EP2290221A1 - Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff - Google Patents

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EP2290221A1
EP2290221A1 EP10164971A EP10164971A EP2290221A1 EP 2290221 A1 EP2290221 A1 EP 2290221A1 EP 10164971 A EP10164971 A EP 10164971A EP 10164971 A EP10164971 A EP 10164971A EP 2290221 A1 EP2290221 A1 EP 2290221A1
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EP
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needle
valve needle
valve
fuel
valve body
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EP10164971A
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French (fr)
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Martin Mueller
Thomas Sebastian
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to a device for injecting fuel with an improved arrangement of the guiding, force introduction and sealing positions on a valve needle.
  • both guides can not be realized on a component (the valve body), which can lead to a long tolerance chain of the individual components and poor leadership properties of the valve needle in the injector.
  • the device according to the invention for the injection of fuel with the features of claim 1 has the advantage over that this has significantly improved guiding properties of a valve needle in a valve body due to the changed arrangement of guiding, sealing and force introduction positions.
  • This is inventively achieved in that in the apparatus starting from an injection-side end of the valve needle in series successively first a first needle guide, then a second needle guide, then a force introduction position and finally a sealing position are arranged. Due to the arrangement of the seal between an actuator chamber and a fuel chamber after the force introduction position of a restoring element possibly occurring transverse forces on the return element therefore a very short lever arm. Therefore, an optimized introduction of force is possible without disturbing the guiding properties of the valve needle in the valve body.
  • the fuel injection device comprises the first needle guide and the second needle guide disposed on the valve body.
  • both guides are arranged on the same component, optimal guidance of the valve needle in the valve body and a particularly cost-effective production are possible.
  • valve body is integrally formed.
  • the valve body is integrally formed.
  • the restoring element has a spring plate, which is connected to the valve needle and the sealing element. Due to the fact that the spring plate with the valve needle and the sealing element, for. B. by means of a weld, is connected, an additional required seal can be saved and the number of components of the device can be minimized.
  • the remindstellelment is a coil spring, which is formed substantially cylindrical.
  • a inexpensive coil spring component costs of the device can be further reduced.
  • the device further comprises a filter which is arranged immediately in front of an inlet opening formed in the valve body or in this.
  • a filter which is arranged immediately in front of an inlet opening formed in the valve body or in this.
  • the filter is disposed within the return element.
  • the filter on the valve body, z. B. by pressing, fastened without further components and the reset element simply pushed over it.
  • the sealing element is designed as a bellows.
  • the sealing function can be ensured by means of a robust, durable and cost-effective component.
  • FIG. 1 a device 1 for injecting fuel according to a preferred embodiment of the invention described in detail.
  • the device 1 for injecting fuel comprises a piezoactuator 2, which is connected to an outwardly opening valve needle 3, which is arranged in an integrally formed valve body 4.
  • the valve needle 3 has, at an injection-side end 3a in the vicinity of an injection nozzle 13, a first needle guide 5 and in the direction of an actuator-side end 3b a second needle guide 6, on which the valve needle 3 is guided in the valve body 4.
  • the inventive device 1 for injecting fuel further comprises a return element 7 for transmitting a restoring force, preferably in the form of a in FIG. 1 formed cylindrical coil spring is formed, which is supported in the direction of the injection nozzle 13 on a shoulder 4a of the valve body 4.
  • the return element 7 also has a spring plate 15 which is connected to the valve needle 3, z. B. by means of a weld or an alternative attachment method is connected.
  • the attachment between the spring plate 15 and the valve needle 3 defines a force introduction position 8 at which the actuating force of the piezoelectric actuator 2 is transmitted to the return element 7.
  • the force introduction position 8 is arranged, starting from the injection-side end 3a of the valve needle 3, after the first needle guide 5 and the second needle guide 6.
  • the spring plate 15 has, in the direction of the piezoelectric actuator 2, a flange-shaped end region 14, to which a sealing element 9 is fastened to the spring plate 15 by means of a weld seam or an alternative fastening method.
  • the sealing element 9 is, as in FIG. 1 shown, preferably designed as bellows.
  • the attachment between the spring plate 15 and the sealing element 9 defines a sealing position 12, which, starting from the injection-side end 3a of the valve needle 3, is arranged after the force introduction position 8.
