EP2411277A2 - Sitzgestellvorrichtung - Google Patents

Sitzgestellvorrichtung

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Publication number
EP2411277A2
EP2411277A2 EP10713823A EP10713823A EP2411277A2 EP 2411277 A2 EP2411277 A2 EP 2411277A2 EP 10713823 A EP10713823 A EP 10713823A EP 10713823 A EP10713823 A EP 10713823A EP 2411277 A2 EP2411277 A2 EP 2411277A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
connection
frame
pin
frame device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10713823A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alfons Stachel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Original Assignee
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG filed Critical Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Publication of EP2411277A2 publication Critical patent/EP2411277A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0696—Means for fastening seats to floors, e.g. to floor rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0649—Seats characterised by special features for reducing weight

Definitions

  • a seat frame device in particular a transport means seat frame device, with at least one frame part, which is at least partially formed of an aluminum-lithium compound.
  • a “transport means seat frame device” is to be understood in particular as a device which is intended to be used in a means of transport, such as in a vehicle, a ship and / or particularly advantageously in an aircraft a frame which is intended to transmit weight forces of a person sitting on a seat frame device comprising the seat and / or transport-related acceleration forces acting on the person to a floor of a means of transport, in particular to a floor of an aircraft ,
  • weight can be saved by means of a corresponding configuration, which is particularly advantageous, in particular, for an aircraft seat frame device.
  • the aluminum-lithium compound has advantageous strength properties, wherein nevertheless welded and / or soldered joints are formed with a material formed by this material. make the component particularly easy and efficient and in particular to produce a particularly low weight.
  • the at least one frame part at least partially forms a cross member.
  • a "cross member” is to be understood in particular an element which is intended, in a mounted state transversely to a seat direction, ie transverse to a person sitting in a seat sitting on the seat frame device upright sitting person, in an untwisted head position, several seat legs and / or seat dividers, in particular of a plurality of seats arranged next to one another, and to which a plurality of seat legs are connected.
  • a further weight saving can be achieved if the at least one positioning part is at least a part of a seat divider and / or a seat leg.
  • Seat legs in particular for transmitting forces to a floor, in particular on an aircraft floor, and seat dividers, in particular for supporting a backrest.
  • the "part" of a seat divider or of a seat leg may correspond to a partial area of a main body forming the seat divider or the seat leg, in which case the main body preferably corresponds to a carrier part, in particular a main carrier part of the seat divider or seat leg a welded and / or soldered joint, with a further frame part, in particular a cross member, manufactured, in this case, the main body is directly connected to the other frame part, which can be dispensed with the use of a separate fastening part for the seat divider or the seat leg.
  • the "part" of a seat divider or a seat leg may alternatively correspond to a fastening part connected to the main body, wherein a connection, particularly advantageously a welded and / or soldered connection of the fastening part with a further frame part, in particular a cross member, can be produced.
  • a connection particularly advantageously a welded and / or soldered connection of the fastening part with a further frame part, in particular a cross member
  • the material of the fastening part for the purpose of producing a connection, in particular a welded and / or soldered connection, with a further frame part to the material be adapted to this frame part, wherein the material of the body of the seat divider or the seat leg can be selected independently of the execution of the other frame part, in particular a cross member element.
  • a cross member and a fixing part of a seat divider or a seat leg may be formed of an aluminum-lithium compound, while the main body of the seat divider or the seat leg of another material, such as a carbon fiber reinforced plastic (CFRP) may exist.
  • CFRP carbon fiber reinforced plastic
  • a seat frame device in particular a Transportffensitzgestellvor- direction, proposed with at least two connected via at least one welding and / or solder joint frame parts.
  • assembly costs, costs and in particular weight can be saved, which is particularly advantageous for an aircraft seat frame device.
  • welding or soldering an advantageous automation of a production process of a seat frame device can be achieved.
  • the welded connection can be produced by means of laser welding or welding carried out by means of friction forces.
  • the welding and / or soldering connection constitutes a main connection intended, i. specifically designed to contain at least a substantial part, i. preferably at least 10%, preferably at least 30% and particularly preferably at least 50% of at least one occurring during operation weight and / or acceleration force acting in a direction of the frame parts, which without the weld and / or solder joint to a relative movement of the would cause alternate parts to each other.
  • At least one of the frame parts is at least part of a seat divider and / or seat leg, the part having at least one welding and / or soldering surface.
  • the "part" of a seat divider or a seat leg can correspond to a partial area of a main body forming the seat divider or the seat leg
  • Another frame part, in particular a cross member, manufactured, here is the main body directly connected to the other frame part. the, which can be dispensed with the use of a separate attachment part for the seat divider or the seat leg.
  • the "part" of a seat divider or a seat leg may alternatively correspond to a fastening part connected to the main body, wherein the welding or soldering connection of the fastening part can be produced with a further frame part, in particular a cross member.
  • At least one of the frame parts at least partially forms a cross member element which has at least one welding and / or soldering surface of the welded and / or soldered connection.
  • the cross member may be formed by various, the expert appears useful components, but particularly advantageous at least partially by a hollow profile, whereby a particularly lightweight and stable device can be achieved particularly simple in construction.
