EP2370684A1 - Emissionsreinigungssystem sowie verfahren zur emissionsminderung von verbrennungsmotoren bei abgeschaltetem motor - Google Patents

Emissionsreinigungssystem sowie verfahren zur emissionsminderung von verbrennungsmotoren bei abgeschaltetem motor

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EP2370684A1
EP2370684A1 EP08875053A EP08875053A EP2370684A1 EP 2370684 A1 EP2370684 A1 EP 2370684A1 EP 08875053 A EP08875053 A EP 08875053A EP 08875053 A EP08875053 A EP 08875053A EP 2370684 A1 EP2370684 A1 EP 2370684A1
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air
filter unit
emission
emissions
cleaning system
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Klaus Breuer
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    • F02M35/02—Air cleaners

Definitions

  • Non-fuel emissions which are to be found in the area of material emissions, eg of plastic parts, fresh paints, adhesives or sealing materials
  • fuel -Emissions which occur in the field of fuel-carrying components and components (tank system, fuel lines, internal combustion engine with attachments).
  • Fuel emissions arrive essentially with the engine off from the engine compartment (piston chamber) via open valves in the air intake tract and the exhaust system. Emissions through the exhaust system are considered to be uncritical because the fuel vapors are retained / degraded by the catalyst.
  • Dumps (barriers that prevent the emission of fuel) are significantly reduced in order to comply with the limits for the entire vehicle can.
  • the reduction of emissions of volatile compounds in the motor vehicle sector will be realized through far-reaching measures covering the entire vehicle.
  • the measures include, for example, the use of new or modified materials in the non-fuel and fuel sectors, but also the application of specific emission-reducing measures.
  • Fuel and are limited in their sizing, since they must be a maximum of a few millimeters strong, so as not to lead to an excessive performance degradation. However, this in turn has a negative effect on the adsorption behavior of the activated carbon nonwovens. In the worst case, high concentra- rations to a so-called breakthrough. This means that the organic compounds, despite their fleece, reach the outside atmosphere via diffusion processes from the interior of the engine and a vehicle does not comply with the limit value in the case of an official test.
  • activated carbon nonwovens In addition to the activated carbon nonwovens, other passively acting systems, eg “HC catalyst”, “activated carbon bypass”, activated carbon lining of the wall materials of the air intake system, etc., are currently being tested for their suitability for everyday use, including the diffusion behavior of volatile organic compounds from the engine compartment to take advantage of the outdoors.
  • CARB's US-American and California legislation in particular is at the forefront of global emissions of volatile organic compounds, with the world's lowest levels.
  • the CARB Legislative Limits have been adopted by other US states and nations (Korea, Japan) and are binding there as well.
  • the EU will follow suit as part of new draft legislation.
  • an emission cleaning system is thus provided which is arranged on the intake tract of an internal combustion engine
  • At least one filter unit which is connected to the device for sucking in the air and has an air outlet, as well as
  • the proposed solution according to the invention for suppressing the emissions of volatile organic compounds via the air intake tract of internal combustion engines consists in the active reduction of the concentration of volatile compounds in the air intake tract. This can be done either by a predetermined time interval or when a threshold value is exceeded. If a threshold is reached in the vicinity of the opening to the outside atmosphere, it is preferably active for a short time, e.g. via a fan, a blower, a pump or by vacuum
  • a targeted backwashing of the filter unit can take place, for example, during later engine operation, during which, if appropriate, the volatile organic compounds could then be supplied to the combustion in the engine.
  • the advantage here is that no fuel is lost by diffusion.
  • the monitoring of the threshold value in the vicinity of the opening to the outside atmosphere can take place, for example, via sensors in the air intake system, which are suitable for registering differences in the concentration of readily volatile organic compounds in air.
  • the at least one sensor is in the region of the opening to the outside air the control unit arranged and controls / controls the device for sucking air in dependence on the measured emission.
  • At least two spaced-apart sensors are arranged in the region of the opening to the outside air of the intake tract.
  • a preferred sensor is in particular a
  • WLD WLD
  • FID FID
  • PID PID
  • semiconductor IR
  • the device for sucking in air is a fan, a blower, a pump or a vacuum unit.
