EP2477924A1 - Einrichtung zum manuellen lösen einer antriebsbremse in einer aufzugsanlage - Google Patents

Einrichtung zum manuellen lösen einer antriebsbremse in einer aufzugsanlage

Info

Publication number
EP2477924A1
EP2477924A1 EP10747033A EP10747033A EP2477924A1 EP 2477924 A1 EP2477924 A1 EP 2477924A1 EP 10747033 A EP10747033 A EP 10747033A EP 10747033 A EP10747033 A EP 10747033A EP 2477924 A1 EP2477924 A1 EP 2477924A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive brake
elevator
elevator car
operating lever
time element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10747033A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2477924B1 (de
Inventor
Hanspeter Bloch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP10747033.8A priority Critical patent/EP2477924B1/de
Publication of EP2477924A1 publication Critical patent/EP2477924A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2477924B1 publication Critical patent/EP2477924B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/027—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions to permit passengers to leave an elevator car in case of failure, e.g. moving the car to a reference floor or unlocking the door

Definitions

  • the present invention relates to a
  • Elevator installation in which at least one elevator car and at least one counterweight are moved in opposite directions in an elevator shaft, wherein the at least one elevator car and the at least one counterweight run along guide rails, carried by one or more support means. That or the
  • Supporting means are guided over a traction sheave of a drive unit which has a drive brake.
  • the present invention particularly relates to the drive brake. In the case of a power failure or other possible
  • Elevator cabin by number of passengers or loading of material.
  • the elevator car is prevented from being driven further on the traction sheave due to the high friction of the suspension element or the carrying means, despite the occurrence of a fault, and dangerous situations therefore occur.
  • AI is an emergency system for a lift known. It includes an emergency power supply with a brake controller that is automatically activated to brake an axle.
  • an electro-magnetic controller and an electro-magnetic brake release are provided, both of which Emergency power supply.
  • the brake controller works intermittently, ie it becomes a so-called
  • Stutter braking executed in order to lower the elevator car slowly in the shaft to a destination floor can.
  • the electro-magnetic controller is activated automatically if the electromagnetic brake release fails.
  • a passenger in the elevator car can operate a cable if the electro-magnetic controller, the electromagnetic brake release and the emergency power supply should fail.
  • a cam or cam rotates as the axle rotates, reciprocating a lever that activates brake control and
  • the elevator car is slowly lowered in the shaft to a destination floor.
  • Elevator car off It is a security system with a base
  • the object of the present invention is a
  • the facility should provide an increased level of safety, due to its components and their interaction and by eliminating human-subjective factors as much as possible.
  • a device is generally understood that is capable of switching on or off a function or being switched on together with the activation of a function itself and switching the function on or off again after the lapse of a defined period of time.
  • the lever device is reset, so that a renewed manual operation can take place.
  • the required distance of the elevator car from the point at which it is stuck to the nearest floor is divided into stages. In none of these stages is there a risk that the elevator car will accelerate freely because automatically after a relatively short period of time - the
  • the piston is connected to at least one lifting rod or at least one pressure line with an actuator of the drive brake.
  • a further inventive variant of a device for manually releasing a drive brake i5 uses a purely mechanical design variant
  • a feather is here by the manual operating lever tightened so that they are in the rotation of a disc with their clamping force
  • Design variant of a time element uses the gravity of a weight that, retarded by a thread, runs on an approximately vertical and fixed spindle or, conversely, the gravity of a spindle that runs in an approximately perpendicular and fixed mother. It is without
  • Elevator car to the provided evacuation floor.
  • a reset of this time element for example, by a rotation of
  • the triggering of the actuating lever can thus be limited in this embodiment variant advantageously solely on the rotation of the spindle or the weight by 180 degrees.
  • the reset can be done by a rotation 180 degrees, whereby the weight or the spindle will consequently run back on or in the thread. This running back can in principle also for the operation of the
  • Actuator of the drive brake can be used, thus resulting in a further release cycle of the drive brake.
  • Actuating lever can be started.
  • Embodiment variant with a spindle in particular that the muscle power of the service man is not used directly for the release of the drive brake, but exclusively only for triggering a then automatically taking place, individual release cycle of the drive brake.
  • Actuator brake actually triggers.
  • Elevator car do not affect, but only the number of triggered individual release cycles of the drive brake, which then run each force independent and identical.
  • the last-described embodiment variant can be realized in principle instead of a weight with an actuator that is spring-controlled or with a servomotor - preferably with a self-sufficient power supply - is moved past on a rail on the actuator of the drive brake.
  • the drive brake can also be realized in that the time element does not act on an actuator of the drive brake, but the manual lever action of the actuating lever directly opens the drive brake and at the same time "switches on" the time element defined period back to its original position, the
  • Actuating lever - on the time element or directly on the drive brake - can, in particular in view of the advantage that a device according to the invention for manually releasing the drive brake with a single, central control panel requires cost by means of a lever assembly
  • a further and preferred embodiment variant of an inventive device for manually releasing the drive brake for emergency evacuation takes into account the fact that an automatic tendency to move the elevator car is present only when the elevator system, ie the
  • Embodiment variants of a device according to the invention for manually releasing a drive brake can be combined in any manner with further balance correction devices according to the invention, which are described below.
  • the balance correcting device provides that a further actuating lever in the form of a crank is arranged at the central mounting location for the actuating lever for the manual release of the drive brake. This crank is
  • Elevator shaft is stretched and with the elevator car or the Counterweight is connected.
  • the service man first actuates the actuating lever for manually releasing the drive brake and, if the elevator car does not move automatically,
  • the optional RSUsche the crank is preferably reversible, so that the serviceman - secured by the
  • this embodiment variant does not give the service man the choice in which direction he moves the elevator car. It works preferably
  • Drive brake is optionally combined, provides at least one correction weight, which is preferably also preferably mechanically placed on the suspension element strand between traction sheave and counterweight.
  • the correction weight is preferably fixed in the
  • Elevator shaft arranged below the traction sheave and consists essentially of two cylindrical halves of the weight, with at least one joint are connected so that they
  • the counterweight preferably has a progressively working spring on it
  • the holding device of the correction weight is preferably designed so that it in the next successive reaching the counterweight with saddled correction weight of that position in the elevator shaft in which the
  • Correction weight was held, automatically picks up the correction weight and locks.
  • the correction weight can, as already mentioned, even by closing the two
  • Weight halves form a guide that runs directly on the suspension or the support means. Preferably, however, this has
  • Correction weight guide rollers in this guide on, or / and guide rollers, with which it is on the guide rails of the Counterweight can run.
  • Correction weight can be at the following
  • Holding device is discarded again.
  • the inventive balance correction device also provides at least one correction weight, which is also spring-braked during normal operation and locked in a holding device such as an open jaw surrounds the suspension element strand.
  • the two semi-cylindrical halves of the weight have, in contrast to the previous embodiment variant inside Negative profile, which is complementary to the cross section of the suspension element strand.
  • the biasing force of the spring is high and the negative profile lined with non-slip material, so that the correction weight is permanently clamped to the suspension element strand.
  • Correction weight which cushioned on the suspension element strand cushioned on the counterweight, is basically also suitable for the suspension element strand between traction sheave and elevator car, but requires a gentle cushioning on the top of the elevator car, which does not frighten the stuck passengers unnecessarily.
  • the holding device for the correction weight in the elevator shaft is so swivel and / or slidably arranged that they have a position for the
  • Balance correction device is especially for
  • Sub-loop is located. This unfolds little relevance if the load (elevator car or counterweight) to be moved down is not in its highest position in the elevator shaft.
  • the mentioned virtual distance of the correction weight then extends for a process of the elevator car up to the next floor. It is necessary, however, that after the evacuation - preferably by means of a service trip - the first position of the elevator car is approached, in which she was stuck.
  • the correction weight thus arrives, without being able to cause a possible collision, directly back into its holding device which locks it in and thus removes it from the suspension element strand.
  • Correction weight would collide with the shaft inner upper corner of the load. This short path may not be sufficient for a procedure of the elevator car to the next lower
  • the or the correction weights are designed so narrow that they on the shaft inner side of the load
  • Figure 1 is a schematic representation of an elevator system according to the prior art with a Bowden cable for manually releasing a drive brake.
  • Fig. 3 is a schematic representation of a
  • Fig. 4 is a schematic representation of another
  • Fig. 5 is a schematic representation of another
  • Fig. 6 is a diagram of the closing force of the drive brake in
  • Fig. 7 is a schematic representation of a
  • Fig. 1 shows an elevator system 100, as is known from the prior art, for example in
  • Supporting means 3 is driven during operation by means of a traction sheave 5 of a drive unit 6, which are arranged in the uppermost region of the elevator shaft 1 in a machine room 12.
  • the elevator car 2 and the counterweight 4 are guided by guide rails 7a, 7b and 7c extending over the shaft height.
  • the elevator car 2 can operate at a delivery height h an uppermost floor door 8, further floor doors 9 and 10 and a lowermost floor door 11.
  • the elevator shaft 1 is made of shaft side walls 15a and 15b, a shaft ceiling 13th and a shaft bottom 14 formed on the one
  • the support means 3 is at a fixed
  • a conventional device 200 for manually releasing a drive brake 22 comprises on each of the floors 8-11 each have an actuating lever 20a-20d, which allows a service man while observing the elevator car 2, by means of a Bowden cable 21, the drive brake 22 of
  • Elevator car 2 upon release of the drive brake 22 by one of the actuating lever 20a-20d to the floor 9 or the floor 8 as a possible emergency evacuation floor.
  • Fig. 2 shows schematically an inventive
  • a single and central operating lever 20e is optionally arranged in the machine room 12, but it can also, in the case of so-called
  • Cost-effectiveness of the device 200a which makes do with only a single, central operating lever 20e compared to the device 200 of FIG. According to the invention, the requirement of observing the elevator car 2 can be dispensed with because a time element 23 or a timer or a timing control according to the invention releases the drive brake 22a
  • Elevator car 2 provided by transmitting / receiving units 24a and 24b.
  • the power supply of this radio communication is for example via a battery 25, which is always kept charged by the rides of the elevator car 2 in normal operation.
  • the time element 23 acts in the illustrated
  • the connection between the Bowden cable 21a and the actuating lever 20e may be the
  • Drive brake 22a may, as already mentioned, alternatively by a mechanical lever or rod arrangement with Be realized joints.
  • Fig. 3 is an inventive
  • an actuating lever 20f which is mounted in a fixedly arranged frame 26 by means of a pivot bearing 27, an approximately semicircular thumbwheel 28 is rotated.
  • a toothing 29a engages in a complementary
  • Gearing 29b on the outer wall of a cylinder 30 is provided with seals 31a and 31b on a
  • Placed piston rod 32 which forms approximately centrally a collar 33 with holes 44 a and 44 b and thereby two
  • Pressure chambers 34a and 34b which are preferably filled with hydraulic oil.
  • the piston rod 32 is fastened in tabs 35a and 35b with screw fastenings 36a and 36b to the stationarily arranged frame 26, so that movements of the actuating lever 20f or rotations of the adjusting wheel 28 via the intermeshing toothings 29a and 29b to a linear displacement movement of the cylinder 30 along an axis 43 of the piston rod 32 lead.
  • this results in an overpressure in one of the pressure chambers 34a or 34b and at the same time in the other pressure chamber 34b or 34a
  • Vacuum which seeks compensation in a defined period of time and thus pushes the cylinder 30 back into a central position (in the case of equally large pressure chambers 34a and 34b), in which the collar 33 again stands in the center of the cylinder 30.
  • Hydraulic oil and the diameter of the bores 44a and 44b in the collar 33 are the relevant factors for the
  • Time span in which pressure equalization takes place is optionally also possible, between the inner walls of the cylinder 30 and the collar 33, surrounding the piston rod 32, each to arrange a spring.
  • the outer wall of the cylinder 30 has diametrically opposite to the toothing 29b a paragraph 37, in which a roller 38 is mounted.
  • the roller 38 presses against an actuator 39 of the only indicated drive brake 22b.
  • the actuator 39 has a concave shape 40 - and optionally also a recess 41 - against the pressure of the roller 38 for an approximately maximum closing pressure of
  • Drive brake 22b provides. Now, when the actuating lever 20f the cylinder 30 along the axis 43 moves down in a direction Z u or up in a direction Z Q and thus the shoulder 37 leaves the approximately central position on the concave formation 40, the actuator 39 opens against the Pressure of unspecified springs of the drive brake 22b by a
  • the device 200b according to the invention for manually releasing the drive brake 22b can be operated both in the direction Z Q and in the direction Z u .
  • the actuating lever 20 f its initial position the actuating lever 20 f its initial position
  • closed drive brake 22b corresponds, has in a vertical Z and its operation is possible only in one direction, namely in the direction Z u , to a horizontal X.
  • the toothing 29a needs in this case only approximately one
  • FIG. 4 shows a further embodiment variant of a time element 23b according to the invention which, in contrast to the embodiment variant of a time element 23a according to the invention from FIG. 3, functions purely mechanically and forms a device 200c according to the invention for manual release of a drive brake 22c in the ensemble shown ,
  • An actuating lever 20g can be transferred from the vertical Z in the horizontal X. This latches in
  • Locking mechanism 45 and biases a spring 46 so that a gear 47a with a toothing 48a or a friction wheel and a gear 47b is rotated with a toothing 48b or a friction wheel in the rotational directions shown.
  • a ratchet 49 is fixed by means of a screw 50, which forms, for example, four segments 51a-51d.
  • a roller 52 is under the bias of a spring, not shown, of the drive brake 22c on the segments 51a-51d of
  • the device 200c for manually releasing the drive brake 22c according to the invention thus releases the drive brake 22c in a timed manner by the spring 46, which can be selected with regard to its force to effect the rotation of a single segment 51, ie a single release cycle
  • the duration of a release cycle of the drive brake 22c depends on the force of the spring 46 and the Speed of rotation of the RSUsche 49, as well as of the
  • the segments 51a-51d can have identical circular arc-shaped surfaces on both flanks.
  • the device 200c for manual release of the drive brake 22c requires that the actuating lever 20g has an automatic latching mechanism 45 so that the tension of the spring 46 can build up and be transmitted to the gear 47a.
  • the actuating lever 20g for re-actuation the. Must
  • Fig. 5 shows schematically another
  • Embodiment variant of an inventive time element 23c the component of a further embodiment variant of an inventive device 200d for manually releasing a
  • Drive brake 22d is.
  • An actuating lever 20h sets, pulled out of the plane, by means of a driver or
  • the weight 58 has a not-shown internal thread, which is an external thread 60 of an approximately vertical
  • the external thread 60 extends continuously from an upper end 61a of the spindle 59 to a lower end 61b of the spindle 59 and has a pitch which begins at the upper end 61a with zero or at least with another, for example, greater pitch.
  • the weight 58 thus has no tendency to move in its highest position, because its thread in the thread with
  • Driver 57 initiated left rotation anyway freely on the spindle 59 down in the direction Z u and happens here an actuator 62 which is fixed to a strut 63 and is arranged in a joint 70a and a guide 64 in a frame 65.
  • the pressure of the weight 58 against the actuator 62 generates a translational movement of a mounted in another joint 70 b ram 71 in the horizontal X, the
  • a ring gear 67 is mounted in a bearing 66 in which this side of its center, the spindle 59 is arranged.
  • Operating lever 20i triggers a rotation of the ring gear 67 by 180 degrees.
  • the spindle 59 beyond the centrally located bearing of the ring gear 67 to be in the reverse position.
  • the weight 58 thus automatically rotates from the then top end 61b of the spindle 59 - at this end 61b, unlike the opposite end 61a, the pitch is identical to the pitch at the principal longitudinal extent of the spindle 59 - back to the end 61a now below, in the different pitch in, resulting in a clamping of the weight 58 on the thread 60.
  • the service man or the rescue personnel is obliged after this first flipping the operating lever 20i lapse a predetermined period of time until the weight 58 in the lowest position with different
  • the spindle 59 also consistently equipped with a normal (for example, trapezoidal or rectangular) thread.
  • this requires a triggering mechanism by the actuating lever 20h, for example in the form of a spring-loaded pawl at both ends 61a and 61b of the spindle 59, to which the weight 58 on the lower end 61b of the spindle 59 automatically springs up and engages, so that on the one hand the weight 58 is not already begins to run back during the following pivoting 180 degrees and on the other hand, a defined start by the operating lever 20h can be done.
  • Closing value 81 has reached, the drive brake 22, the elevator car 2 free. This is followed by a first phase in which the closing force F abruptly drops to zero, remains for the duration of a solution cycle Lz x at this zero value and then by opening or closing the
  • Time element 23 (depending on the mode of operation of the drive brake 22) suddenly reaches the release or closing value 81 again. From here, the drive brake 22 again builds its closing force F up to the maximum closing force F max . The first phase of the release or closure value
  • Closing value 81 results in the first release cycle Lzi, in which the elevator car 2 moves at an average speed 0vi.
  • a second actuation of the time element 23 is displayed in a second actuation time 80b and a third in a third actuation point 80c, which in each case follows an analogous graph, with corresponding release cycles Lz 2 and Lz 3 and average speeds 0v 2 and 0v 3rd
  • the diagram shows that, quasi as
  • the elevator car 2 reaches during a release cycle
  • Lz is an average speed 0v and, as a result, depending on the number of actuated release cycles Lz a middle
  • FIG. 7 schematically shows a variant of an inventive balance correction device 300.
  • an Anklemm position 79 in a stationary arranged holding device 72, two
  • Weight halves 73a and 73b held so that they enclose the support means 3 in an open state C-shaped.
  • the two weight halves 73a and 73b are toward the holding device 72, as with a hinge, with at least one hinge 77
  • This joint 77 is spring-braced with a spring 78 only indicated only and forms extensions not shown in detail, the pliers like in likewise not shown tapered retaining webs of
  • Holding device 72 are held. If by means of a
  • the holding device 72 is released, the extensions slide out of the retaining tracks and the spring 78 closes the hinge 77 and the weight halves 73a and 73b to a correction weight 75, which with guides 74a and 74b on the Suspension means 3 can slide down the gravity following.
  • the guides 74a and 74b may be provided with rollers.
  • a - preferably progressively working - spring 76 is arranged on the upper side of the counterweight 4.
  • the counterweight 4 is additionally weighted with the weight of the correction weight 75 and the
  • Counterweight 4 suitable.
  • correction weights 75 which are based on the same principle, but with a force fit optionally on the
  • Traction sheave 5 and the elevator car 2 are clamped, as described in the general description of the present patent application.