  • the hollow profile can have various cross-sectional shapes that appear appropriate to the person skilled in the art, such as, for example, angular, oval and / or particularly advantageously round.
  • the cross member may also be advantageously formed by a single beam.
  • a "single beam” is to be understood in this context in particular as a component that is intended solely to connect seat legs and / or seat dividers in the transverse direction or transversely to the seat direction, and in particular is intended to receive torques, so that in seat direction Weight and, in particular, installation space can again be saved by means of a corresponding design,
  • At least one of the frame parts has a cup-shaped welding and / or soldering surface.
  • a "bowl-shaped surface” is to be understood as meaning in particular a concave, preferably curved surface,
  • the welding and / or soldering connection has a welding and / or soldering surface, which is wider than at least one support part of the seat divider and / or the seat leg.
  • width should be understood to mean, in particular, an extension transverse to the seat direction, in particular parallel to a front edge of the seat the carrier part, in particular a main carrier part of the seat divider and / or the seat leg, is transmitted via the at least one main load.
  • weight can be saved and, in particular, an advantageous welding and / or solder connection can be achieved if at least one of the frame parts is formed at least partially from an aluminum-lithium compound.
  • the seat frame device has at least one pin connection which is provided to secure the welding and / or solder connection, it is advantageously possible to prevent it from slipping during a welding and / or soldering process and / or at least individual welding and / or soldering areas can be advantageous in addition to a material connection are held together positively and / or non-positively.
  • a "pin connection” should be understood to mean all connections in which a pin-shaped component, such as a screw, a rivet, etc., is used for fastening and in particular at least partially penetrates at least one of the components to be connected and preferably both components to be connected.
  • the seat frame device has at least one pin connection with at least one pin, which is held in its connection position by means of a material connection, an advantageous connection with low weight can be realized.
  • the material connection can be produced by means of an adhesive bond and / or by means of a welding process.
  • the pin is held alternatively or additionally by means of a positive connection in its connecting position.
  • a clip connection can be applied, which extends in particular over the entire pin connection.
  • the frame parts are connected via a connection which is at least partially formed by a pin connection with at least one pin, which is secured by means of a securing connection in its connecting position.
  • a "securing connection” is to be understood in particular as meaning a connection which is intended exclusively to hold the pin in its connecting position and to absorb forces of not more than 100 N and preferably not more than 50 N in the longitudinal direction of the pin, and / or it is to be understood in particular by a “pin connection, which is formed with at least one pin which is secured by means of a securing connection in its connection position", a pin connection, which is made by means of at least one head-free pin.
  • head-free should be understood in particular to mean that the pin has no head at any end, ie a region at one end of a pin which, starting from a longitudinal center axis, has a larger transverse extent in relation to a cross-section of an adjoining region in each transverse axis and viewed in the longitudinal direction of a central region, viewed in the direction of the head, in the region of the head has a shoulder which has an angle of less than 130 ° and preferably less than 135 °, and in particular is free of a screw and / or rivet head
  • the pin connection particularly advantageously represents a main connection which is provided, ie especially specially designed, for at least a substantial part, ie preferably at least 10%, preferably at least 30% and particularly preferably at least 50% of at least one G occurring during operation imbalance and / or acceleration force to take, which acts in a direction of the frame parts, which would lead to a relative movement of the frame parts to each other without
  • the securing connection for securing the pin connection is produced by means of a positive connection.
  • a clip connection can be applied, which extends in particular over the entire pin connection. As a result, a lesser installation effort in securing the pin connection can be achieved.
  • the securing connection is produced by means of a forming process, whereby it is structurally simple and inexpensive to implement. If the securing connection is produced by means of a forming process of the pin, an advantageous dismantling can be ensured.
  • At least one of the frame parts is directly connected to a first setting part via at least one welding and / or soldering connection and is directly connected to at least one second frame part via a second connection which at least partially comprises a pin connection with at least one Pin is formed, which is secured by means of a fuse link in its connection position, whereby an advantageous connection can be realized.
  • FIG. 4 shows an enlarged detail of a pin connection of the seat frame device from FIG. 1,
  • Fig. 5 is an enlarged section of an alternative pin connection
  • Fig. 6 for illustration, a pin with a head in the longitudinal direction of the pin and
  • Fig. 7 shows the pin of Figure 6 in a side view. Description of the embodiments
  • Figure 1 shows a seat frame device obliquely from above, namely an aircraft seat frame device.
  • the seat frame device comprises via welded and / or soldered connections 10 - 16 connected frame parts 18 - 28, wherein the frame parts 18, 22, 24, 28 each have a welding and / or soldering surface having part of a seat divider 30 and a seat leg 32 ,
  • the frame parts 18-28 are formed from an aluminum-lithium compound.
  • the seat frame device is provided for three seats and comprises two seat legs 32 and four seat dividers 30 and two frame members 20, 26 each forming a cross member element, which have welding and / or soldering surfaces of the welded and / or soldered joints 10 - 16 (FIGS. 2 and 3) ).