  • the filter unit is an activated carbon filter or a molecular sieve. It is likewise advantageous if the filter unit is dimensioned so that 0.01 mg to 100,000 g, preferably 1 mg to 100 g, can be taken up.
  • the device for sucking in air and the filter unit with the air outlet in the form of at least one component is arranged on the air intake tract.
  • the filter unit is connected to a backwash device, which communicates with the combustion part of the engine.
  • a method for reducing the emission of internal combustion engines of vehicles when the engine is switched off by sucking air and sucking in this air via a intake manifold at a given time interval and / or by determining the concentrations of emissions in the intake tract and exceeding a predetermined limit arranged filter unit is guided to the outside.
  • timing of the system according to the invention is also conceivable.
  • a gas flow would be generated for a short time after defined time intervals. The time interval would be either to determine experimentally or to calculate.
  • the method according to the invention can be carried out with a device according to the invention described above.
  • Depression is freely selectable (adaptation to the need / emission behavior).
  • the technical application covers vehicles (automobiles / cars, boats, ships, buses, trucks, motorcycles, rail vehicles, snowmobiles, snow groomers / internal combustion engines of all manufacturers), which are subject to legal regulations regarding the emission of volatile organic compounds, or the want to reduce the described emissions of volatile organic compounds.
  • the invention relates to the technical implementation / method for reducing volatile organic emissions (HC, VOC) from the air intake tract of internal combustion engines by active gas flow through a filter unit with the engine off.
  • the generated, active gas flow for reducing the concentration of volatile organic compounds is passed through a filter unit, which is suitable for removing volatile organic compounds from the air by adsorption and / or by catalytic degradation.
  • the active gas flow may be ensured by a fan, a blower, a pump, a nozzle, a vacuum unit, an overpressure unit, a combination of several of the listed methods, or by any other means capable of generating a gas flow.
  • the filter unit may be filled with an adsorber material suitable for receiving volatile organic compounds and / or a catalytic material suitable for the decomposition of volatile organic compounds.
  • the technical application of the filter unit or the method extends to internal combustion engines /
  • the amount of adsorptive working material of the filter unit is to dimension according to the resulting amounts of volatile organic compounds and extends over a capacity range of 0.01 mg to 100,000 g volatile organic compounds. Of particular importance are filter units having a capacity of from 1 mg to 100 g of volatile organic compounds.
  • Catalytically working materials are to be dimensioned according to the accumulating amounts of volatile organic compounds.
  • the catalytic activity of HC-degrading compounds is to be construed for an amount of 0.01 mg to 100,000 g of volatile organic compounds per 24.
  • filter units having a catalytic activity for an amount of from 1 mg to 100 g of volatile organic compounds per 24 hours.
  • the adsorptive material of the filter unit may optionally be backwashed during driving with wind, the volatile organic compounds being supplied to the combustion process of the engine and the layer being available in regenerated form during the next shutdown process.
  • the adsorptive material of the filter unit can optionally be heated to improve the results of the backwashing by thermal desorption.
  • an engine block 2 is shown with associated exhaust system 3, wherein in the air intake tract 1 of the engine block 2, the emission control system 5 according to the invention with filter unit and fan, blower, pump or vacuum unit is attached.
  • the emission cleaning system 5 is connected via the air inlet opening 4 to the emission cleaning system with the air intake tract 1 of the engine block 2.
  • the emission cleaning system 5 has an air outlet 7, which is connected to a control / regulating device 6. About these sensors 8 can be controlled.
  • an air filter 9 is also attached. 10
  • the intake direction for air during engine operation is indicated.
  • the exhaust system 3 also comprises a catalytic converter 11.
  • the outlet direction for exhaust gases during engine operation is indicated by 12.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Emissionsreinigungssystem (5), das am Ansaugtrakt (1) eines Verbrennungsmotors angeordnet ist und mindestens eine Einrichtung zum Ansaugen von Luft sowie mindestens eine Filtereinheit und eine Steuer-/Regeleinrichtung (6) aufweist.

