EP2472126B1 - Groupe motocompresseur à profil aérodynamique variable - Google Patents

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EP2472126B1
EP2472126B1 EP11195670.2A EP11195670A EP2472126B1 EP 2472126 B1 EP2472126 B1 EP 2472126B1 EP 11195670 A EP11195670 A EP 11195670A EP 2472126 B1 EP2472126 B1 EP 2472126B1
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compression
compressor
gas
compression stage
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Gilles Nawrocki
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Thermodyn SAS
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    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/44—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
    • F04D29/46—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable
    • F04D29/462—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/02—Surge control
    • F04D27/0246—Surge control by varying geometry within the pumps, e.g. by adjusting vanes
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
    • F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
    • F04D29/56—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/50—Inlet or outlet
    • F05D2250/51—Inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/50—Inlet or outlet
    • F05D2250/52—Outlet

Definitions

  • the invention relates to centrifugal motor units and, more particularly, to integrated centrifugal compressor units in which the compressor and a compressor drive motor are mounted in a gas-tight common housing operated by the compressor.
  • a conventional integrated compressor unit comprises a motor means, generally consisting of an electric drive motor, and a centrifugal compressor having one or more compression stages, depending on the applications.
  • Each compression stage comprises a blade wheel mounted on a driven shaft driven by a rotor driven by the motor.
  • variable pitch blades to modify the work developed by the compression stage as a function of the gas flow rate. See for example WO 03/072946 A1 .
  • mechanical devices are used, for example by equipping the crown blades driven by worm-type devices.
  • a motor outside the housing is then used to actuate the mechanical device for controlling the orientation of the blades.
  • Such an arrangement requires the provision of holes in the body of the rotating machine and the subsequent use of sealing devices.
  • providing holes in the crankcase of a compressor considerably limits the range of use of the compressor which remains dedicated to low, or even medium pressures, that is to say pressures less than about 20 bar.
  • EP 2,006,494 A1 proposes a solution that does not require drilling but is limited in terms of pressure.
  • the object of the invention is therefore to overcome this drawback and to propose an integrated motor-compressor unit with a variable aerodynamic profile, that is to say capable of modifying the flow of gas within the compression stages, for a increased pressure range.
  • a compressor unit comprising at least one motor driving in rotation a rotor and at least one compression stage comprising a set of vane wheels mounted on a driven shaft driven in rotation by the rotor, the assembly constituted by the motor and the or each compressor being mounted in a gas-tight common housing handled by the compressor unit.
  • At least one of the compression stages comprises at least one aerodynamic member for adjusting the angle of incidence of the gas flow in said stage and a control motor for said mounted in the crankcase.
  • the adjusting member is adapted to vary the angle of the flow of gas arriving on a paddle wheel or from a paddle wheel.
  • the member is able to vary the angle of incidence of the flow of gas arriving on at least one impeller.
  • the member is adapted to vary the angle of the flow of gas from a paddle wheel, for example to a diffuser.
  • control motor of the aerodynamic member in the housing, it eliminates the holes in the housing for the passage of the mechanical adjustment member, which thus retains a seal allowing the motor-compressor unit to work on increased pressure.
  • the range of use of the motor-compressor unit could be increased up to values of the order of 60 to 80 bars.
  • the adjusting member comprises a blade disposed along a diameter of a gas passage in the compression stage.
  • the adjustment member may for example comprise several radial blades, each of length less than or equal to the half-diameter of the gas passage.
  • the blades are thus able to be actuated simultaneously for example by mechanical devices such as one or more rings driven by worm type devices.
  • the adjustment member is configured to provide at least three different angles of incidence or departure of gas flow to a paddle wheel or from a paddle wheel.
  • the motor-compressor unit comprises between one and three compression stages, preferably a compression stage, at least one of said stages being provided with the adjustment member.
  • the compressor unit comprises several compression stages, it is possible to modify the flow by means of an aerodynamic member provided for each stage.
  • Each control stage comprises successively, considering the circulation of the gas handled, a gas supply zone, a compression paddle wheel and a diffuser.
