EP2258915A2 - Dampening device - Google Patents

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Publication number
EP2258915A2
EP2258915A2 EP20100002059 EP10002059A EP2258915A2 EP 2258915 A2 EP2258915 A2 EP 2258915A2 EP 20100002059 EP20100002059 EP 20100002059 EP 10002059 A EP10002059 A EP 10002059A EP 2258915 A2 EP2258915 A2 EP 2258915A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
damping
damping device
receiving portion
receiving
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20100002059
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Heiko Niessner
Patrick Stübing
Stefan Dipl.-Ing. Killmer
Stuart Thomson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Veritas AG
Original Assignee
Veritas AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Veritas AG filed Critical Veritas AG
Publication of EP2258915A2 publication Critical patent/EP2258915A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/21—Brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
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    • E05Y2201/212—Buffers
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/262—Type of motion, e.g. braking
    • E05Y2201/264—Type of motion, e.g. braking linear
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    • E05Y2201/424—Function thereof for opening for the final opening movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to a damping device for the pivoting movement of a vehicle door.
  • the publication DE 102 49 468 shows, for example, an intake brake for a trunk lid of a motor vehicle, which has a U-shaped basic structure, wherein the lateral legs spread to the open end of the inlet brake. If a cylindrical holding tube of a hinge lever pivots into the intake brake, the narrowing, fork-like opening causes a delay in the pivoting movement. By using an elastic material a gentle deceleration is achieved. As a further function, the elastic deformation causes the boot lid can not spring back.
  • a disadvantage of this construction is that the legs must protrude relatively far into the trunk to achieve a sufficient delay distance. This may increase the risk of injury when installing the vehicle.
  • the publication DE 43 19 136 shows a damping element in the form of a hollow body made of elastically deformable material with an outwardly opening one-way valve. If the component to be braked strikes the damping element, it closes a compensation opening located in the receiving surface directly at the stop or after a predefinable deformation of the damping element. It can not come to an unwanted reversion, since the one-way valve prevents filling of the damping element. Closing the flap is only possible again after the application of higher forces, which are determined by the geometrical and material engineering design of the damping section and by the valve. A disadvantage of this design is the expensive and complex construction and the high susceptibility to contamination of the one-way valve.
  • the invention has for its object to provide a compact and reliable damping device for the pivotal movement of a vehicle door cost to eliminate the resulting from the prior art disadvantages.
  • the invention provides a damping device for the pivotal movement of a vehicle door, comprising a receiving portion for receiving a portion of the vehicle door and a damping portion for damping the receiving portion, wherein the receiving portion relative to the damping portion is movable.
  • the damping device according to the invention is designed such that the receiving portion at least partially receives the vehicle flap or a vehicle flap bracket and the damping portion damps the pivotal movement of the vehicle door indirectly via the receiving portion.
  • the functional division of the damping device into a receiving portion and a damping portion, the sections can be optimally designed for the respective requirements and tasks to prevent unfavorable loading of the damping portion, which may be associated with high wear and low damping force.
  • the entire damping device is particularly insensitive to tolerances due to the two-part structure and the mobility of the receiving portion relative to the damping portion.
  • the receiving portion may operate on the principle of a driver and biased towards the vehicle door, so that an optimal engagement state between the damping device and the vehicle door is ensured. Due to a lower wear and greater damping force of the damping section can be adjusted individually depending on the vehicle model and the forces to be damped and designed to be smaller, so that the above-formulated object is achieved.
  • the damping portion is formed as an elastic damping body.
  • An elastic damping body works with high reliability and is not prone to failure.
  • the damping device has a bearing portion, via which the damping device is movable, preferably rotatable, can be fixed to the vehicle body.
  • the damping device the movement of the vehicle door during the pivoting movement better consequences.
  • the damping device can thereby be optimally loaded and is subject to less wear.
  • the receiving section and the damping section have substantially complementary contact structures.
  • a kinetic energy absorbed by the receiving section can be transmitted uniformly and over a large area to the damping section, so that, as a result, large and constant damping forces can be achieved and the damping section is subject to minimal wear. Pressure peaks in the damping section can be effectively prevented.
  • a contact structure of the receiving portion is formed substantially concave and a contact structure of the damping portion is formed substantially convex.
  • the receiving portion and the damping portion can be positioned substantially free of play with each other, so that the absorbed by the receiving portion forces can be optimally derived to the damping portion.
  • a radius of curvature of the contact structure of the receiving portion is greater than a radius of curvature of the contact structure of the damping portion. If the contact structures of the receiving portion and the damping portion are brought into contact with each other in this embodiment, these align each other and automatically find their optimal contact position for optimum power transmission, similar to the principle of a saddle.
  • the receiving portion has a substantially arcuate receiving structure for receiving the vehicle door to be damped.
  • the male part of the vehicle door to be damped is preferably a bracket with a cylindrical cross section, in particular a tailgate bracket. Due to the arch-shaped receiving structure of the receiving portion takes on the vehicle door to be damped automatically an optimal investment position for optimum power transmission.
  • the receiving portion and the damping portion are indirectly connected via a spring device, wherein the receiving portion and the damping portion can be brought directly into contact under the action of a force against the spring force of the spring device.
  • a multi-stage damping profile can be accomplished, which ensures better possibilities of setting an optimal force / path profile of the inventive damping device with respect to the pivoting movement of the vehicle door depending on the respective requirements.
  • the spring device can first accomplish that the receiving portion is biased in the direction of the vehicle door, so that at any time an optimal engagement state between the receiving portion and the vehicle door is ensured.
  • the receiving portion and the damping portion are integrally connected via the spring means. This creates a compact and very easy to install unit.
  • An embodiment of the spring device as a spring arm has the advantage that the spring arm of the damping device in comparison to a helical spring or the like gives a high degree of stability and predetermines a preferred loading direction. Furthermore, a spring arm made of plastic can be easily manufactured and optimally integrated into a composite material of the damping device. By design measures, the spring forces of the spring arm can be easily modified.
  • the damping device is formed in one piece in the two-component injection-molding process. This production method ensures an excellent composite material. If the receiving portion is made of a harder material than the damping portion, abrasion of the receiving portion, which is preferably engaged with the vehicle door throughout the pivoting movement, can be reduced.
  • the damping device has a guide device to guide the movement of the receiving portion relative to the damping portion. This can be prevented that the damping portion is unfavorably loaded and harmful, life-detrimental shear and Walk forces acting on the damping portion.
  • a further preferred aspect of the invention relates to a vehicle having a vehicle body, a vehicle flap pivotable relative to the vehicle body between an open position and a closed position and a damping device according to one of the preceding embodiments, wherein the damping device is movable, preferably rotatable, fixed relative to the vehicle body.
  • the damping device can better follow the movement sequence of the vehicle flap over the entire pivoting movement, so that the damping device is optimally aligned at all times to the acting direction of loading and as a result is subject to less wear.
  • the damping device generates a maximum damping force when the vehicle door is in a neutral position between the open position and the closed position of the vehicle door.
  • the steaming section is preferably subjected to the greatest stress and deformed, so that the damping force of the damping device reaches a maximum.
  • the damping force of the damping device acts in the neutral position parallel to the pivot axis of the flap bracket or transversely to the pivoting movement and thus directly on the mounting of the flap bracket, so that it does not contribute to the damping of the pivotal movement of the flap bracket.
  • the damping force on the flap bracket is preferably zero in the neutral position and changes the sign or the direction when passing through the flap by the neutral position.
  • the damping device urges the vehicle door in the closed position when the vehicle door is between the closed position and the neutral position, and urges the vehicle door in the open position when the vehicle door is between the neutral position and the open position.
  • the axis of rotation of the damping device is preferably arranged substantially perpendicular to a plane which comprises the pivot axis of the vehicle door. In this arrangement, the damping device can be used particularly effectively.
  • the vehicle flap is preferably a hood or tailgate.
  • Yet another preferred aspect of the invention relates to a kit for producing a damping device for the pivotal movement of a vehicle door, comprising a base body having a receiving portion for receiving a portion of the vehicle door and a damping portion connectable to the base body for damping the receiving portion, that the receiving portion relative to the Damping section is movable.
  • the main body and the damping section preferably have standardized interfaces, so that different base bodies are compatible with different damping sections.
  • Fig. 1 shows the damping device 1 according to the invention for the pivoting movement of a vehicle door according to a first embodiment in different views.
  • the damping device 1 according to the invention of the first embodiment is preferably made in one piece in the two-component injection molding process and consists of a main body 2 and a damping section 3.
  • the main body 2 comprises a mounting portion 4 with mounting hole for mounting the damping device 1 on the vehicle body (not shown), a spring arm 5 and a receiving portion 6 for receiving a portion of the vehicle door.
  • the spring arm 5 describes an arc of about 180 °, which is substantially radial to the mounting hole from the bearing portion 4, integrally merges into the receiving portion 6 and slightly widened between the bearing portion 4 and the receiving portion 6.
  • the receiving portion 6 comprises on a bearing portion 4 side facing a concave arcuate contact structure 61 for contacting the damping portion 3 and on a side remote from the bearing portion 4 a concave arcuate receiving structure 62 for receiving the vehicle door to be damped.
  • the contact structure 61 is essentially formed by a shell 7 with a concave arcuate contact surface and a width matched to the damping section 3.
  • the receiving structure 62 is formed substantially by a rib, which preferably protrudes from the shell 7 substantially perpendicular to an axis of the mounting hole of the bearing portion 4. Between the rib and the shell 7 stiffening ribs 63 are formed. A comb of this rib is formed substantially mirror-inverted to the contact structure 61 concave arcuate in order to surround the pivot lever of a vehicle door in the ready-to-operate state ( Fig. 2 ). A direction of movement of the pivot lever of a hinge lever is indicated by the arrow 8.
  • Two lateral guide elements 9, 10 protruding from the shell 7 form a guide device in order to guide the movement of the receiving section 6 relative to the damping section 3 and to prevent a displacement of the receiving section 6 relative to the damping section 3 parallel to the axis of the fastening bore.
  • the damping section 3 is made of a softer plastic than the base body 2 and forms a substantially semi-cylindrical block with a convex arcuate Contact structure 31 for contacting the receiving portion 6.
  • the contact structure 31 comprises a convex arcuate contact surface, which has in the direction of the receiving portion 6 and extends substantially over 180 ° about the mounting hole of the bearing portion 4.
  • the receiving portion 6 and the damping portion 3 are indirectly connected via the spring arm 5.
  • the damping device 1 is by applying a force against the spring force of the spring arm 5 from a normal state in which the receiving portion 6 and the damping portion 3 are not directly in contact, in a contact state in which the receiving portion 6 and the damping portion 3 directly in Being in touch, transferable. In a failure of the force against the spring force of the spring arm 5, the damping device 1 automatically takes in Fig. 1 displayed normal state.
  • the damping device 1 is carried out using a kit according to the invention for producing a damping device 1 for the pivotal movement of a vehicle door two-piece.
  • the damping device 1 comprises the same structure as the first embodiment according to Fig. 1 and the same features denoted by the same reference numerals.
  • the kit according to the invention comprises a base body 2 with a receiving portion 6 for receiving a part of the vehicle door and connectable to the base body 2 damping portion 3 for damping the receiving portion 6. In the connected state of the damping device 1, the receiving portion 6 relative to the base body 2 is movable.
  • the provision of the kit has the advantage that a large number of unitary basic bodies 2 can be manufactured, wherein the base body 2 can be equipped with a suitable damping section 3 in a downstream automatic assembly process. In this way, you can customize a damping device 1 just-in-time custom. Possible methods for fastening the damping section 3 on the base body 2 can be clipped, welded or glued.
  • FIG. 2 shows schematic views of the damping device 1 in cooperation with a pivot lever 11 of the vehicle door, wherein Fig. 2a the damping device 1 in a normal state and Fig. 2b the damping device 1 in a contact state.
  • the arrangement shown can be found, for example, in a vehicle with a vehicle body, wherein the vehicle door is pivotable relative to the vehicle body between an open position and a closed position.
  • the damping device 1 is fixed via a pin (not shown) about an axis of rotation D rotatable at the on the vehicle body, so that in the final phase of the total pivoting movement of the highest point of the damping portion 3 is rotated.
  • the axis of rotation D of the damping device 1 is preferably arranged substantially perpendicular to a plane which comprises the pivot axis S of the vehicle door.
  • An axis K of the pivot lever 11 preferably extends substantially perpendicular to the pivot axis S.
  • a direction of movement B of the receiving portion 6 relative to the damping portion 3 is substantially perpendicular to the axis of rotation D.
  • the damping device 1 is configured such that a damping force of the damping device 1 increases upon movement of the receiving portion 6 in the direction B of the damping portion 3 and decreases in a movement of the receiving portion 6 in the opposite direction.
  • the damping device 1 generates a maximum damping force when the vehicle door is in a neutral position between the open position and the closed position of the vehicle door, wherein the damping device 1 urges the vehicle door in the closed position when the vehicle door is between the closed position and the neutral position, and in the open position urges when the vehicle door is between the neutral position and the open position.
  • the axes K and D are parallel in the neutral position ( Fig. 2b ). In the neutral position, the damping section 3 is subjected to the greatest stress and deformed, so that the damping force of the damping device 1 reaches a maximum.
  • the damping force on the flap bracket 11 in the pivoting direction corresponds mathematically approximately the damping force of the damping device 1 multiplied by the sine value of the angle ⁇ between the rotation axis D of the damping device 1 and the axis K of the flap bracket 11. Consequently, the damping force on the flap bracket 11 in the neutral position equal to zero and changes the sign or the direction when the flap bracket 11 passes through the neutral position.
  • the pivot lever 11 After the receiving portion 6 has come to rest on the damping portion 3 without rolling, the pivot lever 11 also passes the maximum of the radius of curvature of the damping portion 3. This state is in Fig. 2b shown.
  • the damping section 3 is compressed and exerts on the type of damping force on the pivot lever 11.
  • the entire damper device 1 is taken by the further movement of the pivot lever 11 and rotates with the compressed damping portion 3 about the rotation axis D.
  • the distance between the pivot lever 11 and rotation axis D increases again.
  • the rotation of the damping device 1 in the direction of the pivoting movement 8 of the lever and the relaxation of the damping portion 3 now cause the lever is held in its end position. When closing the vehicle door, it behaves analogously.
  • a relationship between travel and holding force can be varied by using different shore hardnesses for the material of the damping section 3.
  • Another parameter results from the geometric dimensions. This property means that this principle can be adapted to every type of vehicle and flap with the simplest means. There are hardly any appreciable additional costs for a modification of the damping device 1, since the tool principle and the basic functions are retained.
  • the damping element has a simple structure and is easy to assemble. It can be produced by 2K injection molding or from a kit, wherein a base body and a damping portion of the kit preferably have standardized interfaces.
  • the element is scalable and therefore versatile. It has good damping properties and a substantial retention force. Furthermore, the springback of the flaps is prevented in the open state and the flap can be kept in the open position even under wind load, which leads to a significant reduction of the injury potential.

