EP2339140A1 - Hydraulisch betätigte Abgasklappe - Google Patents

Hydraulisch betätigte Abgasklappe Download PDF

Info

Publication number
EP2339140A1
EP2339140A1 EP10013535A EP10013535A EP2339140A1 EP 2339140 A1 EP2339140 A1 EP 2339140A1 EP 10013535 A EP10013535 A EP 10013535A EP 10013535 A EP10013535 A EP 10013535A EP 2339140 A1 EP2339140 A1 EP 2339140A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flap
exhaust
arrangement according
slave cylinder
flap arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10013535A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2339140B1 (de
Inventor
Björn Richter
Sven Przybylski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik GmbH filed Critical Benteler Automobiltechnik GmbH
Publication of EP2339140A1 publication Critical patent/EP2339140A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2339140B1 publication Critical patent/EP2339140B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/087—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having valves upstream of silencing apparatus for by-passing at least part of exhaust directly to atmosphere

Definitions

  • the present invention relates to a flap assembly in an exhaust system of a motor vehicle with an exhaust valve whose operating position is controllable via a slave cylinder.
  • Object of the present invention is therefore to provide an exhaust valve assembly available that can be controlled precisely and continuously, requires little space and has a wide range of thermal applications.
  • the present invention solves the above object with the features of claim 1 by the slave cylinder is hydraulically actuated.
  • the exhaust flap By the hydraulic actuation of the exhaust valve via a slave cylinder, it is possible to flexibly arrange a continuously variable exhaust flap at almost any portion of the exhaust line in the vehicle.
  • the exhaust flap can be adjusted in its operating position via the slave cylinder so that it is steplessly steplessly between fully opened and completely closed.
  • the flap assembly according to the invention requires only a small space and it is largely independent of temperature controlled. The temperature dependence is governed here only the thermal properties of the used Hydraulic fluid.
  • the functionality of the flap mechanism is also given at occurring at a manifold exhaust temperatures of up to 1,000 ° C.
  • the slave cylinder is connected to a master cylinder via a hydraulic line.
  • a hydraulic line Through the hydraulic line both slave and master cylinder can be flexibly attached to almost any location in the vehicle.
  • a liquid metal is used as the hydraulic fluid.
  • the liquid metal transfers the respective movement from master cylinder to slave cylinder so that they move in the same way. If the master cylinder and the slave cylinder are in the form of a classic cylinder piston arrangement of a standard hydraulic cylinder, then a linear movement of the slave cylinder takes place by pressurizing the hydraulic line with the master cylinder.
  • Liquid metals have a particularly low melting point, which is below - 20 ° C. This results in a wide range of applications, even at low outdoor temperatures in cold start behavior. At the contact of the slave cylinder with the flap mechanism often occur high temperatures, up to 600 ° C, by heat conduction of the heat contained in the exhaust gas stream. Liquid metals have a boiling point that is more than 1,000 ° C. The thermal influence of the hydraulic fluid by the exhaust heat is therefore not critical. Thus, all temperature ranges in the use of an internal combustion engine can be covered by the thermal properties of the liquid metal in fluid form. Galinstan is preferably used as the liquid metal, with the main alloy constituents gallium, indium and stannum.
  • the exhaust valve is mechanically coupled to the slave cylinder.
  • the movements performed by the slave cylinder can thus be transmitted to the exhaust flap, for example, by a connecting rod or directly.
  • the mechanical coupling of the exhaust flap with the slave cylinder is characterized by its temperature independence and robustness.
  • the master cylinder is coupled to a Stellaktuator.
