EP2509778B1 - Vorrichtung zum hochschlagen eines reifenaufbauteiles auf einer reifenaufbautrommel mit einem rollenhebel - Google Patents

Vorrichtung zum hochschlagen eines reifenaufbauteiles auf einer reifenaufbautrommel mit einem rollenhebel Download PDF

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EP2509778B1
EP2509778B1 EP10759876.5A EP10759876A EP2509778B1 EP 2509778 B1 EP2509778 B1 EP 2509778B1 EP 10759876 A EP10759876 A EP 10759876A EP 2509778 B1 EP2509778 B1 EP 2509778B1
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EP
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roller
roller lever
tyre
tire
lever
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Andreas Hanke
Karl-Heinz Pawlik
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
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    • B29D30/24—Drums
    • B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
    • B29D30/245—Drums for the single stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass and the toroidal expansion of it are realised on the same drum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
    • B29D2030/3264—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using radially expandable, contractible mechanical means, e.g. circumferentially spaced arms, spring rollers, cages

Definitions

  • the invention relates to a device for turning up a tire building part on a tire building drum with a roller lever according to the preamble of patent claim 1.
  • a device of this kind is from the DE-C1-19 934 791 or from the EP-A-0 808 707 known.
  • a production step is carried out on a tire building drum, in which the initially flat tire carcass is cambered by an expansion process.
  • the actual Bombiervorgang the carcass is done for example via a Mittenbalg which expands the central region of the carcass.
  • the two outer side walls are turned up on the cambered carcass and thereby folded around the bead cores.
  • This process of upturning the tire sidewalls is done either with so-called Thisbombierbälgen or with a ring-shaped over the circumference arranged roller lever system.
  • roller lever system The turning of the side walls by means of a roller lever system is for example in the DE 199 34 791 C1 disclosed.
  • a roller lever system takes place via a pneumatic drive, which consists of two separate pneumatic cylinders.
  • the two pneumatic cylinders are separated subjected to compressed air, which spreads the tire lever system apart, thereby turning the side walls of the carcass.
  • a major drawback with this principle is that, with sensitive thin sidewalls and certain tire designs, the reverse rotation of the rollers may result in impermissible errors, e.g. in the form of wrinkling or material displacement in the green tire.
  • a rotational movement of the rollers is inevitably generated at the beginning of the roller lever movement, which promotes the tire building parts in the gap between the core segment and role and thereby favors an impermissible wrinkling, especially in thin materials. This wrinkling can lead to a scrap of the green tire.
  • DE 19 16 768 A1 and WO 2009/070019 disclose further known devices for turning up a tire building part on a tire building drum.
  • the invention has for its object to provide a device for turning up a tire building part on a tire building drum, with which the tire building part without flaws, esp. Without an unintentional wrinkling in the side wall, is turned up.
  • An advantage of the invention is to be seen in particular in that the device according to the invention avoids wrinkles and other errors in turning up the side wall and the bead components in an efficient manner.
  • the roller on the roller lever has no contact with surrounding components of the tire building drum due to the lifting roller and the raising of the roller lever to the pre-position, whereby the roller does not roll on the surrounding components and an opposite rotational movement of the roller unintentionally folds up or collapses the overlying tire building part.
  • the roller is now essentially in contact exclusively with the overlying tire building part and thus rolls along the tire building part in the initial phase of the working stroke or in preparation for the high-speeding of the tire building part.
  • This initial phase of the working stroke involves raising the roller levers to the pre-position. In this way, production defects on the tire, in particular on the tire sidewall are prevented to a great extent. It is also possible to manufacture tires in an extended dimensional range than the prior art method.
  • the ramp-shaped component has a cross-sectionally S-shaped contour, whereby the roller lever is continuously raised from an initial position to the pre-position.
  • roller lever is lifted with a separate first pneumatic cylinder in the pre-position, wherein the remaining working stroke of the roller lever is carried out with a second pneumatic cylinder.