  • the adjustment member may then be arranged upstream of the impeller.
  • the diffuser can be arranged in the diffuser.
  • Another variant consists in simultaneously installing an adjusting member upstream of the compression stage and an adjusting member in the diffuser.
  • the motor-compressor unit further comprises an electronic control unit external to the housing and connected to the control motor by power and control cables passing through the housing at the passage of sealed cables.
  • the motor-compressor group illustrated at figure 1 essentially comprises a motor 1, constituted for example by a variable-speed electric motor driving in rotation a rotor 2, itself driving at identical speed a driven shaft 3 on which is mounted a paddle wheel 4.
  • the motor-compressor unit thus comprises a single compression stage constituted by the centrifugal impeller 4 which ensures the suction of a gas delivered from a supply line 5 to cause an increase in its pressure. and deliver it at the output 5 '.
  • the rotor 2 is supported by two end bearings 6 and 7. This is also the case of the driven shaft 3 which is also supported by two end bearings 8 and 9.
  • the rotor 2 and the driven shaft 3 are connected by a flexible coupling 10.
  • the arrangement shown is advantageous because it greatly simplifies the assembly of the compressor unit by removing, in particular, the problems of alignment of the rotor and the driven shaft.
  • the motor-compressor unit is further provided with a stop 11 for limiting the axial displacement of the driven shaft 3 under the action of the rotation of the wheel 4.
  • the assembly that is to say the engine 1 and the compression stage is disposed in a gas-tight common housing 12 manipulated by the compressor.
  • the engine 1 is here at the suction pressure of the motocompressor unit.
  • the compressor Upstream of the wheel 4, the compressor is provided with an adjusting member, referenced 13, made in the form of a blade mounted along a diameter of a gas passage 14 extending between the inlet orifice 5 and the wheel 4.
  • This blade is an aerodynamic element that allows to control the angle of the flow and keep it optimum over a wide range of flows.
  • this blade 13 is mounted on a control rod 15 driven in rotation by a control motor 16, for example a stepping motor integrated in the motor compressor, that is to say placed inside.
  • the motor 16 is supplied with electrical energy from outside the motor and is driven by a central unit (not shown) which causes the rotation of the motor and the subsequent orientation of the blade 13 in the passage 14 of the motor. way to move the operating curve of the motor compressor.
  • the compression stage successively comprises, between the inlet 5 and the outlet 5 ', a supply zone A, the centrifugal wheel 4, and the diffuser D.
  • the aerodynamic member 13 is here placed upstream of wheel 4. It would also be possible, according to the variant illustrated in figure 3 , to arrange it at the level of the diffuser.
  • the engine 1 and the compression stage 3 are arranged in a same gas-tight casing 12, so that the inside of the motor-compressor unit, and in particular the engine 1 and at least the compression stage 3, are immersed in the gas handled, at the gas pressure entering via the supply line 5.
  • the interior of the motor compressor is devoid of shaft outlet seal, because the shafts carrying the motor 1 and carrying the wheel to blades 4, and the bearings supporting them, are integrally included in the housing.
  • the motor-compressor unit comprises only rotating joints subjected to small differences in pressure, for example of the labyrinth type.
  • a particularly advantageous application of the invention relates to gas transfer stations for which the pressure ratios between the suction and the backflow to be developed are relatively low, especially less than 2, and for which the motor-compressor units are preferably mono- storied or generally less than three storeys. Indeed, for this type of application, it is often desirable to have a relatively large flow rate range in order to be able to offer low or large flows.
  • an aerodynamic member for controlling the angle of incidence of the gas flow is advantageous for motor-compressor groups comprising from 1 to 3 stages of compression.
  • a member may advantageously be installed in single-stage motor-compressor units.
  • the aerodynamic member can be mounted either on the first compression stage or on all stages.
  • the aerodynamic member may be mounted either at the inlet of the compression vane wheel, in order to modify the angle of incidence of the gas flow handled by the blade wheel, or at the level of the diffuser in order to modify the deceleration of the gas and thus modify the operating range.

