EP2375015A2 - Vorrichtung zum Absaugen von Flüssigkeiten - Google Patents

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EP2375015A2
EP2375015A2 EP11001897A EP11001897A EP2375015A2 EP 2375015 A2 EP2375015 A2 EP 2375015A2 EP 11001897 A EP11001897 A EP 11001897A EP 11001897 A EP11001897 A EP 11001897A EP 2375015 A2 EP2375015 A2 EP 2375015A2
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EP
European Patent Office
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collecting container
liquid collecting
motor
control electronics
pump
Prior art date
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Withdrawn
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EP11001897A
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EP2375015A3 (de
Inventor
Horst Neuwald
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Trend Enterprises Lizenzverwaltung Ug (haftungsbeschrankt)
Original Assignee
Trend Enterprises Lizenzverwaltung Ug (haftungsbeschrankt)
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Publication date
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Publication of EP2375015A2 publication Critical patent/EP2375015A2/de
Publication of EP2375015A3 publication Critical patent/EP2375015A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0458—Lubricant filling and draining
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/045—Removing lubricant by suction

Definitions

  • the invention relates to a device for aspirating liquids, in particular oils from motor vehicles according to the preamble of patent claim 1.
  • underbody liners are increasingly being mounted beneath the engine in modern automobiles.
  • conventional oil change i. When draining the engine oil from the oil sump by unscrewing the oil drain plug, it is necessary to remove the underbody cowling. This is time consuming and therefore costly.
  • Vane pumps are suitable for large volume flows, but can not build up a large suction vacuum. Due to the low intake vacuum and the thin suction line, which must be inserted through the dipstick receptacle in the engine, therefore, the intake takes relatively long. During this time, the vane pump runs dry, ie it is not lubricated by the engine oil. The wear is in thisransaugphase very high, which in turn leads to a deterioration of the seal and thus to a further extension of the intake.
  • the engine oil to be changed may contain, for example, combustion residues or metal abrasion from the engine.
  • combustion residues or metal abrasion from the engine When the oil is sucked in by the pump, these solids enter the inside of the pump and can cause wear on the sealing surfaces of the pump.
  • the object is achieved in that the pump is a vacuum pump, which is connected on the suction side with the liquid collecting container and designed to generate a negative pressure in the liquid collecting container.
  • the use of a diaphragm pump as a vacuum pump is advantageous. By means of this pump, air is sucked out of the liquid collecting container and released into the ambient air. This creates a negative pressure that leads to the intake of engine oil via the suction line.
  • an oil separator is arranged on the suction side of the vacuum pump. By means of this oil separator it is ensured that only air is sucked out of the liquid collecting container and no oil from the liquid collecting container.
  • an electronic control system for controlling the motor is provided.
  • This control electronics is electrically connected to a plurality of sensors, for example with a pressure sensor and / or a level sensor.
  • the pressure sensor is designed to determine the negative pressure in the liquid collecting container and supplies to the control electronics from the actual pressure value in Fluid catch container dependent electrical signal, such as a voltage signal, which is evaluated by the control electronics and used to turn on or off of the vacuum pump driving motor.
  • Fluid catch container dependent electrical signal such as a voltage signal
  • a lower and an upper switching threshold is defined, wherein the control electronics is formed at Untersc lake the lower threshold by the actual pressure value for switching on and when the upper threshold is exceeded by the actual pressure value for switching off the engine.
  • a level sensor is arranged in the liquid collecting container, which is formed at least to provide an electrical signal upon reaching the maximum level.
  • the level sensor is electrically connected to the control electronics. When the maximum level is reached, the motor is switched off by the control electronics and thus the generation of negative pressure in the liquid collecting container is prevented. As a result, the intake of engine oil is stopped after the vacuum has dropped.
  • control electronics has an undervoltage cut-off, which is designed to switch off the motor when falling below a threshold value of the supply voltage.
  • a threshold value of the supply voltage may preferably be provided, for example, a display means a light.
  • a measuring device for determining the temperature of the extracted liquid is provided on the suction device. Since the pumping capacity of the device is significantly dependent on the viscosity of the extracted liquid and the viscosity is in turn dependent on temperature, the measuring device serves the user as an indication of a longer-lasting pumping down due to a low liquid temperature.
