EP2304705A1 - Procede permettant de mettre en relation une demande d'un service de transport emise par un passager avec une offre d'un tel service emise par un conducteur. - Google Patents
Procede permettant de mettre en relation une demande d'un service de transport emise par un passager avec une offre d'un tel service emise par un conducteur.Info
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- EP2304705A1 EP2304705A1 EP09784203A EP09784203A EP2304705A1 EP 2304705 A1 EP2304705 A1 EP 2304705A1 EP 09784203 A EP09784203 A EP 09784203A EP 09784203 A EP09784203 A EP 09784203A EP 2304705 A1 EP2304705 A1 EP 2304705A1
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- EP
- European Patent Office
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- driver
- package
- parcel
- transit
- departure
- Prior art date
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- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
- G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station
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- G—PHYSICS
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- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
- G08G1/202—Dispatching vehicles on the basis of a location, e.g. taxi dispatching
Definitions
- the present invention relates to a method and a device for connecting a supply of transport service with a request for this service. It applies in particular, but not exclusively, to the linking of an offer of automobile transport service with a corresponding service request.
- each subscriber is associated with at least one route of a route
- the carrier database contains a list of usual routes associated with time slots with a direction of travel of these routes;
- the constitution of the list of subscribed carriers, capable of satisfying the transport request received, is obtained by using the routes associated with time slots contained in the database;
- a recording device for recording the geographical positions of a route and which comprises a means manually or vocally operable, which triggers a recording of at least one specific geographical point;
- the driver's recording of his reference routes in the database this step being for the driver to: o install and activate the recording device in his vehicle; o Carrying its reference routes by car, the recording device recording the coordinates of the route points of this route; o operating said means for triggering a recording of at least one specific geographical point when the driver is near a location that may include at least one temporary stop constituting a potential meeting point;
- the driver records the coordinates of the route points of his routes as well as those of each temporary stop constituting a potential meeting point on a given route.
- the list of these waypoints and stops being communicated to the supervision center where they can, according to an alternative embodiment of the invention, be treated including a comparison of their characteristics with those of temporary stops already present in the database, which makes it possible to constantly enrich the database of relevant routes and potential meeting points, thus optimizing the chances of being able to match an offer with a corresponding request transport.
- the prior registration by the driver of his reference routes makes it possible to dispense with the setting up of a connection between the passenger and the driver prior to the date of actual takeover.
- the routes and schedules of these being recorded in the database of the supervision center, it has only to transmit to the passenger that information which is considered reliable, the mediation being thus performed "blindly".
- the supervision center can obviously control, particularly by means of the geolocation principle, the actual departure of the driver, who has been warned before departure of the need to take charge of it.
- the latter sends him the geographical coordinates of the points.
- This application will thus warn the driver, preferably by means of audible warnings such as successive beeps, the successive approach of different points of care.
- the path of the driver is the subject of a geolocation, preferably based on the principle of GPS ("Global Positioning System").
- GPS Global Positioning System
- the method according to the invention can be put into practice in a "planned” or "unplanned” manner.
- the trajectories are usual and typically correspond to daily commutes between home and work, these journeys corresponding to routes stored in the database of the supervision center.
- the journeys made are not usual and correspond to a route stored in a volatile manner in the database of the supervision center very shortly before effective departure.
- the step of association by the computer of a driver and a passenger can be performed according to several types of mode, namely including: • a "standard” mode which allows a passenger to choose a driver from the list of drivers who can satisfy his request, and proposed to it by the supervisory center, this mode being activatable as part of a "planned"practice;
- the step of combining a passenger and a driver can be carried out according to a certain degree of priority: there can thus exist priority sessions where requests having some features are prioritized, and non-priority sessions.
- the supervision center can create relational networks that includes a certain number of members, ideally between three to six drivers per passenger, regularly performing at least part of the same route at identical time slots, the essential criterion of constitution such relational networks being the common destination.
- the creation of these networks makes it possible to optimize the chances of satisfying the requests of the members in addition, it also allows people with affinities to meet frequently to carry out a usual course.
- the method according to the invention may have the object of relating a request for a transport service relating to an object, such as a package, to an offer of such a service. issued by a driver.
- Figure 1 is a schematic representation of a supervision center implemented by the method according to the invention.
- Figure 2 is a schematic representation of a recording device implemented by the method according to the invention.
- FIG. 1 represents a supervision center 1 implemented by the method according to the invention.
- This supervision center 1 comprises a computer 2, and connected to it:
- a radio or telephone transmitter 3 preferably capable of receiving a large quantity of digital messages;
- a mass memory 4 in which is stored a database containing all the information relating to the subscribed drivers;
- each driver must in particular provide the supervisory center 1 with information enabling it to be identified. such as, for example, his identity, his personal and professional address, his telephone number, etc.
- the transmission of this information is done by connecting to a site accessible via the Internet and / or Intranet and / or Extranet.
- the driver receives in particular from the manager of the supervision center 1 a recording device 7 and a membership card which can be material or digital.
- the recording device 7 may comprise:
- a non-volatile memory 8 8;
- a means 11 for determining the geographical coordinates of a location this means preferably based on the GPS ("Global Positioning System”) technology;
- a communication port such as preferentially a USB port
- This recording device 7 may also comprise a display, for example a liquid crystal display, which makes it possible to display the geographical coordinates of the location where the recording device 7 is located when a recording is triggered.
- a display for example a liquid crystal display, which makes it possible to display the geographical coordinates of the location where the recording device 7 is located when a recording is triggered.
- the driver can then proceed to the registration of his reference routes, this step consisting for the driver to: • install the recording device 7 in his vehicle; • activate the means allowing it to start, the LED then displaying a green color;
- the driver can repeat this step several times to make several successive recordings.
- the driver can connect the recording device 7 to a computer terminal by means of said communication port and establish a connection between this computer terminal and the supervision center.
- connection may be effected for example by connection to a website or by the automatic sending of an electronic message comprising as an attached file the registration data contained in the recording device 7.
- the recording data contained in the recording device 7 are then transmitted to the supervision center, these data being stored in said database 4.
- a member number can be assigned to the driver, this number can be stored in the memory 8 of the recording device 7.
- the latter identifies by the automatic sending of the membership number, the identity of the driver.
- the recording device 7 may comprise communication means (not shown) allowing direct transmission of the recorded data to the supervision center 1 without using a computer terminal.
- a personalized environment can be created on the website to which the recording device 7 is connected, which allows the driver to consult, for example in graphical form, his recordings, his recorded routes that can be represented on a map where the potential stopping points are highlighted.
- a passenger can connect to the supervision center 1 by means of a computer or telephone terminal and indicate the address of his departure and arrival points of his reference routes as well as his time slots that are stored in said database. data 4.
- the member can find on his personal space his records, he can then, for example, assign to each route a specific name such as for example "Home - Office" or keep the identifier assigned automatically by the calculator 2 to each route.
- the participant may not proceed to the registration of the milestones.
- the member can communicate to the supervision center 1, for each route, said milestones, by accessing his said personalized environment and proceeding preferentially in the following manner:
- the follower for example by using the pointer of his mouse, makes successive zooms on this map in order to select the breakpoints constituting said milestones;
- the transmitted recorded data can be automatically processed by the supervision center 1, this processing consisting in particular of a comparison of the data relating to the temporary stops with those of the temporary stops already present in the database. 4.
- the purpose of this comparison is to determine the existence in the database of stopping points that are identical or similar to those newly communicated for the same route.
- the breakpoints are "merged", the newly communicated breakpoint being assigned the name of the identical breakpoint already registered.
- the participant is invited to give him a denomination.
- the passenger can validate for example with his mobile phone its support, allowing to geolocate. If the supervisory center 1 detects that the coordinates transmitted do not correspond to those which were communicated to it during the transmission of the registration data, it signals an indeterminacy to the driver. The latter can then lift the indeterminacy:
- the driver and / or the passenger can plan each of his reference routes, the driver and / or the passenger thus specifying the scheduled departure dates and times and / or desired for each of these routes (the member may indicate time slots cut for example by quarter of an hour in the morning and by three quarters of an hour in the evening).
- a passenger can transmit to the calculator 2 a transport request including the identification of a departure point and a destination and a desired date and time of care, this communication can preferentially by means of a telephone call or a connection to a dedicated website.
- the computer 2 determines the identity of at least one driver likely to perform the desired route by the passenger, dates and times indicated.
- the supervision center 1 can communicate to the passenger a place and a schedule of support by a driver.
- the passenger is in possession of a mobile terminal such as a mobile phone in order to communicate with the supervisory center 1.
- the supervision center 1 can communicate to the passenger a place and a schedule.
- a driver including SMS ("Short Message Serviced") instead of support, the driver can be warned in the same way, before leaving, the need to take a decision in charge at the specified place.
- the passenger is then taken care of by the driver and the desired course is done.
- the path of the driver's vehicle is subject to a geolocation, based for example on the principle of GPS ("Global Positioning System”) or triangulation.
- GPS Global Positioning System
- the supervision center 1 can determine the location of said vehicle and its proximity to a place of care, which allows it to communicate to the passenger the estimated time of completion of the care. . ' •. ' . .. '• •''
- This determination of the journey price can be made: • by using the geolocation data of the vehicle which makes it possible to precisely determine the distance traveled to carry out the desired route, and thus the price of the journey by applying aDiac rate; or preferentially
- the method according to the invention can be put into practice in a "planned” or "unplanned” manner.
- Planned practices which are practices where the journeys made are usual and typically correspond to daily commute to work, these journeys corresponding to routes stored in the database 2 of the supervision center 1.
- Unplanned practices can be broken down into three sub-types of practices:
- the supervisory center 1 can create relational networks that includes a certain number of members, ideally between three to six drivers per passenger, regularly performing at least part of the same journey at identical time slots, the essential criterion of building such relational networks being the common destination.
- any new member is integrated in a relational network, each of the members having the ability to view, for example by connecting to its personalized environment of a dedicated website, the names of the members of the network to which it belongs.
- the step of combining a passenger and a driver can be carried out according to a certain degree of priority, it can thus exist:
- priority is given to offers and requests for linking from the same relational network and satisfying the four basic criteria described above.
- applicants can see all the offers from their relational network or not.
- the supervision center 1 can inform the driver or one of the passengers of the existence of a slowdown or congestion on its route, this information can be transmitted in particular by means of a telephone call or an SMS addressed preferentially to the passenger.
- one of said passengers can connect to the supervision center 1 by means for example of his mobile phone and request the activation of the "geolocation" and "guidance” option. ".
- the supervision center 1 can transmit guidance instructions to this passenger, preferably by SMS, the position of the vehicle can be determined in particular by means of GPS technology or by means of the triangulation process.
- each adherent may be assigned a recordable digital identifier in a non-volatile memory of his mobile communication device in which a specific application transmitted by the supervision center 1 which has been recorded has been recorded.
- I will also send the driver the correct digital ID of the passenger. In this way, it can be provided that any access for a passenger to the vehicle of his driver can be done only after the mobile communication devices of the driver and said passenger have exchanged their respective numerical identifier.
- the application stored in the memory of the mobile communication device of each member may include an option that makes it possible to send an alarm signal to the supervision center 1 in case problem during the course, by surreptitiously typing a code on this mobile communication device.
- a parking space may be assigned to the registered route.
- a place At each departure signaled on this route corresponding to the pick-up of passengers along the route, a place will be automatically reserved at destination whose address of the parking lot and the number of the location will be addressed preferentially on the mobile device. communication of one of the passengers, for example by means of a short message.
- the parking fees are preferably distributed among the passengers supported by the vehicle that benefited from the location.
- the method according to the invention may have the object of relating a request for a transport service relating to an object, such as a package, to an offer of such a service. issued by a driver.
- the implementation of the method according to this alternative embodiment of the invention makes it possible in particular to provide a response to the increasing flow of package transport resulting from online sales on the Internet.
- the implementation of the method according to this alternative embodiment of the invention allows:
- the shipper submits a request for the transport of the parcel to a central system 1, specifying in particular its requirements regarding the delivery time;
- the central system 1 may be the supervisory center mentioned above or be specifically dedicated to the transport of parcels; in addition, the sender can submit his request by connecting to a specific website;
- the central system 1 performs a search using a calculator or an engine middleman to offer the sender an offer of handling the package and indicating the characteristics of this offer; these characteristics may include: o the number and address of a departure transit box; o the number and address of an arrival transit box; o the deadline for the parcel to be deposited by the sender in the departure transit box; o the time limit for the removal of the package by the driver in the departure transit box; o the expiry date of the offer; o an estimate of the cost of the service;
- the latter sends him a packing slip, preferably by email, including the following information: o the name and address of the sender; o the existence of a package transport operation for him; o an identification number assigned to the package; o a brief description of the contents of the package; o possibly the make, color and registration number of the vehicle used by the driver; o the number and address of the arrival transit box; o the date and time from which the parcel will be present in the transit transit box and the date and time from which the service will be considered as incomplete if the parcel is not actually present in the arrival transit box;
- the identification voucher that accompanies the parcel throughout its transport is printed by the sender and comprises in particular: o said identification number assigned to the package or possibly a bar code fulfilling the function of said identification number; o possibly the make, color and registration number of the vehicle used by the driver; o possibly the date and time of issue of the said bond; o the subscriber number of the shipper or, more generally, the entity to which the service will be invoiced, this membership number possibly being replaced by a barcode having the same function; this membership number can be assigned during said subscription step; however, in the case of a point user who has not previously subscribed, the corresponding field of the packing slip is not filled; o the addressee's details, which can be, for example, their physical address and their email address; o the sender's contact information, which can be, for example, his physical address and his e-mail address; o the number and physical address of the departure or deposit transit box; o the number and physical address
- the delivery of the package according to a so-called express procedure can be carried out without using departure and / or arrival transit boxes.
