EP2336532A2 - Verfahren zur Erkennung der Betriebsbereitschaft einer Lambda-Sonde für Funktionen in ausgewählten Betriebsphasen - Google Patents

Verfahren zur Erkennung der Betriebsbereitschaft einer Lambda-Sonde für Funktionen in ausgewählten Betriebsphasen Download PDF

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EP2336532A2
EP2336532A2 EP10193702A EP10193702A EP2336532A2 EP 2336532 A2 EP2336532 A2 EP 2336532A2 EP 10193702 A EP10193702 A EP 10193702A EP 10193702 A EP10193702 A EP 10193702A EP 2336532 A2 EP2336532 A2 EP 2336532A2
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EP
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functions
combustion engine
lambda
internal combustion
lambda probe
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Andreas Michalske
Thomas Steinert
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a method for detecting the operational readiness of a lambda probe for functions in selected operating phases of an internal combustion engine.
  • the invention also provides a computer program and a computer program product which are suitable for carrying out the method.
  • broadband lambda probes during a coasting phase, i. a phase in which a vehicle without drive moves in the thrust and the fuel supply is interrupted, for example, carried out a calibration of the signal of the probe. Since the oxygen concentration in the exhaust gas is known with sufficient accuracy during the thrust, it is possible to detect the deviation of the measured oxygen concentration from the expected and known oxygen concentration and to use it to calibrate the probe signal by ascertaining and correcting multiplicative sensor errors. Such functions will hereinafter be referred to as "lambda push functions" for short.
  • Procedures for correcting the characteristic of a linear lambda probe go from DE 198 42 425 C2 or DE 10 2005 056 152 A1 out.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a method which provides a criterion for starting the lambda thrust functions.
  • the basic idea of the invention is to make the release criterion of the lambda push function dependent on a dynamic diagnosis of the lambda probe.
  • load-shear transition here e.g. the increase in measured oxygen concentration was evaluated to detect and evaluate the dynamic properties of the broadband lambda probe.
  • this time gradient goes to zero, is on the presence of the operational readiness of the lambda probe for functions in the operating phase of the internal combustion engine, so closed, for example, for the presence of the operational readiness for the aforementioned lambda push functions.
  • the rise time is a measure of the cutoff frequency of the probe. Their suitability for certain user functions depends on this. This rise time correlates e.g. directly with the permeability or sooting of the mentioned protective tube.
  • the lambda push functions are therefore only released when the rise has reached its final value to a very good approximation, i. when the time gradient approaches zero. In this case, the acquired measured value corresponds to the oxygen concentration of fresh air in overrun mode.
  • a particularly advantageous embodiment of the method can be used when the operating phase is the overrun operation of the internal combustion engine.
  • the lambda push functions can be of different types. These are particularly advantageously calibration functions for calibrating the probe signal.
  • the invention also provides a method for detecting the gas permeability of a protective tube surrounding a lambda probe.
  • the time gradient of the signal of the lambda probe can likewise be used.
  • the time gradient of the signal of the lambda probe is detected during a change of an operating phase of the internal combustion engine and closed due to a comparison of the time gradient of the lambda probe with a time gradient, which characterizes a gas-permeable protective tube on the permeability of the protective tube. If an impermeable protective tube is detected or a partially permeable protective tube, an error message can be output, for example.
  • the computer program may be present as a computer program product with a program code stored on a machine-readable medium.
  • This machine-readable carrier may be, for example, a DVD, CD or a flash memory or the like. In this way it is possible to "retrofit" the procedure for existing vehicles.
  • Fig. 1 schematically an internal combustion engine 110 is shown, in the exhaust line 112, a catalyst 120 is arranged. Downstream of the catalyst, a lambda probe 130, for example, a known broadband lambda probe is arranged, the signal of which is supplied to a control unit 140.
  • the control unit 140 controls, depending on this signal, the composition of the engine 110 supplied fuel air mixture, which in Fig. 1 schematically represented by an arrow 141.
  • the shear phase plays a special role. During this coasting phase, the fuel supply is interrupted. Since the oxygen concentration in the exhaust gas is known with sufficient accuracy during the thrust, corresponding functions can evaluate the deviation of the measured oxygen concentration from the expected one.