  • FIG. 1 1 is a suction device according to the invention in a perspective view shown.
  • the suction device 1 is canister-like with a liquid collecting container 2 and a standing with the liquid collecting container 2 spout 2.1, which is closed by a cap, in particular a screw cap.
  • the suction device 1 comprises a suction line 3 in fluid communication with the liquid collecting container 2 and a pump driven by a motor 4.
  • the motor 4 is preferably an electric motor, in particular a DC electric motor.
  • the pump is a vacuum pump 5, which is connected on the suction side to the liquid collecting container 2 and designed to generate a negative pressure in the liquid collecting container 2.
  • the vacuum pump 5 may in particular be a diaphragm pump.
  • the suction line 3 is inserted in the oil dipstick recording taken with dipstick and inserted so far into the engine compartment that the suction line 3 is immersed with the remote from the liquid collecting container 2 free end in the oil of the oil pan.
  • the vacuum pump 5 By the negative pressure generated in the liquid collecting container 2 by the vacuum pump 5, the engine oil is sucked into the liquid collecting container 2 via the suction line 3.
  • the vacuum pump 5 only the medium air is pumped out of the liquid collecting container 2 and not, as with conventionally used impeller pumps, the possibly with foreign particles such as combustion residues or metal abrasion offset engine oil.
  • the vacuum pump 5 is connected via a pump suction line 5.1 with the interior of the liquid collecting container 2.
  • an oil separator 6 is provided on the free end of the pump suction line 5.1 facing away from the vacuum pump 5.
  • the pump suction line 5.1 is preferably introduced into the liquid collecting container 2 on the upper side, the free end of the pump suction line 5.1 or the oil separator 6 being above the maximum fill level F max , so that the oil separator 6 does not dive into the fluid received in the liquid collecting container 2.
  • an electronic control unit 7 is preferably provided.
  • This control electronics essentially serves to supply the motor 4 with electrical energy depending on certain operating parameters and thus to drive the vacuum pump 5 to generate a negative pressure in the liquid collecting container 2.
  • the applied to the suction device 1 external supply voltage Uv is controlled by the control electronics 7 to the motor 4 passed.
  • the supply voltage Uv in particular the vehicle electrical system voltage of a motor vehicle, for example, a 12 V DC voltage can be used.
  • a main switch 12 is initially provided which connects the control electronics 7 in a first switching state with the supply voltage Uv and in a second switching state, the control electronics 7 separates from this same supply voltage Uv. Furthermore, the electronic control unit 7 is electrically connected to a plurality of sensors, in particular a pressure sensor 8 and a fill level sensor 9, in order to switch on or off the motor 4 driving the vacuum pump 5, depending on the values measured by these sensors 8, 9.
  • the arranged in the interior of the liquid collecting container 2 level sensor 9 provides at least when reaching the maximum level F max within the liquid collecting container 2, an electrical signal to the control electronics 7, which causes a shutdown of the engine 4 and thus the suction of engine oil through the suction line 3.
  • the control electronics 7 are only then again the operation of the motor 4 free when the level has dropped below the maximum level F max within the liquid collecting container 2, for example by emptying the liquid collecting container 2 via the spout 2.1.
  • an optical display for example in the form of a light-emitting diode is provided, which signals the reaching of the maximum fill level F max and prompts the user to empty the liquid collecting container 2.
  • the pressure sensor 8 is arranged, which measures the prevailing in the liquid collecting container 2 actual pressure value IDW and by an electrical connection this actual pressure value IDW, for example as Voltage value to the control electronics 7 supplies.
  • the control electronics 7 is preferably a lower and an upper threshold US, OS set, the height of the actual pressure value IDW in relation to the upper and lower threshold US, OS causes the switching on and off of the motor 4.
  • FIG. 4 is shown by a characteristic of the operating status of the engine 4 in response to the actual pressure value IDW.
  • the characteristic has a hysteresis, ie the switching on or switching off of the engine takes place at different actual pressure values IDW.