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Description

  • L'invention concerne les groupes motocompresseurs centrifuges et, plus particulièrement, les groupes compresseurs centrifuges de type intégré, dans lesquels le compresseur et un moyen moteur d'entraînement du compresseur sont montés dans un carter commun étanche au gaz manipulé par le compresseur.
  • Un groupe compresseur intégré conventionnel comporte un moyen moteur, constitué généralement par un moteur d'entraînement électrique, et un compresseur centrifuge comportant un ou plusieurs étages de compression, suivant les applications.
  • Chaque étage de compression comporte une roue à aube montée sur un arbre mené entraîné par un rotor lui-même entraîné par le moteur.
  • Dans certaines applications, et en particulier pour des applications à basse pression, il a été proposé d'utiliser des aubes à pales à calage variable afin de modifier le travail développé par l'étage de compression en fonction du débit de gaz. Voir par exemple WO 03/072946 A1 .
  • Pour modifier l'orientation des pales, on utilise des dispositifs mécaniques en équipant par exemple les pales de couronnes entraînées par des dispositifs de type vis sans fin.
  • Un moteur extérieur au carter est alors utilisé pour actionner le dispositif mécanique de commande de l'orientation des pales. Un tel agencement nécessite de prévoir des perçages dans le corps de la machine tournante et l'utilisation consécutive de dispositifs d'étanchéité. Or, prévoir des perçages dans le carter d'un compresseur limite considérablement la plage d'utilisation du compresseur qui reste dédiée à des basses, voire moyennes pressions, c'est-à-dire des pressions inférieures à environ 20 bars.
  • EP 2 006 494 A1 propose une solution ne nécessitant pas de perçage mais limitée en termes de pression.
  • Le but de l'invention est donc de pallier cet inconvénient et de proposer un groupe motocompresseur intégré à profil aérodynamique variable, c'est-à-dire capable de modifier l'écoulement de gaz au sein des étages de compression, et ce pour une plage de pressions accrue.
  • Il est donc proposé un groupe compresseur comprenant au moins un moteur entraînant en rotation un rotor et au moins un étage de compression comprenant un ensemble de roues à aube montées sur un arbre mené entraîné en rotation par le rotor, l'ensemble constitué par le moteur et le ou chaque compresseur étant monté dans un carter commun étanche au gaz manipulé par le groupe compresseur.
  • Selon une caractéristique générale de ce groupe compresseur, au moins l'un des étages de compression comporte au moins un organe aérodynamique de réglage de l'angle d'incidence de l'écoulement de gaz dans ledit étage et un moteur de commande dudit organe de réglage monté dans le carter commun. De manière préférentielle, l'organe de réglage est apte à faire varier l'angle de l'écoulement de gaz arrivant sur une roue à aubes, ou partant d'une roue à aubes. Selon une première variante de réalisation, l'organe est apte à faire varier l'angle d'incidence de l'écoulement de gaz arrivant sur au moins une roue à aubes. Selon une autre variante de réalisation, l'organe est apte à faire varier l'angle de l'écoulement de gaz partant d'une roue à aubes, par exemple vers un diffuseur.
  • Grâce à l'intégration du moteur de commande de l'organe aérodynamique dans le carter, on élimine ainsi les perçages du carter pour le passage de l'organe mécanique de réglage, qui conserve dès lors une étanchéité permettant au groupe motocompresseur de travailler à des pressions accrues.
  • Il a en particulier été constaté que, grâce à cet agencement, la plage d'utilisation du groupe motocompresseur pouvait être accrue jusqu'à des valeurs de l'ordre de 60 à 80 bars.
  • Selon une autre caractéristique, l'organe de réglage comporte une pale disposée selon un diamètre d'un passage de gaz dans l'étage de compression. L'organe de réglage peut par exemple comporter plusieurs pales radiales, chacune de longueur inférieure ou égale au demi-diamètre du passage de gaz. Les pales sont ainsi aptes à être actionnées simultanément par exemple par des dispositifs mécaniques tels qu'une ou plusieurs couronnes entraînées par des dispositifs de type vis sans fin. De manière préférentielle, l'organe de réglage est configuré pour permettre d'obtenir au moins trois angles différents d'incidence ou de départ de flux gazeux vers une roue à aubes ou à partir d'une roue à aubes.
