EP2563642A1 - Chassis pour un vehicule hybride, formant un cadre - Google Patents

Chassis pour un vehicule hybride, formant un cadre

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Publication number
EP2563642A1
EP2563642A1 EP11719336A EP11719336A EP2563642A1 EP 2563642 A1 EP2563642 A1 EP 2563642A1 EP 11719336 A EP11719336 A EP 11719336A EP 11719336 A EP11719336 A EP 11719336A EP 2563642 A1 EP2563642 A1 EP 2563642A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
chassis
tubes
vehicle
hybrid vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11719336A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pascal Gateau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2563642A1 publication Critical patent/EP2563642A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/356—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having fluid or electric motor, for driving one or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/61—Arrangements of controllers for electric machines, e.g. inverters

Definitions

  • the present invention relates to a chassis that can receive a powertrain comprising an electric machine, for a hybrid vehicle, it also relates to a method of mounting a subassembly comprising the chassis on the vehicle, and a hybrid vehicle equipped with such a chassis.
  • a known type of hybrid vehicle comprises a power unit comprising a heat engine, disposed at the front of the vehicle and carrying out the main drive of this vehicle, and a power train comprising an electric machine installed on the rear axle, driving the rear wheels by two shafts arranged substantially along the axes of these wheels.
  • the electric traction chain comprises successively the electric machine which drives a speed reducer, a differential transmitting the movement by distributing it to the two wheel shafts, for motorizing the rear wheels.
  • Some of these hybrid vehicles comprise a semi-rigid rear train which has the general shape of an "H", comprising a deformable cross member having at each end a longitudinally disposed suspension arm, which is rigidly connected to this cross member.
  • the front end of the suspension arms is connected to the vehicle body by a pivot allowing a movement of these arms for the movements of the suspension.
  • the deformable cross member connects the suspension arms together, while deforming mainly in torsion to allow some independence of the movements of these arms.
  • the electric powertrain according to a known provision presented in particular in the French patent application registered under the number 0959420, is maintained behind the deformable cross member of the rear axle, and between the two suspension arms, by a tubular frame fixed under the body of the vehicle by elastic fasteners carrying out a filtration.
  • the tubular frame forms a frame disposed in a substantially horizontal plane, receiving the main elements of the electric motor, including the powertrain maintained below this frame, and a block comprising the electric accumulators placed above this frame.
  • the chassis comprises two transverse tubes front and rear interconnected by two longitudinal tubes to form the frame, these transverse tubes having at each end a fixing under the vehicle body.
  • the front transverse tube is disposed just in front of the power train, and substantially behind the deformable cross member.
  • the present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.
  • a chassis for a hybrid vehicle forming a substantially flat and horizontal frame disposed along a vertical axis between the rear axle which is semi-rigid and the vehicle body, and located generally behind the deformable cross member of this rear axle, this chassis comprising tubes constituting the frame provided for supporting an electric powertrain which drives the wheels of the rear axle, as well as electric accumulators supplying this powertrain, the frame comprising two transverse tubes front and rear connected between them by longitudinal tubes, these transverse tubes having at each end a fixing means on the vehicle body, characterized in that the central portion of the front transverse tube is disposed at least partly in front of the deformable cross member, and comprises ends that are bent backwards.
  • An advantage of the frame according to the invention is that the central part of the front transverse tube can be moved towards the front of the vehicle with its rearwardly folded ends, which make it possible to arrange the fastening means behind the cross member, we can easily clear a space above this cross.
  • the frame according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with one another.
  • the ends of the front transverse tube are bent backwards at an angle close to 90 °.
  • the means for fixing the ends of the front transverse tube are arranged behind the deformable cross member.
  • the frame may be formed of circular section tubes.
  • each means for fixing the ends of the transverse tubes comprises a ring connected to the frame which receives a resilient connecting element.
  • the transverse tubes are interconnected by two longitudinal tubes.
  • the central portion of the front transverse tube is disposed just behind the back of a rear seat of the vehicle.
  • the invention also relates to a method of assembling a subassembly comprising a chassis comprising any one of the preceding features, under the body of a vehicle, the chassis being previously equipped with its elements directly fixed on it, including in particular the electric powertrain and the electric accumulators power supply of this powertrain, to form the subassembly which is then fixed by the fixing means under the vehicle body.