- the sender instead of depositing the package in the departure transit box, the sender, after having affixed a chip transponder on the parcel, gives the parcel to the driver by hand at the date and at the address established by the Central System 1.
- the driver may hand deliver the package to the consignee at the date and address established by the Central System 1.
- the central system 1 transmits to the recipient a packing slip, preferably by electronic mail, comprising the following information:
- the assignment ticket preferably takes the form of a mini-message.
- SMS mini-message.
- the assignment ticket may take the form of a mini-SMS ("SMS"). or be displayed for example on the screen of its on-board navigator and understand the above information.
- the transponder chips essentially comprise a processor, intended for device management, namely:
- a ROM memory intended to temporarily store the data during read and write operations
- An EEPROM type memory intended for writing and reading identification data
- These transponder chips cooperate with reading and / or writing devices preferably included in the transit boxes.
- These RFID cards advantageously include essential information relating to the package to be transported, which can be read remotely by means of a reading device.
- the transit boxes are constituted by devices comprising in a basic configuration:
- At least one audio and / or video sensor such as a camera, for capturing information from the outside environment
- Display means such as a liquid crystal display
- a device for providing envelopes intended to be stuck on the packages, and in which cards can be placed comprising an RFID transponder chip;
- a card dispenser comprising an RFID transponder chip; • an RFID card encoder;
- this port can be a Bluetooth port
- At least one low-power transponder remote reading device comprising receiving means coupled to a reception antenna for remotely sensing the signal transmitted by the transponder when it is placed in the vicinity of the transponder;
- At least one delivery lock allowing access to the packages;
- At least one human-machine interface means such as an input keyboard.
- each RFID card is placed in a specific compartment of an envelope comprising another compartment in which is disposed an identification voucher whose identification number is reproduced preferentially handwritten on one of the outer faces of the envelope.
- the central system 1 when the driver has not recovered the package in the departure transit box before the agreed date and time, the central system 1 reassigns the package to another driver and informs the recipient, preferably by means of a minimessage, a probable delivery delay.
- the central system 1 can also inform the failing driver of his replacement.
- an operator can mandate a courier to take charge of the package in order to guarantee the delivery of the parcel.
- the central system 1 informs the recipient, preferably by email, of the expiry of this period.
- the recipient may react within a specified period, preferably twenty - four hours, and come to withdraw the package or indicate to the central system 1 that he wishes the package to be brought to his destination.
- the central system 1 orders the withdrawal of the parcel by a service vehicle assigned for this purpose which may:
- the package transport can be secured by allowing only duly identified persons to proceed with the deposit and withdrawal of packages in the transit boxes.
- only persons having a name badge comprising a transponder chip encoded with an identification code may deposit or withdraw the packages in the transit boxes, after presenting their badge in front of said remote reading device .
- the entity managing the central system 1 can fully support the transport of the package to dispense the sender and the recipient to move. Said managing entity can thus entrust the transport of the package to couriers.
- the implementation of this method according to this alternative embodiment of the invention makes it possible to track the parcels and to ensure that the different people who support the package are entitled to do so.
- the identification of the different persons when handing the hand by hand of the parcel can be carried out:
- the information according to which the identification of the persons has proceeded correctly or not is of course transmitted to the central system 1 by the transit boxes or the mobile communication devices.
- the central system 1 may communicate to the transit boxes concerned: • the identification number assigned to the parcel; • possibly the registration number of the vehicle used by the driver;
- the identification code of the RFID card that should be verified when reading said card by said reading device; and optionally, in the case of a secure procedure, the code identifying RFID cards of the persons specifically authorized to access the transit boxes;
- the procedure for depositing the parcel can be carried out as follows:
- the encoder proceeds to the encoding of the RFID card using the identification code
- a proof of deposit including in particular the following information: the date and time, the number and the address of the transit box in question, the identification number in question.
- the sender when the deposit of the parcel by the sender is effected by a delivery of said package to the driver hand in hand, the sender (or possibly his provider) goes to the date and at the agreed time, at the address of the predetermined appointment by the central system 1, to deliver the package to the driver, the sender recognizing the driver through the characteristics of his vehicle (brand, color, registration number ) in the packing slip.
- the sender can go before a transit box beforehand to retrieve an RFID card encoded with said identification code in order to attach it to the package.
- the reciprocal authentication of the sender and the driver can be optimized in the following way: • the driver verifies that the identification number appearing on the assigned assignment ticket is identical to that shown on the the bill of lading sent to him by the sender and the one reproduced on the said envelope; the driver may, in case of correspondence of the identification numbers, take charge of the parcel after having signed the said packing slip; preferentially, the sender informs the recipient of this support by means of a dedicated website accessible by means of the identification number; and or
- the sender photographs the license plate of the driver's vehicle on arrival at the rendezvous by means of a camera, and then transmits this plate to the central system 1 for analysis, the central system 1 thus able to confirm to him that he is the correct vehicle and inform the recipient of the location of the package;
- the procedure of withdrawal or deposit of the package can be carried out as follows:
- the parcel When the package is deposited by the driver in the arrival transit box, the parcel is identified by means of the attached RFID card. In case of correct identification of the package, the information that the package has been deposited by the driver in the transit box of arrival is transmitted to the central system 1 which then informs the recipient.
- the withdrawal of the parcel by the addressee can be done as soon as it is informed that the driver has proceeded to deposit the parcel in the transit box of arrival. In this case, it is present in front of the transit box of arrival provided with its packing slip and recovers his parcel after having entered the identification code appearing on the voucher or presented the barcode comprising said identification code in front of the reader bar code of the housing in question.
- the opening of the lock allowing the recipient to seize the package can be controlled by reading the license plate of the sender's vehicle in the case where the latter has taken the to communicate to the Central System 1 the corresponding registration number.
- the recipient when the deposit of the package by the driver is effected by delivery of said package to the recipient (or possibly his provider) hand in hand, the recipient goes to the date and the agreed time, at the address of the predetermined appointment by the central system 1, to retrieve the package, the latter recognizing the driver through the characteristics of his vehicle (brand, color, registration number) contained in the shipping bill.
- the mutual authentication of the driver and the receiver can be optimized in the following way: • the recipient verifies that the identification number appearing on the shipping slip that has been sent to him is identical to that reproduced on the envelope ; the addressee can, in case of correspondence of the identification numbers, take possession of the parcel after having signed said voucher; and / or • the recipient and the driver self-identify by means of their mobile communication device in which a specific application transmitted by the central system 1 and a digital identifier have been recorded.
- each event of deposit or withdrawal of parcels carried out in a transfer box is subject to transmission by the transit box concerned to the central system 1, the transmission sessions being clocked according to a time interval separating each session or according to the number of events that have occurred since the last session.
- the driver in case of delay of the driver, it can directly notify the recipient by means of its mobile communication device or directly prevent the central system 1 by means for example of a short message to define a new package delivery schedule in the arrival transit box.
- a central system operator 1 may contact the driver in order to agree on a new timetable. deposit of the parcel in the box of transit of arrival envisaged, or of the assumption of responsibility of the parcel by a courier if it is impossible to reach the transit box of arrival.
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Abstract
La présente invention a pour objet un procédé permettant de mettre en relation une demande d'un service de transport émise par un passager avec une offre d'un tel service émise par un conducteur équipé : d'un dispositif d'enregistrement permettant d'enregistrer les positions géographiques d'un parcours et qui comporte un moyen actionnable manuellement ou vocalement, qui permet de déclencher un enregistrement d'au moins un point géographique spécifique; d'un dispositif mobile de communication. Ce procédé fait intervenir un centre de supervision comprenant un calculateur relié à des moyens de transmission de données et une base de données d'abonnés dans laquelle chaque abonné est identifié, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend notamment une étape d'enregistrement par le conducteur de ses itinéraires de référence dans la base de données, cette étape consistant pour le conducteur à : installer et à activer le dispositif d'enregistrement dans son véhicule; effectuer en voiture ses itinéraires de référence, le dispositif d'enregistrement enregistrant les coordonnées des points de parcours de cet itinéraire; actionner ledit moyen permettant de déclencher un enregistrement d'au moins un point géographique spécifique lorsque le conducteur se trouve à proximité d'un emplacement pouvant comprendre au moins un arrêt temporaire constitutif d'un point de rencontre potentiel.
Description
PROCEDE PERMETTANT DE METTRE EN RELATION UNE DEMANDE D'UN SERVICE DE TRANSPORT EMISE PAR UN PASSAGER AVEC UNE OFFRE D'UN TEL SERVICE EMISE PAR UN CONDUCTEUR .
La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif permettant de mettre en relation une offre de service de transport avec une demande de ce service. Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, à la mise en relation d'une offre de service de transport automobile avec une demande de service correspondante.
On sait que la circulation automobile, notamment en milieu urbain, est rendue difficile en raison :
• de l'augmentation des flux de circulation, ce qui provoque des ralentissements et des embouteillages se traduisant par des retards et des temps de trajet allongés ;
• de la hausse du prix des produits pétroliers qui renchérit le coût des trajets ;
• des difficultés de stationnement.
En outre, l'accroissement du trafic automobile présente également l'inconvénient d'augmenter la pollution de l'air, ce qui provoque de plus en plus de problèmes de santé dont les coûts de traitement sont généralement supportés par la collectivité.
On sait également que la plupart des automobiles circulant notamment sur les trajets domicile - travail ne sont occupées que par une seule personne : le conducteur ou la conductrice, ce qui laisse au moins trois places inoccupées.
Afin de résoudre ce problème, on a proposé aux automobilistes de procéder à du « covoiturage » dont le principe consiste à mettre en contact des conducteurs et des passagers désireux d'effectuer au moins partiellement le même trajet à des horaires identiques, l'objectif étant d'optimiser le niveau d'occupation des véhicules automobiles et donc de réduire la circulation automobile.
Néanmoins, cette solution n'a jamais eu le succès escompté, notamment pour les raisons suivantes :
• les conducteurs ont des réticences à prendre des passagers inconnus de peur des risques d'agression ;
• la difficulté de parvenir à mettre en contact un conducteur et au moins un passager désireux d'effectuer au moins partiellement le même trajet à des horaires identiques.
Pour tenter de résoudre ces problèmes, on a également proposé des procédés de covoiturage, tels que par exemple celui qui se trouve décrit dans la demande de brevet WO 01/25980 déposée par Monsieur BRAUNWALD. Ce procédé fait intervenir un centre de supervision comprenant un calculateur relié à des moyens de transmission de données et une base de données d'abonnés dans laquelle chaque abonnée est identifié, ce procédé comprenant notamment les étapes suivantes :
• la mémorisation lors de leur abonnement dans la base de données d'informations concernant des transporteurs désirant prendre des voyageurs sur l'un de leurs itinéraires ;
• la transmission par un voyageur au calculateur d'une demande de transport comprenant l'identification d'un lieu de départ et d'un lieu d'arrivée et d'une date de prise en charge souhaitée ;
• la constitution par le calculateur d'une liste de transporteurs abonnés, susceptibles de satisfaire la demande de transport reçue en fonction de la date de prise en charge souhaitée ;
• la détermination, à partir de ladite liste, du transporteur prenant en charge la demande de transport ;
• la mise en communication du voyageur avec le premier transporteur trouvé pour fixer un lieu et une date de rendez-vous avec ce dernier ;
• lors de la rencontre entre le transporteur déterminé et le voyageur, la détermination de la distance parcourue et du prix du trajet que doit payer le voyageur au transporteur en fonction des lieux de départ et de destination de la demande de transport ; caractérisé notamment en ce que :
• chaque abonné est associé à au moins un tracé d'un itinéraire ;
• la base de données concernant les transporteurs comporte une liste d'itinéraires habituels associés à des plages horaires avec un sens de parcours de ces itinéraires ;
• la constitution de la liste de transporteurs abonnés, susceptibles de satisfaire la demande de transport reçue, est obtenue en utilisant les itinéraires associés à des plages horaires figurant dans la base de données ;
• la localisation périodique du transmetteur téléphonique embarqué de chaque transporteur de la liste, la détermination par le calculateur de la position du transporteur par rapport au point de rencontre prévu entre le transporteur et le voyageur ; • lors de l'étape de détermination, l'appel par le centre de supervision des transporteurs qui figurent sur la liste et qui sont équipés de téléphones portables jusqu'à ce qu'il trouve un transporteur qui accepte de satisfaire la demande de transport.
