EP2317112A2 - Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine Download PDF

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EP2317112A2
EP2317112A2 EP20100176751 EP10176751A EP2317112A2 EP 2317112 A2 EP2317112 A2 EP 2317112A2 EP 20100176751 EP20100176751 EP 20100176751 EP 10176751 A EP10176751 A EP 10176751A EP 2317112 A2 EP2317112 A2 EP 2317112A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
controlling
combustion engine
internal combustion
engine according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20100176751
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Franz Dellen
Peter Heuer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits

Definitions

  • the present invention relates to a device for controlling an exhaust gas flow of an internal combustion engine, comprising a housing with an exhaust gas inlet duct and two exhaust gas outlet ducts connected via openings to the exhaust gas inlet duct or an exhaust gas outlet duct and two exhaust gas inlet ducts which are connected via openings to the exhaust gas outlet duct Drive device comprising a drive means and a coupling device having a drive shaft, wherein a first and a second valve are connected to the drive device.
  • the valves consist of a valve rod and a valve member arranged on the valve stem, wherein the valve members dominate the openings.
  • exhaust gas recirculation systems In order to reduce the nitrogen oxides (NO x ) produced in the combustion in an internal combustion engine, exhaust gas recirculation systems have been introduced.
  • the exhaust gas is generally returned via exhaust gas cooler or via a bypass line to the intake manifold, so that the resulting mixture as a result has a lower proportion of oxygen.
  • This lower proportion of oxygen leads to lower combustion temperatures and thus to a reduction in pollutant emissions.
  • the control of the amounts of exhaust gas to be recirculated is controlled via exhaust gas recirculation valves and / or via the bypass valves.
  • exhaust gas recirculation systems were used in which the individual valves were each controlled by a separate actuator.
  • a device for controlling an exhaust gas flow in which the valves are opened via a control mechanism connected to a single actuator and are acted upon in the closing direction by springs. Due to the installed springs, the actuator must apply high forces in order to be able to open the respective valve against the forces acting on the springs. In addition, the contact of the cams with the valves leads to high frictional forces. High temperatures, the chemical aggressiveness of the exhaust gas and the pollution by the exhaust gas can cause the valves to catch in the open position. Since a provision is only passively possible by the spring force, they must be interpreted very strong.
  • the object of the invention in contrast, is to provide a device for controlling an exhaust gas flow, which ensures a longer service life, in which low actuation forces are required and which enables an easy return of the valves in a simple manner.
  • the inventive device for controlling an exhaust gas flow comprises a housing having an exhaust gas inlet channel and two exhaust gas outlet channels, which are connected via openings to the exhaust gas inlet channel or an exhaust gas outlet channel and two exhaust gas inlet channels, which are connected via openings with the exhaust gas outlet channel.
  • a drive device is included, which has a drive means and a coupling device with a drive shaft, wherein a first and a second valve are connected to the drive device.
  • the valves consist of a Valve rod and a valve member arranged on the valve member, wherein the valve members dominate the openings.
  • the coupling device has two rockers, wherein the valves are movable by actuating the rocker arms.
  • the rockers are actuated via two arranged on the drive shaft cam.
  • Such a structure requires only one actuator for the two valves to be operated.
  • the device for controlling an exhaust gas flow to a bridge element that can be actuated via a arranged on the drive shaft third cam is possible.
  • the three cams are arranged on the drive shaft in the axial direction one behind the other, whereby overlaps of the elevations can be produced.
  • the first two cams have a same circumference, wherein the circumference of the third cam is smaller than the circumference of the cams one and two. Thus, same opening cross sections are realized.
  • the third cam is arranged in the axial direction of the drive shaft between the first two cams, thereby enabling a simple way to actively close the valves via a bridge.
  • a bearing is preferably attached, which serves as a force application point of the cam, so that a significantly lower frictional force prevails.
  • the wear and the operating force are significantly minimized.
  • valves are mounted at the opposite end to the pivot point of the rocker, wherein the rockers are rotatably mounted on the housing via a respective lever element which has two axes of rotation.
  • the valves can be performed purely translationally in a fixation on the rocker.
  • the bridge element is formed substantially V-shaped and placed with its vertex on the third cam, wherein the bridge element with its two distal ends with the valves in operative connection so that a closing force on the respective valve to be closed is exercisable.
  • This type of construction provides a simple way of actively returning the valves so that adhesions can be actively released.
  • the bearing is a rolling bearing.
  • Rolling bearings are subject to a lower seal.