  • the actuation of the motor 4 via the control electronics 7 and the pressure sensor 8 electrically connected thereto will be explained on the basis of the characteristic curve.
  • the vacuum pump 5 is switched on or off by the control electronics 7 in successive periods, wherein the actual pressure value within the liquid collecting container 2 moves between the upper switching threshold OS and the lower threshold US.
  • an undervoltage cutoff 10 is provided in the control electronics 7.
  • This undervoltage cutoff 10 has a means for measuring the supply voltage Uv.
  • an optical display in particular in the form of a luminous means is provided, which indicates to the user the shutdown of the motor 4 of the suction device 1 due to undervoltage.
  • a measuring device 11 for measuring the temperature of the extracted oil is connected to a temperature display 13, for example in the form of a display.
  • the viscosity of the engine oils is temperature-dependent. As the temperature decreases, the viscosity increases, i. H. the oil becomes thicker. Therefore, especially at low oil temperatures, the pump power may be impaired.
  • the temperature display 13 the user of the suction device 1, the temperature of the extracted oil is displayed and thus signaled the reason for a longer lasting or delayed Abpumpvorgang.

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Abstract

Die Erfindung betrifft und eine Vorrichtung zum Absaugen von Flüssigkeiten, insbesondere von Ölen aus Kraftfahrzeugen umfassend einen Flüssigkeitsauffangbehälter (2), eine mit dem Flüssigkeitsauffangbehälter (2) in Fluidverbindung stehende Saugleitung (3) und eine durch einen Motor (4) angetriebene Pumpe. Besonders vorteilhaft ist die Pumpe eine Vakuumpumpe (5), die saugseitig mit dem Flüssigkeitsauffangbehälter (2) verbunden und zum Erzeugen eines Unterdrucks im Flüssigkeitsauffangbehälter (2) ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Absaugen von Flüssigkeiten, insbesondere von Ölen aus Kraftfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aufgrund von aerodynamischen Aspekten und zur Schalldämpfung werden bei modernen Kraftfahrzeugen zunehmend Unterbodenverkleidungen unterhalb des Motors angebracht. Bei herkömmlichem Ölwechsel, d.h. bei Ablassen des Motoröls aus der Ölwanne durch Herausschrauben der Ölablassschraube, ist es notwendig, die Unterbodenverkleidung abzubauen. Dies ist zeitaufwändig und daher kostenintensiv.
  • Aus diesem Grunde gehen Werkstätten dazu über, das Motoröl beim Ölwechsel aus der Ölwanne abzusaugen. Dazu wird bei herausgezogenem Ölmessstab über die Ölmessstabaufnahme eine Saugleitung in den Innenraum des Motors eingeschoben und das Motoröl anschließend abgesaugt.
  • Im gewerblichen Bereich sind mit Druckluft betriebene Absaugvorrichtungen bekannt. Diese lassen sich im privaten Umfeld nicht verwenden, da die meisten Haushalte über keinen Druckluftkompressor verfügen.
  • Für den privaten Bereich sind Absaugvorrichtungen mit einer Flügelzellenpumpe bekannt, wobei das Motoröl über die Saugleitung direkt in die Flügelzellenpumpe eingesaugt und pumpenausgangsseitig an den Flüssigkeitsauffangbehälter abgeben wird.
  • Derartige Absaugvorrichtungen mit einer Flügelzellenpumpe weisen den grundsätzlichen Nachteil auf, dass bedingt durch das Funktionsprinzip der Flügelzellenpumpe diese im trockenen Zustand nur eine mangelhafte Abdichtung zwischen Saug- und Druckseite aufweisen. Flügelzellenpumpen sind für große Volumenströme geeignet, können aber kein großes Vakuum zum Ansaugen aufbauen. Bedingt durch das geringe Ansaug-Vakuum und die dünne Saugleitung, welche durch die Ölmessstabaufnahme in den Motor einschiebbar sein muss, dauert daher der Ansaugvorgang relativ lang. Während dieser Zeit läuft die Flügelzellenpumpe trocken, d.h. sie wird nicht vom Motoröl geschmiert. Der Verschleiß ist in dieser Trockenansaugphase sehr hoch, was wiederum zu einer Verschlechterung der Abdichtung und damit zu einer weiteren Verlängerung der Ansaugphase führt.
