EP2551416B1 - Ankerschiene - Google Patents

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EP2551416B1
EP2551416B1 EP11175571.6A EP11175571A EP2551416B1 EP 2551416 B1 EP2551416 B1 EP 2551416B1 EP 11175571 A EP11175571 A EP 11175571A EP 2551416 B1 EP2551416 B1 EP 2551416B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
anchor
rail
additional element
rail body
rail according
Prior art date
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Active
Application number
EP11175571.6A
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English (en)
French (fr)
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EP2551416A1 (de
Inventor
Markus Heudorfer
Ulrich Birnbaum
Holger Basche
Thomas Brunhuber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hilti AG
Original Assignee
Hilti AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to PL11175571T priority Critical patent/PL2551416T3/pl
Application filed by Hilti AG filed Critical Hilti AG
Priority to ES11175571.6T priority patent/ES2445741T3/es
Priority to EP11175571.6A priority patent/EP2551416B1/de
Priority to PT111755716T priority patent/PT2551416E/pt
Priority to DK11175571.6T priority patent/DK2551416T3/en
Priority to AU2012289219A priority patent/AU2012289219A1/en
Priority to PCT/EP2012/061070 priority patent/WO2013013876A1/de
Priority to CN201280037288.9A priority patent/CN103703194A/zh
Priority to US14/235,268 priority patent/US9840838B2/en
Priority to CA2843167A priority patent/CA2843167A1/en
Publication of EP2551416A1 publication Critical patent/EP2551416A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2551416B1 publication Critical patent/EP2551416B1/de
Priority to IL230449A priority patent/IL230449A0/en
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/38—Connections for building structures in general
    • E04B1/41—Connecting devices specially adapted for embedding in concrete or masonry
    • E04B1/4107—Longitudinal elements having an open profile, with the opening parallel to the concrete or masonry surface, i.e. anchoring rails

Definitions

  • the invention relates to an anchor rail, in particular for pouring into concrete, with a rail body having a plurality of similar attachment points, which have the same shape and the same dimensions, and a plurality of similar anchor body having the same shape and the same dimensions, and similar to the Attachment points are attached to the rail body, according to the preamble of claim 1.
  • anchor body there are known from the prior art various ways to arrange anchor body on the rail body. Among other things, welding, screws are known (cf., eg EP1067248A ), Upsetting, forming the anchor from the rail bottom and rivets. In all these variants, the anchor body in the manufacturing process are firmly connected to the rail body, so that an anchor rail is formed. There are, for. B.
  • the anchor bodies are usually connected inseparably to the rail.
  • the finished anchor channels are often hot-dip galvanized.
  • the US 2011/173920 A discloses an anchor rail to which a metal part is riveted, to which further elements are welded.
  • the WO 99/25941 A1 describes an anchor rail in which an anchor bolt on an additional clamping element is arranged.
  • the EP 1 067 248 A2 describes various types of anchor elements for anchor channels. Further anchor channels are from the US 2009/0064626 A1 and the US 5,743,062 A known.
  • the object of the invention is to develop an anchor rail so that it can be used in a particularly versatile manner with particularly high reliability, in particular with regard to corrosion protection, and with very little effort, in particular in terms of production.
  • An inventive anchor rail is characterized in that at least one of the similar attachment points instead of a similar anchor body, an additional element is attached, which differs from the same anchor bodies of the shape and advantageously also the dimensions, and performs a different function than the same anchor body.
  • a basic idea of the invention can be seen in the same type of attachment point, which is used for connection of anchor bodies and rail body, also to use for fixing other elements on the rail body.
  • the additional element may be a connection part via which the anchor rail can be attached to a formwork or to a rebar prior to pouring. Since according to the invention for the attachment of different functional parts of the same type attachment point is used, the production cost is particularly low in a particularly simple construction.
  • a dedicated attachment point is present, a particularly simple and reliable connection, preferably without substantial impairment of the corrosion protection, and possibly also subsequently possible.
  • an additional element could be provided in addition to a similar anchor body to the at least one attachment point.
  • the additional element is provided instead of a similar anchor body.
  • This further concept of the invention implies that a similar anchor body is missing from the at least one fastening point to which an additional element is fastened, that is to say that the additional element replaces the similar anchor body provided elsewhere.