  • the sealing element 9 seals an actuator space 10, in which the piezoelectric actuator 2 is arranged, from a fuel space 11 filled with fuel.
  • the fuel space 11 is divided into a plurality of sections and has an injection space 11a formed between the injection-side end 3a of the valve needle 3 and the valve body 4 and a spring receiving space 11b in which the return element 7 is arranged.
  • a feed space 11 c which is formed between the sealing element 9 and an inner surface of a holding part 18.
  • a feed opening 19 is formed, via which the supply space 11c of the fuel is supplied, which then flows into the spring receiving space 11b and then through an opening formed in the valve body 4 inlet opening 17 into the injection chamber 11a.
  • a filter 16 is disposed within the coil spring 7, which is pressed onto the valve body 4 and thereby fixed.
  • an arrangement of the filter 16 in the inlet opening 17 is possible.
  • the fuel flowing in via the feed space 11c and the spring receiving space 11b must pass the filter 16 before (or in) the feed opening 17 in order to reach the injection space 11a.
  • sealing and force introduction positions over the prior art is changed so that starting from the injection-side end 3a of the valve needle 3 row successively first first needle guide 5, then the second needle guide 6, then the force introduction position 8 and finally the sealing position 12 are arranged.
  • the force introduction position 8 due to its arrangement between the second needle guide 6 and the sealing position 12, has only a very short distance and thus small lever arm to the second needle guide 6 of the valve needle 3, no force can be applied to the return element 7 by the actuating force of the piezoactuator 2 or only minimal lateral forces on the return element 7 occur. Therefore, the use of a cost-effective coil spring as return element 7 instead of more expensive designs of springs is possible, which must compensate for the lateral forces occurring in the prior art due to a greater distance or lever arm between the positions of the application of force of the restoring force and the leadership of the valve needle 3. In addition, the guidance properties of the valve needle 3 are significantly improved by the improved introduction of force and the friction and wear on the needle guides 5, 6 significantly reduced.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff, umfassend eine nach außen öffnende Ventilnadel (3), einen Piezo-Aktor (2), der mit der Ventilnadel (3) verbunden ist, um die Ventilnadel (3) zu betätigen, einen Ventilkörper (4), in dem die Ventilnadel (3) angeordnet ist, wobei der Ventilkörper (4) eine erste Nadelführung (5) und eine zweite Nadelführung (6) aufweist, an denen die Ventilnadel (3) geführt ist, ein Rückstellelement (7), welches zur Übertragung einer Rückstellkraft mit der Ventilnadel (3) an einer Krafteinleitungsposition (8) verbunden ist, und ein Dichtelement (9), welches eine Abdichtung zwischen einem Aktorraum (10), in welchem der Piezo-Aktor (2) angeordnet ist, und einem Kraftstoffraum (11), welcher mit Kraftstoff zur Einspritzung gefüllt ist, bereitstellt, wobei das Dichtelement (9) mit der Ventilnadel (3) an einer Abdichtungsposition (12) verbunden ist, wobei die Ventilnadel (3) ein einspritzseitiges Ende (3a) und ein aktorseitiges Ende (3a) aufweist, und ausgehend vom einspritzseitigen Ende (3a) zuerst die erste Nadelführung (5), danach die zweite Nadelführung (6), dann die Krafteinleitungsposition (8) und abschließend die Abdichtungsposition (12) an der Ventilnadel (3) angeordnet sind.

Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff mit einer verbesserten Anordnung der Führungs-, Krafteinleitungs- und Abdichtungspositionen an einer Ventilnadel.
  • Im Bereich der Kraftstoff-Direkteinspritzung werden beim Stand der Technik nach außen öffnende Piezo-Injektoren verwendet, bei denen eine zweifache Führung der Ventilnadel am einspritzseitigen Ende eines Ventilkörpers erfolgt, aber die Abdichtung des Aktorraums zum Kraftstoffraum zwischen der Krafteinleitungsposition des Piezoelements und den Führungen der Ventilnadel angeordnet ist. Dies führt zu einem sehr langen Hebelarm für die Querkräfte, die durch ein Rückstellelement eingeleitet werden. Um die daraus resultierenden hohen inneren Reibkräfte und den damit verbundenen übermäßigen Verschleiß des Injektors zu reduzieren, ist bei dieser Bauform die Verwendung von teuren Rohrfederhülsen als Rückstellelement erforderlich.
