EP2584094A1 - Procede de reparation d'un revetement bitumineux - Google Patents

Procede de reparation d'un revetement bitumineux Download PDF

Info

Publication number
EP2584094A1
EP2584094A1 EP12306269.7A EP12306269A EP2584094A1 EP 2584094 A1 EP2584094 A1 EP 2584094A1 EP 12306269 A EP12306269 A EP 12306269A EP 2584094 A1 EP2584094 A1 EP 2584094A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coating
mix
crumbled
enclosure
heating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12306269.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Daniel Bancon
Pierre Laurent
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gravasac
Original Assignee
Gravasac
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gravasac filed Critical Gravasac
Publication of EP2584094A1 publication Critical patent/EP2584094A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/065—Recycling in place or on the road, i.e. hot or cold reprocessing of paving in situ or on the traffic surface, with or without adding virgin material or lifting of salvaged material; Repairs or resurfacing involving at least partial reprocessing of the existing paving
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/14—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces for heating or drying foundation, paving, or materials thereon, e.g. paint

Definitions

  • the present invention relates to a method of repairing a bituminous coating.
  • the pavement of a pavement can be made using hot mixes.
  • This type of mix is hot-made at a temperature of the order of 180 ° C and applied hot to around 150 ° C.
  • These mixes are obtained by mixing dried aggregates and heated with bitumen and kneading the assembly so as to obtain a homogeneous mixture.
  • These mixes are usually applied to the pavement using a paver that spreads the asphalt over the pavement in a regular layer while maintaining its temperature. Following, compactors are used to compact the coating before cooling. Alternatively, the hot mix can be applied to the road manually before being compacted.
  • the area of the cut-off coating is removed as coating fragments which are treated as waste. According to a revaluation cycle, this waste is crushed and used as aggregate for the foundation of a roadway or a railway for example.
  • a cold mix This mix is produced and applied at room temperature. It is obtained by mixing aggregates and a cold bituminous emulsion.
  • This procedure for repair does not provide a durable repair.
  • connection area the material already present on the road and that reported are not intimately linked so that there is no seal. Therefore, the connection area allows water infiltration which during periods of frost deteriorate the repair.
  • the absence of a mechanical connection between the repair and the rest of the roadway leads to a rapid deterioration of the latter because of the stresses generated during the rolling on the roadway.
  • one solution is to backfill the area to be repaired with a hot mix, to heat a larger area, including the area to be repaired, so as to soften the asphalt already present on the roadway and that reported for repair in order to obtain a solid bond between these two mixes limiting the risks of infiltration.
  • an electromagnetic source such as a microwave-type wave source, as mentioned in the document JP19880001553 .
  • the present invention aims to overcome the disadvantages of the prior art by proposing a more economical method of repairing a bituminous coating.
  • the subject of the invention is a process for repairing a bituminous coating comprising a hollow to be repaired at its surface, said coating comprising aggregates bound by a bituminous substance, said method consisting in bringing a bituminous mix into the hollow, to heat a repair zone which comprises the hollow filled by the reported mix and the peripheral zone of the coating disposed around the hollow and to compact the reported mix, characterized in that it consists in using a cold crumbled mix derived from the production of hot mix.
  • bituminous coating 10 hot mix asphalt including a roadway.
  • the invention is not limited to the repair of roadways and can be applied to all asphalt based coatings such as sidewalk coatings.
  • the coating used to produce the coating is obtained by mixing dried aggregates and heated with bitumen and kneading the assembly so as to obtain a homogeneous mixture.
  • the coating comprises aggregates 12 bound by a bituminous substance 14.
  • FIG. 1A there is shown a recess 16 at the surface of the coating 10. This hollow may result from a wear of the coating 10 or a voluntary action such as a cut due to roadworks.
  • the hollow 16 is re-opened with a cold crumbled mix 18 and then a repair zone 20 is heated which comprises the recess 16 filled with the cold crumbled mix 18 and the peripheral zone of the coating disposed around the recess 16. heating makes it possible to soften the bituminous substance 14 of the coating of the coating 10 and that of the crumbled mix 18 added to the hollow. Before cooling, the crumbled mix 18 is compacted. Because of the compaction and the softening of the bituminous substance on either side of the boundary 22 delimiting the hollow 16, the granulates of the crumbled mix are perfectly linked to each other thanks to the bituminous substance. It is the same aggregates arranged on both sides of the border 22 which are linked together through the bituminous substance. Thus, a substantially identical structure is obtained on both sides of the boundary 22.
  • the mix used to fill the hollow 16 does not come from crushed or crushed mixes but crumbled mixes.
  • This type of asphalt mix comprises aggregates, all faces of which are coated with bitumen, in contrast to ground or crushed mixes which comprise aggregates with uncoated faces of bitumen.
  • the heat flux per unit area is greater than or equal to 20 kW / m 2 .