  • roller lever is continuously raised to the predetermined position.
  • a definite working pressure can be set, with which the carding rollers to solidify the side wall on the tire bead. The rest of the working stroke of the roller lever can then be done with a second working pressure.
  • the ramp-shaped component comprises a lock for locking the roller lever.
  • the locking of the lever easily avoids a collision when rotating the tire building drum with other machine parts. Without a lock, the rotational forces would possibly cause the roller levers to spread apart in advance.
  • the lock comprises a recess in the ramp-shaped component, in which engages a locking element arranged on the roller lever in the locking state.
  • a locking element arranged on the roller lever in the locking state.
  • the Anheberolle is arranged substantially on half the length of the roller lever on the underside thereof.
  • roller lever has on its upper side at least one recess for receiving a belt.
  • the belts ensure that the roller levers easily return to their original position after the crowning process.
  • the roller is provided with a non-stick coating. This will ensure that the roll rolls on the tire building part and does not catch this material on the roll.
  • the tire building drum may comprise a plurality of axially symmetrical roller levers. In this way it is ensured that the side wall of the tire to be produced is rolled up uniformly at all points.
  • roller levers can be rotatably coupled to an axially movable component of the tire building drum and spread apart when raised.
  • FIG. 1 shows a partial section of a tire building drum 2 with the device according to the invention for turning up a tire building part 1, which essentially forms the tire side wall of the tire to be produced.
  • the Tire building drum 2 is constructed substantially axially symmetrical to the drum axis 3 and the drum center 4, which is why the representation of the respective opposing components in the figure are not shown.
  • roller lever 5 two rollers 6 are arranged at one end, only one roller being visible in this side view.
  • the second roller is located directly behind the first roller, wherein both rollers are arranged symmetrically in the plan view of the roller lever 5 and are rotatably connected by means of a rolling bearing with the roller lever 5.
  • a core clamping segment 17 is arranged.
  • the segment 17 moves in a first step for clamping the tire core 10 radially outward.
  • the roller lever 2 is rotatably mounted in the pivot point 13 and is actuated by the pneumatic cylinder 15 in the axial direction 14 in the in the Fig. 3 shown pre-position moves.
  • a lock 18 with a corresponding recess 20 is also arranged on the ramp-shaped component 12.
  • this recess 20 engages the locking element 11, which is connected to the roller lever 5.
  • the roller lever 5 is locked in its initial position fixed to the latch 18 of the ramp-shaped component 12.
  • a first pneumatic cylinder 15 is arranged, with which the roller lever is raised to the pre-position.
  • the roller 6 has substantially only a contact with the overlying tire building part 1, whereby the roller 6 rolls in the direction of rotation 19 on the tire building part 1 along. As a result, the roller 6 does not push the material of the tire building part 1 in front of him and there is no undue wrinkling, which would lead to a scrap of the tire. After this initial phase of the working stroke or the positioning of the roller lever on the pre-position, the actual beating of the side walls and a further assembly of the tire by a conventional method.
  • the Fig. 2 shows the process in which the roller lever 5 is raised to the pre-position.
  • the roller lever is moved in the axial direction 14.
  • the lifting roller 7 of the roller lever is raised due to the s-shaped contour of the ramp-shaped part 12 to the pre-position.
  • the carding roller 6 comes into contact with the tire side wall 1, whereby the carding roller 6 rolls in the direction of rotation 19 on the tire component 1.
  • the Fig. 3 shows the process in which the roller lever 5 has been raised to its pre-position.
  • the carding rollers 6 have the tire component 1 or the tire side wall 1 turned upside down and firmly connected to the tire bead.
  • the Fig. 4 shows the process in which the tire sidewall has been whipped up completely at the tire carcass 16.
  • the roller lever 5 was moved over the pneumatic cylinder 8 in its outermost position to connect the tire side walls firmly with the tire carcass.
  • roller levers 5 are returned to their original position and the finished tire carcass is removed from the tire building drum 2.