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung (200a) zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse (22a), insbesondere in einer Aufzugsanlage (100a), mit einem zentralen Betätigungshebel (20e), dessen Betätigung einen durch ein mechanisches Zeitelement (23) zeitlich definiert begrenzten Lösezyklus (Lz) der Antriebsbremse (22a) auslöst.

Description

Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse in einer Aufzugsanlage [001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine
Aufzugsanlage, bei der mindestens eine Aufzugskabine und mindestens ein Gegengewicht in einem Aufzugsschacht gegenläufig bewegt werden, wobei die mindestens eine Aufzugskabine und das mindestens eine Gegengewicht an Führungsschienen entlanglaufen, von einem oder mehreren Tragmitteln getragen. Das oder die
Tragmittel sind über eine Treibscheibe einer Antriebseinheit geführt, die über eine Antriebsbremse verfügt. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere die Antriebsbremse. [002] Im Falle eines Stromausfalls oder sonstiger möglicher
Störungen beim Betrieb der Aufzugsanlage ist es vorgesehen, dass die Antriebsbremse die Treibscheibe der Antriebseinheit
festsetzt bzw. ein weiter andauernder Antrieb der Aufzugsanlage bei Störungen gestoppt wird. Dadurch wird einerseits verhindert, dass sich die Aufzugskabine durch den Ausfall des Antriebs selbsttätig nach oben oder nach unten bewegt, je nach
Lastausgleich durch das Gegengewicht und Belegung der
Aufzugskabine durch Anzahl von Passagieren oder Beladung mit Material. Andererseits wird verhindert, dass trotz aufgetretener Störung die Aufzugskabine aufgrund der hohen Reibung des bzw. der Tragmittel an der Treibscheibe weiter angetrieben wird und dadurch gefährliche Situationen auftreten.
[003] Dieses Festsetzen der Antriebseinheit durch die Antriebsbremse kann jedoch zur Folge haben, dass die
Aufzugskabine irgendwo im Aufzugsschacht zwischen zwei
Stockwerken steckenbleibt und für eine erforderliche
Notevakuation der Passagiere zum nächsthöheren oder
nächsttieferen Stockwerk kontrollierbar bewegt werden muss.
[004] Hierfür sind Lösungen aus dem Stand der Technik bekannt, bei denen mittels einer Betätigung einer Hebel- Bowdenzug-Konstruktion durch Sicherheitspersonal die
Antriebsbremse gelöst wird und sich die Aufzugsanlage
entsprechend ihrem momentanen Ungleichgewicht zwischen
Gegengewicht und Aufzugskabine bewegt.
[005] Damit die Aufzugskabine nicht unkontrolliert
beschleunigt, muss sich der Servicemann dann aber auch auf dem betreffenden, nächstgelegenen Stockwerk befinden und die
Bewegung der Aufzugskabine beobachten. Hierfür offenbart die Gebrauchsmusterschrift DE-Ul-296 15 921 ein Sichtfenster in der Schachtwand. Solche Lösungen sind jedoch prinzipiell insofern nachteilig, als dass die Einrichtung zum kontrollierten Lösen der Antriebsbremse auf jedem Stockwerk einen Betätigungshebel erforderlich macht. Es wäre deutlich kostengünstiger, wenn die Einrichtung mit einem einzigen, zentralen Betätigungshebel auskommen würde. Ein weiterer Nachteil ist die Einbindung von menschlichen Beobachtungen und deren subjektive Gewichtung, Abschätzung oder Quantifizierung in elementar
sicherheitsrelevante Technik.
[006] Des Weiteren sind aus dem Stand der Technik
elektrische Einrichtungen bekannt, die einen Stotterbetrieb der Antriebsbremse erzeugen, und somit eine kontrollierte Bewegung der Aufzugskabine bis zur gewünschten Notevakuierungs-Position gewährleisten. Damit diese kostenintensiven Lösungen jedoch auch bei Stromausfall funktionieren, müssen die Einrichtungen mit einer autarken Stromversorgung ausgestattet sein. Ausserdem gibt es länderspezifische Normen, die in sicherheitsrelevanten Fragen mechanische, auch bei Stromausfall funktionierende
Sicherheitseinrichtungen vorschreiben .
[007] Aus der publizierten Patentanmeldung US 2005/051388
AI ist ein Notfallsystem für eine Aufzugsanlage bekannt. Es umfasst eine Notfall-Stromversorgung mit einem Brems-Controller, der automatisch aktiviert wird, um eine Achse zu bremsen.
Ausserdem sind ein elektro-magnetischer Controller und ein elektro-magnetischer Bremsauslöser vorgesehen, die beide von der Notfall-Stromversorgung versorgt werden. Der Brems-Controller arbeitet intermittierend, d.h. es wird eine sogenannte
Stotterbremsung ausgeführt, um die Aufzugskabine langsam im Schacht bis zu einem Zielstockwerk absenken zu können. Der elektro-magnetische Controller wird automatisch aktiviert, fall der elektro-magnetische Bremsauslöser versagen sollte. Ein Passagier in der Aufzugskabine kann einen Seilzug betätigen, falls der elektro-magnetische Controller, der elektromagnetische Bremsauslöser und die Notfall-Stromversorgung ausfallen sollten. Eine Nockenscheibe oder Kurvenscheibe dreht sich, wenn sich die Achse dreht, wobei ein Hebel hin- und herbewegt wird, der die Bremskontrolle aktiviert und
deaktiviert, um die Achse intermittierend zu bremsen. Auch in diesem Fall wird die Aufzugskabine langsam im Schacht bis zu einem Zielstockwerk abgesenkt.
[008] Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 202 08 460 Ul ist ein Notfallsystem bekannt, das durch Ziehen eines
Rettungszugseiles betätigbar ist. Durch das Ziehen des
Rettungszugseiles kann die Bremse gelöst und die Aufzugskabine im Schacht nach oben oder unten bewegt werden. Es kommt eine Nockenscheibe zum Einsatz, die eine Bremslösestange löst und andrückt. Die Nockenscheibe sitzt auf einer Drehwelle des Antriebs. Die Drehwelle samt Nockenscheibe dreht sich und löst eine intermittierende, d.h. stotternde, Bremsung der
Aufzugskabine aus. Es ist ein Sicherheitssystem mit Stützpunkt
(als Anschlagpunkt) vorgesehen, das verhindern soll, dass beim Aufbringen einer zu starken Zugkraft das Notfallsystem Schaden nimmt .
[009] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine
Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse
vorzuschlagen, die mechanisch funktioniert und sich durch technische Einfachheit und Kosteneffizienz auszeichnet, sowohl hinsichtlich ihrer Herstellung, als auch hinsichtlich ihrer Wartung. Darüber hinaus soll die Einrichtung ein gesteigertes Mass an Sicherheit liefern, aufgrund ihrer Bestandteile und ihres Zusammenwirkens und indem menschlich-subjektive Faktoren so weit wie möglich ausgeschaltet werden.
[0010] Die Lösung der Aufgabe besteht zunächst in der
Einbindung eines Zeitglieds bzw. Zeitelements in eine
entsprechende erfindungsgemässe Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse.
[0011] Unter Zeitglied oder auch Zeitelement soll im
Folgenden generell eine Vorrichtung verstanden werden, die in der Lage ist, eine Funktion ein- oder auszuschalten oder zusammen mit dem Aktivieren einer Funktion selber eingeschaltet zu werden und nach Verstreichen einer definierten Zeitspanne die Funktion wieder aus- oder einzuschalten.
[0012] Die Einbindung eines solchen Zeitelements in eine entsprechende Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse bedeutet erfindungsgemäss, dass die aktivierte Antriebsbremse durch eine manuelle Betätigung einer Hebelvorrichtung
deaktiviert wird, jedoch nach einer definierten Zeitspanne selbsttätig durch das Zeitelement wieder aktiviert wird.
Optional wird zusätzlich die Hebelvorrichtung zurückgesetzt, sodass eine erneute manuelle Betätigung erfolgen kann. Auf diese Weise wird die erforderliche Wegstrecke der Aufzugskabine von dem Punkt, an dem sie festsitzt, bis zu dem nächstgelegenen Stockwerk in Etappen zerlegt. Bei keiner dieser Etappen besteht die Gefahr, dass die Aufzugskabine frei beschleunigt, weil automatisch nach einer relativ kurzen Zeitspanne - die
vorzugsweise in einem Bereich von ca. 0.1 bis 5 Sekunden liegt, vorzugsweise jedoch ca. 1 Sekunde beträgt - die Antriebsbremse wieder schliesst.
[0013] Erfindungsgemäss kann somit die Beobachtung und
Beurteilung durch Servicepersonal entfallen, wie weit bzw. wie schnell sich die Aufzugskabine bewegt. Sie nähert sich in kontrollierten Etappen dem vorgesehenen Evakuations-Stockwerk, indem so viele manuelle Betätigungen der Hebelvorrichtung vorgenommen werden, bis beispielsweise ein zweiter Servicemann oder auch die Passagiere via Notleitung, Sprechfunk oder
Mobilfunkverbindung angeben, dass die Aufzugskabine das vorgesehene Evakuations-Stockwerk erreicht hat. Darüber hinaus 5 besteht alternativ auch die Möglichkeit, Informationen von
vorzugsweise autark von einem möglicherweise ausgefallenen Stromnetz versorgten Schachttür-Kontakten einzubinden.
[0014] Weiterhin vorteilhafterweise entfällt somit auch die
0 Notwendigkeit, jedes Stockwerk mit einem Hebel zum manuellen Betätigen der Hebelvorrichtung auszustatten. Es genügt eine einzige, zentrale Bedienstelle.
[0015] Als Zeitelement sind ebenfalls rein mechanische oder
5 hydraulisch-mechanische Lösungen bevorzugt. Eine
erfindungsgemässe hydraulisch-mechanische Lösung ist
beispielsweise dadurch realisiert, dass ein Kolben in einem beispielsweise mit Öl befüllten Zylinder mittels der manuellen Hebelumlegung aus einer annähernd mittigen, druckausgeglichenen
!0 Position herausbewegt wird. Der Kolben ist mit mindestens einer Hubstange oder mit mindestens einer Druckleitung mit einem Stellglied der Antriebsbremse verbunden. Die mittige,
druckausgeglichene Position des Kolbens entspricht einer
Position des Stellglieds, die wiederum selber einer
!5 geschlossenen, aktivierten Position der Antriebsbremse
entspricht. Ein Bewegen des Stellglieds aus dieser Position heraus - was in einer oder auch zwei Richtungen linear erfolgen kann - öffnet die Antriebsbremse. Der Druckausgleich zwischen den beiden Kammern des Zylinders erfolgt in einer definierten ίθ Zeitspanne und somit ist die Antriebsbremse nur für diese
Zeitspanne geöffnet, in der der Druckausgleich stattfindet.
[0016] Eine weitere erfindungsgemässe Ausgestaltungsvariante einer Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse i5 bedient sich einer rein mechanischen Ausgestaltungsvariante
eines Zeitelements, das nach dem Prinzip einer federbewehrten Rätsche bzw. einer mechanischen Uhr funktioniert. Eine Feder wird hierbei durch den manuellen Betätigungshebel so angezogen, dass sie ihre Spannkraft in die Drehung einer Scheibe mit
Segmenten umsetzt. Die Segmente haben ansteigende Durchmesser und drücken ausschliesslich mit den grössten Durchmessern gegen das Stellglied der Antriebsbremse und lösen sie somit
periodisch. Grundsätzlich ist diese Erzeugung einer mechanischen „Stotterbremse" auch mittels einer Kurbel statt eines