  • an even greater versatility is given. Because the said attachment point is free of the similar anchor bodies, i. is formed without a similar anchor body, the geometric freedom in the design of additional elements is particularly large. According to this inventive concept, none of the identical anchor bodies are present at the attachment point to which the additional element is fastened, i. at said attachment point, it lacks a similar anchor body.
  • the at least one attachment point, on which no anchor body is provided, which is thus designed anchor body-free, makes it possible to subsequently attach flexible additional elements to the rail, the purely constructive, purely static or mixed structural / static functions, without the corrosion protection and / or Carrying capacity to significantly affect.
  • attachment points have the same shape, so are uniform, and that they have the same dimensions, so are the same size.
  • the similar attachment points may in particular have the same carrying capacity.
  • anchor bodies is understood that the anchor body have the same shape, so are uniform, and that they have the same dimensions, so are the same size.
  • the anchor body and the at least one additional element are fastened to the respective fastening points at least non-positively and / or positively.
  • a frictional attachment to the rail body for example via a screw, or a positive attachment to the rail body, for example via a bayonet lock, ensure a particularly high reliability, without a preferably present on the rail body corrosion protection layer is impaired.
  • a material connection can be provided, for example by means of an adhesive that secures the screw.
  • the rail body has at least one passage opening at the attachment points, in which one of the anchor body or the additional element is added. Through such passage openings particularly reliable fastenings can be realized in manufacturing technology particularly simple manner.
  • the fastening points are of identical design may in particular include that all internal threads of the fastening points have the same thread dimensions.
  • the internal threads can be provided directly in the rail body.
  • a rivet is provided, which is passed through the wall of the rail body, and is provided on the respective one of the internal thread.
  • the additional element is a connection part which is connected to a rebar or to a shuttering board.
  • the connection between the connection part and the reinforcing bar of a concrete part can, for example, be effected in a particularly simple manner by welding, whereby the corrosion protection of the anchor bar is not impaired.
  • the connection between the connection part and the shuttering board, which expediently serves as part of a casting mold for fresh concrete, preferably takes place via nails.
  • the additional element is a reinforcing bar.
  • the reinforcing iron may have a thread end, which is screwed to the attachment point.
  • the additional element is an adapter element, via which an additional anchor element can be fixed to the rail body.
  • This additional anchor element can, for example, run parallel to the rail body. In particular, it can be arranged at an angle to the similar anchor bodies.
  • the material properties, in particular the surface material properties, of the rail body and / or the anchor body differ from the material properties of the additional element.
  • the rail body and / or the anchor body have a corrosion protection layer, for example a zinc layer, which is missing at the additional element.
  • the material properties of the additional element can be optimized in terms of its function, without affecting the corrosion protection of the rail body and / or the anchor body.
  • the additional element is a weldable metal, for. As steel has.
  • the additional element may also have plastic.
  • the anchor body rod-shaped anchor bolts in particular with an end-side thickening for the introduction of forces in concrete, are.
  • the anchor body may each have an external thread, via which the anchor body are screwed to the fastening points with the rail body.
  • the rail body and / or the anchor body are preferably made of steel, in particular of galvanized steel.
  • a slot extending in the longitudinal direction of the rail body is provided in the rail body, which slot is delimited by two undercut legs of the rail body.
  • a hammer head or hook-headed screw can be inserted, wherein the screw can then be positively fixed by rotation to the undercut, extending in the longitudinal direction of the rail body legs.
  • the rail body may be C-shaped in cross-section.
  • the invention also relates to a concrete part in which an anchor rail according to the invention, at least with its anchor elements, in particular also with its rail body, is cast.
  • the anchor rail has a rail body 1 with a slot 14 extending along the rail body 1, which is flanked by two legs 15 and 16 of the rail body 1 running along the rail body 1, so that the rail body 1 has a C-shape in cross-section.
  • the legs 15, 16 are performed undercut, so that an inserted through the slot 14 in the interior of the rail body 1 hammer head screw 7 by rotation of the legs 15 and 16 can be fixed positively.
  • a plurality of nail holes 18 are provided in the rail body 1, which serve to set the anchor rail before concreting of the concrete part 100 to a formwork.
  • the rail body 1 at the attachment points 20 each have a passage opening 23 in which a rivet 26 is fixed.
