EP2405111A1 - Verbrennungskraftmaschine mit einer Aufladevorrichtung zum Verdichten eines Betriebsgases - Google Patents

Verbrennungskraftmaschine mit einer Aufladevorrichtung zum Verdichten eines Betriebsgases Download PDF

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EP2405111A1
EP2405111A1 EP11005447A EP11005447A EP2405111A1 EP 2405111 A1 EP2405111 A1 EP 2405111A1 EP 11005447 A EP11005447 A EP 11005447A EP 11005447 A EP11005447 A EP 11005447A EP 2405111 A1 EP2405111 A1 EP 2405111A1
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EP
European Patent Office
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combustion engine
internal combustion
charging device
operating gas
bypass line
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11005447A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian Franz
Jürgen Licht
Stefan Cölsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Handtmann Systemtechnik GmbH and Co KG
Original Assignee
Handtmann Systemtechnik GmbH and Co KG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a charging device for compressing an operating gas according to the preamble of claim 1.
  • the air for the internal combustion engine via an air filter to an exhaust gas charger and from this to a charge air cooler and finally to the internal combustion engine is passed.
  • the charger is driven by an exhaust gas turbine, whereby the sucked air is compressed accordingly.
  • the compression increases the temperature of the air for the internal combustion engine, which would lead to a reduction in the efficiency of the internal combustion engine. For this reason, this temperature increase is due to the existing Intercooler at least partially balanced or completely compensated.
  • the supercharger is bypassed via a bypass or a bypass line, wherein the bypass is designed for direct supply of air from the air filter for the internal combustion engine according to the above-mentioned publications.
  • the bypass not only bridges the charger, but also the intercooler.
  • an actuator or a valve is provided according to the above-mentioned documents, which is controlled by a control unit or an electronic control unit.
  • the object of the invention is in contrast to propose an internal combustion engine with a charging device, which can not only be operated with less effort, but also has an improved mode of operation.
  • an inventive invention Internal combustion engine characterized in that the actuator is designed as an automatic check valve.
  • the bypass with the automatic check valve advantageously opens when the charging device can not deliver sufficient volume flow, e.g. idle or in the suction mode of the internal combustion engine, so that the pressure in the flow direction behind the charger or the charging device is lower than in the area in front of the charger or the charging device. Accordingly, in the flow direction of the air or the operating gas at the beginning of the bypass, a higher pressure than at the end of the bypass, so that the automatic check valve according to the invention advantageously automatically opens so far until it comes to a pressure equalization and additional operating gas or air the internal combustion engine can be supplied.
  • the automatic check valve according to the invention ensures that no operating gas or air can flow backwards through the bypass, that is, from the region of the internal combustion engine of the intake tract in the direction of the air filter.
  • a check valve is far less prone to failure than a elaborate electronic control.
  • the charging device is designed as a volume flow of the operating gas controllable charging device.
  • a speed control of the charging device which is advantageously decoupled from the operation of the internal combustion engine or its speed and / or exhaust gas volume flow, an advantageous adaptation to a variety of operating conditions of the internal combustion engine, inter alia during load changes or high dynamics can be achieved.
  • a graded or continuously variable speed control is provided.
  • the volume flow control or speed control of the charging device can be realized for example by means of a gear or gearless by mechanical and / or hydraulic and / or pneumatic and / or electronic components. Due to the advantageous decoupling of the charging device from the rotational speed or the operating state of the internal combustion engine, an optimization of the supplied air or the charged volume flow amount for the internal combustion engine can be achieved.
  • the branch point of the bypass line can be arranged, for example, in the flow direction of the operating gas behind the air filter or directly in front of the charging device.
  • the air filter comprises at least the branch point of the bypass line.
  • the air filter has two flow outlets. One which leads by means of appropriate line to the charger or to the charging device and a second opening leading to the self-acting check valve according to the invention or to the bypass and thus directly to the internal combustion engine. This reduces the design complexity of the charging system according to the invention.
  • the check valve according to the invention at least one valve body with advantageously directed against the flow direction of the operating gas or the intake air spring force acted upon return spring for closing a valve seat by means of the valve body at least at pressure equalization in the bypass line.