  • the bridge element is elastic.
  • dimensional inaccuracies between the cams can be canceled, so that jamming of the coupling device is prevented by the opposing application of force by the bridge and the associated rocker.
  • each rocker 40, 42 has a fixed bearing 41, 43, wherein the bearings 41, 43 are arranged so that the rockers 40, 42 are actuated via the arranged on the drive shaft 24 cams 26, 27.
  • Each rocker 40, 42 is rotatably attached to the housing 12 at a first end via a lever member 50, 54.
  • Each lever element 50, 54 has two axes of rotation, which are formed by bolts 51, 52, 53, wherein only one bolt 53 is visible for the lever element 54 in this sectional view.
  • At the opposite end of the first end of the rockers 40, 42 each have a valve 30, 31 attached rich each consisting of a valve rod 32, 33 and a valve member 34, 35, wherein the valve rod 32, 33 via bolts 55 (bolt for rocker 42nd not visible in this view) on the respective rocker 40, 42 rotatable are fixed and are guided by valve guides 36, 37 in the housing 12 translationally.
  • the valve members 34, 35 dominate the openings 14, 15.
  • the valves 30, 31 are moved by the actuation of the drive shaft 24 via the cams 26, 27 and the bearings 41, 43 of the respective rockers 40, 42.
  • a substantially V-shaped bridge element 44 is provided, which is placed with its vertex 45 on the third cam 28 and can be actuated via this third cam 28.
  • the bridge member 44 is connected at its two distal ends to the valves 30, 31 such that a closing force can be applied to the respective valve 30, 31 to be closed and transmitted from the distal end of the bridge member 44 to the valve 30, 31 ,
  • Fig. 2 shows a side view of the drive shaft 24 with three axially arranged in succession cams 26, 27, 28 and belonging to the first two cams 26, 27 bearings 41, 43 which are secured to the respective rocker 40, 42 via bolts 46, 47 ,
  • both valves 30, 31 When zeroing the device 10, both valves 30, 31 in the closed state. Rotation of the drive shaft 24 causes the cam 26 to strike the bearing 41 of the rocker 40, the rocker 40 being actuated.
  • the rocker 40 is attached with its opposite end to the valve 30 via the Hubelelement 50 to the housing 12. Around the first axis of rotation formed by the bolt 51, the Hubelelement 50 performs a pivoting movement in the direction of the valve 30, which is transmitted to the rocker 40.
  • the bridge member 44 Upon further rotation, the bridge member 44 is actuated via the cam 28 such that the distal end of the bridge member 44 to the rocker 40 forces the valve 30 in the closed position.
  • the opening operation of the valve 31 is performed with the corresponding components and an identical mechanism as the valve 30.
  • the valve 30 is kept closed by the bridge element 44 until the valve 31 has completed the closing operation and the cycle restarts.
  • the drive shaft 24 can be driven either fully rotationally or reversely, wherein in the alternating rotational movement, the drive shaft 24 is rotated to an end point, which is defined by the complete opening of the valves.
  • rockers can be actuated by means of two cams arranged on the drive shaft, such a construction requires only one actuator for the two valves to be actuated.
  • an installation of force-loaded springs which return the corresponding valves from the open position to the closed position, not necessary, since an active return of the valves via the one bridge element is possible.
  • This type of construction provides a simple way of actively returning the valves so that adhesions can be actively released.