  • Des Weiteren kann das zu wechselnde Motoröl Feststoffe beispielsweise Verbrennungsrückstände oder Metallabrieb aus dem Motor enthalten. Beim Ansaugen des Öls durch die Pumpe gelangen diese Feststoffe ins Pumpeninnere und können dort zum Verschleiß der Dichtflächen der Pumpe führen.
  • Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Absaugen von Flüssigkeiten, insbesondere von Ölen aus Kraftfahrzeugen anzugeben, die einfach und kostengünstig herstellbar ist und die beschriebenen Nachteile des Standes der Technik vermeidet. Die Aufgabe wird ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Pumpe eine Vakuumpumpe ist, die saugseitig mit dem Flüssigkeitsauffangbehälter verbunden und zum Erzeugen eines Unterdrucks im Flüssigkeitsauffangbehälter ausgebildet ist. Insbesondere ist der Einsatz einer Membranpumpe als Vakuumpumpe vorteilhaft. Mittels dieser Pumpe wird Luft aus dem Flüssigkeitsauffangbehälter abgesaugt und an die Umgebungsluft abgegeben. Dadurch entsteht ein Unterdruck, der zum Ansaugen des Motoröls über die Saugleitung führt.
  • Vorzugsweise ist an der Saugseite der Vakuumpumpe ein Ölabscheider angeordnet. Mittels dieses Ölabscheiders ist sichergestellt, dass ausschließlich Luft aus dem Flüssigkeitsauffangbehälter angesaugt wird und kein Öl aus dem Flüssigkeitsauffangbehälter.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine Steuerelektronik zur Ansteuerung des Motors vorgesehen. Diese Steuerelektronik ist elektrisch mit mehreren Sensoren verbunden, und zwar beispielsweise mit einem Drucksensor und/oder einem Füllstandssensor.
  • Der Drucksensor ist zur Bestimmung des Unterdrucks im Flüssigkeitsauffangbehälter ausgebildet und liefert an die Steuerelektronik ein vom Ist-Druckwert im Flüssigkeitsauffangbehälter abhängiges elektrisches Signal, beispielsweise ein Spannungssignal, das durch die Steuerelektronik ausgewertet und zum Einschalten bzw. Ausschalten des die Vakuumpumpe antreibenden Motors eingesetzt wird. Beispielsweise ist in der Steuerelektronik eine untere und eine obere Schaltschwelle definiert ist, wobei die Steuerelektronik bei Unterscheiten der unteren Schaltschwelle durch den Ist-Druckwert zum Einschalten und bei Überschreiten der oberen Schaltschwelle durch den Ist-Druckwert zum Ausschalten des Motors ausgebildet ist. Dadurch werden ein Material schonender Betrieb der Vakuumpumpe und gleichzeitig eine Energieeinsparung erreicht.
  • In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist ein Füllstandsensor im Flüssigkeitsauffangbehälter angeordnet, der zumindest zur Bereitstellung eines elektrischen Signals bei Erreichen des maximalen Füllstands ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Füllstandssensor elektrisch mit der Steuerelektronik verbunden. Bei Erreichen des maximalen Füllstands wird der Motor durch die Steuerelektronik abgeschaltet und damit die Erzeugung von Unterdruck im Flüssigkeitsauffangbehälter unterbunden. Dadurch wird nach Absinken des Unterdrucks auch das Ansaugen von Motoröl beendet.
  • Vorzugsweise weist die Steuerelektronik eine Unterspannungsabschaltung auf, die zur Abschaltung des Motors bei Unterschreiten eines Schwellwerts der Versorgungsspannung ausgebildet ist. Dadurch kann insbesondere bei Betrieb der Absaugvorrichtung an der Batterie des Kraftfahrzeugs eine Tiefentladung der Batterie verhindert werden. Zur Information des Benutzers über die Abschaltung des Motors aufgrund von Unterschreiten des Schwellwerts der Versorgungsspannung kann vorzugsweise eine Anzeige beispielsweise ein Leuchtmittel vorgesehen sein.