Landscapes

  • Vibration Dampers (AREA)
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Abstract

The device (1) has a retaining section (6) for retaining a part of a flap of a vehicle i.e. motor vehicle, and an absorption section (3) for absorption of the retaining section. The retaining section is movable in relation to the absorption section. The absorption section is flexibly formed as an absorption body. The device is rotatable over a bearing section (4). The absorption section and retaining sections comprise contact structures (31,61) complementary to each other, where the contact structure of the absorption section has an arc-shaped contact area running around the bearing section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung für die Schwenkbewegung einer Fahrzeugklappe.The invention relates to a damping device for the pivoting movement of a vehicle door.

Derartige Vorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Die Druckschrift DE 102 49 468 zeigt bspw. eine Einlaufbremse für einen Heckdeckel eines Kraftfahrzeugs, die einen U-förmigen Grundaufbau aufweist, wobei sich die seitlichen Schenkel zum offenen Ende der Einlaufbremse spreizen. Schwenkt ein zylindrisches Halterohr eines Scharnierhebels in die Einlaufbremse, so bewirkt die enger werdende, gabelartige Öffnung eine Verzögerung der Schwenkbewegung. Durch die Verwendung eines elastischen Materials wird eine sanfte Abbremsung erzielt. Als weitere Funktion bewirkt die elastische Verformung, dass der Heckdeckel nicht zurückfedern kann. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist jedoch, dass die Schenkel relativ weit in den Kofferraum hineinragen müssen, um eine ausreichende Verzögerungsstrecke zu erzielen. Das erhöht unter Umständen das Verletzungsrisiko bei der Montage des Fahrzeugs. Des Weiteren besteht die Gefahr, dass die Einlaufbremse bei der Montage des Fahrzeugs beschädigt wird. Weitere Nachteile ergeben sich aufgrund der temperaturabhängigen Eigenschaften des elastischen Materials der Bremsarme in der Gestalt eines temperaturabhängigen Bremseffekts und aufgrund der Notwendigkeit der Verstärkung oder Abstützung der Bremsarme von außen zur Aufbringung einer hohen Bremskraft. Zudem ist der Bremsweg der abzubremsenden Klappe im Verhältnis zur langen Beschleunigungsphase sehr kurz.Such devices are known in the art. The publication DE 102 49 468 shows, for example, an intake brake for a trunk lid of a motor vehicle, which has a U-shaped basic structure, wherein the lateral legs spread to the open end of the inlet brake. If a cylindrical holding tube of a hinge lever pivots into the intake brake, the narrowing, fork-like opening causes a delay in the pivoting movement. By using an elastic material a gentle deceleration is achieved. As a further function, the elastic deformation causes the boot lid can not spring back. A disadvantage of this construction, however, is that the legs must protrude relatively far into the trunk to achieve a sufficient delay distance. This may increase the risk of injury when installing the vehicle. Furthermore, there is a risk that the intake brake will be damaged during assembly of the vehicle. Further disadvantages arise due to the temperature-dependent properties of the elastic material of the brake arms in the form of a temperature-dependent braking effect and due to the need for reinforcement or support of the brake arms from the outside to apply a high braking force. In addition, the braking distance of the valve to be braked in relation to the long acceleration phase is very short.