Description

Emissionsreinigungssystem sowie Verfahren zur
Emissionsminderung von Verbrennungsmotoren bei abgeschaltetem Motor
Fahrzeuge emittieren leichtflüchtige organische Verbindungen. Bei den Emissionen handelt es sich zum einen um sog. „Non-Fuel-Emissionen" , die im Bereich der Materialemissionen z.B. von Kunststoffteilen, frischen Lacken, Klebstoffen oder Dichtungsmaterialien anzusiedeln sind. Zum anderen handelt es sich bei den Emissionen um sog. „Fuel-Emissionen" , die im Bereich kraftstoffführender Bauteile und Komponenten (Tankanlage, Kraftstoffleitungen, Verbrennungsmotor mit Anbauten) auftreten. Kraftstoffemissionen gelangen im Wesentlichen bei abgestelltem Motor aus dem Motorinnenraum (Kolbenraum) über offen stehende Ventile in den Luftansaugtrakt und die Abgasanlage. Emissionen über die Abgasanlage sind als unkritisch zu betrachten, da die Kraftstoffdämpfe über den Katalysator zu- rückgehalten/abgebaut werden. Die Größenordnung der Kraftstoffemissionen aus dem Motorinnenraum über den Luftansaugtrakt an die Außenatmosphäre liegt je nach Motortyp zwischen 1 mg bis mehrere Gramm über einen Zeitraum von 24 Stunden. Gesetzlich vorgegebene Grenzwerte für die Emissionen leichtflüchtiger Verbindungen von Gesamtfahrzeugen liegen mit z.B. 0,5 Gramm innerhalb 24 Stunden (CARB - California Air Resources Board, EPA — Environmental Protection Agency) deutlich niedriger. Aus diesem Grund müssen die Kraftstoffemissionen im Bereich des Motors über HC-
Senken (Barrieren, die die Ausdünstung von Kraftstoff unterbinden) deutlich vermindert werden, um die Grenzwerte für das Gesamtfahrzeug einhalten zu können.
Die Verminderung von Emissionen leichtflüchtiger Verbindungen im Kfz -Bereich wird durch weitreichende Maßnahmen, die sich über das gesamte Fahrzeug erstrecken, realisiert. Die Maßnahmen beinhalten beispiels- weise den Einsatz neuer oder modifizierter Materialien im Non-Fuel- und im Fuel-Bereich aber auch die Anwendung spezifischer emissionsmindernder Maßnahmen. Im Luftansaugtrakt werden derzeit neue Fahrzeugmodelle zusätzlich zum Luftfilter mit Aktivkohlevliesen im Luftansaugweg ausgerüstet, die ein Austreten von leicht flüchtigen organischen Verbindungen durch Adsorption in Form einer Diffusionssperre verhindern sollen. Diese Aktivkohlevliese sind kostenintensiv, erzeugen beim Fahrbetrieb einen Staudruck in der An- saugluft (=> Leistungseinbuße, Mehrverbrauch an
Kraftstoff) und sind in ihrer Dimensionierung limitiert, da sie maximal wenige Millimeter stark sein dürfen, um nicht zu einer all zu großen Leistungsminderung zu führen. Dies wirkt sich jedoch wiederum ne- gativ auf das Adsorptionsverhalten der Aktivkohlevliese aus. Im schlimmsten Fall führen hohe Konzent- rationen zu einem sog. Durchbruch. Das bedeutet, dass die organischen Verbindungen trotz Vlies nach dessen Sättigung über Diffusionsprozesse aus dem Motorinnenraum an die Außenatmosphäre gelangen und ein Fahrzeug bei einem behördlichen Test den Grenzwert nicht einhält. Neben den Aktivkohlevliesen werden derzeit weitere passiv wirkende Systeme, z.B. „HC-Katalysator", „Aktivkohle-Bypass" , Aktivkohleauskleidung der Wandmaterialien des Luftansaugsystems, usw., auf ihre Alltagstauglichkeit getestet, die sich das Diffusi- onsverhalten leicht flüchtiger organischer Verbindungen aus dem Motorinnenraum ins Freie zu Nutze machen.