Betätigungshebels und einer Feder möglich. [0017] Eine dritte, rein mechanische erfindungsgemässe
Ausgestaltungsvariante eines Zeitelements nutzt die Schwerkraft eines Gewichts, das, verzögert durch ein Gewinde, auf einer annähernd senkrecht und fix stehenden Spindel läuft oder umgekehrt die Schwerkraft einer Spindel, die in einer annähernd senkrecht und fix angeordneten Mutter läuft. Es ist ohne
Weiteres möglich, über die Steigung des Gewindes und/oder den Bearbeitungsgrad der Oberflächen der Gewinde konstant bleibende Zeitspannen zu definieren, in denen das Gewicht bzw. die Spindel das Stellglied der Antriebsbremse betätigt und sie somit löst. Diese Bewegung entspricht einem einzelnen Löse-Zyklus der
Antriebsbremse und somit einer Etappe auf dem Weg der
Aufzugskabine zu dem vorgesehenen Evakuations-Stockwerk . Für die Beschreibung einer weiteren Etappe erfolgt eine Rücksetzung dieses Zeitelements beispielsweise durch eine Drehung der
Spindel bzw. des Gewichts um eine Drehung, die in einem Bereich von 170-190 Grad liegt, vorzugsweise jedoch 180 Grad beträgt. Diese Drehung kann mit einem Ritzel und einem Zahnkranz
erfolgen, in dem die Spindel angeordnet ist, oder mit einem Kettenantrieb. Das Auslösen des Betätigungshebels kann sich bei dieser Ausgestaltungsvariante somit vorteilhafterweise alleinig auf die Umdrehung der Spindel bzw. des Gewichts um 180 Grad beschränken .
[0018] Es ist jedoch auch möglich, einen ersten
Betätigungshebel für das Starten des Gewichts bzw. der Spindel und einen zweiten Betätigungshebel für das Rücksetzen des
Zeitelements vorzusehen. Das Rücksetzen kann durch eine Drehung um 180 Grad erfolgen, wobei das Gewicht bzw. die Spindel demzufolge auf bzw. in dem Gewinde zurücklaufen wird. Dieses Zurücklaufen kann grundsätzlich auch zur Betätigung des
Stellglieds der Antriebsbremse verwendet werden und so einen weiteren Lösezyklus der Antriebsbremse ergeben.
[0019] Um eine voluminöse Drehvorrichtung des Zeitelements zu vermeiden, bietet es sich an, die Spindel exzentrisch von dem Drehpunkt der Drehvorrichtung anzuordnen und die Rücksetzung in eine erste Betätigung des zweiten (Rücksetz-) Betätigungshebels bzw. eine erste Drehung um 180 Grad und eine zweite Betätigung des zweiten (Rücksetz-) Betätigungshebels bzw. eine zweite Drehung um 180 Grad aufzuteilen, sodass durch die erste Drehung das Gewicht bzw. die Spindel ohne Betätigung des Stellglieds auf bzw. in dem Gewinde zurückläuft und durch die zweite Drehung eine 360-Grad-Drehung in die ursprüngliche Position
vervollständigt wird, aus der ein zweiter Lösezyklus der
Antriebsbremse durch eine Betätigung des ersten (Start-)
Betätigungshebels gestartet werden kann.
[0020] Vorteilhaft ist bei dieser letztbeschriebenen
Ausgestaltungsvariante mit einer Spindel insbesondere, dass die Muskelkraft des Servicemannes nicht direkt für das Lösen der Antriebsbremse eingesetzt wird, sondern ausschliesslich nur für das Auslösen eines dann selbsttätig erfolgenden, einzelnen Lösezyklus der Antriebsbremse. Bei der Ausgestaltungsvariante mit einem hydraulisch-mechanischen Zeitelement muss der
Servicemann oder die rettende Person die nötige Muskelkraft aufbringen, um den Kolben zu komprimieren, also denjenigen absoluten Kraftbetrag, der dann auch auf die Antriebsbremse wirkt. Ähnlich verhält es sich bei der federbewehrten Rätsche, auch hier muss der Servicemann oder die rettende Person die nötige Muskelkraft zum Spannen der Feder aufbringen, also denjenigen absoluten Kraftbetrag, der dann auch die
Antriebsbremse tatsächlich löst. Dadurch jedoch, dass bei der letztbeschriebenen Ausgestaltungsvariante eines Zeitelements mit einer Spindel die Schwerkraft ausgenützt wird, ist die Qualität oder Dauer der Muskelkraft des Servicemannes oder einer
anderweitigen, sonstigen rettenden Person hinsichtlich der Antriebsbremse irrelevant. Mit anderen Wörtern, kann bei der letztbeschriebenen Ausgestaltungsvariante der
Unsicherheitsfaktor Mensch den Zustand der Antriebsbremse (und eine dadurch mögliche unkontrollierte Beschleunigung der
Aufzugskabine) gar nicht beeinflussen, sondern nur die Anzahl der ausgelösten einzelnen Lösezyklen der Antriebsbremse, die dann jeder für sich kraftunabhängig und identisch ablaufen.
[0021] Die letztbeschriebene Ausgestaltungsvariante ist prinzipiell statt eines Gewichts auch mit einem Stellglied realisierbar, das federgesteuert oder mit einem Stellmotor - vorzugsweise mit einer autarken Stromversorgung - auf einer Schiene an dem Stellglied der Antriebsbremse vorbeibewegt wird.
[0022] Die beschriebenen Ausgestaltungsvarianten einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen der
Antriebsbremse können alternativ auch dadurch realisiert sein, dass das Zeitelement nicht auf ein Stellglied der Antriebsbremse wirkt, sondern die manuelle Hebelwirkung des Betätigungshebels unmittelbar die Antriebsbremse öffnet und gleichzeitig das Zeitelement „einschaltet". Das Zeitelement wirkt direkt auf den Betätigungshebel und setzt ihn nach Ablauf der definierten Zeitspanne in seine Ausgangsposition zurück, die der
geschlossenen Position der Antriebsbremse entspricht. Diese Ausgestaltungsvarianten, bei denen das Zeitelement direkt auf den Betätigungshebel wirkt, können sich unter spezifischen baulichen Voraussetzungen als vorteilhaft einfach erweisen.
[0023] Die Übertragung der manuellen Hebelwirkung des
Betätigungshebels - auf das Zeitelement oder direkt auf die Antriebsbremse - kann, insbesondere angesichts des Vorteils, dass eine erfindungsgemässe Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse mit einer einzigen, zentralen Bedienstelle auskommt, kostengünstig mittels einer Hebelanordnung mit
Gelenken oder aber auch herkömmlich mittels eines Bowdenzugs realisiert sein.
[0024] Eine weitere und bevorzugte Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse für Notevakuationen trägt der Tatsache Rechnung, dass eine selbsttätige Bewegungstendenz der Aufzugskabine nur dann vorliegt, wenn sich die Aufzugsanlage, sprich die
Aufzugskabine und das Gegengewicht, gerade in einem
Ungleichgewicht befinden. Da es jedoch aus Energieeffizienz- und Verschleissgründen gerade erwünscht ist, möglichst oft einen Betrieb der Aufzugsanlage in ausbalanciertem Zustand zu finden, kann es relativ oft passieren, dass sich bei einem Notfall die Aufzugskabine auch bei geöffneter Antriebsbremse nicht
selbsttätig nach oben oder unten bewegt, sondern unverändert in ihrer Notstopps-Position im Aufzugsschacht stehenbleibt.
[0025] Demzufolge seien die bisher offenbarten
Ausgestaltungsvarianten einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse einerseits mit den Lehren der Patentschrift EP 1 270 487 Bl der gleichen Anmelderin kombinierbar .
[0026] Andererseits sind die bisher offenbarten
Ausgestaltungsvarianten einer erfindungsgemässen Einrichtung z manuellen Lösen einer Antriebsbremse beliebig mit weiterhin erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtungen kombinierbar die im Folgenden beschrieben werden .
[0027] Eine erste Ausgestaltungsvariante einer
erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung sieht vor, dass an dem zentralen Anbringungsort für den Betätigungshebel für das manuelle Lösen der Antriebsbremse ein weiterer Betätigungshebel in Form einer Kurbel angeordnet ist. Diese Kurbel ist
vorzugsweise bei Bedarf aufsetzbar und dreht - vorzugsweise mittels einer Übersetzung und weiterhin vorzugsweise gesichert mittels einer Rätsche - ein Endlosseil, das in dem
Aufzugsschacht gespannt ist und mit der Aufzugskabine oder dem Gegengewicht verbunden ist. Der Servicemann betätigt zuerst den Betätigungshebel zum manuellen Lösen der Antriebsbremse und, sofern sich die Aufzugskabine nicht selbsttätig bewegt,
anschliessend die Kurbel. Optional hat der Servicemann die Möglichkeit, für diese momentan gerade herrschende
Gleichgewichtssituation zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine, die Deaktivierung der Antriebsbremse durch eine - vorzugsweise ebenfalls mechanische - Entkopplung aufrechtzuerhalten.
[0028] Die optionale Rätsche der Kurbel ist vorzugsweise umschaltbar, sodass der Servicemann - gesichert durch die
Rätsche - nach Belieben in Aufwärts- oder Abwärtsrichtung die Aufzugskabine zum nächstgelegenen Stockwerk als Evakuations- Stockwerk verfahren kann.
[0029] Eine weitere Ausgestaltungsvariante dieser ersten
Balance-Korrektureinrichtung oder vielmehr Verfahr-Einrichtung für den Fall einer herrschenden Gleichgewichtssituation zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine benützt das Endlosseil des
Geschwindigkeitsbegrenzers. Diese Ausgestaltungsvariante lässt dem Servicemann jedoch nicht die Wahl, in welche Richtung er die Aufzugskabine verfährt. Sie funktioniert vorzugsweise
ausschliesslich in Abwärtsrichtung der Aufzugskabine, weil Aufwärtsbewegungen des Begrenzerseils die Fangvorrichtungen der Aufzugskabine auslösen würden.
[0030] Eine weitere erfindungsgemässe Ausgestaltungsvariante einer Balance-Korrektureinrichtung, die mit einer der
erfindungsgemässen Einrichtungen zum manuellen Lösen der
Antriebsbremse optional kombinierbar ist, sieht mindestens ein Korrekturgewicht vor, das vorzugsweise auf den Tragmittelstrang zwischen Treibscheibe und Gegengewicht weiterhin vorzugsweise ebenfalls mechanisch aufsetzbar ist.
[0031] Das Korrekturgewicht ist vorzugsweise ortsfest im
Aufzugsschacht unterhalb der Treibscheibe angeordnet und besteht im Wesentlichen aus zwei zylindrischen Gewichtshälften, die mit mindestens einem Gelenk so verbunden sind, dass sie den
Tragmittelstrang im Normalbetriebsfall geöffnet umschliessen . Der geöffnete Zustand dieser beiden Gewichtshälften ist durch die Vorspannung mindestens einer Feder bewerkstelligt, die in einem Rastmechanismus eingerastet ist. Wird nun im geschilderten Evakuationsfall , bei dem gleichzeitig auch
Gleichgewichtssituation zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine herrscht, eine Erzeugung einer selbsttätigen Bewegungstendenz erforderlich, so steht dem Servicemann ein weiterer
Betätigungshebel zur Verfügung, der den Rastmechanismus und gleichzeitig eine Haltevorrichtung für das Korrekturgewicht ausklinkt. Die Folge hiervon ist, dass sich die zwei
Gewichtshälften des Korrekturgewichts um den Tragmittelstrang so schliessen, dass das Korrekturgewicht frei am Tragmittelstrang in einer Führung heruntergleiten kann. Um nicht mit zu grosser
Wucht auf das Gegengewicht aufzuschlagen, weist das Gegengewicht vorzugsweise eine progressiv arbeitende Feder an seiner