  • the completion of the vehicle tire is then carried out with a conventional manufacturing process.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Hochschlagen eines Reifenaufbauteiles auf einer Reifenaufbautrommel mit einem Rollenhebel gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der DE-C1-19 934 791 oder aus der EP-A-0 808 707 bekannt.
  • Bei der herkömmlichen Herstellung von Neureifen erfolgt ein Herstellungsschritt auf einer Reifenaufbautrommel, bei der die zunächst flach aufliegende Reifenkarkasse durch einen Expansionsvorgang bombiert wird. Der eigentliche Bombiervorgang der Karkasse erfolgt beispielsweise über einen Mittenbalg, der den mittleren Bereich der Karkasse expandiert. Anschließend werden bei diesem Vorgang die beiden äußeren Seitenwände an der bombierten Karkasse hochgeschlagen und dabei um die Wulstkerne gefaltet. Dieser Vorgang des Hochkrempelns der Reifenseitenwände erfolgt entweder mit sogenannten Seitenbombierbälgen oder mit einem kranzförmig über den Umfang angeordneten Rollenhebelsystem. Beim Einsatz von Seitenbombierbälgen werden zwei im Bereich der Seitenwandlagen angeordnete Blähbälge aufgeblasen, die auf diese Weise die Seitenwände an die bombierte Karkasse pressen. Der Hochschlagvorgang mit Hilfe von Seitenbombierbälgen kann den Nachteil aufweisen, dass diese Bälge nicht bis in die Schulterbereiche des Reifenrohlings wirken, wodurch manuelle Nacharbeit erforderlich wird. Darüber hinaus sind die Seitenbombierbälge einem hohen Verschleiß unterworfen, wobei ein entsprechend häufiger Austausch erforderlich ist, der mit sehr viel Zeitaufwand verbunden ist.
  • Das Hochschlagen der Seitenwände mit Hilfe eines Rollenhebelsystems ist beispielsweise in der DE 199 34 791 C1 offenbart. Bei dieser Vorrichtung erfolgt das Auseinanderspreizen des Rollenhebelsystems über einen pneumatischen Antrieb, der aus zwei separaten Pneumatikzylindern besteht. Die beiden Pneumatikzylinder werden separat mit Druckluft beaufschlagt, wodurch das Reifenhebelsystem auseinanderspreizt und dadurch die Seitenwände an der Karkasse hochschlägt.
  • Ein wesentlicher Nachteil bei diesem Prinzip besteht darin, dass bei empfindlichen dünnen Seitenwänden und bestimmten Reifenkonstruktionen es durch die gegenläufige Drehbewegung der Rollen zu unlässigen Fehlern kommen kann, z.B. in Form einer Faltenbildung oder einer Materialverlagerung im Reifenrohling. Durch den Kontakt der Rollenmantelflächen, z. B. mit den Kernklemmsegmenten oder anderen Teilen der Reifenaufbautrommel, wird zu Beginn der Rollenhebelbewegung zwangsläufig eine Drehbewegung der Rollen erzeugt, die die Reifenaufbauteile in den Spalt zwischen Kernsegment und Rolle fördert und dadurch eine unzulässige Faltenbildung insbesondere bei dünnen Materialien begünstigt. Diese Faltenbildung kann zu einem Ausschuss des Reifenrohlings führen.
  • Die EP 0 808 707 A2 , DE 19 16 768 A1 und WO 2009/070019 offenbaren weitere bekannte Vorrichtungen zum Hochschlagen eines Reifenaufbauteiles auf einer Reifenaufbautrommel.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Hochschlagen eines Reifenaufbauteiles auf einer Reifenaufbautrommel zu schaffen, mit der das Reifenaufbauteil ohne Fehlstellen, insb. ohne eine unbeabsichtigte Faltenbildung in der Seitenwand, hochgeschlagen wird.
