EP2501913A1 - Mehrstufige aufladegruppe, aufladesystem und brennkraftmaschine, jeweils mit der mehrstufigen aufladegruppe - Google Patents

Mehrstufige aufladegruppe, aufladesystem und brennkraftmaschine, jeweils mit der mehrstufigen aufladegruppe

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Publication number
EP2501913A1
EP2501913A1 EP10784977A EP10784977A EP2501913A1 EP 2501913 A1 EP2501913 A1 EP 2501913A1 EP 10784977 A EP10784977 A EP 10784977A EP 10784977 A EP10784977 A EP 10784977A EP 2501913 A1 EP2501913 A1 EP 2501913A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
turbine
working fluid
bypass
housing
turbocharger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10784977A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Thoss
Ronald Hegner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MTU Friedrichshafen GmbH filed Critical MTU Friedrichshafen GmbH
Publication of EP2501913A1 publication Critical patent/EP2501913A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • Multi-stage supercharger group supercharging system and internal combustion engine, each with the multi-stage supercharger group
  • the invention relates to a multistage charging group (10) for acting on a working fluid (A) of an internal combustion engine, comprising at least:
  • the invention also relates to a charging system and an internal combustion engine.
  • a multi-stage charge proves to be the preferred way to optimize the performance of an internal combustion engine in engines, especially the high and medium power class. It has also proven the use of multiple, parallel or multi-stage, turbocharger acted upon.
  • the applicant discloses an internal combustion engine with two or more exhaust gas turbochargers which can be acted upon in parallel, which are arranged substantially in a common carrier housing, with associated compressors being located outside the carrier housing.
  • the concept of a two-stage charging is realized, for example, in an internal combustion engine of EP17 10 415 A1.
  • a bypass guide for the working fluid of the internal combustion engine bypassing the first turbine.
  • the first turbine is a high-pressure turbine and the second turbine is a low-pressure turbine.
  • a low-pressure exhaust gas is provided with a double exhaust, wherein the one exhaust gas inlet is supplied from the exhaust gas outlet of the turbine of the high-pressure turbocharger, while the other exhaust gas inlet via a throttle element exhaust gas from the inlet to the exhaust gas inlet Turbine of the high pressure turbocharger is supplied.
  • Such a local and separate inflow to the low-pressure turbine, ie locally downstream of the high-pressure turbine has the consequence that the low-pressure turbine is only partially loaded, which has an adverse effect on the turbine efficiency.
  • a throttle element in the form of a bypass valve is described in DE10027668A1.
  • the two-stage supercharging has been preserved in large engines of the applicant.
  • DE 10 2007 046 667 A1 of the applicant a two-stage Aufladeoli is described, which largely solves the problems associated with the Operabeaufschlagung by a calming section between the fluid outlet of the high-pressure turbine and the fluid inlet of the low-pressure turbine is designed to save space.
  • a Zumischzu entry be designed fluidically advantageous.
  • the invention begins, whose task is to provide a multi-stage Aufladexx, a supercharging system and an internal combustion engine, which also have a comparatively good efficiency using a bypass guide.
  • the disadvantages of a partial admission of the secondary turbine when bypassing the first turbine of the Aufladeeria should be avoided.
  • the secondary turbine is to be acted upon in an improved manner flow-optimized for the case of using the bypass guide, bypassing the first turbine.
  • the object with regard to the multistage charging group is achieved by a charging group of the type mentioned above, in which according to the invention it is provided that the Bypass guide is at least partially formed with the carrier housing and within the carrier housing.
  • the invention is based on the consideration that when the first turbine and the second turbine are mounted on a common carrier housing, in particular arrangement in a common carrier housing, a good possibility is given to avoid only a partial local application of the secondary turbine.
  • the invention makes use of considerations to accommodate a feed line to the secondary turbine not only space-saving, but also, as far as possible, to avoid a space-consuming feed line.
  • the invention has recognized that in a common carrier housing of the first turbine and second turbine, a particularly advantageous flow guidance is also possible for a bypass amount of the working fluid. Based on this consideration, the invention provides that the bypass guide is at least partially formed with the carrier housing. In other words, a bypass amount of the working fluid can thereby be guided at least partially along the carrier housing, in particular along a wall of the carrier housing.
  • the concept of the invention uses in a surprising manner, the carrier housing not only in the context of its usual function for holding, in particular recording, the first turbine and secondary turbine.
  • the carrier housing is used as such for bypass guidance to prevent a bypass amount of working fluid in the bypass guide within the carrier housing, i. to lead in a space surrounded by the carrier housing interior.
  • the case of receiving the first turbine and the second turbine in the carrier housing means that essential parts, at least one turbine wheel, are arranged in the interior region of the carrier housing.
  • the total amount of working fluid is passed through and on the arrangement of the first turbine; namely, the majority of the working fluid via the first turbine and the bypass amount of the working fluid, bypassing the first turbine in the bypass guide along and within the carrier housing.
  • the main amount and the bypass amount of the working fluid are practically guided side by side, preferably separated by a wall of the turbine housing of the first turbine.
