EP2241499B1 - Système basé sur des récipients marins et procédé de gestion de déchets municipaux solides - Google Patents

Système basé sur des récipients marins et procédé de gestion de déchets municipaux solides Download PDF

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EP2241499B1
EP2241499B1 EP20090386011 EP09386011A EP2241499B1 EP 2241499 B1 EP2241499 B1 EP 2241499B1 EP 20090386011 EP20090386011 EP 20090386011 EP 09386011 A EP09386011 A EP 09386011A EP 2241499 B1 EP2241499 B1 EP 2241499B1
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EP
European Patent Office
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waste
deck
containers
onto
area
Prior art date
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EP20090386011
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German (de)
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EP2241499A1 (fr
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Athanasios Andrianopoulos
Thrassyvoulos Manios
Michail Fountoulakis
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Hellenic Environmental Systems Industry SA
Original Assignee
Hellenic Environmental Systems Industry SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
    • B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B63B2035/4473—Floating structures supporting industrial plants, such as factories, refineries, or the like

Definitions

  • the invention relates to a marine vessel provided with the appropriate layout and equipment for the reception, segregation and treatment of municipal solid waste so as to deliver discrete quantities of various recyclable materials, said marine vessel including a biotreatment site and providing dried, biologically stabilised, waste material delivery. Accordingly the invention relates to a method of on board managing municipal solid waste.
  • Waste disposal is known to represent one major problem of modem cities. The problem is further aggravated in isolated, periodically heavily populated sites, such as islands with massive tourist attraction. Landfill sites are difficult to provide, whilst they are apt to lead to contamination of water ways and aquifers. On the other hand waste incineration gives rise to hazardous emissions of combustion gases and toxic ashes. Both methods are therefore environmentally non acceptable, especially for sites such as touristically attractive islands, wherein the investment required would be economically unacceptable, given the excessive difference in required waste processing capacity between the relatively sort tourist period where waste production is peak and the long quiet period where waste production is minimal.
  • DE-4113993 alternatively proposes a procedure of composting waste material within a covered barge or similar craft-vessel, however including means of aeration.
  • US-5,148,758 proposes a floating recycling and transfer station working in association with a plurality of waste recipient barges, wherein first stage operations of solid waste separation into recyclable and non-recyclable fractions are implemented within this floating station, the non-recyclable fractions being subsequently transferred into floating refuse barges.
  • JP-2003251314 also proposes a stationary structure of a pontoon or artificial island as a garbage disposal site.
  • WO 2007/004905 discloses a method treating municipal solid waste offshore, alternative to incineration and landfill, comprising segregation of municipal solid waste into biodegradable, recyclable and non recyclable fractions, sealing non recyclable fractions within a plurality of anchored flat top floating vessels and treating the biodegradable fraction on top of the above mentioned plurality of floating vessels by composting or vermi-composting, wherein such plurality of anchored floating vessels progressively forms an ever expanding stationary offshore complex of interconnected flat top floating vessels by the continuous arrival of vessels containing the non-recyclable waste materials.
  • US-5,063,862 discloses a method of treating solid waste, wherein waste loaded onto a first vessel is separated into recyclable and non-recyclable fractions, where the non-recyclable waste is transferred onto a second vessel and incinerated.
  • JP-11005589 provides another example of incinerator ship where incineration is carried out on board following a sorting step.
  • WO-03049995 which shows the features of the preamble of claim 1, discloses a self contained incinerator ship for domestic and hospital waste with ash drying and turbine power generation.
  • JP-11171676 discloses a container-type composting apparatus for the treatment of organic waste, transportable by ship or track to a port near a demand site.
  • JP-2004268710 proposes a floating vessel equipped for the intermediate treatment of industrial waste, e.g. disposable motor cars, incorporating separation by raw material and transferring such separated raw material bulks at a port close to the final disposal sites.
  • a further object of the invention is to provide within the aforementioned marine vessel a container management system with the containers being imported within a reception area of the bow thereof, being lifted upwardly and lined horizontally and vertically onto the upper deck of the marine vessel wherein containers specifically assigned for carrying special waste categories, i.e.