  • lambda push functions may be, for example, a push calibration.
  • multiplicative sensor errors are determined and corrected by a comparison between the measured oxygen concentration and the known oxygen concentration of fresh air.
  • the thrust functions are not released immediately after a change of the operating phase, thus for example during a load-thrust transition. Rather, the fresh air mass flow flowing through the internal combustion engine is first integrated and this integral compared with a predetermined empirically determined minimum value. Only when the minimum value is reached, the lambda push functions are released. This feature is a sort of "purge criterion" for the exhaust gas system.
  • the invention now makes it possible to detect the operational readiness of a lambda probe for such functions in selected operating phases, for example in the overrun phase.
  • it is proposed to make the release criterion of the probe dependent on a dynamic diagnosis. For example, in a transition from load operation to overrun, ie in a load-shear transition, for example, the time increase of the measured oxygen concentration is evaluated to detect and evaluate the dynamic properties of the broadband lambda probe.
  • the signal S which characterizes the oxygen concentration
  • curve 210 a sensor with gas-permeable exhaust pipe
  • curve 240 partially fumed exhaust pipe
  • the time t which elapses until the probe signal S no longer changes, the rise time, is in Fig. 2 for a probe with a free exhaust pipe with t1 and for a probe with partially fumed exhaust pipe with t2. These times respectively correspond to the point in which the time gradient of the probe signal tends to zero, ie in other words, the probe signal no longer changes over time.
  • the presence of the operational readiness of the lambda probe for functions, in particular lambda push functions can be signaled.
  • the lambda push functions should ideally be released and started only when the increase has reached its final value to a very good approximation.
  • the then determined measured value corresponds in this case with the oxygen concentration of fresh air.
  • the threshold for the integral will now be the fresh air mass flow is made dependent on the measured rise time.
  • this rise time is t1
  • this time is the time t2.
  • This correlation between the threshold value of the integral of the fresh air mass flow and the measured rise time is advantageously realized as a characteristic element, ie the relationship is stored in a characteristic field whose input signal is a rise time and whose output signal is a fresh air mass.
  • a characteristic element can also be provided in duplicate. This is useful, for example, when the internal combustion engine is operated at least temporarily with an exhaust gas recirculation open in the thrust. Since the exhaust gas recirculation has a significant influence on the dynamics of the oxygen concentration, it is expedient to provide different characteristics for the two cases, ie for the case with and for the case without exhaust gas recirculation.
  • lambda sensors are installed in the exhaust system, e.g. one upstream and one downstream of the catalytic converter, or the internal combustion engine has a plurality of exhaust gas lines, correspondingly many characteristic elements are provided.
  • a corresponding adjustment of the threshold would also be useful in an extension of the gas running time, for example, if a lambda probe is retrofitted downstream, for example, in the case of retrofitting exhaust aftertreatment components. Even if the increased gas running time were to be a fault sequence, it could be prevented by the method according to the invention that the emission deterioration exceeds a legally impermissible level.
  • the method according to the invention has been explained above with reference to the pushing operation. However, the method is not limited to this. In principle, other operating phases can be provided outside of the thrust, for example, the release of functions that use the lambda signal and either expect a certain lambda value, or require a steady signal. Also in this case, the operational readiness can be delayed until a time gradient tends towards the value zero, ie be delayed in response to a dynamics monitoring.
  • the invention also provides a method for detecting the gas permeability of a protective tube surrounding a lambda probe.
  • the time gradient of the signal of the lambda probe is detected during a change of an operating phase of the internal combustion engine into a different, different operating phase, thus, for example, during a load-shear transition and due to a comparison of the time gradient of the lambda probe with a time gradient, which characterizes a gas-permeable protective tube. closed to the permeability of the protective tube.
  • a time gradient 242 may be determined that is compared to a time gradient 212. Based on this comparison, the permeability of the thermowell can be deduced.
  • the above method is advantageously implemented as a computer program on a computing device, in particular the control unit 140 of the internal combustion engine 110.
  • the program code may be stored on a machine-readable carrier which the controller 140 may read. In this way, retrofits are possible.