  • the total amount of working fluid to the second turbine can then lead space-saving and evenly with comparatively low flow resistance.
  • the secondary turbine can be acted upon largely uniformly.
  • a conversion of the bypass guide is at least partially formed with a wall of the Sugehauses.
  • the wall of the bypass guide is additionally formed at least partially with a wall of the turbine housing of the first turbine.
  • another wall in the interior surrounded by the carrier housing is also suitable for this purpose.
  • the wall of the carrier housing and the wall of the turbine housing and / or another wall in the interior form opposite wall parts of the bypass guide.
  • the concept of the invention has proven to be particularly advantageous for a supercharger group in which the first turbocharger is part of a high-pressure stage.
  • the second turbocharger is part of a low-pressure stage.
  • further pressure stages of the charging group can be present.
  • the first turbocharger preferably has a high-pressure compressor and the second turbocharger has a low-pressure compressor, wherein the high-pressure compressor and the low-pressure compressor are arranged outside the carrier housing. This has proven to be particularly useful in terms of flow guidance.
  • the carrier housing can be designed with two, three or more walls.
  • the carrier housing is advantageously gas-tight, for guiding a bypass amount designed the working fluid.
  • at least one wall of the carrier housing is gas-tight.
  • a bypass guide can be designed within the carrier housing with a cross-section widening in the downstream direction along the bypass guide. This contributes to the homogenization of the flow and allows a further improved uniform loading of the secondary turbine at the output end of the bypass guide.
  • An expansion of the cross-section may e.g. be achieved by a changing distance from wall parts of the bypass guide.
  • a working fluid guide takes place between the first turbine and the second turbine through an inflow housing.
  • the inflow housing is arranged with its flow-guiding part advantageously within the carrier housing.
  • the inflow housing initially surrounds at least one outflow cross section of the first turbine.
  • the inlet housing at the beginning, for receiving working fluid from the bypass guide has a circular ring cross-section which has a larger diameter than the Ausströmquerrough the first turbine.
  • the circular ring cross section surrounds the outflow cross section directly, ie, advantageously only separated by the turbine housing of the first turbine.
  • a bypass amount of the working fluid can be supplied to the inflow housing with comparatively low flow resistance, together with a major portion of the flow fluid-practically next to one another.
  • the inflow housing initially surrounds an inflow cross section of the secondary turbine.
  • an output-side flow cross section of the inflow housing advantageously corresponds to the inflow cross section of the secondary turbine; the cross sections are advantageous ring cross sections.
  • a turbine feed on the one hand to the first turbine and a bypass supply on the other hand are provided for bypass guide. These can be advantageously located in the immediate inflow region to the first turbine, e.g. lead into a feed, almost parallel, with comparatively low flow resistance.
  • the bypass supply may have a control element for controlling the bypass amount of the working fluid.
  • the control element is advantageously formed in the form of a throttle valve.
  • the invention also leads to a supercharging system with a supercharging group of the aforementioned type.
  • a supercharging system further comprises, in particular, an exhaust gas recirculation system and / or a charge air supply system, which can be charged with working fluid of an internal combustion engine.
  • the charging system has in particular an exhaust gas recirculation, a charge air intake and at least one heat exchanger.
  • the concept of the invention also leads to an internal combustion engine having a multistage charging group of the aforementioned type.
  • FIG. 1A is a partial sectional view of a preferred embodiment of a two-stage supercharger group having a high-pressure stage and a low-pressure stage.
  • FIG. 1B a sectional view along section B-B of FIG. 1A of a feed to the supercharger group.
  • the Aufladeoli of Fig. 1A is designed as an arrangement of two exhaust gas turbochargers in a high-pressure stage H and a low pressure stage N, wherein a first turbine 1 (hereinafter high-pressure turbine 1) of the high-pressure stage H as a radial turbine and a second turbine 2 (hereinafter low-pressure turbine 2) of the low pressure stage N as an axial turbine is shown for an exhaust gas of an internal combustion engine, not shown.
  • the high-pressure turbine 1 has a turbine housing 16 and the low-pressure turbine 2 has a turbine housing 17.
  • the 1 has a high-pressure compressor 11 with a corresponding unspecified compressor wheel and housing and a low-pressure compressor 12 with a corresponding unspecified compressor wheel in a compressor housing.
  • the compressor 11 is part of the high pressure assembly H.
  • the compressor 12 is part of the low pressure assembly N.
  • a working fluid A in the form of exhaust gas is fed to the feed nozzle 13 of the high-pressure turbine 1. leads.
  • the flow pattern of the working fluid in the charging group 10 is indicated by the dark arrow.
  • the dark arrow also indicates the flow routing of the bulk of the working fluid in the event that the bypass guide is utilized.
  • the working fluid or the main quantity of the working fluid leaves the high-pressure turbine 1 through a downstream outlet opening 3 arranged on a common axis of the high-pressure turbines 1 and 2 and is further fed - in an inflow housing 4 - to an annular inflow cross-section 5 of the low-pressure turbine 2.