  • the rivets 26 in turn each have a bore 22 with an internal thread 24.
  • the internal threads 24 define the attachment points 20.
  • the similar anchor bodies 30, 30' all have the same shape and the same dimensions , They are designed as cylindrical anchor bolts and are each provided at their end facing away from the rail body with a thickening 31.
  • Attached to the third fastening point 20 is an additional element 40 which differs in shape from the similar anchor bodies 30, 30 '
  • the additional element 40 is designed as a reinforcing rod Anchor body 30 an additional element 40 attached, which differs in shape from the similar anchor bodies 30, 30 ', which all have the same shape.
  • the anchor rail may be cast in a concrete part 100 according to the invention, in which case both the rail body 1 and the anchor body 30 are enclosed by concrete
  • FIG. 3 shows alternative embodiments of the additional element 40, which is attached to at least one of the attachment points 20 in addition to the similar anchor bodies 30.
  • the additional element 40 'as a profiled rebar, for example, to accommodate additional loads such as explosions can be formed.
  • the additional element 40 can also be designed as a specially shaped anchor rod for increasing the load bearing capacity, eg with a wider anchor head
  • the additional element 40 '" can also be designed as a non-load-bearing, in particular lug-shaped connecting part for positioning in the formwork or for welding to the reinforcement ,
  • the surface texture of additional element 40 '"and anchor body 30 may differ: While the anchor body 30 may have, for example, a corrosion protection layer, this corrosion protection layer at the non-supporting additional element 40'" missing, for example, to ensure better weldability.
  • the additional element 40 "" may also have a grounding tab, e.g. for the derivation of short-circuit currents.
  • the additional element 40 "" ' can also be an adapter piece, by means of which vertical, horizontal, oblique or inclined anchor elements 47 of various types (for example reinforcing bars, headed bolts, threaded rods, screws) can be rigidly or flexibly fastened to the rail body 1.
  • the formed as an adapter piece additional element 40 "" ' preferably has the shape of a screw, a threaded pin, a cylinder, a section steel, an eyelet or the like.
  • the anchor member 47 may be secured to the adapter piece by various joining techniques, but preferably by screwing, gluing or welding.
  • the adapter piece can be protected for the purpose of corrosion protection at its attachment point to the rail body 1 or generally made of stainless material (stainless steel, plastic).
  • the additional element can also be used to position the anchor body in the formwork.
  • the additional element may have a threaded rod.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ankerschiene, insbesondere zum Eingiessen in Beton, mit einem Schienenkörper, der eine Vielzahl gleichartiger Befestigungsstellen aufweist, die dieselbe Form und dieselben Abmessungen aufweisen, und einer Vielzahl gleichartiger Ankerkörper, die dieselbe Form und dieselben Abmessungen aufweisen, und die an den gleichartigen Befestigungsstellen am Schienenkörper befestigt sind, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Es sind aus dem Stand der Technik verschiedene Möglichkeiten bekannt, Ankerkörper am Schienenkörper anzuordnen. Bekannt sind unter anderem Schweissen, Schrauben (vgl. z.B. EP1067248A ), Stauchen, Ausformen des Ankers aus dem Schienenboden und Nieten. Bei allen diesen Varianten werden die Ankerkörper im Herstellungsprozess fest mit dem Schienenkörper verbunden, so dass eine Ankerschiene gebildet wird. Es sind, z. B. aus der US3900269A , der DE29609368U1 , der DE19903258A1 , der DE19706010C2 und der DE20302492U1 auch Verfahren bekannt, bei denen über Klemmwirkung (z.B. US3900269A ) oder selbstsperrende Vorrichtungen (z.B. DE19903258A1 ) zusätzliche Elemente an einer Schiene befestigt werden, die entweder zur Verlängerung der Schiene oder zum Anbringen eines Endankers genutzt werden.