Néanmoins, ce procédé suppose qu'une liste de points de rencontre et d'itinéraires soit préétablie et fournie aux transporteurs et aux voyageurs abonnés or, les modalités de la constitution de cette liste ne sont pas précisées.
L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer cet inconvénient en proposant un procédé permettant de mettre en relation une demande d'un service de transport émise par un passager avec une offre d'un tel service émise par un conducteur équipé :
• d'un dispositif d'enregistrement permettant d'enregistrer les positions géographiques d'un parcours et qui comporte un moyen actionnable manuellement ou vocalement, qui permet de déclencher un enregistrement d'au moins un point géographique spécifique ;
• d'un dispositif mobile de communication ; ce procédé faisant intervenir un centre de supervision comprenant un calculateur relié à des moyens de transmission de données et une base de données d'abonnés dans laquelle chaque abonné est identifié, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes :
• la mémorisation lors de leur abonnement, dans la base de données, au moyen du calculateur, d'informations concernant : o des conducteurs désirant prendre des passagers sur l'un de leurs itinéraires ; o des passagers désireux d'être pris en charge par des conducteurs sur l'un de leurs itinéraires ;
• la transmission par le gestionnaire logistique dépendant du centre de supervision du dispositif d'enregistrement au conducteur ;
• l'enregistrement par le conducteur de ses itinéraires de référence dans la base de données, cette étape consistant pour le conducteur à : o installer et à activer le dispositif d'enregistrement dans son véhicule ;
o effectuer en voiture ses itinéraires de référence, le dispositif d'enregistrement enregistrant les coordonnées des points de parcours de cet itinéraire ; o actionner ledit moyen permettant de déclencher un enregistrement d'au moins un point géographique spécifique lorsque le conducteur se trouve à proximité d'un emplacement pouvant comprendre au moins un arrêt temporaire constitutif d'un point de rencontre potentiel ;
• la connexion du dispositif d'enregistrement à un terminal informatique ; • l'établissement d'une liaison entre ce terminal informatique et le centre de supervision ;
• la transmission des données d'enregistrement contenues dans le dispositif d'enregistrement au centre de supervision, ces données étant mémorisées dans ladite base de données ; • la connexion d'un passager au centre de supervision au moyen d'un terminal informatique et l'indication de ses itinéraires de référence qui sont mémorisés dans ladite base de données ;
• la planification par le conducteur et/ou le passager de chacun de ses itinéraires de référence, le conducteur et/ou le passager précisant pour chaque itinéraire de référence les dates et les horaires de départ prévus et/ou souhaités de ces itinéraires ;
• la transmission au calculateur par un passager d'une demande de transport comprenant l'identification d'un lieu de départ et d'un lieu d'arrivée et d'une date et d'un horaire de prise en charge souhaités ; • la détermination par le calculateur, en fonction des informations comprises dans la base de données, d'au moins un conducteur susceptible d'effectuer l'itinéraire souhaité par le passager, aux dates et horaires indiqués ;
• la communication par le centre de supervision au passager d'un lieu et d'un horaire de prise en charge par un conducteur ;
• la prise en charge du passager par le conducteur et la réalisation du parcours désiré ;
• la détermination automatique de la distance parcourue et du prix du trajet que doit payer le passager au conducteur en fonction des lieux de départ et de destination de la demande de transport.
De cette façon, le conducteur enregistre les coordonnées des points de parcours de ses itinéraires ainsi que celles de chaque arrêt temporaire constitutif d'un point de rencontre potentiel sur un itinéraire déterminé. La liste de ces points de parcours et de ces arrêts étant communiquée au centre de supervision où ils peuvent, selon une variante d'exécution de l'invention, faire l'objet d'un traitement consistant notamment en une comparaison de leurs caractéristiques avec celles des arrêts temporaires déjà présents dans la base de données, ce qui permet de constamment enrichir la base de données d'itinéraires et de points de rencontre potentiels pertinents, et d'optimiser ainsi les chances de pouvoir mettre en relation une offre et une demande correspondante de transport.
De manière avantageuse, l'enregistrement préalable par le conducteur de ses itinéraires de référence permet de se dispenser de la réalisation d'une mise en relation du passager et du conducteur antérieurement à la date de la prise en charge effective. En effet, les itinéraires et les horaires de ceux - ci étant enregistrés dans la base de données du centre de supervision, celui - ci n'a plus qu'à transmettre au passager ces informations qui sont considérées comme fiables, l'entremise étant ainsi effectuée « à l'aveugle ». Le centre de supervision peut évidemment contrôler notamment au moyen du principe de la géolocalisation le départ effectif du conducteur, celui - ci ayant été prévenu avant son départ de la nécessité d'effectuer des prises en charge.
Avantageusement, au moment où le conducteur signale son départ au centre de supervision, celui - ci lui transmet les coordonnées géographiques des points
de prise en charge qui seront enregistrées dans la mémoire du dispositif mobile de communication du conducteur dans laquelle une application spécifique aura été préalablement transmise par le centre de supervision et enregistrée. Cette application permettra ainsi d'avertir le conducteur, préférentiellement au moyen d'avertissements sonores tels que des bips successifs, de l'approche successive des différents points de prise en charge.
Avantageusement, selon une variante d'exécution du procédé selon l'invention, le parcours du conducteur fait l'objet d'une géolocalisation, reposant préférentiellement sur le principe du GPS (« Global Positioning System »). De cette manière, il est possible à tout moment ou tout du moins à intervalles réguliers, de déterminer la position du véhicule du conducteur, ce qui permet au centre de supervision de déterminer notamment sa proximité d'un point de rencontre et donc de pouvoir communiquer (ou de confirmer la communication) au passager l'horaire de prise en charge par le conducteur.
Selon une variante d'exécution, le procédé selon l'invention peut être mis en pratique de façon « planifiée » ou « non planifiée ». Dans le cas d'une mise en œuvre selon une pratique « planifiée », les parcours réalisés sont habituels et correspondent typiquement à des navettes quotidiennes domicile - travail, ces parcours correspondant à des itinéraires mémorisés dans la base de données du centre de supervision. Par contre, dans le cas d'une mise en œuvre selon une pratique « non planifiée », les parcours réalisés ne sont pas habituels et correspondent à un itinéraire mémorisé de manière volatile dans la base de données du centre de supervision très peu de temps avant le départ effectif.
Selon une autre variante d'exécution de l'invention, l'étape d'association par le calculateur d'un conducteur et d'un passager peut être réalisée selon plusieurs types de mode, à savoir notamment : • un mode « standard » qui permet à un passager de choisir un conducteur parmi la liste des conducteurs pouvant satisfaire sa
demande, et qui lui est proposée par le centre de supervision, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ;
• un mode « automatique » où le passager ne choisit plus son conducteur, le centre de supervision associant automatiquement le passager à un conducteur pouvant satisfaire sa demande, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ;
• un mode « régulier » qui ne nécessite aucune manipulation du passager, ce dernier qui n'a plus qu'à se rendre au lieu de prise en charge dès qu'il est prévenu du départ de son conducteur habituel, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ;
• un mode « flux » où les offres et les demandes de transport sont portées à la connaissance des utilisateurs du service dès leur génération et ne correspondent pas à des parcours habituels, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « non planifiée ».
Enfin, selon une variante d'exécution de l'invention, l'étape d'association d'un passager et d'un conducteur peut s'effectuer selon un certain degré de priorité : il peut ainsi exister des sessions prioritaires où des requêtes ayant certaines caractéristiques sont traitées en priorité, et des sessions non prioritaires.
De manière avantageuse, le centre de supervision peut créer des réseaux relationnels qui regroupe un certain nombre d'adhérents, idéalement entre trois à six conducteurs par passager, effectuant régulièrement au moins partiellement le même parcours à des plages horaires identiques, le critère essentiel de constitution de tels réseaux relationnels étant le lieu de destination commun. De cette façon, la création de ces réseaux permet d'optimiser les chances de satisfaire les requêtes des adhérents en outre, cela permet également à des personnes ayant des affinités de se retrouver fréquemment pour réaliser un parcours habituel.
Avantageusement, selon une variante d'exécution, le procédé selon l'invention peut avoir pour objet de mettre en relation une demande d'un service de transport relatif à un objet, tel qu'un colis, avec une offre d'un tel service émise par un conducteur.
Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci - après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une représentation schématique d'un centre de supervision mis en œuvre par le procédé selon l'invention.
La figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif d'enregistrement mis en œuvre par le procédé selon l'invention.
La figure 1 représente un centre de supervision 1 mis en œuvre par le procédé selon l'invention. Ce centre de supervision 1 comprend un calculateur 2, et connecté à celui - ci :
• un transmetteur 3 radioélectrique ou téléphonique, de préférence capable de recevoir une grande quantité de messages numériques ; • une mémoire de masse 4 dans laquelle est stockée une base de données contenant toutes les informations relatives aux conducteurs abonnés ;
• un clavier 5 et un écran 6.
D'après le procédé selon l'invention, toutes les personnes, appelées par la suite « conducteur », désirant offrir une place dans leur véhicule, doivent préalablement s'abonner auprès du centre de supervision 1. Toutefois, dans la majorité des cas, chaque abonné peut être indifféremment conducteur ou passager.
Au cours de cette étape d'abonnement, chaque conducteur doit notamment fournir au centre de supervision 1 des informations permettant de l'identifier
telles que par exemple, son identité, son adresse personnelle et professionnelle, son numéro de téléphone, etc.
De manière préférentielle, la transmission de ces informations se fait en se connectant sur un site accessible par Internet et/ou Intranet et/ou Extranet.
Après s'être abonné, le conducteur reçoit notamment du gestionnaire du centre de supervision 1 un dispositif d'enregistrement 7 et une carte d'adhérent qui peut être matérielle ou numérique.
Tel que cela est représenté sur la figure 2, le dispositif d'enregistrement 7 peut comporter :
• un moyen (non représenté) permettant sa mise en marche et son arrêt qui est préférentiellement constitué par un interrupteur On / Off ; • un moyen sonore ou lumineux (non représenté) pouvant être constitué par une led pouvant prendre deux couleurs à savoir préférentiellement la couleur verte et rouge ;
• une mémoire 8 non volatile ;
• un moyen 11 permettant de déterminer les coordonnées géographiques d'un emplacement, ce moyen reposant préférentiellement sur la technologie GPS (« Global Positioning System ») ;
• un port de communication (non représenté) tel que préférentiellement un port USB ;
• une unité de traitement 9 ; • un avertisseur sonore 10 ;
• un moyen 12 actionnable manuellement ou vocalement, qui permet de déclencher un enregistrement d'au moins un point géographique spécifique dénommé «jalon » ; ce moyen dans le cas où il est actionnable manuellement peut consister en un poussoir ayant préférentiellement la forme d'un champignon de couleur rouge, ce poussoir pouvant faire l'objet :
o d'une impulsion très courte qui permet :
" d'activer le moyen 11 permettant de déterminer les coordonnées géographiques de l'emplacement spécifique où se trouve le dispositif d'enregistrement 7, ces coordonnées géographiques étant enregistrées dans la mémoire 8 ;
" que la led affiche une couleur rouge ; une nouvelle impulsion courte permet de cesser T enregistrement, la led affichant une couleur verte ; o d'un enfoncement continu qui permet :
" d'activer le moyen 11 permettant de déterminer les coordonnées géographiques du tronçon spécifique du parcours susceptible de comprendre plusieurs points d'arrêt, ces coordonnées géographiques étant enregistrées dans la mémoire 8 ;
B d'émettre un signal sonore pouvant consister en une succession de bips ;
" que la led affiche une couleur rouge ; une impulsion courte permet de cesser l'enregistrement et donc l'émission du signal sonore, la led affichant une couleur verte.
Ce dispositif d'enregistrement 7 peut également comprendre un afficheur, par exemple à cristaux liquides, qui permet de visualiser les coordonnées géographiques de l'endroit où se trouve ce dispositif d'enregistrement 7 lorsque un enregistrement est déclenché.
Le conducteur peut ensuite procéder à l'enregistrement de ses itinéraires de référence, cette étape consistant pour le conducteur à : • installer le dispositif d'enregistrement 7 dans son véhicule ;
• activer le moyen permettant sa mise en marche, la led affichant alors une couleur verte ;
• effectuer en voiture ses itinéraires de référence, le dispositif d'enregistrement 7 procédant à l'enregistrement régulier des coordonnées des points géographiques du parcours ;
• actionner ledit moyen 11 permettant de déclencher un enregistrement d'au moins un jalon lorsque le conducteur se trouve à proximité d'un emplacement pouvant comprendre au moins un arrêt temporaire constitutif d'un point de rencontre potentiel ; le conducteur effectue une impulsion courte pour enregistrer les coordonnées géographiques d'un point pouvant consister en un arrêt temporaire, et procède à un enfoncement continu dudit moyen 11 pour enregistrer les coordonnées géographiques d'un tronçon spécifique du parcours comprenant de multiples possibilités d'arrêts temporaires ; • arrêter le fonctionnement du dispositif d'enregistrement 7 en actionnant l'interrupteur approprié lorsque le conducteur est arrivé à destination, ce qui permet de clore l'étape d'enregistrement.
Bien évidemment, le conducteur peut répéter plusieurs fois cette étape afin de réaliser plusieurs enregistrements successifs.
