EP2516876A1 - Verfahren zum betreiben einer kupplung - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer kupplung

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EP2516876A1
EP2516876A1 EP10787064A EP10787064A EP2516876A1 EP 2516876 A1 EP2516876 A1 EP 2516876A1 EP 10787064 A EP10787064 A EP 10787064A EP 10787064 A EP10787064 A EP 10787064A EP 2516876 A1 EP2516876 A1 EP 2516876A1
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EP
European Patent Office
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pressure
filling
clutch
phase
actual
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10787064A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin-Joachim Bader
Karl Locher
Robert Gronner
Olaf Moseler
Markus Terwart
Michael Vollmann
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16D2500/70605—Adaptive correction; Modifying control system parameters, e.g. gains, constants, look-up tables

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a clutch according to the preamble of claim 1.
  • the main components of a drive train of a motor vehicle are a drive unit and a transmission, wherein the transmission of the drive train is connected between the drive unit and an output.
  • the transmission converts speeds and torques and thus provides the tractive power of the drive unit at the output of the drive train ready.
  • a transmission comprises switching elements, wherein at least one switching element is closed or switched on and at least one switching element is opened or switched off to carry out a shift or a gear change.
  • the shift elements of the transmission are preferably designed as clutches.
  • At least one starting clutch is connected.
  • a transmission with a hydraulically actuated multiple clutch namely a hydraulically operated double clutch is known, in which therefore a plurality of clutches are connected between the switching elements of the transmission and the drive unit, which serve as starting clutch and / or switching element.
  • the clutch is filled hydraulically. It is already known from DE 100 42 147 A1 that the filling of a coupling is subdivided into a rapid filling or rapid filling phase as well as a filling equalization or filling compensation phase, wherein filling parameters are adapted both in the fast filling and in the filling compensation filling. Another method for adapting the filling of switching elements of a transmission is known from DE 101 34 294 A1. On this basis, the present invention based on the object to provide a novel method for operating a clutch. This object is achieved by a method according to claim 1.
  • the rapid filling is subdivided into at least two phases, namely into a basic filling phase and an expanding and / or screening phase, wherein the actual clutch pressure is measured at the end of the basic filling phase, wherein when the actual clutch pressure is greater than or equal to the minimum pressure, immediately after the basic filling phase, the expansion and / or Ausblendphase is activated, whereas when the actual clutch pressure is less than minimum pressure, the activation of the expansion and / or Ausblendphase is delayed at least by a pressure maintenance phase and optionally by a pressure surplus phase.
  • a fast filling extension is carried out in which the activation of the expansion and / or Ausblendphase the rapid filling is delayed at least by a pressure holding phase of the fast filling and optionally by a pressure surplus phase of the fast filling.
  • Fig. 2 is a timing diagram for illustrating the use of the method according to the invention in an engine restart from an engine stop an automatic start-stop system.
  • the present invention relates to a method for operating a clutch, which serves as a switching element and / or as a starting clutch.
  • the coupling to be filled by the method according to the invention can be a clutch of a multiple-clutch transmission, in particular a dual-clutch transmission.
  • the present invention relates to such details for operating a clutch, which serve the quick filling of the clutch to a minimum pressure to provide a defined minimum pressure upon completion of the fast filling in the clutch.
  • the rapid filling or rapid filling phase of a coupling be subdivided into at least two sub-phases, namely into a base filling phase and an expanding and / or blanking phase.
  • the basic filling phase the coupling is filled with a defined filling pulse, which is characterized by a defined pulse duration and pulse height.
  • the clutch pressure actually forming in the clutch is measured and compared with the minimum pressure. Then, when the actual clutch pressure is greater than or equal to the minimum pressure, immediately after the base fill phase, the expansion and / or blanking phase of the quick fill is activated.
  • the activation of the expansion and / or skip phase is delayed, namely at least one pressure maintenance phase and optionally a pressure surplus phase, thereby prolonging the quick fill of the clutch.
  • the pressure surplus phase is activated only if the pressure maintenance phase was passed through previously.
  • the inventive method for operating a clutch in the fast filling thereof therefore provides a monitoring of forming during the fast filling clutch pressure and thus monitoring the degree of filling of the clutch ready, in which case when in the basic filling phase of the quick filling a minimum pressure for the clutch has not been achieved ,
  • a rapid filling extension is carried out by the expansion and / or Ausblendphase the rapid filling is delayed by at least one pressure holding phase of the fast filling and optionally a pressure surplus phase of the fast filling.
  • the Schnellbemboglallungsverinrung and thus activation of the pressure maintenance phase and optionally the pressure surplus phase before activation of the expansion and / or Ausblendphase thus takes place depending on a pressure criterion.
  • FIG. 1 shows a state diagram with a plurality of states 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 and 12, wherein the transition between individual states 1 to 12 by transition conditions 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 and 25.
  • the states 2 to 6 are directly attributable to the method according to the invention and relate to the rapid filling according to the invention optionally with rapid filling extension.
  • States 1 and 7 to 12 correspond to states in which the rapid filling according to the invention is optionally not carried out with rapid filling extension.
  • State 1 of the state diagram corresponds to a state in which a clutch fill is inactive. Then, when the transition condition 13 is satisfied, and further, if none of the transition conditions 19 to 24 are satisfied, a transition from the state 1 to the state 2 occurs.
  • State 2 corresponds to the basic filling phase of the rapid filling, in which a clutch to be filled with a defined filling pulse, which is characterized by a defined pulse length and a defined pulse height, is quickly filled.
  • a measurement of the clutch pressure actually forming in the basic filling phase and a comparison thereof with a minimum pressure continue to take place.
  • the transition criterion 14 is satisfied, and a transition is made from the state 2 to the state 3, and in the state 3 an expansion and / or blanking phase of the rapid filling is activated immediately after the basic filling phase of the rapid filling.