  • This ensures that a particularly low design effort for realizing the automatic, automatic operation of the check valve is realized according to the invention.
  • an advantageous selection / adaptation of the return spring and / or the aerodynamics of the valve body an exact adjustment of the operating conditions or parameters such as size of the desired / optimal opening differential pressure, etc., can be implemented, in which the check valve opens.
  • this also ensures that the volume flow amount that flows through the check valve is optimally adapted to the needs of the internal combustion engine even in the partially opened area.
  • At least one setting unit is provided for setting an opening differential pressure of the check valve.
  • this advantageous adjustment unit for example, an adaptation to a wide variety of internal combustion engines and / or vehicles can be realized.
  • the bias of the return spring and / or the aerodynamics of the valve body can be adjusted or adjusted in an advantageous manner.
  • the aerodynamics of the valve body can be realized by an exchange or the use of different, possibly standardized valve body.
  • FIG. 1 schematically an internal combustion engine 1 with a charger 2 for charging an intake air for the internal combustion engine 1 is shown.
  • the charging device 2 shown here is a mechanical charging device 2 which is not charged or driven by the exhaust gas of the internal combustion engine 1, but mechanically.
  • an exhaust gas turbocharger or the like can be used as a charging device 2.
  • a charge air cooler 3 which cools the compressed, heated charge air in a known manner, so that the internal combustion engine 1 does not have to accept corresponding losses of efficiency due to warm intake air.
  • a bypass 4 is provided, which has a branch point 5 arranged behind an air filter 8 in the flow direction 15 of the intake air and ends at a connection point 6 behind the intercooler 3. This means that through the bypass 4 shorting or bypassing the Auflade réelles 2 and the intercooler. 3 is realized.
  • FIG. 2 the branch point is replaced by a branch 7 in the air filter 8.
  • the air filter 8 according to the example of FIG. 2 having two outflow openings for the air.
  • the bypass 4 a check valve 9.
  • the check valve 9 operates automatically or opens automatically when in a region I, a lower pressure than in an area II of the bypass 4 is present. This can occur when the charger 2 can not carry sufficient volume flow, for example, when idling or in the suction operation of the internal combustion engine. 1
  • FIG. 3 is a check valve 9 according to the invention schematically in section in both the closed ( FIG. 3a ) as well as in the open position ( FIG. 3b ).
  • a valve body 10 in the closed position according to FIG. 3a a valve seat 12 of a valve housing 11 completely seals, in particular by means of a sealing ring 13.
  • the valve body 10 is pressed by means of a return spring 14 against the valve seat 12 and the flow direction 15 of the air.
  • the bias of the return spring 14 can be adjusted in an advantageous manner, without being shown in detail in the figures.
  • valve body 10 is adjusted in the flow direction 15 of the air and ensures a free passage through the bypass 4.

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Abstract

Es wird eine Verbrennungskraftmaschine (1) mit einer Aufladevorrichtung (2) zum Verdichten eines Betriebsgases, insbesondere Luft, wobei wenigstens eine Kühleinheit (3) zum Kühlen des verdichteten Betriebsgases vorgesehen ist, wobei in Strömungsrichtung (15) des Betriebsgases vor der Aufladevorrichtung (2) wenigstens eine Verzweigungsstelle (5, 7) einer Bypass-Leitung (4) zur Umgehung der Aufladevorrichtung (2) sowie der Kühleinheit (3) und wobei in Strömungsrichtung (15) des Betriebsgases nach der Kühleinheit (3) wenigstens eine Verbindungsstelle (6) der Bypass-Leitung (4) vorgesehen sind, wobei die Bypass-Leitung (4) zumindest ein Stellglied (9) zum Kontrollieren der Durchströmung des Betriebsgases umfasst, wobei das Stellglied (9) als selbsttätiges Rückschlagventil (9) ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Aufladevorrichtung zum Verdichten eines Betriebsgases nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Durch die Ausrüstung von Brennkraftmaschinen mit Aufladegeräten bzw. Verdichtern zum Verdichten bzw. Aufladen der Ansaugluft, insbesondere mit sog. Abgasturboladern oder dergleichen, ist es möglich, eine höhere Leistung der Brennkraftmaschine zu generieren und/oder wenigstens einen Teil der im Abgas vorhandenen Verlustenergie zurückzugewinnen und der Brennkraftmaschine wieder zuzuführen. Hierfür sind bereits unterschiedlichste Systeme bekannt.