  • Vorteilhafterweise ist an der Absaugvorrichtung eine Messeinrichtung zur Ermittlung der Temperatur der abgesaugten Flüssigkeit vorgesehen. Da die Pumpleistung der Vorrichtung maßgeblich von der Viskosität der abgesaugten Flüssigkeit abhängt und die Viskosität ihrerseits temperaturabhängig ist, dient die Messeinrichtung dem Benutzer als Hinweis für einen länger dauernden Abpumpvorgang aufgrund einer niedrigen Flüssigkeitstemperatur.
  • Die Neuerung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert werden. Zudem ergeben sich Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Neuerung auch aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele und aus den Figuren. Dabei sind alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination grundsätzlich Gegenstand der Neuerung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung. Auch wird der Inhalt der Ansprüche zu einem Bestandteil der Beschreibung gemacht.
  • Es wird aber ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Neuerung keinesfalls auf die angegebenen Beispiele beschränkt sein soll. Es zeigen
    • Fig. 1
    beispielhaft eine erfindungsgemäße Absaugvorrichtung in einer perspektivischen Darstellung;
    Fig. 2
    beispielhaft ein schematisches Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Absaugvorrichtung;
    Fig. 3
    beispielhaft ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Absaugvorrichtung mit einem schematischen schaltplan der Steuerungselektronik und
    Fig. 4
    beispielhaft die Schaltzustände des Motors der erfindungsgemäßen Absaugvorrichtung abhängig von dem Ist-Druckwert im Flüssigkeitsauffangbehälter.
  • In Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 eine erfindungsgemäße Absaugvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht gezeigt. Die Absaugvorrichtung 1 ist kanisterartig ausgebildet mit einem Flüssigkeitsauffangbehälter 2 und einem mit dem Flüssigkeitsauffangbehälter 2 in Verbindung stehenden Ausgussstutzen 2.1, der durch eine Kappe, insbesondere eine Schraubkappe verschließbar ist. Des Weiteren umfasst die Absaugvorrichtung 1 eine mit dem Flüssigkeitsauffangbehälter 2 in Fluidverbindung stehende Saugleitung 3 sowie eine durch einen Motor 4 angetriebene Pumpe. Der Motor 4 ist vorzugsweise ein Elektromotor, insbesondere ein Gleichstromelektromotor.
  • Der die Neuerung tragende Gedanke besteht darin, dass die Pumpe eine Vakuumpumpe 5 ist, die saugseitig mit dem Flüssigkeitsauffangbehälter 2 verbunden und zum Erzeugen eines Unterdrucks im Flüssigkeitsauffangbehälter 2 ausgebildet ist. Die Vakuumpumpe 5 kann insbesondere eine Membranpumpe sein.
  • Zum Absaugen beispielsweise des Motoröls aus der Ölwanne eines Kraftfahrzeugs wird die Saugleitung 3 bei entnommenen Ölmessstab in die Ölmessstabaufnahme eingeführt und derart weit in den Motorinnenraum eingeschoben, dass die Saugleitung 3 mit dem vom Flüssigkeitsauffangbehälters 2 abgewandten freien Ende in das Öl der Ölwanne eintaucht. Durch den im Flüssigkeitsauffangbehälter 2 durch die Vakuumpumpe 5 erzeugten Unterdruck wird über die Saugleitung 3 das Motoröl in den Flüssigkeitsauffangbehälter 2 gesaugt. Durch die Vakuumpumpe 5 wird lediglich das Medium Luft aus dem Flüssigkeitsauffangbehälter 2 abgepumpt und nicht, wie bei herkömmlich verwendeten Flügelradpumpen, das unter Umständen mit Fremdpartikeln wie Verbrennungsrückständen oder Metallabrieb versetzte Motoröl.