  • the invention furthermore relates to a hybrid motor vehicle comprising a chassis supporting an electric powertrain, this chassis comprising any one of the preceding features.
  • the hybrid motor vehicle can have a main engine of the front axle comprising a heat engine, and the electric powertrain that drives the rear wheels, to allow hybrid traction of the vehicle.
  • FIG. 1 is a bottom view of a subset equipped according to the invention, which is fixed under the body of a hybrid vehicle;
  • FIG. 2 is a perspective view of the single frame of this subassembly
  • FIG. 3 is a top view of the subset equipped, mounted in the vehicle.
  • FIG. 4 is a section of the rear part of the vehicle, in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a rear axle of a hybrid vehicle, having a deformable cross member 6 comprising at each end a suspension arm 8 which is rigidly fixed to it at a substantially central point of this arm along the longitudinal axis, and comprising a general layout in the form of "H".
  • the front end of each suspension arm 8 is connected by a hinge 10 to the vehicle body, the rear end of these arms supporting the hub 12 of a rear wheel 14.
  • a fuel tank 16 is placed in front of the deformable cross member 6, a subassembly 1 comprising a frame 2 supporting a powertrain 4, is disposed generally behind this deformable cross member.
  • the chassis 2 detailed in FIG. 2 consists of tubes of circular section forming a substantially flat frame disposed along a vertical axis. below the floor of the trunk of the vehicle, and above the rear axle 1.
  • the frame 2 comprises a front transverse tube 42 having a central right portion, and rearwardly folded ends at an angle of about 90 °, to come substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the front transverse tube 42 is connected to a rear transverse tube 48 by two longitudinal tubes 46, to form a rigid frame.
  • Each end of the front transverse tubes 42 or rear 48 comprises a ring 44 comprising a substantially vertical axis, which receives a resilient connecting element for a flexible attachment under the vehicle body, to perform a vibration filtering.
  • the chassis 2 comprises below the plane formed by the frame, three supports 40 arranged in a triangle, which support by elastic links, the powertrain 4 comprising an electric machine 20 driving by a transmission 22 having a differential, two shafts of wheel 24 each connected to a wheel 14 of the rear axle of the vehicle.
  • This type of connection achieves both a simple and effective link powertrain 4, allowing a recovery of the forces due to the transmitted torque, and a filtration of vibrations that may come from the driving and operation of this powertrain.
  • the power unit 4 is positioned just behind the deformable cross member 6.
  • the central right portion of the front transverse tube 42 of the frame 2 is disposed substantially in front of the deformable cross member 6, the bending of its ends forming a return to the rear to arrange the connecting rings 44 of the ends behind this cross, which makes them accessible from below the vehicle when the rear axle is already mounted.
  • the rear part of the frame 2 also supports, by means of attachment, not shown, a control module 50 of the electrical machine 20, comprising the power electronics as well as the management electronics of this machine.
  • the control module 50 is located just behind the electrical machine 20, it is connected to it by electrical cables 52 to pass the electrical power.
  • a rear safety cross member 56 comes back from the control module 50 and the silencer 54, to support a rear bumper not shown.
  • Figures 3 and 4 show the electric accumulator 60 forming a relatively flat parallelepiped volume, which is placed on the top of the frame 2. This volume is limited forward by a panel 66 located just behind the backrest 62 of the rear seat of the vehicle, it is limited to the rear by the control module 50, and on the top by a panel 68 forming the bottom of the trunk of the vehicle.
  • the subassembly 1 comprising the chassis 2 directly supporting the powertrain 4, the control module 50 and the electric accumulators 60 form a compact assembly that makes it possible to reduce the weight.
  • This subassembly 1 is advantageously prepared beforehand in a workshop with specialized personnel, on a assembly line of specific components for the hybrid vehicle, the electrical power connections between these elements being already established. We can also practice tests to ensure the proper functioning of the subset 1. Then the subassembly 1 is placed on a support coming on the assembly line of the vehicle, then set up in a single operation under the body of this vehicle, and fixed, which allows a simple and fast assembly.
  • the subassembly 1 including the main electrical elements is also useful for maintenance, the assembly can easily be deposited to perform work and then tested before being reassembled.
  • the subassembly 1 supporting the main elements of the hybrid vehicle makes it possible to fit on a conventional vehicle with a minimum of modifications.
  • the hybrid vehicle can be assembled on the same assembly lines as the conventional vehicle, the assembly range being relatively little modified.