  • Gelöst wird die Aufgabe gemäß dem Oberbegriff und den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Ein Vorteil der Erfmdung ist insbesondere darin zu sehen, dass durch die erfindungsgemäße Vorrichtung Falten und andere Fehler beim Hochschlagen der Seitenwand und der Wulstbauteile auf eine effiziente Weise vermieden werden. Die Rolle bzw. Krempelrolle am Rollenhebel hat durch die Anheberolle und das Anheben des Rollenhebels auf die Vorposition keinen Kontakt zu umgebenden Bauteilen der Reifenaufbautrommel, wodurch die Rolle nicht an den umgebenden Bauteilen abrollt und eine gegenläufige Drehbewegung der Rolle das aufliegende Reifenaufbauteil unbeabsichtigt zusammenfaltet oder zusammenschiebt. Stattdessen steht die Rolle nunmehr im Wesentlichen ausschließlich mit dem aufliegenden Reifenaufbauteil in Kontakt und rollt somit in der Anfangsphase des Arbeitshubes bzw. bei der Vorbereitung des Hochschlagens des Reifenaufbauteiles auf dem Reifenaufbauteil entlang. Diese Anfangsphase des Arbeithubes umfasst das Anheben der Rollenhebel bis auf die Vorposition. Auf diese Weise werden Produktionsfehlstellen am Reifen, insbesondere an der Reifenseitenwand in einem hohen Maße unterbunden. Es können des Weiteren Reifen in einem erweiterten Dimensionsbereich als mit dem bisherigen Verfahren des Standes der Technik gefertigt werden.
  • Gemäß der Erfindung ist auch vorgesehen, dass das rampenförmige Bauteil eine im Querschnitt S-förmige Kontur aufweist, wodurch der Rollenhebel kontinuierlich von einer Anfangsposition in die Vorposition angehoben wird.
  • Durch die S-förmige Kontur des rampenförmigen Bauteiles wird der Rollenhebel in eine Vorposition ausgefahren, der zur Verfestigung des Reifenrohlings im Wulstbereich beim Bombiervorgang dient. Dadurch wird die Seitenwand beim Bombiervorgang und beim Andrücken mit den Krempelrollen fest mit dem Reifenwulst verbunden.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rollenhebel mit einem separaten ersten Pneumatikzylinder in die Vorposition angehoben wird, wobei der restliche Arbeitshub des Rollenhebels mit einem zweiten Pneumatikzylinder erfolgt.
  • Auf diese Weise wird der Rollenhebel kontinuierlich auf die vorgegebene Vorposition angehoben. Außerdem kann an dem separaten ersten Pneumatikzylinder für die Vorpositon ein definiter Arbeitsdruck eingestellt werden, mit dem die Krempelrollen die Seitenwand am Reifenwulst verfestigen sollen. Der restliche Arbeitshub der Rollenhebel kann anschließend mit einem zweiten Arbeitsdruck erfolgen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das rampenförmige Bauteil eine Verriegelung zum Verriegeln des Rollenhebels umfasst. Durch die Verriegelung der Hebel wird auf einfache Weise eine Kollision beim Rotieren der Reifenaufbautrommel mit anderen Maschinenteilen vermieden. Ohne eine Verriegelung würden die Rotationskräfte die Rollenhebel ggfs. schon vorab zu einem Auseinanderspreizen bewegen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verriegelung eine Aussparung im rampenförmigen Bauteil umfasst, in die im Verriegelungszustand ein am Rollenhebel angeordnetes Verriegelungselement eingreift. Mit einem solchen Verriegelungselement lassen sich die Rollenhebel im eingefahrenen Zustand auf einfache Weise fixieren.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei einer Bewegung des Rollenhebels in axialer Richtung der Rollenhebel automatisch entriegelt und der Rollenhebel anschließend auf die Vorposition angehoben wird.
  • Dadurch ist keine separate Steuerung erforderlich, mit dem die Rollenhebel entriegelt werden müssten.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Anheberolle im Wesentlichen auf der halben Länge des Rollenhebels auf dessen Unterseite angeordnet ist.