Die Druckschrift DE 43 19 136 zeigt ein Dämpfungselement in der Form eines Hohlkörpers aus elastisch verformbarem Material mit einem nach außen öffnenden Einwegeventil. Trifft das abzubremsende Bauteil auf das Dämpfungselement, so verschließt es direkt beim Anschlag oder nach einer vorgebbaren Verformung des Dämpfungselementes eine in der Aufnahmefläche liegende Ausgleichsöffnung. Zu einer ungewollten Rückverformung kann es nicht kommen, da das Einwegeventil eine Befüllung des Dämpfungselements verhindert. Ein Schließen der Klappe ist erst wieder nach Aufwendung höherer Kräfte möglich, die durch die geometrische und materialtechnische Auslegung des Dämpfungsabschnitts und durch das Ventil bestimmt werden. Nachteilig an dieser Ausführung ist der teure und aufwändige Aufbau sowie die hohe Störanfälligkeit bei Verschmutzung des Einwegeventils.The publication DE 43 19 136 shows a damping element in the form of a hollow body made of elastically deformable material with an outwardly opening one-way valve. If the component to be braked strikes the damping element, it closes a compensation opening located in the receiving surface directly at the stop or after a predefinable deformation of the damping element. It can not come to an unwanted reversion, since the one-way valve prevents filling of the damping element. Closing the flap is only possible again after the application of higher forces, which are determined by the geometrical and material engineering design of the damping section and by the valve. A disadvantage of this design is the expensive and complex construction and the high susceptibility to contamination of the one-way valve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kompakte und zuverlässige Dämpfungsvorrichtung für die Schwenkbewegung einer Fahrzeugklappe kostengünstig bereit zu stellen, um die sich aus dem Stand der Technik ergebenden Nachteile zu beseitigen.The invention has for its object to provide a compact and reliable damping device for the pivotal movement of a vehicle door cost to eliminate the resulting from the prior art disadvantages.

Zur Lösung dieser Aufgabe stellt die Erfindung eine Dämpfungsvorrichtung für die Schwenkbewegung einer Fahrzeugklappe bereit, umfassend einen Aufnahmeabschnitt zur Aufnahme eines Teils der Fahrzeugklappe und einen Dämpfungsabschnitt zur Dämpfung des Aufnahmeabschnitts, wobei der Aufnahmeabschnitt gegenüber dem Dämpfungsabschnitt bewegbar ist. Die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung ist derart ausgelegt, dass der Aufnahmeabschnitt die Fahrzeugklappe bzw. einen Fahrzeugklappenbügel zumindest abschnittsweise aufnimmt und der Dämpfungsabschnitt die Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe mittelbar über den Aufnahmeabschnitt dämpft. Durch die funktionale Teilung der Dämpfungsvorrichtung in einen Aufnahmeabschnitt und einen Dämpfungsabschnitt können die Abschnitte optimal für die jeweiligen Anforderungen und Aufgaben ausgelegt werden, um eine unvorteilhafte Belastung des Dämpfungsabschnitts, die ggf. mit hohem Verschleiß und geringer Dämpfkraft einhergeht, zu verhindern. Die gesamte Dämpfungsvorrichtung ist aufgrund der zweiteiligen Struktur und der Beweglichkeit des Aufnahmeabschnitts gegenüber dem Dämpfungsabschnitt besonders toleranzunempfindlich. Der Aufnahmeabschnitt kann nach dem Prinzip eines Mitnehmers funktionieren und in Richtung der Fahrzeugklappe vorgespannt werden, so dass ein optimaler Eingriffszustand zwischen der Dämpfungsvorrichtung und der Fahrzeugklappe sichergestellt ist. Aufgrund eines geringeren Verschleißes und größerer Dämpfkraft kann der Dämpfungsabschnitt in Abhängigkeit des Fahrzeugmodells und der zu dämpfenden Kräfte individuell abgestimmt und entsprechend kleiner ausgelegt werden, so dass die eingangs formulierte Aufgabe gelöst wird.To achieve this object, the invention provides a damping device for the pivotal movement of a vehicle door, comprising a receiving portion for receiving a portion of the vehicle door and a damping portion for damping the receiving portion, wherein the receiving portion relative to the damping portion is movable. The damping device according to the invention is designed such that the receiving portion at least partially receives the vehicle flap or a vehicle flap bracket and the damping portion damps the pivotal movement of the vehicle door indirectly via the receiving portion. The functional division of the damping device into a receiving portion and a damping portion, the sections can be optimally designed for the respective requirements and tasks to prevent unfavorable loading of the damping portion, which may be associated with high wear and low damping force. The entire damping device is particularly insensitive to tolerances due to the two-part structure and the mobility of the receiving portion relative to the damping portion. The receiving portion may operate on the principle of a driver and biased towards the vehicle door, so that an optimal engagement state between the damping device and the vehicle door is ensured. Due to a lower wear and greater damping force of the damping section can be adjusted individually depending on the vehicle model and the forces to be damped and designed to be smaller, so that the above-formulated object is achieved.

Bevorzugte Ausführungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen beansprucht.Preferred embodiments of the invention are claimed in the subclaims.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Dämpfungsabschnitt als elastischer Dämpfungskörper ausgebildet. Ein elastischer Dämpfungskörper funktioniert mit hoher Zuverlässigkeit und ist nicht störungsanfällig.In an advantageous embodiment of the invention, the damping portion is formed as an elastic damping body. An elastic damping body works with high reliability and is not prone to failure.

Es kann sich als vorteilhaft erweisen, wenn die Dämpfungsvorrichtung einen Lagerabschnitt aufweist, über welchen die Dämpfungsvorrichtung bewegbar, vorzugsweise drehbar, an der Fahrzeugkarosserie festlegbar ist. In dieser Ausführungsform kann die Dämpfungsvorrichtung dem Bewegungsablauf der Fahrzeugklappe während der Schwenkbewegung besser folgen. Die Dämpfungsvorrichtung kann dadurch optimal belastet werden und unterliegt einem geringeren Verschleiß.It may prove to be advantageous if the damping device has a bearing portion, via which the damping device is movable, preferably rotatable, can be fixed to the vehicle body. In this embodiment, the damping device, the movement of the vehicle door during the pivoting movement better consequences. The damping device can thereby be optimally loaded and is subject to less wear.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen der Aufnahmeabschnitt und der Dämpfungsabschnitt im wesentlichen zueinander komplementäre Kontaktstrukturen auf. Dadurch kann eine durch den Aufnahmeabschnitt aufgenommene Bewegungsenergie gleichmäßig und großflächig auf den Dämpfungsabschnitt übertragen werden, so dass im Ergebnis große und konstante Dämpfungskräfte erzielt werden können und der Dämpfungsabschnitt einem minimalen Verschleiß unterliegt. Druckspitzen im Dämpfungsabschnitt können dadurch effektiv verhindert werden.In an advantageous development of the invention, the receiving section and the damping section have substantially complementary contact structures. As a result, a kinetic energy absorbed by the receiving section can be transmitted uniformly and over a large area to the damping section, so that, as a result, large and constant damping forces can be achieved and the damping section is subject to minimal wear. Pressure peaks in the damping section can be effectively prevented.