  • the Stellaktuator is preferably designed as a linear actuator, more preferably designed as an electromagnetic Hubaktor, or as a piezoelectric plug actuator.
  • linear motors, gear motors or other electrical or electronic Stellaktoren can be used.
  • the actuator can be controlled mechanically or electrically, its regulation can be mechanized or automatic. In order to work with small movement distances of the actuator, a hydraulic force / displacement is recommended by a narrowing of the passage opening. With appropriate mechanical or hydraulic translation and a piezoelectric stack actuator can be used as Stellaktuator.
  • the Stellaktuator is due to its installation position with distance to the exhaust line exposed to only a small temperature load.
  • the exhaust flap is designed as an aperture adapted to an inner contour of the exhaust line. It thus covers in the "closed” position, the entire inner cross-clamping surface of the exhaust line.
  • the diaphragm is rotatably arranged about an axis of rotation in the exhaust line. It can thus be rotated from a "closed” position, in which it covers the entire inner cross-clamping surface of the exhaust line, in an "open” position, so that a maximum passage of the exhaust gas he follows.
  • the flap itself is designed as a butterfly exhaust flap. It rotates centrosymmetrically about an axis of rotation in the middle of the exhaust line. In the course of the present invention, however, also an eccentrically rotatably arranged exhaust flap can be realized.
  • the axis of rotation is offset from the center of the exhaust line.
  • the axis of rotation is stored and sealed by means of ceramic bushings, so that a perfect function is maintained at high exhaust gas temperatures.
  • Another embodiment of the present invention is realized by a designed as a slide exhaust flap.
  • the control of valves in the exhaust system is possible.
  • an EGR valve according to the invention can be controlled via a hydraulic line with a liquid metal.
  • an angle of the operating position of the exhaust valve can be detected by a sensor.
  • the motor vehicle exhaust valve on an operating position by adjusting its axis of rotation about an angle.
  • This operating position is set on the one hand by the slave cylinder, on the other hand influenced by flow resistance.
  • This always an accurate position of the operating position is detected, it is measured in a rotation angle.
  • the measured surface angle can be used to calculate the open area in the exhaust system and thus determine the exhaust gas flow rate.
  • the senor is formed by two counter-rotating differential potentiometer. Due to the arrangement with the two differential potentiometers, the change in the specific resistance value is not influenced by the temperature applied to the exhaust gas line. An increasing resistivity of a differential potentiometer is compensated by the increasing resistivity of the counterpropagating differential potentiometer. In the context of the invention, the sensor can also be formed by differential capacitance measurement. This results in particular the advantage that the applied measuring method is wear-free.
  • the automotive exhaust valve assembly according to the invention is thus characterized by a long life due to lower temperature load of the actuator, a simple angle detection due to opposing differential potentiometer and a cost-effective and simple construction, since no additional cooling is necessary out.
  • FIG. 1 shows a flap assembly 1 on an exhaust line 2 of a motor vehicle.
  • an exhaust flap 3 in the exhaust line 2 and is controlled by a slave cylinder 4.
  • the slave cylinder 4 is connected to a master cylinder 5 via a hydraulic line 6.
  • the master cylinder 5 is coupled to a Stellaktuator 7. A movement of the adjusting actuator 7 is thus transmitted to the master cylinder 5, which in turn transmits its movement via the hydraulic line 6 to the slave cylinder 4.
  • the exhaust gas flap 3 In its "closed" position, the exhaust gas flap 3 completely closes the exhaust gas line 2, in that it abuts the entire surface of an inner contour 8.
  • FIG. 2 shows a simplified sectional view of an exhaust line 2.
  • the exhaust valve 3 is shown in a "closed” position. It closes in the "closed” position the exhaust line 2 by their outer shape is adapted to the inner contour 8 of the exhaust line 2.