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Abstract

Châssis (2) pour un véhicule hybride, formant un cadre sensiblement plat et horizontal, disposé suivant un axe vertical entre le train arrière qui est semi-rigide et la caisse du véhicule, et situé globalement en arrière de la traverse déformable (6) de ce train arrière, ce châssis comprenant des tubes constituant le cadre prévu pour supporter un groupe motopropulseur électrique (4) qui entraîne les roues (14) de ce train arrière, ainsi que des accumulateurs électriques (60) d'alimentation de ce groupe motopropulseur, le cadre comprenant deux tubes transversaux avant (42) et arrière (48) reliés entre eux par des tubes longitudinaux (46), ces tubes transversaux comportant à chaque extrémité un moyen de fixation (44) sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la partie centrale du tube transversal avant (42) est disposée au moins en partie en avant de la traverse déformable (6), et comporte des extrémités qui sont repliées vers l'arrière.

Description

CHASSIS POUR UN VEHICULE HYBRIDE, FORMANT UN CADRE
La présente invention concerne un châssis pouvant recevoir un groupe motopropulseur comportant une machine électrique, pour un véhicule hybride, elle concerne aussi un procédé de montage d'un sous-ensemble comprenant ce châssis sur le véhicule, ainsi qu'un véhicule hybride équipé d'un tel châssis.
Un type de véhicule hybride connu comporte un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique, disposé à l'avant du véhicule et réalisant la motorisation principale de ce véhicule, et un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique installé sur le train arrière, entraînant les roues arrière par deux arbres disposés sensiblement suivant les axes de ces roues.
La chaîne de traction électrique comporte successivement la machine électrique qui entraîne par un réducteur de vitesse, un différentiel transmettant le mouvement en le répartissant vers les deux arbres de roue, pour motoriser les roues arrière.
Certains de ces véhicules hybrides comportent un train arrière appelé semi-rigide qui a la forme générale d'un « H », comprenant une traverse déformable comportant à chaque extrémité un bras de suspension disposé longitudinalement, qui est lié à cette traverse de manière rigide. L'extrémité avant des bras de suspension est liée à la caisse du véhicule par un pivot permettant un débattement de ces bras pour les mouvements de la suspension. La traverse déformable relie les bras de suspension entre eux, tout en se déformant principalement en torsion pour permettre une certaine indépendance des mouvements de ces bras.
Le groupe motopropulseur électrique, suivant une disposition connue présentée notamment dans la demande de brevet français enregistrée sous le numéro 0959420, est maintenu en arrière de la traverse déformable du train arrière, et entre les deux bras de suspension, par un châssis tubulaire fixé sous la caisse du véhicule par des fixations élastiques réalisant une filtration.
Le châssis tubulaire forme un cadre disposé suivant un plan sensiblement horizontal, recevant les éléments principaux de la motorisation électrique, notamment le groupe motopropulseur maintenu en dessous de ce cadre, et un bloc comportant les accumulateurs électriques posé au dessus de ce cadre.
Le châssis comprend deux tubes transversaux avant et arrière reliés entre eux par deux tubes longitudinaux pour former le cadre, ces tubes transversaux comportant à chaque extrémité une fixation sous la caisse du véhicule. Le tube transversal avant est disposé juste en avant du groupe motopropulseur, et sensiblement en arrière de la traverse déformable.