  • the seat dividers 30 are each fastened with a welded and / or soldered connection 10 on the frame part 20 forming a transverse support element and in each case with a welding and / or soldered connection 14 on the frame part 26 forming a transverse support element.
  • the seat dividers 30 are supported on the cross member elements.
  • the cross member elements are formed by hollow profiles, namely pipes with round cross-sectional areas and parallel to a schematically indicated seat leading edge 66 of the three seats.
  • the rear cross member element facing away from the seat leading edge 66 or the frame part 20 is in each case connected to the seat legs 32 via a welded and / or soldered connection 32 and the front cross member element facing the seat front edge 66 or the frame part 26 is likewise respectively connected via a welding element. and / or solder 16 connected to the seat legs 32.
  • the cross member elements or the frame parts 20, 26 are supported on the seat legs 32.
  • the welding and / or soldering connection 16 is secured by means of a pin connection 34, specifically in order to achieve an advantageous positioning of the components to be connected to one another during a welding and / or soldering operation and to prevent detachment in the edge region.
  • the remaining welds and / or solder joints 10 - 14 could also be provided with a corresponding pin connection.
  • the frame parts 18, 24 are made of fastening parts of the seat divider 30 and the frame parts 22, 28 are formed by fastening parts of the seat legs 32.
  • the frame parts 18, 22, 24, 28 each have concave, cup-shaped welding and / or soldering surfaces, which have a radius corresponding to an outer radius of the cross member elements, so that the welding and / or soldering surfaces can advantageously be coupled over the whole area to the cross-member elements.
  • the concave, cup-shaped welding and / or soldering surfaces of the fastening parts are wider than main carrier parts forming frame parts 62 of the seat divider 30 and main carrier parts forming frame parts 64 of the seat legs 32.
  • the welding and / or soldering surfaces of the mounting parts of the seat legs 32 forming frame parts 28 are more as twice as wide as the main carrier part of the seat leg 32.
  • the frame parts 18, 24 of the seat dividers 30 formed by fastening parts each have a U-shaped receiving area, in which the frame parts 62 of the seat dividers 30 are inserted and fastened by means of pin connections 40, 46.
  • the frame parts 22, 28 of the seat legs 32 formed by fastening parts likewise each have a U-shaped receiving area into which the frame parts 64 of the seat legs 32 are inserted and fastened by means of connections 42, 44, 48 formed by pin connections.
  • the links 40-48 each have a headless pin 52-60 which is secured by a fuse link in its connecting position.
  • the securing connections are in each case produced by means of a forming process of the pin 52-60 (FIG.
  • the pins 52-60 are embossed at their ends into partial areas 68 so that they are in the partial areas 68 in the radial direction via an edge of a recess the frame parts 18, 22, 24, 28 protrude, through which the pins 52 - 60 were pushed to produce the compounds 40 - 48 prior to stamping.
  • a pin 70 is shown having a head 72, that is, a portion at one end of the pin 70 extending from a longitudinal center axis 74, opposite one
  • Cross-section of an adjoining region 80 in each transverse axis has a greater transverse extent 76 and in the longitudinal direction of a central region, viewed in the direction of the head 72, in the region of the head 72 has a paragraph or the head 72 forms a shoulder which forms an angle smaller than 130 °, and preferably smaller than 135 °, for example, an angle 78 shown in FIG. 7 of approximately 90 °.
  • pin connections 36 could be provided, which have at least one pin 38, which in its connection position by means of a MaterialBankes 82 is held, as shown in a compound formed by a pin connection 50 in Figure 5.
  • the fabric bond 82 is made by means of splices.
  • a used adhesive 84 is arranged on an end face 86 of the pin 38.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Es wird eine Sitzgestellvorrichtung, insbesondere eine Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens einem Gestellteil (18-28) vorgeschlagen, das aus einer Aluminium-Lithium-Verbindung gebildet ist.

Description

Sitzqestellvorrichtung
Stand der Technik
Es sind bereits Sitzgestellvorrichtungen für Flugzeugsitze bekannt, die über Schraubverbindungen verbundene Gestellteile aufweisen.
Vorteile der Erfindung
Es wird eine Sitzgestellvorrichtung vorgeschlagen, insbesondere eine Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens einem Gestellteil, das zumindest teilweise aus einer Aluminium-Lithium-Verbindung gebildet ist. Unter einer „Transportmittelsitzgestellvorrichtung" soll insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, in einem Transportmittel, wie in einem Fahrzeug, einem Schiff und/oder besonders vorteilhaft in einem Flugzeug, eingesetzt zu werden. Unter einem „Gestellten" soll insbesondere ein Teil eines Gestells verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, Gewichtskräfte einer auf einem die Sitzgestellvorrichtung umfassenden Sitz sitzenden Person und/oder durch einen Transport bedingte, auf die Person wirkende Beschleunigungskräfte auf einen Bo- den eines Transportmittels, insbesondere auf einen Boden eines Flugzeugs, zu übertragen.
Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann insbesondere Gewicht eingespart werden, was insbesondere für eine Flugzeugsitzgestellvorrichtung besonders von Vorteil ist. Die Aluminium-Lithium-Verbindung verfügt über vorteilhafte Festigkeitseigenschaften, wobei sich dennoch Schweiß- und/oder Lötverbindungen mit einem von diesem Material gebil- deten Bauteil besonders einfach und effizient und insbesondere mit einem besonders geringen Gewicht herstellen lassen.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Gestellteil zumindest teilweise ein Querträgerelement bildet. Unter einem „Querträgerelement" soll insbesondere ein Element verstanden werden, welches dazu vorgesehen ist, in einem montierten Zustand quer zu einer Sitzrichtung, d.h. quer zu einer in Blickrichtung einer auf einem die Sitzgestellvorrichtung umfassenden Sitz aufrecht sitzenden Person, in einer unverdrehten Kopfstellung, mehrere Sitzbeine und/oder Sitzteiler, insbeson- dere von mehreren nebeneinander angeordneten Sitzen, miteinander zu verbinden und mit mehreren Sitzbeinen verbunden ist. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann insbesondere ein großes Gewichtseinsparpotential erschlossen werden.
Eine weitere Gewichtseinsparung kann erreicht werden, wenn das wenigstens eine Ge- stellteil zumindest ein Teil eines Sitzteilers und/oder eines Sitzbeins ist. Dabei dienen
Sitzbeine insbesondere zur Übertragung von Kräften auf einen Boden, wie insbesondere auf einen Flugzeugboden, und Sitzteiler insbesondere zur Lagerung einer Rückenlehne.
Das „Teil" eines Sitzteilers bzw. eines Sitzbeins kann einem Teilbereich eines den Sitztei- ler bzw. das Sitzbein bildenden Grundkörpers entsprechen. Hierbei entspricht der Grundkörper vorzugsweise einem Trägerteil, insbesondere einem Hauptträgerteil des Sitzteilers bzw. des Sitzbeins. Ist eine Verbindung, besonders vorteilhaft eine Schweiß- und/oder Lötverbindung, mit einem weiteren Gestellteil, insbesondere einem Querträgerelement, hergestellt, ist hierbei der Grundkörper direkt mit dem weiteren Gestellteil verbunden, wo- bei auf den Einsatz eines separaten Befestigungsteils für den Sitzteiler bzw. das Sitzbein verzichtet werden kann.
Das „Teil" eines Sitzteilers bzw. eines Sitzbeins kann alternativ einem mit dem Grundkörper verbundenen Befestigungsteil entsprechen, wobei eine Verbindung, besonders vor- teilhaft eine Schweiß- und/oder Lötverbindung des Befestigungsteils mit einem weiteren Gestellteil, insbesondere einem Querträgerelement, hergestellt werden kann. Hierdurch kann eine vorteilhafte modulare Bauweise erreicht werden. Insbesondere kann das Material des Befestigungsteils zum Zweck der Herstellung einer Verbindung, insbesondere einer Schweiß- und/oder Lötverbindung, mit einem weiteren Gestellteil an das Material dieses Gestellteils angepasst werden, wobei das Material des Grundkörpers des Sitzteilers bzw. des Sitzbeins unabhängig von der Ausführung des weiteren Gestellteils, insbesondere eines Querträgerelements, gewählt werden kann. So können beispielweise ein Querträgerelement und ein Befestigungsteil eines Sitzteilers bzw. eines Sitzbeins aus einer Aluminium-Lithium-Verbindung gebildet sein, während der Grundkörper des Sitzteilers bzw. des Sitzbeins aus einem anderen Material, wie z.B. einem carbonfaserverstärkten Kunststoff (CFK), bestehen kann.
Ferner wird eine Sitzgestellvorrichtung, insbesondere eine Transportmittelsitzgestellvor- richtung, mit wenigstens zwei über wenigstens eine Schweiß- und/oder Lötverbindung verbundenen Gestellteilen vorgeschlagen. Durch eine entsprechende Ausgestaltung können Bauteile, Montageaufwand, Kosten und insbesondere Gewicht eingespart werden, was insbesondere für eine Flugzeugsitzgestellvorrichtung besonders von Vorteil ist. Ferner kann durch eine Verbindung mittels Schweißens oder Lötens eine vorteilhafte Auto- matisierung eines Fertigungsprozesses einer Sitzgestellvorrichtung erreicht werden. Insbesondere kann die Schweißverbindung mittels eines Laserschweißens oder eines mittels Reibungskräften durchgeführten Schweißens hergestellt werden.
Besonders vorteilhaft stellt die Schweiß- und/oder Lötverbindung eine Hauptverbindung dar, die dazu vorgesehen, d.h. insbesondere speziell dazu ausgelegt ist, zumindest einen wesentlichen Teil, d.h. vorzugsweise zumindest 10%, vorzugsweise zumindest 30% und besonders bevorzugt zumindest 50% wenigstens einer im Betrieb auftretenden Gewichtskraft und/oder Beschleunigungskraft aufzunehmen, die in eine Richtung der Gestellteile wirkt, die ohne die Schweiß- und/oder Lötverbindung zu einer Relativbewegung der Ge- stellteile zueinander führen würde.