Es kann sich als nützlich erweisen, wenn eine Kontaktstruktur des Aufnahmeabschnitts im wesentlichen konkav ausgebildet ist und eine Kontaktstruktur des Dämpfungsabschnitts im wesentlichen konvex ausgebildet ist. Dadurch können der Aufnahmeabschnitt und der Dämpfungsabschnitt im wesentlichen spielfrei zueinander positioniert werden, so dass die durch den Aufnahmeabschnitt aufgenommenen Kräfte optimal auf den Dämpfungsabschnitt abgeleitet werden können.It may be useful if a contact structure of the receiving portion is formed substantially concave and a contact structure of the damping portion is formed substantially convex. Thereby, the receiving portion and the damping portion can be positioned substantially free of play with each other, so that the absorbed by the receiving portion forces can be optimally derived to the damping portion.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Kontaktstruktur des Dämpfungsabschnitts eine im wesentlichen bogenförmig um den Lagerabschnitt verlaufende Kontaktfläche auf. Über den Lagerabschnitt werden die durch den Aufnahmeabschnitt aufgenommenen und auf den Dämpfungsabschnitt übertragenen Kräfte in radialer Richtung, d.h. auf kürzestem Wege, direkt an die Fahrzeugstruktur abgeleitet, so dass die Dämpfungsvorrichtung nur unwesentlichen Scherkräften ausgesetzt ist. Die Scherkräfte sind ursächlich für einen hohen Verschleiß.In an advantageous embodiment of the invention, the contact structure of the damping portion on a substantially arcuate extending around the bearing portion contact surface. Over the bearing portion, the forces received by the receiving portion and transmitted to the damping portion in the radial direction, i. By the shortest route, derived directly to the vehicle structure, so that the damping device is exposed to only insignificant shear forces. The shear forces are the cause of high wear.

Es kann von Vorteil sein, wenn ein Krümmungsradius der Kontaktstruktur des Aufnahmeabschnitts größer ist als ein Krümmungsradius der Kontaktstruktur des Dämpfungsabschnitts. Werden die Kontaktstrukturen des Aufnahmeabschnitts und des Dämpfungsabschnitts bei dieser Ausführung miteinander in Kontakt gebracht, richten diese sich gegenseitig aus und finden selbsttätig ihre optimale Kontaktstellung für die optimale Kraftübertragung, ähnlich dem Prinzip eines Sattels.It may be advantageous if a radius of curvature of the contact structure of the receiving portion is greater than a radius of curvature of the contact structure of the damping portion. If the contact structures of the receiving portion and the damping portion are brought into contact with each other in this embodiment, these align each other and automatically find their optimal contact position for optimum power transmission, similar to the principle of a saddle.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Aufnahmeabschnitt eine im wesentlichen bogenförmige Aufnahmestruktur zur Aufnahme der zu dämpfenden Fahrzeugklappe auf. Der aufzunehmende Teil der zu dämpfenden Fahrzeugklappe ist vorzugsweise ein Bügel mit zylindrischem Querschnitt, insbesondere ein Heckklappenbügel. Aufgrund der bogenförmigen Aufnahmestruktur nimmt der Aufnahmeabschnitt an der zu dämpfenden Fahrzeugklappe selbsttätig eine optimale Anlageposition für die optimale Kraftübertragung ein.In a further advantageous embodiment of the invention, the receiving portion has a substantially arcuate receiving structure for receiving the vehicle door to be damped. The male part of the vehicle door to be damped is preferably a bracket with a cylindrical cross section, in particular a tailgate bracket. Due to the arch-shaped receiving structure of the receiving portion takes on the vehicle door to be damped automatically an optimal investment position for optimum power transmission.

Es kann sich als praktisch erweisen, wenn der Aufnahmeabschnitt und der Dämpfungsabschnitt mittelbar über eine Federeinrichtung verbunden sind, wobei der Aufnahmeabschnitt und der Dämpfungsabschnitt bei Einwirkung einer Kraft entgegen der Federkraft der Federeinrichtung unmittelbar in Kontakt gebracht werden können. Dadurch kann ein mehrstufiges Dämpfungsprofil bewerkstelligt werden, was bessere Möglichkeiten der Einstellung eines optimalen Kraft-/Wegverlaufs der erfindungemäßen Dämpfungsvorrichtung bezüglich der Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe in Abhängigkeit von den jeweiligen Anforderungen gewährleistet. Die Federeinrichtung kann zunächst bewerkstelligen, dass der Aufnahmeabschnitt in Richtung der Fahrzeugklappe vorgespannt wird, so dass jederzeit ein optimaler Eingriffszustand zwischen dem Aufnahmeabschnitt und der Fahrzeugklappe sichergestellt ist. Bei einer Auslenkbewegung des Aufnahmeabschnitts in Richtung des Dämpfungsabschnitts in Folge der Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe, wird die Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe bereits aufgrund der Federkraft der Federeinrichtung gedämpft, wobei sich die Federkraft der Federeinrichtung und eine Dämpfungskraft des Dämpfungsabschnitts aufgrund einer Kompression des Dämpfungsabschnitts im Kontaktzustand überlagern. Bei dieser Ausführung sind auch besonders komplexe Kraft-/Wegverläufe der erfindungemäßen Dämpfungsvorrichtung bezüglich der Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe darstellbar.It may prove to be practical if the receiving portion and the damping portion are indirectly connected via a spring device, wherein the receiving portion and the damping portion can be brought directly into contact under the action of a force against the spring force of the spring device. As a result, a multi-stage damping profile can be accomplished, which ensures better possibilities of setting an optimal force / path profile of the inventive damping device with respect to the pivoting movement of the vehicle door depending on the respective requirements. The spring device can first accomplish that the receiving portion is biased in the direction of the vehicle door, so that at any time an optimal engagement state between the receiving portion and the vehicle door is ensured. In a deflection movement of the receiving portion in the direction of the damping portion due to the pivotal movement of the vehicle door, the pivotal movement of the vehicle door is already damped due to the spring force of the spring means, wherein the spring force of the spring means and a damping force of the damping portion are superimposed due to compression of the damping portion in the contact state. In this embodiment, particularly complex force / path characteristics of the damping device according to the invention with respect to the pivoting movement of the vehicle door can be displayed.

Es kann sich als nützlich erweisen, wenn der Aufnahmeabschnitt und der Dämpfungsabschnitt über die Federeinrichtung einstückig verbunden sind. Dadurch wird eine kompakte und besonders montagefreundliche Baueinheit geschaffen.It may prove useful if the receiving portion and the damping portion are integrally connected via the spring means. This creates a compact and very easy to install unit.

Eine Ausgestaltung der Federeinrichtung als Federarm hat den Vorteil, dass der Federarm der Dämpfungsvorrichtung im Vergleich zu einer Schraubenfeder oder dergleichen ein hohes Maß an Stabilität verleiht und eine bevorzugte Belastungsrichtung vorgibt. Ferner lässt sich ein Federarm aus Kunststoff einfach fertigen und optimal in einen Materialverbund der Dämpfungsvorrichtung integrieren. Durch gestalterische Maßnahmen können die Federkräfte des Federarms leicht modifiziert werden.An embodiment of the spring device as a spring arm has the advantage that the spring arm of the damping device in comparison to a helical spring or the like gives a high degree of stability and predetermines a preferred loading direction. Furthermore, a spring arm made of plastic can be easily manufactured and optimally integrated into a composite material of the damping device. By design measures, the spring forces of the spring arm can be easily modified.

In einer weiteren praktischen Weiterbildung die ist Dämpfungsvorrichtung im Zweikomponentenspritzgussverfahren einstückig ausgebildet. Diese Herstellungsweise stellt einen hervorragenden Werkstoffverbund sicher. Wenn der Aufnahmeabschnitt aus einem härteren Material gefertigt ist als der Dämpfungsabschnitt, kann ein Abrieb des Aufnahmeabschnitts, der sich vorzugsweise über die gesamte Schwenkbewegung hinweg mit der Fahrzeugklappe in Eingriff befindet, verringert werden.In a further practical development, the damping device is formed in one piece in the two-component injection-molding process. This production method ensures an excellent composite material. If the receiving portion is made of a harder material than the damping portion, abrasion of the receiving portion, which is preferably engaged with the vehicle door throughout the pivoting movement, can be reduced.

Es kann hilfreich sein, wenn die Dämpfungsvorrichtung eine Führungseinrichtung aufweist, um die Bewegung des Aufnahmeabschnitts gegenüber dem Dämpfungsabschnitt zu führen. Dadurch kann verhindert werden, dass der Dämpfungsabschnitt unvorteilhaft belastet wird und schädliche, der Lebensdauer abträgliche Scher- und Walkkräfte auf den Dämpfungsabschnitt einwirken.It may be helpful if the damping device has a guide device to guide the movement of the receiving portion relative to the damping portion. This can be prevented that the damping portion is unfavorably loaded and harmful, life-detrimental shear and Walk forces acting on the damping portion.