  • Selon encore une autre caractéristique, le groupe motocompresseur comporte entre un et trois étages de compression, de préférence un étage de compression, au moins l'un desdits étages étant doté de l'organe de réglage.
  • Lorsque le groupe compresseur comporte plusieurs étages de compression, on peut prévoir de modifier l'écoulement au moyen d'un organe aérodynamique prévu à chaque étage.
  • Chaque étage de réglage comporte successivement, en considérant la circulation du gaz manipulé, une zone d'alimentation en gaz, une roue à aubes de compression et un diffuseur. L'organe de réglage peut alors être disposé en amont de la roue à aubes.
  • En variante, il peut être disposé dans le diffuseur.
  • Une autre variante consiste à installer simultanément un organe de réglage en amont de l'étage de compression et un organe de réglage dans le diffuseur.
  • Selon encore une autre caractéristique, le groupe motocompresseur comporte en outre une unité électronique de commande extérieure au carter et raccordée au moteur de commande par des câbles d'alimentation et de commande traversant le carter au niveau de passage de câbles étanches.
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique montrant l'architecture générale d'un groupe compresseur à un seul étage ;
    • la figure 2 est une vue de détail du groupe compresseur de la figure 1, montrant l'organe de réglage aérodynamique ;
    • la figure 3 illustre une variant de réalisation du groupe compresseur de la figure 2 ; et
    • la figure 4 est une courbe montrant l'évolution de la puissance et du travail développés par le groupe compresseur en fonction du débit de gaz admis.
  • Le groupe motocompresseur illustré à la figure 1 comprend essentiellement un moteur 1, constitué par exemple par un moteur électrique à vitesse variable entraînant en rotation un rotor 2, entraînant lui-même à vitesse identique un arbre mené 3 sur lequel est montée une roue à aubes 4.
  • Comme on le voit, le groupe motocompresseur comporte ainsi un unique étage de compression constitué par la roue centrifuge à aubes 4 qui assure l'aspiration d'un gaz délivré à partir d'une conduite d'amenée 5 pour provoquer un accroissement de sa pression et le délivrer en sortie 5'.
  • Dans l'exemple de réalisation représenté, le rotor 2 est supporté par deux paliers d'extrémité 6 et 7. Tel est également le cas de l'arbre mené 3 qui est également supporté par deux paliers d'extrémités 8 et 9. Ainsi, selon cet agencement, le rotor 2 et l'arbre mené 3 sont reliés par un accouplement flexible 10.
  • Mais on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque le rotor et l'arbre mené sont reliés par un accouplement fixe. Dans ce cas, l'un des paliers, tels que 7 et 8, pourrait être omis.
  • Toutefois l'agencement représenté est avantageux car il simplifie considérablement le montage du groupe compresseur en supprimant, notamment, les problèmes d'alignement du rotor et de l'arbre mené.
  • On voit par ailleurs que le groupe motocompresseur est en outre pourvu d'une butée 11 de limitation du déplacement axial de l'arbre mené 3 sous l'action de la rotation de la roue 4.
  • Enfin, l'ensemble, c'est-à-dire le moteur 1 et l'étage de compression est disposé dans un carter commun 12 étanche au gaz manipulé par le compresseur. En d'autres termes, le moteur 1 est ici à la pression d'aspiration du groupe motocompresseur.
  • On a représenté sur la figure 2 une vue de détail du groupe motocompresseur de la figure 1.
  • Sur cette figure, on reconnaît l'orifice d'admission de gaz 5 par lequel est aspiré le gaz à comprimer selon la flèche F, ainsi que la roue 4 qui assure la compression proprement dite du gaz pour le délivrer, en aval, à un diffuseur D dans lequel le gaz est ralenti pour accroître sa pression puis le délivrer en sortie.
