EP2337941A1 - Luftfilter für die einem verbrennungsmotor in einem kraftfahrzeug zugeführte luft - Google Patents

Luftfilter für die einem verbrennungsmotor in einem kraftfahrzeug zugeführte luft

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EP2337941A1
EP2337941A1 EP09740329A EP09740329A EP2337941A1 EP 2337941 A1 EP2337941 A1 EP 2337941A1 EP 09740329 A EP09740329 A EP 09740329A EP 09740329 A EP09740329 A EP 09740329A EP 2337941 A1 EP2337941 A1 EP 2337941A1
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EP
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air
housing
filter according
air filter
filter
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EP09740329A
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Inventor
Nickolaus Moser
Michael Durst
Stefan Walz
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Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened

Definitions

  • the invention relates to an air filter for an internal combustion engine in a motor vehicle supplied air of the type mentioned in the preamble of claim 1.
  • Described combustion engine supplied air which consists essentially of a cuboid filter housing with a flat filter element.
  • the housing consists on the one hand of a box-shaped lower part with a closed bottom and a Rohluftö réelle and a clean air opening in side walls and on the other hand from a flat lid, wherein between the edges of the lower part and lid of the flat filter insert is sealingly clamped.
  • two chambers are formed, namely a raw air chamber in the lower region and a clean air chamber above the filter insert.
  • the filter insert is a central passage opening with a clean air line, which leads to a connecting piece for the intake of the internal combustion engine to be supplied clean air.
  • the filter housing is substantially cylindrical with a central tube piece, so that between the filter housing jacket and the Pipe an annular space is formed, in which the filter element is added.
  • a raw air chamber with a raw air inlet nozzle, and at the other end of the clean air chamber is provided, from which the clean air is passed through the central pipe section to a clean air outlet.
  • the filter element is flowed through in the axial direction.
  • an air intake system for an internal combustion engine which comprises an air filter with a cuboid filter housing.
  • the filter housing is provided on the unfiltered air side with an air inlet duct starting above a coolant radiator, and the clean air side is connected to the air intake system of the internal combustion engine.
  • the present invention has for its object to provide an air filter of the generic type, which offers considerable adaptation in terms of design space in its design. This object is achieved by an air filter with the features of claim 1.
  • an air filter is provided with a tubular filter element whose housing has an elongated extent, whereby it is possible, depending on the available space to make the housing in its longitudinal direction also arcuate.
  • a in the inflow side extending substantially over the length of the housing unfiltered air opening is provided for a sufficient supply of raw air and uniform loading of the filter element.
  • the housing and the filter element with respect to the elongated extension are installed substantially horizontally in the vehicle. This offers the possibility to install the air filter under the hood and, if necessary attached to this or an application after the Frontendgurt z. B. to arrange over a coolant heat exchanger. It is also advantageous that the housing and the filter element extend substantially transverse to the direction of travel.
  • the unfiltered air opening is arranged on the underside of the housing.
  • the raw air opening is designed such that the Air flow undergoes a significant deflection.
  • a change in direction of the raw air is given, with the help of which a considerable pre-separation of coarse particles or drops can take place. Due to their inertia, coarse particles and droplets do not follow the change in direction, so that such particles or droplets are separated, or the particles do not flow into the unfiltered air opening.
  • a clean air opening is arranged on at least one of the end sides of the housing.
  • a clean air opening is provided on each end face. Air ducts are connected to these clean air openings, which either lead to a common air inlet of the internal combustion engine or are connected to separate air inlets of different cylinder banks of the internal combustion engine.
  • a further advantageous embodiment of the air filter is that the housing partially consists of a predominantly closed-cell foam, which is airtight, but yielding under force.
  • Such an embodiment of the housing has the advantage that the relevant part of the housing and also the filter element contained therein are yielding, so that the risk of injury in a person impact on the hood, such as a Collision with a pedestrian is reduced.
  • the filter element is preferably made of a rolled-up to a hose filter web having embossing or bending lines, along which distributed over the circumference folds are buckled, wherein the folds relative to the filter longitudinal axis obliquely and / or orthogonal extending fold edges.
