une vis sans fin, ou par gravité.
DESCRIPTION DES FIGURES
[0016] Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 4, présentées uniquement à des fins d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles:
-la figure 1 représente de façon schématique un véhicule à motorisation électrique avec réservoir d'hydrogène à basse pression selon l'invention;
-la figure 2 montre le même véhicule en relation avec une station service ;
-la figure 3 montre un exemple de moyen utilisé pour permettre d'acheminer le NaCI03, dans cet exemple, une vis sans fin ;
-la figure 4 présente un exemple de station service pourvue de réservoirs de stockage intermédiaires.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
[0017] La figure 1 montre un exemple de véhicule 10 dont les moyens de propulsion, dans cet exemple des moteurs électriques 11 intégrés au niveau des roues 12, sont alimentés au moyen d'une pile à combustible 13. La pile à combustible fonctionne de façon classique, à base d'hydrogène et d'oxygène. La pile permet ainsi de générer du courant continu, envoyé via un convertisseur DC/DC 15 aux deux moteurs, prévus dans les roues avant du véhicule illustré. Le convertisseur DC/DC permet d'adapter la tension fournie par la pile à celle requise par les moteurs. Par exemple, pour une pile fournissant un voltage de 90 à 150 Volts, le convertisseur rehausse la tension par exemple à des valeurs pouvant se situer entre 250 et 300 Volts. Selon d'autres exemples de réalisation, on prévoit les moteurs intégrés au niveau des roues arrière du véhicule, ou encore un moteurs unique, couplé à des moyens de transmission de type connu.
[0018] L'hydrogène fourni à la pile 13 provient avantageusement d'un système d'alimentation en hydrogène 20 comportant un réservoir d'hydrogène 21 à sensiblement basse pression permettant le stockage au moyen d'hydrures métalliques. Ce mode de stockage avantageux permet d'optimiser la quantité de gaz, permettant par exemple de pouvoir stocker une importante quantité d'hydrogène à une pression relativement faible se situant entre 3 et 15 bars. Le système de stockage à hydrure métalliques est décrit plus en détails un peu plus loin dans la description.
[0019] Une conduite d'hydrogène 22 permet de relier le réservoir d'hydrogène 21 à la pile à combustible 13.
[0020] L'oxygène pur fourni à la pile provient avantageusement d'un réacteur 32 de décomposition de NaCI03 placé, au moyen d'une canalisation de transfert 35, en communication fluidique avec un réservoir de chlorate de sodium 31. La Figure 3 montre un exemple de moyen permettant d'effectuer l'approvisionnement de chlorate de sodium à partir du réservoir de chlorate de sodium 31 vers le réacteur 32. Dans cet exemple, une vis sans fin 50, disposée entre les deux éléments, est utilisée pour prélever le chlorate, sous forme de poudre, du réservoir de chlorate de sodium 31 et l'acheminer vers le réacteur 32. Dans une variante de réalisation non illustrée, le chlorate de sodium est acheminé au réacteur 32, disposé sensiblement sous le réservoir de chlorate de sodium 31 , par gravité.
[0021] Le chlorate de sodium embarqué est décomposé par le réacteur installé dans le véhicule à mesure de la demande en oxygène venant de la pile à combustible. La décomposition du chlorate de sodium est gouvernée par la réaction suivante :
[0022] NaCI03 + « Chaleur » - NaCI + 302 ; cette réaction étant endothermique, elle consomme de l'énergie à bord du véhicule ; l'énergie nécessaire est prélevé à l'énergie électrique produite par la pile à combustible ; cependant, le rendement de cette réaction est très élevé et le bilan énergique global à bord de véhicule reste très intéressant, la part d'énergie prélevée à la pile à combustible pour l'alimenter ainsi en oxygène restant modeste.