  • Zum Beispiel werden in der DE 34 200 15 sowie in der EP 025 30 76 B1 Ladersysteme beschrieben, wobei zum einen die Luft für den Verbrennungsmotor über einen Luftfilter zu einem Abgasladegerät und von diesem zu einem Ladeluftkühler und schließlich zum Verbrennungsmotor geleitet wird. Das Ladegerät wird durch eine Abgasturbine angetrieben, wodurch die angesaugte Luft entsprechend verdichtet wird. Durch die Verdichtung erhöht sich die Temperatur der Luft für den Verbrennungsmotor, was zu einer Verringerung des Wirkungsgrades des Verbrennungsmotors führen würde. Aus diesem Grund wird diese Temperaturerhöhung durch den vorhandenen Ladeluftkühler wenigstens teilweise ausgeglichen bzw. vollständig kompensiert.
  • Für bestimmte Betriebsverhältnisse des Verbrennungsmotors wird gemäß der oben genannten Druckschriften das Aufladegerät über einen Bypass bzw. eine Nebenschlussleitung überbrückt, wobei der Bypass für eine direkte Zufuhr der Luft vom Luftfilter für den Verbrennungsmotor ausgebildet ist. Das bedeutet, dass der Bypass nicht nur das Ladegerät, sondern auch den Ladeluftkühler überbrückt.
  • In diesem Bypass ist gemäß den oben genannten Druckschriften ein Stellglied bzw. ein Ventil vorgesehen, das über eine Kontrolleinheit bzw. ein elektronisches Steuergerät gesteuert wird.
  • Es hat sich jedoch gezeigt, dass bei einem Fahrzeug mit einer derartigen Verbrennungskraftnaschine die Steuerung des Bypassventils beispielsweise bei schnellen Lastwechseln oder dergleichen nur ungenügend ist. Zudem ist der Einsatz eines entsprechenden elektronischen Steuergeräts mit erheblichem konstruktiven als auch finanziellen Aufwand verbunden.
    • Aufgabe und Vorteile der Erfindung
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Aufladevorrichtung vorzuschlagen, die nicht nur mit geringerem Aufwand betrieben werden kann, sondern auch eine verbesserte Betriebsweise aufweist.
  • Diese Aufgabe wird, ausgehend von einer. Verbrennungskraftmaschine in der einleitend genannten Art, durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch die in den Unteransprüchen genannten Maßnahmen sind vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung möglich.
  • Dementsprechend zeichnet sich eine erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine dadurch aus, dass das Stellglied als selbsttätiges Rückschlagventil ausgebildet ist.
  • Mit Hilfe eines derartigen, selbsttätig arbeitenden Rückschlagventils kann auf eine aufwändige elektronische Steuerung des Bypassventils wie beim Stand der Technik verzichtet werden. Es hat sich nämlich überraschenderweise gezeigt, dass die Betriebsweise mit einem selbsttätig arbeitenden Rückschlagventil gemäß der Erfindung zu einer Optimierung der Steuerung des Aufladesystems für die Brennkraftmaschine führt. Es kann nicht nur auf den konstruktiven als auch auf den finanziellen Aufwand für eine elektronische Steuerung des Bypassventils einschließlich der hierfür notwendigen Sensorik verzichtet werden. Es hat sich vielmehr gezeigt, dass auch die Ansprechzeit bzw. die Dynamik des Aufladesystems durch das erfindungsgemäße selbsttätige Rückschlagventil des Bypasses deutlich verbessert wird.