Oberseite bzw. an seiner Tragmittelbefestigung auf, die das Korrekturgewicht auffängt.
[0032] Auf diese Weise ist der Tragmittelstrang zwischen
Treibscheibe und Gegengewicht zusätzlich beschwert und die Aufzugskabine bewegt sich nun bei geöffneter Antriebsbremse selbsttätig nach oben.
[0033] Die Haltevorrichtung des Korrekturgewichts ist vorzugsweise so ausgestaltet, dass sie bei dem nächstfolgenden Erreichen des Gegengewichts mit aufgesatteltem Korrekturgewicht derjenigen Position im Aufzugsschacht, in der das
Korrekturgewicht gehalten war, automatisch das Korrekturgewicht wieder aufnimmt und einrasten lässt. Das Korrekturgewicht kann, wie schon erwähnt, selber durch das Schliessen der beiden
Gewichtshälften eine Führung bilden, die direkt auf dem oder den Tragmitteln läuft. Vorzugsweise jedoch weist das
Korrekturgewicht Führungsrollen in dieser Führung auf, oder/und Führungsrollen, mit denen es auf den Führungsschienen des Gegengewichts mitlaufen kann.
[0034] Dieses erfindungsgemässe Rücksetzen des
Korrekturgewichts kann bei dem anschliessend folgenden
Normalbetrieb erfolgen oder aber auch bei einer Servicefahrt, die das Gegengewicht eine höhere Position im Aufzugsschacht als bei Normalfahrt erreichen lässt. Letzteres ist bevorzugt, um in letzter Konsequenz alle erdenklichen Notfälle abzudecken. Es ist nämlich möglich, dass die Aufzugsanlage exakt in tiefster
Aufzugskabinen-Position und somit höchster Gegengewichts- Position stehenbleibt und gleichzeitig zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine gerade kein Ungleichgewicht herrscht. Wenn nun das Korrekturgewicht in seiner Haltevorrichtung oberhalb dieser Gegengewichts-Position angeordnet sein muss, um auch in diesem Notfall auf das Gegengewicht aufgesattelt werden zu können, so wird diese höchste Gegengewichts-Position bei dem nächsten Erreichen während Normalfahrt in der Höhe nicht genügen, um das Korrekturgewicht in die offene Haltevorrichtung einklinken zu lassen .
[0035] Demzufolge ist es bevorzugt, um auch diesen Notfall abzudecken, in dem Stillstand in der höchsten Gegengewichts- Position plus Aufzugsanlage im Gleichgewicht zusammentreffen sollten, eine anschliessend an die durchgeführte Evakuation erfolgende kontrolliert und absichtlich über die höchste
Normalbetriebs-Gegengewichts-Position hinausgehende Servicefahrt durchzuführen, bei der das Gegengewicht seines Korrekturgewichts durch Hineinfahren und automatisches Einklinken in die
Haltevorrichtung wieder entledigt wird.
[0036] Eine weitere Ausgestaltungsvariante einer
erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung sieht ebenfalls mindestens ein Korrekturgewicht vor, das bei Normalbetrieb ebenfalls federbewehrt und in einer Haltevorrichtung eingerastet wie eine offene Klaue den Tragmittelstrang umgibt. Die beiden halbzylindrischen Gewichtshälften weisen jedoch im Unterschied zu der vorhergehenden Ausgestaltungsvariante innen ein Negativprofil auf, das zu dem Querschnitt des Tragmittelstrangs komplementär ist. Darüber hinaus ist die Vorspannungskraft der Feder hoch und das Negativprofil mit rutschfestem Material ausgekleidet, sodass das Korrekturgewicht dauerhaft an dem Tragmittelstrang anklemmbar ist.
[0037] Jedenfalls so dauerhaft, bis das Korrekturgewicht bei der nächstfolgenden Aufwärtsfahrt, die auch eine beliebige Normalbetriebs-Fahrt sein kann, die Haltevorrichtung passiert und somit wieder in diese einklinkt und so vom Tragmittelstrang abgeklemmt wird. Diese letztere Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung kommt somit ohne eine oder mehrere das Korrekturgewicht auffangende Feder aus.
[0038] Die vorhin beschriebene Ausgestaltungsvariante einer
Balance-Korrektureinrichtung mit mindestens einem
Korrekturgewicht, das am Tragmittelstrang abgefedert auf das Gegengewicht heruntergleitet, ist grundsätzlich auch für den Tragmittelstrang zwischen Treibscheibe und Aufzugskabine geeignet, bedingt jedoch eine sanfte Abfederung an der Oberseite der Aufzugskabine, die die festsitzenden Passagiere nicht unnötig erschreckt. Bei der letztbeschriebenen
Ausgestaltungsvariante einer Balance-Korrektureinrichtung mit den am Tragmittelstrang anklemmbaren Korrekturgewichten
hingegen, kommen die Korrekturgewichte mit dem Gegengewicht oder der Aufzugskabine nicht in Kontakt. Dieses wiederum macht einerseits keine Abfederung oder Führungsschienen für das
Korrekturgewicht nötig und somit die letztere
Ausgestaltungsvariante kostengünstig. Andererseits bietet es sich an, die letztere Ausgestaltungsvariante mit einer
Wahlmöglichkeit für den Servicemann auszustatten, das
Korrekturgewicht sowohl auf den Tragmittelstrang zwischen
Treibscheibe und Gegengewicht, als auch auf den Tragmittelstrang zwischen Treibscheibe und Aufzugskabine anklemmen zu können, je nachdem, ob er die Aufzugskabine in Aufwärts- oder
Abwärtsrichtung bewegen will. Hierfür ist die Haltevorrichtung für das Korrekturgewicht im Aufzugsschacht so schwenk- oder/und verschiebbar angeordnet, dass sie eine Position für das
Anklemmen an dem Gegengewichts-Tragmittelstrang und eine
Position für das Anklemmen an dem Aufzugskabinen- Tragmittelstrang einnehmen kann, vorzugsweise ebenfalls rein mechanisch über einen weiteren Betätigungshebel verstellbar.
[0039] Die letztbeschriebene Ausgestaltungsvariante einer
Balance-Korrektureinrichtung ist insbesondere für
Hochgeschwindigkeits-Aufzugsanlagen mit grossen Förderhöhen geeignet, die üblicherweise in 1:1 Aufhängungen realisiert sind. Bei 2:1 Aufhängungen hingegen ist zu beachten, dass das
Korrekturgewicht nur diejenige virtuelle Wegstrecke zurücklegen kann, die von dem Anklemmpunkt unmittelbar unterhalb der
Treibscheibe bis zu einem Kollisionspunkt des Korrekturgewichts mit der Aufzugskabine oder dem Gegengewicht reicht, je nachdem, was sich in der zweistrangigen Aufhängung (meistens
Unterschlingung) befindet. Dieses entfaltet wenig Relevanz, sofern sich die Last (Aufzugskabine oder Gegengewicht) , die herunterbewegt werden soll, nicht in ihrer höchsten Position im Aufzugsschacht befindet. Die erwähnte virtuelle Wegstrecke des Korrekturgewichts reicht dann allemal für ein Verfahren der Aufzugskabine bis zu dem nächstgelegenen Stockwerk. Erforderlich ist allerdings, dass nach erfolgter Evakuation - vorzugsweise mittels einer Servicefahrt - als Erstes diejenige Position der Aufzugskabine angefahren wird, in der sie feststeckte. Das Korrekturgewicht gelangt so, ohne eine mögliche Kollision verursachen zu können, auf direktem Weg zurück in seine es einklinkende und so vom Tragmittelstrang wieder entfernende Haltevorrichtung .
[0040] Wenn hingegen die sich in einer Unterschlingung oder jedenfalls in einer zweistrangigen Aufhängung befindliche Last, die herunterbewegt werden soll, in ihrer höchsten Position im Aufzugsschacht steckengeblieben ist, so ist der erwähnte virtuelle Weg des Korrekturgewichts sehr beschränkt. Er ist dann unter Umständen so kurz, dass er von dem ortsfesten Anklemmpunkt des Korrekturgewichts unterhalb der Treibscheibe nur bis zu dem virtuellen Punkt auf dem Abwärtsweg der Last reicht, an dem das
Korrekturgewicht mit dem schachtinneren oberen Eck der Last kollidieren würde. Dieser kurze Weg genügt unter Umständen nicht für ein Verfahren der Aufzugskabine bis zum nächsttieferen
5 Stockwerk.
[0041] Demzufolge ist es weiterhin erfindungsgemäss
vorgesehen, dass das bzw. die Korrekturgewichte so schmal ausgestaltet sind, dass sie an der schachtinneren Seite der Last
0 vorbeipassen und somit nicht mit dem oberen schachtinneren Eck der Last, sondern erst mit dem schachtinneren unteren Eck bzw. der dort angeordneten schachtinneren Umlenkrolle kollidieren könnten. Dieser auf diese Art verlängerte virtuelle Weg des Korrekturgewichts ergibt eine Wegstrecke für die Aufzugskabine,
5 die auf jeden Fall für das Erreichen des nächstgelegenen
Stockwerks genügt.
[0042] Wie schon erwähnt, sind die unterschiedlichen
Ausgestaltungsvarianten von mechanischem oder hydraulisch-
!0 mechanischem Zeitelement frei mit einem der offenbarten
Antriebsbremsen-Lösemechanismen (Hebelanordnung, Stellglied oder Bowdenzug) kombinierbar oder mit einer Ausgestaltungsvariante, die unmittelbar auf den Betätigungshebel selbst wirkt.
Desgleichen sind alle diese Ausgestaltungsvarianten frei mit den
!5 zitierten oder hier offenbarten Ausgestaltungsvarianten einer Balance-Korrektureinrichtung kombinierbar .
[0043] Weitere oder vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen einer
;0 Antriebsbremse bilden die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
[0044] Anhand von Figuren wird die Erfindung symbolisch und beispielhaft näher erläutert. Die Figuren werden zusammenhängend und übergreifend beschrieben. Gleiche Bezugszeichen bedeuten i5 gleiche Bauteile, Bezugszeichen mit unterschiedlichen Indices geben funktionsgleiche oder ähnliche Bauteile an. [0045] Es zeigen dabei
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage gemäss Stand der Technik mit einem Bowdenzug zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse;
5 Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage mit einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen einer
Antriebsbremse mit einem Zeitelement;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines
erfindungsgemässen hydraulisch-mechanischen Zeitelements;
0 Fig. 4 eine schematische Darstellung einer weiteren
Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen, rein
mechanischen Zeitelements;
Fig. 5 eine schematische Darstellung einer weiteren
Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen mechanischen 5 Zeitelements;
Fig. 6 ein Schaubild der Schliesskraft der Antriebsbremse in
Abhängigkeit zu der Zeit und
Fig. 7 eine schematische Darstellung einer
Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Balance- !0 Korrektureinrichtung.
[0046] Die Fig. 1 zeigt eine Aufzugsanlage 100, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist, beispielsweise in
dargestellter 2:1 Aufhängung. In einem Aufzugsschacht 1 ist eine
!5 Aufzugskabine 2 verfahrbar angeordnet, die über ein Tragmittel 3 mit einem verfahrbaren Gegengewicht 4 verbunden ist. Das
Tragmittel 3 wird beim Betrieb mittels einer Treibscheibe 5 einer Antriebseinheit 6 angetrieben, die im obersten Bereich des Aufzugsschachtes 1 in einem Maschinenraum 12 angeordnet sind.
;0 Die Aufzugskabine 2 und das Gegengewicht 4 werden mittels sich über die Schachthöhe erstreckender Führungsschienen 7a bzw. 7b und 7c geführt.