  • the marine vessel of the invention is capable of managing the general bulk of municipal solid waste that is expected to comprise the following categories:
  • the method of managing the abovementioned waste categories of the invention aims at further separation of the waste intake on board the marine vessel, so as to provide maximum quantities of recyclable materials at the maximum possible purity and at a minimal volume for subsequent delivery of the same for further processing at suitable recycling plants, whilst at the same time effecting mass and volume diminishing and biological stabilisation of the biodegradable waste fraction thereby optimising shipment and final disposal (landfill or incineration) costs.
  • Container type C1 is a closed unit employed in the initial waste intake step for loading of MMSW, SMSW and of green waste on board the marine vessel and in the final waste delivery step for the discharge of the dry, biologically stabilised, waste and/or compost, as well as of recyclables, such as paper, plastic and aluminium packaging material.
  • Container type C1 is provided with a rear gate and a compression piston assembly adapted to perform unloading of the content thereof.
  • Container type C2 is an open container type covered by a sliding textile covering and provided with a rear gate, employed for the importing on board the marine vessel of bulky waste, tyres, electrical/electronic appliances and sewage sludge.
  • Container type C2 is also employed for the discharge of the shredded product of bulky waste and tyres and for recyclable glass. Electrical/electronic appliances are not treated and remain within the same container type C2 until discharge to final recycling station destination.
  • Container type C3 is an appropriately configured closed container, divided in compartments, for the transport of used frying and engine oils.
  • Container type C4 is also a closed unit, divided in a plurality of compartments for transporting various types of batteries.
  • C5 is a special purpose refrigerator container for the transport of medical hazardous waste.
  • a typical embodiment of the marine vessel based system of the invention for processing municipal solid waste is configured so as to handle a total of ninety-five containers, sixty of which are containers of the type C1, thirty containers of the type C2, one container of the type C3, one container of the type C4 and three containers of the type C5.
  • Containers are lined horizontally and vertically along a plurality of discrete parallel rows and columns at a frontal part of the upper deck of the marine vessel of the invention, such rows and columns defining a container transit area that is denoted by numeral 20.
  • the container transit area 20 comprises six parallel rows, each row with a length equivalent to the length of five containers, thereby providing a total of thirty container parking positions, whilst each one of the equivalent thirty columns comprises three sequentially stacked containers.
  • the marine vessel of the invention adapted to perform management of municipal solid waste is provided with a bow gate 37 that opens to allow entrance of container carrying track 38 within a reception area 39 of the ship.
  • a gantry crane 31 is provided onto the upper deck at the bow end of the ship employed to pick the container 1 that can be of any type C1-C5 from track 38 and raise it upwardly onto the upper deck and, depending on the waste category and time schedule, either line it along the array of containers lined horizontally and vertically in the transit area 20 onto the aforementioned upper deck or directly transfer the same at the third deck D3 at the rear of the vessel, past container transit area 20, within container handling area 20a to start processing.
  • a hatch opening 41 a is provided at the frontal bow area of the ship to allow transfer through lifting of imported container 1 that can be of any type C1-C5 from the reception area 39 onto the upper deck and another hatch opening 41b is provided at the rear of the ship, past container transit area 20, to allow bringing the container onto one of the five container handling positions provided in the container handling area 20a at the third deck D3.
  • the municipal solid waste, mixed or separated enters the vessel within the general purpose closed containers C1, which are raised through the hatch opening 41 a by means of a gantry crane 31 ( Fig. 1 ) that slides along rails 40 ( Fig. 2 ), provided on either side of the container transit area 20, and are either directly or at a later scheduled stage led at the rear of the vessel, through hatch opening 41b, into either position P1 for MMSW or position P5 for SMSW in the container handling area 20a located at the third deck D3 of the marine vessel.
  • a gantry crane 31 Fig. 1
  • rails 40 Fig. 2
  • Recyclables are divided in two broad categories of packaging materials, i.e. paper and plastic on the one hand, which whilst within collectors 25, 26 being rolled by workers are led to a baler device 27a and aluminium cans on the other hand, which are accordingly led to a baler device 27b.
  • Baler devices 27a, 27b are located onto the aforementioned first waste treatment deck D1 of the marine vessel of the invention and operate so as to eventually provide appropriately packaged compact units of discrete recyclable materials (paper, plastic and aluminium).