Lorsque les enregistrements sont terminés, le conducteur peut connecter le dispositif d'enregistrement 7 à un terminal informatique au moyen dudit port de communication et établir une liaison entre ce terminal informatique et le centre de supervision.
Ladite liaison peut s'effectuer par exemple par une connexion à un site Internet ou par l'envoi automatique d'un message électronique comprenant en fichier joint les données d'enregistrement contenues dans le dispositif d'enregistrement 7.
Les données d'enregistrement contenues dans le dispositif d'enregistrement 7 sont ensuite transmises au centre de supervision, ces données étant mémorisées dans ladite base de données 4.
Avantageusement, lors de l'étape d'abonnement, un numéro d'adhérent peut être attribué au conducteur, ce numéro pouvant être enregistré dans la mémoire 8 du dispositif d'enregistrement 7. De cette façon, lors de l'établissement de la liaison avec le centre de supervision 1, ce dernier identifie par l'envoi automatique du numéro d'adhérent, l'identité du conducteur.
Selon une variante d'exécution de l'invention, le dispositif d'enregistrement 7 peut comprendre des moyens de communication (non représentés) permettant une transmission directe des données enregistrées au centre de supervision 1 sans utiliser de terminal informatique.
De manière avantageuse, un environnement personnalisé peut être créé sur le site Internet auquel est connecté le dispositif d'enregistrement 7, ce qui permet au conducteur de consulter, par exemple sous forme graphique, ses enregistrements, ses itinéraires enregistrés pouvant être représentés sur une carte où les points d'arrêt potentiels sont mis en évidence.
Un passager peut se connecter au centre de supervision 1 au moyen d'un terminal informatique ou téléphonique et indiquer l'adresse de ses points de départ et d'arrivée de ses itinéraires de référence ainsi que ses plages horaires qui sont mémorisés dans ladite base de données 4.
De cette façon, l'adhérent peut donc retrouver sur son espace personnalisé ses enregistrements, il peut alors, à titre d'exemple, affecter à chaque itinéraire une dénomination spécifique telle que par exemple « Domicile - Bureau » ou
garder l'identifiant attribué automatiquement par le calculateur 2 à chaque itinéraire.
Selon une variante d'exécution de l'invention, lors de l'étape d'enregistrement, l'adhérent peut ne pas procéder à l'enregistrement des jalons. Ainsi, l'adhérent peut communiquer au centre de supervision 1, pour chaque itinéraire, lesdits jalons, en accédant à son dit environnement personnalisé et en procédant préférentiellement de la manière suivante :
• l'adhérent accède à une interface graphique où figure une carte numérique comprenant chaque itinéraire ;
• l'adhérent en utilisant par exemple le pointeur de sa souris, effectue des zooms successifs sur cette carte afin de sélectionner les points d'arrêt constitutifs desdits jalons ;
• l'adhérent procède ensuite à la sélection desdits points d'arrêt qui sont ensuite enregistrés dans la base de données 4.
De manière avantageuse, les données enregistrées transmises peuvent faire l'objet d'un traitement automatique par le centre de supervision 1, ce traitement consistant notamment en une comparaison des données relatives aux arrêts temporaires avec celles des arrêts temporaires déjà présentes dans la base de données 4. Cette comparaison a pour objet de déterminer l'existence dans la base de données de points d'arrêt identiques ou proches de ceux nouvellement communiqués pour un même itinéraire.
Dans le cas où un point d'arrêt identique est trouvé dans la base de données 4, les points d'arrêt sont « fusionnés », le point d'arrêt nouvellement communiqué se voyant attribué la dénomination du point d'arrêt identique déjà enregistré. Par contre, dans le cas où aucun point d'arrêt identique n'est trouvé dans la base de données 4, l'adhérent est invité à lui attribuer une dénomination.
Par la suite, lors d'une première entremise à partir du point d'arrêt encore jamais utilisé, le passager peut valider par exemple avec son téléphone portable sa prise en charge, ce qui permet de le géolocaliser. Si le centre de supervision 1 détecte que les coordonnées transmises ne correspondent pas à celles qui lui avaient été communiquées lors de la transmission des données d'enregistrement, il signale une indétermination au conducteur. Ce dernier peut alors lever l'indétermination :
• en communiquant au centre de supervision 1 que le point d'arrêt théorique enregistré est correct mais que des conditions d'accès impossibles l'ont conduit à devoir s'arrêter au point d'arrêt communiqué par le passager ; dans ce cas, le conducteur supprime le point d'arrêt généré par la géolocalisation de son passager, ce qui permet de valider le point d'arrêt théorique ;
• en communiquant au centre de supervision 1 que le point d'arrêt communiqué par le passager est correct ce qui provoque la suppression automatique du point d'arrêt nouvellement enregistré pour cet itinéraire, et valide le point d'arrêt communiqué par le passager.
A la suite de cette étape d'enregistrement et de traitement des données, le conducteur et/ou le passager peut planifier chacun de ses itinéraires de référence, le conducteur et/ou le passager précisant ainsi les dates et les horaires de départ prévus et/ou souhaités pour chacun de ces itinéraires (l'adhérent peut indiquer des plages horaires découpées par exemple par quart d'heure le matin et par trois-quarts d'heure le soir).
Par la suite, un passager peut transmettre au calculateur 2 une demande de transport comprenant l'identification d'un lieu de départ et d'un lieu d'arrivée ainsi qu'une date et un horaire de prise en charge souhaités, cette communication pouvant s'effectuer préférentiellement au moyen d'une communication téléphonique ou par une connexion à un site Internet dédié.
En fonction des informations comprises dans la base de données 4, le calculateur 2 détermine l'identité d'au moins un conducteur susceptible d'effectuer l'itinéraire souhaité par le passager, aux dates et horaires indiqués. Ainsi, le centre de supervision 1 peut communiquer au passager un lieu et un horaire de prise en charge par un conducteur.
De manière préférentielle, le passager est en possession d'un terminal mobile tel qu'un téléphone portable afin de pouvoir communiquer avec le centre de supervision 1. De cette manière, le centre de supervision 1 peut communiquer au passager un lieu et un horaire de prise en charge par un conducteur, et le guider notamment par SMS ("Short Message Serviced") au lieu de prise en charge, le conducteur pouvant être prévenu de la même façon, avant son départ, de la nécessité de procéder à une prise en charge au lieu déterminé.
Le passager est ensuite pris en charge par le conducteur et le parcours désiré est effectué.
D'une manière générale, les offres et les demandes de mise en relation satisfont aux quatre critères suivants : • une plage horaire commune ;
• l'itinéraire du conducteur permet de desservir le point de prise en charge demandé par le passager ;
• ce lieu de prise en charge est à portée de marche à pied pour le passager ; • l'adresse de destination du passager est à portée de marche à pied du point de dépôt.
De manière préférentielle, le parcours du véhicule du conducteur fait l'objet d'une géolocalisation, reposant par exemple sur le principe du GPS (« Global Positioning System ») ou de la triangulation. De cette manière, il est possible à tout moment ou tout du moins à intervalles réguliers, de déterminer la position
du véhicule du conducteur. Ainsi, le centre de supervision 1 peut déterminer l'emplacement dudit véhicule et sa proximité avec un lieu de prise en charge, ce qui lui permet de communiquer au passager l'horaire estimé de la réalisation de la prise en charge. . '• .' . ..'• • ' '
Enfin, il est procédé à la détermination automatique de la distance parcourue et du prix du trajet que doit payer le passager au conducteur en fonction des lieux de départ et de destination de l'itinéraire suivi objet de la demande de transport. Cette détermination du prix du trajet peut être effectuée : • en utilisant les données de géolocalisation du véhicule qui permettent de déterminer précisément la distance parcourue pour effectuer l'itinéraire souhaité, et donc le prix du trajet en appliquant un tarif kilométrique ; ou préférentiéllement
• en prenant comme référence les caractéristiques de l'itinéraire correspondant enregistré dans la base de données lors de l'abonnement, ce qui permet de calculer le prix du trajet en appliquant un tarif kilométrique, les détours éventuels n'étant pas pris en considération.
Selon une variante d'exécution de l'invention, le procédé selon l'invention peut être mis en pratique de façon « planifiée » ou « non planifiée ».
Les pratiques planifiées qui sont des pratiques où les parcours réalisés sont habituels et correspondent typiquement à des navettes quotidiennes domicile - travail, ces parcours correspondant à des itinéraires mémorisés dans la base de données 2 du centre de supervision 1.
Par contre, dans le cas d'une mise en œuvre selon une pratique « non planifiée », les parcours réalisés ne sont pas habituels et correspondent à un itinéraire mémorisé de manière volatile dans la base de données 4 du centre de supervision 1 très peu de temps avant le départ effectif.
Les pratiques non planifiées peuvent se décomposer en trois sous types de pratiques :
• la pratique non planifiée « à effet immédiat » qui correspond au cas où une offre ou une demande de transport est transmise au centre de supervision 1 une heure avant le départ effectif souhaité ;
• la pratique non planifiée « à effet proche » qui correspond au cas où une offre ou une demande de transport est transmise au centre de supervision 1 plus d'une heure avant le départ effectif souhaité, ce départ devant avoir lieu dans la journée ; • la pratique non planifiée « à effet ultérieur » qui correspond au cas où une offre ou une demande de transport est transmise au centre de supervision 1 plus d'un jour avant le départ effectif souhaité.
En outre, ces pratiques doivent être combinées avec différents modes de réalisation de l'étape d'association par le calculateur 2 d'un conducteur et d'un passager, à savoir notamment :
• un mode « standard » qui permet à un passager de choisir un conducteur parmi la liste des conducteurs pouvant satisfaire sa demande, et qui lui est proposée par le centre de supervision 1, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ;
• un mode « automatique » où le passager ne choisit plus son conducteur, le centre de supervision 1 associant automatiquement le passager à un conducteur pouvant satisfaire sa demande, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ; • un mode « régulier » qui ne nécessite aucune manipulation du passager, ce dernier qui n'a plus qu'à se rendre au lieu de prise en charge dès qu'il est prévenu du départ de son conducteur habituel, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ;
• un mode « flux » où les offres et les demandes de transport sont portées à la connaissance des utilisateurs du service dès leur génération et ne
correspondent pas à des parcours habituels, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « non planifiée ».
De manière avantageuse, le centre de supervision 1 peut créer des réseaux relationnels qui regroupe un certain nombre d'adhérents, idéalement entre trois à six conducteurs par passager, effectuant régulièrement au moins partiellement le même parcours à des plages horaires identiques, le critère essentiel de constitution de tels réseaux relationnels étant le lieu de destination commun.
Préférentiellement, tout nouvel adhérent est intégré dans un réseau relationnel, chacun des adhérents ayant la possibilité de visualiser, par exemple en se connectant sur son environnement personnalisé d'un site Internet dédié, les noms des adhérents du réseau auquel il a appartient.
De plus, dans l'hypothèse où l'un des membres du réseau avec lequel un adhérent a voyagé ne lui convient pas, il peut indiquer cette information au centre de supervision 1 afin que cet adhérent soit affecté à un autre réseau lors de la prochaine réorganisation des réseaux.
Par ailleurs, selon une variante d'exécution de l'invention, l'étape d'association d'un passager et d'un conducteur peut s'effectuer selon un certain degré de priorité, il peut ainsi exister :
• des sessions prioritaires qui sont par exemple réservées aux membres d'un même réseau relationnel dans le cadre d'une pratique planifiée ;
• des sessions non prioritaires dans les autres cas.
Plus précisément, lors d'une session prioritaire, sont traitées prioritairement, les offres et les demandes de mise en relation émanant du même réseau relationnel et satisfaisant aux quatre critères fondamentaux susdécrits.
Dans le cadre d'une session non prioritaire, les demandeurs peuvent prendre connaissance de toutes les offres émanant de leur réseau relationnel ou non.
Selon une variante d'exécution de l'invention, au cours de la réalisation d'un itinéraire où au moins un passager est pris en charge, le centre de supervision 1 peut informer le conducteur ou l'un des passagers de l'existence d'un ralentissement ou d'un embouteillage sur sa route, cette information pouvant être transmise notamment au moyen d'une communication téléphonique ou d'un SMS adressé préférentiellement au passager.
En cas d'accord de tous les adhérents présents dans le véhicule, l'un desdits passagers peut se connecter au centre de supervision 1 au moyen par exemple de son téléphone mobile et demander l'activation de l'option « géolocalisation » et « guidage ». De cette manière, par la suite, le centre de supervision 1 pourra transmettre des instructions de guidage à ce passager, préférentiellement par SMS, la position du véhicule pouvant être notamment déterminée soit au moyen de la technologie GPS soit au moyen du procédé de triangulation.
Selon une variante d'exécution de l'invention, chaque adhérent peut se voir attribuer un identifiant numérique enregistrable dans une mémoire non volatile de son dispositif mobile de communication dans laquelle aura été enregistrée une application spécifique transmise par le centre de supervision 1 qui
J l transmettra également au conducteur l'identifiant numérique correct du passager. De cette façon, il peut être prévu que tout accès pour un passager au véhicule de son conducteur ne puisse être fait qu'après que les dispositifs mobiles de communication du conducteur et dudit passager se soient échangés leur identifiant numérique respectif.