  • the rapid filling is thus subdivided into at least two phases, namely into the basic filling phase of state 2 and into the Extension and / or Ausblendphase the state 3, wherein the immediate transition from the basic filling phase in the expansion and / or Ausblendphase then takes place when a pressure criterion is met in accordance with the transition criterion 14 in the basic filling phase, namely, if actually in the basic filling phase forming Clutch pressure is greater than or equal to the minimum pressure.
  • transition criterion 14 is not fulfilled, but instead the transition criterion 15, and a transition from state 2 to state 4 takes place.
  • State 4 corresponds to a pressure maintenance phase, which can also be referred to as hold pressure phase, wherein in the pressure maintenance phase, a filling pulse for fast filling of the clutch is maintained until the actual clutch pressure corresponds to the minimum pressure.
  • a permissible delay time for fast filling is not exceeded. If it is determined in state 4 that the permissible delay time duration is exceeded by the pressure-maintaining phase of state 4, the transition criterion 18 is met and a transition from state 4 to state 6 takes place, wherein in state 6 the rapid filling of the clutch is interrupted.
  • state 4 If, on the other hand, it is determined in state 4 that the minimum pressure is reached in the pressure-maintaining phase of state 4 without exceeding the permissible delay time duration, transition criterion 1 6 is met, and state 4 is changed to state 5, state 5 corresponds to the pressure surplus phase.
  • the excess pressure phase can also be referred to as the overshoot phase.
  • a filling pulse is activated for a defined excess pressure period to the clutch to a filled measure defined above the minimum pressure, in which case it is further monitored in the state 5, that the permissible delay time is not exceeded. In this case, only the remainder of the permissible delay time duration is available for the excess pressure phase, which was not yet used up in the pressure maintenance phase of state 4 in order to reach the minimum pressure. If it is determined in state 5 that the permissible delay time is exceeded by the excess pressure time, the transition criterion 18 is met, and the transition from state 5 to state 6 takes place, in which case the rapid filling is terminated in state 6.
  • a minimum pressure is used, which is dependent on the application pressure of the clutch to be filled, a centrifugal force compensating pressure and optionally by an applicable offset printing.
  • the pressure surplus time duration of the pressure surplus phase of state 5, for which a filling pulse is activated after completion of the pressure-maintaining phase of state 4 in state 5, preferably depends on a transmission oil temperature and / or on a dead time of the rapid filling and / or dependent on a driver's desired dependent switching behavior determined.
  • the dead time of the rapid filling is to be understood that period of time which elapses between a requested filling request and the beginning of the actual filling of the coupling.
  • the execution of the method according to the invention ie the rapid filling of a clutch with monitoring of the clutch pressure and the dependent Schnellbe colllungsverinrung only if on the one hand the transition criterion 13 is met, and if on the other hand, none of the transition criteria 19 to 24 is met. If the transition criterion 13 and furthermore one of the transition criteria 19 to 24 is met, then in states 7 to 12 a quick filling of the clutch takes place, but without monitoring of the actually forming clutch pressure and without any dependent rapid filling extension. Rather, then takes place in the States 7 to 12, a conventional fast filling.
  • the inventive method is carried out in an advantageous embodiment of the invention only if an acceptable filling of the coupling is present.
  • the quick filling according to the invention is carried out only when idling and / or comfort filling a clutch. So, in principle, a clutch filling requested, but found that it is not a Leerlaufbe colllung and réellebe colllung the filling, for example, the transition criteria 13 and 19 are met simultaneously, in which case from state 1 not to state 2, but rather the state 7 is passed, in which case 7, a conventional rapid filling of the clutch to be filled takes place.
  • the method according to the invention for quick filling of a clutch should only be carried out when an adaptation of the clutch filling is inactive. If it is determined that an adaptation of the clutch filling is active, then the transition condition 20 is met, and it is transitioned to state 8, wherein in state 8 again takes place a conventional quick filling of a clutch. If it is determined upon activation of the clutch filling that a pressure sensor which serves to monitor the clutch pressure is faulty and therefore can not provide accurate measurement signals, then the transition criterion 21 is met and it is transitioned to state 9, wherein in state 9 again a conventional fast filling the coupling is carried out, and not the quick filling according to the invention with clutch pressure monitoring and optionally Schnellbe colllungsverinrung.
  • transition from state 1 to state 2 with activated clutch filling only if operating parameters of the transmission and / or the engine are within permissible value ranges. For example, if it is determined that an engine speed of the drive train is outside a defined range of values, the transition criterion 22 is satisfied, in which case a transition from state 1 to state 2 is not allowed, but rather a transition from state 1 to state 10 occurs which then in turn a clutch filling is performed with conventional fast filling.
  • a motor temperature and / or a transmission oil temperature lies or lie within an admissible value range. If the motor temperature lies outside a permissible value range, the transition criterion 23 is met. If the transmission oil temperature is outside a permissible value range, the transition criterion 24 is fulfilled. In both cases, a transition from state 1 to state 2 is not permitted, but rather from state 1 to state 1 1 or 12, in which then again a clutch filling with conventional quick filling, ie without clutch pressure monitoring and optionally Schnellbe colllungsverinrung occurs. Then, when a clutch fill is inactivated, the transient condition 25 has occurred so that a clutch fill is terminated, and returned to the state 1 from each of the states 2 to 12.
  • the inventive method for fast filling a clutch with clutch pressure monitoring and dependent therefrom Schnellbe colllungsverinrung is preferably used when an engine or drive unit to be started starting from an engine stop an automatic start-stop system again.
  • an estimation of the self-adjusting rapid filling extension in the method according to the invention is carried out so as to ensure that a torque build-up of the drive unit takes place only when an optionally initiated by the clutch pressure fast filling extension.