  • Packaged recyclables are henceforth loaded by workers onto elevator platform 19 and led upwardly onto the second deck D2, thereafter being loaded onto elevator platform 9 and lifted upwardly onto the aforementioned third deck D3, wherein bobcat device 42 and bridge crane 11 that slides along rails 11a ( Fig.
  • MMSW and MMSW respectively discharged from shredder devices 24 and 28 are sequentially guided via conveyor belt means through corresponding magnetic metal separators 29a, 29b and through non-ferrous screens 30a, 30b, whereby workers manually collect ferrous and non-ferrous metals and whilst the segregated organic waste fraction is thereafter led via opening 21 into the biotreatment area 43, collected recyclable content is being supplied to baler device 27b wherein it is appropriately packaged, thereafter being lifted upwardly sequentially through elevator platform 19 leading at deck D2 and henceforth through elevator platform 9 leading at the aforementioned third deck D3.
  • bobcat device 42 and bridge crane 11 are employed to load packaged recyclables into a container type C 1 through the rear gate thereof, such container C 1 being provided within any of the three available positions from the successive handling positions P2-P4 in the container handling area 20a, this container being subsequently transferred, through hatch opening 41b, by means of gantry crane 31 to be parked at an available position in the container transit area 20, ready for delivery at a final recycling station destination.
  • the biotreatment area 43 comprises an upper compartment 43A that is located underneath the upper deck container transit area 20, where containers of the various types C1-C5 are lined horizontally and vertically along the aforementioned plurality of rows and columns.
  • Compartment 43A occupies the overall height corresponding to rear marine vessel first and second waste treatment decks D1 and D2.
  • a further lower compartment 43B of the biotreatment area extends all the way along the hold of the marine vessel underlying the abovementioned upper compartment 43A of the biotreatment area and the abovementioned first deck D1 of waste treatment.
  • the upper compartment 43A communicates with the lower compartment 43B through an opening 36 appropriately provided on the bottom of compartment 43A and the ceiling of compartment 43B.
  • a pair of bridge cranes 32a-32b, slidable along corresponding rail infrastructures 33a-33b are located on the top of the abovementioned upper and lower compartments 43A and 43B of the biotreatment area 43 and air ducts 35a-35b are provided longitudinally along the bottom of upper compartment 43A and the bottom of lower compartment 43B, respectively.
  • the organic biodegradable waste is led following abovementioned separation and shredding processes within the biotreatment area 43, firstly within the lower compartment 43B and thereafter, by means of the aforementioned successively operating bridge cranes 32b, 32a, through the opening 36, within the upper compartment 43A.
  • the waste is, in accordance with a preferred embodiment of the invention, expected to remain for a period typically of the order of twenty-one days within the biotreatment area. Whilst within the biotreatment area, organic waste is being continuously mixed by means of bridge cranes 32a, 32b and supplied with air through air ducts 35a and 35b, the air being preferentially heated so as to maximise drying effectiveness.
  • the abovementioned estimated period of organic waste treatment within the biotreatment area 43A-43B is expected to effect biodrying and stabilisation of the waste, in which removal of moisture through physical drying as well as through degradation of organic matter leads to a substantial reduction in both mass and volume of the resultant product, thereby providing delivery of dried, biologically stabilised, waste that is subsequently loaded back into containers C1 through pneumatic loader pipe 34, such containers C1 being appropriately provided at the reception area 39 ( Fig. 1a ) wherefrom they are henceforth being raised upwardly by means of gantry crane 31, through hatch opening 41a, onto the container transit area 20 wherein they are being parked appropriately along the provided plurality of rows and columns, ready to be delivered at a final destination.
  • green waste i.e. the pure organic fraction of municipal solid waste comprising source separated food and horticulture residues, received within containers type C1, following raising thereof by means of gantry crane 31 onto the transit area 20, is either directly or at a later scheduled stage led at the rear of the vessel, through hatch opening 41b, onto one of the three positions P2-P4 available in the container handling area 20a located at the third deck D3 of the marine vessel, whereby it is being unloaded through the rear gate thereof with operation of the compression piston inbuilt therein and, by means of bobcat device 42, the contents thereof are led, since no bag opening and/or segregation operations are needed, through anyone available of the pair of holes 12 and 13, directly into whichever one of shredder devices 24 or 28 for MMSW or SMSW is available at waste treatment deck D1 ( Figs.