[0047] Die Aufzugskabine 2 kann auf einer Förderhöhe h eine oberste Stockwerktüre 8, weitere Stockwerktüren 9 und 10 und eine unterste Stockwerktüre 11 bedienen. Der Aufzugsschacht 1 ist aus Schacht-Seitenwänden 15a und 15b, einer Schachtdecke 13 und einem Schachtboden 14 gebildet, auf dem ein
Schachtbodenpuffer 19a für das Gegengewicht 4 und zwei
Schachtbodenpuffer 19b und 19c für die Aufzugskabine 2
angeordnet sind.
[0048] Das Tragmittel 3 ist an einem ortsfesten
Befestigungspunkt bzw. Tragmittelfixpunkt 16a an der
Schachtdecke 13 befestigt und parallel zu der Schacht-Seitenwand 15a zu einer Tragrolle 17 für das Gegengewicht 4 geführt. Von hier wiederum zurück über die Treibscheibe 5, zu einer ersten Umlenk- bzw. Tragrolle 18a und einer zweiten Umlenk- bzw.
Tragrolle 18b, die Aufzugskabine 2 unterschlingend und zu einem zweiten ortsfesten Befestigungspunkt bzw. Tragmittelfixpunkt 16b an der Schachtdecke 13.
[0049] Eine herkömmliche Einrichtung 200 zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22 umfasst auf jedem der Stockwerke 8-11 jeweils einen Betätigungshebel 20a-20d, der einem Servicemann bei gleichzeitiger Beobachtung der Aufzugskabine 2 erlaubt, mittels eines Bowdenzugs 21 die Antriebsbremse 22 der
Antriebseinheit 6 manuell zu lösen. Je nach momentaner Belegung der Aufzugskabine 2, d.h., je nachdem, ob sie schwerer oder leichter als das Gegengewicht 4 ist, bewegt sich die
Aufzugskabine 2 bei Lösung der Antriebsbremse 22 durch einen der Betätigungshebel 20a-20d zum Stockwerk 9 oder zum Stockwerk 8 als möglichem Notevakuations-Stockwerk .
[0050] Essentiell, aber gleichzeitig auch nachteilig ist, dass sich der Servicemann auf einem der Stockwerke 8 oder 9 befinden muss und den entsprechenden Betätigungshebel 20a oder 20b betätigen muss, um zuerst einmal mittels eines kurzzeitigen Lösens der Antriebsbremse 22 festzustellen, ob die Aufzugskabine 2 eine Bewegungstendenz nach oben zum Stockwerk 8 oder nach unten zum Stockwerk 9 hat. Unter Umständen muss er sodann das Stockwerk und den Betätigungshebel wechseln. [0051] Die Fig. 2 zeigt schematisch eine erfindungsgemässe
Aufzugsanlage 100a mit einer erfindungsgemässen Einrichtung 200a zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22a. Ein einziger und zentraler Betätigungshebel 20e ist optional in dem Maschinenraum 12 angeordnet, er kann aber auch, im Falle sogenannter
maschinenraumloser Aufzugsanlagen, auf einem beliebigen
Stockwerk platziert sein. Vorteilhaft ist jedenfalls die
Kosteneffizienz der Einrichtung 200a, die im Vergleich zu der Einrichtung 200 aus Fig. 1 mit dem nur einen einzigen, zentralen Betätigungshebel 20e auskommt. Das Erfordernis des Beobachtens der Aufzugskabine 2 kann erfindungsgemäss entfallen, weil ein Zeitelement 23 bzw. ein Zeitglied bzw. eine Zeitsteuerung erfindungsgemäss das Lösen der Antriebsbremse 22a nach
Verstreichen einer zeitlich definiert begrenzten Zeitspanne automatisch aufhebt.
[0052] Des Weiteren ist beispielhaft für eine
Sprechfunkverbindung zwischen Maschinenraum 12 und der
Aufzugskabine 2 durch Sende-/Empfangseinheiten 24a und 24b gesorgt. Die Stromversorgung dieser Sprechfunkverbindung erfolgt beispielsweise über einen Akku 25, der durch die Fahrten der Aufzugskabine 2 in Normalbetrieb stets geladen gehalten wird.
[0053] Das Zeitelement 23 wirkt in der dargestellten
Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung 200a zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22a auf einen Bowdenzug 21a, wodurch die Antriebsbremse 22a erneut schliesst und der Betätigungshebel 20e zurückgesetzt wird. Die Verbindung zwischen dem Bowdenzug 21a und dem Betätigungshebel 20e kann der
Einfachheit halber jedoch auch so ausgestaltet sein, dass auf eine Abwärtsbewegung des Betätigungshebels 20e für ein erneutes Auslösen eines Lösezyklus der Antriebsbremse 22a alternierend eine Aufwärtsbewegung des Betätigungshebels 20e folgen muss und dann wieder eine Abwärtsbewegung usw. Die Verbindung zwischen dem Betätigungshebel 20e, dem Zeitelement 23 und der
Antriebsbremse 22a kann, wie schon erwähnt, alternativ auch durch eine mechanische Hebel- bzw. Gestänge-Anordnung mit Gelenken realisiert sein.
[0054] In der Fig. 3 ist eine erfindungsgemässe
Ausgestaltungsvariante eines Zeitelements 23a dargestellt, die kombiniert hydraulisch und mechanisch funktioniert und in eine erfindungsgemässe Ausgestaltungsvariante einer Einrichtung 200b zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22b. Durch die
Betätigung eines Betätigungshebels 20f, der in einem ortsfest angeordneten Rahmen 26 mittels eines Drehlagers 27 gelagert ist, wird ein annähernd halbkreisförmiges Stellrad 28 gedreht.
Hierbei greift eine Verzahnung 29a in eine komplementäre
Verzahnung 29b an der Aussenwandung eines Zylinders 30. Der Zylinder 30 ist mit Dichtungen 31a und 31b auf einer
Kolbenstange 32 gelagert, die annähernd mittig einen Kragen 33 mit Bohrungen 44a und 44b ausbildet und dadurch zwei
Druckkammern 34a und 34b, die vorzugsweise mit Hydraulik-Öl befüllt sind. Die Kolbenstange 32 ist in Laschen 35a und 35b mit Schraubbefestigungen 36a und 36b an dem ortsfest angeordneten Rahmen 26 befestigt, sodass Bewegungen des Betätigungshebels 20f bzw. Drehungen des Stellrades 28 über die ineinandergreifenden Verzahnungen 29a und 29b zu einer linearen Verschiebebewegung des Zylinders 30 entlang einer Achse 43 der Kolbenstange 32 führen. Dadurch wiederum entsteht - je nach Bewegungsrichtung - in einer der Druckkammern 34a oder 34b ein Überdruck und gleichzeitig in der anderen Druckkammer 34b oder 34a ein
Unterdruck, der in einer definierten Zeitspanne Ausgleich sucht und somit den Zylinder 30 in eine (bei dargestellt gleich grossen Druckkammern 34a und 34b) mittige Position zurückdrückt, in der der Kragen 33 erneut in der Mitte des Zylinders 30 steht. Das Volumen der Druckkammern 34a und 34b, die Viskosität des
Hydraulik-Öls und der Durchmesser der Bohrungen 44a und 44b in dem Kragen 33 sind die massgeblichen Faktoren für die
Zeitspanne, in der der Druckausgleich stattfindet. [0055] Es ist optional jedoch auch zusätzlich möglich, zwischen die Innenwandungen des Zylinders 30 und den Kragen 33, die Kolbenstange 32 umgebend, jeweils eine Feder anzuordnen.
[0056] Die Aussenwandung des Zylinders 30 weist diametral gegenüberliegend zu der Verzahnung 29b einen Absatz 37 auf, in dem eine Rolle 38 gelagert ist. Die Rolle 38 drückt gegen ein Stellglied 39 der nur angedeuteten Antriebsbremse 22b. Das Stellglied 39 weist eine konkave Ausformung 40 auf - und optional auch eine Vertiefung 41 - die gegen den Druck der Rolle 38 für einen annähernd maximalen Schliessdruck der
Antriebsbremse 22b sorgt. Wenn nun der Betätigungshebel 20f den Zylinder 30 entlang der Achse 43 nach unten in eine Richtung Zu oder nach oben in eine Richtung ZQ bewegt und somit der Absatz 37 die annähernd mittige Position auf der konkaven Ausformung 40 verlässt, öffnet das Stellglied 39 gegen den Druck nicht näher dargestellter Federn der Antriebsbremse 22b durch eine
Verschiebung in den Führungen 42a und 42b den Schliessdruck der Antriebsbremse 22b. Sobald jedoch der Druckausgleich zwischen den Druckkammern 34a und 34b stattgefunden hat, nehmen der Absatz 37 und die Rolle 38 die mittige Position wieder ein und die Antriebsbremse 22b schliesst sich erneut, aufgrund der ihr inhärenten - und nicht näher dargestellten - Federn.
[0057] Auf diese Weise öffnet das Zeitelement 23a die
Antriebsbremse 22b zeitgesteuert und setzt gleichzeitig den Betätigungshebel 20f in eine annähernd mittige Ausgangsposition zurück. Die dargestellte Ausgestaltungsvariante einer
erfindungsgemässen Einrichtung 200b zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22b kann sowohl in die Richtung ZQ, als auch in die Richtung Zu bedient werden. Es ist jedoch auch ohne Weiteres denkbar, eine Ausgestaltungsvariante zu realisieren, bei der der Betätigungshebel 20f seine Ausgangsposition, die der
geschlossenen Antriebsbremse 22b entspricht, in einer Vertikalen Z hat und seine Betätigung nur in eine Richtung möglich ist, nämlich in die Richtung Zu, hin zu einer Horizontalen X. Die Verzahnung 29a braucht in diesem Fall nur annähernd einem
Viertelkreis zu entsprechen. [0058] Die Fig. 4 zeigt eine weitere Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen Zeitelements 23b, das im Unterschied zu der Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen Zeitelements 23a aus Fig. 3 rein mechanisch funktioniert und in dem gezeigten Ensemble eine weiterhin erfindungsgemässe Einrichtung 200c zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22c bildet.
[0059] Ein Betätigungshebel 20g kann aus der Vertikalen Z in die Horizontale X umgelegt werden. Hierbei klinkt ein
Einrastmechanismus 45 ein und spannt eine Feder 46 so, dass ein Zahnrad 47a mit einer Verzahnung 48a oder ein Reibrad und ein Zahnrad 47b mit einer Verzahnung 48b oder ein Reibrad in den gezeigten Drehrichtungen gedreht wird. An dem Zahnrad 47b ist mittels einer Schraubverbindung 50 eine Rätsche 49 befestigt, die beispielsweise vier Segmente 51a-51d ausbildet. Eine Rolle 52 steht unter der Vorspannung einer nicht näher dargestellten Feder der Antriebsbremse 22c an den Segmenten 51a-51d der
Rätsche 49 an. Sobald die Rolle 52 mit ihrem Kontaktpunkt auf den Segmenten 51a-51d einen Auslöse-Durchmesser 55
überschreitet, wird eine Bremsbacke 53 der Antriebsbremse 22c geführt und gegen den Widerstand nicht näher dargestellter Federn der Antriebsbremse 22c in der Horizontalen X von einer innenliegenden Bremsfläche 56 der Treibscheibe 5 weggedrückt. [0060] Bei dieser Ausgestaltungsvariante einer
erfindungsgemässen Einrichtung 200c zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22c erfolgt das Lösen der Antriebsbremse 22c somit zeitgesteuert durch die Feder 46, die hinsichtlich ihrer Kraft so gewählt sein kann, dass sie die Drehung eines einzelnen Segments 51 bewirkt, also einen einzigen Lösezyklus der
Antriebsbremse 22c, oder aber auch so, dass mehrere Segmente 51 aufeinanderfolgend an der Rolle 52 vorbeigedreht werden und somit eine bestimmte Anzahl von Lösezyklen der Antriebsbremse 22c ausgelöst werden.
[0061] Die Dauer eines Lösezyklus der Antriebsbremse 22c hängt von der Kraft der Feder 46 bzw. der Umdrehungsgeschwindigkeit der Rätsche 49, sowie von der
Ausformung der Segmente 51a-51d ab. Zugunsten eines ruhigeren Laufs können die Segmente 51a-51d an beiden Flanken identische kreisbogenförmige Oberflächen aufweisen.