  • FIG. 2 Details relating to this are shown in the diagram of FIG. 2, wherein in the diagram of FIG. 2 a total of five temporal curves are plotted over the time t, namely a curve 26 showing a requested filling request, a curve 27 containing an estimated dead time Quick Fill shows a graph 28 showing an estimated fast fill extension, a trace 29 showing the actual dead time of the quick fill, and a trace 30 that visualizes the actual make fast fill extension.
  • a filling of a clutch is requested.
  • a dead time of the rapid filling is estimated according to the curve 27.
  • a rapid filling extension effected by the pressure-maintaining phase and optionally the pressure-excess phase of the method according to the invention is further estimated.
  • the estimation of the dead time according to the curve 27 takes place depending on the stopping time of the engine in the start-stop mode and preferably depending on a transmission oil temperature from a stored map.
  • the estimation of the rapid filling extension at the time t 0 according to the curve 28 preferably also takes place as a function of the transmission oil temperature from a stored characteristic map and optionally depending on further influencing factors.
  • the actual dead time which ends at the time t 2 , starts, wherein the curve 27 'of the curve 27 visualizes a situation in which the estimated dead time corresponds to the actual dead time.
  • the curve 27 "of the curve 27 corresponds to a too long estimated dead time, the Kurver wornverlauf 27"', however, a too short estimated dead time.
  • a basic filling phase of the quick filling proceeds with detection of the actually forming clutch pressure, wherein the base filling phase is terminated at time t 3 , and in the embodiment of FIG. 2 the fast filling extension is activated, namely by activation of the pressure holding phase and optionally, the subsequent to the pressure holding phase pressure excess phase.
  • the fast filling extension that is, the pressure holding phase or the pressure surplus phase is completed, wherein then it is determined at time t 4 , how the actual fast filling extension of the curve 30 behaves for the estimated rapid filling extension of the curve 28.
  • the curve 28 'of the curve 28 corresponds to a situation in which the actual fast filling extension corresponds to the estimated rapid filling extension.
  • Curve 28 "on the other hand illustrates a situation in which the rapid fill extension was too long.
  • Curve 28"'of curve 28 visualizes a too short estimated fast fill extension.
  • the actual fast fill extension and the estimated fast fill extension tion is then carried out a modification or adaptation of the subsequent to the fast filling clutch filling, so as to increase the ride comfort.
  • a modification or adaptation of the subsequent to the fast filling clutch filling so as to increase the ride comfort.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer als Schaltelement und/oder Anfahrkupplung dienenden Kupplung eines Antriebsstrangs, wobei zum Schließen der Kupplung dieselbe dadurch befüllt wird, dass mit Hilfe einer Schnellbefüllung die Kupplung auf einen definierten Mindestdruck befüllt wird. Erfindungsgemäß ist die Schnellbefüllung in mindestens zwei Phasen untergliedert ist, nämlich in eine Basisfüllphase und eine Erweiterungs- und/oder Ausblendphase, wobei mit Ende der Basisfüllphase der tatsächliche Kupplungsdruck gemessen wird, wobei dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck größer als der Mindestdruck ist oder demselben entspricht, unmittelbar anschließend an die Basisfüllphase die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase aktiviert wird, wohingegen dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck kleiner als Mindestdruck ist, die Aktivierung der Erweiterungs- und/oder Ausblendphase zumindest um eine Druckhaltephase und gegebenenfalls um eine Drucküberschussphase verzögert wird.

Description

Verfahren zum Betreiben einer Kupplung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Kupplung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe, wobei das Getriebe des Antriebsstrangs zwischen das Antriebsaggregat und einen Abtrieb geschaltet ist. Das Getriebe wandelt Drehzahlen und Drehmomente und stellt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats am Abtrieb des Antriebsstrangs bereit. Ein Getriebe umfasst Schaltelemente, wobei zur Ausführung einer Schaltung bzw. eines Gangwechsels mindestens ein Schaltelement geschlossen bzw. zugeschaltet und mindestens ein Schaltelement geöffnet bzw. weggeschaltet wird. Die Schaltelemente des Getriebes sind vorzugsweise als Kupplungen ausgeführt.
Zwischen die Schaltelemente des Getriebes und das Antriebsaggregat ist mindestens eine Anfahrkupplung geschaltet. Aus der DE 102 23 780 C1 ist ein Getriebe mit einer hydraulisch betätigten Mehrfachkupplung, nämlich einer hydraulisch betätigten Doppelkupplung bekannt, bei welchem also zwischen die Schaltelemente des Getriebes und das Antriebsaggregat mehrere Kupplungen geschaltet sind, die als Anfahrkupplung und/oder Schaltelement dienen.