  • shredded green waste is led through conveyor belt means directly into the opening 21 leading into the biotreatment area 43, firstly within the lower compartment 43B and thereafter, by means of successively operating bridge cranes 32b, 32a, through the opening 36, within the upper compartment 43A.
  • the product of treatment thereof is eventually loaded by means of pneumatic loader pipe device 34 ( Fig. 1a ) into containers type C1 appropriately provided within reception area 39, whereby following loading thereof such containers C1 are lifted upwardly by means of gantry crane 31, through hatch opening 41a, and appropriately parked in the transit area 20, ready for delivery at a final destination.
  • sewage sludge is received on board the marine vessel within open containers type C2, which are preferentially directly being led by means of gantry crane 31, successively through hatch openings 41a, 41b at the rear of the marine vessel, onto deck D3 being lined within any available position among container handling positions P2-P4 in the container handling area 20a, and henceforth, when treatment begins, being unloaded through the rear gate of the container, by means of bobcat device 42 is led through either hole 12 or hole 13 into either one of shredder devices 24, 28 respectively located at the first deck D1.
  • the shredding step in shredder devices 24, 28 is ommitted and sewage sludge is instead being led, by means of bobcat device 42, through hole 10, directly into the opening 21 for subsequent treatment within the biotreatment area 43, firstly within the lower compartment 43B and thereafter, by means of successively operating bridge cranes 32b, 32a, through the opening 36, within the upper compartment 43A.
  • the shredding step is deemed necessary, sewage sludge is also led, following exit thereof from shredder devices 24 and/or 28, through conveyor belt means into the opening 21 leading into the same process within the biotreatment area. Transfer of the resulting dried biostabilised material from the biotreatment area, through reception area 39, up onto the transit area is effected in the same manner as aforementioned.
  • biotreatment of both the green waste and of the sewage sludge is expected to be carried out in mix with the main biodegradable waste fraction volume, that of MMSW and SMSW.
  • gantry crane 31 is employed to either temporarily park these containers at the transit area 20 or transfer the same at the rear of the marine vessel, onto deck D3, wherein they can be accomodated onto one available position P2-P4 in the container handling area 20a.
  • a medical waste steriliser means 14 is further preferentially provided onto the rear third deck D3 ( Fig. 4 ) where container C5 might be transferred for carrying out a sterilisation process of such medical hazardous waste.
  • an object of the invention is to provide, along with the minicipal solid waste management on board the marine vessel, a container management system comprising sequential movement of each container with a scope of effecting efficient waste management on board the marine vessel.
  • This container management system comprises importing a container carried by a track means 38 entering within the reception area 39 located at the bow of the vessel ( Fig. 1 ), employing gantry crane 31 for picking and moving containers and permanently parking, horizontally and vertically onto the aforementioned transit area 20, those containers specifically assigned for carrying special waste categories, i.e.
  • emptied containers C1 are downwardly led from transit area 20 back onto reception area 39 where, following completion of the biotreatment period, they are being loaded by means of pneumatic loader pipe 34 ( Fig. 1a ) with the dried, biostabilised waste product being extracted from the biotreatment compartment 43A and again upwardly led within the transit area 20 wherein they are parked at a final position wherefrom they will move downwardly within reception area 39 to be exported onto track means 38 from the vessel at the port destination thereof.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Processing Of Solid Wastes (AREA)

Claims (7)