  • En amont de la roue 4, le compresseur est pourvu d'un organe de réglage, référencé 13, réalisé sous la forme d'une pale montée selon un diamètre d'un passage de gaz 14 s'étendant entre l'orifice d'admission 5 et la roue 4. Cette pale constitue un élément aérodynamique qui permet de contrôler l'angle de l'écoulement et de le garder optimum sur une large plage de débits. Comme on le voit, cette pale 13 est montée sur une tige de commande 15 entraînée en rotation par un moteur de commande 16, par exemple un moteur pas à pas intégré dans le motocompresseur, c'est-à-dire disposé à l'intérieur du carter commun 12. Le moteur 16 est alimenté en énergie électrique depuis l'extérieur du motocompresseur et est piloté par une unité centrale (non représentée) qui provoque la rotation du moteur et l'orientation consécutive de la pale 13 dans le passage 14 de manière à déplacer la courbe de fonctionnement du motocompresseur.
  • Bien entendu, les câbles d'alimentation et de commande qui relient le moteur de commande et l'unité centrale traversent le carter 12 au niveau de passages étanches (non représentés) au gaz manipulé par le motocompresseur de manière à conserver une étanchéité bien supérieure aux étanchéités nécessaires à la traversée des dispositifs mécaniques selon l'état de la technique, lorsque le moteur est disposé à l'extérieur du carter.
  • On notera que l'étage de compression comporte successivement, entre l'entrée 5 et la sortie 5', une zone d'alimentation A, la roue centrifuge 4, et le diffuseur D. On notera que l'organe aérodynamique 13 est ici placé en amont de la roue 4. Il serait également possible, selon la variante illustrée à la figure 3, de le disposer au niveau du diffuseur.
  • En référence à la figure 4, sur laquelle on a représenté l'évolution du travail développé par le compresseur (courbes a, b, c) d'une part, et du rendement (courbes a', b' et c') d'autre part, en fonction du débit admis en entrée du groupe motocompresseur, il est possible de maximiser le rendement aérodynamique du compresseur grâce au calage variable en pouvant disposer d'une plage de débits plus importante.
  • En particulier, en ce qui concerne le travail développé, à partir d'une position d'origine (courbe a) dans laquelle la pale 13 s'étend selon l'axe général du passage d'écoulement de gaz dans le compresseur, il est possible, en faisant varier la position angulaire de la pale, de modifier l'angle du flux gazeux et modifier de la sorte le débit pour une même valeur de pression.
  • En d'autres termes, on constate que la modification de l'angle d'incidence du flux gazeux permet de translater la courbe de fonctionnement du compresseur et d'adapter de la sorte sa plage de fonctionnement.
  • Par ailleurs, le moteur 1 et l'étage de compression 3 sont disposés dans un même carter 12 étanche au gaz manipulé, de sorte que l'intérieur du groupe motocompresseur, et notamment le moteur 1 et au moins l'étage de compression 3, baignent dans le gaz manipulé, à la pression de gaz entrant par la conduite d'amenée 5. L'intérieur du motocompresseur est dépourvu de garniture d'étanchéité de sortie d'arbre, car les arbres portant le moteur 1 et portant la roue à aubes 4, ainsi que les paliers les supportant, sont intégralement inclus dans le carter. Le groupe motocompresseur ne comporte que des joints tournants soumis à de faibles différences de pression, par exemple de type labyrinthe. Aucune fuite de gaz de procédé vers l'atmosphère ne peut alors se produire, car les ouvertures du carter se limitent à la conduite d'amenée de gaz 5, à la conduite de sortie de gaz 5', aux passages pour les câbles de commande et d'alimentation électrique des moteurs 1 et 16, et au contour d'un couvercle (non représenté) permettant d'insérer les différents organes dans le carter. En outre, afin de limiter les pertes par ventilation, le moteur 1 est soumis à la pression d'aspiration s'établissant au niveau de la conduite d'amenée 5. Une circulation de gaz peut par ailleurs être organisée pour assurer son refroidissement.
