EP2276928A1 - Kompressor, insbesondere für fahrzeugklimaanlagen - Google Patents

Kompressor, insbesondere für fahrzeugklimaanlagen

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Publication number
EP2276928A1
EP2276928A1 EP09727378A EP09727378A EP2276928A1 EP 2276928 A1 EP2276928 A1 EP 2276928A1 EP 09727378 A EP09727378 A EP 09727378A EP 09727378 A EP09727378 A EP 09727378A EP 2276928 A1 EP2276928 A1 EP 2276928A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive shaft
ring
ball head
compressor
adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09727378A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Horst Steinbinder
Wolfgang DÖPPLING
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP2276928A1 publication Critical patent/EP2276928A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1054—Actuating elements
    • F04B27/1072—Pivot mechanisms

Definitions

  • Compressor in particular for vehicle air conditioning systems
  • Compressor in particular for air conditioning systems of motor vehicles, preferably with CO 2 as refrigerant, with a housing and a housing arranged in the compressor unit for sucking, compressing and conveying the refrigerant, wherein the compressor unit connected to at least one suction and one pressure connection, fixed cylinder block , Axially displaceable piston, a drive shaft and centered by the drive shaft and by means of a drive shaft fixed to the guide element axially and / or tangentially supported adjusting disk, wherein the adjusting is axially displaceable to the drive shaft by means of an adjusting and the piston with the interposition of sliding shoes with the Ver adjusting disc are in operative connection.
  • Such a generic compressor is known from DE 199 12 006 A1.
  • the guide element which is designed as a guide arm, has at its end a guide body which is cylindrical or crowned.
  • the guide body corresponds directly to the inner wall of an opening in the adjusting disk, wherein both pivoting movements and sliding movements are to be executed, since the center of the adjusting disk is displaceably guided on a drive shaft of the compressor. It has been shown that in particular in a compressor for an air conditioner with CO 2 as a refrigerant, the design and pairing between the Guide body of the guide arm and the adjusting is not sufficiently stable and problems occur.
  • the object of the invention is therefore to provide an air conditioning compressor or a pairing guide element and adjusting available, the / the high operating forces of up to 5,000 N durable endures and beyond can be easily and inexpensively made available.
  • the guide element is designed as a bolt which has a ball head at its end facing away from the drive shaft and that the ball head is surrounded by a ring which is arranged in a bore of the adjusting disc.
  • the bolt and the ring made of hardened material, preferably made of steel, wherein the ball head is ground or hard turned executed.
  • the ring has a calotte, which is adapted to the ball head and surrounds it, preferably partially. This refinement results in surface pressures which are manageable and bearable both between the ball and in the dome and between the ring and the bore in the adjusting disk.
  • dome and hole in the adjusting optimal lubrication between the ball and dome is possible, which leads to a small game, which in turn results in a good adjustment of the adjustment.
  • the ring is provided with a longitudinal slot and has such an elasticity that it can be pushed onto the ball head. This allows easy mounting of the ring with dome on the ball head. By a precise guidance of the ring in the bore of the adjusting results in a virtually backlash-free power transmission between the bolt and the adjusting disc.
  • the dome of the ring is shortened on one side so far and the ring and possibly also the ball head have such elasticity that the ring is pushed onto the ball head.
  • FIG. 2 shows a section corresponding to FIG. 1, in which the compressor unit is in a lifting position and can generate compressor power
  • Figure 3 a bolt on an enlarged scale with a slotted ring
  • FIG. 4 shows a bolt according to FIG. 3 with an unthreaded ring.
  • FIGS. 1 to 4 designates a drive shaft, which is not shown in more detail, arranged and mounted in a compressor housing.
  • a designated 2 bolt is attached, which has a ball head 3 at its free end.
  • the ball head 3 is enclosed by the cap 4 of a ring 5.
  • the ring is guided in a radially slidable manner in a bore of an adjusting disk 6, wherein the adjusting disk 6, not shown in more detail, is centered on the drive shaft 1.