[0023] L'oxygène issu de la réaction du réacteur 32 est acheminé à la pile à combustible 13 par une conduite à oxygène 36. Plutôt que de disperser le chlorure de sodium (NaCI) au fur et à mesure de sa production, selon l'invention, on le stocke à bord du véhicule, dans un réservoir de stockage de chlorure de sodium 37, pour pouvoir le décharger, via un conduit de vidange 38, à un point de collecte et recycler ce produit de toute manière appropriée. A cette fin, une canalisation de recyclage 39 relie le réacteur 32 au réservoir de stockage de chlorure de sodium 37; pour assurer le transfert de chlorure de sodium, on peut par exemple utiliser un système à vis sans fin (non représenté aux dessins).
[0024] Les réservoirs de chlorate de sodium 31 et d'hydrogène 21 sont approvisionnés en chlorate de sodium d'une part et en hydrogène d'autre part lorsque le véhicule 10 est connecté à une station service 40 tel que présenté à la figure 2. La station service 40 est munie de deux emplacements 41 et 42 pour connexion aux conduits de remplissage 33 et 34 du véhicule. La station service 40 est aussi munie d'un branchement 45 pour connexion au conduit de vidange 38 du véhicule.
[0025] La station service 40 est prévue pour produire du chlorate de sodium et de l'hydrogène, à l'aide d'au moins un électrolyseur au NaCI. La station service doit par ailleurs être alimentée en eau, en sel et en énergie, pour permettre la réaction d'électrolyse. Ainsi, au niveau d'une station service, le sel (NaCI) mélangé à l'eau (H20) est électrolysé de telle façon à produire du chlorate de sodium (NaCI03) et de l'hydrogène (H2). La réaction chimique suivante l'illustre.
[0026] NaCI + 3H20 + 6e- ^ NaCI03 + 3H2
[0027] On remarque que cette réaction produit de l'hydrogène gazeux et du chlorate de sodium solide qui renferme trois atomes d'oxygène. Le chlorate de sodium peut être ainsi facilement stocké sans avoir recours à un réservoir sous pression avec toutes les contraintes liées à celui-ci. De plus le chlorate de sodium n'est pas dangereux. Par conséquent il peut être facilement transportable dans un véhicule sans danger. Des stockages intermédiaires pour l'hydrogène (réservoir tampon d'hydrogène 43) et/ou pour le NaCI03 (cuve de stockage 44) sont avantageusement prévus au niveau de la station service. La station service comporte également une seconde cuve de stockage 450 pour le chlorure de sodium en provenance des véhicules par le branchement 45, le tout avec les moyens techniques appropriés pour assurer le transfert dudit chlorure de sodium (vis sans fin ou autre moyen adéquat). Ces réservoirs tampon et cuve de stockage permettent de produire l'hydrogène et le chlorate de sodium en toute liberté et avec plus de souplesse, sans contrainte d'approvisionnement en temps réel. Pour la station service, les contraintes de stockage de l'hydrogène sont moindres que sur un véhicule. Ainsi, le réservoir tampon d'hydrogène de la station service peut être soit un réservoir pressurisé, ou encore un réservoir avec des hydrures, similaire à celui d'un véhicule, mais de préférence avec un volume correspondant à une recharge de plusieurs véhicules. Des moyens d'acheminent de type connu, comme par exemple des tubes pourvus de vis sans fin, permettent de transvaser le NaCI03 du réservoir tampon vers le véhicule à alimenter.
[0028] Soulignons encore que, puisque selon le schéma proposé par l'invention, chaque véhicule produit du chlorure de sodium (NaCI) et que chaque station service consomme du chlorure de sodium, de préférence, chaque station service dispose d'un équipement (non représenté aux dessins) de collecte du chlorure de sodium stocké à bord du véhicule, afin de le recycler en station service pour la production du chlorate de sodium (NaCI03). [0029] A bord des véhicules, afin de stocker l'hydrogène de façon optimale, des réservoirs comprenant des hydrures métalliques sont avantageusement prévus. Avec de tels réservoirs, le composé métallique agit comme une éponge à hydrogène. Il existe plusieurs métaux et alliages métalliques qui ont la propriété d'absorber l'hydrogène dans leur réseau cristallin. Lors du remplissage d'un réservoir, l'hydrogène moléculaire H2 diffusant dans le métal est stocké sous forme atomique H. La liaison moléculaire est affaiblie et il s'ensuit un dégagement de chaleur (réaction exothermique). Il est donc avantageux de prévoir un moyen de refroidissement permettant de refroidir le réservoir pendant le remplissage. Sur l'exemple de la figure 1 , le réservoir d'hydrogène 21 est pourvu d'ailettes 23, qui permettent un refroidissement suffisant si le temps de charge n'est pas trop court. Pour un refroidissement plus efficace, un système de refroidissement à base de liquide peut être prévu.