In einer bevorzugten Ausführung wird vorgeschlagen, dass wenigstens eines der Gestellteile zumindest ein Teil eines Sitzteilers und/oder Sitzbeins ist, wobei das Teil wenigstens eine Schweiß und/oder Lötfläche aufweist. Das „Teil" eines Sitzteilers bzw. eines Sitz- beins kann einem Teilbereich eines den Sitzteiler bzw. das Sitzbein bildenden Grundkörpers entsprechen. Hierbei entspricht der Grundkörper vorzugsweise einem Trägerteil, insbesondere einem Hauptträgerteil des Sitzteilers bzw. des Sitzbeins. Ist die Schweißoder Lötverbindung mit einem weiteren Gestellteil, insbesondere einem Querträgerelement, hergestellt, ist hierbei der Grundkörper direkt mit dem weiteren Gestellteil verbun- den, wobei auf den Einsatz eines separaten Befestigungsteils für den Sitzteiler bzw. das Sitzbein verzichtet werden kann. Das „Teil" eines Sitzteilers bzw. eines Sitzbeins kann alternativ einem mit dem Grundkörper verbundenen Befestigungsteil entsprechen, wobei die Schweiß- oder Lötverbindung des Befestigungsteils mit einem weiteren Gestellteil, insbesondere einem Querträgerelement, hergestellt werden kann. Hierdurch kann eine vorteilhafte modulare Bauweise erreicht werden.
Vorzugsweise bildet wenigstens eines der Gestellteile zumindest teilweise ein Querträgerelement, das wenigstens eine Schweiß- und/oder Lötfläche der Schweiß- und/oder Lötverbindung aufweist. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann insbesondere ein großes Gewichtseinsparpotential erschlossen werden. Das Querträgerelement kann von verschiedenen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Bauteilen gebildet sein, besonders vorteilhaft jedoch zumindest teilweise von einem Hohlprofil, wodurch eine besonders leichte und stabile Vorrichtung besonders konstruktiv einfach erreicht werden kann. Das Hohlprofil kann dabei verschiedene, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Querschnittsformen aufweisen, wie beispielsweise eckig, oval und/oder besonders vorteilhaft rund.
Das Querträgerelement kann auch vorteilhaft von einem Singlebeam gebildet sein. Unter einem „Singlebeam" soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das allein dazu vorgesehen ist, Sitzbeine und/oder Sitzteiler in Querrichtung bzw. quer zur Sitzrichtung zu verbinden, und insbesondere dazu vorgesehen ist, Drehmomente aufzunehmen, so dass in Sitzrichtung ein zum Singlebeam beabstandetes Querträgerelement vermieden werden kann. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann wieder- um Gewicht und insbesondere Bauraum eingespart werden. Insbesondere bietet sich auch vorteilhaft an, Teile des Singlebeams miteinander zu schweißen bzw. zu löten und/oder den Singlebeam mit angrenzenden Bauteilen zu schweißen bzw. zu löten.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass wenigstens eines der Gestellteile eine schalenförmige Schweiß- und/oder Lötfläche aufweist. Dabei soll unter einer „schalenförmigen Fläche" insbesondere eine konkave, vorzugsweise gekrümmte Fläche verstanden werden. Durch eine entsprechende Ausgestaltung können eine vorteilhaft große Schweiß- und/oder Lötfläche und eine vorteilhafte Krafteinleitung erreicht werden. Vorzugsweise weist die Schweiß- und/oder Lötverbindung eine Schweiß- und/oder Lötfläche auf, die breiter ist als zumindest ein Trägerteil des Sitzteilers und/oder des Sitzbeins. Dabei soll unter „Breite" insbesondere eine Erstreckung quer zur Sitzrichtung, insbesondere parallel zu einer Sitzvorderkante verstanden werden. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann eine vorteilhafte Kraftverteilung erreicht werden, und zwar insbesondere, wenn die Schweiß- und/oder Lötfläche mindestens doppelt so breit ist wie das Trägerteil, insbesondere ein Hauptträgerteil des Sitzteilers und/oder des Sitzbeins, über das zumindest eine Hauptlast übertragen wird.
Femer kann Gewicht eingespart und insbesondere eine vorteilhafte Schweiß- und/oder Lötverbindung erreicht werden, wenn wenigstens eines der Gestellteile zumindest teilweise aus einer Aluminium-Lithium-Verbindung gebildet ist.
Weist die Sitzgestellvorrichtung wenigstens eine Stiftverbindung auf, die zur Sicherung der Schweiß- und/oder Lötverbindung vorgesehen ist, kann bei einem Schweiß- und/oder Lötvorgang vorteilhaft ein Verrutschen verhindert und/oder es können zumindest einzelne Schweiß- und/oder Lötbereiche vorteilhaft zusätzlich zu einem Stoffschluss formschlüssig und/oder kraftschlüssig zusammengehalten werden. Unter einer „Stiftverbindung" sollen sämtliche Verbindungen verstanden werden, bei denen ein stiftförmiges Bauteil, wie eine Schraube, eine Niete usw., zur Befestigung genutzt wird und insbesondere zumindest eines der zu verbindenden Bauteile und vorzugsweise beide zu verbindenden Bauteile zumindest teilweise durchdringt.