  • In den Figuren 2 und 3 ist die erfindungsgemäße Absaugvorrichtung 1 anhand von Blockschaltbildern gezeigt. Die Vakuumpumpe 5 ist über eine Pumpsaugleitung 5.1 mit dem Innenraum des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 verbunden. Um zu verhindern, dass die Vakuumpumpe 5 über die Pumpsaugleitung 5.1 im Flüssigkeitsauffangbehälter 2 aufgenommenes Fluid ansaugt, ist an dem der Vakuumpumpe 5 abgewandten freien Ende der Pumpsaugleitung 5.1 ein Ölabscheider 6 vorgesehen. Durch den Ölabscheider 6 wird verhindert, dass Fluid, insbesondere Öl aus dem Flüssigkeitsauffangbehälter 2 über die Pumpsaugleitung 5.1 in die Pumpe 5 gelangen kann und dadurch die Pumpleistung beeinträchtigt bzw. gegebenenfalls die Vakuumpumpe 5 zerstört werden könnte.
  • Vorzugsweise ist die Pumpsaugleitung 5.1 oberseitig in den Flüssigkeitsauffangbehälter 2 eingeführt, wobei das freie Ende der Pumpsaugleitung 5.1 bzw. der Ölabscheider 6 oberhalb des maximalen Füllstands Fmax liegt, so dass der Ölabscheider 6 nicht in das im Flüssigkeitsauffangbehälter 2 aufgenommene Fluid eintaucht.
  • Zur Ansteuerung des die Vakuumpumpe 5 antreibenden Motors 4 ist vorzugsweise eine Steuerelektronik 7 vorgesehen. Diese Steuerelektronik dient im Wesentlichen dazu, den Motor 4 abhängig von bestimmten Betriebsparametern mit elektrischer Energie zu versorgen und damit die Vakuumpumpe 5 zur Erzeugung eines Unterdrucks im Flüssigkeitsauffangbehälters 2 anzutreiben. Dazu wird die an die Absaugvorrichtung 1 angelegte externe Versorgungsspannung Uv wird gesteuert über die Steuerelektronik 7 an den Motor 4 geleitet. Als Versorgungsspannung Uv kann insbesondere die Bordnetzspannung eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eine 12 V-Gleichspannung verwendet werden.
  • An der Absaugvorrichtung 1 ist zunächst ein Hauptschalter 12 vorgesehen, der in einem ersten Schaltzustand die Steuerungselektronik 7 mit der Versorgungsspannung Uv verbindet und in einem zweiten Schaltzustand die Steuerungselektronik 7 von eben dieser Versorgungsspannung Uv trennt. Des Weiteren ist die Steuerelektronik 7 mit mehreren Sensoren, insbesondere einem Drucksensor 8 und einem Füllstandsensor 9 elektrisch verbunden, um abhängig von den durch diese Sensoren 8, 9 gemessenen Werten ein Anschalten bzw. ein Abschalten des die Vakuumpumpe 5 antreibenden Motors 4 zu bewirken.
  • Der im Inneren des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 angeordnete Füllstandsensor 9 liefert zumindest bei Erreichen des maximalen Füllstands Fmax innerhalb des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 ein elektrisches Signal an die Steuerelektronik 7, das ein Abschalten des Motors 4 und damit des Ansaugens von Motoröl über die Saugleitung 3 bewirkt. Die Steuerelektronik 7 gibt erst dann wieder den Betrieb des Motors 4 frei, wenn der Füllstand innerhalb des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 unter den maximalen Füllstand Fmax gesunken ist, beispielsweise durch ein Ausleeren des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 über den Ausgießstutzen 2.1. Vorzugsweise ist eine optische Anzeige, beispielsweise in Form einer Leuchtdiode vorgesehen, die das Erreichen des maximalen Füllstands Fmax signalisiert und den Benutzer zum Ausleeren des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 auffordert.
  • Ebenfalls im Inneren des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 ist der Drucksensor 8 angeordnet, der den im Flüssigkeitsauffangbehälters 2 vorherrschenden Ist-Druckwert IDW misst und durch eine elektrische Verbindung diesen Ist-Druckwert IDW beispielsweise als Spannungswert an die Steuerelektronik 7 liefert. In der Steuerelektronik 7 ist vorzugsweise eine untere und eine obere Schaltschwelle US, OS festgelegt, wobei die Höhe des Ist-Druckwertes IDW im Verhältnis zur oberen bzw. unteren Schaltschwelle US, OS das Einschalten bzw. Ausschalten des Motors 4 bewirkt.