  • the inlet housing 4 initially surrounds the outflow cross section 3 of the high-pressure turbine 1 and has a diameter corresponding to the inflow cross section 5 of the low-pressure turbine 2.
  • the high-pressure turbine 1 and the low-pressure turbine 2 are arranged in a common carrier housing 6, which also forms a bypass guide 7.
  • the bypass amount of the guided in the bypass guide 7 working fluid A is characterized in this case by the bright arrow.
  • the inflow housing 4 has a flow-input-side annular cross-section 8 surrounding the outflow cross-section 3 of the high-pressure turbine, which also partially overlaps the outflow cross section 3 of the high-pressure turbine 1.
  • the support housing 6 is formed to form a wall with two walls, namely an outer wall 6.1, and an inner wall 6.2.
  • the carrier housing 6 is gas-tight.
  • the downstream cross-section of the gas-tight chamber formed for the bypass guide 7 between the wall 6.2 and the turbine housing 16 of the first turbine 1 is practically divided by the Zuströmgephase 4.
  • the inner turbine housing 16, which can be seen as part of the housing of the high-pressure turbine 1 is initially arranged along an oblique section running from the inside to the outside.
  • a wall of the inflow housing 4 is further arranged on the outside first to form the aforementioned circular ring cross-section 8.
  • the inner wall 6.2 of the carrier housing 6 follows and then the outer wall 6.1 of the carrier housing 6.
  • the supply of a working fluid or a major amount of the working fluid (dark arrow in Fig.
  • control element 9 in the present case in the form of a throttle valve, but in principle also as Bypass valve, controlled.
  • the control element 9 is located in a branch of an exhaust pipe L which splits Y-like in a feed connection 13 immediately before the inlet of the bypass guide 7.
  • the supply connection 13 has a turbine inlet 14 and a bypass inlet 15 for this purpose
  • Control element 9 results only in the flow path according to the dark arrow for the working fluid A).
  • the invention relates to a multi-stage Aufladexx 10 for acting on a working fluid of an internal combustion engine, comprising at least: a first turbocharger and a second turbocharger, wherein a first turbine 1 of the first turbocharger and a second turbine 2 of the second turbocharger are arranged in a common carrier housing 6; It is provided that the bypass guide 7 is at least partially formed with and within the support housing 6, in this case between the support housing 6 and the turbine housing 16 of the high-pressure turbine. 1

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine mehrstufige Aufladegruppe (10) zur Beaufschlagung mit einem Arbeitsfluid (A) einer Brennkraftmaschine, wenigstens aufweisend: - einen ersten Turbolader mit einer Erstturbine (1) und einen zweiten Turbolader mit einer Zweitturbine (2), wobei - die Erstturbine (1) und die Zweitturbine (2) von einem gemeinsamen Trägergehäuse (6) gehalten sind; - eine Bypass-Führung (7) für das Arbeitsfluid (A), welche die Erstturbine (1) umgeht; Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Bypass-Führung (7) wenigstens teilweise mit dem und innerhalb des Trägergehäuses (6) gebildet ist.

Description

Mehrstufige Aufladegruppe, Aufladesystem und Brennkraftmaschine, jeweils mit der mehrstufigen Aufladegruppe
Die Erfindung betrifft eine mehrstufige Aufladegruppe (10) zur Beaufschlagung mit einem Arbeitsfluid (A) einer Brennkraftmaschine, wenigstens aufweisend:
- einen ersten Turbolader mit einer Erstturbine und einen zweiten Turbolader mit einer Zweitturbine, wobei
- die Erstturbine (1) und die Zweitturbine (2) von einem gemeinsamen Trägergehäuse (6) gehalten sind;
- eine Bypass-Führung (7) für das Arbeitsfluid (A), welche die Erstturbine (1) umgeht. Die Erfindung betrifft auch ein Aufladesystem und eine Brennkraftmaschine.
Eine mehrstufige Aufladung erweist sich bei Motoren, insbesondere der hohen und mittleren Leistungsklasse, als bevorzugte Möglichkeit, die Leistung einer Brennkraftmaschine zu optimieren. Dabei hat sich auch die Verwendung mehrerer, parallel oder mehrstufig, beaufschlagter Turbolader bewährt. Beispielsweise ist in WO 2004/013472 A1 und DE19524566 der Anmelderin eine Brennkraftmaschine mit zwei oder mehr parallel beaufschlagbaren Abgasturboladern offenbart, welche im Wesentlichen in einem gemeinsamen Trägergehäuse angeordnet sind, wobei sich jeweils zugeordnete Verdichter außerhalb des Trägergehäuses befinden. Das Konzept einer zweistufigen Aufladung ist z.B. bei einer Brennkraftmaschine der EP17 10 415 A1 realisiert. Um auch in einem unteren Leistungsbereich eines Motors eine effektive Aufladung zu ermöglichen, ist dort eine Bypass-Führung für das Arbeitsfluid der Brennkraftmaschine unter Umgehung der Erstturbine vorgesehen. Beider Erstturbine handelt es sich um eine Hochdruckturbine und bei der Zweitturbine um eine Niederdruckturbine . Bei einer Aufladegruppe der Fig. 3 der EP 17 10 415 A1 ist eine Niederdruckabgasturbine mit einem Doppelabgaseintritt vorgesehen, wobei dem einen Abgaseintritt Abgas aus dem Abgasaustritt der Turbine des Hochdruckturboladers zugeführt wird, während dem anderen Abgaseintritt über ein Drosselelement Abgas aus der Zuleitung zum Abgaseintritt der Turbine des Hochdruckturboladers zugeführt wird. Eine derartige lokale und separate Zuströmung zur Niederdruckturbine, d.h. lokal stromabwärtig der Hochdruckturbine, hat zur Folge, dass die Niederdruckturbine lediglich teilbeaufschlagt wird, was einen nachteiligen Einfluss auf den Turbinenwirkungsgrad hat.