  • Bei alternativen Bauformen, bei denen die Abdichtung zwischen den Führungen der Ventilnadel platziert sind, können beide Führungen nicht mehr an einem Bauteil (dem Ventilkörper) realisiert werden, was zu einer langen Toleranzkette der einzelnen Bauteile und mangelhaften Führungseigenschaften der Ventilnadel im Injektor führen kann.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass diese aufgrund der veränderten Anordnung von Führungs-, Dichtungs- und Krafteinleitungspositionen signifikant verbesserte Führungseigenschaften einer Ventilnadel in einem Ventilkörper aufweist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass in der Vorrichtung ausgehend von einem einspritzseitigen Ende der Ventilnadel in Reihe nacheinander zuerst eine erste Nadelführung, dann eine zweite Nadelführung, danach eine Krafteinleitungsposition und abschließend eine Abdichtungsposition angeordnet sind. Aufgrund der Anordnung der Abdichtung zwischen einem Aktorraum und einem Kraftstoffraum nach der Krafteinleitungsposition eines Rückstellelements haben ggf. auftretende Querkräfte am Rückstellelement demzufolge einen sehr kurzen Hebelarm. Daher ist eine optimierte Krafteinleitung ohne störenden Einfluss auf die Führungseigenschaften der Ventilnadel im Ventilkörper möglich.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Vorzugsweise weist die Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff die erste Nadelführung und die zweite Nadelführung auf, die am Ventilkörper angeordnet sind. Dadurch, dass beide Führungen am gleichen Bauteil angeordnet sind, sind eine optimale Führung der Ventilnadel im Ventilkörper und eine besonders kostengünstige Herstellung möglich.
  • Weiterhin bevorzugt ist der Ventilkörper einstückig ausgebildet. Dadurch wird eine lange Toleranzkette zwischen unterschiedlichen Bauteilen vermieden, an denen die Führung der Ventilnadel erfolgt, und somit eine sehr gute Führungsqualität der Ventilnadel gewährleistet.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist das Rückstellelement einen Federteller auf, der mit der Ventilnadel und dem Dichtelement verbunden ist. Dadurch, dass der Federteller mit der Ventilnadel und dem Dichtelement, z. B. mittels einer Schweißnaht, verbunden ist, kann eine zusätzliche erforderliche Dichtung eingespart und die Anzahl der Bauteile der Vorrichtung minimiert werden.
  • Vorzugsweise ist das Rückstellelment eine Schraubenfeder, welche im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet ist. Durch die mögliche Verwendung einer kostengünstigen Schraubenfeder können die Bauteilkosten der Vorrichtung weiter reduziert werden.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist die Vorrichtung ferner einen Filter auf, der unmittelbar vor einer im Ventilkörper ausgebildeten Zulauföffnung oder in dieser angeordnet ist. Dadurch, dass der Filter in der Kraftstoffströmung mit einem zur Einspritzdüse sehr kurzen Abstand angeordnet ist, und zwischen dem Filter und der Einspritzdüse keine Schweißnaht im Inneren der Vorrichtung mehr vorhanden ist, wird erreicht, dass keine potentiellen Verschmutzungsquellen nach dem Filter vorhanden sind.
  • Weiterhin bevorzugt ist der Filter innerhalb des Rückstellelements angeordnet. Hierbei wird der Filter auf dem Ventilkörper, z. B. durch Aufpressen, ohne weitere Bauteile befestigt und das Rückstellelement einfach darüber geschoben. Dadurch ist diese Anordnung bei der Produktion der Vorrichtung einfach, schnell und somit kostengünstig montierbar.
  • Vorzugsweise ist das Dichtelement als Wellbalg ausgebildet. Hierdurch kann die Dichtfunktion mittels eines robusten, langlebigen und kostengünstigen Bauteils sichergestellt werden.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
    • Figur 1
    eine schematische Schnittzeichnung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff.
