EP2459864A1 - Dispositif et procédé d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion - Google Patents

Dispositif et procédé d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion

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EP2459864A1
EP2459864A1 EP10737988A EP10737988A EP2459864A1 EP 2459864 A1 EP2459864 A1 EP 2459864A1 EP 10737988 A EP10737988 A EP 10737988A EP 10737988 A EP10737988 A EP 10737988A EP 2459864 A1 EP2459864 A1 EP 2459864A1
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EP
European Patent Office
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fuel
circuit
inlet
fluid
priming
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EP10737988A
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EP2459864B1 (fr
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Gilles Courtot
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/16—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of personally-, e.g. manually-, operated pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
    • F04B53/06—Venting

Definitions

  • the invention relates to the priming of the fuel system of a diesel engine.
  • Prime the circuit is to bring fuel to the input of the circuit feed pump, which allows the flow of fuel in the circuit when it is driven. It is essential to start the circuit. Indeed, operating the injection pump in the absence of fuel in the circuit can be problematic for several reasons. First, attempting to start an engine when it is not fueled can consume a lot of electrical energy, to the point of endangering the vehicle's battery. Startup can simply fail. On the other hand, the feed pumps and high pressure of a diesel engine are lubricated by the fuel itself. Running them in the absence of fuel can lead to premature wear or breakage.
  • the ignition of fuel circuits on diesel vehicles is generally performed during the assembly of the vehicle by applying a vacuum in the circuit to suck the fuel engine content in the vehicle's fuel tank.
  • This operation is generally performed online at the filling station of the fuel tank. This is feasible for large series vehicles, but for particular applications, or if for some reason the engine can not be primed during filling of the tank, it is necessary to have a means for manual priming of the circuit.
  • the invention therefore relates to a device for priming a fuel system of a combustion engine, having an inlet and an outlet and a manual pumping means capable of causing alternately the suction of a combustion engine. a fluid at said inlet and its discharge at said outlet, wherein the inlet is provided with a first quick coupling plug and the outlet is provided with a second quick coupling plug suitable for connection of the device in series on the circuit at a given point. So we will provide at this point the circuit of a quick connector, which, once disconnected, allows the connection of the device.
  • one of the quick connector plugs is of the male type and the other is of the corresponding female type. This allows the quick and easy connection of the device to a point of the circuit having a corresponding connection. In addition, it allows to connect the priming device to ensure the circulation of the pumped fluid in the proper direction.
  • the manual pumping means comprises two nonreturn valves allowing the passage of a fluid in a single direction, from the inlet to the outlet of the device, and a variable volume chamber between the two valves anti return.
  • Such a device allows the pumping of a fluid by simple means to implement.
  • the chamber is such that it has a volume variation of between 200 and 500 ml. .
  • this volume allows rapid initiation of the circuit, while allowing to obtain a sufficiently manageable, lightweight device, and allowing manual pumping of fuel.
  • the pumping means comprises a piston provided with a handle for its manual actuation.
  • the variation in volume of the Chamber of variable volume is made by linear movement of one of its walls (the wall of the piston). Thanks to the operating handle, pumping is easy, simple and ergonomic. Compared to other types of pumps, for example, or the shape of a flexible pear, the dead volume of a pump involving a piston, and may in particular have a constitution similar to that of a syringe , is reduced.
  • the priming device comprises a means for visualizing the flow of a fluid in said device. It is thus possible to check the actual circulation of fuel in the device to ensure the priming of the circuit.
  • the display means is a transparent sleeve disposed between at least one of the quick connector and the nearest check valve.
  • the sleeve may be polyurethane. It allows the easy visualization of the fuel circulation.
  • a flexible sleeve it allows great ease of connection of the device to the fuel system.
  • the invention also relates to a method of igniting a fuel system of a combustion engine comprising a return line of fuel from the engine to the tank, comprising the steps of:
  • the pumping means is manually actuated until the fuel circulation is visible in the priming device, equipped with a medium of visualization. This ensures the actual ignition of the fuel system.
  • Figure 1 schematically shows a device according to the invention and its positioning when used on the fuel supply circuit of a combustion engine.
  • the fuel supply circuit of a combustion engine comprises a tank 1 for storing fuel for supplying the engine.
  • the circuit has an end branch 2, allowing the transport of fuel from the tank 1 to the injection device 3 of the engine.
  • This injection device may include, in particular in the case of a direct injection diesel engine, a high pressure pump and a common rail ("common rail").
  • a fuel filter 4 is interposed between the tank 1 and the injection device 3.
  • the circuit also has a return branch of the fuel to the engine. Typically, in a direct injection diesel engine with a common injection rail, the fuel introduced in excess into the common rail is returned to the fuel tank.
  • the circuit In order to manually prime the circuit, that is to say fill the circuit with fuel and in particular bring fuel to the fuel pump inlet of the engine, is connected to the circuit a device according to the invention that is operated manually. In order to be able to connect the device, one starts by disconnecting the circuit at a given point.
  • the circuit has a quick connector, preferably with a male part and a female part.
  • the device according to the invention comprises an input provided with a first quick connector socket 6 and an output provided with a second quick connector socket 7.
  • the quick connector sockets are compatible with a quick connector present on the fuel system at the determined point where the device is connected. This allows the connection of the device in series on the circuit, at this point determined.
  • the device according to the invention is connected in series and on the return branch 5.
  • the device comprises a first non-return valve 8 and a second non-return valve 9.
  • the two non-return valves 8,9 are positioned so as to allow the flow of a fluid from the inlet to the outlet of the device, and to prevent the flow of fluid from the outlet to the inlet of the device.
  • the volume variation of the chamber is obtained manually.
  • the chamber 10 may preferably be obtained by means of a piston-type device 1 1, whose linear movement varies the internal volume, constituting the chamber 10.
  • By alternately varying the volume of the chamber it is possible to obtain makes the nonreturn valves 8 and 9 a pumping phenomenon of the fluid contained in the fuel supply circuit of the engine by the succession of suction phases at the inlet of the device and discharge at its outlet.
  • the chamber preferably has a volume variation, between its maximum volume and its minimum volume of 200 to 500ml.
  • a device can be in the form of a 250ml syringe made of brass, in which a piston 1 1 is disposed, and equipped with 2 check valves 8.9 mounted head- spade on a tee at the exit of the syringe.
  • a male quick-connect plug is mounted at the input or output of the device, the complementary socket is mounted at the other end, so that the device can be quickly connected to the engine fuel system at a point where compatible connection of the device sockets.
  • the male and female connector jacks of the device are obviously arranged so that, when the pump is actuated and thanks to the two check valves 8, 9, the flow of fuel is in the desired direction.
  • connection of the device can be made directly in the engine compartment of the vehicle.
  • the fuel is sucked from the tank 1 through the filter 4 and then the air and fuel residues are returned to the return circuit 5.
  • the invention thus proposes a device offering multiple advantages. It is thus possible to prime the fuel system of an engine, particularly in the context of an automotive application, at any point in the vehicle assembly shop, and especially after the filling station. fuel tank, without having to take the vehicle out of the assembly line.
  • the ignition of the fuel circuit according to the invention entails no loss of fuel or any additional waste management, insofar as all the fuel sucked into the arrival branch 2 is discharged into the return branch 5. Priming is easy because, typically, with a device for pumping 250 ml of fluid at each pump stroke, about ten actuation is sufficient to initiate a standard automobile circuit, while it would take fifty actuation of the priming pump generally present on vehicles equipped with a diesel engine to obtain this result.

