EP2473718A1 - Dispositif de filtre pour moteur a combustion interne - Google Patents

Dispositif de filtre pour moteur a combustion interne

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EP2473718A1
EP2473718A1 EP10742204A EP10742204A EP2473718A1 EP 2473718 A1 EP2473718 A1 EP 2473718A1 EP 10742204 A EP10742204 A EP 10742204A EP 10742204 A EP10742204 A EP 10742204A EP 2473718 A1 EP2473718 A1 EP 2473718A1
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EP
European Patent Office
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engine
filter
particles
agglomerates
fibers
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10742204A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Patrick Matos
Najat Moral-Mouaddib
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2473718A1 publication Critical patent/EP2473718A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F01N3/01—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust by means of electric or electrostatic separators
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    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates in particular to a filter device for an internal combustion engine, for a diesel engine and / or gasoline, and more particularly to such a device comprising a system for retaining the particles emitted in the exhaust gases of the engine.
  • the system conventionally used by car manufacturers is the particulate filter. Many materials are used for these filters, the most common being ceramics (silicon carbide, cordierite, aluminum titanate, etc.). Metal particle filters have also been proposed which are less efficient with respect to filtration but which generate a lower pressure drop than ceramic filters.
  • the operation of the known particulate filters generally takes place in two stages, a first filtration step and then a second regeneration step. It is therefore a "periodic" system: the first phase consists in trapping the particles up to a given level of back pressure or soot mass given to maintain the maximum power of the engine at its nominal value and not to risk to damage the filter. The second step is to burn the particles thus accumulated by providing the thermal energy required for their oxidation.
  • the filter materials are expensive (silicon carbide, cordierite, aluminum titanates, etc.).
  • particulate filters generally incorporate precious metal catalysts to lower the oxidation temperature of the trapped particles. These precious metals further increase the price of the filtration system.
  • Another possibility for lowering the particle oxidation temperature is using a cerium-based additive in the fuel.
  • This additive oxidized in the combustion chamber, makes it possible to lower the combustion temperature of the soot.
  • This process also has some disadvantages.
  • the cost of the system comprising an additive tank, a dosing pump, an injector and a dedicated additional calculator.
  • the durability of the filter the trapping of the additive residues in the filter increasing the back pressure and therefore decreasing the performance of the engine.
  • the second major problem posed by the use of particulate filters is that of the actual operation of the system.
  • the regeneration of particles trapped in the filter has a strong impact on the engine.
  • the engine management system switches from a normal injection to a delayed injection.
  • the purpose of postinjection is to generate reductants which will be burned at the level of the oxidation catalyst upstream of the particulate filter or directly within the catalyzed filter, in order to obtain an increase in the additional temperature and to promote the combustion of soot.
  • the high temperature generated by this type of injection can reduce the reliability of the turbocharger and some other mechanical organs. But this decrease in reliability is mainly due to the dilution of the oil by the fuel generated by this postinjection. Indeed, the regeneration mode introduces diesel in the oil circuit. This leads to a less lubricating oil that must be changed more often. Regeneration of the particulate filter may therefore reduce the emptying interval because of this additional dilution. For this reason, the regeneration frequency must be minimal in order to avoid a decrease in the emptying interval.
  • This regeneration can also be done via an injection of fuel in the exhaust (to limit the post-injection) but this operation also generates overconsumption.
  • the invention aims to overcome the disadvantages of existing exhaust gas filter devices of an internal combustion engine.
  • the invention aims to provide a filter device of lower cost and higher efficiency than known devices.
  • Another object of the invention is to provide a filter device that is less harmful to the motor performance than the known devices.
  • the invention also aims to provide a filter device whose autonomy before replacement corresponds to the normal maintenance interval of the vehicle.
  • a filter device comprises a system for retaining the particles emitted in the exhaust gases of an internal combustion engine, in particular a diesel engine.
  • the device comprises successively in the exhaust line of the engine: a device for agglomerating particles capable of generating agglomerates with a particle size greater than that of the particles emitted by the engine; and a filter material which can be passed through the exhaust gas and is capable of retaining the aforementioned agglomerates, said material being intended to be replaced after a determined operating time.