Die US -Amerikanische und im speziellen kalifornische Gesetzgebung der CARB-Behörde nimmt auf dem Gebiet der Gesamtemissionen leicht flüchtiger organischer Verbindungen eine Vorreiterrolle mit den weltweit niedrigsten Grenzwerten ein. Die Grenzwerte aus der CARB-Gesetzgebung wurden/werden bereits von anderen US-Bundesstaten und Nationen (Korea, Japan) übernommen und haben auch dort Verbindlichkeit. Die EU wird im Rahmen neuer Gesetzesentwürfe entsprechend nachziehen. Somit besteht ein großer Bedarf, Verbrennungsmotoren dergestalt auszurüsten, dass ein vermin- derter Ausstoß von leichtflüchtigen organischen Verbindungen gewährleistet ist.
Ausgehend hiervon ist es somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System bereitzustellen, das eine verminderte Emission von Schadstoffen aus Kraftfahrzeugen bei abgeschaltetem Motor ermöglicht. Ebenso ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein entsprechendes Verfahren zur Emissionsminderung anzugeben. Diese Aufgabe wird bezüglich des Emissionsreinigungs- systems mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und bezüglich des Verfahrens zur Emissionsminderung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Die wei- teren abhängigen Ansprüche zeigen vorteilhafte Weiterbildungen auf.
Erfindungsgemäß wird somit ein Emissionsreinigungs- system bereitgestellt, das am Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors angeordnet ist, umfassend
1) mindestens eine Einrichtung zum Ansaugen von Luft, die mit dem Ansaugtrakt in Verbindung stehend am Luftansaugtrakt angeordnet ist,
2) mindestens eine Filtereinheit, die mit der Ein- richtung zum Ansaugen der Luft verbunden ist und einen Luftaustritt aufweist, sowie
3) eine Steuer- /Regeleinrichtung, die die Einrichtung zum Ansaugen von Luft steuert/regelt.
Der erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösungsweg zur Unterbindung der Emissionen leichtflüchtiger organischer Verbindungen über den Luftansaugtrakt von Verbrennungsmotoren besteht in der aktiven Herabsetzung der Konzentration leicht flüchtiger Verbindungen im Luftansaugtrakt. Dies kann entweder durch ein vorgegebenes Zeitintervall oder bei Überschreiten eines Schwellenwertes erfolgen. Wird ein Schwellenwert in der Nähe der Öffnung zur Außenatmosphäre erreicht, wird vorzugsweise kurzzeitig aktiv z.B. über einen Lüfter, ein Gebläse, eine Pumpe oder durch Unterdruck
Außenluft durch das Ansagsystem gesaugt und der Gas- strom durch eine Filtereinheit zur Herabsetzung der Konzentration durch Adsorption/Abbau/Zersetzung der leicht flüchtigen Verbindungen geleitet.
Eine gezielte Rückspülung der Filtereinheit kann beispielsweise während des späteren Motorbetriebs erfol- gen, bei dem dann gegebenenfalls die leichtflüchtigen organischen Verbindungen der Verbrennung im Motor zugeführt werden könnten. Vorteilhaft hierbei ist, dass kein Kraftstoff durch Diffusion verloren geht .
Die Überwachung des Schwellenwertes in der Nähe der Öffnung zur Außenatmosphäre kann beispielsweise über Sensoren im Luftansaugsystem erfolgen, die geeignet sind, Unterschiede in der Konzentration leicht flüchtiger organischer Verbindungen in Luft zu registrie- ren. Dabei ist der mindestens eine Sensor im Bereich der Öffnung zur Außenluft des Ansaugtrakts angeordnet und regelt/steuert die Steuer- /Regeleinheit in Abhängigkeit von der gemessenen Emission die Einrichtung zum Ansaugen von Luft.
Weiter vorteilhaft ist, dass mindestens zwei zueinander beabstandete Sensoren im Bereich der Öffnung zur Außenluft des Ansaugtraktes angeordnet sind.
Als bevorzugter Sensor wird dabei insbesondere ein
WLD-, FID-, PID-, Halbleiter-, IR- und/oder Schwingquarzsensor eingesetzt.