[0062] Bei dieser Ausgestaltungsvariante einer
erfindungsgemässen Einrichtung 200c zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22c ist es jedenfalls erforderlich, dass der Betätigungshebel 20g einen selbsttätigen Einrastmechanismus 45 aufweist, damit sich die Spannung der Feder 46 aufbauen kann und an das Zahnrad 47a weitergegeben wird. Um den Betätigungshebel 20g für eine erneute Betätigung zurückzusetzen, muss der
Servicemann nach erfolgter Entspannung der Feder 46 einen
Rastknopf 54 betätigen, um den Betätigungshebel 20g manuell in die Vertikale Z zurückzusetzen.
[0063] Die Fig. 5 zeigt schematisch eine weitere
Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen Zeitelements 23c, das Bestandteil einer weiteren Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung 200d zum manuellen Lösen einer
Antriebsbremse 22d ist. Ein Betätigungshebel 20h setzt, aus der Zeichenebene herausgezogen, mittels eines Mitnehmers oder
Schiebers 57, der in Kerben 69 an dem Aussendurchmesser eines Gewichts 58 ansetzt, das Gewicht 58 in eine Linksdrehung. Das Gewicht 58 weist ein nicht näher dargestelltes Innengewinde auf, das einem Aussengewinde 60 einer annähernd senkrecht
angeordneten Spindel 59 entspricht. Das Aussengewinde 60 verläuft durchgehend von einem oberen Ende 61a der Spindel 59 bis zu einem unteren Ende 61b der Spindel 59 und weist eine Steigung auf, die am oberen Ende 61a mit null oder zumindest mit einer anderen, beispielsweise auch grösseren Steigung beginnt. Das Gewicht 58 hat somit in seiner höchsten Position keine Bewegungstendenz, weil sein Gewinde in dem Gewinde mit
unterschiedlicher Steigung festklemmt und startet erst durch die Linksdrehung, die von dem Schieber 57 bzw. dem Betätigungshebel 20h verursacht wird. [0064] Das Gewicht 58 dreht sich nach der durch den
Mitnehmer 57 initiierten Linksdrehung jedenfalls frei auf der Spindel 59 hinunter in Richtung Zu und passiert hierbei ein Stellglied 62, das an einer Strebe 63 befestigt ist und in einem Gelenk 70a und einer Führung 64 in einem Rahmen 65 angeordnet ist. Der Druck des Gewichts 58 gegen das Stellglied 62 erzeugt eine translatorische Bewegung eines in einem weiteren Gelenk 70b gelagerten Stössels 71 in der Horizontalen X, die zum
zeitgesteuerten Öffnen der lediglich nur angedeuteten
Antriebsbremse 22d dient. Ebenfalls in dem Rahmen 65 ist in einem Lager 66 ein Zahnkranz 67 gelagert, in dem diesseits seines Zentrums die Spindel 59 angeordnet ist.
[0065] Für die Rücksetzung dieser Einrichtung 200d zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22d ist der Zahnkranz 67 zwischen Ritzeln 68a und 68b so angeordnet, dass deren Zähne in die Zähne des Zahnkranzes 67 eingreifen. Das Ritzel 68a dreht sich frei und dient somit nur der Lagerung. Das Ritzel 68b hingegen kann optional mit einem weiteren Betätigungshebel 20i sowohl in die Zeichnungsebene heraus, als auch in die
Zeichnungsebene hinein gedreht werden. Vorzugsweise besteht zwischen dem Ritzel 68b und dem Zahnkranz 67 eine nicht näher dargestellte Übersetzung, die bei einem Umlegen des
Betätigungshebels 20i eine Drehung des Zahnkranzes 67 um 180 Grad auslöst. Durch dieses Umlegen des Betätigungshebels 20i kommt somit die Spindel 59 jenseits des zentral angeordneten Lagers des Zahnkranzes 67 in umgekehrter Stellung zu stehen. Das Gewicht 58 dreht sich somit selbsttätig von dem dann oben befindlichen Ende 61b der Spindel 59 - an diesem Ende 61b ist die Steigung im Unterschied zum gegenüberliegenden Ende 61a mit der Steigung an der hauptsächlichen Längenausdehnung der Spindel 59 identisch - zurück zu dem Ende 61a, das nun unten steht, in die unterschiedliche Steigung hinein, was zu einem Festklemmen des Gewichts 58 am Gewinde 60 führt.
[0066] Der Servicemann bzw. das Rettungspersonal ist verpflichtet, nach diesem ersten Umlegen des Betätigungshebels 20i eine vorgegebene Zeitspanne verstreichen zu lassen, bis das Gewicht 58 in der tiefsten Position mit unterschiedlicher
Steigung an dem Ende 61a der Spindel 59 angekommen ist und sich festgesetzt hat. Erst dann darf der Servicemann den
Betätigungshebel 20i ein zweites Mal umlegen, sodass die Spindel 59 mit einer weiteren 180-Grad-Drehung eine komplette 360-Grad- Drehung in ihre ursprüngliche Stellung vervollständigt, bereit für einen zweiten Lösezyklus der Antriebsbremse 22d. Aufgrund der End- bzw. Anfangsstellung des Gewichts 58 in einem Gewinde mit nicht passender Steigung, verharrt es in dieser Position, auch beim Schwenken, und muss mittels eines erneuten Umlegens des Betätigungshebels 20h gestartet werden.
[0067] Optional zu einem Gewinde mit unterschiedlicher Steigung kommen auch eine oder auch mehrere vorzugsweise federbewehrte Kugeln in Betracht, die in einer entsprechenden gewindeförmigen Rollenbahn an der Spindel 59 bei null Steigung das Gewicht 58 halten, sobald jedoch die initiierende
Linksdrehung durch den Schieber 57 erfolgt ist, findet die Kugel oder die Kugeln in die Windung oder die Windungen der Rollenbahn hinein und lassen so das Gewicht 58 der Schwerkraft in Richtung Zu folgen.
[0068] Es steht dem Fachmann frei, die Spindel 59 auch durchgehend mit einem normalen (beispielsweise trapezförmigen oder rechteckigen) Gewinde auszustatten. Dieses bedingt jedoch einen Auslösemechanismus durch den Betätigungshebel 20h, beispielsweise in Form einer federbewehrten Sperrklinke an beiden Enden 61a und 61b der Spindel 59, auf die das Gewicht 58 am unteren Ende 61b der Spindel 59 selbsttätig auffährt und sich einklinkt, sodass einerseits das Gewicht 58 nicht schon während des folgenden Schwenkens um 180 Grad zurückzulaufen beginnt und andererseits ein definierter Start durch den Betätigungshebel 20h erfolgen kann. Selbstverständlich ist jedoch auch eine einfachere Ausgestaltungsvariante denkbar, bei der der Start eines Lösezyklus der Antriebsbremse 22d in einer 180-Grad- Drehung des anfangs unten stehenden Gewichts 58 besteht. Diese letztere Ausgestaltungsvariante würde zudem lediglich nur mit dem einen Betätigungshebel 20i auskommen.
[0069] Die Fig. 6 zeigt ein Schaubild einer Schliesskraft F der Antriebsbremse 22 in Funktion einer Zeit t im Zusammenhang mit dem Zeitelement 23. Zu einem Zeitpunkt t=0 ist die
Schliesskraft F der Antriebsbremse 22 Fmax, bis sie ab einem ersten Betätigungszeitpunkt 80a des Zeitelements 23 zu fallen beginnt. Sobald die Schliesskraft F einen Freigabe- bzw.
Schliesswert 81 erreicht hat, gibt die Antriebsbremse 22 die Aufzugskabine 2 frei. Es folgt eine erste Phase, bei der die Schliesskraft F schlagartig bis auf null abfällt, für die Dauer eines Lösungszyklus Lzx auf diesem Nullwert verharrt und anschliessend durch das Öffnen oder das Schliessen des
Zeitelements 23 (je nach Wirkungsweise der Antriebsbremse 22) schlagartig wieder den Freigabe- bzw. Schliesswert 81 erreicht. Ab hier baut die Antriebsbremse 22 ihre Schliesskraft F wieder bis zu der maximalen Schliesskraft Fmax auf. [0070] Die erste Phase von dem Freigabe- bzw. Schliesswert
81 bis zu dem erneuten Erreichen des Freigabe- bzw.
Schliesswerts 81 ergibt den ersten Lösezyklus Lzi, in dem sich die Aufzugskabine 2 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 0vi bewegt .
[0071] Eine zweite Betätigung des Zeitelements 23 ist in einem zweiten Betätigungszeitpunkt 80b angezeigt und eine dritte in einem dritten Betätigungspunkt 80c, worauf jeweils ein analoger Diagrammverlauf folgt, mit entsprechenden Lösezyklen Lz2 bzw. Lz3 und Durchschnittsgeschwindigkeiten 0v2 bzw. 0v3.
[0072] Das Diagramm zeigt, dass, quasi als
Sicherheitspuffer, der Lösezyklus Lz nicht sofort mit der
Betätigung des Zeitelements 23 einsetzt.
[0073] Die Aufzugskabine 2 erreicht während eines Lösezyklus
Lz eine Durchschnittsgeschwindigkeit 0v und daraus ergibt sich, je nach Anzahl betätigter Lösezyklen Lz eine mittlere
Geschwindigkeit vm = 0vx + 0v2 + 0v3 + 0vn / n = Σ 0vn / n. Der in allen Lösezyklen L z i + Lz2 + Lz3 + Lzn zurückgelegte Weg der Aufzugskabine 2 ist SAK = vm / Σ Lzn.
[0074] In der Fig. 7 ist eine Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung 300 schematisch dargestellt. In einer Anklemm-Position 79, und zwar in einer ortsfest angeordneten Haltevorrichtung 72, sind zwei
Gewichtshälften 73a und 73b so gehalten, dass sie das Tragmittel 3 in einem geöffneten Zustand C-förmig umschliessen . Die beiden Gewichtshälften 73a und 73b sind zu der Haltevorrichtung 72 hin, wie mit einem Scharnier, mit mindestens einem Gelenk 77
miteinander verbunden. Dieses Gelenk 77 ist mit einer lediglich nur angedeuteten Feder 78 federbewehrt und bildet nicht näher dargestellte Fortsätze aus, die zangenartig in ebenfalls nicht näher dargestellten spitz zulaufenden Haltebahnen der
Haltevorrichtung 72 gehalten sind. Wenn mittels eines
Betätigungshebels 20j - beispielsweise über einen Bowdenzug 21b - die Haltevorrichtung 72 gelöst wird, so gleiten die Fortsätze aus den Haltebahnen und die Feder 78 schliesst das Gelenk 77 bzw. die Gewichtshälften 73a und 73b zu einem Korrekturgewicht 75, das mit Führungen 74a und 74b auf dem Tragmittel 3 der Schwerkraft folgend hinuntergleiten kann. Optional können die Führungen 74a und 74b mit Rollen ausgestattet sein.
[0075] Um den annähernd freien Fall des Korrekturgewichts 75 aufzufangen, ist an der Oberseite des Gegengewichts 4 eine - vorzugsweise progressiv arbeitende - Feder 76 angeordnet.
[0076] Auf diese Weise ist das Gegengewicht 4 zusätzlich mit dem Gewicht des Korrekturgewichts 75 beschwert und die
Aufzugsanlage wird sich aus dem statischen Gleichgewicht herausbewegen .
[0077] Wenn das Gegengewicht 4 mit dem aufgeladenen
Korrekturgewicht 75 bei einer folgenden Servicefahrt oder auch bei einer folgenden Normalfahrt die Anklemm-Position 79
erreicht, fahren die Fortsätze des Gelenks 77 in die spitz zulaufenden Haltebahnen der Haltevorrichtung 72 hinein, öffnen so das Gelenk 77 bzw. die Gewichtshälften 73a und 73b und rasten in der Haltevorrichtung 72 wieder ein.
[0078] In der gezeigten Ausgestaltung ist die Balance-
Korrektureinrichtung 300 für eine 1 : 1-Aufhängung des
Gegengewichts 4 geeignet. Für 2:1 Aufhängungen der Aufzugsanlage wird auf Korrekturgewichte 75 verwiesen, die nach dem gleichen Prinzip, jedoch kraftschlüssig wahlweise auf den
Tragmittelstrang zwischen der Treibscheibe 5 und dem
Gegengewicht 4 oder auf den Tragmittelstrang zwischen der
Treibscheibe 5 und der Aufzugskabine 2 anklemmbar sind, wie in der allgemeinen Beschreibung der vorliegenden Patentanmeldung beschrieben .