  • an adjusting sleeve 7 is arranged, which is part of an adjusting unit, not shown.
  • the center of the adjusting 6 can be moved relative to the drive shaft 1 and thus also with respect to the ball head 3 and thus the angle of the adjusting disc 6 relative to the axis of the drive shaft 1 can be adjusted.
  • the stroke of the compressor unit of the compressor is variable.
  • the pistons 8 with further pistons are referred to, which are arranged axially displaceable in a cylinder block, not shown.
  • the cylinder block is fixed.
  • the pistons 8 have at their ends Kalottenköpfe 9, in which sliding shoes 10 are mounted, which are guided on the outer surfaces of the adjusting plate 6 slidably.
  • the ring 5 together with the cap 4 has a longitudinal slot 11, so that the ring can be widened so far during assembly that it can be pushed over the ball head 3.
  • the ring 5 according to Figure 4 has a cap 4, which does not entirely surrounds the ball head 3 on the one hand, but somewhat shortened and widened in such a way that the ring 5 is pushed without a slot on the ball head 3 of the bolt 2 can be.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Kompressor, insbesondere für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen, vorzugsweise mit CO2 als Kältemittel, mit einem Gehäuse und einer im Gehäuse angeordneten Verdichtereinheit zum Ansaugen, Verdichten und Fördern des Kältemittels, wobei die Verdichtereinheit einen mit zumindest je einem Saug- und einem Druckanschluss verbundenen, feststehenden Zylinderblock, darin axial verschiebbare Kolben (8), eine Antriebswelle (1) und eine von der Antriebswelle (1) zentrierte und mittels eines an der Antriebswelle (1) befestigten Führungselements axial und/oder tangential gestützte Verstellscheibe (6) aufweist, wobei die Verstellscheibe (6) axial zur Antriebswelle (1) mittels einer Verstelleinrichtung verschiebbar ist und die Kolben (8) unter Zwischenschaltung von Gleitschuhen (10) mit der Verstellscheibe (6) in Wirkverbindung stehen, wobei das Führungselement als Bolzen (2) ausgebildet ist, der an seinem der Antriebswelle (1) abgewandten Ende einen Kugelkopf (3) aufweist und wobei der Kugelkopf (3) von einem Ring (5) umgeben ist, der in einer Bohrung der Verstellscheibe (6) angeordnet ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Kompressor, insbesondere für Fahrzeugklimaanlagen
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Kompressor, insbesondere für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen, vorzugsweise mit CO2 als Kältemittel, mit einem Gehäuse und einer im Gehäuse angeordneten Verdichtereinheit zum Ansaugen, Verdichten und Fördern des Kältemittels, wobei die Verdichtereinheit einen mit zumindest je einem Saug- und einem Druckanschluss verbundenen, feststehenden Zylinderblock, darin axial verschiebbare Kolben, eine Antriebswelle und eine von der Antriebswelle zentrierte und mittels eines an der Antriebswelle befestigten Führungselements axial und/oder tangential gestützte Verstellscheibe aufweist, wobei die Verstellscheibe axial zur Antriebswelle mittels einer Verstelleinrichtung verschiebbar ist und die Kolben unter Zwischenschaltung von Gleitschuhen mit der Ver- Stellscheibe in Wirkverbindung stehen.
Hintergrund der Erfindung
Ein derartiger gattungsbildender Kompressor ist aus der DE- 199 12 006 A1 bekannt. Das Führungselement, das als Führungsarm ausgebildet ist, weist an seinem Ende einen Führungskörper auf, der zylindrisch bzw. ballig ausgeführt ist. Der Führungskörper korrespondiert direkt mit der Innenwand einer Öffnung in der Verstellscheibe, wobei sowohl Schwenkbewegungen als auch Schiebe- bewegungen auszuführen sind, da das Zentrum der Verstellscheibe auf einer Antriebswelle des Kompressors verschiebbar geführt ist. Es hat sich gezeigt, dass insbesondere bei einem Kompressor für eine Klimaanlage mit CO2 als Kältemittel die Ausgestaltung und Paarung zwischen dem Führungskörper des Führungsarms und der Verstellscheibe nicht hinreichend standfest ist und Probleme auftreten.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Klimakompressor bzw. eine Paarung Führungselement und Verstellscheibe zur Verfügung zu stellen, der/die die hohen Betriebskräfte von bis zu 5.000 N dauerhaft erträgt und darüber hinaus einfach und kostengünstig zur Verfügung gestellt werden kann.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass das Führungselement als Bolzen ausgebildet ist, der an seinem der Antriebswelle abgewandten Ende einen Kugelkopf aufweist und dass der Kugelkopf von einem Ring umgeben ist, der in einer Bohrung der Verstellscheibe angeordnet ist. Dabei ist der Bolzen und der Ring aus gehärtetem Werkstoff, vorzugsweise Stahl hergestellt, wobei der Kugelkopf geschliffen oder hart gedreht ausgeführt ist. Dadurch kann eine Paarung zur Verfügung gestellt werden, die zu einem sicheren Betrieb des Kompressors führt.