Um eine hydraulisch betätigte Kupplung, die als Schaltelement und/oder als Anfahrkupplung dient, zu schließen, wird die Kupplung hydraulisch befüllt. Aus der DE 100 42 147 A1 ist es bereits bekannt, dass sich das Befüllen einer Kupplung in eine Schnellbefüllung bzw. Schnellfüllphase sowie eine Füllaus- gleichsbefüllung bzw. Füllausgleichsphase untergliedert, wobei sowohl in der Schnellbefüllung als auch in der Füllausgleichsbefüllung Befüllparameter adaptiert werden. Ein weiteres Verfahren zur Adaption der Befüllung von Schaltelementen eines Getriebes ist aus der DE 101 34 294 A1 bekannt. Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben einer Kupplung zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist die Schnellbefüllung in mindestens zwei Phasen untergliedert, nämlich in eine Basisfüllphase und eine Erweiterungs- und/oder Ausblendphase, wobei mit Ende der Basisfüllphase der tatsächliche Kupplungsdruck gemessen wird, wobei dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck größer als der Mindestdruck ist oder demselben entspricht, unmittelbar anschließend an die Basisfüllphase die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase aktiviert wird, wohingegen dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck kleiner als Mindestdruck ist, die Aktivierung der Erweiterungs- und/oder Ausblendphase zumindest um eine Druckhaltephase und gegebenenfalls um eine Drucküberschussphase verzögert wird.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird erstmals vorgeschlagen, die Schnellbefüllung bzw. die Schnellfüllphase einer Kupplungsbefüllung in mindestens zwei Teilphasen zu untergliedern, nämlich in eine Basisfüllphase und eine Erweiterungs- und/oder Ausblendphase. Am Ende der Basisfüllphase der Schnellbefüllung wird ein tatsächlicher Kupplungsdruck gemessen und mit einem Mindestdruck verglichen. Dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck dem Mindestdruck entspricht oder größer als derselbe ist, wird unmittelbar anschließend an die Basisfüllphase der Schnellbefüllung die Erweiterungsund/oder Ausblendphase der Schnellbefüllung aktiviert. Dann hingegen, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck kleiner als der Mindestdruck ist, wird eine Schnellbefüllungsverlängerung durchgeführt, in dem die Aktivierung der Erweiterungs- und/oder Ausblendphase der Schnellbefüllung zumindest um eine Druckhaltephase der Schnellbefüllung und gegebenenfalls um eine Drucküberschussphase der Schnellbefüllung verzögert wird. Hierdurch ist es möglich, mit Beendigung der Schnellbefüllung einen definierten Mindestdruck in der zu schließenden Kupplung bereitzustellen. Insbesondere wird die Reproduzierbarkeit der Schnellbefüllung verbessert, wodurch eine Schaltqualität sowie ein Fahrkomfort erhöht werden können.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 ein Zustandsdiagramm zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben einer Kupplung; und
Fig. 2 ein Zeitdiagramm zur Verdeutlichung der Verwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens bei einem Motorwiederstart ausgehend von einem Motorstopp einer Start-Stopp-Automatik.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Kupplung, die als Schaltelement und/oder als Anfahrkupplung dient. So kann es sich bei der nach dem erfindungsgemäßen Verfahren zu befüllenden Kupplung um eine Kupplung eines Mehrfachkupplungsgetriebes, insbesondere eines Doppelkupplungsgetriebes, handeln.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft solche Details zum Betreiben einer Kupplung, die der Schnellbefüllung der Kupplung auf einen Mindestdruck dienen, um mit Beendigung der Schnellbefüllung in der Kupplung einen definierten Mindestdruck bereitzustellen.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass sich die Schnellbefüllung bzw. Schnellfüllphase einer Kupplung in mindestens zwei Teilphasen untergliedert, nämlich in eine Basisfüllphase und eine Erweiterungs- und/oder Ausblendphase. In der Basisfüllphase wird die Kupplung mit einem definierten Befüllim- puls, der durch eine definierte Impulsdauer und Impulshöhe gekennzeichnet ist, befüllt. Mit Ende der Basisfüllphase wird der sich in der Kupplung tatsächlich ausbildende Kupplungsdruck gemessen und mit dem Mindestdruck verglichen. Dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck größer als der Mindestdruck ist oder demselben entspricht, wird unmittelbar anschließend an die Basisfüllphase die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase der Schnellbefüllung aktiviert. Dann hingegen, wenn der sich in der Basisfüllphase ausbildende, tatsächliche Kupplungsdruck kleiner als der Mindestdruck ist, wird die Aktivierung der Erweiterungs- und/oder Ausblendphase verzögert, nämlich zumindest um eine Druckhaltephase und gegebenenfalls eine Drucküberschussphase, wodurch die Schnellbefüllung der Kupplung verlängert wird. Die Drucküberschussphase wird dabei nur dann aktiviert, wenn zuvor die Druckhaltephase durchlaufen wurde.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer Kupplung bei der Schnellbefüllung derselben stellt demnach eine Überwachung des sich bei der Schnellbefüllung ausbildenden Kupplungsdrucks und damit eine Überwachung des Füllgrads der Kupplung bereit, wobei dann, wenn in der Basisfüllphase der Schnellbefüllung ein Mindestdruck für die Kupplung nicht erzielt worden ist, eine Schnellbefüllungsverlängerung erfolgt, indem die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase der Schnellbefüllung um zumindest eine Druckhaltephase der Schnellbefüllung und gegebenenfalls eine Drucküberschussphase der Schnellbefüllung verzögert wird. Die Schnellbefüllungsverlängerung und damit Aktivierung der Druckhaltephase und gegebenenfalls der Drucküberschussphase vor Aktivierung der Erweiterungs- und/oder Ausblendphase erfolgt also abhängig von einem Druckkriterium.
Nachfolgend werden Details des erfindungsgemäßen Verfahrens unter Bezugnahme auf das Zustandsdiagramm der Fig. 1 erläutert. Fig. 1 zeigt ein Zustandsdiagramm mit mehreren Zuständen 1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 1 1 und 12, wobei der Übergang zwischen einzelnen der Zustände 1 bis 12 durch Übergangsbedingungen 13, 14, 15, 1 6, 17, 18, 19, 20, 21 , 22, 23, 24 und 25 definiert ist. Die Zustände 2 bis 6 sind unmittelbar dem erfindungsgemäßen Verfahren zuzurechnen und betreffen die erfindungsgemäße Schnellbefüllung gegebenenfalls mit Schnellbefüllungsverlängerung. Die Zustände 1 sowie 7 bis 12 entsprechen hingegen Zuständen, in welchen die erfindungsgemäße Schnellbefüllung gegebenenfalls mit Schnellbefüllungsverlängerung nicht durchgeführt wird.
Der Zustand 1 des Zustandsdiagramms entspricht einem Zustand, in welchem eine Kupplungsbefüllung inaktiv ist. Dann, wenn die Übergangsbedingung 13 erfüllt ist, und wenn weiterhin keine der Übergangsbedingungen 19 bis 24 erfüllt sind, erfolgt ein Übergang vom Zustand 1 auf den Zustand 2.