  • Entsprechend den Forderungen der Zulassung werden die Ankerkörper in der Regel unlösbar mit der Schiene verbunden. Aus Korrosionsschutzgründen werden die fertigen Ankerschienen häufig feuerverzinkt. Um einen zuverlässigen Korrosionsschutz zu gewährleisten, ist es erforderlich, das Fügen der einzelnen Teile der Ankerschiene vor dem Verzinken vorzusehen, mit der Folge, dass die Fügevorgänge in der Regel beim Hersteller erfolgen müssen. Denn spätere Fügevorgänge, wie z.B. Schweissen, würden die Korrosionsschutzschicht in der Regel wieder zerstören. Aus diesem Grunde kommen im Stand der Technik klemmende oder selbstsperrende Vorrichtungen zum Einsatz, wenn Elemente nachträglich an der Schiene zu befestigen sind.
  • Oft werden an die Ankerschiene neben statischen Anforderungen zur Lastaufnahme auch konstruktive - also nichtstatische - Anforderungen gestellt. Diese können z. B. das richtige Positionieren, das Zusammenfügen mehrerer Schienen, das Anbringen von elektrischen Leitern etc. umfassen. Es können aber auch statische Anforderungen auftreten, welche das der üblichen statischen Bemessung zu Grunde liegende Mass übersteigen, wie z. B. Anforderungen an die Explosionssicherheit.
  • Die US 2011/173920 A offenbart eine Ankerschiene, an welche ein Metallteil angenietet ist, an welches weitere Elemente angeschweisst werden.
  • Die WO 99/25941 A1 beschreibt eine Ankerschiene, bei der an einem Ankerbolzen ein zusätzliches Klemmelement angeordnet ist. Die EP 1 067 248 A2 beschreibt verschiedene Ar-ten von Ankerelementen für Ankerschienen. Weitere Ankerschienen sind aus der US 2009/0064626 A1 und der US 5,743,062 A bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ankerschiene so weiterzubilden, dass sie bei besonders hoher Zuverlässigkeit, insbesondere im Hinblick auf den Korrosionsschutz, und bei besonders geringem Aufwand, insbesondere hinsichtlich der Herstellung, besonders vielfältig eingesetzt werden kann.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Ankerschiene mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Eine erfindungsgemässe Ankerschiene ist dadurch gekennzeichnet, dass an zumindest einer der gleichartigen Befestigungsstellen an Stelle eines gleichartigen Ankerkörpers ein Zusatzelement befestigt ist, welches sich von den gleichartigen Ankerkörpern der Form und vorteilhafterweise auch den Abmessungen nach unterscheidet, und eine andere Funktion als die gleichartigen Ankerkörper übernimmt.
  • Ein Grundgedanke der Erfindung kann darin gesehen werden, denselben Typ Befestigungsstelle, der zur Verbindung von Ankerkörpern und Schienenkörper verwendet wird, auch zur Befestigung andersartiger Elemente am Schienenkörper zu verwenden. Während also ein Teil der gleichartigen Befestigungsstellen mit den Ankerkörpern besetzt ist, ist zumindest eine weitere der gleichartigen Befestigungsstellen mit einem Zusatzelement besetzt, welches der Form vorteilhafterweise auch den Abmessungen nach, unterschiedlich zu den Ankerkör-pem ausgebildet ist, und welches damit eine andere Funktion übernimmt. Beispielsweise kann es sich beim Zusatzelement um ein Anschlussteil handeln, über welches die Ankerschiene vor dem Eingiessen an einer Schalung oder an einem Bewehrungseisen befestigt werden kann. Da erfindungsgemäss für die Befestigung unterschiedlicher funktionaler Teile derselbe Typ Befestigungsstelle verwendet wird, ist bei besonders einfacher Konstruktion der Herstellungsaufwand besonders gering. Da darüber hinaus nach der Erfindung für das Zusatzelement eine dedizierte Befestigungsstelle vorhanden ist, ist eine besonders einfache und zuverlässige Verbindung, vorzugsweise ohne wesentliche Beeinträchtigung des Korrosionsschutzes, und gegebenenfalls auch nachträglich, möglich.