  • Aufgrund der Hebelwirkung wird der Rollenhebel auf der Seite der Krempelrolle effektiv in die Vorposition angehoben.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rollenhebel auf seiner Oberseite mindestens eine Aussparung zur Aufnahme eines Riemens aufweist.
  • Mit den Riemen wird gewährleistet, dass die Rollenhebel auf einfache Weise nach dem Bombiervorgang in ihrer Ausgangsposition zurückkehren.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Rolle mit einer Antihaftbeschichtung versehen ist. Dadurch wird gewährleistet, dass die Rolle auf dem Reifenaufbauteil abrollt und nicht dieses Material an der Rolle hängenbleibt.
  • In vorteilhafter Weise kann die Reifenaufbautrommel eine Vielzahl achsensymtrisch angeordneter Rollenhebel umfassen. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass die Seitenwand des herzustellenden Reifens an allen Stellen gleichmäßig hochgerollt wird.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weise können die Rollenhebel drehbar mit einem axial verfahrbaren Bauteil der Reifenaufbautrommel gekoppelt sein und beim Hochschlagen auseinanderfahren.
  • Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1:
    Die erfindungsgemäße Vorrichtung in der Ausgangsposition.
    Fig. 2:
    Die Vorrichtung beim Verfahren des Rollenhebels in die Vorposition.
    Fig. 3:
    Die Vorrichtung, bei der der Rollenhebel in die Vorposition gebracht wurde.
    Fig. 4:
    Die Vorrichtung, bei der die Reifenseitenwand komplett hochgeschlagen wurde und der restliche Arbeitshub abgeschlossen ist.
  • Die Figur 1 zeigt einen Teilausschnitt einer Reifenaufbautrommel 2 mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Hochschlagen eines Reifenaufbauteiles 1, welches im Wesentlichen die Reifenseitenwand des herzustellenden Reifens bildet. Die Reifenaufbautrommel 2 ist im Wesentlichen achsensymmetrisch zur Trommelachse 3 und zur Trommelmitte 4 aufgebaut, weshalb die Darstellung der jeweils gegenüberliegenden Bauteile in der Figur nicht dargestellt sind.
  • Am Rollenhebel 5 sind an einem Ende zwei Rollen 6 angeordnet, wobei in dieser Seitenansicht nur eine Rolle sichtbar ist. Die zweite Rolle liegt direkt hinter der ersten Rolle, wobei beide Rollen in der Aufsicht des Rollenhebels 5 symmetrisch angeordnet sind und mittels einer Wälzlagerung mit dem Rollenhebel 5 drehbar verbunden sind. Gegenüberliegend zum Rollenhebel 5 ist ein Kernspannsegment 17 angeordnet. Das Segment 17 bewegt sich in einem ersten Arbeitsschritt zum Einspannen des Reifenkerns 10 radial nach außen. Der Rollenhebel 2 ist im Drehpunkt 13 drehbar gelagert und wird über die Betätigung des Pneumatikzylinders 15 in die axiale Richtung 14 in die in der Fig. 3 dargestellte Vorposition bewegt. Zunächst erfolgt ein Vorgang der Vorbereitung des Hochschlagens des Reifenaufbauteiles bzw. der Vorgang der Anfangsphase des Arbeitshubes, die mit der Positionierung des Rollenhebels in die Vorposition abschließt. Ziel dieser Anfangsphase des Arbeitshubes ist es, dass die Rollen 6 direkt im unteren Bereich des Reifenwulstes positioniert werden. Ernst danach erfolgt das Hochschlagen der Seitenwände, in dem die Rollen 6 das Reifenaufbauteil 1 gegen die bombierte Reifenkarkasse 16 hochrollen. Dieses Hochschlagen erfolgt durch eine weitere axiale Bewegung des Rollenhebels 2, die bei dieser Bewegung sozusagen auseinanderspreizen. Der Rollenhebel 5 besitzt an seiner Unterseite die Anheberolle 7, zu der gegenüberliegend das S-förmige rampenförmige Bauteil 12 angeordnet ist. Das rampenförmige Bauteil 12 ist am Pneumatikzylinder 8 angeordnet. An dem rampenförmigen Bauteil 12 ist ebenfalls eine Verriegelung 18 mit einer entsprechenden Aussparung 20 angeordnet. In diese Aussparung 20 greift das Verriegelselement 11 ein, welches mit den Rollenhebel 5 verbunden ist. Dadurch wird der Rollenhebel 5 in seiner Ausgangsposition fest mit der Verriegelung 18 des rampenförmigen Bauteiles 12 verriegelt. Am hinteren Ende des Rollenhebels 5 ist ein erster Pneumatikzylinder 15 angeordnet, mit dem der Rollenhebel in die Vorposition angehoben wird.