  1. Récipient marin adapté pour la gestion de déchets municipaux solides, lesquels sont introduits dans le récipient marin chargés dans des conteneurs (C1-C5), lesquels conteneurs sont transportés par un camion (38), lequel entre par une porte de la proue (37) à l'intérieur d'une zone de réception (39) du récipient marin, caractérisé en ce que le récipient marin comporte un pont supérieur muni d'une ouverture d'une écoutille frontale (41a) à l'extrémité avant du récipient marin et d'une ouverture d'une écoutille arrière (41b) à l'extrémité arrière du récipient marin, où une zone de transit des conteneurs (20) est aménagée entre ladite ouverture de l'écoutille frontale (41a) et ladite ouverture de l'écoutille arrière (41b), où lesdits conteneurs (C1-C5) sont disposés horizontalement et verticalement le long d'une multitude de rangées et de colonnes parallèles à l'intérieur de ladite zone de transit des conteneurs (20), une première paire de rails parallèles (40) laquelle s'étend longitudinalement le long des deux parois latérales du pont supérieur, une grue à portique (31), laquelle peut se déplacer d'une manière coulissante le long de ladite première paire de rails (40) disposée pour le transport des conteneurs (C1-C5) le long du pont supérieur et pour leur déplacement d'une manière verticale à travers ladite ouverture de l'écoutille frontale (41a) vers le haut ou vers le bas sur ladite zone de réception (39) ou à travers ladite ouverture de l'écoutille arrière (41b) vers le haut ou vers le bas sur une zone de gestion des conteneurs (20a) à l'arrière du récipient marin, une multitude de niveaux séquentiels du pont aménagé à l'arrière du récipient marin, après ladite zone de transit des conteneurs (20), où ladite multitude de niveaux séquentiels du pont comporte un troisième pont (D3) avec ladite zone de gestion des conteneurs (20a), où ledit troisième pont (D3) est convenablement aménagé et équipé pour le processus de déchargement des conteneurs et de gestion initiale de déchets à l'arrivée des conteneurs sur ladite zone de gestion des conteneurs (20a) et le processus de chargement de matériaux recyclables dans des conteneurs avant le départ et le retour de ceux-ci sur ladite zone de transit des conteneurs (20), où ladite zone de gestion des conteneurs (20a) comporte cinq positions distinctes de gestion des conteneurs (P1-P5), une deuxième paire de rails parallèles (11a), laquelle s'étend transversalement le long de ladite zone de gestion des conteneurs (20a), une grue de pont (11), laquelle peut se déplacer d'une manière coulissante le long desdits rails (11a) disposés pour effectuer, en combinaison avec un véhicule bobcat (42), le déchargement et le chargement des conteneurs lesquels sont transportés à l'intérieur des positions de gestion (P2-P4) dans ladite zone de gestion des conteneurs (20a), un deuxième pont (D2) convenablement aménagé et équipé pour recevoir les déchets à partir dudit troisième pont (D3) et effectuer le processus des opérations d'ouverture des sacs et du tri manuel des déchets, et un premier pont (D1) convenablement aménagé et équipé pour recevoir les déchets à partir soit dudit deuxième pont (D2) ou directement à partir dudit troisième pont (D3) et effectuer le processus de broyage, de séparation supplémentaire et de mise en balles des matériaux recyclables, une zone de bio-traitement (43) dans laquelle sont dirigés les déchets biodégradables, où ladite zone de bio-traitement (43) comporte un compartiment supérieur (43A) et un compartiment inférieur (43B), où lesdits compartiments (43A, 43B) sont disposés au-dessous de ladite zone de transit des conteneurs (20) du pont supérieur et communiquent à travers une ouverture (36), où ladite ouverture (36) convenablement aménagée au fond du compartiment (43A) et au plafond du compartiment (43B), une troisième paire de rails parallèles (33a) étendue longitudinalement le long des deux parois latérales sur la partie supérieure du compartiment (43A) afin d'assurer le mouvement de la grue de pont (32a) et une quatrième paire de rails parallèles (33b) étendue longitudinalement le long des deux parois latérales sur la partie supérieure du compartiment (43B) afin d'assurer le mouvement de la grue de pont (32b), où lesdites grues de pont (32a, 32b) sont disposées afin de réaliser un mélange continu et complet de la fraction biodégradable des déchets et son transport à partir dudit compartiment inférieur (43B) sur ledit compartiment supérieur (43A) où est extrait le produit sec, biologiquement stabilisé à travers un conduit pneumatique de chargement (34) disposé sur ladite zone de réception (39) et lequel produit est chargé dans les conteneurs (C1), où lesdits conteneurs sont ensuite soulevés vers le haut et stationnés, prêts pour la livraison à un port de destination, sur ladite zone de transit des conteneurs (20) à partir de laquelle ils seront déplacés vers le bas à l'intérieur de ladite zone de réception (39) pour être exportés du récipient marin transportés par le camion (38) à leur port de destination.