  • about the mounted on each rocker bearing, which serve as force application points for the cams there is a significantly lower frictional force. Thus, the wear and the operating force are significantly minimized. Because the valves are at the fulcrum are rotatably mounted opposite end of the rocker, the valves can be performed purely translationally in a fixation on the rocker.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung 10 zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine, umfassend ein Gehäuse 12 mit einem Abgaseinlasskanal 16 und zwei Abgasauslasskanälen 18, 19, die über Öffnungen 14, 15 mit dem Abgaseinlasskanal 16 verbunden sind oder einen Abgasauslasskanal 16 und zwei Abgaseinlasskanälen 18, 19, die Über Öffnungen 14, 15 mit dem Abgasauslasskanal 16 verbunden sind. Weiterhin ist eine Antriebsvorrichtung 20 enthalten, die ein Antriebsmittel und eine Kupplungsvorrichtung 22 mit einer Antriebswelle 24 aufweist, wobei ein erstes und ein zweites Ventil 30, 31 mit der Antriebsvorrichtung 20 verbunden sind. Die Ventile 30, 31 bestehen aus einer Ventilstange 32, 33 und einem an der Ventilstange 32, 33 angeordneten Ventilglied 34, 35, wobei die Ventilglieder die Öffnungen 14, 15 beherrschen. Erfindungsgemäß weist die Kupplungsvorrichtung 22 zwei Schwingen 40, 42 auf, wobei die Ventile 30, 31 durch Betätigung der Schwingen 40, 42 bewegbar sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine, umfassend ein Gehäuse mit einem Abgaseinlasskanal und zwei Abgasauslasskanälen, die über Öffnungen mit dem Abgaseinlasskanal verbunden sind oder einen Abgasauslasskanal und zwei Abgaseinlasskanälen, die über Öffnungen mit dem Abgasauslasskanal verbunden sind, Weiterhin ist eine Antriebsvorrichtung enthalten, die ein Antriebsmittel und eine Kupplungsvorrichtung mit einer Antriebswelle aufweist, wobei ein erstes und ein zweites Ventil mit der Antriebsvorrichtung verbunden sind. Die Ventile bestehen aus einer Ventilstange und einem an der Ventilstange angeordneten Ventilglied, wobei die Ventilglieder die Öffnungen beherrschen.
  • Um die bei der Verbrennung entstehenden Stickoxide (NOx) in einer Verbrennungskraftmaschine zu reduzieren, wurden Abgasrückführungssysteme eingeführt. Dabei wird das Abgas im Allgemeinen über Abgaskühler oder über eine Bypass-Leitung zum Saugrohr zurückgeführt, so dass das entstehende Gemisch als Folge einen geringeren Anteil Sauerstoff aufweist. Dieser geringere Anteil Sauerstoff führt zu kleineren Verbrennungstemperaturen und somit zu einer Reduzierung der Schadstoffemissionen. Die Steuerung der rückzuführenden Abgasmengen wird über Abgasrückführungsventile und/oder über die Bypass-Ventile geregelt. In der Vergangenheit wurden Abgasrückführungssysteme verwendet, bei denen die einzelnen Ventile jeweils über einen separaten Aktuator gesteuert wurden.
  • Aus der DE 10 2005 044 089 A1 ist eine Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms bekannt, bei weicher die Ventile über eine mit einem einzelnen Aktuator verbundene Steuermechanik geöffnet werden und in Schließrichtung über Federn kraftbeaufschlagt sind. Aufgrund der verbauten Federn muss der Aktuator hohe Kräfte aufbringen, um gegen die von den Federn wirkenden Kräfte das jeweilige Ventil öffnen zu können. Zudem führt der Kontakt der Nocken mit den Ventilen zu hohen Reibungskräften. Hohe Temperaturen, die chemische Aggressivität des Abgases sowie die Verschmutzung durch das Abgas können dazu führen, dass die Ventilen in der geöffneten Position hängenbleiben. Da eine Rückstellung lediglich passiv durch die Federkraft möglich ist, müssen diese sehr stark ausgelegt werden.
  • Aufgabe der Erfindung demgegenüber ist es, eine Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms zu schaffen, die eine höhere Lebensdauer gewährt, bei der geringe Betätigungskräfte erforderlich sind und die auf einfache Weise eine aktive Rückstellung der Ventile ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms mit dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms umfasst ein Gehäuse mit einem Abgaseinlasskanal und zwei Abgasauslasskanälen, die über Öffnungen mit dem Abgaseinlasskanal verbunden sind oder einen Abgasauslasskanal und zwei Abgaseinlasskanälen, die über Öffnungen mit dem Abgasauslasskanal verbunden sind. Weiterhin ist eine Antriebsvorrichtung enthalten, die ein Antriebsmittel und eine Kupplungsvorrichtung mit einer Antriebswelle aufweist, wobei ein erstes und ein zweites Ventil mit der Antriebsvorrichtung verbunden sind. Die Ventile bestehen aus einer Ventilstange und einem an der Ventilstange angeordneten Ventilglied, wobei die Ventilglieder die Öffnungen beherrschen. Erfindungsgemäß weist die Kupplungsvorrichtung zwei Schwingen auf, wobei die Ventile durch Betätigung der Schwingen bewegbar sind.
  • Ein derartiger Aufbau ergibt eine Abgasrückführvorrichtung mit einer höheren Lebensdauer, da deutlich verringerte Reibungskräfte entstehen, so dass der Verschleiß einer solchen Vorrichtung minimiert wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Schwingen über zwei an der Antriebswelle angeordnete Nocken betätigbar. Ein derartiger Aufbau benötigt nur einen Aktuator für die zwei zu betätigenden Ventile.
