EP2361354A1 - Primärfeder - Google Patents

Primärfeder

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Publication number
EP2361354A1
EP2361354A1 EP09740287A EP09740287A EP2361354A1 EP 2361354 A1 EP2361354 A1 EP 2361354A1 EP 09740287 A EP09740287 A EP 09740287A EP 09740287 A EP09740287 A EP 09740287A EP 2361354 A1 EP2361354 A1 EP 2361354A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spring
bearing housing
primary spring
springs
radsatzfuhrung
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP09740287A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Anton Diemling
Markus Hubmann
Christian Madritsch
Gerald Schobegger
Florian Semrad
Martin Teichmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG Oesterreich filed Critical Siemens AG Oesterreich
Publication of EP2361354A1 publication Critical patent/EP2361354A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers

Definitions

  • the invention relates to a P ⁇ marfeder for chassis of rail vehicles.
  • spring solutions such as e.g. cylindrical helical compression springs made of steel usually in combination with a rotationally symmetrical layer spring based on natural rubber, conical layer springs, or on shear-loaded layer springs.
  • a significantly higher rigidity of 2000 to 5000 N / mm is required compared to 800 to 2000 N / mm.
  • the present invention has for its object to provide a P ⁇ marfeder for chassis with inner bearing, the smallest possible space ⁇ distance spring center to wheel disc) as possible has large spring work capacity. This spring work is needed especially for light vehicles with high payload.
  • the ratio of payload to deadweight is a measure of the profitability of a vehicle.
  • Erfmdungsgeolin this is done with a spring with a rectangular shape.
  • the spring is a substantially rectangular layer spring that adapts to the bearing housing.
  • This adaptation has two advantages: optimum introduction of force into the bearing housing and optimum low stress for the elastomer layers as a result of the kinematics of a rocker for the wheelset guide.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Primärfeder für Fahrwerke von Schienenfahrzeugen., dadurch gekennzeichnet, dass die Feder eine als eine im wesentlichen rechteckige Schichtfeder ausgeführt wird, die in das Lagergehäuse eingepasst ist Diese Anpassung bringt zwei Vorteile: optimale Krafteinleitung in das Lagergehäuse und eine optimale niedrige Belastung für die Elastomerschichten zufolge der Kinematik einer Schwinge für die Radsatzführung.

Description

Primarfeder
Die Erfindung betrifft eine Pπmarfeder für Fahrwerke von Schienenfahrzeugen.
Für außengelagerte Fahrwerke sind eine Vielzahl an Federlosungen bekannt, wie z.B. zylindrische Schraubendruckfedern aus Stahl meist in Kombination mit einer rotationssymmetrischen Schichtfeder auf Naturkautschukbasis, Konusschichtfedern, oder auf Schub belastete Schichtfedern .Bei Fahrwerken mit Innenlagerung sind die Anforderungen an die Feder anders. So wird beispielsweise eine deutlich höhere Steifigkeit von 2000 bis 5000 N/mm im Vergleich zu 800 bis 2000 N/mm gefordert.
Bekannte Losungen mit Konusschichtfedern nutzen den Bauraum schlecht aus und stellen eine ungunstige Einbindungen xn Rahmen und Lagergehause dar. Weiterhin sind derartige Federn schwer mit einer Progression der Federkennlinie zu gestalten, wodurch eine Losung des Auslegungskonfliktes : Wankauslegung / Entgleisungssicherheit - im Fahrwerk erschwert wird.
Durch die Quersteifigkeit und die Langssteifigkeit übernehmen diese Federn einen Anteil der Radsatzfuhrung, und müssen bei der Auslegung der Radsatzfuhrung berücksichtigt werden. Bei gewissen Auslegungen können dadurch weitere Zwange bei der Realisierung derartiger Federn entstehen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Pπmarfeder für Fahrwerke mit Innenlagerung anzugeben, die bei möglichst geringem Bauraum { Abstand Federmitte zu Radscheibe ) ein möglichst großes Federarbeitsvermogen aufweist. Diese Federarbeit wird insbesondere für leichte Fahrzeuge mit hoher Zuladung benotigt. Das Verhältnis Zuladung zu Eigengewicht ist ein Maß für die Wirtschaftlichkeit eines Fahrzeuges.
Erfmdungsgemaß geschieht dies mit einer Feder mit rechteckiger Form. Die Feder ist eine im wesentlichen rechteckige Schichtfeder, die sich an das Lagergehause anpasst.
Diese Anpassung bringt zwei Vorteile: optimale Krafteinleitung in das Lagergehause und eine optimale niedrige Belastung für die Elastomerschichten zufolge der Kinematik einer Schwinge für die Radsatzfuhrung.
Die Quer- und Langssteifigkeit der Feder ist konzeptionell derart niedrig, das eine Berücksichtigung und damit Wechselwirkungen mit der Auslegung der Radsatzfuhrung nicht gegeben
Zur näheren Darstellung der Erfindung sind 4 Zeichnungen beigefugt.
Es zeigen beispielhaft:
Fig. 1, 2 und 3 die Anordnung einer erfindungsgemaßen
Feder in einem Lagergehause einer Radsatzfuhrung
Fig. 4 und 5 Ausfuhrungsbeispiele der erfindungsgemaßen Feder.

Claims

Patentansprüche
1) Primarfeder für Fahrwerke von Schienenfahrzeugen., dadurch gekennzeichnet, dass die Feder als eine im wesentlichen rechteckige Schichtfeder ausgeführt wird, die in das Lagergehause eingepasst ist.
2) Primarfeder nach Anspruchl, dadurch gekennzeichnet, dass die Quer- und Langssteifigkeit der Feder derart niedrig gewählt ist, dass eine
Berücksichtigung und damit Wechselwirkungen mit der Auslegung der Radsatzfuhrung nicht gegeben sind.
EP09740287A 2008-12-22 2009-10-08 Primärfeder Ceased EP2361354A1 (de)

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AT0199108A AT507754A1 (de) 2008-12-22 2008-12-22 Primärfeder
PCT/EP2009/063068 WO2010072428A1 (de) 2008-12-22 2009-10-08 Primärfeder

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EP2361354A1 true EP2361354A1 (de) 2011-08-31

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EP09740287A Ceased EP2361354A1 (de) 2008-12-22 2009-10-08 Primärfeder

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EP (1) EP2361354A1 (de)
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AT (1) AT507754A1 (de)
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WO (1) WO2010072428A1 (de)

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