Ein Drosselelement in Form eines Bypass-Ventils ist in DE10027668A1 beschrieben. Insbesondere hat sich die zweistufige Aufladung bei Großmotoren der Anmelderin bewahrt. In DE 10 2007 046 667 A1 der Anmelderin ist eine zweistufige Aufladegruppe beschrieben, welche die mit der Teilbeaufschlagung verbundenen Probleme größtenteils behebt, indem eine Beruhigungsstrecke zwischen dem Fluidaustritt der Hochdruckturbine und dem Fluideintritt der Niederdruckturbine bauraumsparend ausgelegt ist. Dazu kann auch eine Zumischzuführung strömungstechnisch vorteilhaft ausgelegt sein.
Wünschenswert ist eine Alternative, mit der eine Teilbeaufschlagung einer Zweitturbine, insbesondere im Falle der Nutzung einer Bypass-Führung, weitestgehend vermieden ist, u.a. um einen verbesserten Wirkungsgrad einer Aufladegruppe zu erreichen. An dieser Stelle setzt die Erfindung an, deren Aufgabe es ist, eine mehrstufige Aufladegruppe, ein Aufladesystem und eine Brennkraftmaschine anzugeben, die auch unter Nutzung einer Bypass-Führung einen vergleichsweise guten Wirkungsgrad aufweisen. Insbesondere sollen die Nachteile einer Teilbeaufschlagung der Zweitturbine bei Umgehung der Erstturbine der Aufladegruppe vermieden werden. Insbesondere soll die Zweitturbine in verbesserter Weise strömungsoptimiert beaufschlagt werden für den Fall der Nutzung der Bypass-Führung unter Umgehung der Erstturbine.
Die Aufgabe hinsichtlich der mehrstufigen Aufladegruppe wird gelöst durch eine Aufladegruppe der eingangs genannten Art, bei der erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass die Bypass-Führung wenigstens teilweise mit dem Trägergehäuse und innerhalb des Trägergehäuses gebildet ist.
Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass bei Halterung der Erstturbine und der Zweitturbine an einem gemeinsamen Trägergehäuse, insbesondere Anordnung in einem gemeinsamen Trägergehäuse, eine gute Möglichkeit gegeben ist, eine lediglich lokale Teilbeaufschlagung der Zweitturbine zu vermeiden. Die Erfindung nutzt dabei Überlegungen, um eine Zuführstrecke zur Zweitturbine nicht nur bauraumsparend unterzubringen, sondern darüberhinaus, soweit es geht, eine platzraubende Zuführstrecke zu vermeiden. Die Erfindung hat erkannt, dass in einem gemeinsamen Trägergehäuse der Erstturbine und Zweitturbine eine besonders vorteilhafte Strömungsführung auch für eine Bypass- Menge des Arbeitsfluids möglich ist. Ausgehend von dieser Überlegung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Bypass-Führung wenigstens teilweise mit dem Trägergehäuse gebildet ist. Mit anderen Worten kann eine Bypass-Menge des Arbeitsfluids dadurch wenigstens teilweise entlang des Trägergehäuses, insbesondere entlang einer Wand des Trägergehäuses, geführt werden. Das Konzept der Erfindung nutzt in überraschender Weise das Trägergehäuse nicht nur im Rahmen seiner üblichen Funktion zur Halterung, insbesondere Aufnahme, der Erstturbine und Zweitturbine. Darüber hinaus wird das Trägergehäuse als solches zur Bypass-Führung genutzt, um eine Bypass- Menge von Arbeitsfluid in der Bypass-Führung innerhalb des Trägergehäuses, d.h. in einem vom Trägergehäuse umgebenen Innenraum zu führen.
Unter dem Fall einer Aufnahme der Erstturbine und der Zweittur7bine in dem Trägergehäuse ist zu verstehen, dass wesentliche Teile, wenigstens ein Turbinenrad, im Innen- raumbereich des Trägergehäuses angeordnet ist.