  • In Figur 4 ist anhand einer Kennlinie der Betriebsstatus des Motors 4 in Abhängigkeit von dem Ist-Druckwert IDW gezeigt. Die Kennlinie weist eine Hysterese auf, d. h. das Einschalten bzw. Abschalten des Motors erfolgt zu unterschiedlichen Ist-Druckwerten IDW. Im Folgenden wird anhand der Kennlinie die Ansteuerung des Motors 4 über die Steuerelektronik 7 und den damit elektrisch verbundenen Drucksensor 8 erläutert. Bei Inbetriebnahme der Absaugvorrichtung 1 herrscht beispielsweise im Flüssigkeitsauffangbehälter 2 ein Druck, der gleich dem Atmosphärendruck ist. Durch die Steuerelektronik 7 wird die Versorgungsspannung Uv an den Motor 4 angelegt und dadurch die Vakuumpumpe 5 angetrieben, sodass ein Unterdruck im Inneren des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 entsteht. Dieser Unterdruck steigt solange an, bis die obere Schaltschwelle OS erreicht ist und der Motor 4 durch die Steuerelektronik 7 abgeschaltet wird. Aufgrund des im Vergleich zum Atmosphärendruck bestehenden Unterdrucks innerhalb des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 wird auch bei abgeschaltetem Motor 4 weiterhin Motoröl über die Saugleitung 3 angesaugt, wodurch der Unterdruck innerhalb des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 gegenüber dem Atmosphärendruck abnimmt. Bei Erreichen der unteren Schaltschwelle US, deren Wert soweit über dem Atmosphärendruck liegt, dass ein ausreichendes Ansaugen von Motoröl gewährleistet ist, wird über die Steuerelektronik 7 erneut der Motor 4 eingeschaltet, sodass der Unterdruck innerhalb des Flüssigkeitsbehälters 2 wieder ansteigt und sich der oberen Schaltschwelle OS annähert. Die Vakuumpumpe 5 ist hierbei derart dimensioniert, dass der Flüssigkeitsauffangbehälter 2 schneller vakuumiert wird, als Motoröl in den Flüssigkeitsauffangbehälter 2 angesaugt werden kann. Daher wird die Vakuumpumpe 5 durch die Steuerelektronik 7 in aufeinander folgenden Zeitabschnitten ein- bzw. ausgeschalten, wobei sich der Ist-Druckwert innerhalb des Flüssigkeitsauffangbehälters 2 zwischen der oberen Schaltschwelle OS und der unteren Schaltschwelle US bewegt. Durch diese Abschaltung wird ein für die Ölabsaugung ausreichender Unterdruck innerhalb des Flüssigkeitsauffangbehälters gewährleistet und dabei gleichzeitig durch das Abschalten der des Motors 4 die Vakuumpumpe geschont und gleichzeitig Energie eingespart.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist in der Steuerelektronik 7 eine Unterspannungsabschaltung 10 vorgesehen. Diese Unterspannungsabschaltung 10 weist ein Mittel zur Messung der Versorgungsspannung Uv auf. Unterschreitet die Versorgungsspannung Uveinen in der Steuerelektronik 7 definierten Spannungsmindestwert bzw. -schwellwert, bewirkt dies eine Abschaltung des Motors 4. Insbesondere bei Betrieb der Absaugvorrichtung 1 an der Batterie des Kraftfahrzeugs wird mittels der Unterspannungsabschaltung 10 garantiert, dass durch die Absaugvorrichtung 1 diese Batterie nicht derart tief entladen wird, dass das Kraftfahrzeug nach Betrieb der Absaugvorrichtung 1 nicht mehr gestartet werden kann. Vorzugsweise ist eine optische Anzeige, insbesondere in Form eines Leuchtmittels vorgesehen, die dem Benutzer die Abschaltung des Motors 4 der Absaugvorrichtung 1 aufgrund von Unterspannung anzeigt.