  • Une application particulièrement intéressante de l'invention concerne les stations de transfert de gaz pour lesquelles les rapports de pression entre l'aspiration et le refoulement à développer sont relativement faibles, notamment inférieurs à 2, et pour lesquelles les groupe motocompresseurs sont de préférence mono-étagés ou, de manière générale, comportent moins de trois étages. En effet, pour ce type d'application, il est souvent souhaitable de disposer d'une plage de débits relativement importante afin de pouvoir proposer des débits faibles ou importants.
  • Mais, bien entendu, toute autre application dans laquelle on souhaite disposer d'une plage de débits relativement importante, peut également être envisagée.
  • On notera par ailleurs que l'emploi d'un organe aérodynamique de contrôle de l'angle d'incidence du flux gazeux est avantageux pour des groupes motocompresseurs comprenant de 1 à 3 étages de compression. Toutefois, un tel organe peut avantageusement être installé dans des groupes motocompresseurs mono-étagés. Mais lorsque l'on utilise un compresseur à plusieurs étages, l'organe aérodynamique peut être monté soit sur le premier étage de compression, soit sur tous les étages.
  • Comme indiqué précédemment, l'organe aérodynamique peut être monté soit à l'entrée de la roue à aube de compression, afin de modifier l'angle d'incidence du flux gazeux manipulé par la roue à aube, soit au niveau du diffuseur afin de modifier la décélération du gaz et modifier de la sorte la plage de fonctionnement. On peut également prévoir, selon un autre mode de réalisation, un organe aérodynamique de réglage en amont ou à l'entrée de la roue à aube ou, en d'autres termes, en amont de l'étage de compression, et un organe de réglage dans le diffuseur.

Claims (8)

  1. Groupe motocompresseur apte à travailler à une pression d'entrée supérieure ou égale à 60 bars, comprenant au moins un premier moteur (1) électrique entraînant en rotation un rotor (2) et au moins un étage de compression comprenant un ensemble de roues à aube (4) montées sur un arbre mené (3) entraîné en rotation par le rotor (2), l'ensemble constitué par le moteur électrique et le ou chaque compresseur étant monté dans un carter commun (12) étanche au gaz manipulé par le groupe compresseur, le premier moteur (1), et l'étage de compression étant disposés dans le carter de manière à ce que le premier moteur (1), et au moins une partie d'une roue à aube de l'étage de compression, soient soumis à la même pression de gaz entrant dans l'étage de compression, caractérisé en ce que au moins l'un des étages de compression comporte au moins un organe (13) de réglage de l'angle d'écoulement de gaz vers ou à partir d'une roue à aubes d'un étage de compression et un moteur (16) de commande de l'organe de réglage monté dans le carter commun.
  2. Groupe compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de réglage comprend au moins une pale disposée selon un diamètre du passage de gaz.
  3. Groupe compresseur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte entre un et trois étages de compression, de préférence un étage de compression, au moins l'un desdits étages étant doté de l'organe de réglage (13).
  4. Groupe compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque étage de compression comporte successivement, en suivant la direction de circulation de gaz manipulé, une zone d'alimentation en gaz, une roue à aube de compression et un diffuseur, l'organe de réglage étant disposé en amont de la roue.
  5. Groupe compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque étage de compression comporte successivement, en suivant la direction de circulation du gaz manipulé, une zone d'alimentation en gaz, une roue à aube de compression et un diffuseur, l'organe de réglage (13) étant disposé dans le diffuseur.
  6. Groupe compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque étage de compression comporte successivement, en suivant la direction de circulation de gaz manipulé, une zone d'alimentation en gaz, une roue à aube de compression et un diffuseur, et en ce qu'il comprend un organe (13) de réglage disposé en amont de la roue et un organe de réglage disposé dans le diffuseur.
  7. Groupe compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une unité électronique de commande extérieure au carter et raccordée au moteur de commande par des câbles d'alimentation et de commande traversant le carter au niveau de passages de câble étanches.
  8. Groupe motocompresseur selon l'une des revendications précédentes, configuré pour assurer un rapport de pression entre l'aspiration et le refoulement inférieur à 2.
EP11195670.2A 2010-12-31 2011-12-23 Groupe motocompresseur à profil aérodynamique variable Active EP2472126B1 (fr)

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