Im Prinzip wird erreicht, dass - selbst im Falle der Nutzung der Bypass-Führung - die Gesamtmenge an Arbeitsfluid durch die und an der Anordnung der Erstturbine geleitet wird; nämlich die Hauptmenge des Arbeitsfluids über die Erstturbine und die Bypass- Menge des Arbeitsfluids unter Umgehung der Erstturbine in der Bypass-Führung entlang und innerhalb des Trägergehäuses. Die Hauptmenge und die Bypass-Menge des Arbeitsfluids werden praktisch nebeneinander geführt, vorzugsweise getrennt durch eine Wand des Turbinengehäuses der Erstturbine. Die Gesamtmenge des Arbeitsfluids zur Zweitturbine lässt sich dann bauraumsparend und unter vergleichsweise geringen Strömungswiderständen gleichmäßig führen. Insbesondere lässt sich die Zweitturbine weitgehend gleichförmig beaufschlagen. Eine Strömungswiderstandsarme praktisch unidirek- tionale Zuströmung zur Zweitturbine ist möglich. Dies führt zu einer beachtlichen Erhöhung des Gesamtwirkungsgrads der mehrstufigen Aufladegruppe. Im Rahmen einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist dazu vorgesehen, dass eine Wandlung der Bypass-Führung wenigstens teilweise mit einer Wand des Trägergehauses gebildet ist. Vorzugsweise ist die Wandung der Bypass-Führung zusätzlich wenigstens teilweise mit einer Wand des Turbinengehäuses der Erstturbine gebildet. Grundsätzlich eignet sich dazu auch eine andere Wand im vom Trägergehäuse umgebenen Innenraum. Besonders vorteilhaft bilden die Wand des Trägergehäuses und die Wand des Turbinengehäuses und/oder eine andere Wand im Innenraum sich gegenüberliegende Wandungsteile der Bypass-Führung. So kann das Arbeitsfluid in der Bypass-Führung zwischen den Wandungsteilen - also z.B. zwischen einer Wand des Trägergehäuses und einer Wand des Turbinengehäuses der Erstturbine - und in direktem Kontakt mit den Wandungsteilen geführt werden.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu ent- nehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläuterte Konzept im Rahmen der Aufgabenstellung sowie hinsichtlich weiterer Vorteile zu realisieren.
Das Konzept der Erfindung hat sich als besonders vorteilhaft für eine Aufladegruppe erwiesen, bei welcher der erste Turbolader Teil einer Hochdruckstufe ist. Vorzugsweise ist der zweite Turbolader Teil einer Niederdruckstufe. Grundsätzlich können weitere Druckstufen der Aufladegruppe vorhanden sein. Das obige Konzept ist zwar nicht beschränkt auf die druckunterschiedliche Auslegung der Erstturbine und Zweitturbine, erweist sich jedoch insbesondere gemäß der zuvor erläuterten Weiterbildung als vorteilhaft. Vorzugsweise weist der erste Turbolader einen Hochdruckverdichter und der zweite Turbolader einen Niederdruckverdichter auf, wobei der Hochdruckverdichter und der Niederdruckverdichter außerhalb des Trägergehäuses angeordnet sind. Dies hat sich hinsichtlich der Strömungsführung als besonders zweckmäßig erwiesen.
Es kann mit Vorteil versehen ein mehrwandiges oder auch einwandiges Trägergehäuse genutzt werden. So kann das Trägergehäuse mit zwei, drei oder mehr Wänden ausgeführt sein. Das Trägergehäuse ist vorteilhaft gasdicht, zur Führung einer Bypass-Menge des Arbeitsfluids ausgelegt. Vorteilhaft ist dazu wenigstens eine Wand des Trägergehäuses gasdicht.
Vorteilhaft kann eine Bypass-Führung innerhalb des Trägergehäuses mit einem sich in strömungsabwärtiger Richtung entlang der Bypass-Führung aufweitenden Querschnitt ausgelegt sein. Dies trägt zur Vergleichmäßigung der Strömung bei und erlaubt eine weiter verbesserte gleichförmige Beaufschlagung der Zweitturbine am ausgangsseitigen Ende der Bypass-Führung. Eine Aufweitung des Querschnitts kann z.B. durch einen sich ändernden Abstand von Wandungsteilen der Bypass-Führung erreicht werden.
Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine Arbeitsflu- id-Führung zwischen der Erstturbine und der Zweitturbine durch ein Zuströmgehäuse erfolgt. Das Zuströmgehäuse ist mit seinem strömungsführenden Teil in vorteilhafter Weise innerhalb des Trägergehäuses angeordnet. Gemäß der Weiterbildung umgibt das Zuströmgehäuse eingangs wenigstens einen Ausströmquerschnitt der Erstturbine.