  • Gemäß der Erfindung öffnet der Bypass mit dem selbsttätigen Rückschlagventil in vorteilhafter Weise dann, wenn die Aufladevorrichtung kein ausreichender Volumenstrom fördern kann, z.B. im Leerlauf oder im Saugbetrieb der Verbrennungskraftmaschine, sodass der Druck in Strömungsrichtung hinter dem Aufladegerät bzw. der Aufladevorrichtung geringer ist, als im Bereich vor dem Aufladegerät bzw. der Aufladevorrichtung. Dementsprechend ist in Strömungsrichtung der Luft bzw. des Betriebsgases am Anfang des Bypasses ein höherer Druck als am Ende des Bypasses, sodass das selbsttätige Rückschlagventil gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise automatisch so weit öffnet, bis es zu einem Druckausgleich kommt und zusätzliches Betriebsgas bzw. Luft der Verbrennungskraftmaschine zugeführt werden kann.
  • Darüber hinaus wird durch das selbsttätige Rückschlagventil gemäß der Erfindung auch sichergestellt, dass kein Betriebsgas bzw. keine Luft rückwärts durch den Bypass strömen kann, dass heißt vom Bereich der Brennkraftmaschine des Ansaugtrakts zurück in Richtung des Luftfilters. Zudem ist ein Rückschlagventil weit aus weniger störanfällig als eine aufwendige Elektroniksteuerung. Auch diese Merkmale des Rückschlagsventils gemäß der Erfindung verbessern die Betriebssicherheit der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine im Vergleich zum Stand der Technik.
  • Vorteilhafterweise ist die Aufladevorrichtung als Volumenstrom des Betriebsgases regelbare Aufladevorrichtung ausgebildet. Durch die Regelung des Volumenstroms der Aufladevorrichtung, vorzugsweise durch eine Drehzahlregelung der Aufladevorrichtung, die in vorteilhafter Weise entkoppelt vom Betrieb der Brennkraftmaschine bzw. deren Drehzahl und/oder Abgasvolumenstromes ausgebildet ist, kann eine vorteilhafte Anpassung an unterschiedlichste Betriebsbedingungen der Verbrennungskraftmaschine unter anderem bei Lastwechseln bzw. hoher Dynamik erreicht werden. Vorteilhafterweise ist eine abgestufte oder stufenlose Drehzahlregelung vorgesehen.
  • Die Volumenstromregelung bzw. Drehzahlregelung der Aufladevorrichtung kann beispielsweise mit Hilfe eines Getriebes oder getriebelos durch mechanische und/oder hydraulische und/oder pneumatische und/oder elektronische Komponenten realisiert werden. Durch die vorteilhafte Entkopplung der Aufladevorrichtung von der Drehzahl bzw. des Betriebszustandes der Verbrennungskraftmaschine kann eine Optimierung der zugeführten Luft bzw. der aufgeladenen Volumenstrommenge für die Brennkraftmaschine erreicht werden.
  • Die Verzweigungsstelle der Bypassleitung kann beispielsweise in Strömungsrichtung des Betriebsgases hinter dem Luftfilter bzw. unmittelbar vor der Aufladevorrichtung angeordnet werden. Vorzugsweise umfasst der Luftfilter zumindest die Verzweigungsstelle der Bypassleitung. Das bedeutet, dass der Luftfilter zwei Strömungsausgänge aufweist. Einer der mittels entsprechender Leitung zum Aufladegerät bzw. zur Aufladevorrichtung führt und eine zweite Öffnung, die zum selbsttätig arbeitenden Rückschlagventil gemäß der Erfindung bzw. zum Bypass und somit unmittelbar zur Verbrennungskraftmaschine führt. Hierdurch verringert sich der konstruktive Aufwand des Aufladesystems gemäß der Erfindung. In einer besonderen Weiterbildung der Erfindung weist das Rückschlagventil gemäß der Erfindung wenigstens eine einen Ventilkörper mit in vorteilhafter Weise gegen die Strömungsrichtung des Betriebsgases bzw. der Ansaugluft gerichtete Federkraft beaufschlagbare Rückstellfeder zum Verschließen eines Ventilsitzes mittels des Ventilkörpers zumindest bei Druckausgleich in der Bypassleitung auf. Hiermit wird gewährleistet, dass ein besonders geringer konstruktiver Aufwand zur Realisierung der selbsttätigen, automatischen Betriebsweise des Rückschlagventils gemäß der Erfindung realisiert wird. Durch eine vorteilhafte Auswahl/Anpassung der Rückstellfeder und/oder der Aerodynamik des Ventilkörpers kann eine exakte Einstellung der Betriebsbedingungen bzw. Parameter wie Größe des gewünschten/optimalen Öffnungsdifferenzdruckes etc. umgesetzt werden, bei denen das Rückschlagventil öffnet. Zudem wird hierdurch erreicht, dass auch die Volumenstrommenge, die durch das Rückschlagventil strömt, auch im teilgeöffneten Bereich möglichst optimal an den Bedarf der Verbrennungskraftmaschine anpassbar ist.