Cette disposition pose des problèmes d'encombrement. Elle ne permet pas en particulier de dégager un espace suffisant au dessus de la traverse déformable pour y disposer des éléments, elle peut gêner par exemple le passage d'un tube d'échappement.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un châssis pour un véhicule hybride, formant un cadre sensiblement plat et horizontal disposé suivant un axe vertical entre le train arrière qui est semi-rigide et la caisse du véhicule, et situé globalement en arrière de la traverse déformable de ce train arrière, ce châssis comprenant des tubes constituant le cadre prévu pour supporter un groupe motopropulseur électrique qui entraîne les roues de ce train arrière, ainsi que des accumulateurs électriques d'alimentation de ce groupe motopropulseur, le cadre comprenant deux tubes transversaux avant et arrière reliés entre eux par des tubes longitudinaux, ces tubes transversaux comportant à chaque extrémité un moyen de fixation sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la partie centrale du tube transversal avant est disposée au moins en partie en avant de la traverse déformable, et comporte des extrémités qui sont repliées vers l'arrière. Un avantage du châssis selon l'invention est que la partie centrale du tube transversal avant pouvant être déplacée vers l'avant du véhicule grâce à ses extrémités repliées vers l'arrière, qui permettent de disposer les moyens de fixation en arrière de la traverse, on peut facilement dégager un espace au dessus de cette traverse.
Le châssis selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Suivant une disposition particulière, les extrémités du tube transversal avant sont repliées vers l'arrière suivant un angle proche de 90°.
Avantageusement, les moyens de fixation des extrémités du tube transversal avant, sont disposés en arrière de la traverse déformable.
Le cadre peut être formé de tubes de section circulaire.
Avantageusement, chaque moyen de fixation des extrémités des tubes transversaux, comporte un anneau lié au châssis qui reçoit un élément élastique de liaison.
Suivant une disposition particulière du châssis, les tubes transversaux sont reliés entre eux par deux tubes longitudinaux.
Avantageusement, la partie centrale du tube transversal avant est disposée juste en arrière du dossier d'une banquette arrière du véhicule.
L'invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage d'un sous- ensemble comportant un châssis comprenant l'une quelconque des caractéristique précédentes, sous la caisse d'un véhicule, le châssis étant préalablement équipé de ses éléments directement fixés dessus, comprenant notamment le groupe motopropulseur électrique et les accumulateurs électriques d'alimentation de ce groupe motopropulseur, pour former le sous-ensemble qui est ensuite fixé par les moyens de fixations sous la caisse du véhicule.
L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile hybride comportant un châssis supportant un groupe motopropulseur électrique, ce châssis comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier le véhicule automobile hybride peut disposer d'une motorisation principale du train avant comprenant un moteur thermique, et du groupe motopropulseur électrique qui entraîne les roues arrière, pour permettre une traction hybride de ce véhicule.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessous d'un sous-ensemble équipé selon l'invention, qui est fixé sous la caisse d'un véhicule hybride ;
- la figure 2 est une vue en perspective du châssis seul de ce sous- ensemble ;
- la figure 3 est une vue de dessus du sous-ensemble équipé, monté dans le véhicule ; et
- la figure 4 est une section de la partie arrière du véhicule, suivant un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal de ce véhicule.
On notera que sur les différentes figures, l'avant du véhicule est indiqué par une flèche marquée AV.
La figure 1 présente un train arrière d'un véhicule hybride, disposant d'une traverse déformable 6 comprenant à chaque extrémité un bras de suspension 8 qui lui est rigidement fixé en un point sensiblement central de ce bras suivant l'axe longitudinal, et comportant une disposition générale en forme de « H ». L'extrémité avant de chaque bras de suspension 8 est reliée par une articulation 10 à la caisse du véhicule, l'extrémité arrière de ces bras supportant le moyeu 12 d'une roue arrière 14. Un réservoir de carburant 16 est placé en avant de la traverse déformable 6, un sous-ensemble 1 comportant un châssis 2 supportant un groupe motopropulseur 4, est disposé globalement en arrière de cette traverse déformable.
Le châssis 2 détaillé figure 2, est constitué de tubes de section circulaire formant un cadre sensiblement plat disposé suivant un axe vertical, en dessous du plancher du coffre arrière du véhicule, et au dessus du train arrière 1 .