  • the crumbled mixes come from the production of hot mix asphalt and more particularly from the recovery of hardened and cold hot mix asphalt waste such as waste from a deconstructed roadway, waste from a power plant. coating or waste from the cutting of a coating during roadwork for example.
  • the invention makes it possible to obtain a more homogeneous rendering after the repair.
  • the granulometry of the crumbled mix 18 must be less than or equal to 20 mm. This granulometry makes it possible to optimize the heating time, by reducing it.
  • particles smaller than 1 mm should be removed from the crumbled mix 18 in order to reduce the heating time.
  • At least one additive is incorporated in the crumbled mix 18 to lower the temperature required for the implementation of the mix.
  • an additive based on vegetable oil Addition of additive can be done on site. The crumbled mix 18 and the additive are kneaded to promote its action.
  • binder such as a bituminous material.
  • the addition of binder can be done on site.
  • the crumbled mix and the binder are kneaded in order to homogenize the mixture.
  • This jaw crusher 24 comprises a fixed jaw 26 and a movable jaw 28. These two jaws 26 and 28 are arranged between two vertical plates for channeling the mix to crumble between the two jaws 26 and 28. They are preferably surmounted by a hopper for feeding the two jaws in asphalt to crumble.
  • the fixed jaw 26 is in the form of a plate connected to a frame, substantially vertical with possibly grooves and / or vertical grooves.
  • the movable jaw 28 is animated with a complex movement and tends to move away from and approach the fixed jaw 26.
  • the movable jaw 28 is presented the shape of a plate possibly with grooves and / or vertical grooves. This plate is inclined relative to the vertical, its lower edge being closer to the fixed jaw 26 than its upper edge.
  • its upper edge is connected to an eccentric adapted to rotate about an axis parallel to the upper edge while its lower edge is connected to an actuator susceptible in the manner of a cylinder for printing on the movable jaw a translational movement combined with a rotational movement of the eccentric.
  • the stroke of the movable jaw 28 is adjustable in order to adjust the particle size.
  • the mix is calibrated in order to adjust the particle size.
  • fine particles smaller than 1 mm are removed and elements greater than 20 mm are crumbled again.
  • This cold crumbled mix can be stored before use, unlike hot mix asphalt.
  • the hollow 16 to be repaired is prepared.
  • the trough is cleaned to loosen the crumbling elements. Its periphery can be possibly cut.
  • the amount of the crumbled mixture deposited in the hollow 16 depends on the volume of the latter. This quantity of material takes into account the compacting operation subsequent to the heating phase.
  • a heating device 30 is used as illustrated in FIGS. Figures 4A and 4B .
  • This heating device comprises a mobile carriage 32 supporting on the one hand an enclosure 34 in which are arranged heating means 36, and on the other hand, control means 38 of the heating means.
  • the mobile carriage 32 is in the form of a welded frame. It comprises a rear part 40 similar to a handling devil with two uprights and two wheels in the lower part, a front part in the form of a U-shaped frame 42 whose parallel sides are connected to the rear part 40 and whose side front can be supported by one or more swivel wheels 44.
  • the control means 38 are in the form of a desk fixed between the uprights of the mobile carriage 32.
  • the enclosure 34 comprises an upper wall 46 (horizontal) and at least one side wall 48.
  • the enclosure has a parallelepipedal shape and comprises four side walls.
  • the enclosure has internal dimensions of the order of 0.5 m for the width and 0.7 m for the length, or approximately a heating surface of 0.35 m 2 .
  • the enclosure 34 is movable relative to the carriage 32 between a high position, as illustrated in FIG. Figure 4A , in which the lower peripheral edge of the enclosure is spaced from the coating and the heating means are in the idle state and a low position, as shown in FIG. Figure 4B in which the lower peripheral edge of the enclosure rests on the coating and the heating means can be in the active state.
  • the frame 42 supports vertical slides 50 along which the enclosure 34 can slide. Other ways can be used to ensure the translation of the enclosure relative to the chassis.
  • a control lever 52 is pivotally mounted about a horizontal axis 54 integral with the carriage. Its front end is connected via a link 56 to the enclosure 34 while its other end comprises a handle or pedal to raise or lower the enclosure.
  • the lower peripheral edge of the enclosure comprises a flap 58 which improves the seal between the enclosure and the coating.
  • the heating means 36 comprise a plurality of electrical resistances disposed in the enclosure 34, under the upper wall 46 which are uniformly distributed over the entire surface covered by the enclosure.
  • the heating device comprises eight electrical resistors connected in parallel.
  • the heating means 36 are connected to a power supply according to the power required.
  • the heating means 36 have a power of the order of 8 kW.
  • the control means 38 comprise means for controlling the change of state of the heating means 36, means for regulating the temperature in the chamber so that the temperature of the coating does not exceed a certain temperature of about 220 ° C. beyond which the particular characteristics of the bitumen can be altered. It may include a timer to control the heating time of the mix.
  • the control means 38 comprise a preheating function that heats the chamber before use.
  • control means 38 may comprise means for transmitting information remotely, such as operating ratios.
  • the invention is not limited to the heating device described above.
  • the power of the heating means, the dimensions of the enclosure, the architecture of the carriage among others can be modified.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