En cas de non reconnaissance de l'identifiant numérique du passager par le dispositif mobile de communication du conducteur, un avertissement sonore, écrit, lumineux ou vibratoire pourra être émis par son dispositif mobile de
communication afin de le prévenir de cette anomalie, cette information de "non reconnaissance" étant transmise par le dispositif mobile de communication du conducteur au centre de supervision 1.
Selon une autre variante d'exécution de l'invention, l'application enregistrée dans la mémoire du dispositif mobile de communication de chaque adhérent peut comprendre une option qui permet d'émettre un signal d'alarme à destination du centre de supervision 1 en cas de problème lors du parcours, en tapant subrepticement un code sur ce dispositif mobile de communication.
Enfin, selon une autre variante d'exécution de l'invention, une place de stationnement pourra être affectée à destination de l'itinéraire enregistré. A chaque départ signalé sur cet itinéraire correspondant à la prise en charge de passagers le long du parcours, une place sera automatiquement réservée à destination dont l'adresse du parc de stationnement et le numéro de l'emplacement seront adressés préférentiellement sur le dispositif mobile de communication de l'un des passagers, par exemple au moyen d'un minimessage. Les frais de stationnement sont de préférence répartis entre les passagers pris en charge par le véhicule ayant bénéficié de l'emplacement.
Avantageusement, selon une variante d'exécution, le procédé selon l'invention peut avoir pour objet de mettre en relation une demande d'un service de transport relatif à un objet, tel qu'un colis, avec une offre d'un tel service émise par un conducteur.
De manière avantageuse, la mise en œuvre du procédé selon cette variante d'exécution de l'invention permet notamment d'apporter une réponse aux flux croissant de transports de colis résultant des ventes en ligne sur le réseau Internet.
Ainsi, la mise en œuvre du procédé selon cette variante d'exécution de l'invention permet :
• de rentabiliser le déplacement des véhicules effectuant des trajets habituels reliant deux boîtes de transit ; • de garantir des délais de livraison des colis égaux voire inférieurs à ceux existant actuellement lors de livraisons classiques par des transporteurs professionnels ;
• de réduire les coûts de livraison ;
• d'offrir une fiabilité, une traçabilité, tout en remédiant aux éventuelles défaillances des livraisons des colis grâce notamment aux étapes d'auto
- identification au moyen notamment d'identifiants numériques ou de cartes RFID.
Dans ce cas, le transport dudit colis s'effectue par la mise en œuvre des étapes suivantes :
• l'expéditeur soumet une demande de transport du colis à un système central 1 en précisant notamment ses impératifs concernant le délai de livraison ; le système central 1 peut être le centre de supervision mentionné ci - dessus ou être dédié spécifiquement au transport de colis ; de plus, l'expéditeur peut soumettre sa demande en se connectant à un site Internet spécifique ;
• le système central 1 effectue une recherche au moyen d'un calculateur ou d'un moteur d'entremise afin de proposer à l'expéditeur une offre de prise en charge du colis et en lui indiquant les caractéristiques de cette offre ; ces caractéristiques peuvent être notamment : o le numéro et l'adresse d'une boîte de transit de départ ; o le numéro et l'adresse d'une boîte de transit d'arrivée ; o l'heure limite du dépôt du colis par l'expéditeur dans la boîte de transit de départ ; o l'heure limite de l'enlèvement du colis par le conducteur dans la boîte de transit de départ ;
o la date d'expiration de l'offre ; o une estimation du coût de la prestation ;
• la validation de l'offre par l'expéditeur, à défaut le processus se termine à cette étape ; • l'affectation par le système central 1 du transport du colis à un conducteur dont le trajet est convenant et l'émission d'un bon d'affectation à destination du conducteur, ce bon d'affectation comportant l'ensemble des informations nécessaires à l'acheminement du colis ; « la communication par le système central 1 aux boîtes de transit des informations essentielles relatives au colis ;
• l'information du destinataire par le système central 1, ce dernier lui transmet un bon d'expédition, préférentiellement par courrier électronique, comprenant les informations suivantes : o le nom et l'adresse de l'expéditeur ; o l'existence d'une opération de transport d'un colis à son intention ; o un numéro d'identification affecté au colis ; o un descriptif sommaire du contenu du colis ; o éventuellement la marque, la couleur et le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé par le conducteur ; o le numéro et l'adresse de la boîte de transit d'arrivée ; o la date et de l'heure à partir desquelles le colis sera présent dans la boîte de transit d'arrivée et de la date et de l'heure à partir desquelles la prestation sera considérée comme inaccomplie si le colis n'est pas effectivement présent dans la boîte de transit d'arrivée ;
• l'émission par le système central 1 d'un bon d'identification à destination de l'expéditeur, ce bon d'identification qui accompagne le colis pendant tout son transport est imprimé par l'expéditeur et comporte notamment :
o ledit numéro d'identification affecté au colis ou éventuellement un code à barres remplissant la fonction dudit numéro d'identification ; o éventuellement la marque, la couleur et le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé par le conducteur ; o éventuellement la date et l'heure de l'émission dudit bon ; o le numéro d'adhérent de l'expéditeur ou plus généralement de l'entité à laquelle sera facturée la prestation, ce numéro d'adhérent pouvant éventuellement être remplacé par un code à barres ayant la même fonction ; ce numéro d'adhérent peut être attribué lors de ladite étape d'abonnement ; cependant, dans l'hypothèse où il s'agit d'un utilisateur ponctuel qui ne s'est pas abonné préalablement, le champ correspondant du bon d'expédition n'est pas rempli ; o les coordonnées du destinataire qui peuvent être par exemple son adresse physique et son adresse électronique ; o les coordonnées de l'expéditeur qui peuvent être par exemple son adresse physique et son adresse électronique ; o le numéro et l'adresse physique de la boîte de transit de départ ou de dépôt ; o le numéro et l'adresse physique de la boîte de transit d'arrivée ; o la date et l'heure à partir desquelles le colis sera disponible dans la boîte de transit d'arrivée ; o éventuellement, la date d'expiration à partir de laquelle le colis sera considéré "en souffrance" et donc plus disponible dans la boîte de transit d'arrivée ; o éventuellement, l'adresse du local de dépôt où a été transféré le colis après un certain délai (par exemple 24 heures) à compter de ladite date d'expiration ; o le coût de la prestation ;
• le dépôt par l'expéditeur, du colis dans la boîte de transit de départ auquel est joint, par exemple en apposant sur ledit colis une enveloppe spécifique, ledit bon d'identification ainsi qu'une carte comprenant une puce transpondeur de type RFID, permettant le suivi de l'acheminement du colis ;
• la communication par le système central 1 au destinataire de préférence par courrier électronique d'une information de traçabilité comportant : o du numéro d'identification du colis ; o du numéro et de l'adresse physique de la boîte de transit de départ ; o de la présence du colis dans cette boîte de transit de départ ;
• l'enlèvement du colis par le conducteur après s'être rendu à l'emplacement de la boîte de transit de départ ;
• la communication de préférence par courrier électronique, par le système central au destinataire d'une information de traçabilité signalant que le colis est en cours d'acheminement avec une indication du numéro d'identification dudit colis ;
• le dépôt du colis par le conducteur dans la boîte de transit d'arrivée ;
• la communication de préférence par courrier électronique, par le système central 1 au destinataire d'une information de traçabilité signalant que le colis, dont le numéro d'identification est rappelé, est disponible dans ladite boîte de transit d'arrivée dont l'adresse est indiquée ;
• l'enlèvement du colis par le destinataire après s'être rendu à la boîte de transit d'arrivée.
Selon une variante d'exécution de l'invention, l'acheminement du colis selon une procédure dite expresse peut s'effectuer sans utiliser de boîtes de transit de départ et/ou d'arrivée. Ainsi, dans ce cas, au lieu de déposer le colis dans la boîte de transit de départ, l'expéditeur, après avoir notamment apposé une puce
transpondeur sur le colis, donne en mains propres le colis au conducteur à la date et à l'adresse établies par le système central 1.
De même, le conducteur peut donner en mains propres le colis au destinataire à la date et à l'adresse établies par le système central 1.
En outre, dans le cas où on se passe de l'utilisation d'une boîte de transit d'arrivée, le système central 1 transmet au destinataire un bon d'expédition, préférentiellement par courrier électronique, comprenant les informations suivantes :
• le numéro d'identification du colis ;
• la marque, la couleur et le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé par le conducteur ;
• l'adresse de la remise du colis ; • la date et l'heure de la remise du colis à cette adresse ;
• éventuellement, le numéro et l'adresse de la boîte de transit où le colis sera déposé en cas d'absence du destinataire à la date et à l'heure du rendez - vous de la remise ;
• éventuellement, la date d'expiration à partir de laquelle le colis ne sera plus disponible dans la boîte de transit d'arrivée, et ne pourra plus être pris en charge.
Par ailleurs, dans le cas où la demande de transport du colis a été soumise au système central 1 avant que le conducteur n'ait commencé à réaliser un parcours ayant un itinéraire convenant, le bon d'affectation prend préférentiellement la forme d'un minimessage ("SMS") qui comporte les informations suivantes :
• la date et l'heure de l'émission du bon d'affectation ;
• le numéro d'identification affecté au colis ; • le numéro et l'adresse de la boîte de transit de départ qui se trouve sur son parcours, et où il pourra retirer le colis à transporter ou bien
l'adresse où le conducteur pourra prendre en charge le colis dans l'hypothèse où celui - ci n'est pas déposé dans une boîte de transit de départ ;
• le numéro et l'adresse de la boîte de transit d'arrivée qui se trouve sur son parcours où il pourra déposer le colis à transporter ou l'adresse où le conducteur remettra le colis au destinataire en mains propres ;
• le numéro de l'adresse d'une boîte de transit d'arrivée où le colis pourra être déposé dans l'hypothèse où le destinataire n'est pas présent au rendez - vous. -- *? ζψm -
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Par contre, dans le cas où la demande de transport du colis a été soumise au système central 1 pendant que le conducteur réalise un parcours ayant un itinéraire convenant, le bon d'affectation peut prendre la forme d'un minimessage ("SMS") ou être affiché par exemple sur l'écran de son navigateur de bord et comprendre les informations susdites.
Les puces transpondeurs comprennent essentiellement un processeur, destiné à la gestion des périphériques, à savoir :
• une mémoire ROM ; • une mémoire RAM, destinée à stocker temporairement les données durant des opérations de lecture et d'écriture ;
• une mémoire de type EEPROM, destinée à l'écriture et à la lecture des données d'identification ;
• une interface émission/réception HF ; • une antenne.
Ces puces transpondeurs coopèrent avec des dispositifs de lecture et/ou d'écriture compris préférentiellement dans les boîtes de transit.
Ces cartes RFID comportent avantageusement les informations essentielles relatives au colis à transporter, qui peuvent être lues à distance au moyen d'un dispositif de lecture.
Les boîtes de transit sont constituées par des dispositifs comportant dans une configuration de base :
• au moins un capteur audio et/ou vidéo, tel qu'une caméra, permettant de saisir des informations de l'environnement extérieur ;
• un dispositif de reconnaissance graphique des informations saisies par ledit capteur vidéo ;
• un automate de stockage et de restitution des colis ;
• un moyen d'affichage tel qu'un écran à cristaux liquides ;
• éventuellement un moyen permettant d'imprimer des justificatifs de dépôt ; • éventuellement un dispositif de mise à disposition d'enveloppes destinées à être collées sur les colis, et dans lesquelles peuvent être placées des cartes comprenant une puce transpondeur de type RFID ;
• un distributeur de carte comprenant une puce transpondeur de type RFID ; • un encodeur de carte RFID ;
• éventuellement un port permettant une communication sans fil avec les terminaux mobiles des coursiers ou plus généralement avec des téléphones portables, ce port peut être un port Bluetooth ;
• éventuellement un lecteur de code à barres ; • au moins un dispositif de lecture à distance de faible puissance du transpondeur comprenant des moyens de réception couplés à une antenne de réception pour capter à distance le signal émis par le transpondeur lorsqu'il est placé à proximité de celui-ci ;
• au moins un sas de livraison permettant l'accès aux colis ; • au moins un moyen d'interface homme - machine, tel qu'un clavier de saisie.
Ces boîtes à colis permettent notamment, grâce à l'automate de stockage et de restitution des colis, de déposer les colis, de les stocker, et de les restituer lorsque le conducteur ou le destinataire final se présente devant la boîte à colis, en garantissant un temps de traitement du colis engendrant un temps d'arrêt du conducteur le plus court possible.
En outre, préférentiellement, chaque carte RFID est placée dans un compartiment spécifique d'une enveloppe comportant un autre compartiment dans lequel est disposé un bon d'identification dont le numéro d'identification est reproduit préférentiellement de façon manuscrite sur l'une des faces externes de l'enveloppe.