  • Such an embodiment of the filter element makes it possible to move the filter element arcuate, as well as the housing is designed in its longitudinal extent. This has the advantage that the air filter is very flexible with respect to its application and can be addressed on any short-term space changes during the development process.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an air filter
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the air filter for one
  • Figure 3 shows a section transverse to the longitudinal extent of the air filter
  • Figure 4 shows a variant of Figure 3 with lower height
  • Figure 5 shows a variant of Figure 3 with changed
  • an air filter 1 having a housing 2 and a
  • Filter element 3 comprises.
  • the housing 2 has an elongated extension between two end faces 4, 5, wherein this elongated extension forms an inflow side 6, which has a Rohluftö réelle designed as a longitudinal slot 7 for the inflow of unfiltered air.
  • the upstream side 6 of the housing 2 is designed so that the distance between the Rohluftö réelle 7 to the filter element 3 near the end faces 4, 5 of the housing 2 is greater than in the central region of the elongated extension.
  • the inflow of the raw air is indicated by the arrows 8.
  • the filter element 3 extends over the entire length of the housing 2, ie in each case up to the end faces 4, 5, in which clean air openings 10, 11 are arranged.
  • the raw air to be filtered occurs essentially radially through the filter element 3 in its interior and is guided there in the longitudinal direction of the filter element 3 to the clean air openings 10, 11.
  • air ducts 12, 13 are connected, through which the clean air according to arrows 9 is supplied to the internal combustion engine.
  • the air filter 1 described may be arranged above a coolant radiator for the internal combustion engine and thus extend horizontally in the vehicle transversely to the direction of travel.
  • the direction of the cooling air is indicated by an arrow 14, wherein a cooling air flow is generated by a fan 15.
  • 2 shows an air filter 16 which corresponds in terms of its function to that of Figure 1 and is changed only with respect to the shape of the housing 21.
  • the air filter 16 is located above a coolant radiator of an internal combustion engine 17, which is, for example, a V-type engine with two cylinder banks 18, 19.
  • the raw air enters according to arrows 20 through a corresponding - not shown in Figure 2 - Rohluftö réelle in the housing 21 and then flows radially through the filter element 3, which corresponds to that of Figure 1.
  • air ducts 24, 25 are connected, by the arrow
  • the fan 15 for generating a cooling air flow 14 corresponds to that of FIG. 1.
  • FIG. 3 shows a section transverse to the longitudinal extension of an air filter
  • the housing 28 has on a lower housing wall 29 adjacent to a front in the direction of travel housing wall 30 a raw air opening 31, wherein the front housing wall 30 is slightly extended down to the vertical inflow of the Raw air 8 to favor.
  • the raw air enters radially into the Filter element 3 and is then passed as clean air in the longitudinal direction of the filter element through the interior thereof, to emerge from the air filter 27 according to arrow 9.
  • Figure 4 shows an arrangement similar to that of Figure 3, but with a flatter cross-sectional shape of the housing 28 and the filter element 3.
  • the reference numerals correspond to those of Figure 3 match.
  • FIG. 5 shows a variant embodiment of Figure 3, in which a Rohluftö réelle 32 is disposed at the lower end of the front housing wall 30 directly above the lower housing wall 29.
  • a Rohluftö réelle 32 is disposed at the lower end of the front housing wall 30 directly above the lower housing wall 29.
  • the reference numerals for the same parts with those of Figure 3 match.
  • the filter element 3 consists for example of a natural or synthetic filter material having embossing and bending lines as a filter web.
  • the filter web is rolled up into a tube, folds being distributed along the embossing and bending lines distributed over the circumference. These wrinkles have obliquely and / or orthogonally extending fold edges with respect to the filter longitudinal axis.
  • an arcuate laying of the filter element is possible.
  • the advantage of this solution is also The fact that the housing can be adapted to the existing space and also curved designs are possible as the filter element itself.
  • the unfiltered air opening 7 extends over the entire length of the inflow side 6 of the housing 2, so that the filter element 3 can be at least approximately radially flowed over the entire length.
  • the housing may be designed in a so-called hybrid construction, wherein the housing z. T. consists of sufficient for the operation of the filter, stable foam.
  • the relevant part of the housing and the filter element are compliant, so that the risk of injury in a collision of a person on the hood, for example, a collision with a pedestrian, is reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Ein Luftfilter (1) für einem Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug zugeführte Luft umfasst ein Gehäuse (2) und ein darin angeordnetes, schlauchförmiges Filterelement (3). Das Filterelement (3) wird von außen nach innen durchströmt. Zum Erreichen einer größeren Gestaltungsfreiheit bezüglich Bauraum und Form weist das Gehäuse (2) zwischen zwei Stirnseiten (4, 5) eine Anströmseite (6) mit länglicher Erstreckung auf, und an der Anströmseite (6) ist eine Rohluftöffnung (7) vorgesehen, die sich im Wesentlichen über die Länge des Gehäuses (2) erstreckt.