L'objet de l'invention est un procédé de réparation d'un revêtement (10) bitumineux comprenant un creux (16) à réparer au niveau de sa surface, ledit revêtement comprenant des granulats liés par une substance bitumineuse, ledit procédé consistant à rapporter un enrobé dans le creux, à chauffer une zone de réparation (20) qui comprend le creux (16) comblé par l'enrobé rapporté et la zone périphérique du revêtement disposée autour du creux (16) et à compacter l'enrobé rapporté, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser un enrobé émietté froid (18) issu de la production d'enrobé à chaud.

Description

  • La présente invention se rapporte à un procédé de réparation d'un revêtement bitumineux.
  • Selon un mode de réalisation connu, le revêtement d'une chaussée peut être réalisé en utilisant des enrobés à chaud. Ce type d'enrobés est fabriqué à chaud à une température de l'ordre de 180°C et appliqué à chaud aux alentours d'une température de 150°C. Ces enrobés sont obtenus en mélangeant des granulats séchés et chauffés avec du bitume et en malaxant l'ensemble de manière à obtenir un mélange homogène.
  • Ces enrobés sont généralement appliqués sur la chaussée à l'aide d'un finisseur qui permet de répartir l'enrobé sur la chaussée selon une couche régulière tout en le maintenant en température. En suivant, des compacteurs sont utilisés pour compacter le revêtement avant son refroidissement. En variante, l'enrobé à chaud peut être appliqué sur la chaussée manuellement avant d'être compacté.
  • Après refroidissement, on obtient un revêtement résistant.
  • Dans certaines circonstances, il peut être nécessaire de réparer un revêtement bitumineux, suite par exemple à une détérioration et à l'apparition d'un nid-de-poule ou à la découpe du revêtement pour effectuer des travaux de voirie.
  • Dans le second cas, la zone du revêtement découpée est retirée sous forme de fragments de revêtement qui sont traités comme des déchets. Selon un cycle de revalorisation, ces déchets sont broyés et utilisés comme granulats pour l'assise d'une chaussée ou d'une voie ferrée par exemple.
  • Pour réparer une chaussée, une technique consiste à utiliser un enrobé à froid. Cet enrobé est produit et appliqué à température ambiante. Il est obtenu en mélangeant des granulats et une émulsion bitumineuse à froid.
  • Ce mode opératoire pour la réparation ne permet pas d'obtenir une réparation pérenne.
  • En effet, l'enrobé rapporté pour la réparation n'a pas les mêmes caractéristiques que l'enrobé à chaud de la chaussée. Ainsi, au niveau de la zone de raccordement, la matière déjà présente sur la chaussée et celle rapportée ne sont pas intimement liées si bien qu'il n'existe pas de joint d'étanchéité. Par conséquent, la zone de raccordement permet les infiltrations d'eau qui lors des périodes de gel détériorent la réparation. De plus, la non présence d'une liaison mécanique entre la réparation et le reste de la chaussée conduit à une détérioration rapide de cette dernière en raison des sollicitations générées lors du roulement sur la chaussée.
  • Pour remédier à ces inconvénients, une solution consiste à remblayer la zone à réparer avec un enrobé à chaud, à chauffer une zone plus étendue, englobant la zone à réparer, de manière à ramollir l'enrobé déjà présent sur la chaussée et celui rapporté pour la réparation afin d'obtenir une liaison solide entre ces deux enrobés limitant les risques d'infiltration. Pour l'apport d'énergie, on peut utiliser une source électromagnétique telle qu'une source d'ondes de type micro-ondes, comme mentionné dans le document JP19880001553 .
  • Cette solution n'est pas pleinement satisfaisante en raison du mode de production et d'application d'un enrobé à chaud. En effet, les enrobés à chaud sont généralement produits en continu dans des centrales et doivent être appliqués avant refroidissement à une température de l'ordre de 150°C à 170°C. Ce mode opératoire est parfaitement adapté pour des volumes importants comme la réalisation d'une chaussée, mais n'est pas adapté pour les volumes relativement faibles comme ceux utilisés pour réparer un revêtement bitumineux. De plus, il nécessite une énergie importante pour les produire, pour les maintenir en température ou pour les réchauffer. Par conséquent, compte tenu des coûts de production et d'application des enrobés à chaud, ce mode opératoire pour réparer une chaussée induit des coûts de réparation élevés. Selon une autre contrainte, le revêtement bitumineux à réparer peut être teinté dans la masse. En utilisant de nouveaux enrobés à chaud, il est très difficile de parvenir à la même teinte.