Zur Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Zuströmgehäuse eingangs, zur Aufnahme von Arbeitsfluid aus der Bypass-Führung einen Kreisringquerschnitt aufweist, welcher einen größeren Durchmesser als der Ausströmquerschnitt der Erstturbine aufweist. Insbesondere umgibt der Kreisringquerschnitt den Ausströmquerschnitt unmittelbar, d.h. vorteilhaft lediglich getrennt durch das Turbinengehäuse der Erstturbine. Eine Bypass- Menge des Arbeitsfluids kann dadurch vergleichsweise strömungswiderstandsarm zu- sammen mit einer Hauptmenge des Strömungsfluids - praktisch nebeneinander - dem Zuströmgehäuse zugeleitet werden. Besonders bevorzugt umgibt das Zuströmgehäuse ausgangs einen Zuströmquerschnitt der Zweitturbine. Insbesondere entspricht vorteilhaft ein ausgangsseitiger Strömungsquerschnitt des Zuströmgehäuses dem Zuströmquerschnitt der Zweitturbine; die Querschnitte sind vorteilhaft Ringquerschnitte. Insgesamt erweist sich eine bauraumintensive, völlig separate Bypass-Führung bzw. eine lokale Zuströmung hinter der Hochdruckturbine für eine Bypass-Menge eines Arbeitsfluids bei dem erläuterten Konzept als überflüssig, sodass auch die damit verbundenen, eingangs genannten Nachteile vermieden sind. Vielmehr führt das Konzept, insbesondere mit den vorgenannten Weiterbildungen zu einer vergleichmäßigten und widerstands- geringen Strömungsführung sowohl der Hauptmenge des Arbeitsfluids als auch der Bypass-Menge des Arbeitsfluids und zu einer vergleichmäßigten Beaufschlagung der Zweitturbine sowohl im Bypass-Betrieb der Erstturbine als auch im Falle einer Vollbeaufschlagung der Erstturbine.
Betreffend die Zuführung des Arbeitsfluids zur Aufladegruppe sieht eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung vor, dass eine Turbinenzuführung einerseits zur Erstturbine und eine Bypass-Zuführung andererseits zur Bypass-Führung vorgesehen sind. Diese lassen sich vorteilhaft im unmittelbaren Zuströmbereich zur Erstturbine, z.B. in einen Zuführstutzen, nahezu parallel, mit vergleichsweise geringem Strömungswiderstand führen. Die Bypass-Zuführung kann zur Regelung der Bypass-Menge des Arbeitsfluids ein Regelorgan aufweisen. Das Regelorgan ist vorteilhaft in Form einer Drosselklappe gebildet. Insgesamt hat sich das Konzept der Erfindung als besonders vorteilhaft für eine Aufladegruppe mit einer konstruktiv als Radialturbine ausgeführten Erstturbine und/oder einer als Axialturbine ausgeführten Zweitturbine erwiesen. Diese lassen sich besonders bauraumsparend in einem gemeinsamen Trägergehause mit vergleichsweise geringen Strömungsverlusten unterbringen. Zur Lösung der Aufgabe führt die Erfindung auch auf ein Aufladesystem mit einer Aufladegruppe der vorgenannten Art. Ein Aufladesystem weist insbesondere weiter ein Abgas- rückführsystem und/oder ein Ladeluftzuführsystem auf, das mit Arbeitsfluid einer Brennkraftmaschine beaufschlagt werden kann. Das Aufladesystem weist insbesondere eine Abgasrückführung, eine Ladeluftansaugung und wenigstens einen Wärmetauscher auf. Zur Lösung der Aufgabe führt das Konzept der Erfindung auch auf eine Brennkraftmaschine mit einer mehrstufigen Aufladegruppe der vorgenannten Art.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Diese soll die Ausführungsbeispiele nicht notwendigerweise maßstäblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläuterung dienlich, in schematisierter und/oder leicht verzerrter Form ausgeführt. Im Hinblick auf Ergänzungen der aus der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikationen und Änderungen betreffend die Form und das Detail einer Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne von der allgemeinen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der Beschrei- bung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinatio- nen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im folgenden gezeigten und beschriebenen bevorzugten Ausführungsform oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in den Ansprüchen beanspruchten Gegenstand. Bei angegebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte offenbart und beliebig einsetzbar und beanspruchbar sein. Der Einfachheit halber sind nachfolgend für identische oder ähnliche Teile oder Teile mit identischer oder ähnlicher Funktion gleiche Bezugszeichen verwendet. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in:
Fig. 1A: eine Teilschnittdarstellung einer bevorzugten Ausführungsform einer zweistufigen Aufladegruppe mit einer Hochdruckstufe und einer Niederdruckstufe Fig. 1 B: eine Schnittansicht entlang des Schnitts B - B der Fig. 1A auf eine Zuführung zur Aufladegruppe.
Die Aufladegruppe der Fig. 1A ist als Anordnung von zwei Abgasturboladern in einer Hochdruckstufe H und einer Niederdruckstufe N ausgeführt, wobei eine Erstturbine 1 (nachfolgend Hochdruckturbine 1 ) der Hochdruckstufe H als Radialturbine und eine Zweitturbine 2 (nachfolgend Niederdruckturbine 2) der Niederdruckstufe N als Axialturbine für ein Abgas einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine dargestellt ist. Die Hochdruckturbine 1 weist ein Turbinengehäuse 16 und die Niederdruckturbine 2 weist ein Turbinengehäuse 17 auf. Neben den Hochdruck- und Niederdruckturbinen 1 , 2 weist die Aufladegruppe 10 der Fig. 1 einen Hochdruckverdichter 11 mit entsprechendem nicht näher bezeichneten Verdichterrad und Gehäuse und einen Niederdruckverdichter 12 mit einem entsprechenden nicht näher bezeichneten Verdichterrad in einem Verdichtergehäuse auf. Der Verdichter 11 ist Teil der Hochdruckanordnung H. Der Verdichter 12 ist Teil der Niederdruckanordnung N.