Description

Beschreibung
Luftfilter für die einem Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug zugeführte Luft Technisches Gebiet
[0001] Die Erfindung betrifft einen Luftfilter für die einem Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug zugeführte Luft der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Gattung.
Stand der Technik
[0002] In der DE 10 2004 002 293 A1 ist ein Luftfilter für die einem
Verbrennungsmotor zugeführte Luft beschrieben, der im Wesentlichen aus einem quaderförmigen Filtergehäuse mit einem flächigen Filtereinsatz besteht. Das Gehäuse besteht einerseits aus einem kastenförmigen Unterteil mit geschlossenem Boden sowie einer Rohluftöffnung und einer Reinluftöffnung in Seitenwänden und andererseits aus einem flachen Deckel, wobei zwischen den Rändern von Unterteil und Deckel der flächige Filtereinsatz dichtend eingespannt wird. Dadurch werden zwei Kammern gebildet, nämlich eine Rohluftkammer im unteren Bereich und eine Reinluftkammer über dem Filtereinsatz. Im Filtereinsatz befindet sich eine mittige Durchtrittsöffnung mit einer Reinluftleitung, die zu einem Anschlussstutzen für die dem Ansaugbereich des Verbrennungsmotors zuzuleitende Reinluft führt.
[0003] Gemäß einer anderen Ausführungsform in der DE 10 2004 002 293 A1 ist das Filtergehäuse im Wesentlichen zylindrisch mit einem zentralen Rohrstück, so dass zwischen dem Filtergehäusemantel und dem Rohrstück ein Ringraum gebildet ist, in dem der Filtereinsatz aufgenommen ist. An einem Ende des Filtergehäuses befindet sich eine Rohluftkammer mit einem Rohlufteintrittsstutzen, und an dem anderen Ende ist die Reinluftkammer vorgesehen, von der aus die Reinluft durch das zentrale Rohrstück an einen Reinluftauslassstutzen geführt wird. Der Filtereinsatz wird in axialer Richtung durchströmt.
[0004] In der DE 699 15 764 T2 ist ein Luftansaugsystem für einen Verbrennungsmotor dargestellt, das einen Luftfilter mit einem quaderförmigen Filtergehäuse umfasst. Das Filtergehäuse ist auf der Rohluftseite mit einem über einem Kühlmittelkühler beginnenden Lufteinlasskanal versehen, und die Reinluftseite ist an das Luftansaugsystem des Verbrennungsmotors angeschlossen.
[0005] Diese bekannten Luftfilter benötigen einen erheblichen Bauraum, der in modernen Personenkraftwagen kaum zur Verfügung steht, so dass die Unterbringung schwierig ist. Ein Nachteil besteht auch darin, dass bereits in einem frühen Entwicklungsstadium die genauen Maße für den Luftfilter und dessen räumliche Zuordnung festgelegt sind und spätere Änderungen allenfalls mit sehr großem Aufwand erfolgen können.
[0006] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftfilter der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der bezüglich des Bauraums weitgehende Anpassung in seiner Gestaltung bietet. [0007] Diese Aufgabe wird durch einen Luftfilter mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Offenbarung der Erfindung
[0008] Durch die vorliegende Erfindung wird ein Luftfilter mit einem schlauchförmigen Filterelement geschaffen, dessen Gehäuse eine längliche Erstreckung aufweist, wodurch es möglich ist, je nach vorhandenem Bauraum das Gehäuse in seiner Längsrichtung auch bogenförmig zu gestalten. Durch eine in der Anströmseite sich im Wesentlichen über die Länge des Gehäuses erstreckende Rohluftöffnung ist für eine ausreichende Rohluftzufuhr und gleichmäßige Beaufschlagung des Filterelementes gesorgt.