Avantageusement, lorsque le conducteur n'a pas récupéré le colis dans la boîte de transit de départ avant la date et l'heure convenues, le système central 1 réaffecte le colis à un autre conducteur et informe le destinataire, préférentiellement au moyen d'un minimessage, d'un retard de livraison probable. Le système central 1 peut également informer le conducteur défaillant de son remplacement.
En cas d'impossibilité à trouver un conducteur disponible, un(e) opérateur(rice) peut mandater un coursier pour prendre en charge le colis en souffrance de manière à garantir l'acheminement du colis.
Si la date d'expiration à partir de laquelle le colis est considéré "en souffrance" est dépassée, le système central 1 informe le destinataire, préférentiellement par courrier électronique, de l'expiration de ce délai.
Le destinataire peut réagir dans un délai déterminé, préférentiellement vingt - quatre heures, et venir retirer le colis ou indiquer au système central 1 qu'il souhaite que le colis lui soit apporté à destination. Dans ce dernier cas, le
système central 1 commande le retrait du colis par un véhicule de service affecté à cet usage qui peut :
• soit déposer le colis à l'adresse du destinataire tel que le ferait un coursier ; • soit déposer le colis dans un local spécifique.
Selon une variante d'exécution de l'invention, le transport de colis peut être sécurisé en permettant aux seules personnes dûment identifiées à procéder au dépôt et au retrait des colis dans les boîtes de transit. Ainsi, à titre d'exemple, seules les personnes possédant un badge nominatif comportant une puce transpondeur encodée avec un code d'identification pourront déposer ou retirer les colis dans les boîtes de transit, après avoir présenté leur badge devant ledit dispositif de lecture à distance.
Selon une variante d'exécution de l'invention, l'entité gérant le système central 1 peut prendre totalement en charge le transport du colis permettant de dispenser l'expéditeur et le destinataire de se déplacer. Ladite entité gestionnaire peut ainsi confier le transport du colis à des coursiers.
Avantageusement, la mise en œuvre de ce procédé selon cette variante d'exécution de l'invention permet de procéder à une traçabilité des colis et de veiller à ce que les différentes personnes qui prennent en charge le colis soient habilitées à le faire.
Ainsi, dans le cas où des boîtes de transit de départ et d'arrivée sont utilisées, lors de la prise en charge et du retrait du colis respectivement par le conducteur et le destinataire, ces derniers s'identifient :
• dans le cadre d'un mode sécurisé, grâce à leur carte RFID respective qui comporte un code identifiant spécifique, la présentation de cette carte RFID devant le dispositif de lecture d'une boîte de transit permettant l'accès audit sas de livraison ;
• dans le cadre d'un mode non sécurisé, grâce à la plaque d'immatriculation du véhicule du conducteur, et au numéro d'identification compris notamment dans le bon d'identification transmis au destinataire par le système central 1.
Par contre, dans le cas où les boîtes de transit de départ et/ou d'arrivée ne sont pas utilisées, l'identification des différentes personnes lors de la remise de la main à la main du colis, peut s'effectuer :
• en attribuant à chaque adhérent un code identifiant numérique enregistrable dans une mémoire non volatile de son dispositif mobile de communication dans laquelle aura été enregistrée une application spécifique du type susdit transmise par le centre de supervision 1, qui transmettra également à l'expéditeur et au conducteur respectivement l'identifiant numérique correct du conducteur et du destinataire. De cette façon, la prise en charge ou le retrait du colis ne peut se faire qu'après que les dispositifs mobiles de communication de l'expéditeur et du conducteur (ou du conducteur et du destinataire) se soient échangés leur identifiant numérique respectif ;
• l'attribution à chaque acteur du processus de livraison (expéditeur, conducteur, destinataire) d'une carte RFID comportant un code identifiant spécifique pouvant être lu par un dispositif de communication mobile comprenant un dispositif de lecture approprié.
L'information selon laquelle l'identification des personnes s'est correctement déroulée ou non est évidemment transmise au système central 1 par les boîtes de transit ou les dispositifs mobiles de communication.
A la suite de l'émission du bon d'affectation à destination du conducteur, le système central 1 peut communiquer aux boîtes de transit concernées : • le numéro d'identification affecté au colis ;
• éventuellement le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé par le conducteur ;
• éventuellement le code identifiant de la carte RFID qu'il conviendra de vérifier lors de la lecture de ladite carte par ledit dispositif de lecture ; ainsi qu'éventuellement, dans le cas d'une procédure sécurisée, le code identifiant des cartes RFID des personnes spécifiquement autorisées à accéder aux boîtes de transit ;
• la date d'expiration à partir de laquelle le colis ne sera plus disponible dans la boîte de transit d'arrivée, et ne pourra plus être pris en charge. L'information selon laquelle le colis n'a pas été retiré avant ladite date d'expiration est transmise au système central 1 par la boîte de transit concernée.
A titre d'exemple, lorsque le dépôt du colis par l'expéditeur s'effectue dans une boîte de transit de départ, la procédure de dépôt du colis peut s'effectuer de la façon suivante :
• l'expéditeur (ou éventuellement un prestataire) se rend à l'adresse de la boîte de transit de départ figurant sur le bon d'identification ;
• l'expéditeur saisit au moyen du clavier de saisie le code d'identification figurant sur le bon d'identification ou présente le code à barres comportant ledit code d'identification devant le lecteur de code à barres du boîtier en question ;
• si le code d'identification correspond au code d'identification préalablement transmis par le système central 1 à la boîte de transit, l'encodeur procède à l'encodage de la carte RFID en utilisant le code d'identification ;
• la mise à la disposition de l'expéditeur de la carte RFID ainsi encodée au moyen préférentiellement d'une fente spécifique ;
• l'insertion par l'expéditeur de la carte RFID dans le compartiment spécifique de la susdite enveloppe ;
• la présentation par l'expéditeur du colis devant le sas de livraison ;
• la lecture par ledit dispositif de lecture de la puce transpondeur comprise sur la carte RFID et la commande de l'ouverture dudit sas de livraison afin de permettre à l'expéditeur d'y déposer le colis ;
• l'émission, après fermeture dudit sas, par le moyen d'impression, d'un justificatif de dépôt comportant notamment les informations suivantes : la date et l'heure, le numéro et l'adresse de la boîte de transit en question, le numéro du bon d'indentification en question.
Par contre, toujours à titre d'exemple, lorsque le dépôt du colis par l'expéditeur s'effectue par une remise dudit colis au conducteur de la main à la main, l'expéditeur (ou éventuellement son prestataire) se rend à la date et à l'horaire convenus, à l'adresse du rendez - vous prédéterminée par le système central 1, pour remettre le colis au conducteur, l'expéditeur reconnaissant le conducteur grâce aux caractéristiques de son véhicule (marque, couleur, numéro d'immatriculation) figurant dans le bon d'expédition. Cependant, l'expéditeur peut se rendre préalablement devant une boîte de transit afin de récupérer une carte RFID encodée avec ledit code d'identification afin de la joindre au colis. De plus, l'authentification réciproque de l'expéditeur et du conducteur peut être optimisée de la façon suivante : • le conducteur vérifie que le numéro d'identification figurant sur le bon d'affectation qui lui a été transmis est identique à celui figurant sur le bon d'expédition que lui tend l'expéditeur et à celui reproduit sur ladite enveloppe ; le conducteur peut, en cas de correspondance des numéros d'identification, prendre en charge le colis après avoir signé ledit bon d'expédition ; préférentiellement, l'expéditeur informe le destinataire de cette prise en charge au moyen d'un site Internet dédié accessible au moyen du numéro d'identification ; et/ou
• l'expéditeur photographie au moyen d'un appareil photographique la plaque d'immatriculation du véhicule du conducteur à son arrivée au lieu de rendez - vous, puis transmet ce cliché au système central 1 afin qu'il soit analysé, le système central 1 pouvant ainsi lui confirmer qu'il
s'agit du bon véhicule et informer le destinataire de la localisation du colis ; et/ou
• l'expéditeur et le conducteur s'auto - identifient au moyen de leur dispositif mobile de communication dans lequel auront été enregistrés une application spécifique transmise par le système central 1 et un identifiant numérique.
A titre d'exemple, lorsque le retrait ou le dépôt du colis par le conducteur s'effectue dans une boîte de transit de départ ou d'arrivée, la procédure de retrait ou de dépôt du colis peut s'effectuer de la façon suivante :
• la lecture par le dispositif de reconnaissance graphique des informations saisies par ledit capteur vidéo des plaques d'immatriculation des véhicules s'approchant de la boîte de transit correspondante ; • éventuellement, dans le cas où le numéro lu correspond à un colis à enlever ou à déposer, l'indication grâce à un moyen d'affichage disposé préférentiellement au sommet de la boîte de transit dudit numéro d'immatriculation, afin de permettre au conducteur d'être certain qu'il s'agit bien de la bonne boîte de transit ; • l'ouverture du sas qui est disposé préférentiellement de manière à être en face de la vitre de la porte du conducteur afin de permettre à ce dernier de prendre ou de déposer le colis sans avoir à descendre de son véhicule.
Lors du dépôt du colis par le conducteur dans la boîte de transit d'arrivée, l'identification du colis se fait au moyen de la carte RFID jointe. En cas d'identification correcte du colis, l'information selon laquelle le colis a été déposé par le conducteur dans la boîte de transit d'arrivée est transmise au système central 1 qui en informe ensuite le destinataire. Le retrait du colis par le destinataire peut s'effectuer dès que celui - ci est informé que le conducteur a procédé au dépôt du colis dans la boîte de transit d'arrivée. Dans ce cas, il se
présente devant la boîte de transit d'arrivée munie de son bon d'expédition et récupère son colis après avoir saisi le code d'identification figurant sur le bon d'identification ou présenté le code à barres comportant ledit code d'identification devant le lecteur de code à barres du boîtier en question. Selon une variante d'exécution de l'invention, l'ouverture du sas permettant au destinataire de saisir le colis peut être commandée par la lecture de la plaque d'immatriculation du véhicule de l'expéditeur dans le cas où ce dernier a pris la peine de communiquer au système central 1 le numéro d'immatriculation correspondant.
Par contre, toujours à titre d'exemple, lorsque le dépôt du colis par le conducteur s'effectue par une remise dudit colis au destinataire (ou éventuellement son prestataire) de la main à la main, le destinataire se rend à la date et à l'horaire convenus, à l'adresse du rendez - vous prédéterminée par le système central 1, pour récupérer le colis, celui - ci reconnaissant le conducteur grâce aux caractéristiques de son véhicule (marque, couleur, numéro d'immatriculation) figurant dans le bon d'expédition. De plus, l'authentification réciproque du conducteur et du destinataire peut être optimisée de la façon suivante : • le destinataire vérifie que le numéro d'identification figurant sur le bon d'expédition qui lui a été transmis est identique à celui reproduit sur ladite enveloppe ; le destinataire peut, en cas de correspondance des numéros d'identification, prendre possession du colis après avoir signé ledit bon d'identification ; et/ou • le destinataire et le conducteur s'auto - identifient au moyen de leur dispositif mobile de communication dans lequel auront été enregistrés une application spécifique transmise par le système central 1 et un identifiant numérique.
Avantageusement, chaque événement de dépôt ou de retrait de colis effectué dans une boîte de transfert fait l'objet d'une transmission par la boîte de transit
concernée au système central 1, les sessions de transmission étant cadencées en fonction d'un intervalle de temps séparant chaque session ou en fonction du nombre d'événements qui sont intervenus depuis la dernière session.
Avantageusement, en cas de retard du conducteur, celui - ci peut prévenir directement le destinataire au moyen de son dispositif mobile de communication ou prévenir directement le système central 1 au moyen par exemple d'un minimessage afin de définir un nouvel horaire de dépôt du colis dans la boîte de transit d'arrivée. De plus, en cas d'absence inexpliquée du conducteur à l'horaire prévu devant la boîte de transit d'arrivée, un(e) opérateur(-rice) du système central 1 peut contacter le conducteur afin de convenir d'un nouvel horaire de dépôt du colis dans la boîte de transit d'arrivée prévue, ou de la prise en charge du colis par un coursier en cas d'impossibilité de parvenir à la boîte de transit d'arrivée.