Insbesondere ist die Einrichtung zur Ansaugung von Luft ein Lüfter, ein Gebläse, eine Pumpe oder eine Unterdruckeinheit .
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist die Filtereinheit ein Aktivkohlefilter oder ein Moleku- larsieb. Ebenso ist es dabei vorteilhaft, wenn die Filtereinheit so dimensioniert ist, dass 0,01 mg bis 100.000 g, bevorzugt 1 mg bis 100 g, aufgenommen werden können.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Einrichtung zum Ansaugen von Luft und die Filtereinheit mit dem Luftaustritt in Form mindestens eines Bauteils am Luftansaugtrakt angeordnet.
Vorteilhaft ist die Filtereinheit mit einer Rückspül - Vorrichtung, die mit dem Verbrennungsteil des Motors in Verbindung steht, verbunden.
Erfindungsgemäß wird ebenso ein Verfahren zur Emissionsminderung von Verbrennungsmotoren von Fahrzeugen bei abgeschaltetem Motor bereitgestellt, bei dem durch ein vorgegebenes Zeitintervall und/oder durch Ermittlung der Konzentrationen der Emissionen im An- saugtrakt und Überschreiten eines vorgegebenen Grenzwertes Luft angesaugt und diese angesaugte Luft über eine am Ansaugtrakt angeordnete Filtereinheit nach außen geführt wird.
Ebenso denkbar ist eine Zeitsteuerung des erfindungsgemäßen Systems . In Abhängigkeit von der Geometrie und dem Diffusionsverhalten leicht flüchtiger organischer Verbindungen im Luftansaugsystem (Diffusionskoeffizienten von Benzin können berechnet werden) würde nach definierten Zeitintervallen kurzzeitig ein Gasstrom erzeugt werden. Das Zeitintervall wäre dazu entweder experimentell zu bestimmen oder zu berechnen.
Im Verfahren ist dabei bevorzugt, wenn bei laufendem
Verbrennungsmotor eine Rückführung der in der Filter- einheit abgeschiedenen Emissionen in den Verbrennungsmotor erfolgt .
Insbesondere lässt sich das erfindungsgemäße Verfah- ren mit einer oben beschriebenen erfindungsgemäßen Vorrichtung durchführen.
Vorteile, die mit dem erfindungsgemäßen System sowie dem erfindungsgemäßen Verfahren einhergehen, sind insbesondere:
— Herabsetzung leichtflüchtiger Emissionen aus dem Luftansaugtrakt von Verbrennungsmotoren,
— kein zusätzlicher Luftwiderstand im Luftansaug- trakt . Es wird kein Staudruck aufgebaut, wie dies bei anderen HC- Senken, die im Strömungsweg verbaut sind, der Fall ist => mehr Leistung, geringerer Kraftstoffverbrauch,
— keine Sättigung der Filtereinheit, da die Pa- ckungsgröße/Dimensionierung/Kapazität der HC-
Senke frei wählbar ist (Anpassung an den Bedarf/das Emissionsverhalten) .
Die technische Anwendung erstreckt sich auf Fahrzeuge (Automobile/KFZ, Boote, Schiffe, Busse, LKW, Krafträder, Schienenfahrzeuge, Schneemobile, Pistenfahrzeuge/Verbrennungsmotoren sämtlicher Hersteller) , die gesetzlichen Regularien hinsichtlich der Emission leicht flüchtiger organischer Verbindungen unterlie- gen, bzw. die die beschriebenen Emissionen leichtflüchtiger organischer Verbindungen reduzieren wollen.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der folgenden beispielhaften Ausführungen sowie der beigefügten Figur näher erläutert, ohne die Erfindung auf die dar- gestellten Ausführungsformen und Parameter zu beschränken.
Die Erfindung betrifft die technische Umsetzung/Ver- fahren zur Herabsetzung leichtflüchtiger organischer Emissionen (HC, VOC) aus dem Luftansaugtrakt von Verbrennungsmotoren durch aktiven Gasfluss durch eine Filtereinheit bei abgestelltem Motor. Der erzeugte, aktive Gasfluss zur Herabsetzung der Konzentration leichtflüchtiger organischer Verbindungen wird durch eine Filtereinheit geleitet, die geeignet ist, leichtflüchtige organische Verbindungen der Luft durch Adsorption und/oder durch katalytischen Abbau zu entziehen.