  • the purpose of the agglomeration device is to shift the particle size of the particles emitted in the exhaust gases, for example from the submicronic domain to the supermicronic domain.
  • the invention has a number of advantages over the state of the art.
  • the soot since the soot is not regenerated on the replaceable filter, no CO (result of the incomplete combustion of soot) is produced by the filter and therefore it is not necessary to incorporate precious metals into the replaceable filter.
  • the filter like platinum in palladium for example).
  • the device for agglomerating the particles is of the electrostatic type.
  • the sintering device may comprise a porous wall tube provided inside and remote from a housing, at least one inlet port inside the tube and at least one outlet port between the inner face of the housing and the outer face of the tube wall, and an electrical conductor arranged to create an electric field between the housing and said electrical conductor.
  • the filtering material may comprise at least one of the components of the group consisting of cellulosic fibers, ceramic fibers, composite fibers, glass fibers, metal fibers, ceramic foams, composite foams, metal foams, and woven metals.
  • a method for filtering the exhaust gases of an internal combustion engine comprising the following steps:
  • FIG. 1 is a schematic representation of an internal combustion engine, for example a diesel engine, comprising a filter device according to the invention.
  • FIG. 2 is a more detailed sectional view of the agglomeration device represented in FIG.
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine block 1 with its intake line 2 and its exhaust line 3.
  • the engine 1 is here turbocharged and therefore comprises a turbine 4 in its exhaust line 3, mechanically connected to a compressor 5 disposed in the intake line 2.
  • the turbine 4 is driven by the pressure exhaust gas and in turn drives the compressor 5 which provides a pre-compression of the intake air, prior to its entry into the engine block 1
  • the exhaust gases Downstream of the turbine 4, the exhaust gases are treated by a filter device successively comprising an agglomeration device 6 downstream of which a replaceable filter 7 is arranged.
  • the sintering device 6 will be described hereinafter with reference to FIG.
  • the replaceable filter 7 has any suitable shape. It is made of a relatively inexpensive filter material, for example cellulose fibers (pleated paper), ceramic fibers, composite fibers, glass fibers, metal fibers, ceramic foams, composite foams, metal foams, woven metals, and the like.
  • cellulose fibers pleated paper
  • ceramic fibers composite fibers
  • glass fibers metal fibers
  • metal fibers ceramic foams
  • composite foams metal foams
  • woven metals and the like.
  • the main characteristics of the chosen material are the low cost, the thermomechanical resistance and the high filtration efficiency, making it possible to comply with the pollution control standards in force in terms of particle emission. Finally, it is preferably easy to destroy without pollution or to recycle.
  • the replaceable filter 7 is therefore sized to store particles during the usual emptying interval of the oil (between 10000 and 30000 Km for example), without the back pressure caused by the filter causes a decrease in engine performance.
  • the agglomeration device 6 is disposed in a housing 8 fastened to the exhaust line 3 by two flanges 9 (only the upstream flange is shown), providing electrical insulation for a high voltage power supply line 10.
  • the material on which the agglomeration of the fine particles takes place is in the form of a tube 1 1 with porous walls, mounted between two mounting plates 12, 13 fixed to the housing 8
  • the upstream mounting plate 12 has a central orifice 14 opening into the interior of the tube 1 1 and the downstream mounting plate 13 has orifices 15 distributed at its periphery, between the inner face of the housing 8 and the outer face of the wall of the tube January 1.
  • a high voltage electrical conductor 16 made in the form of an axial wire in the illustrated example, is disposed inside the tube 1 1 so as to create a continuous electric discharge due to its potential difference with the housing 8 connected to the ground.
  • the upstream end of the conductor 16 is attached to the supply line 10 and its downstream end is fixed to the mounting plate 13 via an electrically insulating mounting member 17.
  • the particles contained in the exhaust gases are electrically charged by passing into the electric discharge and are deflected by the electric field which directs them to the agglomeration material forming the walls of the tube 1 1. Due to hydrodynamic conditions, the particles form clusters that are broken down to a critical size. The resulting fragments are resuspended in the gas stream, and are then released downstream of the sintering device. Their size (of the order of a micrometer) is much greater than that of the particles at the input of the device (which may be of the order of one nanometer).
  • the agglomerates thus released are then filtered in the replaceable filter 7.