Weist die Sitzgestellvorrichtung wenigstens eine Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift auf, der in seiner Verbindungsstellung mittels eines Stoffschlusses gehalten ist, kann eine vorteilhafte Verbindung mit geringem Gewicht realisiert werden. Dabei kann der Stoffschluss mittels einer Klebeverbindung und/oder mittels eines Schweißvorgangs hergestellt sein.
In einer weiteren Ausführung wird vorgeschlagen, dass der Stift alternativ oder zusätzlich mittels eines Formschlusses in seiner Verbindungsstellung gehalten ist. Beispielsweise kann eine Clipverbindung aufgebracht werden, die sich insbesondere über die gesamte Stiftverbindung erstreckt. Hierdurch kann ein geringerer Montageaufwand bei der Sicherung der Stiftverbindung erreicht werden. Ferner wird vorgeschlagen, dass die Gestellteile über eine Verbindung verbunden sind, die zumindest teilweise von einer Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift gebildet ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist. Dabei soll unter einer „Sicherungsverbindung" insbesondere eine Verbindung verstanden wer- den, die dazu vorgesehen ist, ausschließlich den Stift in seiner Verbindungsstellung zu halten und in Längsrichtung des Stifts Kräfte von maximal 100 N und bevorzugt von maximal 50 N aufzunehmen, und/oder es soll insbesondere unter einer „Stiftverbindung, die mit wenigstens einem Stift gebildet ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist", eine Stiftverbindung verstanden werden, die mittels wenigstens eines kopffreien Stifts hergestellt ist. Dabei soll unter „kopffrei" insbesondere verstanden werden, dass der Stift an keinem Ende einen Kopf aufweist, d.h. einen Bereich an einem Ende eines Stifts, der, ausgehend von einer Längsmittelachse, gegenüber einem Querschnitt eines sich daran anschließenden Bereichs in jeder Querachse eine größere Quererstreckung aufweist und in Längsrichtung von einem mittleren Bereich, in Richtung des Kopfes betrachtet, im Bereich des Kopfs einen Absatz aufweist, der einen Winkel kleiner als 130° und vorzugsweise kleiner als 135° aufweist, und insbesondere frei von einem Schraub- und/oder Nietkopf ist. Durch eine entsprechende Ausgestaltung kann wiederum Gewicht eingespart werden. Besonders vorteilhaft stellt die Stiftverbindung eine Hauptverbindung dar, die dazu vorgesehen, d.h. insbesondere speziell dazu ausgelegt ist, zumindest einen wesentlichen Teil, d.h. vorzugsweise zumindest 10%, vorzugsweise zumindest 30% und besonders bevorzugt zumindest 50% wenigstens einer im Betrieb auftretenden Gewichtskraft und/oder Beschleunigungskraft aufzunehmen, die in eine Richtung der Gestellteile wirkt, die ohne die Stiftverbindung zu einer Relativbewegung der Gestellteile zueinander führen würde.
In einer vorteilhaften Ausführung wird vorgeschlagen, dass die Sicherungsverbindung zur Sicherung der Stiftverbindung mittels eines Formschlusses hergestellt ist. Beispielsweise kann eine Clipverbindung aufgebracht werden, die sich insbesondere über die gesamte Stiftverbindung erstreckt. Hierdurch kann ein geringerer Montageaufwand bei der Siche- rung der Stiftverbindung erreicht werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Sicherungsverbindung mittels eines Umformvorgangs hergestellt ist, wodurch diese konstruktiv einfach und kostengünstig realisierbar ist. Ist die Sicherungsverbindung mittels eines Umformvorgangs des Stifts hergestellt, kann eine vorteilhafte Demontierbarkeit sichergestellt werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass zumindest eines der Gestellteile mit einem ersten Ge- stellteil über wenigstens eine Schweiß- und/oder Lötverbindung direkt verbunden ist und mit wenigstens einem zweiten Gestellteil über eine zweite Verbindung direkt verbunden ist, die wenigstens teilweise von einer Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift gebildet ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist, wodurch eine vorteilhafte Anbindung realisiert werden kann.
Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeich- nung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Sitzgestellvorrichtung schräg von oben,
Fig. 2 einen ersten vergrößerten Ausschnitt der Sitzgestellvorrichtung aus
Figur 1 , Fig. 3 einen zweiten vergrößerten Ausschnitt der Sitzgestellvorrichtung aus Figur 1 ,
Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt einer Stiftverbindung der Sitzgestellvorrichtung aus Figur 1 ,
Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt einer alternativen Stiftverbindung, Fig. 6 zur Veranschaulichung einen Stift mit einem Kopf in Längsrichtung des Stifts und
Fig. 7 den Stift aus Figur 6 in einer Seitenansicht. Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Figur 1 zeigt eine Sitzgestellvorrichtung schräg von oben, und zwar eine Flugzeugsitzgestellvorrichtung. Die Sitzgestellvorrichtung weist über Schweiß- und/oder Lötverbindungen 10 - 16 verbundene Gestellteile 18 - 28 auf, wobei die Gestellteile 18, 22, 24, 28 jeweils ein eine Schweiß- und/oder Lötfläche aufweisendes Teil eines Sitzteilers 30 bzw. eines Sitzbeins 32 sind. Die Gestellteile 18 - 28 sind aus einer Aluminium-Lithium-Verbindung gebildet.