  • the slave cylinder not shown, there is a rotation of the exhaust valve 3 about the axis of rotation 9.
  • the operating position is in an angular position, which is detected by a sensor 11.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klappenanordnung (1) in einem Abgasstrang (2) eines Kraftfahrzeuges mit einer Abgasklappe (3), deren Betriebsstellung über einen Nehmerzylinder (4) hydraulisch ansteuerbar ist. Der Nehmerzylinder (4) ist dabei über eine Hydraulikleitung (6) mit einem Geberzylinder (5) verbunden. Die Bewegung des Geberzylinders (5) wird über ein Hydraulikfluid, vorzugsweise ein Flüssigmetall, an den Nehmerzylinder (4) übertragen. Durch eine mechanische Kopplung des Nehmerzylinders (4) mit der Abgasklappe (3) wird die Abgasklappe in eine jeweilige Betriebsstellung verfahren.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klappenanordnung in einem Abgasstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Abgasklappe, deren Betriebsstellung über einen Nehmerzylinder steuerbar ist.
  • Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl von Applikationen von Abgassystemen, die Abgasklappen aufweisen, bekannt. Diese können beispielsweise dazu eingesetzt werden, einen Bypass freizugeben oder im geregelten Betrieb Luftmassenströme und/oder Abgasströme gezielt umzulenken. Anwendungen finden Abgasklappen beim Wärmemanagement für Dieselpartikelfilter und Abgasrückführungssysteme, bzw. zur Änderung von Schall- und Schadstoffemissionen, sowie zur Leistungssteigerung von Verbrennungsmotoren durch Steuerung des Abgasgegendruckes.
  • Bekannte Abgasklappen sind nahezu immer durch Unterdruckdosen gesteuert. Diese Unterdruckdosen haben den Nachteil, dass sie nur einen ungeregelten Betrieb zwischen den Zuständen "geöffnet" und "geschlossen" ermöglichen. Eine stufenlose Feinabstimmung in Bezug auf den Winkel der Öffnungsstellung der Abgasklappe ist mit den bekannten Unterdruckdosen nicht realisierbar.
  • Ebenfalls sind aus dem Stand der Technik Abgasklappen bekannt, die durch elektrische Stellaktuatoren angetrieben werden. Hiermit ist zwar eine einzelne Abstufung der Öffnungsstellung realisierbar, jedoch können sie nicht in Bereichen des Abgasstranges eingesetzt werden, in denen eine hohe Abgastemperatur herrscht. Beispielsweise ist kein Einsatz direkt an einem Abgaskrümmer eines Verbrennungsmotors möglich.
  • Weiterhin benötigt die Peripherie der zuvor beschriebenen, eingesetzten und bekannten Abgasklappen einen entsprechend großen Bauraum in unmittelbarer Umgebung des Abgasstrangs. Auch hier ist es von Nachteil, dass gerade im Bereich eines Krümmers eines Verbrennungsmotors nur ein geringer Raum vorhanden ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Abgasklappenanordnung zur Verfügung zu stellen, die präzise und stufenlos angesteuert werden kann, wenig Bauraum benötigt und ein breites thermisches Einsatzspektrum hat.
  • Die vorliegende Erfindung löst die oben genannte Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, indem der Nehmerzylinder hydraulisch betätigbar ist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung werden durch die Merkmale der abhängigen Patentansprüche gelöst.
  • Durch die hydraulische Betätigung der Abgasklappe über einen Nehmerzylinder ist es möglich, eine stufenlos regelbare Abgasklappe flexibel an nahezu jedem beliebigen Abschnitt des Abgasstranges im Fahrzeug anzuordnen. Die Abgasklappe kann in ihrer Betriebsstellung über den Nehmerzylinder so eingestellt werden, dass sie stufenlos zwischen komplett geöffnet und komplett geschlossen steuerbar ist. Weiterhin benötigt die erfindungsgemäße Klappenanordnung nur einen geringen Bauraum und sie ist weitestgehend temperaturunabhängig ansteuerbar. Die Temperaturabhängigkeit unterliegt hierbei maßgeblich nur den thermischen Eigenschaften der eingesetzten Hydraulikflüssigkeit. Die Funktionalität der Klappenmechanik ist auch bei an einem Krümmer auftretenden Abgastemperaturen von bis zu 1.000 °C gegeben.