  • Mit dem Pneumatikzylinder 8 erfolgt anschließend der restliche Arbeitshub des Rollenhebels 5.
  • Die Rolle 6 hat im Wesentlichen ausschließlich einen Kontakt mit dem aufliegenden Reifenaufbauteil 1, wodurch die Rolle 6 in Drehrichtung 19 auf dem Reifenaufbauteil 1 entlang rollt. Dadurch schiebt die Rolle 6 das Material des Reifenaufbauteiles 1 nicht vor sich her und es kommt nicht zu einer unzulässigen Faltenbildung, die zu einem Ausschuss des Reifens führen würde. Nach dieser Anfangsphase des Arbeitshubes bzw. der Positionierung des Rollenhebels auf die Vorposition erfolgt das eigentliche Hochschlagen der Seitenwände und eine weitere Konfektionierung des Reifens nach einem herkömmlichen Verfahren.
  • Die Fig. 2 zeigt den Vorgang, bei dem der Rollenhebel 5 in die Vorposition angehoben wird. Über den Pneumatikzylinder 15 wird der Rollenhebel in axialer Richtung 14 verschoben. Durch die Anheberolle 7 wird der Rollenhebel aufgrund der s-förmigen Kontur des rampenförmigen Teiles 12 auf die Vorposition angehoben. Die Krempelrolle 6 tritt dabei in Kontakt mit der Reifenseitenwand 1, wodurch die Krempelrolle 6 in Drehrichtung 19 am Reifenbauteil 1 abrollt.
  • Die Fig. 3 zeigt den Vorgang, bei dem der Rollenhebel 5 in seine Vorposition angehoben worden ist. Die Krempelrollen 6 haben das Reifenbauteil 1 bzw. die Reifenseitenwand 1 umgekrempelt und fest mit dem Reifenwulst verbunden.
  • Die Fig. 4 zeigt den Vorgang, bei dem die Reifenseitenwand komplett an der Reifenkarkasse 16 hoch geschlagen worden ist. Der Rollenhebel 5 wurde über den Pneumatikzylinder 8 in seine äußerste Position bewegt, um die Reifenseitenwände fest mit der Reifenkarkasse zu verbinden.
  • Anschließend werden die Rollenhebel 5 wieder in ihre Ausgangspostion zurückverfahren und die fertig gestellte Reifenkarkasse von der Reifenaufbautrommel 2 abgenommen. Die Fertigstellung des Fahrzeugreifens erfolgt sodann mit einem konventionellen Herstellungsverfahren.