  • Vorzugsweise weist die Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms ein Brückenelement auf, dass über ein an der Antriebswelle angeordneten dritten Nocken betätigbar ist. Auf diese Weise ist ein Einbau von kraftbeaufschiagten Federn, die die entsprechenden Ventile aus der Öffnungsposition in die Schließposition zurückführen, nicht notwendig, da eine aktive Rückführung der Ventile über das eine Brückenelement möglich ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sind die drei Nocken an der Antriebswelle in axialer Richtung hintereinander angeordnet, wodurch Überschneidungen der Erhebungen herstellbar sind.
    Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weisen die ersten beiden Nocken einen gleichen Umfang auf, wobei der Umfang des dritten Nockens kleiner ist als der Umfang der Nocken eins und zwei. Somit werden gleiche Öffnungsquerschnitte realisiert.
  • Vorzugsweise ist der dritte Nocken in axialer Richtung zur Antriebswelle zwischen den ersten beiden Nocken angeordnet, wodurch es auf einfache Weise ermöglicht wird, die Ventile über eine Brücke aktiv zu schließen.
  • An jeder Schwinge ist vorzugsweise ein Lager befestigt, welches als Kraftangriffspunkt des Nockens dient, so das eine deutlich geringere Reibungskraft vorherrscht. Somit werden der Verschleiß und die Betätigungskraft deutlich minimiert.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Ventile am zum Drehpunkt entgegengesetzten Ende der Schwinge angebracht, wobei die Schwingen über jeweils ein Hebelelement, welches zwei Drehachsen aufweist, an dem Gehäuse drehbar befestigt sind. Somit können die Ventile bei einer Fixierung an der Schwinge rein translatorisch geführt werden.
  • Vorzugsweise ist das Brückenelement im wesentlichem V-Förmig ausgebildet und mit seinem Scheitelpunkt auf dem dritten Nocken aufgesetzt, wobei das Brückenelement mit seinen beiden distalen Enden mit den Ventilen derart in einer Wirkverbindung steht, dass eine Schließkraft auf das jeweilige zu schließende Ventil ausübbar ist. Diese Art von Aufbau bietet eine einfache Möglichkeit einer aktiven Rückführung der Ventile, so dass Verklebungen aktiv gelöst werden können.
  • Vorzugsweise ist das Lager ein Wälzlager. Wälzlager unterliegen einem geringeren Verschließ.
  • Vorzugsweise ist das Brückenelement elastisch. So können Maßungenauigkeiten zwischen den Nocken aufgehoben werden, so dass ein Verklemmen der Kupplungsvorrichtung durch die gegensinnige Kraftbeaufschlagung durch die Brücke und die zugehörige Schwinge verhindert wird.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1 zeigt eine schematische Schnittansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
    • Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der Antriebswelle und der zu den ersten beiden Nocken angeordneten beiden Lager.
    • Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung 10 zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine, die ein Gehäuse 12 aufweist, welches einen Abgaseinlasskanal 16 und zwei Abgassauslasskanäle 18, 19 aufweist, die über Öffnungen 14, 15 mit dem Abgasseinlasskanal 16 verbunden sind,
  • In das Gehäuse 12 ragt eine von einem nicht dargestellten Aktuator angetriebene Antriebswelle 24, die drei in axialer Richtung hintereinander angeordnete Nocken 26, 27, 28 aufweist, wobei der Nocken 28 in dieser Schnittansicht nicht sichtbar ist. Ferner sind in dem Gehäuse 12 zwei Schwingen 40, 42 angeordnet, wobei die Schwinge 42 in dieser Schnittansicht ebenfalls nicht sichtbar ist. Jede Schwinge 40, 42 weist jeweils ein befestigtes Lager 41, 43 auf, wobei die Lager 41, 43 so angeordnet sind, dass die Schwingen 40, 42 über die an der Antriebswelle 24 angeordneten Nocken 26, 27 betätigbar sind.