Der aktive Gasfluss kann dabei durch einen Lüfter , ein Gebläse, eine Pumpe, eine Düse, eine Unterdruckeinheit, eine Überdruckeinheit, eine Kombination mehrerer der aufgelisteten Methoden oder durch eine sonstige Möglichkeit, die geeignet ist, einen Gasfluss zu erzeugen, gewährleistet werden.
Die Filtereinheit kann mit einem Adsorbermaterial, das zur Aufnahme von leichtflüchtigen organischen Verbindungen geeignet ist, und/oder einem katalytischen Material, das zum Abbau leichtflüchtiger organischer Verbindungen geeignet ist, gefüllt werden.
Die technische Anwendung der Filtereinheit bzw. des Verfahrens erstreckt sich auf Verbrennungsmotoren/
Fahrzeuge (Automobile/Kfz, Boote, Schiffe, Busse, LKW, Kleintransporter, Krafträder, Schienenfahrzeuge, landwirtschaftliche Maschinen, Schneemobile, Pistenfahrzeuge) , die gesetzlichen Regularien (national und international) hinsichtlich der Emission leicht flüchtiger organischer Verbindungen unterliegen. Die Menge an adsorptiv arbeitendem Material der Filtereinheit ist entsprechend der anfallenden Mengen an leichtflüchtigen organischen Verbindungen zu dimensi- onieren und erstreckt sich über einen Kapazitätsbereich von 0,01 mg bis 100.000 g leichtflüchtiger organischer Verbindungen. Insbesondere von Bedeutung sind Filtereinheiten mit einer Kapazität von 1 mg bis 100 g leichtflüchtiger organischer Verbindungen.
Katalytisch arbeitende Materialien sind entsprechend der anfallenden Mengen an leichtflüchtigen organischen Verbindungen zu dimensionieren. Die katalyti- sche Aktivität von HC-abbauenden Verbindungen ist für eine Menge von 0,01 mg bis 100.000 g leichtflüchtiger organischer Verbindungen pro 24 auszulegen. Insbesondere von Bedeutung sind Filtereinheiten mit einer ka- talytischen Aktivität für eine Menge von 1 mg bis 100 g leichtflüchtiger organischer Verbindungen pro 24 Stunden.
Das adsorptiv arbeitende Material der Filtereinheit kann gegebenenfalls während des Fahrbetriebs mit Fahrtwind rückgespült werden, wobei die leichtflüch- tigen organischen Verbindungen dem Verbrennungspro- zess des Motors zugeführt werden und die Schicht beim nächsten Abstellvorgang in regenerierter Form zur Verfügung steht.
Das adsorptiv arbeitende Material der Filtereinheit kann gegebenenfalls beheizt werden, um die Resultate des Rückspülvorganges durch thermische Desorption zu verbessern.
Zur aktiven Steuerung des Gasflusses kann eine Zeitsteuerung eingesetzt werden, die entsprechend der Ge- ometrie des Luftansaugtraktes und auf das Diffusionsverhalten der leicht flüchtigen organischen Verbindungen abgestimmt wird.
In der beigefügten Figur ist ein Motorblock 2 mit dazu gehöriger Abgasanlage 3 dargestellt, wobei im Luftansaugtrakt 1 des Motorblocks 2 das erfindungsgemäße Emissionsreinigungssystem 5 mit Filtereinheit und Lüfter, Gebläse, Pumpe oder Unterdruckeinheit an- gebracht ist. Das Emissionsreinigungssystem 5 ist dabei über die Luftzutrittsöffnung 4 zum Emissionsreinigungssystem mit dem Luftansaugtrakt 1 des Motorblocks 2 verbunden. Das Emissionsreinigungssystem 5 verfügt über einen Luftaustritt 7, der mit einer Steuer- /Regeleinrichtung 6 verbunden ist. Über diese können die Sensoren 8 angesteuert werden. Im Luftansaugtrakt ist dabei ebenso ein Luftfilter 9 angebracht. Mit 10 ist die Ansaugrichtung für Luft bei Motorbetrieb angedeutet. Die Abgasanlage 3 umfasst ebenso einen Katalysator 11. Mit 12 ist die Austrittsrichtung für Abgase bei Motorbetrieb angedeutet.