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Abstract

L'invention porte sur un dispositif d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion, comportant une entrée et une sortie et un moyen de pompage manuel apte à provoquer alternativement l'aspiration d'un fluide à ladite entrée et son refoulement à ladite sortie, et caractérisé en ce que l'entrée est munie d'une première prise de raccord rapide (6) et la sortie est munie d'une seconde prise de raccord rapide (7) aptes au branchement du dispositif en série sur le circuit en un point donné. L'invention porte également sur un procédé d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion.

Description

DISPOSITIF ET PROCEDE D'AMORÇAGE D'UN CIRCUIT DE CARBURANT D'UN MOTEUR A COMBUSTION
[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 0955292 déposée le 29 juillet 2009 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L'invention porte sur l'amorçage du circuit de carburant d'un moteur diesel.
[0003] Amorcer le circuit consiste à apporter du carburant à l'entrée de la pompe d'alimentation du circuit, qui permet la circulation du carburant dans le circuit lorsqu'elle est entrainée. Il est indispensable d'amorcer le circuit. En effet, faire fonctionner la pompe d'injection en l'absence de carburant dans le circuit peut se révéler problématique pour plusieurs raisons. Tout d'abord, tenter de démarrer un moteur alors qu'il n'est pas alimenté en carburant peut consommer beaucoup d'énergie électrique, au point de mettre en péril la batterie du véhicule. Le démarrage peut tout simplement échouer. D'autre part, les pompes d'alimentation et haute pression d'un moteur Diesel sont lubrifiées par le carburant lui-même. Les faire tourner en l'absence de carburant peut conduire à leur usure ou leur casse prématurée.
[0004] Dans le cadre d'une application automobile, l'amorçage des circuits de carburant sur les véhicules diesel est généralement réalisé lors de l'assemblage du véhicule en appliquant une dépression dans le circuit afin d'aspirer vers le moteur du carburant contenu dans le réservoir d'alimentation du véhicule. Cette opération est généralement réalisée en ligne au poste de remplissage du réservoir de carburant. Ceci est réalisable pour les véhicules de grande série, mais, pour des applications particulières, ou si pour une raison quelconque l'amorçage du moteur n'a pu être réalisé lors du remplissage du réservoir, il est nécessaire de disposer d'un moyen permettant un amorçage manuel du circuit.
[0005] II est connu de doter les moteur Diesel d'une pompe manuelle de réamorçage, qui permet le réamorçage du circuit suite par exemple à une panne de carburant. On connait diverses variantes de ce type de pompe par exemple au travers du brevet FR2715193 dans une variante particulière liée au filtre à carburant du circuit, ou sous la forme de poires en caoutchouc ou en thermoplastique au travers du brevet FR2843619.
[0006] Cependant, si ces dispositifs sont aptes à amorcer le circuit en dépannage, ils ne peuvent constituer une solution industrielle viable. Typiquement, sur un véhicule automobile neuf, il faut actionner une telle poire d'amorçage une cinquantaine de fois pour amorcer le circuit.
[0007] On pourrait également utiliser une pompe manuelle de plus grande capacité, telle une seringue branchée sur le circuit d'alimentation en carburant du moteur, mais cette méthode nécessite le retrait de la seringue plusieurs fois et la manipulation et la gestion de résidus de carburant qui sont retirés du véhicule.
[0008] Dans l'invention, on résout ces problèmes en proposant un dispositif pouvant être branché rapidement sur le circuit de carburant du moteur, et permettant le pompage du carburant en un nombre d'actionnement manuel restreint. [0009] Plus précisément, l'invention porte donc sur un dispositif d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion, comportant une entrée et une sortie et un moyen de pompage manuel apte à provoquer alternativement l'aspiration d'un fluide à ladite entrée et son refoulement à ladite sortie, dans lequel l'entrée est munie d'une première prise de raccord rapide et la sortie est munie d'une seconde prise de raccord rapide aptes au branchement du dispositif en série sur le circuit en un point donné. On dotera donc en ce point le circuit d'un raccord rapide, qui, une fois débranché, permet le raccordement du dispositif.