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Abstract

Bei einem Verfahren zur Erkennung der Betriebsbereitschaft einer Lambdasonde (130) für Funktionen in ausgewählten Betriebsphasen einer Brennkraftmaschine (110) wird bei einem Übergang der Brennkraftmaschine von einer Betriebsphase in die ausgewählte Betriebsphase der Zeitgradient des die Sauerstoffkonzentration charakterisierenden Sondensignals erfasst und dann, wenn der Zeitgradient gegen Null geht, auf das Vorliegen der Betriebsbereitschaft der Lambdasonde (130) für Funktionen in der ausgewählten Betriebsphase der Brennkraftmaschine (110) geschlossen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erkennung der Betriebsbereitschaft einer Lambda-Sonde für Funktionen in ausgewählten Betriebsphasen einer Brennkraftmaschine.
  • Gegenstand der Erfindung sind auch ein Computerprogramm und ein Computerprogrammprodukt, welche zur Durchführung des Verfahrens geeignet sind.
    • Stand der Technik
  • Bei sogenannten Breitbandlambdasonden wird während einer Schubphase, d.h. einer Phase, in der sich ein Fahrzeug ohne Antrieb im Schub bewegt und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen ist, beispielsweise eine Kalibrierung des Signals der Sonde vorgenommen. Da nämlich während des Schubs die Sauerstoffkonzentration im Abgas hinreichend genau bekannt ist, ist es möglich, die Abweichung der gemessenen Sauerstoffkonzentration von der erwarteten und bekannten Sauerstoffkonzentration zu erfassen und zur Kalibrierung des Sondensignals durch Ermittlung und Korrektur multiplikativer Sensorfehler heranzuziehen. Derartige Funktionen werden nachfolgend kurz als "Lambda-Schubfunktionen" bezeichnet.
  • Verfahren zur Korrektur der Kennlinie einer linearen Lambdasonde gehen beispielsweise aus der DE 198 42 425 C2 oder DE 10 2005 056 152 A1 hervor.
  • Weitere Lambda-Schubfunktionen gehen beispielsweise aus der DE 10 2006 011 837 A1 hervor, die ein Verfahren zur Ermittlung einer Gaskonzentration in einem Messgas mit einem Gassensor vorschlägt, bei dem bei Vorliegen einer ersten Betriebsart einer Brennkraftmaschine, bei der die Gaskonzentration im Messgas bekannt ist, ein Gaskonzentrationssignal und ein Drucksignal erfasst werden und ausgehend von diesen Signalen ein Kompensationsparameter des Gassensors ermittelt wird. Der ermittelte Kompensationsparameter wird dann in wenigstens einer zweiten Betriebsart der Brennkraftmaschine für die Ermittlung der Gaskonzentration berücksichtigt. Eine Plausibilisierung von Sensorsignalen im Schub geht ferner aus der EP 603 543 A1 hervor.
  • Um die vorgenannten Lambda-Schubfunktionen durchführen zu können, muss sichergestellt sein, dass sich während der Schubphase, bei der die Kraftstoffzufuhr unterbrochen ist, kein Restabgas am Einbauort der Lambdasonde vorhanden ist. Aus diesem Grunde werden bei einem Übergang von einer Lastphase in eine Schubphase, bei einem sogenannten Last-Schub-Übergang, die vorgenannten Lambda-Schubfunktionen nicht sofort gestartet. Vielmehr wird zunächst der durch den Motor strömende Frischluftmassenstrom integriert und dieses Integral mit einem Mindestwert verglichen. Erst wenn dieser Schwellenwert erreicht wird, werden die Lambda-Schubfunktionen freigegeben. Dieses Funktionsmerkmal stellt gewissermaßen ein Spülkriterium für den Abgasstrang dar.
  • Nun kann speziell beim Betrieb einer Lambdasonde in einem Dieselmotor der Fall eintreten, dass ein Schutzrohr, welches das Sensorelement umgibt, verrußt. Durch eine Rußablagerung wird der Gasaustausch im Schutzrohr erschwert. Es kann also der Fall eintreten, dass die Lambdasonde bereits von reiner Frischluft umgeben ist, jedoch im Schutzrohr noch eine gewisse Abgasmenge vorhanden ist. Das Sensorelement wird dann noch nicht mit der erwarteten und geforderten Sauerstoffkonzentration von Frischluft beaufschlagt. Wird eine Lambda-Schubfunktion in einer solchen Situation gestartet, ist die Genauigkeit dieser Funktion beeinträchtigt. Beispielsweise können Funktionen, die den Lambdawert und damit die erfasste Sauerstoffkonzentration verwenden, gestört sein, was wiederum zu einer Verschlechterung der Emissionen führen kann.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, welches ein Kriterium für einen Start der Lambda-Schubfunktionen bereitstellt.