[0009] Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sind das Gehäuse und das Filterelement bezüglich der länglichen Erstreckung im Wesentlichen horizontal im Fahrzeug eingebaut. Dies bietet die Möglichkeit, den Luftfilter unter der Motorhaube und gegebenenfalls an dieser befestigt einzubauen oder eine Applikation nach dem Frontendgurt z. B. über einem Kühlmittelwärmetauscher anzuordnen. Dabei ist es außerdem von Vorteil, dass das Gehäuse und das Filterelement sich im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung erstrecken.
[0010] Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Rohluftöffnung an der Unterseite des Gehäuses angeordnet. In diesem Zusammenhang ist es zweckmäßig, dass die Rohluftöffnung derart gestaltet ist, dass die Luftströmung eine erhebliche Umlenkung erfährt. Durch eine solche Strömungsführung ist eine Richtungsänderung der Rohluft gegeben, mit deren Hilfe eine erhebliche Vorabscheidung von groben Partikeln oder Tropfen erfolgen kann. Grobe Partikel und Tropfen folgen aufgrund ihrer Trägheit nicht der Richtungsänderung, so dass eine Abscheidung solcher Partikel bzw. Tropfen erfolgt, bzw. die Partikel nicht in die Rohluftöffnung einströmen.
[0011] In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist an mindestens einer der Stirnseiten des Gehäuses eine Reinluftöffnung angeordnet. Zur Reduzierung des Strömungswiderstandes kann es zweckmäßig sein, dass an jeder Stirnseite eine Reinluftöffnung vorgesehen ist. An diese Reinluftöffnungen sind Luftführungskanäle angeschlossen, die entweder zu einem gemeinsamen Lufteinlass des Verbrennungsmotors führen oder aber an separaten Lufteinlässen unterschiedlicher Zylinderbänke des Verbrennungsmotors angeschlossen sind.
[0012] Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung des Luftfilters besteht darin, dass das Gehäuse teilweise aus einem überwiegend geschlossenporigen Schaum besteht, der luftdicht, aber bei Krafteinwirkung nachgiebig ist. Eine solche Ausführung des Gehäuses hat den Vorteil, dass der betreffende Teil des Gehäuses und auch das darin enthaltene Filterelement nachgiebig sind, so dass die Gefahr von Verletzungen bei einem Aufprall einer Person auf die Motorhaube, beispielsweise einer Kollision mit einem Fußgänger, reduziert ist. Das Filterelement besteht vorzugsweise aus einer zu einem Schlauch zusammengerollten Filterbahn, die Präge- bzw. Knicklinien aufweist, entlang derer über den Umfang verteilt Falten ausgeknickt sind, wobei die Falten bezogen auf die Filterlängsachse schräg und/oder orthogonal verlaufende Faltenkanten aufweisen. Eine solche Ausführung des Filterelementes ermöglicht es, das Filterelement bogenförmig zu verlegen, so wie auch das Gehäuse in seiner Längserstreckung gestaltet ist. Dies hat den Vorteil, dass der Luftfilter bezüglich seiner Applikation sehr flexibel ist und auf eventuelle kurzfristige Bauraumveränderungen während des Entwicklungsprozesses eingegangen werden kann.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[0013] Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der
Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt: [0014] Figur 1 eine schematische Darstellung eines Luftfilters, [0015] Figur 2 eine schematische Darstellung des Luftfilters für einen
Verbrennungsmotor mit zwei Zylinderbänken,
[0016] Figur 3 einen Schnitt quer zur Längserstreckung des Luftfilters, [0017] Figur 4 eine Ausführungsvariante zu Figur 3 mit geringerer Bauhöhe, [0018] Figur 5 eine Ausführungsvariante zu Figur 3 mit geänderter
Rohluftöffnung. Ausführungsform(en) der Erfindung
[0019] In Figur 1 ist ein Luftfilter 1 dargestellt, der ein Gehäuse 2 und ein