[0010] De préférence, l'une des prises de raccord rapide est du type mâle et l'autre est du type femelle correspondant. Ceci permet le branchement rapide et aisé du dispositif en un point du circuit présentant un raccord correspondant. En outre, cela permet de brancher le dispositif d'amorçage pour assurer la circulation du fluide pompé dans la direction adéquate.
[001 1 ] De préférence, le moyen de pompage manuel comporte deux clapets anti-retour permettant le passage d'un fluide dans un seul sens, de l'entrée vers la sortie du dispositif, et une chambre de volume variable entre des deux clapets anti retour. Un tel dispositif permet le pompage d'un fluide par des moyens simples à mettre en œuvre.
[0012] De préférence, la chambre est telle qu'elle présente une variation de volume comprise entre 200 et 500 ml. . En effet, l'inventeur à constaté que ce volume permet un amorçage rapide du circuit, tout en permettant l'obtention d'un dispositif suffisamment maniable, léger, et permettant un pompage manuel du carburant.
[0013] De préférence, le moyen de pompage comporte d'un piston muni d'une poignée destinée à son actionnement manuel. Dans un tel dispositif, la variation de volume de la chambre de volume variable se fait par mouvement linéaire d'une de ses parois (la paroi du piston). Grâce à la poignée d'actionnement, le pompage s'effectue de manière aisée, simple et ergonomique. Par rapport à d'autres types de pompes, se présentant par exemple ou la forme d'une de poire souple, le volume mort d'une pompe mettant en jeu un piston, et pouvant notamment avoir une constitution analogue à celle d'une seringue, est réduit.
[0014] De préférence, le dispositif d'amorçage comporte un moyen de visualisation de l'écoulement d'un fluide dans ledit dispositif. Il est ainsi possible de vérifier la circulation effective de carburant dans le dispositif pour garantir l'amorçage du circuit. [0015] Dans une variante de l'invention, le moyen de visualisation est un manchon transparent disposé entre au moins l'une des prises de raccord rapide et le clapet antiretour le plus proche. Le manchon peut être en polyuréthane. Il permet la visualisation aisée de la circulation du carburant. En outre, dans le cas d'un manchon souple, il permet une grande facilité de connexion du dispositif au circuit de carburant. [0016] L'invention porte également sur un procédé d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion comportant une ligne de retour du carburant du moteur vers le réservoir, comportant les étapes de :
• Débranchement du circuit en un point donné où est disposé un raccord rapide ;
• Branchement en ce point et en série sur le circuit d'un dispositif d'amorçage comportant une entrée munie d'une première prise de raccord rapide et une sortie munie d'une seconde prise de raccord rapide et comportant un moyen de pompage apte à provoquer alternativement l'aspiration d'un fluide à ladite entrée et son refoulement à ladite sortie, de sorte à renvoyer le fluide vers le réservoir via la ligne de retour. • Actionnement manuel du moyen de pompage ;
• Débranchement du dispositif d'amorçage ;
• Raccordement du circuit ;
[0017] De préférence, on actionne manuellement le moyen de pompage jusqu'à visualisation de la circulation de carburant dans le dispositif d'amorçage, équipé d'un moyen de visualisation. Ceci permet de s'assurer de l'amorçage effectif du circuit de carburant.
[0018] La figure 1 présente schématiquement un dispositif selon l'invention et son positionnement lors de son utilisation sur le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion.
[0019] Le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion comporte un réservoir 1 permettant le stockage du carburant destiné à alimenter le moteur. Le circuit présente une branche d'arrivée 2, permettant le transport du carburant du réservoir 1 vers le dispositif d'injection 3 du moteur. [0020] Ce dispositif d'injection pourra comporter, notamment dans le cas d'un moteur Diesel à injection directe, une pompe haute pression et une rampe commune d'injection (« common rail »).
[0021 ] Un filtre à carburant 4 est interposé entre le réservoir 1 et le dispositif d'injection 3. [0022] Le circuit présente également une branche de retour du carburant vers le moteur. Typiquement, dans un moteur Diesel à injection directe à rampe commune d'injection, le carburant introduit en excès dans la rampe commune est renvoyé vers le réservoir de carburant.