  • Vorzugsweise ist wenigstens eine Einstelleinheit zum Einstellen eines Öffnungsdifferenzdruckes des Rückschlagventils vorgesehen. Mit dieser vorteilhaften Einstelleinheit kann beispielsweise eine Anpassung an unterschiedlichste Verbrennungskraftmaschinen und/oder Fahrzeuge realisiert werden. Vorzugsweise kann die Vorspannung der Rückstellfeder und/oder die Aerodynamik des Ventilkörpers in vorteilhafter Weise angepasst bzw. eingestellt werden. Beispielsweise kann die Aerodynamik des Ventilkörpers durch einen Austausch bzw. den Einsatz unterschiedlichster, ggf. standardisierter Ventilkörper realisiert werden.
    • Ausführungsbeispiel
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird anhand der Figuren nachfolgend näher erläutert.
  • Im Einzelnen zeigt:
    • Figur 1
    einen schematischen Aufbau einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine mit Aufladesystem,
    Figur 2
    einen schematischen Aufbau einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine mit einem weiteren Aufladesystem, wobei der Bypasseingang im Luftfilter integriert ist und
    Figur 3
    eine schematische Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen, selbsttätigen Rückschlagventils des Bypasses in geschlossener und in geöffneter Stellung.
  • In Figur 1 ist schematisch eine Verbrennungskraftmaschine 1 mit einem Aufladegerät 2 zur Aufladung einer Ansaugluft für die Verbrennungskraftmaschine 1 dargestellt. Bei dem hier dargestellten Aufladegerät 2 handelt es sich um ein mechanisches Aufladegerät 2, das nicht über das Abgas der Verbrennungskraftmaschine 1, sondern mechanisch von dieser aufgeladen bzw. angetrieben wird. Grundsätzlich kann jedoch gemäß der Erfindung auch ein Abgasturbolader oder dergleichen als Aufladegerät 2 verwendet werden.
  • Darüber hinaus ist ein Ladeluftkühler 3 vorgesehen, der die verdichtete, erwärmte Ladeluft in bekannter Weise abkühlt, sodass die Verbrennungskraftmaschine 1 keine entsprechenden Wirkungsgradeinbußen durch warme Ansaugluft hinnehmen muss.
  • Weiterhin ist ein Bypass 4 vorgesehen, der eine in Strömungsrichtung 15 der Ansaugluft hinter einem Luftfilter 8 angeordnete Verzweigungsstelle 5 aufweist und an einer Verbindungsstelle 6 hinter dem Ladeluftkühler 3 endet. Das bedeutet, dass durch den Bypass 4 ein Kurzschließen bzw. Umgehen des Aufladegeräts 2 sowie des Ladeluftkühlers 3 realisiert wird.
  • In Figur 2 ist die Verzweigungsstelle durch eine Verzweigung 7 im Luftfilter 8 ersetzt. Das bedeutet, dass der Luftfilter 8 gemäß dem Beispiel von Figur 2 zwei Ausströmöffnungen für die Luft aufweist.
  • Wie in den Figuren 1 und 2 deutlich wird, weist der Bypass 4 ein Rückschlagventil 9 auf. Das Rückschlagventil 9 arbeitet selbsttätig bzw. öffnet automatisch, wenn in einem Bereich I ein geringerer Druck als in einem Bereich II des Bypasses 4 vorhanden ist. Dies kann dann entstehen, wenn das Aufladegerät 2 kein ausreichender volumenstrom befördern kann, z.B. im Leerlauf oder im Saugbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 1.