    • Offenbarung der Erfindung Vorteile der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Grundidee der Erfindung ist es, das Freigabekriterium der Lambda-Schubfunktion von einer Dynamikdiagnose der Lambdasonde abhängig zu machen. Bei einem beispielsweisen Last-Schubübergang wird hier z.B. der Anstieg der gemessenen Sauerstoffkonzentration ausgewertet, um die dynamischen Eigenschaften der Breitbandlambdasonde zu erfassen und zu bewerten. Ganz allgemein wird bei einem Übergang der Brennkraftmaschine von einer Betriebsphase in eine weitere ausgewählte, von der ersten unterschiedlichen Betriebsphase der Zeitgradient des die Sauerstoffkonzentration charakterisierenden Sondensignals erfasst und dann, wenn dieser Zeitgradient gegen null geht, wird auf das Vorliegen der Betriebsbereitschaft der Lambdasonde für Funktionen in der Betriebsphase der Brennkraftmaschine, also beispielsweise für das Vorliegen der Betriebsbereitschaft für die vorgenannten Lambda-Schubfunktionen geschlossen. Bei einem Last-Schubübergang, bei dem der Anstieg der gemessenen Sauerstoffkonzentration ausgewertet wird, um die dynamischen Eigenschaften der Breitbandlambdasonde zu erfassen und zu bewerten, ist beispielsweise die Anstiegszeit ein Maß für die Grenzfrequenz der Sonde. Ihre Eignung für bestimmte Anwenderfunktionen hängt hiervon ab. Diese Anstiegszeit korreliert z.B. unmittelbar mit der Durchlässigkeit bzw. Verrußung des erwähnten Schutzrohrs. Die Lambda-Schubfunktionen werden daher erst dann freigegeben, wenn der Anstieg in sehr guter Näherung seinen Endwert erreicht hat, d.h. wenn der Zeitgradient gegen Null geht. In diesem Falle korrespondiert der erfasste Messwert mit der Sauerstoffkonzentration von Frischluft im Schubbetrieb.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des in dem unabhängigen Anspruch angegebenen Verfahrens möglich. Rein prinzipiell ist es möglich, das Verfahren auf Betriebsbereiche außerhalb des Schubs zu erweitern. In diesem Falle kann die Freigabe von Funktionen, die das Lambdasignal verwenden und die entweder einen bestimmten Lambdawert erwarten oder die ein eingeschwungenes Signal benötigen, ebenfalls verzögert werden in Abhängigkeit von der Anstiegszeit des Signals einer vorbeschriebenen Dynamiküberwachung.
  • Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens kann zur Anwendung kommen, wenn die Betriebsphase der Schubbetrieb der Brennkraftmaschine ist. Die Lambda-Schubfunktionen können unterschiedlicher Art sein. Besonders vorteilhaft handelt es sich hierbei um Kalibrierungsfunktionen zur Kalibrierung des Sondensignals.
  • Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zur Erkennung der Gasdurchlässigkeit eines eine Lambdasonde umgebenden Schutzrohrs. Hierfür kann ebenfalls der Zeitgradient des Signals der Lambdasonde herangezogen werden. Erfindungsgemäß wird hierzu bei einem Wechsel einer Betriebsphase der Brennkraftmaschine in eine andere unterschiedliche Betriebsphase der Brennkraftmaschine der Zeitgradient des Signals der Lambdasonde erfasst und aufgrund eines Vergleichs des Zeitgradienten der Lambdasonde mit einem Zeitgradienten, der ein gasdurchlässiges Schutzrohr charakterisiert, auf die Durchlässigkeit des Schutzrohrs geschlossen. Wird ein undurchlässiges Schutzrohr erkannt oder ein nur partial durchlässiges Schutzrohr, kann beispielsweise eine Fehlermeldung ausgegeben werden.