Filterelement 3 umfasst. Das Gehäuse 2 besitzt eine längliche Erstreckung zwischen zwei Stirnseiten 4, 5, wobei diese längliche Erstreckung eine Anströmseite 6 bildet, die eine als Längsschlitz gestaltete Rohluftöffnung 7 zum Einströmen der Rohluft aufweist. Die Anströmseite 6 des Gehäuses 2 ist so gestaltet, dass der Abstand der Rohluftöffnung 7 zum Filterelement 3 nahe den Stirnseiten 4, 5 des Gehäuses 2 größer ist als im mittleren Bereich der länglichen Erstreckung. Das Zuströmen der Rohluft ist mit den Pfeilen 8 angegeben. Das Filterelement 3 erstreckt sich über die gesamte Länge des Gehäuses 2, d. h. jeweils bis zu den Stirnseiten 4, 5, in denen Reinluftöffnungen 10, 11 angeordnet sind. Die zu filternde Rohluft tritt im Wesentlichen radial durch das Filterelement 3 in dessen Innenraum und wird dort in Längsrichtung des Filterelementes 3 zu den Reinluftöffnungen 10, 11 geführt. An die Reinluftöffnungen 10, 11 sind Luftführungskanäle 12, 13 angeschlossen, durch die die Reinluft gemäß Pfeilen 9 dem Verbrennungsmotor zugeführt wird. Der beschriebene Luftfilter 1 kann über einem Kühlmittelkühler für den Verbrennungsmotor angeordnet sein und sich somit quer zur Fahrtrichtung horizontal im Fahrzeug erstrecken. Die Richtung der Kühlluft ist mit einem Pfeil 14 angegeben, wobei ein Kühlluftstrom durch einen Lüfter 15 erzeugt wird. [0020] Die Figur 2 zeigt einen Luftfilter 16, der bezüglich seiner Funktion demjenigen der Figur 1 entspricht und nur bezüglich der Form des Gehäuses 21 geändert ist. Der Luftfilter 16 befindet sich über einem Kühlmittelkühler eines Verbrennungsmotors 17, bei dem es sich beispielsweise um einen V-Motor mit zwei Zylinderbänken 18, 19 handelt. Die Rohluft tritt gemäß Pfeilen 20 durch eine entsprechende - in Figur 2 nicht dargestellte - Rohluftöffnung in das Gehäuse 21 ein und strömt dann radial durch das Filterelement 3, das demjenigen der Figur 1 entspricht. An entsprechenden Reinluftöffnungen in Stirnseiten 22, 23 des Gehäuses 21 sind Luftführungskanäle 24, 25 angeschlossen, durch die gemäß Pfeil
26 die Reinluft den Ansaugöffnungen der jeweiligen Zylinderbänke 18, 19 zugeführt wird. Der Lüfter 15 zum Erzeugen eines Kühlluftstromes 14 entspricht demjenigen der Figur 1.
[0021] Die Figur 3 zeigt einen Schnitt quer zur Längserstreckung eines Luftfilters
27 mit einem Gehäuse 28 und darin angeordnetem Filterelement 3. Das Gehäuse 28 besitzt an einer unteren Gehäusewand 29 benachbart zu einer in Fahrtrichtung vorderen Gehäusewand 30 eine Roh luft Öffnung 31 , wobei die vordere Gehäusewand 30 etwas nach unten verlängert ist, um die vertikale Einströmrichtung der Rohluft 8 zu begünstigen. Durch die Richtungsänderung der Rohluft kann eine erhebliche Vorabscheidung von groben Partikeln oder Tropfen erfolgen, da diese aufgrund der Trägheit der Richtungsänderung nicht folgen. Die Rohluft tritt radial in das Filterelement 3 und wird als Reinluft dann in Längsrichtung des Filterelementes durch dessen Innenraum geführt, um gemäß Pfeil 9 aus dem Luftfilter 27 auszutreten.
[0022] Die Figur 4 zeigt eine Anordnung ähnlich derjenigen der Figur 3, allerdings mit einer flacheren Querschnittsform des Gehäuses 28 und des Filterelementes 3. Im Übrigen stimmen für gleiche Teile die Bezugszeichen mit denjenigen der Figur 3 überein.
[0023] Die Figur 5 zeigt eine Ausführungsvariante zu Figur 3, bei der eine Rohluftöffnung 32 am unteren Ende der vorderen Gehäusewand 30 unmittelbar über der unteren Gehäusewand 29 angeordnet ist. Im Übrigen stimmen die Bezugszeichen für gleiche Teile mit denjenigen der Figur 3 überein.