In vorteilhafter Weise weist der Ring eine Kalotte auf, die dem Kugelkopf an- gepasst ist und diesen, vorzugsweise teilweise, umschließt. Durch diese Ausgestaltung ergeben sich sowohl zwischen der Kugel und in der Kalotte als auch zwischen dem Ring und der Bohrung in der Verstellscheibe Flächenpres- sungen, die beherrschbar und erträglich sind.
Durch die von Innen und Außen zugängliche Gestaltung Kugelkopf, Kalotte und Bohrung in der Verstellscheibe ist eine optimale Schmierung zwischen Kugel und Kalotte möglich, die zu einem geringen Spiel führt, was seinerseits ein gutes Verstellverhalten der Verstellscheibe ergibt. Durch diese Ausgestal- tung ist es auch möglich, die Verstellscheibe aus gehärtetem Stahl herzustellen und eine geeignete Paarung der Verstellscheibe zu den vorzugsweise aus Messing hergestellten Gleitschuhen zur Verfügung zu stellen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Ring mit einem Längsschlitz versehen ist und eine solche Elastizität aufweist, dass er auf dem Kugelkopf aufschiebbar ist. Dadurch ist eine leichte Montage des Ringes mit Kalotte auf dem Kugelkopf möglich. Durch eine passgenaue Führung des Ringes in der Bohrung der Verstellscheibe ergibt sich eine praktisch spielfreie Kräfteübertragung zwischen dem Bolzen und der Verstellscheibe. In einer anderen Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Kalotte des Ringes einseitig so weit verkürzt ist und der Ring und ggf. auch der Kugelkopf eine solche Elastizität aufweisen, dass der Ring auf dem Kugelkopf aufschiebbar ist. Dies führt letztlich zu einer etwas kleineren Stützfläche zwischen Kugel und Kalotte, hat aber den Vorteil, dass der Ring besser in die Bohrung der Verstellscheibe eingepasst werden kann, da keine Aufweitung des Ringes zu befürchten ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:
Figur 1 : einen Schnitt durch die wesentlichen Teile der Verdichtereinheit des Kompressors in einer Stellung, in der der Kompressor keine Verdichterleistung erbringt,
Figur 2: einen Schnitt entsprechend Figur 1 , bei der die Verdichter- einheit sich in einer Hubstellung befindet und Verdichterleistung erzeugen kann,
Figur 3: einen Bolzen in vergrößertem Maßstab mit einem geschlitzten Ring und
Figur 4: einen Bolzen entsprechend Figur 3 mit einem unge- schlitzten Ring. Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
In den Figuren 1 bis 4 ist, soweit im Einzelnen dargestellt, mit 1 eine Antriebswelle bezeichnet, die nicht näher dargestellt, in einem Kompressor- gehäuse angeordnet und gelagert ist. In einer Bohrung der Antriebswelle ist ein mit 2 bezeichneter Bolzen befestigt, der an seinem freien Ende einen Kugelkopf 3 aufweist. Der Kugelkopf 3 ist von der Kalotte 4 eines Ringes 5 umschlossen. Der Ring ist in einer Bohrung einer Verstellscheibe 6 radial gleitend geführt, wobei die Verstellscheibe 6, nicht näher dargestellt, auf der Antriebs- welle 1 zentriert ist. Auf der Antriebswelle 1 ist eine Verstellhülse 7 angeordnet, die Bestandteil einer nicht näher dargestellten Verstelleinheit ist. Mit Hilfe der Verstelleinheit kann das Zentrum der Verstellscheibe 6 gegenüber der Antriebswelle 1 und damit auch gegenüber dem Kugelkopf 3 verschoben und damit der Winkel der Verstellscheibe 6 gegenüber der Achse der Antriebswelle 1 verstellt werden. Dadurch ist der Hub der Verdichtereinheit des Kompressors variierbar.
Mit 8 sind weiterhin Kolben bezeichnet, die axial verschiebbar in einem nicht dargestellten Zylinderblock angeordnet sind. Der Zylinderblock ist feststehend ausgeführt. Die Kolben 8 weisen an ihren Enden Kalottenköpfe 9 auf, in denen Gleitschuhe 10 gelagert sind, die auf den Außenflächen der Verstellscheibe 6 gleitend geführt sind.
Wie Figur 3 zu entnehmen ist, weist der Ring 5 samt Kalotte 4 einen Längsschlitz 11 auf, so dass der Ring bei der Montage so weit aufgeweitet werden kann, dass er über den Kugelkopf 3 aufschiebbar ist.
Der Ring 5 gemäß Figur 4 weist eine Kalotte 4 auf, die auf der einen Seite nicht gänzlich den Kugelkopf 3 umschließt, sondern etwas verkürzt und aufgeweitet ist und zwar derart, dass der Ring 5 auch ohne einen Schlitz auf dem Kugelkopf 3 des Bolzens 2 aufgeschoben werden kann. Bezugszeichenliste
1 Antriebswelle 2 Bolzen
3 Kugelkopf
4 Kalotte
5 Ringe
6 Verstellscheibe 7 Verstellhülse
8 Kolben
9 Kalotten köpfe
10 Gleitschuhe
11 Längsschlitz