  • Vorzugsweise ist der Nehmerzylinder mit einem Geberzylinder über eine Hydraulikleitung verbunden. Durch die Hydraulikleitung können sowohl Nehmer- als auch Geberzylinder flexibel an nahezu jedem beliebigen Ort im Kraftfahrzeug angebracht werden. Eine Bauraumproblematik in Bezug auf eine Abgasklappe mit zugehörigem Stellaktuator entfällt mit einer erfindungsgemäßen Lösungsvariante.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist als Hydraulikfluid ein Flüssigmetall eingesetzt. Das Flüssigmetall überträgt die jeweilige Bewegung von Geber- auf Nehmerzylinder, so dass sich diese in entsprechender Weise bewegen. Bestehen Geber- und Nehmerzylinder in Form einer klassischen Zylinderkolbenanordnung eines Standardhydraulikzylinders, so erfolgt durch eine Druckbeaufschlagung der Hydraulikleitung mit dem Geberzylinder eine lineare Bewegung des Nehmerzylinders.
  • Flüssigmetalle haben einen besonders niedrigen Schmelzpunkt, der unter - 20 °C liegt. Hierdurch ergibt sich ein breites Einsatzspektrum, auch bei niedrigen Außentemperaturen im Kaltstartverhalten. Am Kontakt des Nehmerzylinders mit der Klappenmechanik treten oft hohe Temperaturen, bis zu 600 °C, durch Wärmeleitung der in dem Abgasstrom enthaltenen Wärme auf. Flüssigmetalle haben einen Siedepunkt, der bei mehr als 1.000 °C liegt. Die thermische Beeinflussung des Hydraulikfluids durch die Abgaswärme ist daher unkritisch. Somit können alle Temperaturbereiche im Einsatz eines Verbrennungsmotors durch die thermischen Eigenschaften des Flüssigmetalls in Fluidform abgedeckt werden. Als Flüssigmetall wird vorzugsweise Galinstan eingesetzt, mit den Hauptlegierungsbestandteilen Gallium, Indium und Stannum. Insbesondere in der Gewichtszusammensetzung 65 bis 70 % Galinstan, 20 bis 25 % Indium, 5 bis 15 % Stannum und 0 bis 2 % Bismuth und 0 bis 5 % Antimon. Ein weiterer Vorteil der hydraulischen Kopplung ist ein wartungsarmer bzw. wartungsfreier Betrieb.
  • In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist die Abgasklappe mit dem Nehmerzylinder mechanisch gekoppelt. Die vom Nehmerzylinder ausgeführten Bewegungen können somit, beispielsweise durch ein Verbindungsgestänge oder direkt, auf die Abgasklappe übertragen werden. Die mechanische Kopplung der Abgasklappe mit dem Nehmerzylinder zeichnet sich besonders durch ihre Temperaturunabhängigkeit und Robustheit aus.
  • Vorzugsweise ist der Geberzylinder mit einem Stellaktuator gekoppelt. Der Stellaktuator ist dabei bevorzugt als Linearaktuator, besonders bevorzugt als elektromagnetischer Hubaktor ausgebildet, oder aber auch als Piezosteckaktuator. Weiterhin können im Rahmen der Erfindung auch Linearmotoren, Getriebemotoren oder anderweitige elektrische bzw. elektronische Stellaktoren eingesetzt werden. Der Aktuator ist mechanisch oder elektrisch ansteuerbar, seine Regelung kann mechanisiert oder automatisch erfolgen. Um auch mit kleinen Bewegungsstrecken des Aktuators arbeiten zu können, empfiehlt sich eine hydraulische Kraft-/Wegumsetzung durch eine Verengung der Durchlassöffnung. Bei entsprechender mechanischer oder hydraulischer Übersetzung kann auch ein piezoelektrischer Stapelaktor als Stellaktuator eingesetzt sein. Der Stellaktuator ist aufgrund seiner Einbauposition mit Distanz zum Abgasstrang einer nur geringen Temperaturbelastung ausgesetzt.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Abgasklappe als an eine Innenkontur des Abgasstranges angepasste Blende ausgebildet. Sie deckt somit in der "geschlossen"-Stellung die gesamte innere Querspannfläche des Abgasstranges ab.
  • Vorzugsweise ist die Blende um eine Drehachse im Abgasstrang drehbar angeordnet. Sie kann somit von einer "geschlossen"-Stellung, in der sie die komplette innere Querspannfläche des Abgasstranges abdeckt, in eine "offen"-Stellung gedreht werden, so dass ein maximaler Durchlass des Abgases erfolgt. In bevorzugter Bauweise wird die Klappe selbst als Butterfly-Abgasklappe ausgebildet. Sie rotiert dabei zentrosymmetrisch um eine Drehachse in der Mitte des Abgasstrangs. Im Zuge der vorliegenden Erfindung ist aber auch eine exzentrisch drehbar angeordnete Abgasklappe realisierbar. Hierbei ist die Drehachse gegenüber der Mitte des Abgasstranges versetzt. Die Drehachse wird über Keramikbuchsen gelagert und abgedichtet, so dass eine einwandfreie Funktion bei hohen Abgastemperaturen erhalten bleibt. Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird durch eine als Schieber ausgebildete Abgasklappe realisiert. Im Rahmen der Erfindung ist auch die Ansteuerung von Ventilen im Abgasstrang möglich. So kann beispielsweise ein AGR-Ventil erfindungsgemäß über eine Hydraulikleitung mit einem Flüssigmetall angesteuert werden.