  • Aussi, la présente invention vise à pallier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un procédé de réparation d'un revêtement bitumineux plus économe.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de réparation d'un revêtement bitumineux comprenant un creux à réparer au niveau de sa surface, ledit revêtement comprenant des granulats liés par une substance bitumineuse, ledit procédé consistant à rapporter un enrobé dans le creux, à chauffer une zone de réparation qui comprend le creux comblé par l'enrobé rapporté et la zone périphérique du revêtement disposée autour du creux et à compacter l'enrobé rapporté, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser un enrobé émietté froid issu de la production d'enrobé à chaud.
  • D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1A est une coupe illustrant une chaussée avant réparation,
    • la figure 1B est une coupe illustrant une chaussée réparée selon l'invention après la mise en place de l'enrobé émietté,
    • la figure 1C est une coupe illustrant une chaussée réparée selon l'invention après l'étape de chauffage,
    • la figure 2A est une vue de détails de la figure 1B,
    • la figure 2B est une vue de détails de la figure 1C
    • les figures 3A, 3B, 3C sont des coupes d'un dispositif permettant d'émietter des morceaux d'enrobés issus de la récupération de déchets à différentes positions,
    • la figure 4A est une coupe d'un dispositif permettant de chauffer la zone de la chaussée à réparer, à l'état repos, et
    • la figure 4B est une coupe d'un dispositif permettant de chauffer la zone de la chaussée à réparer, à l'état actif.
  • Sur les figures 1A à 1C, on a représenté un revêtement bitumineux 10 à base d'enrobé à chaud, notamment d'une chaussée. L'invention n'est pas limitée à la réparation des chaussées et peut s'appliquer à tous les revêtements à base d'enrobé comme par exemple les revêtements des trottoirs.
  • De manière connue, l'enrobé utilisé pour réaliser le revêtement est obtenu en mélangeant des granulats séchés et chauffés avec du bitume et en malaxant l'ensemble de manière à obtenir un mélange homogène.
  • Ainsi, comme illustré sur la partie gauche de la figure 2A, le revêtement comprend des granulats 12 liés par une substance bitumineuse 14.
  • Sur la figure 1A, on a représenté un creux 16 au niveau de la surface du revêtement 10. Ce creux peut découler d'une usure du revêtement 10 ou d'une action volontaire comme par exemple une découpe en raison de travaux de voierie.
  • Pour la réparation, on rebouche le creux 16 avec un enrobé émietté 18 froid, puis on chauffe une zone de réparation 20 qui comprend le creux 16 comblé par l'enrobé émietté 18 froid et la zone périphérique du revêtement disposée autour du creux 16. Ce chauffage permet de ramollir la substance bitumineuse 14 de l'enrobé du revêtement 10 et celle de l'enrobé émietté 18 rapporté dans le creux. Avant refroidissement, l'enrobé émietté 18 est compacté. En raison du compactage et du ramollissement de la substance bitumineuse de part et d'autre de la frontière 22 délimitant le creux 16, les granulats de l'enrobé émietté sont parfaitement liés les uns aux autres grâce à la substance bitumineuse. Il en est de même des granulats disposés de part et d'autre de la frontière 22 qui sont liés entre eux grâce à la substance bitumineuse. Ainsi, on obtient une structure sensiblement identique de part et d'autre de la frontière 22.
  • Selon l'invention, l'enrobé utilisé pour reboucher le creux 16 ne provient pas d'enrobés concassés ou broyés mais d'enrobés émiettés. Ce type d'enrobé comprend des granulats dont toutes les faces sont enrobées de bitume contrairement aux enrobés broyés ou concassés qui comprennent des granulats avec des faces non enrobées de bitume.
  • Cette solution permet de réduire la quantité de chaleur nécessaire pour obtenir une liaison solide entre les granulats de l'enrobé dans la mesure où il n'est pas nécessaire de faire fluer le bitume vers les faces des granulats non recouvertes de bitume.
  • Ainsi, selon l'invention, le flux de chaleur par unité de surface est supérieur ou égal à 20 kW/m2. Cependant, contrairement à l'art antérieur, il est possible en utilisant des enrobés émiettés de ne pas dépasser 40 kW/m2.