Claims

Patentansprüche
1. Kompressor, insbesondere für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen, vorzugsweise mit CO2 als Kältemittel, mit einem Gehäuse und einer im Gehäuse angeordneten Verdichtereinheit zum Ansaugen, Verdichten und Fördern des Kältemittels, wobei die Verdichtereinheit einen mit zumindest je einem Saug- und einem Druckanschluss verbundenen, festste- henden Zylinderblock, darin axial verschiebbare Kolben (8), eine Antriebswelle (1) und eine von der Antriebswelle (1) zentrierte und mittels eines an der Antriebswelle (1 ) befestigten Führungselements axial und/oder tangential gestützte Verstellscheibe (6) aufweist, wobei die Verstellscheibe (6) axial zur Antriebswelle (1 ) mittels einer Verstellein- richtung verschiebbar ist und die Kolben (8) unter Zwischenschaltung von Gleitschuhen (10) mit der Verstellscheibe (6) in Wirkverbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement als Bolzen (2) ausgebildet ist, der an seinem der Antriebswelle (1 ) abgewandten Ende einen Kugelkopf (3) aufweist und dass der Kugelkopf (3) von einem Ring (5) umgeben ist, der in einer Bohrung der Verstellscheibe
(6) angeordnet ist.
2. Kompressor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (5) eine Kalotte (4) aufweist, die dem Kugelkopf (3) angepasst ist und ihn umschließt.
3. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (5) mit einem Längsschlitz (11 ) versehen ist und eine solche Elastizität aufweist, dass er auf den Kugelkopf (3) auf- schiebbar ist.
4. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kalotte (4) des Ringes (5) einseitig so weit verkürzt und/oder erweitert ist und der Ring (5) sowie ggf. auch der Kugelkopf (3) eine solche Elastizität aufweisen, dass der Ring auf den Kugelkopf (3) aufschiebbar ist.
EP09727378A 2008-04-04 2009-03-31 Kompressor, insbesondere für fahrzeugklimaanlagen Withdrawn EP2276928A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810017263 DE102008017263A1 (de) 2008-04-04 2008-04-04 Kompressor, insbesondere für Fahrzeugklimaanlagen
PCT/EP2009/002322 WO2009121553A1 (de) 2008-04-04 2009-03-31 Kompressor, insbesondere für fahrzeugklimaanlagen

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EP09727378A Withdrawn EP2276928A1 (de) 2008-04-04 2009-03-31 Kompressor, insbesondere für fahrzeugklimaanlagen

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