  • Vorzugsweise ist ein Winkel der Betriebsstellung der Abgasklappe durch einen Sensor erfassbar. Je nach gewünschter Abgasdurchflussrate weist die Kraftfahrzeugabgasklappe eine Betriebsstellung auf, indem sie sich um ihre Drehachse um einen Winkel verstellt. Diese Betriebsstellung wird zum einen durch den Nehmerzylinder eingestellt, zum anderen aber auch durch Strömungswiderstände beeinflusst. Damit stets eine genaue Position der Betriebsstellung erfasst wird, wird diese in einem Drehwinkel gemessen. Über den gemessenen Winkel kann die geöffnete Fläche im Abgasstrang berechnet und so die Abgasdurchsatzrate ermittelt werden.
  • Besonders bevorzugt ist der Sensor dabei durch zwei gegenläufige Differentialpotentiometer ausgebildet. Durch die Anordnung mit den beiden Differentialpotentiometern wird die Änderung des spezifischen Widerstandswertes durch die am Abgasstrang anliegende Temperatur nicht beeinflusst. Ein steigender spezifischer Widerstand eines Differentialpotentiometers wird durch den steigenden spezifischen Widerstand des gegenläufigen Differentialpotentiometers kompensiert. Im Rahmen der Erfindung kann der Sensor auch durch differentielle Kapazitätsmessung ausgebildet sein. Hierdurch ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass die angewandte Messmethode verschleißfrei ist. Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugabgasklappenanordnung zeichnet sich somit durch eine lange Lebensdauer aufgrund geringerer Temperaturbelastung des Aktuators, eine einfache Winkelerfassung aufgrund gegenläufiger Differentialpotentiometer und einen kostengünstigen und einfachen Aufbau, da keine zusätzlichen Kühlungen notwendig sind, aus.
  • Weitere Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, bevorzugte Ausführungsformen anhand der schematischen Zeichnungen. Diese dienen dem einfachen Verständnis der Erfindung.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Klappenanordnung mit einer Abgasklappe in einem Abgasstrang und
    Figur 2
    eine Abgasklappe in einem Abgasstrang.
  • In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Teile dieselben Bezugszeichen verwendet, wobei entsprechende oder vergleichbare Vorteile erreicht werden, auch wenn eine wiederholte Beschreibung aus Vereinfachungsgründen entfällt.
  • Figur 1 zeigt eine Klappenanordnung 1 an einem Abgasstrang 2 eines Kraftfahrzeuges. Hierbei sitzt eine Abgasklappe 3 in dem Abgasstrang 2 und wird über einen Nehmerzylinder 4 angesteuert. Der Nehmerzylinder 4 ist mit einem Geberzylinder 5 über eine Hydraulikleitung 6 verbunden. Der Geberzylinder 5 ist mit einem Stellaktuator 7 gekoppelt. Eine Bewegung des Stellaktuators 7 wird folglich auf den Geberzylinder 5 übertragen, der wiederum seine Bewegung über die Hydraulikleitung 6 an den Nehmerzylinder 4 überträgt. Die Abgasklappe 3 schließt in ihrer "geschlossen" Stellung den Abgasstrang 2 vollständig, indem sie an einer Innenkontur 8 vollflächig anliegt. Sie ist mit dem Nehmerzylinder 4 mechanisch gekoppelt, so dass die Bewegung des Nehmerzylinders 4 in der hier gezeigten Ausführungsvariante in eine Drehung der Abgasklappe 3 um eine Drehachse 9 umgesetzt wird. Durch eine Drehung der Abgasklappe 3 entsteht eine Öffnungsstellung mit einem Winkel 10 und somit kann ein Abgasstrom A durch den Abgasstrang 2 fließen.
  • Figur 2 zeigt eine vereinfachte Schnittdarstellung eines Abgasstrangs 2. Durch die hier dargestellte Blickrichtung wird die Abgasklappe 3 in einer "geschlossen"-Stellung gezeigt. Sie verschließt in der "geschlossen"-Stellung den Abgasstrang 2, indem ihre äußere Form an der Innenkontur 8 des Abgasstrangs 2 angepasst ist. Durch eine Bewegung des hier nicht gezeigten Nehmerzylinders erfolgt eine Drehung der Abgasklappe 3 um die Drehachse 9. Hierbei steht die Betriebsstellung in einer Winkelposition, die durch einen Sensor 11 erfasst wird.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Klappenanordnung
    2 -
    Abgasstrang
    3 -
    Abgasklappe
    4 -
    Nehmerzylinder
    5 -
    Geberzylinder
    6 -
    Hydraulikleitung
    7 -
    Stellaktuator
    8 -
    Innenkontur
    9 -
    Drehachse
    10 -
    Winkelposition
    11 -
    Sensor
    A -
    Abgasstrom