  • the filter device described above thus operates in three steps.
  • the particles contained in the exhaust gases are agglomerated in the agglomeration device 6.
  • the second step is to retain the agglomerates on the filter material of the replaceable filter 7 during normal operation of the engine.
  • These first two steps continue for a determined operating time, preferably during the emptying interval so that the operation of the filter device is transparent to the user of the engine.
  • This interval is a function of the replaceable filter used (material, filtration area, filter volume, pressure drop generated, etc.) and the engine (particle emission level, allowable pressure drop, etc.).
  • the third step is to change the replaceable filter when the determined operating time has elapsed.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de filtre comportant un système de retenue des particules émises dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, en particulier un moteur Diesel. Ce dispositif comprend successivement dans la ligne d'échappement (3) du moteur : un dispositif d'agglomération (6) des particules capable de générer des agglomérats de granulométrie supérieure à celle des particules émises par le moteur; et un matériau filtrant (7) pouvant être traversé par les gaz d'échappement et capable de retenir les agglomérats précités, ledit matériau étant destiné à être remplacé après une durée de fonctionnement déterminée.

Description

Dispositif de filtre pour moteur à combustion interne
La présente invention concerne notamment un dispositif de filtre pour moteur à combustion interne, pour moteur Diesel et/ou Essence, et plus particulièrement un tel dispositif comportant un système de retenue des particules émises dans les gaz d' échappement du moteur.
La réduction des émissions de gaz polluants par les moteurs à combustion interne a tout d'abord été réalisée en optimisant la combustion du moteur. On a ainsi obtenu des émissions réduites typiquement à 0,05 g/Km.
Des normes plus sévères sont alors apparues, avec des seuils d'émissions très faibles, de 0,025 g/Km puis de 0,005 g/Km. Les constructeurs ont ainsi été amenés à aj outer un système de post- traitement des particules dans les lignes d'échappement. Ces lignes d'échappement comportent maintenant des filtres à particules . Ces derniers devront désormais être encore plus performants pour les nouvelles normes qui limiteront non plus uniquement la masse des particules émises, mais leur nombre en aval du filtre . II sera donc nécessaire de filtrer toutes les particules, même les plus petites dont la taille peut être de l'ordre de 1 - 10 nm.
Le système utilisé classiquement par les constructeurs automobiles est le filtre à particules . De nombreux matériaux sont utilisés pour ces filtres, le plus courant étant la céramique (carbure de silicium, cordiérite . titanate d'aluminium, etc .) . On a également propo sé des filtres à particules métalliques, moins efficaces en ce qui concerne la filtration mais qui engendrent une perte de charge plus faible que les filtres en céramique .
Le fonctionnement des filtres à particules connus se déroule généralement en deux étapes, une première étape de filtration puis une seconde étape de régénération. C'est donc un système "périodique " : la première phase consiste à piéger les particules jusqu'à un niveau de contre-pression donnée ou de masse de suie donnée pour maintenir la puissance maximale du moteur à sa valeur nominale et ne pas risquer d'endommager le filtre. La deuxième étape consiste à brûler les particules ainsi accumulées en apportant l'énergie thermique requise pour leur oxydation.
Deux problèmes majeurs sont rencontrés par ces systèmes de filtration : le coût et l' impact négatif sur le fonctionnement du moteur. Le problème du coût comporte deux aspects.
Tout d'abord, les matériaux filtrants sont chers (carbure de silicium, cordiérite, titanates d'aluminium, etc .) .
Par ailleurs, les filtres à particules incorporent généralement des catalyseurs à base de métaux précieux afin de diminuer la température d'oxydation des particules piégées. Ces métaux précieux augmentent encore le prix du système de filtration.
Une autre possibilité pour diminuer la température d'oxydation des particules fait appel à un additif à base de Cérium dans le carburant. Cet additif, oxydé dans la chambre de combustion, permet d'abaisser la température de combustion des suies. Ce procédé présente aussi quelques inconvénients . D'une part le coût du système comprenant un réservoir d'additif, une pompe doseuse, un injecteur et un calculateur supplémentaire dédiés . D'autre part, la durabilité du filtre, le piégeage des résidus d'additif dans le filtre augmentant la contre-pression et par conséquent diminuant les performances du moteur.