  • Da für die Durchführung des Verfahrens in Kraftfahrzeugen heute übliche Hardware verwendet wird und insoweit keine zusätzliche Hardware erforderlich ist, kann es sehr vorteilhaft als Computerprogramm ausgeführt sein, das in einem Steuergerät der Brennkraftmaschine implementiert ist. Das Computerprogramm kann als Computerprogrammprodukt mit einem Programmcode vorliegen, der auf einem maschinenlesbaren Träger gespeichert ist. Dieser maschinenlesbare Träger kann beispielsweise eine DVD, CD oder ein Flash-Speicher oder dergleichen sein. Auf diese Weise ist es möglich, das Verfahren bei bestehenden Fahrzeugen gewissermaßen "nachzurüsten".
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend in Verbindung mit den Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    schematisch die Anordnung einer Breitbandlambdasonde im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine und
    Fig. 2
    den Signalverlauf einer Breitbandlambdasonde mit gasdurchlässigem Schutzrohr und einer Breitbandlambdasonde mit nur teilweise gasdurchlässigem Schutzrohr über der Zeit.
    Beschreibung von Ausführungsbeispielen
  • In Fig. 1 ist schematisch eine Brennkraftmaschine 110 dargestellt, in deren Abgasstrang 112 ein Katalysator 120 angeordnet ist. Stromabwärts des Katalysators ist eine Lambdasonde 130, beispielsweise eine an sich bekannte Breitbandlambdasonde angeordnet, deren Signal einem Steuergerät 140 zugeführt wird. Das Steuergerät 140 steuert abhängig von diesem Signal die Zusammensetzung des der Brennkraftmaschine 110 zugeführten Kraftstoffluftgemisches, was in Fig. 1 schematisch durch einen Pfeil 141 dargestellt ist. Bei Breitbandlambdasonden nimmt die Schubphase eine besondere Rolle ein. Während dieser Schubphase ist die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Da während des Schubs die Sauerstoffkonzentration im Abgas hinreichend genau bekannt ist, können entsprechende Funktionen die Abweichung der gemessenen Sauerstoffkonzentration von der erwarteten auswerten. Diese Funktionen oder Lambda-Schubfunktionen können beispielsweise ein Schubkalibrierung sein. Dabei werden durch einen Vergleich zwischen der gemessenen Sauerstoffkonzentration und der bekannten Sauerstoffkonzentration von Frischluft multiplikative Sensorfehler ermittelt und korrigiert. Um nun sicherzustellen, dass sich während der Schubphase, bei der derartige Lambda-Schubfunktionen aktiv sind, kein restliches Abgas am Einbauort der Sonde befindet, werden die Schubfunktionen nicht unmittelbar nach einem Wechsel der Betriebsphase, also beispielsweise bei einem Last-Schubübergang freigegeben. Vielmehr wird der durch die Brennkraftmaschine strömende Frischluftmassenstrom zunächst integriert und dieses Integral mit einem vorgegebenen empirisch ermittelten Mindestwert verglichen. Erst wenn der Mindestwert erreicht ist, werden die Lambda-Schubfunktionen freigegeben. Dieses Funktionsmerkmal stellt gewissermaßen ein "Spülkriterium" für den Abgasstrang dar.
  • Nun ist es bei einem Betrieb der Lambdasonde in einem Dieselmotor nachteilig, dass das Schutzrohr, welches das Sensorelement umgibt, verrußen kann. Durch eine Rußablagerung wird der Gasaustausch im Schutzrohr erschwert. Es kann damit der Fall eintreten, dass die Lambdasonde bereits von reiner Frischluft umgeben ist, aber im Schutzrohr noch eine gewisse Abgasmenge vorhanden ist. Das Sensorelement wird dann noch nicht mit der erwarteten und geforderten Sauerstoffkonzentration von Frischluft beaufschlagt. Wird eine Lambda-Schubfunktion in einer solchen Situation freigegeben und gestartet, dann ist die Genauigkeit der Funktion beeinträchtigt. Beispielsweise sind Anwenderfunktionen, die auf der Kenntnis des Lambdasignals, d.h. die auf dem Lambdawert oder der Sauerstoffkonzentration als Grundlagensignal aufbauen, nicht mit der erforderlichen Genauigkeit durchzuführen. Dies wiederum kann zu einer Verschlechterung der Emissionswerte der Brennkraftmaschine führen.