Ein weiterer bevorzugter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie, einer gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung schwenkbaren Fahrzeugklappe und einer Dämpfungsvorrichtung nach einer der vorangegangenen Ausführungen, wobei die Dämpfungsvorrichtung bewegbar, vorzugsweise drehbar, gegenüber der Fahrzeugkarosserie festgelegt ist. Dadurch kann die Dämpfungsvorrichtung dem Bewegungsablauf der Fahrzeugklappe über die gesamte Schwenkbewegung hinweg besser folgen, so dass die Dämpfungsvorrichtung jederzeit optimal zur einwirkenden Belastungsrichtung ausgerichtet ist und in Folge dessen einem geringeren Verschleiß unterliegt. Vorzugsweise erzeugt die Dämpfungsvorrichtung eine maximale Dämpfungskraft, wenn sich die Fahrzeugklappe in einer Neutralstellung der zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung der Fahrzeugklappe befindet. In der Neutralstellung wird der Dampfungsabschnitt vorzugsweise am stärksten beansprucht und verformt, so dass die Dämpfungskraft der Dämpfungsvorrichtung ein Maximum erreicht. Vorzugsweise wirkt die Dämpfungskraft der Dämpfungsvorrichtung in der Neutralstellung parallel zur Schwenkachse des Klappenbügels bzw. quer zur Schwenkbewegung und somit direkt auf die Lagerung des Klappenbügels, so dass sie nichts zur Dämpfung der Schwenkbewegung des Klappenbügels beiträgt. Die Dämpfungskraft auf den Klappenbügel ist in der Neutralstellung vorzugsweise gleich null und ändert beim Durchgang des Klappenbügels durch die Neutralstellung das Vorzeichen bzw. die Richtung. Rechnerisch entspricht die Dämpfungskraft auf den Klappenbügel in Schwenkrichtung näherungsweise der Dämpfungskraft der Dämpfungsvorrichtung multipliziert mit dem Sinuswert des Winkels zwischen der Drehachse der Dämpfungsvorrichtung und der Achse des Klappenbügels. In der Neutralstellung sind die Drehachse der Dämpfungsvorrichtung und die Achse des Klappenbügels parallel. Im Ergebnis kann die Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe wirkungsvoll gedämpft werden, bevor die Fahrzeugklappe die Anschlagpunkte der Öffnungsstellung oder der Schließstellung erreicht, so dass im Ergebnis die Lagerstellen der Fahrzeugklappe deutlich entlastet werden. Vorzugsweise drängt die Dämpfungsvorrichtung die Fahrzeugklappe in die Schließstellung, wenn sich die Fahrzeugklappe zwischen der Schließstellung und der Neutralstellung befindet, und drängt die Fahrzeugklappe in die Öffnungsstellung, wenn sich die Fahrzeugklappe zwischen der Neutralstellung und der Öffnungsstellung befindet. Dadurch kann die Fahrzeugklappe ohne Rückfedern in der jeweiligen Endstellung gehalten werden. Die Drehachse der Dämpfungsvorrichtung ist vorzugsweise im wesentlichen senkrecht zu einer Ebene angeordnet, welche die Schwenkachse der Fahrzeugklappe umfasst. In dieser Anordnung lässt sich die Dämpfungsvorrichtung besonders wirkungsvoll einsetzen. Die Fahrzeugklappe ist vorzugsweise eine Motorhaube oder Heckklappe.A further preferred aspect of the invention relates to a vehicle having a vehicle body, a vehicle flap pivotable relative to the vehicle body between an open position and a closed position and a damping device according to one of the preceding embodiments, wherein the damping device is movable, preferably rotatable, fixed relative to the vehicle body. As a result, the damping device can better follow the movement sequence of the vehicle flap over the entire pivoting movement, so that the damping device is optimally aligned at all times to the acting direction of loading and as a result is subject to less wear. Preferably, the damping device generates a maximum damping force when the vehicle door is in a neutral position between the open position and the closed position of the vehicle door. In the neutral position, the steaming section is preferably subjected to the greatest stress and deformed, so that the damping force of the damping device reaches a maximum. Preferably, the damping force of the damping device acts in the neutral position parallel to the pivot axis of the flap bracket or transversely to the pivoting movement and thus directly on the mounting of the flap bracket, so that it does not contribute to the damping of the pivotal movement of the flap bracket. The damping force on the flap bracket is preferably zero in the neutral position and changes the sign or the direction when passing through the flap by the neutral position. Mathematically corresponds to the damping force on the flap bracket in the pivoting direction approximately the damping force of the damping device multiplied by the sine value of the angle between the axis of rotation of the damping device and the axis of the flap bracket. In the neutral position, the axis of rotation of the damping device and the axis of the flap bracket are parallel. As a result, the pivotal movement of the vehicle door can be effectively damped before the vehicle door reaches the attachment points of the open position or the closed position, as a result, the bearings of the vehicle door are significantly relieved. Preferably, the damping device urges the vehicle door in the closed position when the vehicle door is between the closed position and the neutral position, and urges the vehicle door in the open position when the vehicle door is between the neutral position and the open position. As a result, the vehicle door can be held in the respective end position without spring-back. The axis of rotation of the damping device is preferably arranged substantially perpendicular to a plane which comprises the pivot axis of the vehicle door. In this arrangement, the damping device can be used particularly effectively. The vehicle flap is preferably a hood or tailgate.

Noch ein weiterer bevorzugter Aspekt der Erfindung betrifft einen Bausatz zur Herstellung einer Dämpfungsvorrichtung für die Schwenkbewegung einer Fahrzeugklappe, umfassend einen Grundkörper mit einem Aufnahmeabschnitt zur Aufnahme eines Teils der Fahrzeugklappe und einen mit dem Grundkörper derart verbindbaren Dämpfungsabschnitt zur Dämpfung des Aufnahmeabschnitts, dass der Aufnahmeabschnitt gegenüber dem Dämpfungsabschnitt bewegbar ist. Der Grundkörper und der Dämpfungsabschnitt weisen vorzugsweise genormte Schnittstellen auf, so dass verschiedene Grundkörper mit verschieden Dämpfungsabschnitten kompatibel sind. Durch den Austausch von Grundkörper und/oder Dämpfungsabschnitt können die Dämpfungseigenschaften der erfindungsgemäßen Dämpfungsvorrichtung auf verschiedene Fahrzeugtypen, Fahrzeugbaureihen, Fahrzeugklappen, etc. abgestimmt werden.Yet another preferred aspect of the invention relates to a kit for producing a damping device for the pivotal movement of a vehicle door, comprising a base body having a receiving portion for receiving a portion of the vehicle door and a damping portion connectable to the base body for damping the receiving portion, that the receiving portion relative to the Damping section is movable. The main body and the damping section preferably have standardized interfaces, so that different base bodies are compatible with different damping sections. By exchanging the main body and / or damping section, the damping properties of the damping device according to the invention can be adapted to different vehicle types, vehicle series, vehicle flaps, etc.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Fig. 1Fig. 1
zeigt die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung in verschiedenen Ansichten.shows the damping device according to the invention in different views.
Fig. 2Fig. 2
zeigt schematische Ansichten der Dämpfungsvorrichtung in Zusammenwirkung mit einem Teil der Fahrzeugklappe, wobei Fig. 2a die Dämpfungsvorrichtung in einem Normalzustand und Fig. 2b die Dämpfungsvorrichtung in einem Kontaktzustand zeigt.shows schematic views of the damping device in cooperation with a part of the vehicle door, wherein Fig. 2a the damping device in a normal state and Fig. 2b shows the damping device in a contact state.
Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Fig. 1 zeigt die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung 1 für die Schwenkbewegung einer Fahrzeugklappe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel in verschiedenen Ansichten. Fig. 1 shows the damping device 1 according to the invention for the pivoting movement of a vehicle door according to a first embodiment in different views.

Die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung 1 des ersten Ausführungsbeispiels ist vorzugsweise im Zweikomponentenspritzgussverfahren einstückig ausgeführt und besteht aus einem Grundkörper 2 und einem Dämpfungsabschnitt 3.The damping device 1 according to the invention of the first embodiment is preferably made in one piece in the two-component injection molding process and consists of a main body 2 and a damping section 3.