Claims
1. Procédé permettant de mettre en relation une demande d'un service de transport émise par un passager avec une offre d'un tel service émise par un conducteur équipé :
• d'un dispositif d'enregistrement (7) permettant d'enregistrer les positions géographiques d'un parcours et qui comporte un moyen (12) actionnable manuellement ou vocalement, qui permet de déclencher un enregistrement d'au moins un point géographique spécifique ; • d'un dispositif mobile de communication ; ce procédé faisant intervenir un centre de supervision (1) comprenant un calculateur (2) relié à des moyens de transmission de données (3) et une base de données d'abonnés (4) dans laquelle chaque abonné est identifié, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes :
• la mémorisation lors de leur abonnement, dans la base de données (4), au moyen du calculateur (2), d'informations concernant : o des conducteurs désirant prendre des passagers sur l'un de leurs itinéraires ; o des passagers désireux d'être pris en charge par des conducteurs sur l'un de leurs itinéraires ;
• la transmission par le gestionnaire logistique dépendant du centre de supervision (1) du dispositif d'enregistrement (7) au conducteur ;
• l'enregistrement par le conducteur de ses itinéraires de référence dans la base de données (4), cette étape consistant pour le conducteur à : o installer et à activer le dispositif d'enregistrement (7) dans son véhicule ; o effectuer en voiture ses itinéraires de référence, le dispositif d'enregistrement (7) enregistrant les coordonnées des points de parcours de cet itinéraire ; o actionner ledit moyen (12) permettant de déclencher un enregistrement d'au moins un point géographique spécifique lorsque le conducteur se trouve à proximité d'un emplacement pouvant comprendre au moins un arrêt temporaire constitutif d'un point de rencontre potentiel ;
• la connexion du dispositif d'enregistrement (7) à un terminal informatique ;
• l'établissement d'une liaison entre ce terminal informatique et le centre de supervision (1) ; • la transmission des données d'enregistrement contenues dans le dispositif d'enregistrement (7) au centre de supervision (1), ces données étant mémorisées dans ladite base de données (4) ;
• la connexion d'un passager au centre de supervision (1) au moyen d'un terminal informatique et l'indication de ses itinéraires de référence qui sont mémorisés dans ladite base de données (4) ;
• la planification par le conducteur et/ou le passager de chacun de ses itinéraires de référence, le conducteur et/ou le passager précisant pour chaque itinéraire de référence les dates et les horaires de départ prévus et/ou souhaités de ces itinéraires ; • la transmission au calculateur (2) par un passager d'une demande de transport comprenant l'identification d'un lieu de départ et d'un lieu d'arrivée et d'une date et d'un horaire de prise en charge souhaités ;
• la détermination par le calculateur (2), en fonction des informations comprises dans la base de données (4), d'au moins un conducteur susceptible d'effectuer l'itinéraire souhaité par le passager, aux dates et horaires indiqués ;
• la communication par le centre de supervision (1) au passager d'un lieu et d'un horaire de prise en charge par un conducteur ;
• la prise en charge du passager par le conducteur et la réalisation du parcours désiré ; • la détermination automatique de la distance parcourue et du prix du trajet que doit payer le passager au conducteur en fonction des lieux de départ et de destination de la demande de transport.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données enregistrées transmises font l'objet d'un traitement automatique par le centre de supervision (1), ce traitement consistant notamment en une comparaison des données relatives aux arrêts temporaires avec celles des arrêts temporaires déjà présentes dans la base de données (4) ; cette comparaison a pour objet de déterminer l'existence dans la base de données de points d'arrêt identiques ou proches de ceux nouvellement communiqués pour un même itinéraire ; dans le cas où un point d'arrêt identique est trouvé dans la base de données (4), les points d'arrêt sont « fusionnés », le point d'arrêt nouvellement communiqué se voyant attribué la dénomination du point d'arrêt identique déjà enregistré ; par contre, dans le cas où aucun point d'arrêt identique n'est trouvé dans la base de données (4), l'adhérent est invité à lui attribuer une dénomination.
3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moment où le conducteur signale son départ au centre de supervision (1), celui - ci lui transmet les coordonnées géographiques des points de prise en charge qui sont enregistrées dans la mémoire du dispositif mobile de communication du conducteur dans laquelle une application spécifique a été préalablement transmise par le centre de supervision (1) et enregistrée.
4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le parcours du conducteur fait l'objet d'une géolocalisation.
5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que il est mis en pratique de façon « planifiée » ou « non planifiée » ; les pratiques planifiées sont des pratiques où les parcours réalisés sont habituels, ces parcours correspondant à des itinéraires mémorisés dans la base de données (2) du centre de supervision (1) ; par contre, dans le cas d'une mise en œuvre selon une pratique « non planifiée », les parcours réalisés ne sont pas habituels et correspondent à un itinéraire mémorisé de manière volatile dans la base de données (4) du centre de supervision 1 peu de temps avant le départ effectif ; les pratiques non planifiées se décomposent en trois sous types de pratiques :
• la pratique non planifiée « à effet immédiat » qui correspond au cas où une offre ou une demande de transport est transmise au centre de supervision (1) une heure avant le départ effectif souhaité ;
• la pratique non planifiée « à effet proche » qui correspond au cas où une offre ou une demande de transport est transmise au centre de supervision (1) plus d'une heure avant le départ effectif souhaité, ce départ devant avoir lieu dans la journée ;
• la pratique non planifiée « à effet ultérieur » qui correspond au cas où une offre ou une demande de transport est transmise au centre de supervision (1) plus d'un jour avant le départ effectif souhaité.
6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ces pratiques sont combinées avec différents modes de réalisation de l'étape d'association par le calculateur (2) d'un conducteur et d'un passager, à savoir notamment :
• un mode « standard » qui permet à un passager de choisir un conducteur parmi la liste des conducteurs pouvant satisfaire sa demande, et qui lui est proposée par le centre de supervision (1), ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ; • un mode « automatique » où le passager ne choisit plus son conducteur, le centre de supervision (1) associant automatiquement le passager à un conducteur pouvant satisfaire sa demande, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ;
• un mode « régulier » qui ne nécessite aucune manipulation du passager, ce dernier qui n'a plus qu'à se rendre au lieu de prise en charge dès qu'il est prévenu du départ de son conducteur habituel, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « planifiée » ;
• un mode « flux » où les offres et les demandes de transport sont portées à la connaissance des utilisateurs du service dès leur génération et ne correspondent pas à des parcours habituels, ce mode étant activable dans le cadre d'une pratique « non planifiée ».
7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le centre de supervision (1) crée des réseaux relationnels qui regroupe un certain nombre d'adhérents effectuant régulièrement au moins partiellement le même parcours à des plages horaires identiques, le critère essentiel de constitution de tels réseaux relationnels étant le lieu de destination commun.
8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape d'association d'un passager et d'un conducteur peut s'effectuer selon un certain degré de priorité : il peut ainsi exister des sessions prioritaires où des requêtes sont traitées en priorité, et des sessions non prioritaires.
9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il permet de mettre en relation une demande d'un service de transport relatif à un objet, tel qu'un colis, avec une offre d'un tel service émise par un conducteur.
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le transport dudit colis s'effectue par la mise en œuvre des étapes suivantes : • l'expéditeur soumet une demande de transport du colis au système central (1) en précisant notamment ses impératifs concernant le délai de livraison ;
• le système central (1) effectue une recherche au moyen d'un calculateur ou d'un moteur d'entremise afin de proposer à l'expéditeur une offre de prise en charge du colis et en lui indiquant les caractéristiques de cette offre ; ces caractéristiques pouvant être : o le numéro et l'adresse d'une boîte de transit de départ ; o le numéro et l'adresse d'une boîte de transit d'arrivée ; o l'heure limite du dépôt du colis par l'expéditeur dans la boîte de transit de départ ; o l'heure limite de l'enlèvement du colis par le conducteur dans la boîte de transit de départ ; o la date d'expiration de l'offre ; o une estimation du coût de la prestation ;
• la validation de l'offre par l'expéditeur, à défaut le processus se termine à cette étape ;
• l'affectation par le système central (1) du transport du colis à un conducteur dont le trajet est convenant et l'émission d'un bon d'affectation à destination du conducteur, ce bon d'affectation comportant l'ensemble des informations nécessaires à l'acheminement du colis ;
• la communication par le système central (1) aux boîtes de transit des informations essentielles relatives au colis ; • l'information du destinataire par le système central (1), ce dernier lui transmet un bon d'expédition, comprenant les informations suivantes : o le nom et l'adresse de l'expéditeur ; o l'existence d'une opération de transport d'un colis à son intention ; o un numéro d'identification affecté au colis ; o un descriptif sommaire du contenu du colis ; o la marque, la couleur et le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé par le conducteur ; o le numéro et l'adresse de la boîte de transit d'arrivée ; o la date et de l'heure à partir desquelles le colis sera présent dans la boîte de transit d'arrivée et de la date et de l'heure à partir desquelles la prestation sera considérée comme inaccomplie si le colis n'est pas effectivement présent dans la boîte de transit d'arrivée ; l'émission par le système central (1) d'un bon d'identification à destination de l'expéditeur, ce bon d'identification qui accompagne le colis pendant tout son transport est imprimé par l'expéditeur et comporte notamment : o ledit numéro d'identification affecté au colis ou éventuellement un code à barres remplissant la fonction dudit numéro d'identification ; o la marque, la couleur et le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé par le conducteur ; o la date et l'heure de l'émission dudit bon ; o le numéro d'adhérent de l'expéditeur ou plus généralement de l'entité à laquelle sera facturée la prestation, ce numéro d'adhérent pouvant être remplacé par un code à barres ayant la même fonction ; ce numéro d'adhérent peut être attribué lors de ladite étape d'abonnement ; cependant, dans l'hypothèse où il s'agit d'un utilisateur ponctuel qui ne s'est pas abonné préalablement, le champ correspondant du bon d'expédition n'est pas rempli ; o les coordonnées du destinataire ; o les coordonnées de l'expéditeur ; o le numéro et l'adresse physique de la boîte de transit de départ ou de dépôt ; o le numéro et l'adresse physique de la boîte de transit d'arrivée ; o la date et l'heure à partir desquelles le colis sera disponible dans la boîte de transit d'arrivée ; o la date d'expiration à partir de laquelle le colis sera considéré
"en souffrance" et donc plus disponible dans la boîte de transit d'arrivée ; o l'adresse du local de dépôt où a été transféré le colis après un certain délai à compter de ladite date d'expiration ; o le coût de la prestation ;
• le dépôt par l'expéditeur, du colis dans la boîte de transit de départ auquel est joint ledit bon d'identification ainsi qu'une carte comprenant une puce transpondeur de type RFID, permettant le suivi de l'acheminement du colis ; • la communication par le système central (1) au destinataire d'une information de traçabilité comportant : o du numéro d'identification du colis ; o du numéro et de l'adresse physique de la boîte de transit de départ ; o de la présence du colis dans cette boîte de transit de départ ;
• l'enlèvement du colis par le conducteur après s'être rendu à l'emplacement de la boîte de transit de départ ;
• la communication par le système central (1) au destinataire que le colis est en cours d'acheminement avec une indication du numéro d'identification dudit colis ;
• le dépôt du colis par le conducteur dans la boîte de transit d'arrivée ;
• la communication par le système central (1) au destinataire que le colis, dont le numéro d'identification est rappelé, est disponible dans ladite boîte de transit d'arrivée dont l'adresse est indiquée ; • l'enlèvement du colis par le destinataire après s'être rendu à la boîte de transit d'arrivée. —- <•. " » ' - -» »j «_r » V# W v W «/ \/
11. Procédé selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que l'acheminement du colis s'effectue sans utiliser de boîtes de transit de départ et/ou d'arrivée ; ainsi, dans ce cas, au lieu de déposer le colis dans la boîte de transit de départ, l'expéditeur, après avoir notamment apposé une puce transpondeur sur le colis, donne en mains propres le colis au conducteur à la date et à l'adresse établies par le système central (1) ; de même, le conducteur donne en mains propres le colis au destinataire à la date et à l'adresse établies par le système central (1).
12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que dans le cas où on se passe de l'utilisation d'une boîte de transit d'arrivée, le système central (1) transmet au destinataire un bon d'expédition, comprenant les informations suivantes : « le numéro d'identification du colis ;
• la marque, la couleur et le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé par le conducteur ;
• l'adresse de la remise du colis ;
• la date et l'heure de la remise du colis à cette adresse ; • le numéro et l'adresse de la boîte de transit où le colis sera déposé en cas d'absence du destinataire à la date et à l'heure du rendez - vous de la remise ;
• la date d'expiration à partir de laquelle le colis ne sera plus disponible dans la boîte de transit d'arrivée, et ne pourra plus être pris en charge.
13. Procédé selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que dans le cas où la demande de transport du colis a été soumise au système central (1) avant que le conducteur n'ait commencé à réaliser un parcours ayant un itinéraire convenant, le bon d'affectation prend préférentiellement la forme d'un minimessage ("SMS") qui comporte les informations suivantes : • la date et l'heure de l'émission du bon d'affectation ;
• le numéro d'identification affecté au colis ;
• le numéro et l'adresse de la boîte de transit de départ qui se trouve sur son parcours, et où il pourra retirer le colis à transporter ou bien l'adresse où le conducteur pourra prendre en charge le colis dans l'hypothèse où celui - ci n'est pas déposé dans une boîte de transit de départ ;
• le numéro et l'adresse de la boîte de transit d'arrivée qui se trouve sur son parcours où il pourra déposer le colis à transporter ou l'adresse où le conducteur remettra le colis au destinataire en mains propres ;
• le numéro de l'adresse d'une boîte de transit d'arrivée où le colis pourra être déposé dans l'hypothèse où le destinataire n'est pas présent au rendez - vous. par contre, dans le cas où la demande de transport du colis a été soumise au système central (1) pendant que le conducteur réalise un parcours ayant un itinéraire convenant, le bon d'affectation peut prendre la forme d'un minimessage ("SMS") ou être affiché par exemple sur l'écran de son navigateur de bord et comprendre les informations susdites.