  • Selon l'invention, les enrobés émiettés proviennent de la production d'enrobé à chaud et plus particulièrement de la récupération des déchets à base d'enrobé à chaud durci et froid comme des déchets d'une chaussée déconstruite, des déchets d'une centrale d'enrobage ou des déchets provenant de la découpe d'un revêtement lors de travaux de voirie par exemple.
  • Le fait d'utiliser des enrobés émiettés provenant de la récupération de déchets permet de valoriser ces déchets et de réduire les coûts de matière première. La réduction des coûts de matière première et de chauffage permet d'obtenir un procédé de réparation économique.
  • Selon un autre avantage de l'invention, lors des travaux de voirie au niveau d'un revêtement de couleur, il est possible d'utiliser les déchets d'enrobés issus de la découpe du revêtement, d'émietter ces déchets et d'utiliser cet enrobé de couleur émietté pour reboucher la découpe. Ainsi, l'invention permet d'obtenir un rendu plus homogène après la réparation.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, la granulométrie de l'enrobé émietté 18 doit être inférieure ou égale à 20 mm. Cette granulométrie permet d'optimiser le temps de chauffage, en le réduisant.
  • De préférence, il convient de retirer les particules, inférieures à 1 mm, de l'enrobé émietté 18 afin de réduire le temps de chauffage.
  • De préférence, au moins un additif est incorporé à l'enrobé émietté 18 pour baisser la température requise pour la mise en oeuvre de l'enrobé. A cet effet, il est possible d'ajouter un additif à base d'huile végétale. L'ajout d'additif peut être réalisé sur le chantier. L'enrobé émietté 18 et l'additif sont malaxés afin de favoriser son action.
  • Selon sa teneur en matière bitumineuse, il est possible d'ajouter à l'enrobé émietté un liant, comme une matière bitumineuse. L'ajout de liant peut être réalisé sur le chantier. L'enrobé émietté et le liant sont malaxés afin d'homogénéiser le mélange.
  • Comme illustré sur les figures 3A à 3C, il est possible d'utiliser un concasseur à mâchoires 24 pour émietter l'enrobé.
  • Ce concasseur à mâchoires 24 comprend une mâchoire fixe 26 et une mâchoire mobile 28. Ces deux mâchoires 26 et 28 sont disposées entre deux plaques verticales permettant de canaliser l'enrobé à émietter entre les deux mâchoires 26 et 28. Elles sont de préférence surmontées d'une trémie permettant d'alimenter les deux mâchoires en enrobé à émietter.
  • La mâchoire fixe 26 se présente sous la forme d'une plaque reliée à un bâti, sensiblement verticale avec éventuellement des rainures et/ou des gorges verticales.
  • La mâchoire mobile 28 est animée d'un mouvement complexe et tend à s'éloigner et se rapprocher de la mâchoire fixe 26. La mâchoire mobile 28 se présente sous la forme d'une plaque avec éventuellement des rainures et/ou des gorges verticales. Cette plaque est inclinée par rapport à la verticale, son bord inférieur étant plus proche de la mâchoire fixe 26 que son bord supérieur. Selon un mode de réalisation pour obtenir la cinématique de la mâchoire mobile, son bord supérieur est relié à un excentrique apte à tourner autour d'un axe parallèle au bord supérieur alors que son bord inférieur est relié à un actionneur susceptible à la manière d'un vérin d'imprimer à la mâchoire mobile un mouvement de translation combiné à un mouvement de rotation de l'excentrique. Avantageusement, la course de la mâchoire mobile 28 est réglable afin d'ajuster la granulométrie.
  • A l'issue de l'opération d'émiettage, l'enrobé est calibré afin d'ajuster la granulométrie. Ainsi, les fines particules inférieures à 1 mm sont retirées et les éléments supérieurs à 20 mm sont de nouveau émietter.
  • Cet enrobé émietté froid peut être stocké avant son utilisation contrairement à de l'enrobé à chaud.
  • De préférence, le creux 16 à réparer est préparé. Généralement, le creux est nettoyé de manière à détacher les éléments susceptibles de s'effriter. Son pourtour peut être éventuellement découpé.
  • Il est souvent nécessaire d'ajouter une sous-couche identique à celle présente sous le reste du revêtement. Préalablement à la mise en place de l'enrobé émietté, on peut éventuellement épandre à la surface de la zone à réparer un liant comme une colle bitumineuse afin d'améliorer la liaison entre la matière rapportée pour boucher le creux et le reste du revêtement.