[0023] Afin d'amorcer manuellement le circuit, c'est-à-dire remplir de carburant le circuit et en particulier amener du carburant à l'entrée de la pompe à carburant du moteur, on branche sur le circuit un dispositif conforme à l'invention que l'on actionne manuellement. Afin de pouvoir brancher le dispositif, on commence par débrancher le circuit en un point donné. En ce point, le circuit présente un raccord rapide, de préférence doté d'une partie mâle et d'une partie femelle. [0024] Le dispositif selon l'invention comporte une entrée munie d'une première prise de raccord rapide 6 et une sortie munie d'une seconde prise de raccord rapide 7. Les prises de raccord rapide sont compatibles d'un raccord rapide présent sur le circuit de carburant au point déterminé où l'on raccorde le dispositif. Cela permet le branchement du dispositif en série sur le circuit, en ce point déterminé. De préférence le dispositif selon l'invention est branché en série et sur la branche de retour 5. [0025] Dans la variante de l'invention ici schématiquement représentée, le dispositif comporte un premier clapet anti-retour 8 et un second clapet anti-retour 9. Les deux clapets anti-retour 8,9 sont positionnés de sorte à permettre l'écoulement d'un fluide de l'entrée vers la sortie du dispositif, et à empêcher la circulation du fluide de la sortie vers l'entrée du dispositif.
[0026] Entre les deux clapets anti-retour 8,9, on dispose une chambre de volume variable 10.
[0027] Dans l'invention, la variation de volume de la chambre est obtenue manuellement. La chambre 10 pourra préférentiellement être obtenue à l'aide d'un dispositif de type à piston 1 1 , dont un mouvement linéaire fait varier le volume interne, constituant la chambre 10. En faisant varier alternativement le volume de la chambre, on obtient du fait des clapets anti-retour 8 et 9 un phénomène de pompage du fluide contenu dans le circuit d'alimentation en carburant du moteur par la succession de phases d'aspiration à l'entrée du dispositif et de refoulement à sa sortie. [0028] La chambre présente de préférence une variation de volume, entre son volume maximal et son volume minimal de 200 à 500ml.
[0029] Ainsi, un dispositif conforme à l'invention peut se présenter sous la forme d'une seringue de 250ml en laiton, dans laquelle un piston 1 1 est disposé, et équipée de 2 clapets anti-retour 8,9 montés tête-bêche sur un té à la sortie de la seringue. Une prise de raccord rapide mâle est montée à l'entrée ou la sortie du dispositif, la prise femelle complémentaire est montée à l'autre extrémité, de sorte à pouvoir connecter le dispositif rapidement sur le circuit carburant du moteur, en un point présentant un raccord compatible des prises du dispositif. Les prises de raccord mâle et femelle du dispositif sont évidemment disposées de sorte que, lors de l'actionnement de la pompe et grâce aux deux clapets anti-retour 8,9, la circulation du carburant se fasse dans la direction souhaitée.
[0030] Dans le cadre d'une application automobile, le raccordement du dispositif peut être réalisé directement dans le compartiment moteur du véhicule.
[0031 ] Après avoir placé en interface les deux raccords, il suffit d'actionner alternativement le moyen de pompage.
[0032] A chaque coup de pompe, le carburant est aspiré du réservoir 1 à travers le filtre 4 puis, l'air et les résidus de carburant sont refoulés dans le circuit de retour 5. L'utilisation d'au moins un tuyau transparent, par exemple en polyuréthane, notamment entre un clapet anti-retour 8 ou 9 et une prise de raccord rapide 6 ou 7, permet de visualiser la circulation du carburant dans le dispositif afin de contrôler l'amorçage effectif du circuit.
[0033] L'invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages. Il est ainsi possible d'effectuer l'amorçage du circuit de carburant d'un moteur, et notamment dans le cadre d'une application automobile, en tout point de l'atelier de montage du véhicule, et notamment après le poste de remplissage en carburant du réservoir, sans avoir à sortir le véhicule de la chaine de montage. L'amorçage du circuit de carburant selon l'invention n'entraine aucune perte de carburant, ni aucune gestion de déchet supplémentaire, dans la mesure où tout le carburant aspiré dans la branche d'arrivée 2 est refoulé dans la branche de retour 5. L'amorçage est aisé, car, typiquement, avec un dispositif permettant le pompage de 250ml de fluide à chaque coup de pompe, une dizaine d'actionnement suffit à amorcer un circuit automobile standard, tandis qu'il faudrait une cinquantaine d'actionnement de la pompe de réamorçage généralement présente sur les véhicules équipés d'un moteur Diesel pour obtenir ce résultat.