    Ausführungsform der Erfindung
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figur 1 eine Vorrichtung 1 zum Einspritzen von Kraftstoff gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
  • Wie aus der schematischen Schnittzeichnung von Figur 1 ersichtlich, umfasst die Vorrichtung 1 zum Einspritzen von Kraftstoff einen Piezo-Aktor 2, der mit einer nach außen öffnenden Ventilnadel 3 verbunden ist, die in einem einstückig ausgebildeten Ventilkörper 4 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 weist an einem einspritzseitigen Ende 3a in der Nähe einer Einspritzdüse 13 eine erste Nadelführung 5 und in Richtung eines aktorseitigen Endes 3b eine zweite Nadelführung 6 auf, an denen die Ventilnadel 3 im Ventilkörper 4 geführt ist.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zum Einspritzen von Kraftstoff weist ferner ein Rückstellelement 7 zur Übertragung einer Rückstellkraft auf, das vorzugweise in Form einer in Figur 1 dargestellten zylindrischen Schraubenfeder ausgebildet ist, die sich in Richtung zur Einspritzdüse 13 an einem Absatz 4a des Ventilkörpers 4 abstützt. Das Rückstellelement 7 weist darüber hinaus einen Federteller 15 auf, der mit der Ventilnadel 3, z. B. mittels einer Schweißnaht oder einer alternativen Befestigungsmethode, verbunden ist. Die Befestigung zwischen dem Federteller 15 und der Ventilnadel 3 definiert eine Krafteinleitungsposition 8, an der die Betätigungskraft des Piezo-Aktors 2 auf das Rückstellelement 7 übertragen wird. Die Krafteinleitungsposition 8 ist, vom einspritzseitigen Ende 3a der Ventilnadel 3 ausgehend, nach der ersten Nadelführung 5 und der zweiten Nadelführung 6 angeordnet.
  • Der Federteller 15 weist in Richtung zum Piezo-Aktor 2 einen flanschförmigen Endbereich 14 auf, an dem ein Dichtelement 9 mittels einer Schweißnaht oder einer alternativen Befestigungsmethode am Federteller 15 befestigt ist. Das Dichtelement 9 ist, wie in Figur 1 gezeigt, vorzugsweise als Wellbalg ausgebildet. Die Befestigung zwischen dem Federteller 15 und dem Dichtelement 9 definiert eine Abdichtungsposition 12, die, vom einspritzseitigen Ende 3a der Ventilnadel 3 ausgehend, nach der Krafteinleitungsposition 8 angeordnet ist. Das Dichtelement 9 dichtet einen Aktoraum 10, in dem der Piezo-Aktor 2 angeordnet ist, von einem mit Kraftstoff gefüllten Kraftstoffraum 11 ab.
  • Der Kraftstoffraum 11 ist in mehrere Abschnitte unterteilt und weist einen zwischen dem einspritzseitigen Ende 3a der Ventilnadel 3 und dem Ventilkörper 4 ausgebildeten Einspritzraum 11a und einen Federaufnahmeraum 11 b auf, in welchem das Rückstellelement 7 angeordnet ist. Zum aktorseitigen Ende 3b der Ventilnadel 3 hin grenzt an den Federaufnahmeraum 11 b ein Zuführungsraum 11c an, der zwischen dem Dichtelement 9 und einer Innenoberfläche eines Halteteils 18 ausgebildet ist. Im Halteteil 18 ist eine Zuführungsöffnung 19 ausgebildet, über die dem Zuführungsraum 11c der Kraftstoff zugeführt wird, der danach in den Federaufnahmeraum 11 b und dann durch eine im Ventilkörper 4 ausgebildete Zulauföffnung 17 in den Einspritzraum 11a strömt.
  • Wie aus Figur 1 ferner ersichtlich ist, ist innerhalb der Schraubenfeder 7 ein Filter 16 angeordnet, der auf den Ventilkörper 4 aufgepresst und dadurch fixiert ist. Alternativ ist auch eine Anordnung des Filters 16 in der Zulauföffnung 17 möglich. Der über den Zuführungsraum 11c und den Federaufnahmeraum 11 b einströmende Kraftstoff muss den Filter 16 vor (oder in) der Zulauföffnung 17 passieren, um in den Einspritzraum 11a zu gelangen.