Claims

Patentansprüche
1. Emissionsreinigungssystem, das am Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors angeordnet ist, umfassend
1) mindestens eine Einrichtung zum Ansaugen von Luft, die mit dem Ansaugtrakt in Verbindung stehend am Luftansaugtrakt angeordnet ist, 2) mindestens eine Filtereinheit, die mit der
Einrichtung zum Ansaugen der Luft verbunden ist und einen Luftaustritt aufweist, sowie
3) eine Steuer- /Regeleinrichtung, die die Einrichtung zum Ansaugen von Luft steuert/re- gelt.
2. Emissionsreinigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich mindestens ein Sensor zur Ermittlung der Konzentrationen der Emissionen vorgesehen ist, wobei der mindestens eine Sensor im Bereich der Öffnung zur Außenluft des Ansaugtrakts angeordnet ist, und die Steuer- /Regeleinheit in Abhängigkeit von der gemessenen Emission die Einrichtung zum Ansaugen von Luft steuert/regelt.
3. Emissionsreinigungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei zueinander beabstandete Sensoren im Bereich der Öffnung zur Außenluft des Ansaugtraktes angeordnet sind.
4. Emissionsreinigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Ansaugen von Luft ein Lüfter, ein Gebläse, eine Pumpe oder eine Unterdruckeinheit ist.
5. Emissionsreinigungssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinheit ein Aktivkohlefilter oder ein Molekularsieb ist.
6. Emissionsreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinheit so dimensioniert ist, dass 0,01 mg bis 100.000 g, bevorzugt 1 mg bis 100 g, aufgenommen werden können .
7. Emissionsreinigungssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum
Ansaugen von Luft und die Filtereinheit mit dem Luftaustritt in Form mindestens eines Bauteils am Luftansaugtrakt angeordnet ist.
8. Emissionsreinigungssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinheit mit einer Rückspülvorrichtung, die mit dem Verbrennungsteil des Motors in Verbindung steht, verbunden ist.
9. Emissionsreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Sensor ein WLD-, FID-, PID-, Halbleiter-, IR- und/oder Schwingquarzsensor eingesetzt wird.
10. Verfahren zur Emissionsminderung von Verbrennungsmotoren von Fahrzeugen bei abgeschaltetem Motor, dadurch gekennzeichnet, dass durch ein vorgegebenes Zeitintervall und/oder durch Ermittlung der Konzentrationen der Emissionen im Ansaugtrakt und Überschreiten eines vor- gegebenen Grenzwertes Luft angesaugt und diese angesaugte Luft über eine am Ansaugtrakt angeordnete Filtereinheit nach außen geführt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei laufendem Verbrennungsmotor eine Rückführung der in der
Filtereinheit abgeschiedenen Emissionen in den Verbrennungsmotor erfolgt .
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass mit einer Vorrich- tung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7 gearbeitet wird.
EP08875053.4A 2008-12-01 2008-12-01 Emissionsreinigungssystem sowie verfahren zur emissionsminderung von verbrennungsmotoren bei abgeschaltetem motor Not-in-force EP2370684B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2008/010182 WO2010063296A1 (de) 2008-12-01 2008-12-01 Emissionsreinigungssystem sowie verfahren zur emissionsminderung von verbrennungsmotoren bei abgeschaltetem motor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2370684A1 true EP2370684A1 (de) 2011-10-05
EP2370684B1 EP2370684B1 (de) 2015-02-18

Family

ID=40943567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08875053.4A Not-in-force EP2370684B1 (de) 2008-12-01 2008-12-01 Emissionsreinigungssystem sowie verfahren zur emissionsminderung von verbrennungsmotoren bei abgeschaltetem motor

Country Status (3)

Country Link
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