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugsanlage (100a) mit einer Aufzugskabine (2) und
mindestens ein Gegengewicht (4), die in einem Aufzugsschacht (1) gegenläufig bewegbar sind, wobei die Aufzugskabine (2) und das Gegengewicht (4) von einem oder mehreren Tragmitteln (3) getragen sind, und wobei das oder die Tragmittel (3) über eine Treibscheibe (5) einer Antriebseinheit (6) geführt sind, die über eine Antriebsbremse (22a, 22, 22c, 22d) verfügt, und mit mindestens einer Einrichtung (200a-200d) zum manuellen Lösen der Antriebsbremse (22a-22d) , dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (200a-200d) umfasst:
- einen ersten zentralen Betätigungshebel (20e-20j), der in einem Maschinenraum (12) oder auf einem beliebigen Stockwerk angeordnet und manuell betätigbar ist, und
- ein rein mechanisches, oder hydraulisch-mechanisches
Zeitelement (23, 23a-23c) ,
wobei durch eine Betätigung (80a-80c) des ersten zentralen Betätigungshebels (20e-20j) ein einzelner, mittels des
mechanischen Zeitelements (23, 23a-23c) zeitlich definiert begrenzter Lösezyklus (Lz, Lzi-Lzn) der Antriebsbremse (22a-22d) auslösbar ist, bei dem die Antriebsbremse (22a-22d) gelöst und selbsttätig durch das Zeitelement (23, 23a-23c) wieder aktiviert wird .
2. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei das Zeitelement (23, 23a-23c) den ersten zentralen Betätigungshebel (20e-20j) mechanisch zurücksetzt.
3. Aufzugsanlage (100a) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Zeitelement (23a) einen durch den ersten zentralen
Betätigungshebel (20f) auf einer Kolbenstange (32)
verschiebbaren Zylinder (30) aufweist, mit mindestens zwei Druckkammern (34a, 34b) und mit einem Absatz (37), wobei der Absatz (37) ein Stellglied (39) der Antriebsbremse (22b) verschiebt .
4. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei das Zeitelement (23b) eine durch den ersten zentralen Betätigungshebel (20g) spannbare Feder (46) aufweist, die eine Rätsche (49) mit mindestens einem Segment (51a-51d) so dreht, dass Teile des Segments (51a-51d) , die einen Auslöse-Durchmesser (55)
übersteigen, eine Bremsbacke (56) der Antriebsbremse (22c) verschieben .
5. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei das Zeitelement (23c) einen durch den ersten zentralen Betätigungshebel (20h) initiierbaren Fall eines Gewichts (58) entlang einer Spindel (59) in eine translatorische Bewegung eines Stössels (71) umsetzt, der die Antriebsbremse (22d) löst.
6. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 5, wobei das Zeitelement
(23c) durch die Betätigung eines zweiten Betätigungshebels (20i) um eine Drehung drehbar ist, die in einem Bereich von 170-190 Grad liegt, vorzugsweise jedoch 180 Grad beträgt.
7. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei die
Antriebsbremse (22a-22d) durch den ersten zentralen
Betätigungshebel (20e-20j) mittels einer mechanischen
Vorrichtung direkt lösbar ist und wobei durch das Zeitelement (23, 23a-23c) der erste zentrale Betätigungshebel (20e-20j) zurücksetztbar ist.
8. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei durch die
Betätigung eines dritten Betätigungshebels ( 20 ) eine Balance- Korrektureinrichtung (300) aktivierbar ist, mittels der die Aufzugskabine (2) aus einer statischen Gleichgewichtssituation bei gelöster Antriebsbremse (22a-22d) verfahrbar ist.
9. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 8, wobei die Balance- Korrektureinrichtung (300) ein mit der Aufzugskabine (2) verbundenes Endlosseil umfasst, das durch die Betätigung des zweiten oder dritten Betätigungshebels ( 20 ) drehbar ist.
10. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 9, wobei die Balance- Korrektureinrichtung (300) ein Korrekturgewicht (75) umfasst, das durch die Betätigung des dritten Betätigungshebels (20j) in einer Anklemm-Position (79) aus einer Haltevorrichtung (72) an das Tragmittel (3) zwischen einer Treibscheibe (5) und einem
Gegengewicht (5) der Aufzugsanlage (100a) anklemmbar ist, sodass das Korrekturgewicht (75) an dem Tragmittel (3) auf das
Gegengewicht (4) hinabgleitet.
11. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 9, wobei die Balance- Korrektureinrichtung (300) ein Korrekturgewicht (75) umfasst, das durch die Betätigung des dritten Betätigungshebels (20j) in der Anklemm-Position (79) aus der Haltevorrichtung (72)
wahlweise an das Tragmittel (3) zwischen der Treibscheibe (5) und dem Gegengewicht (4) oder an das Tragmittel (3) zwischen der Treibscheibe (5) und der Aufzugskabine (2) selbsttragend anklemmbar ist.
12. Verfahren zum Lösen einer Antriebsbremse (22a-22d) einer Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-
11, mit folgenden Schritten:
a) Betätigen des ersten zentralen Betätigungshebels (20e-20h) zum Einschalten des rein mechanischen, oder hydraulischmechanischen Zeitelements (23, 23a-23c) , das die Antriebsbremse (22a-22d) löst;
b) Überprüfen, in welche Richtung und wie weit sich die
Aufzugskabine (2) der Aufzugsanlage (100a) bewegt hat und falls die Aufzugskabine (2) von einem Evakuations-Stockwerk (8-11) noch zu weit entfernt ist;
c) Wiederholen der Schritte a-b, bis die Aufzugskabine (2) auf gleicher Höhe mit dem Evakuations-Stockwerk (8-11) ist.
13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei zwischen die Schritte b und c folgender Schritt eingeschoben ist, falls sich die
Aufzugskabine (2) bei gelöster Antriebsbremse (22a-22d) nicht bewegt hat :
b ) Betätigen eines dritten Betätigungshebels (20j) zum Beseitigen des statischen Gleichgewichts der Aufzugsanlage (100a) .
EP10747033.8A 2009-09-14 2010-08-26 Einrichtung zum manuellen lösen einer antriebsbremse in einer aufzugsanlage Not-in-force EP2477924B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP10747033.8A EP2477924B1 (de) 2009-09-14 2010-08-26 Einrichtung zum manuellen lösen einer antriebsbremse in einer aufzugsanlage