  • Aufgrund der Tatsache, dass zwischen dem Filter 16 bzw. der Zulauföffnung 17 und der Einspritzdüse 13 keine Schweißnähte mehr vorhanden sind, ist eine potentielle Verschmutzung des Kraftstoffs in Strömungsrichtung hinter dem Filter 16 im Einspritzraum 11a ausgeschlossen und eine betriebssichere Funktion des Einspritzventils sichergestellt.
  • Erfindungsgemäß ist die Anordnung der Führungs-, Dichtungs- und Krafteinleitungspositionen gegenüber dem Stand der Technik so verändert, dass ausgehend vom einspritzseitigen Ende 3a der Ventilnadel 3 der Reihe nacheinander zuerst die erste Nadelführung 5, danach die zweite Nadelführung 6, dann die Krafteinleitungsposition 8 und abschließend die Abdichtungsposition 12 angeordnet sind.
  • Dadurch, dass die Krafteinleitungsposition 8 aufgrund ihrer Anordnung zwischen der zweiten Nadelführung 6 und der Abdichtungsposition 12 nur einen sehr kurzen Abstand und somit kleinen Hebelarm zur zweiten Nadelführung 6 der Ventilnadel 3 aufweist, können durch die Betätigungskraft des Piezo-Aktors 2 auf das Rückstellelement 7 keine oder nur minimale Querkräfte am Rückstellelement 7 auftreten. Daher ist die Verwendung einer kostengünstigen Schraubenfeder als Rückstellelement 7 anstelle teurerer Bauformen von Federn möglich, die beim Stand der Technik auftretende Querkräfte aufgrund eines größeren Abstands bzw. Hebelarms zwischen den Positionen der Krafteinleitung der Rückstellkraft und der Führung der Ventilnadel 3 kompensieren müssen. Darüber hinaus werden durch die verbesserte Krafteinleitung die Führungseigenschaften der Ventilnadel 3 signifikant verbessert sowie die Reibung und der Verschleiß an den Nadelführungen 5, 6 wesentlich reduziert.

Claims (8)

  1. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff, umfassend
    - eine nach außen öffnende Ventilnadel (3),
    - einen Piezo-Aktor (2), der mit der Ventilnadel (3) verbunden ist, um die Ventilnadel (3) zu betätigen,
    - einen Ventilkörper (4), in dem die Ventilnadel (3) angeordnet ist, wobei der Ventilkörper (4) eine erste Nadelführung (5) und eine zweite Nadelführung (6) aufweist, an denen die Ventilnadel (3) geführt ist,
    - ein Rückstellelement (7), welches zur Übertragung einer Rückstellkraft mit der Ventilnadel (3) an einer Krafteinleitungsposition (8) verbunden ist, und
    - ein Dichtelement (9), welches eine Abdichtung zwischen einem Aktorraum (10), in welchem der Piezo-Aktor (2) angeordnet ist, und einem Kraftstoffraum (11), welcher mit Kraftstoff zur Einspritzung gefüllt ist, bereitstellt, wobei das Dichtelement (9) mit der Ventilnadel (3) an einer Abdichtungsposition (12) verbunden ist,
    wobei die Ventilnadel (3) ein einspritzseitiges Ende (3a) und ein aktorseitiges Ende (3b) aufweist, und ausgehend vom einspritzseitigen Ende (3a) zuerst die erste Nadelführung (5), danach die zweite Nadelführung (6), dann die Krafteinleitungsposition (8) und abschließend die Abdichtungsposition (12) an der Ventilnadel (3) angeordnet sind.
  2. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach Anspruch 1, wobei die erste Nadelführung (5) und die zweite Nadelführung (6) am Ventilkörper (4) angeordnet sind.
  3. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Ventilkörper (4) einstückig ausgebildet ist.
  4. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Rückstellelement (7) einen Federteller (15) aufweist, der mit der Ventilnadel (3) und dem Dichtelement (9) verbunden ist.
  5. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Rückstellelement (7) eine Schraubenfeder ist, welche im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet ist.
  6. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Filter (16), der unmittelbar vor einer im Ventilkörper (4) ausgebildeten Zulauföffnung (17) angeordnet ist.
  7. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Filter (16) innerhalb des Rückstellelements (7) angeordnet ist.
  8. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Dichtelement (9) als Wellbalg ausgebildet ist.
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