Die Sitzgestellvorrichtung ist für drei Sitze vorgesehen und umfasst zwei Sitzbeine 32 und vier Sitzteiler 30 sowie zwei jeweils ein Querträgerelement bildende Gestellteile 20, 26, die Schweiß- und/oder Lötflächen der Schweiß- und/oder Lötverbindungen 10 - 16 aufweisen (Figuren 2 und 3). Die Sitzteiler 30 sind jeweils mit einer Schweiß- und/oder Lötverbindung 10 auf dem ein Querträgerelement bildenden Gestellteil 20 und jeweils mit einer Schweiß- und/oder Lötverbindung 14 auf dem ein Querträgerelement bildenden Gestellteil 26 befestigt. Die Sitzteiler 30 sind auf den Querträgerelementen abgestützt. Die Querträgerelemente sind von Hohlprofilen gebildet, und zwar von Rohren mit runden Querschnittsflächen und verlaufen parallel zu einer schematisch angedeuteten Sitzvorderkante 66 der drei Sitze. Das der Sitzvorderkante 66 abgewandte, hintere Querträger- element bzw. das Gestellteil 20 ist jeweils über eine Schweiß- und/oder Lötverbindung 12 mit den Sitzbeinen 32 und das der Sitzvorderkante 66 zugewandte vordere Querträgerelement bzw. das Gestellteil 26 ist ebenfalls jeweils über eine Schweiß- und/oder Lötverbindung 16 mit den Sitzbeinen 32 verbunden. Die Querträgerelemente bzw. die Gestellteile 20, 26 sind auf den Sitzbeinen 32 abgestützt. Die Schweiß- und/oder Lötverbindung 16 ist mittels einer Stiftverbindung 34 gesichert, und zwar, um während eines Schweiß- und/oder Lötvorgangs eine vorteilhafte Positionierung der zu verbindenden Bauteile zueinander zu erreichen und um ein Ablösen im Randbereich zu vermeiden. Die restlichen Schweiß- und/oder Lötverbindungen 10 - 14 könnten ebenfalls mit einer entsprechenden Stiftverbindung versehen sein.
Die Gestellteile 18, 24 werden von Befestigungsteilen der Sitzteiler 30 und die Gestellteile 22, 28 werden von Befestigungsteilen der Sitzbeine 32 gebildet. Die Gestellteile 18, 22, 24, 28 weisen jeweils konkave, schalenförmige Schweiß- und/oder Lötflächen auf, die einen Radius aufweisen, der einem Außenradius der Querträgerelemente entspricht, so dass die Schweiß- und/oder Lötflächen vorteilhaft ganzflächig mit den Querträgerelementen gekoppelt werden können. Die konkaven, schalenförmigen Schweiß- und/oder Lötflächen der Befestigungsteile sind breiter als Hauptträgerteile bildende Gestellteile 62 der Sitzteiler 30 und Hauptträgerteile bildende Gestellteile 64 der Sitzbeine 32. Insbesondere die Schweiß- und/oder Lötflächen der die Befestigungsteile der Sitzbeine 32 bildenden Gestellteile 28 sind mehr als doppelt so breit wie das Hauptträgerteil des Sitzbeins 32.
Die von Befestigungsteilen gebildeten Gestellteile 18, 24 der Sitzteiler 30 weisen jeweils einen U-förmigen Aufnahmebereich auf, in die die Gestellteile 62 der Sitzteiler 30 einge- schoben sind und mittels von Stiftverbindung gebildeten Verbindungen 40, 46 befestigt sind. Die von Befestigungsteilen gebildeten Gestellteile 22, 28 der Sitzbeine 32 weisen ebenfalls jeweils einen U-förmigen Aufnahmebereich auf, in die die Gestellteile 64 der Sitzbeine 32 eingeschoben sind und mittels von Stiftverbindungen gebildeten Verbindungen 42, 44, 48 befestigt sind. Die Verbindungen 40 - 48 weisen jeweils einen kopffreien Stift 52 - 60 auf, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist. Die Sicherungsverbindungen sind jeweils mittels eines Umformvorgangs des Stifts 52 - 60 hergestellt (Figur 4), und zwar sind die Stifte 52 - 60 an ihren Enden in Teilbereichen 68 verprägt, so dass diese in den Teilbereichen 68 in radialer Richtung jeweils über einen Rand einer Ausnehmung der Gestellteile 18, 22, 24, 28 überstehen, durch die die Stifte 52 - 60 zur Herstellung der Verbindungen 40 - 48 vor dem Verprägen hindurchgeschoben wurden.