Der Grundkörper 2 umfasst einen Lagerabschnitt 4 mit Befestigungsbohrung zur Befestigung der Dämpfungsvorrichtung 1 an der Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt), einen Federarm 5 und einen Aufnahmeabschnitt 6 zur Aufnahme eines Teils der Fahrzeugklappe. Der Federarm 5 beschreibt einen Bogen von ca. 180°, der im wesentlichen radial zur Befestigungsbohrung vom Lagerabschnitt 4 abweist, einstückig in den Aufnahmeabschnitt 6 übergeht und sich zwischen dem Lagerabschnitt 4 und dem Aufnahmeabschnitt 6 geringfügig verbreitert. Der Aufnahmeabschnitt 6 umfasst an einer dem Lagerabschnitt 4 zugewandten Seite eine konkav bogenförmige Kontaktstruktur 61 zur Kontaktierung des Dämpfungsabschnitts 3 und an einer von dem Lagerabschnitt 4 abgewandten Seite eine konkav bogenförmige Aufnahmestruktur 62 zur Aufnahme der zu dämpfenden Fahrzeugklappe. Die Kontaktstruktur 61 wird im wesentlichen durch eine Schale 7 mit konkav bogenförmiger Kontaktfläche und einer auf den Dämpfungsabschnitt 3 abgestimmten Breite gebildet. Die Aufnahmestruktur 62 wird im wesentlichen durch eine Rippe gebildet, die vorzugsweise im wesentlichen senkrecht zu einer Achse der Befestigungsbohrung des Lagerabschnitts 4 von der Schale 7 hervorsteht. Zwischen der Rippe und der Schale 7 sind Versteifungsrippen 63 ausgebildet. Ein Kamm dieser Rippe ist im wesentlichen spiegelverkehrt zur Kontaktstruktur 61 konkav bogenförmig ausgebildet, um im funktionsbereiten Zustand den Schwenkhebel einer Fahrzeugklappe zu umgeben (Fig. 2). Eine Bewegungsrichtung des Schwenkhebels eines Scharnierhebels wird durch den Pfeil 8 angezeigt. Zwei seitliche von der Schale 7 abragende Führungselemente 9, 10 bilden eine Führungseinrichtung, um die Bewegung des Aufnahmeabschnitts 6 gegenüber dem Dämpfungsabschnitt 3 zu führen und eine Verschiebung des Aufnahmeabschnitts 6 gegenüber dem Dämpfungsabschnitt 3 parallel zur Achse der Befestigungsbohrung zu verhindern.The main body 2 comprises a mounting portion 4 with mounting hole for mounting the damping device 1 on the vehicle body (not shown), a spring arm 5 and a receiving portion 6 for receiving a portion of the vehicle door. The spring arm 5 describes an arc of about 180 °, which is substantially radial to the mounting hole from the bearing portion 4, integrally merges into the receiving portion 6 and slightly widened between the bearing portion 4 and the receiving portion 6. The receiving portion 6 comprises on a bearing portion 4 side facing a concave arcuate contact structure 61 for contacting the damping portion 3 and on a side remote from the bearing portion 4 a concave arcuate receiving structure 62 for receiving the vehicle door to be damped. The contact structure 61 is essentially formed by a shell 7 with a concave arcuate contact surface and a width matched to the damping section 3. The receiving structure 62 is formed substantially by a rib, which preferably protrudes from the shell 7 substantially perpendicular to an axis of the mounting hole of the bearing portion 4. Between the rib and the shell 7 stiffening ribs 63 are formed. A comb of this rib is formed substantially mirror-inverted to the contact structure 61 concave arcuate in order to surround the pivot lever of a vehicle door in the ready-to-operate state ( Fig. 2 ). A direction of movement of the pivot lever of a hinge lever is indicated by the arrow 8. Two lateral guide elements 9, 10 protruding from the shell 7 form a guide device in order to guide the movement of the receiving section 6 relative to the damping section 3 and to prevent a displacement of the receiving section 6 relative to the damping section 3 parallel to the axis of the fastening bore.

Der Dämpfungsabschnitt 3 ist aus einem weicheren Kunststoff hergestellt als der Grundkörper 2 und bildet einen im wesentlichen halbzylindrischen Block mit einer konvex bogenförmigen Kontaktstruktur 31 zur Kontaktierung des Aufnahmeabschnitts 6. Die Kontaktstruktur 31 umfasst eine konvex bogenförmige Kontaktfläche, die im wesentlichen in Richtung des Aufnahmeabschnitts 6 weist und sich etwa über 180° um die Befestigungsbohrung des Lagerabschnitts 4 erstreckt.The damping section 3 is made of a softer plastic than the base body 2 and forms a substantially semi-cylindrical block with a convex arcuate Contact structure 31 for contacting the receiving portion 6. The contact structure 31 comprises a convex arcuate contact surface, which has in the direction of the receiving portion 6 and extends substantially over 180 ° about the mounting hole of the bearing portion 4.

Der Aufnahmeabschnitt 6 und der Dämpfungsabschnitt 3 sind über den Federarm 5 mittelbar verbunden. Die Dämpfungsvorrichtung 1 ist durch Aufbringen einer Kraft entgegen der Federkraft des Federarms 5 von einem Normalzustand, in welchem sich der Aufnahmeabschnitt 6 und der Dämpfungsabschnitt 3 nicht unmittelbar in Kontakt befinden, in einen Kontaktzustand, in welchem sich der Aufnahmeabschnitt 6 und der Dämpfungsabschnitt 3 unmittelbar in Kontakt befinden, überführbar. Bei einem Ausbleiben der Kraft entgegen der Federkraft des Federarms 5 nimmt die Dämpfungsvorrichtung 1 selbsttätig den in Fig. 1 dargestellten Normalzustand ein.The receiving portion 6 and the damping portion 3 are indirectly connected via the spring arm 5. The damping device 1 is by applying a force against the spring force of the spring arm 5 from a normal state in which the receiving portion 6 and the damping portion 3 are not directly in contact, in a contact state in which the receiving portion 6 and the damping portion 3 directly in Being in touch, transferable. In a failure of the force against the spring force of the spring arm 5, the damping device 1 automatically takes in Fig. 1 displayed normal state.

In einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung (nicht dargestellt) ist die Dämpfungsvorrichtung 1 unter Verwendung eines erfindungsgemäßen Bausatzes zur Herstellung einer Dämpfungsvorrichtung 1 für die Schwenkbewegung einer Fahrzeugklappe zweistückig ausgeführt. Ansonsten umfasst die Dämpfungsvorrichtung 1 denselben Aufbau wie das erste Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und dieselben Merkmale, die mit denselben Bezugszeichen bezeichnet werden. Der erfindungsgemäße Bausatz umfasst einen Grundkörper 2 mit einem Aufnahmeabschnitt 6 zur Aufnahme eines Teils der Fahrzeugklappe und einen mit dem Grundkörper 2 verbindbaren Dämpfungsabschnitt 3 zur Dämpfung des Aufnahmeabschnitts 6. Im verbundenen Zustand der Dämpfungsvorrichtung 1 ist der Aufnahmeabschnitt 6 gegenüber dem Grundkörper 2 bewegbar. Die Bereitstellung des Bausatzes hat den Vorteil, dass eine große Anzahl von einheitlichen Grundkörpern 2 gefertigt werden kann, wobei der Grundkörper 2 in einem nachgeschalteten automatischen Montageprozess mit einem passenden Dämpfungsabschnitt 3 bestückt werden kann. Auf diese Art und Weise kann man eine Dämpfungsvorrichtung 1 just-in-time kundenspezifisch konfektionieren. Mögliche Verfahren zur Befestigung des Dämpfungsabschnitts 3 am Grundkörper 2 können verclipsen, verschweißen oder verkleben sein.In a second embodiment of the invention (not shown), the damping device 1 is carried out using a kit according to the invention for producing a damping device 1 for the pivotal movement of a vehicle door two-piece. Otherwise, the damping device 1 comprises the same structure as the first embodiment according to Fig. 1 and the same features denoted by the same reference numerals. The kit according to the invention comprises a base body 2 with a receiving portion 6 for receiving a part of the vehicle door and connectable to the base body 2 damping portion 3 for damping the receiving portion 6. In the connected state of the damping device 1, the receiving portion 6 relative to the base body 2 is movable. The provision of the kit has the advantage that a large number of unitary basic bodies 2 can be manufactured, wherein the base body 2 can be equipped with a suitable damping section 3 in a downstream automatic assembly process. In this way, you can customize a damping device 1 just-in-time custom. Possible methods for fastening the damping section 3 on the base body 2 can be clipped, welded or glued.