Le deuxième problème majeur posé par l'utilisation des filtres à particules est celui du fonctionnement à proprement parler du système . La régénération des particules piégées dans le filtre a un impact fort sur le moteur.
Pour débuter la régénération, le système de gestion moteur passe d'une injection normale à une injection retardée. La postinjection a pour but de générer des réducteurs qui vont être brûlés au niveau du catalyseur d'oxydation en amont du filtre à particules ou directement au sein du filtre catalysé, dans le but d'obtenir une hausse de la température supplémentaire et de favoriser la combustion des suies . La forte température engendrée par ce type d'injection peut entraîner une baisse de la fiabilité du turbocompresseur et de certains autres organes mécaniques . Mais cette baisse de fiabilité est surtout due à la dilution de l'huile par le carburant engendrée par cette postinjection. En effet, le mode régénération introduit du gazole dans le circuit d'huile . Cela conduit à une huile moins lubrifiante qu'il faut donc changer plus souvent. La régénération du filtre à particules peut donc amener à réduire l'intervalle de vidange à cause de cette dilution supplémentaire . C'est pour cette raison que la fréquence de régénération doit être minimale afin d'éviter la diminution de l'intervalle de vidange.
De plus, cette régénération nécessitant une post-inj ection de carburant engendre une surconsommation. En effet, le carburant n'est plus alors seulement utilisé pour produire l'énergie nécessaire à l'entraînement du véhicule mais sert aussi à régénérer le filtre à particules .
Cette régénération peut aussi se faire via une injection de carburant à l'échappement (pour limiter la post-injection) mais ce fonctionnement engendre aussi une surconsommation.
On observera que l'on a également proposé des filtres remplaçables réalisés en matériaux bon marché tel que du papier. De tels filtres sont décrits dans les documents US543 1706, US2004226274 et US4264344. Toutefois, ils sont incapables de retenir les particules nanométriques et ne peuvent de ce fait satisfaire aux exigences des normes les plus sévères fondées sur le nombre maximum de particules pouvant être émises .
L'invention vise à pallier les inconvénients des dispositifs existants de filtre des gaz d' échappement d' un moteur à combustion interne .
Plus particulièrement, l'invention a pour but de fournir un dispositif de filtre de moindre coût et d'efficacité supérieure à celle des dispositifs connus .
L'invention a également pour but de fournir un dispo sitif de filtre nuisant moins que les dispositifs connus aux performances du moteur. L'invention a également pour but de fournir un dispositif de filtre dont l' autonomie avant remplacement corresponde à l' intervalle de maintenance normal du véhicule.
Selon un mode de réalisation, un dispositif de filtre comporte un système de retenue des particules émises dans les gaz d' échappement d'un moteur à combustion interne, en particulier un moteur Diesel. Le dispositif comprend successivement dans la ligne d' échappement du moteur : un dispositif d' agglomération des particules capable de générer des agglomérats de granulométrie supérieure à celle des particules émises par le moteur ; et un matériau filtrant pouvant être traversé par les gaz d' échappement et capable de retenir les agglomérats précités, ledit matériau étant destiné à être remplacé après une durée de fonctionnement déterminée.
Le dispositif d'agglomération a pour but de décaler la granulométrie des particules émises dans les gaz d'échappement, par exemple du domaine submicronique au domaine supermicronique.
L'invention présente un certain nombre d'avantages par rapport à l'état de la technique.
En premier lieu, on obtient une forte baisse du coût du système de filtration. En effet, le matériau du filtre remplaçable est beaucoup moins cher que celui du filtre classique.
Par ailleurs, étant donné que les suies ne sont pas régénérées sur le filtre remplaçable, aucun CO (résultat de la combustion incomplète des suies) n'est produit par le filtre et il n'est donc pas nécessaire d'incorporer des métaux précieux dans le filtre (comme le platine au le palladium par exemple) .
En outre, on observe un fort gain du point de vue des performances. La suppression de la régénération active des particules permet de diminuer la consommation de carburant et de diminuer la dilution du lubrifiant par le gazole (et donc d'augmenter la durée de vie du moteur et l'intervalle de vidange) .