[0024] Das Filterelement 3 besteht beispielsweise aus einem natürlichen oder synthetischen Filtermaterial, das als Filterbahn Präge- und Knicklinien aufweist. Die Filterbahn wird zu einem Schlauch zusammengerollt, wobei entlang der Präge- und Knicklinien über den Umfang verteilt Falten ausgeknickt sind. Diese Falten weisen bezogen auf die Filterlängsachse schräg und/oder orthogonal verlaufende Faltenkanten auf. Dadurch ist eine bogenförmige Verlegung des Filterelementes möglich. In der Applikation kann somit sehr flexibel auf eventuelle kurzfristige Bauraumveränderungen während des Entwicklungsprozesses des Fahrzeugtyps reagiert werden. Der Vorteil dieser Lösung besteht auch darin, dass das Gehäuse dem vorhandenen Bauraum angepasst werden kann und ebenso gekrümmte Gestaltungen möglich sind wie beim Filterelement selbst.
[0025] Wie sich aus Figur 1 ergibt, erstreckt sich die Rohluftöffnung 7 über die gesamte Länge der Anströmseite 6 des Gehäuses 2, so dass das Filterelement 3 über die gesamte Länge mindestens annähernd radial angeströmt werden kann. Das Gehäuse kann in sogenannter Hybrid- Bauweise ausgeführt sein, wobei das Gehäuse z. T. aus einem für die Funktionsweise des Filters ausreichenden, stabilen Schaum besteht. Der betreffende Teil des Gehäuses und das Filterelement sind nachgiebig, so dass die Gefahr von Verletzungen bei einem Aufprall einer Person auf die Motorhaube, beispielsweise einer Kollision mit einem Fußgänger, reduziert ist.
[0026] Neben den Querschnittsformen des Filterelements 3 in den Fig. 3, 4 und 5 sind auch andere Querschnittsformen möglich, beispielsweise kreisförmig oder oval.

Claims

Ansprüche
1. Luftfilter (1 , 16, 27) für einem Verbrennungsmotor (17) in einem Kraftfahrzeug zugeführte Luft, wobei der Luftfilter (1 , 16, 27) ein Gehäuse (2, 21 , 28) mit darin angeordnetem, schlauchförmigem Filterelement (3) umfasst und das Filterelement (3) von außen nach innen durchströmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2, 21 , 28) zwischen zwei Stirnseiten (4, 5; 22, 23) eine Anströmseite (6) mit länglicher Erstreckung aufweist und an der Anströmseite (6) eine Rohluftöffnung (7, 31 , 32) vorgesehen ist, die sich im Wesentlichen über die Länge des Gehäuses (2, 21 , 28) erstreckt.
2. Luftfilter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2, 21 , 28) und das Filterelement (3) bezüglich der länglichen Erstreckung im Wesentlichen horizontal im Fahrzeug eingebaut sind.
3. Luftfilter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2, 21 , 28) und das Filterelement (3) sich im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung erstrecken.
4. Luftfilter nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohluftöffnung (31) an der Unterseite des Gehäuses (28) angeordnet ist.
5. Luftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohluftöffnung (31) derart gestaltet ist, dass die Luftströmung eine erhebliche Umlenkung erfährt.
6. Luftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einer der Stirnseiten (4, 5; 22, 23) des Gehäuses (2, 21) eine Reinluftöffnung (10, 11) angeordnet ist.
7. Luftfilter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Stirnseite (4, 5; 22, 23) eine Reinluftöffnung (10, 11) vorgesehen ist.
8. Luftfilter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den Reinluftöffnungen (10, 11) Luftführungskanäle (12, 13; 24, 25) angeschlossen sind, die zu einem gemeinsamen Lufteinlass des Verbrennungsmotors führen.
9. Luftfilter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den Reinluftöffnungen (10, 11) Luftführungskanäle (24, 25) angeschlossen sind, die zu separaten Lufteinlässen unterschiedlicher Zylinderbänke (18, 19) des Verbrennungsmotors (17) führen.
10. Luftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2, 21 , 28) teilweise aus einem überwiegend geschlossenporigen Schaum besteht, der bei Krafteinwirkung nachgeben kann.
11. Luftfilter nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2, 21) mit dem Filterelement (3) über einem Kühlmittelkühler des Verbrennungsmotors (17) angeordnet ist.
12. Luftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (3) aus einer zu einem Schlauch zusammengerollten Filterbahn besteht, die Präge- bzw. Knicklinien aufweist, entlang derer über den Umfang verteilt Falten ausgeknickt sind, wobei die Falten bezogen auf die Filterlängsachse schräg und/oder orthogonal verlaufende Faltenkanten aufweisen.
13. Luftfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2, 21 , 28) und das Filterelement (3) bogenförmig gestaltet sind.
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