14. Procédé selon l'une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que chaque carte RFID est placée dans un compartiment spécifique d'une enveloppe comportant un autre compartiment dans lequel est disposé le bon d'identification dont le numéro d'identification est reproduit préférentiellement de façon manuscrite sur l'une des faces externes de l'enveloppe.
15. Procédé selon l'une des revendications 9 et 10 ainsi que 13 et 14, caractérisé en ce que le transport de colis est sécurisé en permettant aux seules personnes dûment identifiées à procéder au dépôt et au retrait des colis dans les boîtes de transit ; ainsi, seules les personnes possédant un badge nominatif comportant une puce transpondeur encodée avec un code d'identification pourront déposer ou retirer les colis dans les boîtes de transit, après avoir présenté leur badge devant ledit dispositif de lecture à distance.
16. Procédé selon l'une des revendications 9 et 10 ainsi que 13 à 15, caractérisé en ce que dans le cas où des boîtes de transit de départ et d'arrivée sont utilisées, lors de la prise en charge et du retrait du colis respectivement par le conducteur et le destinataire, ces derniers s'identifient :
• dans le cadre d'un mode sécurisé, grâce à leur carte RFID respective qui comporte un code identifiant spécifique, la présentation de cette carte RFID devant le dispositif de lecture d'une boîte de transit permettant l'accès audit sas de livraison ;
• dans le cadre d'un mode non sécurisé, grâce à la plaque d'immatriculation du véhicule du conducteur, et au numéro d'identification compris notamment dans le bon d'identification transmis au destinataire par le système central (1).
17. Procédé selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que dans le cas où les boîtes de transit de départ et/ou d'arrivée ne sont pas utilisées, l'identification des différentes personnes lors de la remise de la main à la main du colis, s'effectue :
• en attribuant à chaque adhérent un code identifiant numérique enregistrable dans une mémoire non volatile de son dispositif mobile de communication dans laquelle aura été enregistrée une application spécifique du type susdit transmise par le centre de supervision (1), qui transmettra également à l'expéditeur et au conducteur respectivement l'identifiant numérique correct du conducteur et du destinataire ; de cette façon, la prise en charge ou le retrait du colis ne peut se faire qu'après que les dispositifs mobiles de communication de l'expéditeur et du conducteur (ou du conducteur et du destinataire) se soient échangés leur identifiant numérique respectif ;
• l'attribution à chaque acteur du processus de livraison (expéditeur, conducteur, destinataire) d'une carte RFID comportant un code identifiant spécifique pouvant être lu par un dispositif de communication mobile comprenant un dispositif de lecture approprié.
18. Procédé selon l'une des revendications 9 et 10 ainsi que 13 à 16, caractérisé en ce qu'à la suite de l'émission du bon d'affectation à destination du conducteur, le système central (1) communique aux boîtes de transit concernées :
• le numéro d'identification affecté au colis ;
• le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé par le conducteur ; • le code identifiant de la carte RFID qu'il conviendra de vérifier lors de la lecture de ladite carte par ledit dispositif de lecture ; ainsi que, dans le cas d'une procédure sécurisée, le code identifiant des cartes RFID des personnes spécifiquement autorisées à accéder aux boîtes de transit ;
• la date d'expiration à partir de laquelle le colis ne sera plus disponible dans la boîte de transit d'arrivée, et ne pourra plus être pris en charge ; l'information selon laquelle le colis n'a pas été retiré avant ladite date d'expiration est transmise au système central (1) par la boîte de transit concernée.
19. Procédé selon l'une des revendications 9 et 10, 13 à 16 et 18, caractérisé en ce que lorsque le dépôt du colis par l'expéditeur s'effectue dans une boîte de transit de départ, la procédure de dépôt du colis s'effectue de la façon suivante :
• l'expéditeur se rend à l'adresse de la boîte de transit de départ figurant sur le bon d'identification ;
• l'expéditeur saisit au moyen du clavier de saisie le code d'identification figurant sur le bon d'identification ou présente le code à barres comportant ledit code d'identification devant le lecteur de code à barres du boîtier en question ; • si le code d'identification correspond au code d'identification préalablement transmis par le système central (1) à la boîte de transit, l'encodeur procède à l'encodage de la carte RFID en utilisant le code d'identification ;
• la mise à la disposition de l'expéditeur de la carte RFID ainsi encodée au moyen préférentiellement d'une fente spécifique ; • l'insertion par l'expéditeur de la carte RFID dans le compartiment spécifique de la susdite enveloppe ;
• la présentation par l'expéditeur du colis devant le sas de livraison ;
• la lecture par ledit dispositif de lecture de la puce transpondeur comprise sur la carte RFID et la commande de l'ouverture dudit sas de livraison afin de permettre à l'expéditeur d'y déposer le colis ;
• l'émission, après fermeture dudit sas, par le moyen d'impression, d'un justificatif de dépôt comportant notamment les informations suivantes : la date et l'heure, le numéro et l'adresse de la boîte de transit en question, le numéro du bon d'indentification en question.
20. Procédé selon l'une des revendications 11 et 12 ainsi que 17, caractérisé en ce que lorsque le dépôt du colis par l'expéditeur s'effectue par une remise dudit colis au conducteur de la main à la main, l'expéditeur se rend à la date et à l'horaire convenus, à l'adresse du rendez - vous prédéterminée par le système central (1), pour remettre le colis au conducteur, l'expéditeur reconnaissant le conducteur grâce aux caractéristiques de son véhicule (marque, couleur, numéro d'immatriculation) figurant dans le bon d'expédition, l'authentification réciproque de l'expéditeur et du conducteur pouvant être optimisée de la façon suivante : • le conducteur vérifie que le numéro d'identification figurant sur le bon d'affectation qui lui a été transmis est identique à celui figurant sur le bon d'expédition que lui tend l'expéditeur et à celui reproduit sur ladite enveloppe ; le conducteur peut, en cas de correspondance des numéros d'identification, prendre en charge le colis après avoir signé ledit bon d'expédition ; l'expéditeur informe le destinataire de cette prise en charge ; et/ou • l'expéditeur photographie au moyen d'un appareil photographique la plaque d'immatriculation du véhicule du conducteur à son arrivée au lieu de rendez - vous, puis transmet ce cliché au système central (1) afin qu'il soit analysé, le système central (1) pouvant ainsi lui confirmer qu'il s'agit du bon véhicule et informer le destinataire de la localisation du colis ; et/ou
• l'expéditeur et le conducteur s'auto - identifient au moyen de leur dispositif mobile de communication dans lequel auront été enregistrés une application spécifique transmise par le système central (1) et un identifiant numérique.
21. Procédé selon l'une des revendications 9 et 10, 13 à 16 ainsi que 18 et 19, caractérisé en ce que lorsque le retrait ou le dépôt du colis par le conducteur s'effectue dans une boîte de transit de départ ou d'arrivée, la procédure de retrait ou de dépôt du colis s'effectue de la façon suivante :
• la lecture par le dispositif de reconnaissance graphique des informations saisies par ledit capteur vidéo des plaques d'immatriculation des véhicules s'approchant de la boîte de transit correspondante ;
• dans le cas où le numéro lu correspond à un colis à enlever ou à déposer, l'indication grâce à un moyen d'affichage disposé au sommet de la boîte de transit dudit numéro d'immatriculation, afin de permettre au conducteur d'être certain qu'il s'agit bien de la bonne boîte de transit ;
• l'ouverture du sas qui est disposé de manière à être en face de la vitre de la porte du conducteur afin de permettre à ce dernier de prendre ou de déposer le colis sans avoir à descendre de son véhicule ; lors du dépôt du colis par le conducteur dans la boîte de transit d'arrivée, l'identification du colis se fait au moyen de la carte RFID jointe ; en cas d'identification correcte du colis, l'information selon laquelle le colis a été déposé par le conducteur dans la boîte de transit d'arrivée est transmise au système central (1) qui en informe ensuite le destinataire ; le retrait du colis par le destinataire peut s'effectuer dès que celui - ci est informé que le conducteur a procédé au dépôt du colis dans la boîte de transit d'arrivée ; dans ce cas, il se présente devant la boîte de transit d'arrivée munie de son bon d'expédition et récupère son colis après avoir saisi le code d'identification figurant sur le bon d'identification ou présenté le code à barres comportant ledit code d'identification devant le lecteur de code à barres du boîtier en question.
22. Procédé selon l'une des revendications 11 et 12 ainsi que 17 et 20, caractérisé en ce que lorsque le dépôt du colis par le conducteur s'effectue par une remise dudit colis au destinataire de la main à la main, le destinataire se rend à la date et à l'horaire convenus, à l'adresse du rendez - vous prédéterminée par le système central (1), pour récupérer le colis, celui - ci reconnaissant le conducteur grâce aux caractéristiques de son véhicule (marque, couleur, numéro d'immatriculation) figurant dans le bon d'expédition ; de plus, l'authentification réciproque du conducteur et du destinataire peut être optimisée de la façon suivante : • le destinataire vérifie que le numéro d'identification figurant sur le bon d'expédition qui lui a été transmis est identique à celui reproduit sur ladite enveloppe ; le destinataire peut, en cas de correspondance des numéros d'identification, prendre possession du colis après avoir signé ledit bon d'identification ; et/ou • le destinataire et le conducteur s'auto - identifient au moyen de leur dispositif mobile de communication dans lequel auront été enregistrés une application spécifique transmise par le système central 1 et un identifiant numérique.
23. Procédé selon l'une des revendications 9 et 10, 13 à 16 ainsi que 18, 19 et 21, caractérisé en ce que chaque événement de dépôt ou de retrait de colis effectué dans une boîte de transfert fait l'objet d'une transmission par la boîte de transit concernée au système central (1), les sessions de transmission étant cadencées en fonction d'un intervalle de temps séparant chaque session ou en fonction du nombre d'événements qui sont intervenus depuis la dernière session.
24. Dispositif pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le centre de supervision (1) comprend un calculateur (2), et connecté à celui - ci :
• un transmetteur (3) radioélectrique ou téléphonique ;
• une mémoire de masse (4) dans laquelle est stockée une base de données contenant toutes les informations relatives aux conducteurs abonnés ;
• un clavier (5) et un écran (6).
25. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que le dispositif d'enregistrement (7) comporte :
• un moyen permettant sa mise en marche et son arrêt qui est préférentiellement constitué par un interrupteur On / Off ;
• un moyen sonore ou lumineux pouvant être constitué par une led pouvant prendre deux couleurs à savoir préférentiellement la couleur verte et rouge ;
• une mémoire (8) non volatile ;
• un moyen (11) permettant de déterminer les coordonnées géographiques d'un emplacement ;
• un port de communication ; • une unité de traitement (9) ;
• un avertisseur sonore (10) ; • un moyen (12) actionnable manuellement ou vocalement, qui permet de déclencher un enregistrement d'au moins un point géographique spécifique dénommé «jalon » ; ce moyen dans le cas où il est actionnable manuellement peut consister en un poussoir, ce poussoir pouvant faire l'objet : o d'une impulsion très courte qui permet :
" d'activer le moyen (11) permettant de déterminer les coordonnées géographiques de l'emplacement spécifique où se trouve le dispositif d'enregistrement (7), ces coordonnées géographiques étant enregistrées dans la mémoire (8) ;
" que la led affiche une couleur rouge ; une nouvelle impulsion courte permet de cesser l'enregistrement, la led affichant une couleur verte ; o d'un enfoncement continu qui permet :
" d'activer le moyen (11) permettant de déterminer les coordonnées géographiques du tronçon spécifique du parcours susceptible de comprendre plusieurs points d'arrêt, ces coordonnées géographiques étant enregistrées dans la mémoire (8) ;
" d'émettre un signal sonore pouvant consister en une succession de bips ;
" que la led affiche une couleur rouge ; une impulsion courte permet de cesser l'enregistrement et donc l'émission du signal sonore, la led affichant une couleur verte.
26. Dispositif pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que les boîtes de transit sont constituées par des dispositifs comportant dans une configuration de base : • au moins un capteur audio et/ou vidéo, tel qu'une caméra, permettant de saisir des informations de l'environnement extérieur ;
• un dispositif de reconnaissance graphique des informations saisies par ledit capteur vidéo ; • un automate de stockage et de restitution des colis ;
• un moyen d'affichage tel qu'un écran à cristaux liquides ;
• un moyen permettant d'imprimer des justificatifs de dépôt ;
• un dispositif de mise à disposition d'enveloppes destinées à être collées sur les colis, et dans lesquelles peuvent être placées des cartes comprenant une puce transpondeur de type RFID ;
• un distributeur de carte comprenant une puce transpondeur de type RFID ;
• un encodeur de carte RFID ;
• un port permettant une communication sans fil avec les terminaux mobiles des coursiers ou plus généralement avec des téléphones portables, ce port peut être un port Bluetooth ;
• un lecteur de code à barres ;
• au moins un dispositif de lecture à distance de faible puissance du transpondeur comprenant des moyens de réception couplés à une antenne de réception pour capter à distance le signal émis par le transpondeur lorsqu'il est placé à proximité de celui-ci ;
• au moins un sas de livraison permettant l'accès aux colis ;
• au moins un moyen d'interface homme - machine, tel qu'un clavier de saisie.
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