  • Grundsätzlich könnte ein Zusatzelement zusätzlich zu einem gleichartigen Ankerkörper an der zumindest einen Befestigungsstelle vorgesehen sein. Nach der Erfindung ist jedoch das Zusatzelement an Stelle eines gleichartigen Ankerkörpers vorgesehen. Dieser weitere Erfindungsgedanke beinhaltet, dass an der zumindest einen Befestigungsstelle, an der ein Zusatzelement befestigt ist, ein gleichartiger Ankerkörper fehlt, dass also das Zusatzelement die andernorts vorgesehenen gleichartigen Ankerkörper ersetzt. Gemäss diesem Erfindungsgedanken ist eine noch höhere Einsatzvielfalt gegeben. Denn da die besagte Befestigungsstelle frei von den gleichartigen Ankerkörpern ist, d.h. ohne einen der gleichartigen Ankerkörper ausgebildet ist, ist die geometrische Freiheit bei der Konzeption der Zusatzelemente besonders gross. Gemäss diesem Erfindungsgedanken ist an der Befestigungsstelle, an welcher das Zusatzelement befestigt ist, keiner der gleichartigen Ankerkörper vorhanden, d.h. an besagter Befestigungsstelle fehlt es an einem gleichartigen Ankerkörper. Die zumindest eine Befestigungsstelle, an der kein Ankerkörper vorgesehen ist, die also ankerkörperfrei ausgebildet ist, erlaubt es, nachträglich flexibel Zusatzelemente an der Schiene anzubringen, die rein konstruktive, rein statische oder gemischt konstruktiv/statische Funktionen haben, ohne den Korrosionsschutz und/oder die Tragfähigkeit wesentlich zu beeinträchtigen.
  • Unter gleichartigen Befestigungsstellen wird verstanden, dass die Befestigungsstellen dieselbe Form aufweisen, also gleichförmig sind, und dass sie dieselben Abmessungen aufweisen, also gleich gross sind. Die gleichartigen Befestigungsstellen können insbesondere die gleiche Tragkapazität aufweisen. Unter gleichartigen Ankerkörpern wird verstanden, dass die Ankerkörper dieselbe Form aufweisen, also gleichförmig sind, und dass sie dieselben Abmessungen aufweisen, also gleich gross sind.
  • Besonders bevorzugt ist es, dass die Ankerkörper und das zumindest eine Zusatzelement an den jeweiligen Befestigungsstellen zumindest kraftschlüssig oder/und formschlüssig befestigt sind. Eine kraftschlüssige Befestigung am Schienenkörper, beispielsweise über eine Schraubverbindung, oder eine formschlüssige Befestigung am Schienenkörper, beispielsweise über einen Bajonettverschluss, gewährleisten eine besonders hohe Zuverlässigkeit, ohne dass eine vorzugsweise am Schienenkörper vorhandene Korrosionsschutzschicht beeinträchtigt wird. Insbesondere zur dynamischen Sicherung kann zusätzlich zur Kraft- bzw. Formschlussverbindung auch eine Stoffschlussverbindung vorgesehen sein, beispielsweise mittels eines Klebstoffs, der die Schraubverbindung sichert.
  • Weiterhin ist es vorteilhaft, dass der Schienenkörper an den Befestigungsstellen jeweils zumindest eine Durchgangsöffnung aufweist, in der einer der Ankerkörper beziehungsweise das Zusatzelement aufgenommen ist. Durch derartige Durchgangsöffnungen können in fertigungstechnisch besonders einfacher Art und Weise besonders zuverlässige Befestigungen realisiert werden.
  • Unter anderem im Hinblick auf eine einfache und sichere Befestigung ist es vorteilhaft, dass an den Befestigungsstellen jeweils ein Innengewinde vorgesehen ist, in welches einer der Ankerkörper beziehungsweise das Zusatzelement eingeschraubt ist. Überdies bietet eine Verschraubung zwischen Zusatzelement und Schienenkörper in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, das Zusatzelement leicht zu drehen und damit den baustellenseitigen Gegebenheiten anzupassen, ohne dabei Einbussen in der Kraftübertragung in Kauf zu nehmen. Der Erfindungsgrundgedanke, dass die Befestigungsstellen gleichartig ausgebildet sind, kann dabei insbesondere beinhalten, dass sämtliche Innengewinde der Befestigungsstellen dieselben Gewindeabmessungen haben. Grundsätzlich können die Innengewinde unmittelbar im Schienenkörper vorgesehen sein. Besonders bevorzugt ist es jedoch, dass an den Befestigungsstellen jeweils ein Niet vorgesehen ist, der durch die Wand des Schienenkörpers hindurchgeführt ist, und an dem jeweils eines der Innengewinde vorgesehen ist.
  • Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das Zusatzelement ein Anschlussteil ist, welches an ein Bewehrungseisen oder an ein Schalungsbrett angeschlossen ist. Der Anschluss zwischen Anschlussteil und Bewehrungseisen eines Betonteils kann beispielsweise in besonders einfacher Art und Weise durch Schweissen erfolgen, wobei der Korrosionsschutz der Ankerschiene nicht beeinträchtigt wird. Der Anschluss zwischen Anschlussteil und dem Schalungsbrett, welches zweckmässigerweise als Teil einer Gussform für Frischbeton dient, erfolgt vorzugsweise über Nägel.
  • Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Zusatzelement ein Bewehrungseisen ist. Insbesondere kann das Bewehrungseisen endseitig ein Gewinde aufweisen, welches an der Befestigungsstelle eingeschraubt ist.
  • Auch kann es erfindungsgemäss sein, dass das Zusatzelement ein Adapterelement ist, über welches ein zusätzliches Ankerelement am Schienenkörper festlegbar ist. Dieses zusätzliche Ankerelement kann beispielsweise parallel zum Schienenkörper verlaufen. Insbesondere kann es winklig zu den gleichartigen Ankerkörpern angeordnet werden.
  • Nach der Erfindung kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass sich die Materialbeschaffenheit, insbesondere die Oberflächenmaterialbeschaffenheit, des Schienenkörpers und/oder der Ankerkörper von der Materialbeschaffenheit des Zusatzelements unterscheidet. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Schienenkörper und/oder die Ankerkörper eine Korrosionsschutzschicht, beispielsweise eine Zinkschicht aufweisen, die am Zusatzelement fehlt. Somit kann die Materialbeschaffenheit des Zusatzelementes im Hinblick auf seine Funktion optimiert werden, ohne den Korrosionsschutz des Schienenkörpers und/oder der Ankerkörper zu beeinträchtigen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Zusatzelement ein schweissbares Metall, z. B. Stahl, aufweist. Das Zusatzelement kann aber auch Kunststoff aufweisen.
  • Unter anderem im Hinblick auf den Herstellungsaufwand und/oder die statischen Eigenschaften ist es vorteilhaft, dass die Ankerkörper stabförmige Ankerbolzen, insbesondere mit einer endseitigen Verdickung zur Einleitung von Kräften in Beton, sind. Die Ankerkörper können jeweils ein Aussengewinde aufweisen, über welches die Ankerkörper an den Befestigungsstellen mit dem Schienenkörper verschraubt sind. Der Schienenkörper und/oder die Ankerkörper bestehen vorzugsweise aus Stahl, insbesondere aus verzinktem Stahl.
  • Nach der Erfindung ist es zweckmässig, dass im Schienenkörper ein in Längsrichtung des Schienenkörpers verlaufender Schlitz vorgesehen ist, welcher durch zwei hinterschnittene Schenkel des Schienenkörpers begrenzt ist. Durch den Schlitz kann zum Beispiel eine Hammerkopf- oder Hakenkopfschraube eingeführt werden, wobei die Schraube sodann durch Drehung formschlüssig an den hinterschnittenen, sich in Längserstreckung des Schienenkörpers erstreckenden Schenkeln festgelegt werden kann. Insbesondere kann der Schienenkörper im Querschnitt C-förmig ausgeführt sein.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Betonteil, in welches eine erfindungsgemässe Ankerschiene, zumindest mit ihren Ankerelementen, insbesondere auch mit ihrem Schienenkörper, eingegossen ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert, die schematisch in den beiliegenden Figuren dargestellt sind. In den Figuren zeigen schematisch:
    • Figur 1:
    eine längs geschnittene perspektivische Darstellung einer erfindungsgemässen Ankerschiene;
    Figur 2:
    eine Querschnittsansicht an einer der Befestigungsstellen der Ankerschiene aus Fig. 1, eingebettet in einem erfindungsgemässen Betonteil; und
    Figur 3:
    eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Ankerschiene mit einer Vielzahl unterschiedlicher Zusatzelemente.
  • Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Ankerschiene ist in den Figuren 1 und 2 dargestellt. Die Ankerschiene weist einen Schienenkörper 1 mit einem längs des Schienenkörpers 1 verlaufenden Schlitz 14 auf, der von zwei längs des Schienenkörpers 1 verlaufenden Schenkeln 15 und 16 des Schienenkörpers 1 flankiert wird, so dass der Schienenkörper 1 im Querschnitt etwa eine C-Form aufweist. Die Schenkel 15, 16 sind hinterschnitten ausgeführt, so dass eine durch den Schlitz 14 in das Innere des Schienenkörpers 1 eingeführte Hammerkopfschraube 7 durch Drehung formschlüssig an den Schenkeln 15 und 16 festlegbar ist.
  • Am Schienenboden, also an der Seite des Schienenkörpers 1, welche dem Schlitz 14 gegenüberliegt, sind eine Vielzahl von Nagellöchern 18 im Schienenkörper 1 vorgesehen, welche dazu dienen, die Ankerschiene vor dem Betonieren des Betonteils 100 an einer Schalung festzulegen.
  • Ferner ist am Schienenboden des Schienenkörpers 1 eine Vielzahl, im dargestellten Ausführungsbeispiel drei, gleichartiger Befestigungsstellen 20, 20', 20" vorgesehen. Wie insbesondere in Fig. 2 dargestellt ist, weist der Schienenkörper 1 an den Befestigungsstellen 20 jeweils eine Durchgangsöffnung 23 auf, in der ein Niet 26 festgelegt ist. Die Nieten 26 wiederum weisen jeweils eine Bohrung 22 mit einem Innengewinde 24 auf. Die Innengewinde 24 definieren die Befestigungsstellen 20. Somit sind am Schienenkörper 1 eine Vielzahl gleichartiger, also insbesondere mit denselben Gewindeabmessungen ausgebildete Innengewinde 24 vorhanden, die eine Vielzahl gleichartiger Befestigungsstellen 20 bilden.
  • Wie Fig. 1 zeigt, ist an den Befestigungsstellen 20 und 20' jeweils ein gleichartiger Ankerkörper 30, 30' befestigt, insbesondere durch Einschrauben der Ankerkörper 30, 30' in das jeweilige Innengewinde 24. Die gleichartigen Ankerkörpern 30, 30' weisen alle dieselbe Form und dieselben Abmessungen auf. Sie sind als zylindrische Ankerbolzen ausgebildet und sind jeweils an ihrem dem Schienenkörper abgewandten Ende mit einer Verdickung 31 versehen.
  • An der dritten Befestigungsstelle 20" ist ein Zusatzelement 40 befestigt, welches sich der Form nach von den gleichartigen Ankerkörpern 30, 30' unterscheidet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Zusatzelement 40 als Bewehrungsstab ausgeführt. Es ist somit an zumindest einer der gleichartigen Befestigungsstellen 20 statt eines Ankerkörpers 30 ein Zusatzelement 40 befestigt, welches sich der Form nach von den gleichartigen Ankerkörpern 30, 30', die alle dieselbe Form aufweisen, unterscheidet.
  • Wie in Figur 2 angedeutet ist, kann die Ankerschiene in einem erfindungsgemässen Betonteil 100 eingegossen sein, wobei dann sowohl der Schienenkörper 1 als auch die Ankerkörper 30 von Beton umschlossen sind
  • Figur 3 zeigt alternative Ausführungsmöglichkeiten des Zusatzelementes 40, das neben den gleichartigen Ankerkörpern 30 an zumindest einer der Befestigungsstellen 20 befestigt wird. So kann das Zusatzelement 40' als profiliertes Bewehrungseisen, beispielsweise zur Aufnahme von zusätzlichen Lasten wie z.B. aus Explosionen ausgebildet sein. Das Zusatzelement 40" kann auch als speziell geformter Ankerstab zur Erhöhung der Tragfähigkeit ausgebildet sein, z.B. mit einem breiteren Ankerkopf. Das Zusatzelement 40'" kann auch als nicht tragendes, insbesondere laschenförmiges Anschlussteil zur Positionierung in der Schalung oder zum Anschweissen an der Bewehrung ausgebildet sein. Insbesondere in diesem Fall kann sich die Oberflächenbeschaffenheit von Zusatzelement 40'" und Ankerkörper 30 unterscheiden: Während die Ankerkörper 30 z.B. eine Korrosionsschutzschicht aufweisen können, kann diese Korrosionsschutzschicht beim nicht tragenden Zusatzelement 40'" fehlen, z.B. um ein bessere Verschweissbarkeit zu gewährleisten.