Zur Veranschaulichung einer ausgeführten Definition des Begriffs „kopffrei" ist in den Figuren 6 und 7 ein Stift 70 mit einem Kopf 72 dargestellt, d.h. mit einem Bereich an einem Ende des Stifts 70, der ausgehend von einer Längsmittelachse 74, gegenüber einem
Querschnitt eines sich daran anschließenden Bereichs 80 in jeder Querachse eine größere Quererstreckung 76 aufweist und in Längsrichtung von einem mittleren Bereich, in Richtung des Kopfs 72 betrachtet, im Bereich des Kopfs 72 einen Absatz aufweist bzw. der Kopf 72 einen Absatz bildet, der einen Winkel kleiner als 130° und vorzugsweise klei- ner als 135° aufweist, beispielsweise einen in der Figur 7 dargestellten Winkel 78 von ca. 90°.
Alternativ und/oder zusätzlich könnten auch Stiftverbindungen 36 vorgesehen sein, die wenigstens einen Stift 38 aufweisen, der in seiner Verbindungsstellung mittels eines Stoffschlusses 82 gehalten ist, wie dies bei einer von einer Stiftverbindung gebildeten Verbindung 50 in Figur 5 dargestellt ist. Der Stoffschluss 82 ist mittels Klebestellen hergestellt. Ein verwendeter Klebstoff 84 ist dabei auf einer Stirnseite 86 des Stifts 38 angeordnet.
24.03.10
Bezugszeichen
10 Schweiß- und/oder Lötverbindung 56 Stift
12 Schweiß- und/oder Lötverbindung 58 Stift
14 Schweiß- und/oder Lötverbindung 60 Stift
16 Schweiß- und/oder Lötverbindung 62 Gestellteil
18 Gestellteil 64 Gestellteil
20 Gestellteil 66 Sitzvorderkante
22 Gestellteil 68 Teilbereich
24 Gestellteil 70 Stift
26 Gestellteil 72 Kopf
28 Gestellteil 74 Längsmittelachse
30 Sitzteiler 76 Quererstreckung
32 Sitzbein 78 Winkel
34 Stiftverbindung 80 Bereich
36 Stiftverbindung 82 Stoffschluss
38 Stift 84 Klebstoff
40 Verbindung 86 Stirnseite
42 Verbindung
44 Verbindung
46 Verbindung
48 Verbindung
50 Verbindung
52 Stift
54 Stift

Claims

24.03.10Ansprüche 5
1. Sitzgestellvorrichtung, insbesondere Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens einem Gestellteil (18 - 28), das zumindest teilweise aus einer Aluminium- Lithium-Verbindung gebildet ist.
L O
2. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Gestellteil (20, 26) zumindest teilweise ein Querträgerelement bildet. L5
3. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Gestellteil (18, 22, 24, 28) zumindest ein Teil eines Sitzteilers (30) und/oder eines Sitzbeins (32) ist. 20
4. Sitzgestellvorrichtung, insbesondere Transportmittelsitzgestellvorrichtung, mit wenigstens zwei über wenigstens eine Schweiß- und/oder Lötverbindung (10 - 16) verbundenen Gestellteilen (18 - 28).
25 5. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gestellteile (18, 22, 24, 28) zumindest ein Teil eines Sitzteilers (30) und/oder Sitzbeins (32) ist, wobei das Teil wenigstens eine Schweiß- und/oder Lötfläche aufweist.
6. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gestellteile (20, 26) zumindest teilweise ein Querträgerelement bildet, das wenigstens eine Schweiß- und/oder Lötfläche der Schweiß- und/oder Lötverbindung (10 - 16) aufweist.
7. Sitzgestellvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gestellteile (18, 22, 24, 28) eine schalenförmige Schweiß- und/oder Lötfläche aufweist.
8. Sitzgestellvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schweiß- und/oder Lötverbindung (10 - 16) eine Schweiß- und/oder Löt- fläche aufweist, die breiter ist als zumindest ein Trägerteil des Sitzteilers (30) und/oder des Sitzbeins (32).
9. Sitzgeste 11 Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gestellteile (18 - 28) zumindest teilweise aus einer
Aluminium-Lithium-Verbindung gebildet ist.
10. Sitzgestellvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestellteile (18, 22, 24, 28) über eine Verbindung (40 - 50) verbunden sind, die zumindest teilweise von einer Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift (38, 52 - 60) gebildet ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist.
11. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Stift (38, 52 - 60) kopffrei ausgebildet ist.
12. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsverbindung mittels eines Umformvorgangs hergestellt ist.
13. Sitzgestellvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsverbindung mittels eines Umformvorgangs des Stiftes (52 - 60) hergestellt ist.
14. Sitzgestellvorrichtung zumindest nach einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Gestellteile (18, 24) mit einem ersten Gestellteil (20, 26) über wenigstens eine Schweiß- und/oder Lötverbindung (10, 14) direkt verbunden ist und mit wenigstens einem zweiten Gestellteil (62, 64) über eine zweite Verbin- düng (40, 46) direkt verbunden ist, die wenigstens teilweise von einer Stiftverbindung mit wenigstens einem Stift (52, 58) gebildet ist, der mittels einer Sicherungsverbindung in seiner Verbindungsstellung gesichert ist.
15. Verfahren zur Herstellung einer Sitzgestellvorrichtung, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Gestellteil (18, 22, 24, 28) an einem weiteren Gestellteil (20, 26) geschweißt und/oder gelötet wird.
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