[0030] Inversement, pour vider le réservoir, un apport énergétique est requis pour recréer la liaison moléculaire lorsque l'hydrogène atomique quitte l'hydrure. Pour pouvoir être effectuée, la réaction endothermique nécessite de puiser de l'énergie à l'environnement, de sorte que le réservoir se refroidit. De manière avantageuse, un apport en énergie permet d'optimiser l'expulsion de l'hydrogène. L'eau de refroidissement de la pile à combustible, une fois chargée en énergie calorifique, peut permettre de fournir une partie ou la totalité de l'énergie requise.
[0031] Les hydrures métalliques les plus connus sont : FeTiH1.7, LaNi5H6, MgH2, Mg2NiH2.
[0032] La masse d'hydrogène stockée dans le réservoir par unité de volume est sans doute l'un des avantages les plus importants d'une telle configuration de réservoir avec des hydrures métalliques. La masse volumique d'hydrogène stocké se situe entre 60 g/l et 130 g/l. A titre de comparaison, l'hydrogène comprimé à 350 bars dans un réservoir en composite (par exemple en fibres de carbone résine) a une densité de 25 g/l. Pour de l'hydrogène liquide, on obtient 71 g/l. Cela revient à dire que la technologie des hydrures métalliques permet de stocker beaucoup d'hydrogène dans un petit volume.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule à motorisation électrique (10) comprenant :
• au moins un moteur électrique (1 1 ) susceptible d'agir sur au moins un organe d'avancement (12) du véhicule ;
• une pile à combustible (13) ;
• une alimentation de la pile à combustible à base d'hydrogène fourni par un système d'alimentation d'hydrogène (20) ;
caractérisé en ce qu'il comporte un système d'alimentation d'oxygène pur (30) embarqué dans le véhicule, ledit système d'alimentation en oxygène pur (30) comportant un réservoir de chlorate de sodium (31 ), un réacteur de décomposition (32) du NaCI03 en communication fluidique avec le réservoir de chlorate de sodium (31 ) et relié à la pile à combustible (13) pour alimenter celle-ci en oxygène pur après décomposition du NaCI03, et comportant un réservoir de stockage du chlorure de sodium (37) produit par la décomposition du chlorate de sodium.
2. Véhicule à motorisation électrique selon la revendication 1 , dans lequel le système d'alimentation en hydrogène (20) comporte un réservoir d'hydrogène (21 ) à sensiblement basse pression pour stockage du gaz à l'aide d'hydrures métalliques, ledit réservoir d'hydrogène étant en communication fluidique avec la pile à combustible (13) pour alimenter celle-ci en hydrogène;
3. Véhicule à motorisation électrique selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le réacteur (32) de décomposition du NaCI03 est relié à une source de chaleur.
4. Véhicule à motorisation électrique selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les réservoirs de NaCI03 (31 ) et d'hydrogène (21 ) comportent chacun des conduits de remplissage (33, 34), connectables à une source externe (40) pour remplissage des réservoirs.
5. Véhicule à motorisation électrique selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le système d'alimentation en oxygène pur (30) est prévu de façon à pouvoir fournir le NaCI03 sous forme sensiblement solide au réacteur de décomposition (32).
6. Véhicule à motorisation électrique selon la revendication 5, dans lequel le NaCI03 est fourni au réacteur (32) par un système d'alimentation mécanique.
7. Véhicule à motorisation électrique selon la revendication 6, dans lequel le NaCI03 est fourni au réacteur (32) par une vis sans fin (50).
8. Véhicule à motorisation électrique selon la revendication 5, dans lequel le NaCI03 est fourni au réacteur (32) par gravité.
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