  • In Figur 3 ist ein Rückschlagventil 9 gemäß der Erfindung schematisch im Schnitt sowohl in der geschlossenen (Figur 3a) als auch in der geöffneten Stellung (Figur 3b) dargestellt. Hierbei wird deutlich, dass ein Ventilkörper 10 in der geschlossenen Stellung gemäß Figur 3a einen Ventilsitz 12 eines Ventilgehäuses 11 vollständig abdichtet, insbesondere mit Hilfe eines Dichtringes 13. So wird der Ventilkörper 10 mit Hilfe einer Rückstellfeder 14 gegen den Ventilsitz 12 bzw. die Strömungsrichtung 15 der Luft gedrückt. Vorzugsweise kann die Vorspannung der Rückstellfeder 14 in vorteilhafter Weise eingestellt werden, ohne dass dies in den Figuren näher dargestellt ist.
  • In der geöffneten Stellung gemäß Figur 3b wird deutlich, dass der Ventilkörper 10 in Strömungsrichtung 15 der Luft verstellt ist und einen freien Durchgang durch den Bypass 4 gewährleistet.
  • Darüber hinaus wird in den Figuren 1 und 2 deutlich, dass im Ansaugsystem in bekannter Weise eine Drosselklappe 16 sowie ein sogenanntes Pop-Off-Ventil 17 vorgesehen sind.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verbrennungsmotor bzw. Verbrennungskraftmaschine
    2
    Aufladegerät
    3
    Ladeluftkühler
    4
    Bypass
    5
    Verzweigungsstelle
    6
    Verbindungsstelle
    7
    Verzweigungsstelle
    8
    Luftfilter
    9
    Rückschlagventil
    10
    Ventilkörper
    11
    Ventilgehäuse
    12
    Ventilsitz
    13
    Dichtung
    14
    Rückstellfeder
    15
    Strömungsrichtung
    16
    Drosselklappe
    17
    Pop-Off-Ventil

Claims (7)

  1. Verbrennungskraftmaschine (1) mit einer Aufladevorrichtung (2) zum Verdichten eines Betriebsgases, insbesondere Luft, wobei wenigstens eine Kühleinheit (3) zum Kühlen des verdichteten Betriebsgases vorgesehen ist, wobei in Strömungsrichtung (15) des Betriebsgases vor der Aufladevorrichtung (2) wenigstens eine Verzweigungsstelle (5, 7) einer Bypass-Leitung (4) zur Umgehung der Aufladevorrichtung (2) sowie der Kühleinheit (3) und wobei in Strömungsrichtung (15) des Betriebsgases nach der Kühleinheit (3) wenigstens eine Verbindungsstelle (6) der Bypass-Leitung (4) vorgesehen sind, wobei die Bypass-Leitung (4) zumindest ein Stellglied (9) zum Kontrollieren der Durchströmung des Betriebsgases umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (9) als selbsttätiges Rückschlagventil (9) ausgebildet ist.
  2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufladevorrichtung (2) als Volumenstrom des Betriebsgases regelbare Aufladevorrichtung (2) ausgebildet ist.
  3. Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehzahlregelung zum Regeln des Volumenstroms des Betriebsgases der Aufladevorrichtung (2) vorgesehen ist.
  4. Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Luftfilter (8) zum Filtern des Betriebsgases zumindest die Verzweigungsstelle der Bypass-Leitung umfasst.
  5. Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (9) wenigstens eine einen Ventilkörper (10) mit Federkraft beaufschlagbare Rückstellfeder (14) zum Verschließen eines Ventilsitzes (12) mittels des Ventilkörpers (10) zumindest bei Druckausgleich in der Bypass-Leitung (4) aufweist.
  6. Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Einstelleinheit zum Einstellen eines Öffnungsdifferenzdruckes des Rückschlagventils (9) vorgesehen ist.
  7. Fahrzeug, insbesondere Landfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche.
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