  • Jede Schwinge 40, 42 ist an einem ersten Ende über ein Hebelelement 50, 54 an dem Gehäuse 12 drehbar befestigt. Jedes Hebelelement 50, 54 weist zwei Drehachsen auf, die durch Bolzen 51, 52, 53 gebildet werden, wobei für das Hebelelement 54 in dieser Schnittansicht nur ein Bolzen 53 sichtbar ist. Am zum ersten Ende entgegengesetzten Ende der Schwingen 40, 42 ist jeweils ein Ventil 30, 31 angebracht, reiches jeweils aus einer Ventilstange 32, 33 und einem Ventilglied 34, 35 besteht, wobei die Ventilstange 32, 33 über Bolzen 55 (Bolzen für Schwinge 42 in dieser Ansicht nicht sichtbar) an der jeweiligen Schwinge 40, 42 drehbar befestigt sind und über Ventilführungen 36, 37 in dem Gehäuse 12 translatorisch geführt werden. Die Ventilglieder 34, 35 beherrschen die Öffnungen 14, 15. Die Ventile 30, 31 werden durch die Betätigung der Antriebswelle 24 über die Nocken 26, 27 und die Lager 41, 43 der jeweiligen Schwingen 40, 42 bewegt.
  • Für die Rückführung der Ventile 30, 31 ist ein im Wesentlichen V-Förmig ausgebildetes Brückenelement 44 vorgesehen, welches mit seinem Scheitelpunkt 45 auf dem dritten Nocken 28 aufgesetzt ist und über diesen dritten Nocken 28 betätigbar ist. Das Brückenelement 44 ist mit seinen beiden distalen Enden mit den Ventilen 30, 31 derart verbunden, dass eine Schließkraft auf das jeweilige zu schließende Ventil 30, 31 ausgeübt werden kann und die von dem distalen Ende des Brückenelements 44 auf das Ventil 30, 31 übertragen wird.
  • Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der Antriebswelle 24 mit drei in axialer Richtung hintereinander angeordneten Nocken 26, 27, 28 und den zu den ersten beiden Nocken 26, 27 gehörenden Lager 41, 43, die an der jeweiligen Schwinge 40, 42 über Bolzen 46, 47 befestigt sind.
  • Bei der Nullstellung der Vorrichtung 10 sind beide Ventile 30, 31 im geschlossenen Zustand. Eine Drehung der Antriebswelle 24 bewirkt, dass der Nocken 26 das Lager 41 der Schwinge 40 trifft, wobei die Schwinge 40 betätigt wird. Die Schwinge 40 ist mit ihrem zum Ventil 30 entgegengesetztem Ende über das Hubelelement 50 an dem Gehäuse 12 befestigt. Um die durch den Bolzen 51 gebildete erste Drehachse führt das Hubelelement 50 eine Schwenkbewegung in Richtung des Ventils 30 aus, die auf die Schwinge 40 übertragen wird. Gleichzeitig wird durch die zweite Drehachse des Hebelelementes 50, die durch den Bolzen 52 gebildet wird, eine Kippbewegung der Schwinge 40 ausgeführt, wobei die Drehachse, die durch den Bolzen 52 gebildet wird, nicht starr ist, sondern die Drehbewegung des Hebelelementes 50 um die Drehachse 51 mit vollzieht. Über einen weiteren dritten Drehpunkt, der durch den Bolzen 55 gebildet wird, kann somit das Ventil 30 durch die Betätigung der Schwinge 40 in einer rein translatorischen Bewegung in die Öffnungsstellung gezwungen werden.
  • Bei weiterer Drehung wird das Brückenelement 44 über den Nocken 28 derart betätigt, dass das zur Schwinge 40 liegende distale Ende des Brückenelements 44 das Ventil 30 in die Schließstellung zwingt. Sobald der Schließvorgang des Ventils 30 abgeschlossen ist und das Ventil 30 wieder geschlossen ist, wird der Öffnungsvorgang des Ventils 31 mit den dazugehörenden entsprechenden Komponenten und einem identischen Mechanismus wie beim Ventil 30 durchgeführt. Dabei wird das Ventil 30 solange von dem Brückenelement 44 geschlossen gehalten, bis das Ventils 31, den Schließvorgang abgeschlossen hat und der Zyklus neu startet. Die Antriebswelle 24 kann entweder vollständig rotatorisch oder richtungswechseind angetrieben werden, wobei bei der wechselnde rotatorischen Bewegung die Antriebwelle 24 bis zu einem Endpunkt gedreht wird, der durch das vollständige Öffnen der Ventile definiert ist.