Claims

Revendications :
1. Dispositif d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion, comportant une entrée et une sortie et un moyen de pompage manuel apte à provoquer alternativement l'aspiration d'un fluide à ladite entrée et son refoulement à ladite sortie, et caractérisé en ce que l'entrée est munie d'une première prise de raccord rapide (6) et la sortie est munie d'une seconde prise de raccord rapide (7) aptes au branchement du dispositif en série sur le circuit en un point donné.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'une des prises (6,7) est du type mâle et l'autre est du type femelle correspondant.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de pompage manuel comporte deux clapets anti-retour (8,9) permettant le passage d'un fluide dans un seul sens, de l'entrée vers la sortie du dispositif, et une chambre de volume variable (10) entre des deux clapets anti retour (8,9).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la chambre (10) est telle qu'elle présente une variation de volume comprise entre 200 et 500 ml.
5. Dispositif l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de pompage comporte d'un piston (1 1 ) muni d'une poignée destinée à son actionnement manuel.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de visualisation de l'écoulement d'un fluide dans ledit dispositif.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen de visualisation est un manchon transparent disposé entre au moins l'une des prises de raccord rapide et le clapet anti-retour le plus proche.
8. Procédé d'amorçage d'un circuit de carburant d'un moteur à combustion comportant une ligne de retour (5) du carburant du moteur vers un réservoir (1 ), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes de :
• Débranchement du circuit en un point donné où est disposé un raccord rapide; • Branchement en ce point et en série sur le circuit d'un dispositif d'amorçage comportant une entrée munie d'une première prise de raccord rapide (6) et une sortie munie d'une seconde prise de raccord rapide (7) et comportant un moyen de pompage apte à provoquer alternativement l'aspiration d'un fluide à ladite entrée et son refoulement à ladite sortie, de sorte à renvoyer le fluide pompé vers un réservoir (1 ) via la ligne de retour.
• Actionnement manuel du moyen de pompage ;
• Débranchement du dispositif d'amorçage ;
• Branchement du raccord débranché dans la première étape ; 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'on actionne manuellement le moyen de pompage jusqu'à visualisation de la circulation de carburant dans le dispositif d'amorçage, équipé d'un moyen de visualisation.
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WO (1) WO2011012785A1 (fr)

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