  • La quantité de l'enrobé émietté déposé dans le creux 16 dépend du volume de ce dernier. Cette quantité de matière tient compte de l'opération de compactage ultérieure à la phase de chauffage.
  • Pour chauffer l'enrobé émietté mis en place et la zone périphérique du revêtement restant, on utilise un dispositif de chauffage 30 comme illustré sur les figures 4A et 4B.
  • Ce dispositif de chauffage comprend un chariot mobile 32 supportant d'une part une enceinte 34 dans laquelle sont disposés des moyens de chauffage 36, et d'autre part, des moyens de contrôle 38 des moyens de chauffage.
  • Selon un mode de réalisation, le chariot mobile 32 se présente sous la forme d'un châssis mécano-soudé. Il comprend une partie arrière 40 analogue à un diable de manutention avec deux montants et deux roues en partie inférieure, une partie avant sous la forme d'un cadre 42 en U dont les côtés parallèles sont reliés à la partie arrière 40 et dont le côté avant peut être supporté par une ou plusieurs roues pivotantes 44.
  • Les moyens de contrôle 38 se présentent sous la forme d'un pupitre fixé entre les montants du chariot mobile 32.
  • L'enceinte 34 comprend une paroi supérieure 46 (horizontale) et au moins une paroi latérale 48. Selon un mode de réalisation, l'enceinte a une forme parallélépipédique et comprend quatre parois latérales. A titre d'exemple, l'enceinte a des dimensions internes de l'ordre de 0,5 m pour la largeur et de 0,7 m pour la longueur, soit approximativement une surface de chauffage de 0,35 m2.
  • Avantageusement, l'enceinte 34 est mobile par rapport au chariot 32 entre une position haute, comme illustré sur la figure 4A, dans laquelle le bord périphérique inférieur de l'enceinte est écarté du revêtement et les moyens de chauffage sont à l'état repos et une position basse, comme illustré sur la figure 4B, dans laquelle le bord périphérique inférieur de l'enceinte repose sur le revêtement et les moyens de chauffage peuvent être à l'état actif.
  • Pour assurer ce mouvement de translation, le cadre 42 supporte des glissières 50 verticales le long desquelles l'enceinte 34 peut coulisser. D'autres moyens peuvent être utilisés pour assurer la translation de l'enceinte par rapport au châssis.
  • Un levier de commande 52 est monté pivotant autour d'un axe horizontal 54 solidaire du chariot. Son extrémité avant est reliée par l'intermédiaire d'une biellette 56 à l'enceinte 34 alors que son autre extrémité comprend une poignée ou une pédale pour relever ou abaisser l'enceinte.
  • De préférence, le bord périphérique inférieur de l'enceinte comprend une bavette 58 qui améliore l'étanchéité entre l'enceinte et le revêtement.
  • Selon un mode de réalisation, les moyens de chauffage 36 comprennent plusieurs résistances électriques disposées dans l'enceinte 34, sous la paroi supérieure 46 qui sont réparties de manière uniforme sur toute la surface recouverte par l'enceinte. A titre d'exemple, le dispositif de chauffage comprend huit résistances électriques montées en parallèle.
  • Les moyens de chauffage 36 sont reliés à une alimentation électrique en fonction de la puissance requise.
  • De préférence, les moyens de chauffage 36 ont une puissance de l'ordre de 8 kW.
  • Les moyens de contrôle 38 comprennent des moyens pour commander le changement d'état des moyens de chauffage 36, des moyens pour réguler la température dans l'enceinte afin que la température du revêtement ne dépasse pas une certaine température de l'ordre 220°C au-delà de laquelle les caractéristiques notamment du bitume peuvent être altérées. Il peut comprendre une minuterie pour contrôler la durée de chauffage de l'enrobé. Avantageusement, les moyens de contrôle 38 comprennent une fonction de préchauffage qui permet de chauffer l'enceinte avant son utilisation.
  • Ils peuvent également comprendre des moyens pour contrôler la puissance consommée, des moyens pour diagnostiquer des défauts ou des pannes ainsi que des moyens pour mémoriser des valeurs comme par exemple la puissance consommée, la durée d'utilisation, les rapports de diagnostics. De plus, les moyens de contrôle 38 peuvent comprendre des moyens pour transmettre des informations à distance, comme par exemple des rapports de fonctionnement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au dispositif de chauffage précédemment décrit. Ainsi, la puissance des moyens de chauffage, les dimensions de l'enceinte, l'architecture du chariot entre autre peuvent être modifiées.