Der Zustand 2 entspricht der Basisfüllphase der Schnellbefüllung, in welcher eine zu befüllende Kupplung mit einem definierten Befüllimpuls, der durch eine definierte Impulslänge und eine definierte Impulshöhe gekennzeichnet ist, schnellbefüllt wird. Im Zustand 2 erfolgen weiterhin eine Messung des sich in der Basisfüllphase tatsächlich ausbildenden Kupplungsdrucks und ein Vergleich desselben mit einem Mindestdruck.
Dann, wenn im Zustand 2 festgestellt wird, dass der sich in der Basisfüllphase tatsächlich ausbildende Kupplungsdruck größer als der Mindestdruck ist oder demselben entspricht, ist das Übergangskriterium 14 erfüllt, und es erfolgt ein Übergang vom Zustand 2 auf den Zustand 3, wobei im Zustand 3 unmittelbar anschließend an die Basisfüllphase der Schnellbefüllung eine Er- weiterungs- und/oder Ausblendphase der Schnellbefüllung aktiviert wird.
Erfindungsgemäß ist demnach die Schnellbefüllung in mindestens zwei Phasen untergliedert, nämlich in die Basisfüllphase des Zustands 2 und in die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase des Zustands 3, wobei der unmittelbare Übergang von der Basisfüllphase in die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase dann erfolgt, wenn gemäß dem Übergangskriterium 14 in der Basisfüllphase ein Druckkriterium erfüllt ist, wenn nämlich der sich in der Basisfüllphase tatsächlich ausbildende Kupplungsdruck größer als der Mindestdruck ist oder demselben entspricht.
Wird hingegen mit Ende der Basisfüllphase im Zustand 2 festgestellt, dass der tatsächliche Kupplungsdruck kleiner als der Mindestdruck ist, so ist das Übergangskriterium 14 nicht erfüllt, sondern vielmehr das Übergangskriterium 15, und es erfolgt ein Übergang vom Zustand 2 in den Zustand 4.
Der Zustand 4 entspricht einer Druckhaltephase, die auch als Hold Pressure Phase bezeichnet werden kann, wobei in der Druckhaltephase ein Befüll- impuls zur Schnellbefüllung der Kupplung solange aufrechterhalten wird, bis der tatsächliche Kupplungsdruck dem Mindestdruck entspricht. Dabei wird im Zustand 4 weiterhin mithilfe eines Timers überwacht, dass eine zulässige Verzögerungszeitdauer für die Schnellbefüllung nicht überschritten wird. Wird im Zustand 4 festgestellt, dass durch die Druckhaltephase des Zustands 4 die zulässige Verzögerungszeitdauer überschritten wird, so ist das Übergangskriterium 18 erfüllt, und es erfolgt ein Übergang vom Zustand 4 auf den Zustand 6, wobei im Zustand 6 die Schnellbefüllung der Kupplung unterbrochen wird. Wird hingegen im Zustand 4 festgestellt, dass in der Druckhaltephase des Zustands 4 der Mindestdruck erreicht wird ohne die zulässige Verzögerungszeitdauer zu überschreiten, so ist das Übergangskriterium 1 6 erfüllt, und es erfolgt ein Übergang vom Zustand 4 in den Zustand 5, wobei der Zustand 5 der Drucküberschussphase entspricht. Die Drucküberschussphase kann auch als Over Shoot Phase bezeichnet werden.
In der Drucküberschussphase des Zustands 5 wird für eine definierte Drucküberschusszeitdauer ein Befüllimpuls aktiviert, um die Kupplung um ein definiertes Maß über den Mindestdruck zu befüllen, wobei hierbei im Zustand 5 weiterhin überwacht wird, dass die zulässige Verzögerungszeitdauer nicht überschritten wird. Dabei steht für die Drucküberschussphase nur der Rest der zulässigen Verzögerungszeitdauer zur Verfügung, die in der Druckhaltephase des Zustands 4 noch nicht aufgebraucht wurde, um den Mindestdruck zu erreichen. Wird im Zustand 5 festgestellt, dass durch die Drucküberschusszeitdauer die zulässige Verzögerungszeit überschritten wird, so ist das Übergangskriterium 18 erfüllt, und des erfolgt ein Übergang vom Zustand 5 auf den Zustand 6, wobei dann im Zustand 6 die Schnellbefüllung beendet wird. Wird hingegen im Zustand 5 festgestellt, dass durch die benötigte Zeitdauer für die Druckhaltephase und die Drucküberschussphase die zulässige Verzögerungszeitdauer der Schnellbefüllungsverzögerung nicht überschritten wird, so ist das Übergangskriterium 17 erfüllt, und es erfolgt ein Übergang vom Zustand 5 auf den Zustand 3, wobei sich im Zustand 3 an die Drucküberschussphase des ZuStands 5 die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase anschließt.
Als Druckkriterium, anhand dessen die Erfüllung der Übergangskriterien 14 und 15 überprüft wird, wird ein Mindestdruck verwendet, der vom Anlegedruck der zu befüllenden Kupplung, von einem Fliehkraftkompensationsdruck sowie gegebenenfalls von einem applizierbaren Offsetdruck abhängig ist.