Ein Arbeitsfluid A in Form von Abgas wird- wie aus Fig. 1 B ersichtlich - aus einer symbo- lisch dargestellten Abgasleitung L eines symbolisch dargestellten, der Brennkraftmaschine zugeordneten Aufladesystems S dem Zuführstutzen 13 der Hochdruckturbine 1 zuge- führt. Der Strömungsverlauf des Arbeitsfluids in der Aufladegruppe 10 ist durch den dunklen Pfeil gekennzeichnet. Der dunkle Pfeil kennzeichnet auch die Strömungsführung der Hauptmenge des Arbeitsfluids für den Fall, dass die Bypass-Führung genutzt wird. Das Arbeitsfluid bzw. die Hauptmenge des Arbeitsfluids verlässt die Hochdruckturbine 1 durch eine auf einer gemeinsamen Achse der Hochdruckturbinen 1 und 2 angeordnete abströmseitige Auslassöffnung 3 und wird weiter - in einem Zuströmgehäuse 4 - einem ringförmigen Zuströmquerschnitt 5 der Niederdruckturbine 2 zugeleitet. Das Zuströmgehäuse 4 umgibt eingangs den Ausströmquerschnitt 3 der Hochdruckturbine 1 und hat ausgangs einen dem Zuströmquerschnitt 5 der Niederdruckturbine 2 entsprechenden Durchmesser. Dem Konzept der Erfindung folgend ist vorliegend die Hochdruckturbine 1 und die Niederdruckturbine 2 in einem gemeinsamen Trägergehäuse 6 angeordnet, welches zudem eine Bypass-Führung 7 ausbildet. Die Bypass-Menge des in der Bypass- Führung 7 geführten Arbeitsfluids A ist vorliegend durch den hellen Pfeil gekennzeichnet.
Dem Konzept der Erfindung folgend hat das Zuströmgehäuse 4 einen den Ausström- querschnitt 3 der Hochdruckturbine umgebenden strömungseingangsseitigen Kreisringquerschnitt 8, welcher zudem den Ausströmquerschnitt 3 der Hochdruckturbine 1 teilweise überlappt.
Im vorliegenden Fall ist das Trägergehäuse 6 zur Bildung einer Wandung mit zwei Wänden, nämlich einer Außenwand 6.1 , und einer Innenwand 6.2 ausgebildet. Das Trägerge- häuse 6 ist gasdicht.
Der abströmseitige Querschnitt der für die Bypass-Führung 7 gebildeten gasdichten Kammer zwischen der Wand 6.2 und dem Turbinengehäuse 16 der Erstturbine 1 wird durch das Zuströmgehäuse 4 praktisch geteilt. Mit anderen Worten es ist entlang eines von innen nach außen verlaufenden Schrägschnitts zunächst das innenliegende Turbi- nengehäuse 16 angeordnet, der als Teil des Gehäuses der Hochdruckturbine 1 zu sehen ist. Im Bereich des Ausströmquerschnitts 3 der Hochdruckturbine 1 ist weiter außenseitig zunächst eine Wand des Zuströmgehäuses 4 zur Bildung des vorgenannten Kreisringquerschnitts 8 angeordnet. Weiter außen liegend folgt die Innenwand 6.2 des Trägergehäuses 6 sowie anschließend die Außenwand 6.1 des Trägergehäuses 6. Die Zuführung eines Arbeitsfluids bzw. einer Hauptmenge des Arbeitsfluids (dunkler Pfeil in Fig. 1 B) bzw. einer Bypass-Menge des Arbeitsfluids (heller Pfeil in Fig. 1 B) wird durch ein Regelorgan 9, vorliegend in Form einer Drosselklappe, grundsätzlich aber auch als Bypass-Ventil, gesteuert. Das Regelorgan 9 befindet sich in einem Zweig einer sich in einem Zuführstutzen 13 Y-artig aufspaltenden Abgasleitung L unmittelbar vor dem strö- mungseingangsseitigen Eingang der Bypass-Führung 7. Der Zuführstutzen 13 hat dazu eine Turbinenzuführung 14 und eine Bypass-Zuführung 15. Bei geschlossenem Regelorgan 9 ergibt sich lediglich der Strömungsverlauf gemäß dem dunklen Pfeil für das Ar- beitsfluid A). Bei geöffnetem Regelorgan 9 verläuft die Hauptmenge des Arbeitsfluids entlang des dunklen Pfeils und die Bypass-Menge des Arbeitsfluids entlang des hellen Pfeils entlang der Bypass-Führung 7.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine mehrstufige Aufladegruppe 10 zur Beaufschlagung mit einem Arbeitsfluid einer Brennkraftmaschine, wenigstens aufweisend: einen ersten Turbolader und einen zweiten Turbolader, wobei eine Erstturbine 1 des ersten Turboladers und eine Zweitturbine 2 des zweiten Turboladers in einem gemeinsamen Trägergehäuse 6 angeordnet sind; eine Bypass-Führung 7 für das Arbeitsfluid unter Umgehung der Erstturbine 1. Dabei ist vorgesehen, dass die Bypass-Führung 7 wenigstens teilweise mit dem und innerhalb des Trägergehäuses 6 gebildet ist, vorliegend zwischen dem Trägergehäuse 6 und dem Turbinengehäuse 16 der Hochdruckturbine 1.