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif d' agglomération des particules est du type électrostatique. Plus particulièrement, le dispositif d' agglomération peut comprendre un tube à paroi poreuse dispo sé à l'intérieur et distant d'un boîtier, au moins un orifice d'entrée à l'intérieur du tube et au moins un orifice de sortie entre la face interne du boîtier et la face externe de la paroi du tube, et un conducteur électrique agencé pour créer un champ électrique entre le boîtier et ledit conducteur électrique .
Le matériau filtrant peut comprendre au moins l'un des composants du groupe constitué des fibres de celluloses, des fibres céramiques, des fibres compo sites, des fibres de verre, des fibres métalliques, des mousses céramiques, des mousses composites, des mousses métalliques, et des métaux tissés .
Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de filtration des gaz d' échappement d' un moteur à combustion interne, en particulier un moteur Diesel, ce procédé comprenant les étapes suivantes :
- agglomération des particules émises par le moteur de façon à générer des agglomérats de granulométrie supérieure à celle des particules émises par le moteur ;
- retenue des agglomérats sur un matériau filtrant traversé par les gaz d' échappement ;
- remplacement périodique du matériau filtrant.
On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur à combustion interne, par exemple un moteur Diesel, comportant un dispositif de filtre selon l'invention ; et
- la figure 2 est une vue en coupe plus détaillée du dispositif d'agglomération représenté à la figure 1 .
On voit à la figure 1 un bloc moteur 1 à combustion interne avec sa ligne d'admission 2 et sa ligne d'échappement 3. Le moteur 1 est ici turbocompressé et comporte donc une turbine 4 dans sa ligne d'échappement 3 , reliée mécaniquement à un compresseur 5 disposé dans la ligne d'admission 2. La turbine 4 est entraînée par la pression des gaz d'échappement et entraîne à son tour le compresseur 5 qui assure une pré-compression de l'air d'admission, préalablement à son entrée dans le bloc moteur 1
En aval de la turbine 4, les gaz d'échappement sont traités par un dispositif de filtre comportant successivement un dispositif d'agglomération 6 en aval duquel est disposé un filtre remplaçable 7.
Le dispositif d'agglomération 6 sera décrit ci-après en référence à la figure 2.
Le filtre remplaçable 7 présente toute forme convenable. Il est réalisé dans un matériau filtrant relativement peu onéreux, par exemple fibres de cellulose (papier plissé), fibres céramiques, fibres composites, fibres de verre, fibres métalliques, mousses céramiques, mousses composites, mousses métalliques, métaux tissés, etc. Les caractéristiques principales du matériau choisi sont le faible coût, la résistance thermomécanique et l'efficacité de filtration élevée, permettant de respecter les normes de dépollution en vigueur en termes d'émission de particules. Enfin, il est de préférence aisé à détruire sans pollution ou à recycler.
Par ailleurs, le remplacement du filtre remplaçable 7 ne doit pas engendrer d'intervention supplémentaire sur le véhicule. Le filtre remplaçable 7 est donc dimensionné pour stocker des particules pendant l'intervalle de vidange habituel de l'huile (entre 10000 et 30000 Km par exemple), sans que la contre-pression occasionnée par le filtre entraîne une diminution des performances du moteur.
Si l'on se réfère maintenant à la figure 2, le dispositif d'agglomération 6 est disposé dans un boîtier 8 fixé à la ligne d'échappement 3 par deux brides 9 (seule la bride amont est représentée), assurant une isolation électrique pour une ligne d'alimentation haute tension 10.
Le matériau sur lequel se produit l'agglomération des particules fines, par exemple en fibres ou en fils métalliques, est réalisé sous la forme d'un tube 1 1 à parois poreuses, monté entre deux plaques de montage 12, 13 fixées au boîtier 8. La plaque de montage amont 12 comporte un orifice central 14 débouchant à l'intérieur du tube 1 1 et la plaque de montage aval 13 comporte des orifices 15 répartis à sa périphérie, entre la face interne du boîtier 8 et la face externe de la paroi du tube 1 1.
Un conducteur électrique haute tension 16, réalisé sous la forme d'un fil axial dans l' exemple illustré, est disposé à l'intérieur du tube 1 1 de manière à créer de manière continue une décharge électrique du fait de sa différence de potentiel avec le boîtier 8 relié à la masse. L'extrémité amont du conducteur 16 est fixée à la ligne d'alimentation 10 et son extrémité aval est fixée à la plaque de montage 13 par l'intermédiaire d'un organe de montage isolant électriquement 17.