Die Drucküberschusszeitdauer der Drucküberschussphase des Zustands 5, für welche nach Beendigung der Druckhaltephase des Zustands 4 im Zustand 5 ein Befüllimpuls aktiviert wird, wird vorzugsweise abhängig von einer Getriebeöltemperatur und/oder abhängig von einer Totzeit der Schnellbefüllung und/oder abhängig von einem vom Fahrerwunsch abhängigen Schaltverhalten ermittelt. Unter der Totzeit der Schnellbefüllung ist diejenige Zeitspanne zu verstehen, die zwischen einem angeforderten Befüllwunsch und dem Beginn der tatsächlichen Befüllung der Kupplung vergeht. Wie bereits ausgeführt, erfolgt die Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, also die Schnellbefüllung einer Kupplung mit Überwachung des Kupplungsdrucks und der hiervon abhängigen Schnellbefüllungsverlängerung nur dann, wenn einerseits das Übergangskriterium 13 erfüllt ist, und wenn andererseits keines der Übergangskriterien 19 bis 24 erfüllt ist. Ist das Übergangskriterium 13 und weiterhin eines der Übergangskriterien 19 bis 24 erfüllt, so erfolgt zwar in den Zuständen 7 bis 12 eine Schnellbefüllung der Kupplung, jedoch ohne Überwachung des sich tatsächlich ausbildenden Kupplungsdrucks sowie ohne hiervon abhängige Schnellbefüllungsverlängerung. Vielmehr erfolgt dann in den Zuständen 7 bis 12 eine konventionelle Schnellbefüllung.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nur dann ausgeführt, wenn eine zulässige Befüllart der Kupplung vorliegt. So kann vorgesehen sein, dass die erfindungsgemäße Schnellbefüllung nur bei einer Leerlaufbefüllung und/oder Komfortbefüllung einer Kupplung durchgeführt wird. Wird also prinzipiell eine Kupplungsbefüllung angefordert, jedoch festgestellt, dass es sich bei der Befüllart zum Beispiel nicht um eine Leerlaufbefüllung und Komfortbefüllung handelt, so sind die Übergangskriterien 13 und 19 gleichzeitig erfüllt, wobei dann vom Zustand 1 nicht auf den Zustand 2, sondern vielmehr auf den Zustand 7 übergegangen wird, wobei dann im Zustand 7 eine konventionelle Schnellbefüllung der zu befüllenden Kupplung erfolgt.
Weiterhin soll das erfindungsgemäße Verfahren zur Schnellbefüllung einer Kupplung nur dann ausgeführt werden, wenn eine Adaption der Kupplungsbefüllung inaktiv ist. Wird also festgestellt, dass eine Adaption der Kupplungsbefüllung aktiv ist, so ist die Übergangsbedingung 20 erfüllt, und es wird auf Zustand 8 übergegangen, wobei im Zustand 8 wiederum eine konventionelle Schnellbefüllung einer Kupplung erfolgt. Wird bei Aktivierung der Kupplungsbefüllung festgestellt, dass ein Drucksensor, der der Überwachung des Kupplungsdrucks dient, fehlerhaft ist und demnach keine genauen Messsignale bereitstellen kann, so ist das Übergangskriterium 21 erfüllt und es wird auf Zustand 9 übergegangen, wobei im Zustand 9 wiederum eine konventionelle Schnellbefüllung der Kupplung durchgeführt wird, und nicht die erfindungsgemäße Schnellbefüllung mit Kupplungsdrucküberwachung und gegebenenfalls Schnellbefüllungsverlängerung.
Weiterhin kann vorgesehen sein, den Übergang vom Zustand 1 zum Zustand 2 bei aktivierter Kupplungsbefüllung nur dann zuzulassen, wenn Betriebsparameter des Getriebes und/oder des Motors innerhalb zulässiger Wertebereiche liegen. Wird zum Beispiel festgestellt, dass eine Motordrehzahl des Antriebsstrangs außerhalb eines definierten Wertebereichs liegt, so ist das Übergangskriterium 22 erfüllt, wobei dann ein Übergang vom Zustand 1 zum Zustand 2 nicht zugelassen wird, sondern vielmehr ein Übergang vom Zustand 1 zum Zustand 10 erfolgt, bei welchem dann wiederum eine Kupplungsbefüllung mit konventioneller Schnellbefüllung durchgeführt wird.
Ebenso ist es möglich, dass überwacht wird, dass eine Motoroltemperatur und/oder eine Getriebeöltemperatur innerhalb eines zulässigen Wertebereichs liegt bzw. liegen. Liegt die Motoroltemperatur außerhalb eines zulässigen Wertebereichs, so ist das Übergangskriterium 23 erfüllt. Liegt die Getriebeöltemperatur außerhalb eines zulässigen Wertebereichs, so ist das Übergangskriterium 24 erfüllt. In beiden Fällen wird ein Übergang vom Zustand 1 zum Zustand 2 nicht zugelassen, sondern vielmehr vom Zustand 1 in den Zustand 1 1 bzw. 12, in welchem dann wiederum eine Kupplungsbefüllung mit konventioneller Schnellbefüllung, also ohne Kupplungsdrucküberwachung und gegebenenfalls Schnellbefüllungsverlängerung, erfolgt. Dann, wenn eine Kupplungsbefüllung inaktiviert wird, ist die Übergangsbedingung 25 erfolgt, sodass eine Kupplungsbefüllung beendet wird, und ausgehend von jedem der Zustände 2 bis 12 in den Zustand 1 zurückgekehrt wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Schnellbefüllung einer Kupplung mit Kupplungsdrucküberwachung und hiervon abhängiger Schnellbefüllungsverlängerung findet vorzugsweise dann Verwendung, wenn ein Motor bzw. Antriebsaggregat ausgehend von einem Motorstopp einer Start-Stopp- Automatik wieder gestartet werden soll.
Für einen solchen Motorwiederstart aus dem Motorstopp heraus im sogenannten Start-Stopp-Betrieb erfolgt dann die Untergliederung der Schnellbefüllung zumindest in die Basisfüllphase und die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase, wobei abhängig von dem sich während der Basisfüllphase ausbildenden Kupplungsdruck eine Schnellbefüllungsverlängerung durch Aktivierung einer Druckhaltephase und gegebenenfalls Drucküberschussphase erfolgt, wie dies unter Bezugnahme auf das Zustandsdiagramm der Fig. 1 im Detail beschrieben wurde.