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP09170225 2009-09-14
EP10747033.8A EP2477924B1 (de) 2009-09-14 2010-08-26 Einrichtung zum manuellen lösen einer antriebsbremse in einer aufzugsanlage
PCT/EP2010/062455 WO2011029727A1 (de) 2009-09-14 2010-08-26 Einrichtung zum manuellen lösen einer antriebsbremse in einer aufzugsanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2477924A1 true EP2477924A1 (de) 2012-07-25
EP2477924B1 EP2477924B1 (de) 2014-10-29

Family

ID=41510533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10747033.8A Not-in-force EP2477924B1 (de) 2009-09-14 2010-08-26 Einrichtung zum manuellen lösen einer antriebsbremse in einer aufzugsanlage

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2477924B1 (de)
WO (1) WO2011029727A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL397479A1 (pl) * 2011-12-21 2013-06-24 Instytut Chemii Organicznej Polskiej Akademii Nauk Nowe, fluorescencyjne barwniki heterocykliczne i sposób ich otrzymywania
CN107572336B (zh) * 2017-10-18 2023-03-03 杭州道勒斯科技有限公司 电梯启闭牵引一体式应急操控设备
CN110436297B (zh) 2018-05-03 2022-04-29 奥的斯电梯公司 制动盘释放装置、盘车装置、电梯救援套件和方法
CN110844736B (zh) 2018-08-20 2022-08-23 奥的斯电梯公司 电梯平衡载救援装置、电梯及电梯平衡载救援方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI103498B (fi) 1996-09-05 1999-07-15 Kone Corp Järjestely hissikoneiston jarrun avaamiseen
US6848544B2 (en) 2001-01-26 2005-02-01 Inventio Ag Method and equipment for the evacuation of lift passengers
DE20208460U1 (de) 2002-05-31 2002-09-05 Wang, Chiu Nan, Fengyuan, Taichung Schutzeinrichtung gegen ein Trägheitsrutschen einer Aufzugskabine während des Lösens einer Bremse bei einem Notfall
US6966409B2 (en) 2003-09-09 2005-11-22 Jiun Jyh Wang Backup power device for elevator

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2011029727A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011029727A1 (de) 2011-03-17
EP2477924B1 (de) 2014-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1733992B2 (de) Bremsfangvorrichtung
EP0806538B1 (de) Motorisch angetriebener Fensterheber mit elektronischem Einklemmschutz für ein Kraftfahrzeug
DE102012016336A1 (de) Geschwindigkeitsbegrenzer für ein Aufzugsystem
WO2017125293A1 (de) Bremseinrichtung für einen fahrkorb eines aufzugsystems
DE102015218025A1 (de) Aufzugsystem
EP1831495A1 (de) Stellantrieb mit zumindest eine stellarm
WO2015071188A1 (de) Fangvorrichtung für einen aufzug
EP2934975B1 (de) Bremseinheit für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer derartigen bremseinheit
DE102013111385A1 (de) Auslösevorrichtung einer Fangvorrichtung für eine Aufzugskabine einer Aufzugsanlage
EP2477924B1 (de) Einrichtung zum manuellen lösen einer antriebsbremse in einer aufzugsanlage
EP0543154A1 (de) Vorrichtung zum Auslösen von Sicherheitseinrichtungen
EP2931570A1 (de) Bremseinheit für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer derartigen bremseinheit
DE202019105584U1 (de) Auslöseeinheit zum Betätigen einer Aufzugbremsvorrichtung
EP0712803A1 (de) Evakuationssystem für Aufzüge
EP1840068A1 (de) Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabinenbremseinrichtung und Verfahren zum Bremsen einer Aufzugskabine
EP0899231B1 (de) Bremsfangvorrichtung
EP4077190B1 (de) Fangvorrichtung für einen aufzug
AT403080B (de) Antrieb für eine türe
DE102014116281A1 (de) Aufzug mit einer Bremsvorrichtung
EP0640552A1 (de) Fang- und Blockiereinrichtung für einen auf Laufschienen geführten Laufwagen eines Schräg- oder Senkrechtaufzugs
DE102008049379A1 (de) Notbefreiungssystem für Aufzüge
EP3924284A1 (de) Aufzugsystem
DE19943280C1 (de) Vorrichtung zum Öffnen und gegebenenfalls zum Schließen einer an einem Fahrzeug scharnierartig gelagerten Klappe, insbesondere einer Kofferraumklappe
EP2855328A1 (de) Dämpfungseinheit für einen aufzug
DE3602781A1 (de) Betaetigungsvorrichtung fuer fahrzeugschiebetueren

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20120301

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20140708

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 693474

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20141115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010008154

Country of ref document: DE

Effective date: 20141211

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20141029

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150228

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150302

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150129

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150130

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010008154

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20150730

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150826

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20150826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150831

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150831

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20160429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150826

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150831

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 693474

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20100826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20170822

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141029

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502010008154

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190301