Claims (11)

  1. Klappenanordnung (1) in einem Abgasstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einer Abgasklappe (3), deren Betriebsstellung über einen Nehmerzylinder (4) steuerbar ist, wobei der Nehmerzylinder (4) mit einem Geberzylinder (5) über eine Hydraulikleitung (6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass als Hydraulikfluid ein Flüssigmetall eingesetzt ist.
  2. Klappenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasklappe (3) mit dem Nehmerzylinder (4) mechanisch gekoppelt ist.
  3. Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Geberzylinder (5) mit einem Stellaktuator (7) gekoppelt ist.
  4. Klappenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellaktuator (7) als Linearaktuator ausgebildet ist.
  5. Klappenanordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasklappe (3) als an eine Innenkontur (8) des Abgasstranges (2) angepasste Blende ausgebildet ist.
  6. Klappenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende um eine Drehachse (9) im Abgasstrang (2) drehbar angeordnet ist.
  7. Klappenanordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Winkelposition (10) der Betriebsstellung durch einen Sensor (11) erfassbar ist.
  8. Klappenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (11) durch zwei gegenläufige Differentialpotentiometer ausgebildet ist.
  9. Klappenanordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (11) als Diffentialkapazitätsmesser ausgebildet ist.
  10. Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Flüssigmetall als Hauptlegierungsbestandteile Galium, Indium und Stannum aufweist.
  11. Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappenanordnung eine hydraulische Kraftwegübersetzung aufweist.
EP10013535A 2009-12-15 2010-10-12 Hydraulisch betätigte Abgasklappe Not-in-force EP2339140B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009058171A DE102009058171A1 (de) 2009-12-15 2009-12-15 Hydraulisch betätigte Abgasklappe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2339140A1 true EP2339140A1 (de) 2011-06-29
EP2339140B1 EP2339140B1 (de) 2011-11-02