Claims (10)

  1. Procédé de réparation d'un revêtement (10) bitumineux comprenant un creux (16) à réparer au niveau de sa surface, ledit revêtement comprenant des granulats liés par une substance bitumineuse, ledit procédé consistant à rapporter un enrobé dans le creux, à chauffer une zone de réparation (20) qui comprend le creux (16) comblé par l'enrobé rapporté et la zone périphérique du revêtement disposée autour du creux (16) et à compacter l'enrobé rapporté, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser un enrobé émietté froid (18) issu de la production d'enrobé à chaud.
  2. Procédé de réparation d'un revêtement bitumineux selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enrobé émietté froid (18) provient de la récupération des déchets à base d'enrobé à chaud durci et froid comme des déchets d'une chaussée déconstruite, des déchets d'une centrale d'enrobage ou des déchets provenant de la découpe d'un revêtement.
  3. Procédé de réparation d'un revêtement bitumineux selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'enrobé émietté froid (18) a une granulométrie inférieure ou égale à 20 mm.
  4. Procédé de réparation d'un revêtement bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enrobé émietté froid (18) ne comprend pas de fine particule inférieure à 1 mm.
  5. Procédé de réparation d'un revêtement bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flux de chaleur lors de la phase de chauffage doit être supérieur ou égal à 20 kW/m2.
  6. Procédé de réparation d'un revêtement bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser un concasseur à mâchoires pour obtenir l'enrobé émietté froid (18).
  7. Dispositif de chauffage pour la mise en oeuvre du procédé de réparation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un chariot mobile (32) supportant d'une part une enceinte (34) dans laquelle sont disposés des moyens de chauffage (36), et d'autre part, des moyens de contrôle (38) des moyens de chauffage.
  8. Dispositif de chauffage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'enceinte (34) est mobile par rapport au chariot (32) entre une position haute dans laquelle le bord périphérique inférieur de l'enceinte est écarté du revêtement et les moyens de chauffage sont à l'état repos et une position basse dans laquelle le bord périphérique inférieur de l'enceinte repose sur le revêtement et les moyens de chauffage peuvent être à l'état actif.
  9. Dispositif de chauffage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (36) comprennent plusieurs résistances électriques disposées dans l'enceinte (34) et réparties de manière uniforme sur toute la surface recouverte par l'enceinte.
  10. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (38) comprennent des moyens pour réguler la température dans l'enceinte afin que la température du revêtement ne dépasse pas une certaine température de l'ordre 220°C au-delà de laquelle les caractéristiques notamment du bitume peuvent être altérées.
EP12306269.7A 2011-10-19 2012-10-15 Procede de reparation d'un revetement bitumineux Withdrawn EP2584094A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1159455A FR2981669B1 (fr) 2011-10-19 2011-10-19 Procede de reparation d'un revetement bitumineux

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2584094A1 true EP2584094A1 (fr) 2013-04-24

Family

ID=47071203

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12306269.7A Withdrawn EP2584094A1 (fr) 2011-10-19 2012-10-15 Procede de reparation d'un revetement bitumineux