Eine bevorzugte Montagesituation der Dämpfungsvorrichtung 1 wird nachstehend mit Bezug auf Fig. 2 beschrieben. Fig. 2 zeigt schematische Ansichten der Dämpfungsvorrichtung 1 in Zusammenwirkung mit einem Schwenkhebel 11 der Fahrzeugklappe, wobei Fig. 2a die Dämpfungsvorrichtung 1 in einem Normalzustand und Fig. 2b die Dämpfungsvorrichtung 1 in einem Kontaktzustand zeigt. Die dargestellte Anordnung findet sich bspw. in einem Fahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie, wobei die Fahrzeugklappe gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung schwenkbar ist.A preferred mounting situation of the damping device 1 will be described below with reference to FIG Fig. 2 described. Fig. 2 shows schematic views of the damping device 1 in cooperation with a pivot lever 11 of the vehicle door, wherein Fig. 2a the damping device 1 in a normal state and Fig. 2b the damping device 1 in a contact state. The arrangement shown can be found, for example, in a vehicle with a vehicle body, wherein the vehicle door is pivotable relative to the vehicle body between an open position and a closed position.

Die Dämpfungsvorrichtung 1 ist über einen Zapfen (nicht dargestellt) um eine Drehachse D drehbar an der an der Fahrzeugkarosserie festgelegt, so dass in der Endphase der Gesamtschwenkbewegung der höchste Punkt des Dämpfungsabschnitts 3 verdreht wird.The damping device 1 is fixed via a pin (not shown) about an axis of rotation D rotatable at the on the vehicle body, so that in the final phase of the total pivoting movement of the highest point of the damping portion 3 is rotated.

Die Drehachse D der Dämpfungsvorrichtung 1 ist vorzugsweise im wesentlichen senkrecht zu einer Ebene angeordnet, welche die Schwenkachse S der Fahrzeugklappe umfasst. Eine Achse K des Schwenkhebels 11 verläuft vorzugsweise im wesentlichen senkrecht zur Schwenkachse S. Eine Bewegungsrichtung B des Aufnahmeabschnitts 6 gegenüber dem Dämpfungsabschnitt 3 verläuft im wesentlichen senkrecht zu der Drehachse D.The axis of rotation D of the damping device 1 is preferably arranged substantially perpendicular to a plane which comprises the pivot axis S of the vehicle door. An axis K of the pivot lever 11 preferably extends substantially perpendicular to the pivot axis S. A direction of movement B of the receiving portion 6 relative to the damping portion 3 is substantially perpendicular to the axis of rotation D.

Die Dämpfungsvorrichtung 1 ist derart konfiguriert, dass eine Dämpfungskraft der Dämpfungsvorrichtung 1 bei einer Bewegung des Aufnahmeabschnitts 6 in Richtung B des Dämpfungsabschnitts 3 zunimmt und bei einer Bewegung des Aufnahmeabschnitts 6 in der entgegen gesetzten Richtung abnimmt.The damping device 1 is configured such that a damping force of the damping device 1 increases upon movement of the receiving portion 6 in the direction B of the damping portion 3 and decreases in a movement of the receiving portion 6 in the opposite direction.

Vorzugsweise erzeugt die Dämpfungsvorrichtung 1 eine maximale Dämpfungskraft, wenn sich die Fahrzeugklappe in einer Neutralstellung zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung der Fahrzeugklappe befindet, wobei die Dämpfungsvorrichtung 1 die Fahrzeugklappe in die Schließstellung drängt, wenn sich die Fahrzeugklappe zwischen der Schließstellung und der Neutralstellung befindet, und in die Öffnungsstellung drängt, wenn sich die Fahrzeugklappe zwischen der Neutralstellung und der Öffnungsstellung befindet. Die Achsen K und D sind in der Neutralstellung parallel (Fig. 2b). In der Neutralstellung wird der Dämpfungsabschnitt 3 am stärksten beansprucht und verformt, so dass die Dämpfungskraft der Dämpfungsvorrichtung 1 ein Maximum erreicht. Weil die Dämpfungskraft der Dämpfungsvorrichtung 1 in der Neutralstellung (α = 0) parallel zur Schwenkachse S bzw. quer zur Schwenkbewegung des Klappenbügels 11 wirkt, trägt sie in der Neutralstellung nichts zur Dämpfung der Schwenkbewegung des Klappenbügels bei. Die Dämpfungskraft auf den Klappenbügel 11 in Schwenkrichtung entspricht rechnerisch näherungsweise der Dämpfungskraft der Dämpfungsvorrichtung 1 multipliziert mit dem Sinuswert des Winkels α zwischen der Drehachse D der Dämpfungsvorrichtung 1 und der Achse K des Klappenbügels 11. Folglich ist die Dämpfungskraft auf den Klappenbügel 11 in der Neutralstellung gleich null und ändert das Vorzeichen bzw. die Richtung, wenn der Klappenbügel 11 die Neutralstellung durchläuft.Preferably, the damping device 1 generates a maximum damping force when the vehicle door is in a neutral position between the open position and the closed position of the vehicle door, wherein the damping device 1 urges the vehicle door in the closed position when the vehicle door is between the closed position and the neutral position, and in the open position urges when the vehicle door is between the neutral position and the open position. The axes K and D are parallel in the neutral position ( Fig. 2b ). In the neutral position, the damping section 3 is subjected to the greatest stress and deformed, so that the damping force of the damping device 1 reaches a maximum. Because the damping force of the damping device 1 in the neutral position (α = 0) acts parallel to the pivot axis S and transverse to the pivoting movement of the flap bracket 11, it contributes nothing in the neutral position to the damping of the pivotal movement of the flap bracket. The damping force on the flap bracket 11 in the pivoting direction corresponds mathematically approximately the damping force of the damping device 1 multiplied by the sine value of the angle α between the rotation axis D of the damping device 1 and the axis K of the flap bracket 11. Consequently, the damping force on the flap bracket 11 in the neutral position equal to zero and changes the sign or the direction when the flap bracket 11 passes through the neutral position.

Die Vorgänge beim Öffnen der Fahrzeugklappe werden nachstehend beschrieben:

  • Wird der Schwenkhebel 11 in eine Richtung bewegt, die dem Öffnen der Fahrzeugklappe entspricht, so gelangt der Schwenkhebel 11 mit dem Aufnahmeabschnitt 6 in Kontakt. Dieser Zustand ist in Fig. 2a dargestellt. Bei einer weiteren Bewegung des Schwenkhebels 11 in die Richtung der Öffnungsstellung der Fahrzeugklappe wird der Aufnahmeabschnitt 6 in Richtung des Dämpfungsabschnitts 3 verdrängt, bis der Aufnahmeabschnitt 6 und der Dämpfungsabschnitt 3 mit ihren komplementären Kontaktstrukturen in Kontakt gelangen.
  • Die seitlichen Führungselemente 9, 10 verhindern dabei eine Verschiebung des Aufnahmeabschnitts 6 parallel zur Drehachse D bzw. zur Achse der Befestigungsbohrung des Lagerabschnitts 4.
The procedures for opening the vehicle door are described below:
  • If the pivot lever 11 is moved in a direction corresponding to the opening of the vehicle door, then the pivot lever 11 comes into contact with the receiving portion 6. This condition is in Fig. 2a shown. In a further movement of the pivot lever 11 in the direction of the open position of the vehicle door, the receiving portion 6 is displaced in the direction of the damping portion 3 until the receiving portion 6 and the damping portion 3 come into contact with their complementary contact structures.
  • The lateral guide elements 9, 10 thereby prevent a displacement of the receiving portion 6 parallel to the axis of rotation D or to the axis of the mounting hole of the bearing portion. 4

Nachdem der Aufnahmeabschnitt 6 ohne abzuwälzen zur Auflage am Dämpfungsabschnitt 3 gekommen ist, passiert der Schwenkhebel 11 auch das Maximum des Krümmungsradius des Dämpfungsabschnitts 3. Dieser Zustand ist in Fig. 2b dargestellt. Der Dämpfungsabschnitt 3 wird dabei komprimiert und übt auf die Art die Dämpfungskraft auf den Schwenkhebel 11 aus. Zu diesem Zeitpunkt wird die gesamte Dämpfungsvorrichtung 1 durch die weitere Bewegung des Schwenkhebels 11 mitgenommen und rotiert mit dem komprimierten Dämpfungsabschnitt 3 um die Drehachse D. Durch die fortwährende Schwenkbewegung des Hebels 11 um die Schwenkachse S vergrößert sich der Abstand zwischen dem Schwenkhebel 11 und Drehachse D wieder. Die Drehung der Dämpfungsvorrichtung 1 in Richtung der Schwenkbewegung 8 des Hebels und die Relaxation des Dämpfungsabschnitts 3 bewirken nun, dass der Hebel in seiner Endstellung gehalten wird. Beim Schließen der Fahrzeugklappe verhält es sich analog.After the receiving portion 6 has come to rest on the damping portion 3 without rolling, the pivot lever 11 also passes the maximum of the radius of curvature of the damping portion 3. This state is in Fig. 2b shown. The damping section 3 is compressed and exerts on the type of damping force on the pivot lever 11. At this time, the entire damper device 1 is taken by the further movement of the pivot lever 11 and rotates with the compressed damping portion 3 about the rotation axis D. By the continuous pivotal movement of the lever 11 about the pivot axis S, the distance between the pivot lever 11 and rotation axis D increases again. The rotation of the damping device 1 in the direction of the pivoting movement 8 of the lever and the relaxation of the damping portion 3 now cause the lever is held in its end position. When closing the vehicle door, it behaves analogously.