Le châssis 2 comprend un tube transversal avant 42 comportant une partie centrale droite, et des extrémités repliées vers l'arrière suivant un angle d'environ 90°, pour venir sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Le tube transversal avant 42 est relié à un tube transversal arrière 48 par deux tubes longitudinaux 46, pour former un cadre rigide.
Chaque extrémité des tubes transversaux avant 42 ou arrière 48, comporte un anneau 44 comprenant un axe sensiblement vertical, qui reçoit un élément élastique de liaison permettant une fixation souple sous la caisse du véhicule, pour réaliser un filtrage de vibrations.
Le châssis 2 comporte en dessous du plan formé par le cadre, trois supports 40 disposés en triangle, qui supportent par des liaisons élastiques, le groupe motopropulseur 4 comprenant une machine électrique 20 entraînant par une transmission 22 disposant d'un différentiel, deux arbres de roue 24 reliés chacun à une roue 14 du train arrière du véhicule. Ce type de liaison réalise à la fois une liaison simple et efficace du groupe motopropulseur 4, permettant une reprise des efforts dus au couple transmis, ainsi qu'une filtration des vibrations qui peuvent venir du roulage et du fonctionnement de ce groupe motopropulseur.
Le groupe motopropulseur 4 est positionné juste en arrière de la traverse déformable 6. La partie centrale droite du tube transversal avant 42 du châssis 2, est disposée sensiblement en avant de la traverse déformable 6, le cintrage de ses extrémités formant un retour vers l'arrière permettant de disposer les anneaux de liaison 44 des extrémités en arrière de cette traverse, ce qui permet de les rendre accessibles par le dessous du véhicule lorsque le train arrière est déjà monté.
La partie arrière du châssis 2 supporte de plus par des moyens de fixation non représentés, un module de commande 50 de la machine électrique 20, comprenant l'électronique de puissance ainsi que l'électronique de gestion de cette machine. Le module de commande 50 est situé juste en arrière de la machine électrique 20, il lui est relié par des câbles électriques 52 permettant de passer la puissance électrique.
Le volume restant disponible en arrière du groupe motopropulseur 4 et de l'autre côté du module de commande 50, est occupé par un silencieux 54 du circuit d'échappement du moteur thermique. Une traverse arrière de sécurité 56 vient en arrière du module de commande 50 et du silencieux 54, pour supporter un pare-choc arrière non représenté.
Les figures 3 et 4 présentent les accumulateurs électriques 60 formant un volume parallélépipédique relativement plat, qui est posé sur le dessus du châssis 2. Ce volume est limité vers l'avant par un panneau 66 situé juste en arrière du dossier 62 de la banquette arrière du véhicule, il est limité vers l'arrière par le module de commande 50, et sur le dessus par un panneau 68 formant le fond du coffre arrière du véhicule.
On notera sur la section longitudinale du véhicule de la figure 4, que la partie centrale du tube transversal avant 42 disposée juste en arrière du dossier 62 de la banquette arrière, et au moins en partie en avant de la traverse déformable 6, dégage un espace en dessous des accumulateurs électriques 60 qui permet au tube d'échappement relié au silencieux 54, en partant de l'avant du véhicule, de monter près de ces accumulateurs pour passer au dessus de cette traverse.
D'une manière générale le sous-ensemble 1 comprenant le châssis 2 supportant directement le groupe motopropulseur 4, le module de commande 50 et les accumulateurs électriques 60, forme un ensemble compact permettant de réduire le poids. Ce sous-ensemble 1 est avantageusement préparé au préalable dans un atelier avec du personnel spécialisé, sur une chaîne de montage des composants spécifiques pour le véhicule hybride, les liaisons électriques de puissance entre ces éléments étant déjà établies. On peut aussi pratiquer des tests permettant de s'assurer du bon fonctionnement du sous-ensemble 1 . Ensuite le sous-ensemble 1 est disposé sur un support venant sur la ligne d'assemblage du véhicule, puis mis en place en une seule opération sous la caisse de ce véhicule, et fixé, ce qui permet de réaliser un montage simple et rapide. Le sous-ensemble 1 comprenant les principaux éléments électriques, est aussi utile en cas de maintenance, l'ensemble pouvant facilement être déposé pour réaliser des travaux, puis testé avant d'être remonté.