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2584094A1 (fr)
FR (1) FR2981669B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110468671A (zh) * 2019-08-30 2019-11-19 山东友一机械科技有限公司 沥青路面养护车自携式加热装置
CN111733676A (zh) * 2020-07-10 2020-10-02 何大安 一种沥青填坑道路施工机器人装置
CN112982120A (zh) * 2021-03-04 2021-06-18 朱亮 一种便于大范围转移的沥青路面修理装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR880001553B1 (ko) 1981-07-23 1988-08-20 글렌.에이취 브르스트 제어된 ram 신호처리기
WO2006003466A2 (fr) * 2004-07-07 2006-01-12 Asi Solutions Plc Ameliorations apportees a la reparation de couches de roulement bitumineuses
DE102006026529A1 (de) * 2006-06-06 2007-12-13 Rupprecht, Richard, 91207 Lauf Fahrbares Gerät mit Asphaltflächenheizer, Walze, Igel-Fräse, Fugeneindrückrad zur Fugenherstellung oder-Reparatur
WO2010121579A2 (fr) * 2009-04-21 2010-10-28 Kotrbaty V.M.Z. Spol. S R.O. Procédé et dispositif pour réparer des nids-de-poule dans des routes asphaltées

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR880001553B1 (ko) 1981-07-23 1988-08-20 글렌.에이취 브르스트 제어된 ram 신호처리기
WO2006003466A2 (fr) * 2004-07-07 2006-01-12 Asi Solutions Plc Ameliorations apportees a la reparation de couches de roulement bitumineuses
DE102006026529A1 (de) * 2006-06-06 2007-12-13 Rupprecht, Richard, 91207 Lauf Fahrbares Gerät mit Asphaltflächenheizer, Walze, Igel-Fräse, Fugeneindrückrad zur Fugenherstellung oder-Reparatur
WO2010121579A2 (fr) * 2009-04-21 2010-10-28 Kotrbaty V.M.Z. Spol. S R.O. Procédé et dispositif pour réparer des nids-de-poule dans des routes asphaltées

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110468671A (zh) * 2019-08-30 2019-11-19 山东友一机械科技有限公司 沥青路面养护车自携式加热装置
CN111733676A (zh) * 2020-07-10 2020-10-02 何大安 一种沥青填坑道路施工机器人装置
CN112982120A (zh) * 2021-03-04 2021-06-18 朱亮 一种便于大范围转移的沥青路面修理装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR2981669B1 (fr) 2016-02-05
FR2981669A1 (fr) 2013-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2018220901B2 (en) Apparatus and method for preparing asphalt and aggregate mixture
US7473052B2 (en) Apparatus, system, and method for in situ pavement recycling
JPS6213442B2 (fr)
EP2584094A1 (fr) Procede de reparation d'un revetement bitumineux
FR2481336A1 (fr) Machine automotrice pour la regeneration des revetements routiers en conglomerat bitumineux
JPS6225801B2 (fr)
CN105155391A (zh) 用于路面热再生的热风分层二次加热机车
WO2018055314A2 (fr) Procede d'indentation d'un echangeur thermique recyclable a haute cadence dans une infrastructure terrestre
EP1916337B1 (fr) Dispositif de préparation d'un béton bitumineux
CA1279520C (fr) Atelier de reconditionnement d'une chaussee
CN100558987C (zh) 就地热再生复拌机的再生料摊铺装置
CN106746931A (zh) 沥青混合料及其搅拌摊铺方法
KR950014587B1 (ko) 아스팔트 콘크리트 포장도로의 가열장치와 보수 및 재포장 방법
CN215051936U (zh) 一种无需开挖的沥青路面裂缝修复设备
CN109797622A (zh) 一种就地热再生施工方法
WO2021199255A1 (fr) Procédé de régénération de mélange d'asphalte
WO2008037911A2 (fr) Composition de beton roule compacte renforce de fibres comprenant des fraisats bitumineux et procede de realisation d'une chaussee a partir de ladite composition
EP3515989B1 (fr) Enrobe hydrocarbone adapte pour integrer un dispositif pour echangeur de chaleur
CN201933390U (zh) 一种沥青混合料就地拌料加热摊铺再生车
CN201610514U (zh) 一种压实前的沥青摊铺路面沥青混合料加热设备
EP3717699A1 (fr) Centrale d'enrobage à chaud mobile et procédé de fabrication d'un enrobé mettant en oeuvre une telle centrale d'enrobage
CN219450356U (zh) 一种水泥桥面沥青混凝土铺装结构
US20230304234A1 (en) Asphalt paving device
FR2666600A1 (fr) Procede de thermorecyclage en place d'une couche de chaussee en enrobes drainants.
FR2609480A1 (fr) Procede et dispositif de prefissuration d'assises de chaussees traitees aux liants hydrauliques

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20131009

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20160726

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20170607