Dann, wenn das erfindungsgemäße Verfahren zur Schnellbefüllungsverlängerung abhängig vom sich während der Basisfüllphase ausbildenden Kupplungsdruck beim Motorwiederstart aus dem Motorstopp einer Start-Stopp- Automatik zum Einsatz kommt, ist es aus Gründen zur Gewährleistung eines hohen Fahrkomforts wünschenswert, dass ein Antriebsaggregat eines Antriebsstrangs, in welchem die zu befüllenden Kupplung verbaut ist, erst dann Drehmoment aufbaut, wenn eine abhängig vom Kupplungsdruck aktivierte Druckhaltephase und gegebenenfalls Drucküberschussphase beendet ist. Aus Komfortgründen ist es wünschenswert, dass der Momentaufbau des Antriebsaggregats erst dann gestartet wird, wenn sich die Schnellbefüllung in der Erweiterungs- und/oder Ausblendphase befindet. Hierzu wird nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine Abschätzung der sich beim erfindungsgemäßen Verfahren einstellenden Schnellbefüllungsverlängerung durchgeführt, um so zu gewährleisten, dass ein Momentaufbau des Antriebsaggregats erst mit Beendigung einer gegebenenfalls abhängig vom Kupplungsdruck initiierten Schnellbefüllungsverlängerung erfolgt.
Diesbezügliche Details ergeben sich aus dem Diagramm der Fig. 2, wobei im Diagramm der Fig. 2 über der Zeit t insgesamt fünf zeitliche Kurvenverläufe aufgetragen sind, nämlich ein Kurvenverlauf 26, der einen angeforderten Befüllwunsch zeigt, einen Kurvenverlauf 27, der eine geschätzte Totzeit der Schnellbefüllung zeigt, einen Kurvenverlauf 28, der eine geschätzte Schnellbefüllungsverlängerung zeigt, einen Kurvenverlauf 29, der die tatsächliche Totzeit der Schnellbefüllung zeigt, und einen Kurvenverlauf 30, der die sich tatsächlich ausbildende Schnellbefüllungsverlängerung visualisiert.
Zum Zeitpunkt t0 wird gemäß dem Kurvenverlauf 26 eine Befüllung einer Kupplung angefordert. Unmittelbar mit Anforderung der Kupplungsbefüllung gemäß dem Kurvenverlauf 26 und damit unmittelbar bei Anliegen eines Befüll- wunschs einer Kupplung, wird gemäß dem Kurvenverlauf 27 eine Totzeit der Schnellbefüllung abgeschätzt. Zum Zeitpunkt t0 wird gemäß dem Kurvenverlauf 28 weiterhin abhängig von der geschätzten Totzeit eine von der Druckhaltephase und gegebenenfalls der Drucküberschussphase des erfindungsgemäßen Verfahrens bewirkte Schnellbefüllungsverlängerung abgeschätzt. Die Abschätzung der Totzeit gemäß dem Kurvenverlauf 27 erfolgt abhängig von der Stoppzeit des Motors im Start-Stopp-Betrieb sowie vorzugsweise abhängig von einer Getriebeöltemperatur aus einem hinterlegten Kennfeld. Die Abschätzung der Schnellbefüllungsverlängerung zum Zeitpunkt t0 gemäß dem Kurvenverlauf 28 erfolgt vorzugsweise ebenfalls abhängig von der Getriebeöltemperatur aus einem hinterlegten Kennfeld sowie gegebenenfalls abhängig von weiteren Einflussfaktoren. Zum Zeitpunkt ti startet gemäß dem Kurvenverlauf 29 die tatsächliche Totzeit, die zum Zeitpunkt t2 beendet ist, wobei der Kurvenverlauf 27' des Kurvenverlaufs 27 eine Situation visualisiert, in welcher die geschätzte Totzeit der tatsächlichen Totzeit entspricht. Der Kurvenverlauf 27" des Kurvenverlaufs 27 entspricht einer zu lang geschätzten Totzeit, der Kurverlaufenverlauf 27"' hingegen einer zu kurz geschätzten Totzeit.
Nach Beendigung der Totzeit zum Zeitpunkt t2 erfolgt eine erneute Abschätzung einer von der Druckhaltephase und gegebenenfalls der Drucküberschussphase bewirkten Schnellbefüllungsverlängerung zum Zeitpunkt t2, diesmal jedoch auf Grundlage einer tatsächlich ermittelten Totzeit.
Zwischen den Zeitpunkten t2 und t3 läuft eine Basisfüllphase der erfindungsgemäßen Schnellbefüllung mit Erfassung des sich tatsächlich ausbildenden Kupplungsdrucks ab, wobei zum Zeitpunkt t3 die Basisfüllphase beendet wird, und im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 die Schnellbefüllungsverlängerung aktiviert wird, nämlich durch Aktivierung der Druckhaltephase und gegebenenfalls der sich an die Druckhaltephase anschließenden Drucküberschussphase. Zum Zeitpunkt t4 ist die Schnellbefüllungsverlängerung, also die Druckhaltephase oder die Drucküberschussphase beendet, wobei dann zum Zeitpunkt t4 ermittelt wird, wie sich die tatsächliche Schnellbefüllungsverlängerung des Kurvenverlauf 30 zur abgeschätzten Schnellbefüllungsverlängerung des Kurvenverlaufs 28 verhält. Der Kurvenverlauf 28' des Kurvenverlaufs 28 entspricht dabei einer Situation, in welcher die tatsächliche Schnellbefüllungsverlängerung der abgeschätzten Schnellbefüllungsverlängerung entspricht. Der Kurvenverlauf 28" verdeutlicht hingegen eine Situation, in welcher die Schnellbefüllungsverlängerung zu langegeschätzt wurde. Der Kurvenverlauf 28"' des Kurvenverlaufs 28 visualisiert eine zu kurz geschätzte Schnellbefüllungsverlängerung.