Les gaz d'échappement pénètrent dans le dispositif d'agglomération 6 par son extrémité amont, traversent l'orifice 14 de la plaque de montage amont 12, traversent les parois du tube 1 1 de son intérieur à son extérieur, et sortent par les orifices 15 de la plaque de montage amont 13.
Lors de leur circulation dans le tube 1 1 , les particules contenues dans les gaz d'échappement se chargent électriquement en passant dans la décharge électrique et sont déviées par le champ électrique qui les dirige vers le matériau d'agglomération formant les parois du tube 1 1 . Du fait des conditions hydrodynamiques, les particules forment des amas qui sont cassés en atteignant une taille critique. Les fragments qui en résultent sont remis en suspension dans le flux gazeux, et sont ensuite relâchés en aval du dispositif d'agglomération. Leur taille (de l'ordre du micromètre) est bien supérieure à celle des particules à l'entrée du dispositif (pouvant être de l'ordre du nanomètre) .
Les agglomérats ainsi relâchés sont ensuite filtrés dans le filtre remplaçable 7.
Le dispositif de filtre décrit ci-dessus fonctionne donc en trois étapes.
Au cours d'une première étape, les particules contenues dans les gaz d'échappement sont agglomérées dans le dispositif d' agglomération 6. La seconde étape consiste à retenir les agglomérats sur le matériau filtrant du filtre remplaçable 7 pendant le fonctionnement normal du moteur.
Ces deux premières étapes se poursuivent pendant une durée de fonctionnement déterminée, de préférence pendant l'intervalle de vidange de façon que le fonctionnement du dispositif de filtre soit transparent pour l'utilisateur du moteur. Cet intervalle est fonction du filtre remplaçable utilisé (matériau, surface de filtration, volume du filtre, perte de charge engendrée, etc .) et du moteur (niveau d'émissions de particules, perte de charge admissible, etc. ) .
La troisième étape consiste à changer le filtre remplaçable lorsque la durée de fonctionnement déterminée est écoulée.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de filtre comportant un système de retenue des particules émises dans les gaz d' échappement d' un moteur à combustion interne, en particulier un moteur Diesel, caractérisé par le fait qu ' il comprend successivement dans la ligne d' échappement (3 ) du moteur : un dispositif d' agglomération (6) des particules capable de générer des agglomérats de granulométrie supérieure à celle des particules émises par le moteur ; et un matériau filtrant (7) pouvant être traversé par les gaz d' échappement et capable de retenir les agglomérats précités, ledit matériau étant destiné à être remplacé après une durée de fonctionnement déterminée .
2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le dispositif d' agglomération (6) des particules est du type électrostatique .
3. Dispositif selon la revendication 2 dans lequel le dispositif d' agglomération (6) comprend un tube ( 1 1 ) à paroi poreuse disposé à l'intérieur et distant d'un boîtier (8) , au moins un orifice d'entrée ( 14) à l'intérieur du tube ( 1 1 ) et au moins un orifice de sortie ( 15 ) entre la face interne du boîtier (8) et la face externe de la paroi du tube ( 1 1 ) , et un conducteur électrique ( 16) agencé pour créer un champ électrique entre le boîtier (8) et ledit conducteur électrique ( 16) .
4. Dispo sitif selon l' une des revendications précédentes dans lequel le matériau filtrant comprend au moins l'un des compo sants du groupe constitué des fibres de celluloses, des fibres céramiques, des fibres composites, des fibres de verre, des fibres métalliques, des mousses céramiques, des mousses composites, des mousses métalliques, et des métaux tissés .
5. Procédé de filtration des gaz d' échappement d' un moteur à combustion interne, en particulier un moteur Diesel, caractérisé par le fait qu' il comprend les étapes suivantes :
-agglomération des particules émises par le moteur de façon à générer des agglomérats de granulométrie supérieure à celle des particules émises par le moteur ; -retenue des agglomérats sur un matériau filtrant traversé p les gaz d' échappement ;
-remplacement périodique du matériau filtrant.
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