Family

ID=43243795

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10013535A Not-in-force EP2339140B1 (de) 2009-12-15 2010-10-12 Hydraulisch betätigte Abgasklappe

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20110314799A1 (de)
EP (1) EP2339140B1 (de)
JP (1) JP2011127596A (de)
AT (1) ATE531911T1 (de)
DE (1) DE102009058171A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104343928A (zh) * 2013-07-31 2015-02-11 中国科学院理化技术研究所 基于液态金属的液压传动装置
DE102015107472B3 (de) 2015-05-12 2016-08-04 Benteler Automobiltechnik Gmbh Kraftfahrzeug-Wärmeübertragersystem

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3805521A (en) * 1973-02-23 1974-04-23 Gen Motors Corp Exhaust flow control system
US5676110A (en) * 1996-03-14 1997-10-14 Meneely; Vincent Allan Exhaust brake with offset butterfly and method of reducing back pressure therein
US20030233943A1 (en) * 2002-06-24 2003-12-25 Siska Albert F. Engine emission control system and method

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3289603A (en) * 1963-12-16 1966-12-06 Sperry Rand Corp Power transmission
DE1281982B (de) * 1965-03-09 1968-11-07 Neumann Ohg Vorgespanntes Walzgeruest mit geschlossenen Staendern
NL6607080A (de) * 1966-05-24 1967-11-27
DE2658927A1 (de) * 1976-12-24 1978-07-06 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Bremseinrichtung fuer viertakt-hubkolbenbrennkraftmaschinen
JPS5440334A (en) * 1977-09-05 1979-03-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Vibration-proof support for pipe
JPS55109754A (en) * 1979-02-14 1980-08-23 Hino Motors Ltd Exhaust gas recycling controller
JPH0979052A (ja) * 1995-09-11 1997-03-25 Calsonic Corp 制御型排気系システム
US6179096B1 (en) * 1997-11-12 2001-01-30 Diesel Engine Retarders, Inc. Exhaust brake variable bypass circuit
DE10140796A1 (de) * 2001-08-20 2003-03-06 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE102004009834A1 (de) * 2003-03-03 2004-09-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Antriebsstrang
DE10317053B4 (de) * 2003-04-12 2011-11-17 Mtu Friedrichshafen Gmbh Abgasrohr einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
US7395667B2 (en) * 2006-04-28 2008-07-08 Arnold Jeffrey T Electrically driven power brake booster
US7624709B2 (en) * 2006-06-21 2009-12-01 Yiding Cao Cao cycles of internal combustion engine with increased expansion ratio, constant-volume combustion, variable compression ratio, and cold start mechanism
CN101681779B (zh) * 2007-06-13 2012-04-18 株式会社日立医药 机构体及x射线管装置
US20080314037A1 (en) * 2007-06-20 2008-12-25 Jacobus Neels Exhaust Gas Diverter

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3805521A (en) * 1973-02-23 1974-04-23 Gen Motors Corp Exhaust flow control system
US5676110A (en) * 1996-03-14 1997-10-14 Meneely; Vincent Allan Exhaust brake with offset butterfly and method of reducing back pressure therein
US20030233943A1 (en) * 2002-06-24 2003-12-25 Siska Albert F. Engine emission control system and method

Also Published As

Publication number Publication date
EP2339140B1 (de) 2011-11-02
DE102009058171A1 (de) 2011-06-16
JP2011127596A (ja) 2011-06-30
US20110314799A1 (en) 2011-12-29
ATE531911T1 (de) 2011-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69810850T2 (de) Abgasrückführungsventil
EP0098979B1 (de) Vorrichtung zum Regeln der Temperatur in einem Kühlkreislauf eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeugmotors
DE102009048125B4 (de) Wastegate-Anordnung für eine Turbine, Turbine für einen Abgasturbolader, Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Abgasturboladers
EP2212539B1 (de) Ventileinrichtung für eine abgasrückführungseinrichtung
EP2951402B1 (de) Abgasturbolader mit verschleissfreier verbindung von komponenten seines wastegatesystems
EP2211048B1 (de) Abgasklappenvorrichtung und Abgaswärmerückgewinnungssystem einer verbrennungskraftmaschine
DE102012101322A1 (de) Turbolader
DE10257549B3 (de) Steuerbares Ventil
EP1630403B1 (de) Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102004046077A1 (de) Abgasklappeneinrichtung
EP1747369B1 (de) Regelbare zweiwegeventilvorrichtung
EP2339140B1 (de) Hydraulisch betätigte Abgasklappe
DE4111240C1 (de)
DE102007050818A1 (de) Brennkraftmaschine
WO2008017365A1 (de) Wärmetauscher für ein kraftfahrzeug
EP2707590B1 (de) Ventilvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine
DE102009054687A1 (de) Viergelenk-Koppelgetriebe sowie Abgasturbolader
DE102011078907A1 (de) Vervollkommnetes Ventil und Anwendung
EP1746263B1 (de) Wärmeübertragerventileinrichtung
DE102006024784B4 (de) Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine
DE102019219399B4 (de) Ventilklappe zur Steuerung eines Fluiddurchflusses durch einen Strömungskanal und Ventil
DE102004054164B4 (de) Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102008030785B4 (de) Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102016112403A1 (de) Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer solchen
DE102012000628A1 (de) Stellorgan zur Einstellung der Durchflussmenge eines Fluids

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20110119

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F01N 13/08 20100101AFI20110616BHEP

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010000188

Country of ref document: DE

Effective date: 20120112

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20111102

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120302

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120202

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120203

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120302

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120202

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20120803

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010000188

Country of ref document: DE

Effective date: 20120803

BERE Be: lapsed

Owner name: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK G.M.B.H.

Effective date: 20121031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121012

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101012

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20141012

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111102

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141012

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 6

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 531911

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20151012

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20161027

Year of fee payment: 7

Ref country code: FR

Payment date: 20161020

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151012

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502010000188

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171031