  • Außerdem ist es möglich, im Inneren der Absaugvorrichtung 1 eine Messeinrichtung 11 zur Messung der Temperatur des abgesaugten Öls vorzusehen. Vorzugsweise ist diese Messeinrichtung 11 mit einer Temperaturanzeige 13, beispielsweise in Form eines Displays verbunden. Die Viskosität der Motoröle ist temperaturabhängig. Mit sinkender Temperatur steigt die Viskosität, d. h. das Öl wird dickflüssiger. Insbesondere bei niedrigen Öltemperaturen kann es daher zu Beeinträchtigungen der Pumpleistung kommen. Mittels der Temperaturanzeige 13 wird dem Benutzer der Absaugvorrichtung 1 die Temperatur des abgesaugten Öls angezeigt und damit der Grund für einen länger dauernden bzw. verzögerten Abpumpvorgang signalisiert.
  • Die Neuerung wurde voranstehend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Es versteht sich, dass zahlreiche Modifikationen und Änderungen der Neuerung möglich sind, ohne dass hierdurch der Erfindungsgedanke verlassen wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Absaugvorrichtung
    2
    Flüssigkeitsauffangbehälter
    2.1
    Ausgießstutzen
    3
    Saugleitung
    4
    Motor
    5
    Vakuumpumpe
    5.1
    Pumpsaugleitung
    6
    Ölabscheider
    7
    Steuerelektronik
    8
    Drucksensor
    9
    Füllstandssensor
    10
    Unterspannungsabschaltung
    11
    Messeinrichtung
    12
    Hauptschalter
    13
    Temperaturanzeige
    Fmax
    maximaler Füllstand
    IDW
    Ist-Druckwert
    OS
    obere Schaltschwelle
    US
    untere Schaltschwelle
    Uv
    Versorgungsspannung

Claims (9)

  1. Vorrichtung zum Absaugen von Flüssigkeiten, insbesondere von Ölen aus Kraftfahrzeugen umfassend einen Flüssigkeitsauffangbehälter (2), eine mit dem Flüssigkeitsauffangbehälter (2) in Fluidverbindung stehende Saugleitung (3) und eine durch einen Motor (4) angetriebene Pumpe,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Pumpe eine Vakuumpumpe (5) ist, die saugseitig mit dem Flüssigkeitsauffangbehälter (2) verbunden und zum Erzeugen eines Unterdrucks im Flüssigkeitsauffangbehälter (2) ausgebildet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Saugseite der Vakuumpumpe (5) ein Ölabscheider (6) angeordnet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerelektronik (7) zur Ansteuerung des Motors (4) vorgesehen ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung des Unterdrucks im Flüssigkeitsauffangbehälter(2) ein Drucksensor (8) vorgesehen ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (8) mit der Steuerelektronik (7) zur Bereitstellung eines im Flüssigkeitsauffangbehälter (2) vorherrschenden Ist-Druckwerts (IDW) verbunden ist und dass in der Steuerelektronik (7) eine untere und eine obere Schaltschwelle (US, OS) definiert ist, wobei die Steuerelektronik (7) bei Unterscheiten der unteren Schaltschwelle (US) durch den Ist-Druckwert (IDW) zum Einschalten und bei Überschreiten der oberen Schaltschwelle (OS) durch den Ist-Druckwert (IDW) zum Ausschalten des Motors (4) ausgebildet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Füllstandsensor (9) im Flüssigkeitsauffangbehälter (2) angeordnet ist, der zumindest zur Bereitstellung eines elektrischen Signals bei Erreichen des maximalen Füllstands (Fmax) ausgebildet ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronik (7) mit dem Füllstandssensor (9) verbunden ist und dass die Steuerelektronik (7) zum Abschalten des Motors (4) bei Erreichen des maximalen Füllstands (Fmax) ausgebildet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronik (7) eine Unterspannungsabschaltung (10) aufweist, die zur Abschaltung des Motors (4) bei Unterschreiten eines Mindestwerts der Versorgungsspannung (Uv) des Motors (4) ausgebildet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Messeinrichtung (11) zur Ermittlung der Temperatur der abgesaugten Flüssigkeit vorgesehen ist.
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