  • Die Erfindung ermöglicht nun die Erkennung der Betriebsbereitschaft einer Lambdasonde für derartige Funktionen in ausgewählten Betriebsphasen, beispielsweise in der Schubphase. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, das Freigabekriterium der Sonde von einer Dynamikdiagnose abhängig zu machen. Bei beispielsweise einem Übergang vom Lastbetrieb in den Schubbetrieb, d.h. bei einem Last-Schubübergang wird z.B. der zeitliche Anstieg der gemessenen Sauerstoffkonzentration ausgewertet, um die dynamischen Eigenschaften der Breitbandlambdasonde zu erfassen und zu bewerten. Dies ist schematisch in Fig. 2 dargestellt, wo das Signal S, welches die Sauerstoffkonzentration charakterisiert, bei einer Sonde mit gasdurchlässigem Abgasrohr (Kurve 210) und bei einer Sonde mit teilweise verrußtem Abgasrohr (Kurve 240) dargestellt ist. Die Zeit t, die vergeht, bis sich das Sondensignal S nicht mehr ändert, die Anstiegszeit, ist in Fig. 2 bei einer Sonde mit freiem Abgasrohr mit t1 und bei einer Sonde mit teilweise verrußtem Abgasrohr mit t2 bezeichnet. Diese Zeiten entsprechen jeweils dem Punkt, in dem der Zeitgradient des Sondensignals gegen Null strebt, d.h. mit anderen Worten, das Sondensignal sich über der Zeit nicht mehr ändert. In diesem Fall kann das Vorliegen der Betriebsbereitschaft der Lambdasonde für Funktionen, insbesondere Lambda-Schubfunktionen signalisiert werden. Die Lambda-Schubfunktionen sollten nämlich idealerweise erst dann freigegeben und gestartet werde, wenn der Anstieg in sehr guter Näherung seinen Endwert erreicht hat. Der dann ermittelte Messwert korrespondiert in diesem Falle mit der Sauerstoffkonzentration von Frischluft.
  • Wie vorstehend erwähnt, wird ein Integral des Frischluftmassenstroms erfasst. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird nun der Schwellenwert für das Integral des Frischluftmassenstroms von der gemessenen Anstiegszeit abhängig gemacht. Im Falle einer neuen Sonde ist diese Anstiegszeit t1, im Falle einer Sonde mit verrußtem Schutzrohr ist diese Zeit die Zeit t2. Diese Korrelation zwischen Schwellenwert des Integrals des Frischluftmassenstroms und der gemessenen Anstiegszeit wird vorteilhafterweise als Kennlinienglied realisiert, d.h. der Zusammenhang ist in einem Kennlinienfeld gespeichert, dessen Eingangssignal eine Anstiegszeit ist und dessen Ausgangssignal eine Frischluftmasse ist. Rein prinzipiell kann ein solches Kennlinienglied auch in zweifacher Ausführung vorgesehen sein. Dies ist beispielsweise dann sinnvoll, wenn die Brennkraftmaschine zumindest zeitweise mit einer im Schub offenen Abgasrückführung betrieben wird. Da die Abgasrückführung signifikanten Einfluss auf die Dynamik der Sauerstoffkonzentration hat, ist sinnvollerweise vorgesehen, für die beiden Fälle, d.h. für den Fall mit und für den Fall ohne Abgasrückführung verschiedene Kennlinien vorzusehen.
  • Wenn darüber hinaus im Abgasstrang mehrere Lambdasonden verbaut sind, z.B. eine stromaufwärts und eine stromabwärts des Katalysators, oder die Brennkraftmaschine mehrere Abgasstränge aufweist, werden entsprechend viele Kennlinienglieder vorgesehen.