Le sous-ensemble 1 supportant les principaux éléments du véhicule hybride, permet de s'adapter sur un véhicule conventionnel avec un minimum de modifications. Le véhicule hybride peut être assemblé sur les mêmes lignes d'assemblage que le véhicule conventionnel, la gamme d'assemblage étant relativement peu modifiée.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Châssis (2) pour un véhicule hybride, formant un cadre sensiblement plat et horizontal, disposé suivant un axe vertical entre le train arrière qui est semi-rigide et la caisse du véhicule, et situé globalement en arrière de la traverse déformable (6) de ce train arrière, ce châssis comprenant des tubes constituant le cadre prévu pour supporter un groupe motopropulseur électrique (4) qui entraîne les roues (14) de ce train arrière, ainsi que des accumulateurs électriques (60) d'alimentation de ce groupe motopropulseur, le cadre comprenant deux tubes transversaux avant (42) et arrière (48) reliés entre eux par des tubes longitudinaux (46), ces tubes transversaux comportant à chaque extrémité un moyen de fixation (44) sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la partie centrale du tube transversal avant (42) est disposée au moins en partie en avant de la traverse déformable (6), et comporte des extrémités qui sont repliées vers l'arrière.
2 - Châssis pour un véhicule hybride suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que les extrémités du tube transversal avant (42), sont repliées vers l'arrière suivant un angle proche de 90°.
3 - Châssis pour un véhicule hybride suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation (44) des extrémités du tube transversal avant (42), sont disposés en arrière de la traverse déformable (6).
4 - Châssis pour un véhicule hybride suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre est formé de tubes de section circulaire.
5 - Châssis pour un véhicule hybride suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque moyen de fixation des extrémités des tubes transversaux (42, 48), comporte un anneau (44) lié au châssis, qui reçoit un élément élastique de liaison. 6 - Châssis pour un véhicule hybride suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes transversaux (42, 48) sont reliés entre eux par deux tubes longitudinaux (46).
7 - Châssis pour un véhicule hybride suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale du tube transversal avant (42), est disposée juste en arrière du dossier (62) d'une banquette arrière du véhicule.
8 - Procédé d'assemblage d'un sous-ensemble (1 ) comprenant un châssis (2) réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, sous la caisse d'un véhicule, caractérisé en ce que le châssis est préalablement équipé de ses éléments directement fixés dessus, comprenant notamment le groupe motopropulseur électrique (4) et les accumulateurs électriques (60) d'alimentation de ce groupe motopropulseur, pour former le sous-ensemble qui est ensuite fixé par les moyens de fixations (44) sous la caisse du véhicule.
9 - Véhicule automobile hybride comportant un châssis (2) supportant un groupe motopropulseur électrique (1 ), caractérisé en ce que ce châssis est réalisé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7.
10 - Véhicule automobile hybride suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'il dispose d'une motorisation principale du train avant comprenant un moteur thermique, et du groupe motopropulseur électrique (1 ) qui entraîne les roues arrière, pour permettre une traction hybride de ce véhicule.
EP11719336A 2010-04-29 2011-04-06 Chassis pour un vehicule hybride, formant un cadre Withdrawn EP2563642A1 (fr)

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FR1053308A FR2959471B1 (fr) 2010-04-29 2010-04-29 Chassis pour un vehicule hybride, formant un cadre
PCT/FR2011/050765 WO2011135221A1 (fr) 2010-04-29 2011-04-06 Chassis pour un vehicule hybride, formant un cadre

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EP2563642A1 true EP2563642A1 (fr) 2013-03-06

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ID=43048879

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