  • Dadurch, dass die Schwingen über zwei an der Antriebswelle angeordnete Nocken betätigbar sind, benötigt ein derartiger Aufbau nur einen Aktuator für die zwei zu betätigenden Ventile. Über das Brückenelement das über ein an der Antriebswelle angeordneten Nocken betätigbar ist, ist ein Einbau von kraftbeaufschlagten Federn, die die entsprechenden Ventile aus der Öffnungsposition in die Schließposition zurückführen, nicht notwendig, da eine aktive Rückführung der Ventile über das eine Brückenelement möglich ist. Diese Art von Aufbau bietet eine einfache Möglichkeit einer aktiven Rückführung der Ventile, so dass Verklebungen aktiv gelöst werden können. Über die an jeder Schwinge befestigten Lager, welche als Kraftangriffspunkte für die Nocken dienen, herrscht eine deutlich geringere Reibungskraft vor. Somit werden der Verschleiß und die Betätigungskraft deutlich minimiert. Da die Ventile am zum Drehpunkt entgegengesetzten Ende der Schwinge drehbar angebracht sind, können die Ventile bei einer Fixierung an der Schwinge rein translatorisch geführt werden.
  • 5 Es sollte deutlich sein, dass der Schutzbereich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt ist. Konstruktive Änderungen bzgl. der Ausbildung des Gehäuses oder der Lage der Nocken zueinander sind denkbar. Insbesondere könnten durch eine geänderte Nockenform und Anordnung auch andere Stellungen der Ventile zueinander angefahren werden,

Claims (14)

  1. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine, umfassend
    ein Gehäuse (12) mit einem Abgaseiniasskanal (16) und zwei Abgasauslasskanälen (18, 19), die über Öffnungen (14, 15) mit dem Abgaseinlasskanal (16) verbunden sind oder einem Abgasauslasskanal (16) und zwei Abgaseinlasskanälen (18, 19), die über Öffnungen (14, 15) mit dem Abgasauslasskanal (16) verbunden sind,
    eine Antriebsvorrichtung (20), die ein Antriebsmittel und eine Kupplungsvorrichtung (22) mit einer Antriebswelle (24) aufweist, einem ersten und einem zweiten Ventil (30, 31), die mit der Antriebsvorrichtung (20) verbunden sind, wobei die Ventile (30, 31) aus einer Ventilstange (32, 33) und einem an der Ventilstange (32, 33) angeordneten Ventilglied (34, 35) bestehen und wobei die Ventilgliedes (34, 35) die Öffnungen (14, 15) beherrschen,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    die Kupplungsvorrichtung (22) zwei Schwingen (40, 42) aufweist, wobei die Ventile (30, 31) durch Betätigung der Schwingen (40, 42) bewegbar sind.
  2. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    die Schwingen (40, 42) über zwei an der Antriebswelle (24) angeordnete Nocken (26, 27) betätigbar sind.
  3. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    das ein Brückenelement (44) über ein an der Antriebswelle (24) angeordneten dritten Nocken (28) betätigbar ist.
  4. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    die drei Nocken (26, 27, 28) der Antriebswelle (24) in axialer Richtung hintereinander angeordnet sind.
  5. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    die ersten Nocken (26, 27) einen gleichen Umfang aufweisen und der Umfang des dritten Nockens (28) kleiner ist als der Umfang der ersten beiden Nocken (26, 27).
  6. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    der dritte Nocken (28) in axialer Richtung zwischen den beiden Nocken (26, 27) angeordnet ist.
  7. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    an jeder Schwinge (40, 42) ein Lager (41, 43) befestigt ist, welches als Kraftangriffspunkt des Nockens (26, 27) dient.
  8. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    die Ventile (30, 31) am zum Drehpunkt entgegengesetzten Ende der Schwinge (40, 42) angebracht sind.
  9. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    die Schwingen (40, 42) über jeweils ein Hebelelement (50, 54), weiches zwei Drehachsen aufweist, an dem Gehäuse (12) drehbar befestigt sind.
  10. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    das Brückenelement (44) im wesentlichem V-förmig ausgebildet ist.
  11. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    das Brückenelement (44) mit seinem Scheitelpunkt (45) auf dem dritten Nocken (28) aufgesetzt ist.
  12. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 10 und 11,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    das Brückenelement (44) mit seinen beiden distalen Enden mit den Ventilen (30, 31) derart in Wirkverbindung steht, dass eine Schließkraft auf das jeweilige zu schließende Ventil (30, 31) ausübbar ist,
  13. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    das Lager (41, 43) ein Wälzlager ist.
  14. Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 12 ,
    dadurch gekennzeichnet dass,
    das Brückenelement (44) elastisch ausgebildet ist.
EP20100176751 2009-11-03 2010-09-15 Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine Withdrawn EP2317112A2 (de)

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