  • Eine entsprechende Anpassung des Schwellenwerts wäre auch sinnvoll bei einer Verlängerung der Gaslaufzeit, wenn beispielsweise eine Lambdasonde nachträglich stromabwärts eingebaut wird, beispielsweise im Falle der Nachrüstung von Abgasnachbehandlungskomponenten. Auch wenn die erhöhte Gaslaufzeit eine Fehlerfolge sein sollte, könnte durch das erfindungsgemäße Verfahren verhindert werden, dass die Emissionsverschlechterung ein gesetzlich unzulässiges Maß überschreitet.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren wurde vorstehend anhand des Schubbetriebs erläutert. Das Verfahren ist hierauf jedoch nicht beschränkt. Rein prinzipiell können auch andere Betriebsphasen außerhalb des Schubs vorgesehen sein, beispielsweise die Freigabe von Funktionen, die das Lambdasignal verwenden und die entweder einen bestimmten Lambdawert erwarten, oder die ein eingeschwungenes Signal benötigen. Auch in diesem Falle kann die Betriebsbereitschaft so lange verzögert werden, bis ein Zeitgradient gegen den Wert Null strebt, d.h. verzögert werden in Abhängigkeit von einer Dynamiküberwachung. Die Erfindung sieht auch ein Verfahren zur Erkennung der Gasdurchlässigkeit eines eine Lambdasonde umgebenden Schutzrohrs vor. Bei diesem Verfahren wird bei einem Wechsel einer Betriebsphase der Brennkraftmaschine in eine andere, unterschiedliche Betriebsphase, also beispielsweise bei einem Last-Schubübergang der Zeitgradient des Signals der Lambdasonde erfasst und aufgrund eines Vergleichs des Zeitgradienten der Lambdasonde mit einem Zeitgradienten, der ein gasdurchlässiges Schutzrohr charakterisiert, auf die Durchlässigkeit des Schutzrohrs geschlossen. In Fig. 2 kann beispielsweise ein Zeitgradient 242 bestimmt werden, der mit einem Zeitgradienten 212 verglichen wird. Aufgrund dieses Vergleichs kann auf die Durchlässigkeit des Schutzrohrs rückgeschlossen werden.
  • Das vorstehende Verfahren wird vorteilhafterweise als Computerprogramm auf einem Rechengerät, insbesondere dem Steuergerät 140 der Brennkraftmaschine 110 implementiert. Der Programmcode kann auf einem maschinenlesbaren Träger gespeichert sein, den das Steuergerät 140 lesen kann. Auf diese Weise sind auch Nachrüstungen möglich.

Claims (6)

  1. Verfahren zur Erkennung der Betriebsbereitschaft einer Lambdasonde (130) für Funktionen in ausgewählten Betriebsphasen einer Brennkraftmaschine (110), bei dem bei einem Übergang der Brennkraftmaschine von einer Betriebsphase in die ausgewählte Betriebsphase der Zeitgradient des die Sauerstoffkonzentration charakterisierenden Sondensignals erfasst wird und dann, wenn der Zeitgradient gegen Null geht, auf das Vorliegen der Betriebsbereitschaft der Lambdasonde (130) für Funktionen in der ausgewählten Betriebsphase der Brennkraftmaschine (110) geschlossen wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgewählte Betriebsphase der Schubbetrieb der Brennkraftmaschine (110) ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionen Kalibrierungsfunktionen zur Kalibrierung des Sondensignals sind.
  4. Verfahren zur Erkennung der Gasdurchlässigkeit eines eine Lambdasonde (130) umgebenden Schutzrohrs, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Wechsel einer Betriebsphase der Brennkraftmaschine (110) in eine andere, unterschiedliche Betriebsphase der Zeitgradient des Signals einer Lambda-sonde (130) erfasst wird und aufgrund eines Vergleichs des Zeitgradienten der Lambdasonde (130) mit einem Zeitgradienten, der ein gasdurchlässiges Schutzrohr charakterisiert, auf die Durchlässigkeit des Schutzrohrs geschlossen wird.
  5. Computerprogramm, das alle Schritte eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4 ausführt, wenn es auf einem Rechengerät, insbesondere im Steuergerät einer Brennkraftmaschine abläuft.
  6. Computerprogrammprodukt mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger gespeichert ist, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wenn das Programm auf einem Computer oder einem Steuergerät eines Fahrzeugs ausgeführt wird.
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