Ein Verhältnis zwischen Weg und Haltekraft kann durch den Einsatz verschiedener Shorehärten für das Material des Dämpfungsabschnitts 3 variiert werden. Ein weiterer Parameter ergibt sich aus den geometrischen Abmessungen. Diese Eigenschaft führt dazu, dass dieses Prinzip mit einfachsten Mitteln auf jeden Fahrzeug- und Klappentyp angepasst werden kann. Es entstehen kaum nennenswerte Mehrkosten für eine Modifizierung der Dämpfungsvorrichtung 1, da das Werkzeugprinzip und die Grundfunktionen erhalten bleiben.A relationship between travel and holding force can be varied by using different shore hardnesses for the material of the damping section 3. Another parameter results from the geometric dimensions. This property means that this principle can be adapted to every type of vehicle and flap with the simplest means. There are hardly any appreciable additional costs for a modification of the damping device 1, since the tool principle and the basic functions are retained.

Das Dämpfungselement weist einen einfachen Aufbau auf und ist leicht zu montieren. Es kann im 2K-Spritzgussverfahren oder aus einem Bausatz hergestellt werden, wobei ein Grundkörper und ein Dämpfungsabschnitt des Bausatzes vorzugsweise genormte Schnittstellen aufweisen. Das Element ist skalierbar und daher vielseitig anwendbar. Es weist gute Dämpfungseigenschaften auf sowie eine wesentliche Rückhaltekraft. Des Weiteren wird die Rückfederung der Klappen im geöffneten Zustand verhindert und die Klappe kann auch bei Windlast in der geöffneten Position gehalten werden, was zu einer maßgeblichen Reduzierung des Verletzungspotentials führt.The damping element has a simple structure and is easy to assemble. It can be produced by 2K injection molding or from a kit, wherein a base body and a damping portion of the kit preferably have standardized interfaces. The element is scalable and therefore versatile. It has good damping properties and a substantial retention force. Furthermore, the springback of the flaps is prevented in the open state and the flap can be kept in the open position even under wind load, which leads to a significant reduction of the injury potential.

Claims (15)

Dämpfungsvorrichtung (1) für die Schwenkbewegung einer Fahrzeugklappe, umfassend einen Aufnahmeabschnitt (6) zur Aufnahme eines Teils der Fahrzeugklappe (11) und einen Dämpfungsabschnitt (3) zur Dämpfung des Aufnahmeabschnitts (6), wobei der Aufnahmeabschnitt (6) gegenüber dem Dämpfungsabschnitt (3) bewegbar ist.Damping device (1) for the pivoting movement of a vehicle flap, comprising a receiving portion (6) for receiving a part of the vehicle flap (11) and a damping portion (3) for damping the receiving portion (6), wherein the receiving portion (6) relative to the damping portion (3 ) is movable. Dämpfungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsabschnitt (3) als elastischer Dämpfungskörper (3) ausgebildet ist.Damping device (1) according to claim 1, characterized in that the damping portion (3) as an elastic damping body (3) is formed. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (1) einen Lagerabschnitt (4) aufweist, über welchen die Dämpfungsvorrichtung (1) bewegbar, vorzugsweise drehbar, an der Fahrzeugkarosserie festlegbar ist.Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the damping device (1) has a bearing portion (4), via which the damping device (1) is movable, preferably rotatable, can be fixed to the vehicle body. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeabschnitt (6) und der Dämpfungsabschnitt (3) im wesentlichen zueinander komplementäre Kontaktstrukturen (61, 31) aufweisen.Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving portion (6) and the damping portion (3) substantially complementary to each other contact structures (61, 31). Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kontaktstruktur (61) des Aufnahmeabschnitts (6) im wesentlichen konkav ausgebildet ist und eine Kontaktstruktur (31) des Dämpfungsabschnitts (3) im wesentlichen konvex ausgebildet ist.Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a contact structure (61) of the receiving portion (6) is formed substantially concave and a contact structure (31) of the damping portion (3) is formed substantially convex. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktstruktur (31) des Dämpfungsabschnitts (3) eine im wesentlichen bogenförmig um den Lagerabschnitt (4) verlaufende Kontaktfläche aufweist.Damping device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the contact structure (31) of the damping portion (3) has a substantially arcuately around the bearing portion (4) extending contact surface. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Krümmungsradius der Kontaktstruktur (61) des Aufnahmeabschnitts (6) größer ist als ein Krümmungsradius der Kontaktstruktur (31) des Dämpfungsabschnitts (3).Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a radius of curvature of the contact structure (61) of the receiving portion (6) is greater than a radius of curvature of the contact structure (31) of the damping portion (3). Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeabschnitt (6) eine im wesentlichen bogenförmige Aufnahmestruktur (62) zur Aufnahme der zu dämpfenden Fahrzeugklappe aufweist.Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving portion (6) has a substantially arcuate receiving structure (62) for receiving the vehicle door to be damped. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeabschnitt (6) und der Dämpfungsabschnitt (3) mittelbar über eine Federeinrichtung (5) verbunden sind, wobei der Aufnahmeabschnitt (6) und der Dämpfungsabschnitt (3) bei Einwirkung einer Kraft entgegen der Federkraft der Federeinrichtung (5) unmittelbar in Kontakt gebracht werden können.Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving portion (6) and the damping portion (3) are indirectly connected via a spring device (5), wherein the receiving portion (6) and the damping portion (3) upon application of a Force against the spring force of the spring means (5) can be brought into direct contact. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeabschnitt (6) und der Dämpfungsabschnitt (3) über die Federeinrichtung (5) einstückig verbunden sind.Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving portion (6) and the damping portion (3) via the spring means (5) are integrally connected. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (5) als Federarm ausgebildet ist.Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the spring device (5) is designed as a spring arm. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (1) im Zweikomponentenspritzgussverfahren einstückig ausgebildet ist.Damping device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the damping device (1) is integrally formed in the two-component injection molding process. Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (1) eine Führungseinrichtung (9, 10) aufweist, um die Bewegung des Aufnahmeabschnitts (6) gegenüber dem Dämpfungsabschnitt (3) zu führen.Damping device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the damping device (1) has a guide means (9, 10) for guiding the movement of the receiving portion (6) relative to the damping portion (3). Fahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie, einer gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung schwenkbaren Fahrzeugklappe und einer Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Dämpfungsvorrichtung (1) bewegbar, vorzugsweise drehbar, an der Fahrzeugkarosserie festgelegt ist.Vehicle having a vehicle body, a vehicle flap which can be pivoted relative to the vehicle body between an open position and a closed position and a damping device (1) according to one of the preceding claims, wherein the damping device (1) is fixed, preferably rotatable, to the vehicle body. Bausatz zur Herstellung einer Dämpfungsvorrichtung (1) für die Schwenkbewegung einer Fahrzeugklappe, umfassend einen Grundkörper (2) mit einem Aufnahmeabschnitt (6) zur Aufnahme eines Teils der Fahrzeugklappe (11) und einen mit dem Grundkörper (2) derart verbindbaren Dämpfungsabschnitt (3) zur Dämpfung des Aufnahmeabschnitts (6), dass der Aufnahmeabschnitt (6) gegenüber dem Dämpfungsabschnitt (3) bewegbar ist.Kit for producing a damping device (1) for the pivoting movement of a vehicle flap, comprising a base body (2) with a receiving portion (6) for receiving a part of the vehicle flap (11) and a damping portion (3) connectable to the base body (2) Damping of the receiving portion (6), that the receiving portion (6) relative to the damping portion (3) is movable.
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