Abhängig vom Unterschied At bzw. At' zwischen der tatsächlichen Schnellbefüllungsverlängerung und der geschätzten Schnellbefüllungsverlänge- rung erfolgt dann eine Modifizierung bzw. Anpassung der sich an die Schnellbefüllung anschließenden Kupplungsbefüllung, um so den Fahrkomfort zu steigern. In diesem Zusammenhang ist es zum Beispiel möglich, eine Zeitdauer und/oder einen Fülldruck einer sich an die erfindungsgemäße Schnellbefüllung anschließenden Füllausgleichsbefüllung bzw. Füllausgleichsphase der Kupplungsbefüllung zu modifizieren.
Bezuqszeichen
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Zustand
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Übergangsbedingung
Kurvenverlauf
, 27', 27", 27"' Kurvenverlauf
, 28', 28", 28"' Kurvenverlauf
Kurvenverlauf
Kurvenverlauf

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zum Betreiben einer als Schaltelement und/oder Anfahrkupplung dienenden Kupplung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei zum Schließen der Kupplung dieselbe dadurch befüllt wird, dass mit Hilfe einer Schnellbefüllung die Kupplung auf einen definierten Mindestdruck befüllt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnellbefüllung eine Basisfüllphase umfasst, wobei mit Ende der Basisfüllphase der tatsächliche Kupplungsdruck gemessen wird, wobei dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck größer als der Mindestdruck ist oder demselben entspricht, unmittelbar anschließend die Schnellbefüllung beendet wird, wohingegen dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck kleiner als Mindestdruck ist, das Ende der Schnellbefüllung zumindest um eine Druckhaltephase und gegebenenfalls um eine Drucküberschussphase verzögert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schnellbefüllung in mindestens zwei Phasen untergliedert ist, nämlich in die Basisfüllphase und eine Erweiterungsphase und/oder Ausblendphase, wobei mit Ende der Basisfüllphase der tatsächliche Kupplungsdruck gemessen wird, wobei dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck größer als der Mindestdruck ist oder demselben entspricht, unmittelbar anschließend an die Basisfüllphase die Erweiterungs- und/oder Ausblendphase aktiviert wird, wohingegen dann, wenn der tatsächliche Kupplungsdruck kleiner als Mindestdruck ist, die Aktivierung der Erweiterungs- und/oder Ausblendphase zumindest um eine Druckhaltephase und gegebenenfalls um eine Drucküberschussphase verzögert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Druckhaltephase ein Befüllimpuls solange aufrechterhalten wird, bis der tatsächliche Kupplungsdruck dem Mindestdruck entspricht, wobei hierbei überwacht wird, dass eine zulässige Verzögerungszeitdauer nicht überschritten wird, wobei dann, wenn die Verzögerungszeitdauer überschritten wird, der Befüllvorgang der Kupplung beendet wird, wohingegen dann, wenn die Verzögerungszeitdauer nicht überschritten wird, im Anschluss an die Druckhaltephase die Drucküberschussphase aktiviert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Drucküberschussphase für eine definierte Drucküberschusszeitdauer ein Befüll- impuls aktiviert wird, wobei hierbei überwacht wird, dass die zulässige Verzögerungszeitdauer nicht überschritten wird, wobei dann, wenn die Verzögerungszeitdauer überschritten wird, der Befüllvorgang der Kupplung beendet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die definierte Drucküberschusszeitdauer abhängig von einer Getriebeöltemperatur und/oder abhängig von einer Totzeit der Schnellbefüllung und/oder abhängig von einem vom Fahrerwunsch abhängigen Schaltverhalten ermittelt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Mindestdruck ein Anlegedruck der Kupplung zuzüglich eines Fliehkraftkompensationsdrucks und gegebenenfalls zuzüglich eines frei applizierbaren Offsetdrucks verwendet wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dasselbe ausschließlich dann ausgeführt wird, wenn eine Adaption nicht aktiv ist und wenn ein Druckmesssignal nicht fehlerhaft ist.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dasselbe ausschließlich dann ausgeführt wird, wenn eine Motordrehzahl des Antriebsstrangs innerhalb eines zulässigen Wertebereichs liegt.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dasselbe ausschließlich dann ausgeführt wird, wenn eine Motoröl- temperatur und/oder eine Getriebeöltemperatur des Antriebsstrangs innerhalb eines zulässigen Wertebereichs liegt und/oder liegen.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dasselbe ausschließlich dann ausgeführt wird, wenn eine zulässige Befüllart für die Kupplung vorliegt.
1 1 . Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dasselbe bei einem Motorwiederstart ausgehend von einem Motorstopp einer Start-Stopp-Automatik ausgeführt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass hierbei zunächst unmittelbar bei Anliegen eines Befüllwunschs der Kupplung ausgehend von einem Motorstopp eine Totzeit der Schnellbefüllung abgeschätzt wird, wobei abhängig von der abgeschätzten Totzeit eine von der Druckhaltephase und gegebenenfalls der Drucküberschussphase bewirkte Schnellbefüllungsver- längerung abgeschätzt wird, dass mit Ablauf der tatsächlichen Totzeit die von der Druckhaltephase und gegebenenfalls der Drucküberschussphase bewirkte Schnellbefüllungsverlängerung erneut abgeschätzt wird, und dass mit Beendigung der tatsächlichen Schnellbefüllungsverlängerung die Abweichung zwischen der abgeschätzten Schnellbefüllungsverlängerung und der tatsächlichen Schnellbefüllungsverlängerung ermittelt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass anhängig von der Abweichung zwischen der abgeschätzten Schnellbefüllungsverlängerung und der tatsächlichen Schnellbefüllungsverlängerung eine sich an die Schnellbefüllung anschließende Kupplungsbefüllung modifiziert wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass hierbei eine Zeitdauer und/oder ein Druck einer sich an die Schnellbefüllung anschließenden Füllausgleichsbefüllung der Kupplung modifiziert werden.
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