  • Das Zusatzelement 40"" kann auch eine Erdungslasche, z.B. zur Ableitung von Kurzschlussströmen, sein. Das Zusatzelement 40""' kann aber auch ein Adapterstück sein, über welches vertikale, horizontale, schiefwinklige oder geneigte Ankerelemente 47 in verschiedener Ausprägung (z.B. Bewehrungseisen, Kopfbolzen, Gewindestange, Schraube) starr oder gelenkig am Schienenkörper 1 befestigt werden können. Das als Adapterstück ausgebildete Zusatzelement 40""' hat vorzugsweise die Form einer Schraube, eines Gewindestiftes, eines Zylinders, eines Profilstahles, einer Öse oder dergleichen. Das Ankerelement 47 kann durch verschiedene Fügetechniken, vorzugsweise jedoch durch Schrauben, Kleben oder Schweissen an dem Adapterstück befestigt werden. Das Adapterstück kann zum Zweck des Korrosionsschutzes an seiner Anbindestelle zum Schienenkörper 1 geschützt sein oder generell aus nichtrostendem Material (Edelstahl, Kunststoff) bestehen.
  • Das Zusatzelement kann auch dazu verwendet werden, den Ankerkörper in der Schalung zu positionieren. Hierzu kann dass Zusatzelement eine Gewindestange aufweisen.

Claims (11)

  1. Ankerschiene mit
    einem Schienenkörper (1), der eine Vielzahl gleichartiger Befestigungsstellen (20, 20', 20") aufweist, die dieselbe Form und dieselben Abmessungen aufweisen, und
    einer Vielzahl gleichartiger Ankerkörper (30), die dieselbe Form und dieselben Abmessungen aufweisen, und die an den gleichartigen Befestigungsstellen (20, 20') am Schienenkörper (1) befestigt sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an zumindest einer der gleichartigen Befestigungsstellen (20"') an Stelle eines gleichartigen Ankerkörpers (30) ein Zusatzelement (40) befestigt ist, welches sich der Form nach von den gleichartigen Ankerkörpern (30) unterscheidet und eine andere Funktion als die gleichartigen Ankerkörper übernimmt.
  2. Ankerschiene nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ankerkörper (30) und das zumindest eine Zusatzelement (40) an den jeweiligen Befestigungsstellen (20) zumindest kraftschlüssig oder/und formschlüssig befestigt sind.
  3. Ankerschiene nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schienenkörper (1) an den Befestigungsstellen (20) jeweils eine Durchgangsöffnung (23) aufweist, in der einer der Ankerkörper (30) beziehungsweise das Zusatzelement (40) aufgenommen ist.
  4. Ankerschiene nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an den Befestigungsstellen (20) jeweils ein Innengewinde (24) vorgesehen ist, in welches einer der Ankerkörper (30) beziehungsweise das Zusatzelement (40) eingeschraubt ist.
  5. Ankerschiene nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zusatzelement (40"') ein Anschlussteil ist, welches an ein Bewehrungseisen oder an ein Schalungsbrett angeschlossen ist.
  6. Ankerschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zusatzelement (40') ein Bewehrungseisen oder eine Gewindestange ist.
  7. Ankerschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zusatzelement (40""') ein Adapterelement ist, über welches ein zusätzliches Ankerelement (47) am Schienenkörper (1) festlegbar ist.
  8. Ankerschiene nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich die Materialbeschaffenheit des Schienenkörpers (1) und der Ankerkörper (30) von der Materialbeschaffenheit des Zusatzelements (40) unterscheidet.
  9. Ankerschiene nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ankerkörper (30) stabförmige Ankerbolzen, mit einer endseitigen Verdickung (31) zur Einleitung von Kräften in Beton, sind.
  10. Ankerschiene nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Schienenkörper (1) ein in Längsrichtung des Schienenkörpers (1) verlaufender Schlitz (14) vorgesehen ist, welcher durch zwei hinterschnittene Schenkel (15, 16) des Schienenkörpers (1) begrenzt ist.
  11. Betonteil (100), in welches eine Ankerschiene nach einem der vorstehenden Ansprüche eingegossen ist.
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