    • Bezugszeichenliste (ist Teil der Beschreibung)
    • 1
    Reifenaufbauteil
    2
    Reifenaufbautrommel
    3
    Trommelachse
    4
    Trommelmitte
    5
    Rollenhebel
    6
    Rollen, bzw. Krempelrolle
    7
    Anheberolle
    8
    Zweiter Pneumatikzylinder
    9
    Aussparung auf Oberseite des Rollenhebels
    10
    Reifenkern
    11
    Verriegelungselement am Rollenhebel
    12
    Rampenförmiges Bauteil
    13
    Drehpunkt
    14
    Axiale Richtung
    15
    Erster Pneumatikzylinder für Vorposition
    16
    Reifenkarkasse
    17
    Kernspannsegment
    18
    Verriegelung am rampenförmigen Bauteil
    19
    Drehrichtung der Rollen
    20
    Aussparung am rampenförmigen Bauteil

Claims (8)

  1. Vorrichtung zum Hochschlagen eines Reifenaufbauteiles (1) auf einer Reifenaufbautrommel (2) mit mindestens einem Rollenhebel (5) an dem mindestens eine drehbar gelagerte Krempelrolle (6) angeordnet ist,
    wobei der Rollenhebel (5) drehbar an einem in axialer Richtung zur Trommelachse (3) verfahrbaren Bauteil angeordnet ist,
    wobei der Rollenhebel (5) das Reifenbauteil (1) in radialer Richtung an einem Reifenrohling hochschlägt,
    wodurch das Reifenbauteil (1) umgekrempelt und mit dem Reifenrohling verbunden wird,
    wobei der Rollenhebel (5) auf seiner zur Trommelachse (3) der Reifenaufbautrommel (2) gerichteten Seite eine Anheberolle (7) aufweist zu der gegenüberliegend ein rampenförmiges Bauteil (12) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rollenhebel (5) beim Hochschlagen des Reifenbauteiles (1) durch die Anheberolle (7) auf eine Vorposition angehoben wird,
    wobei beim Anheben der Rollenhebel (5) auf die Vorposition die Krempelrolle (6) dergestalt von umgebenden Bauteilen der Reifenaufbautrommel beabstandet ist, dass die Krempelrolle (6) im Wesentlichen ausschließlich mit dem Reifenaufbauteil (1) in Kontakt steht und die Rolle an dem Reifenaufbauteil (6) entlang abrollt,
    wobei das rampenförmige Bauteil (12) eine im Querschnitt S-förmige Kontur aufweist, wodurch der Rollenhebel (5) kontinuierlich von einer Anfangsposition in die Vorposition angehoben wird.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rollenhebel (5) mit einem separaten ersten Pneumatikzylinder (15) in die Vorposition angehoben wird, wobei der restliche Arbeitshub des Rollenhebels (5) mit einem zweiten Pneumatikzylinder (8) erfolgt.
  3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das rampenförmigen Bauteil (12) eine Verriegelung (18) zum Verriegeln des Rollenhebels (5) umfasst.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verriegelung (18) eine Aussparung (20) im rampenförmigen Bauteil (12) umfasst, in die im Verriegelungszustand ein am Rollenhebel (5) angeordnetes Verriegelungselement (11) eingreift.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    bei einer Bewegung des Rollenhebels (5) in axialer Richtung (14) der Rollenhebel (5) automatisch entriegelt und der Rollenhebel anschließend auf die Vorposition angehoben wird.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Anheberolle (7) im Wesentlichen auf der halben Länge des Rollenhebels (5) auf dessen Unterseite angeordnet ist.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rollenhebel (5) auf seiner Oberseite mindestens eine Aussparung (9) zur Aufnahme eines Riemens aufweist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Krempelrolle (6) mit einer Antihaftbeschichtung versehen ist.
EP10759876.5A 2009-12-09 2010-09-27 Vorrichtung zum hochschlagen eines reifenaufbauteiles auf einer reifenaufbautrommel mit einem rollenhebel Active EP2509778B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009044830A DE102009044830A1 (de) 2009-12-09 2009-12-09 Vorrichtung zum Hochschlagen eines Reifenaufbauteiles auf einer Reifenaufbautrommel
PCT/EP2010/064204 WO2011069699A1 (de) 2009-12-09 2010-09-27 Vorrichtung zum hochschlagen eines reifenaufbauteiles auf einer reifenaufbautrommel mit einem rollenhebel

Publications (2)

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