Bezuqszeichen liste
1 Erstturbine, Hochdruckturbine
2 Zweitturbine, Niederdruckturbine
3 Auslassöffnung, Ausströmquerschnitt
4 Zuströmgehäuse
5 Zuströmquerschnitt
6 Trägergehäuse
6.1 Wand, Außenwand des Trägergehäuses
6.2 Wand, Innenwand des Trägergehäuses
7 Bypass-Führung
8 Kreisringquerschnitt
9 Regelorgan, Drossel, Bypass-Ventil
10 Aufladegruppe
11 Hochdruckverdichter, Verdichter
12 Niederdruckverdichter, Verdichter
13 Zuführstutzen
14 Turbinen-Zuführung
15 Bypass-Zuführung
16 Turbinengehäuse der Erstturbine
17 Turbinengehäuse der Zweitturbine A Arbeitsfluid, Abgas
H Hochdruckstufe, Hochdruckanordnung
L Abgasleitung
N Niederdruckstufe, Niederdruckanordnung
S Aufladesystem

Claims

Ansprüche
1. Mehrstufige Aufladegruppe (10) zur Beaufschlagung mit einem Arbeitsfluid (A) einer Brennkraftmaschine, wenigstens aufweisend:
- einen ersten Turbolader mit einer Erstturbine (1 ) und einen zweiten Turbolader mit einer Zweitturbine (2), wobei
- die Erstturbine (1 ) und die Zweitturbine (2) von einem gemeinsamen Trägergehäuse (6) gehalten sind;
- eine Bypass-Führung (7) für das Arbeitsfluid (A) , welche die Erstturbine (1 ) umgeht;
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bypass-Führung (7) wenigstens teilweise mit dem und innerhalb des Trägergehäuses (6) gebildet ist.
2. Aufladegruppe (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Turbolader Teil einer Hochdruckstufe (H) und/oder der zweite Turbolader Teil einer Niederdruckstufe (N) ist.
3. Aufladegruppe (10) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Wandung der Bypass-Führung (7) durch eine Wand (6.2) des ein- oder mehr- wandigen Trägergehäuses (6) und eine Wand des Turbinengehäuses (16) der Erstturbine (1 ) gebildet ist.
4. Aufladegruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Trägergehäuse (6) gasdicht ist.
5. Aufladegruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Turbolader einen Hochdruckverdichter (11 ) und der zweite Turbolader einen Niederdruckverdichter (12) aufweist, wobei die Verdichter (11 , 12) außerhalb des Trägergehäuses (6) angeordnet sind. Aufladegruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Arbeitsfluidführung zwischen der Erstturbine (1) und der Zweitturbine (2) durch ein Zuströmgehäuse (4) erfolgt, das ausgangs einen Zuströmquerschnitt (5) der Zweitturbine (2) umgibt, insbesondere einen ausgangsseitigen Strömungsquerschnitt aufweist, welcher dem Zuströmquerschnitt (5) der Zweitturbine (2) entspricht.
Aufladegruppe (10) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Zuströmgehäuse (4) eingangs wenigstens einen Ausströmquerschnitt (3) der Erstturbine (1) umgibt.
Aufladegruppe (10) nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass das Zuströmgehäuse (4) eingangs zur Aufnahme von Arbeitsfluid aus der Bypass-Führung (7) einen Kreisringquerschitt (8) mit größerem Durchmesser als der Ausströmquerschnitt (3) der Erstturbine (1) aufweist. 9. Aufladegruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
gekennzeichnet durch
einen Zuführstutzen (13) für das Arbeitsfluid (A) zur Aufladegruppe (10), welcher eine Turbinenzuführung (14) zur Erstturbine (1) und eine Bypass-Zuführung (15) zur Bypass-Führung (7) aufweist.
Aufladegruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der Bypass-Zuführung (15) ein Regelorgan (9), insbesondere eine Drossel- Klappe, angeordnet ist.
Aufladegruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Erstturbine (1) eine Radialturbine und/oder die Zweitturbine (2) eine Axialturbine ist.
Aufladesystem (S) mit einer Aufladegruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, insbesondere ein Abgasrückführsystem und/oder Ladeluftzuführsystem, zur Beaufschlagung mit einem Arbeitsfluid einer Brennkraftmaschine aufweisend: eine Abgasrückführung, eine Ladeluftansaugung und wenigstens einen Wärmetauscher. Brennkraftmaschine mit einer mehrstufigen Aufladegruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 und/oder einem Aufladesystem nach Anspruch 12.
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