  2. Récipient marin adapté pour la gestion de déchets municipaux solides selon la revendication 1 ci-dessus, caractérisé en ce que ledit compartiment supérieur (43A) de la zone de bio-traitement (43) occupe toute la hauteur totale qui correspond auxdits premier et deuxième ponts (D1, D2) se trouvant à l'arrière du récipient marin et s'étend tout le long en-dessous de ladite zone de transit des conteneurs (20), tandis que ledit compartiment inférieur (43B) de la zone de bio-traitement (43) s'étend tout le long de la cale du récipient marin, laquelle se trouve au-dessous dudit compartiment supérieur (43A) et dudit premier pont (D1), où des conduits d'air (35a, 35b) sont fournis longitudinalement le long du fond du compartiment supérieur (43A) et du fond du compartiment inférieur (43B), respectivement.
  3. Récipient marin adapté pour la gestion de déchets municipaux solides selon la revendication 1 ci-dessus, caractérisé en ce qu'un dispositif de broyage (8) adapté pour le processus de broyage des déchets volumineux et des pneus et un dispositif de stérilisation (14) adapté pour la mise en oeuvre du processus de stérilisation des déchets médicaux dangereux sont aménagés sur ledit troisième pont (D3), lequel comporte en outre une paire d'orifices (6, 7) qui sont disposés de manière adjacente aux positions correspondantes de gestion (P1, P5), pour le transport des déchets municipaux solides mélangés et des déchets municipaux solides séparés qui sont déchargés à partir des conteneurs correspondants (C1) vers le bas sur ledit deuxième pont (D2) dans des dispositifs correspondants d'ouverture des sacs (15, 16), une paire d'orifices (12, 13) lesquels conduisent directement dans des dispositifs correspondants de broyage (24, 28) qui se trouvent sur ledit premier pont (D1), un orifice (10) qui conduit directement dans une ouverture (21) sur ledit premier pont (D1) à travers laquelle les déchets biodégradables sont introduits dans la zone de bio-traitement (43) et une plateforme élévatrice (9) aménagée pour recevoir une cabine d'ascenseur, laquelle provient dudit deuxième pont (D2).
  4. Récipient marin adapté pour la gestion de déchets municipaux solides selon la revendication 1 ci-dessus, caractérisé en ce qu'une paire de dispositifs d'ouverture des sacs (15, 16) et des lignes correspondantes de tri manuel constituées de plateformes vibrantes (17, 18), chacune desquelles munie d'une multitude d'orifices correspondants (25a, 26a), sont aménagées sur ledit deuxième pont (D2) adaptées pour le processus de séparation des matériaux recyclables constitués de déchets municipaux solides mélangés et de déchets municipaux solides séparés, respectivement, où lesdits déchets recyclables sont ensuite transportés respectivement à travers lesdits orifices (25a, 26a) dans des collecteurs (25, 26), lesquels se trouvent sur le premier pont (D1), où ledit deuxième pont (D2) comporte en outre une paire d'orifices (22, 23) aménagés à la sortie desdites lignes correspondantes de tri manuel constituées de plateformes vibrantes (17, 18) pour le transport des déchets qui sont déchargés à partir des lignes de tri manuel constituées de plateformes vibrantes (17, 18) vers le bas sur ledit premier pont (D1) dans les dispositifs correspondants de broyage (24, 28), où une plateforme élévatrice (9) est disposée pour recevoir une cabine d'ascenseur se déplaçant vers le haut à partir dudit deuxième pont (D2) sur ledit troisième pont (D3) et une plateforme élévatrice (19) disposée pour recevoir un compartiment d'ascenseur, lequel provient dudit premier pont (D1).
  5. Récipient marin adapté pour la gestion de déchets municipaux solides selon la revendication 1 ci-dessus, caractérisé en ce qu'une paire de dispositifs de broyage (24, 28) suivis par une paire de dispositifs correspondants de séparation magnétique des métaux (29a, 29b) et une paire de tamis correspondants de métaux non ferreux (30a, 30b) sont aménagés sur ledit premier pont (D1), adaptés pour le processus de découpe et de broyage des déchets et d'élimination des métaux ferreux et non ferreux respectivement, par conséquent la production d'une fraction organique biodégradable des déchets, où est fournie une paire de presses à balles (27a, 27b) pour la réalisation du processus d'emballage distinct compressé des matériaux recyclables contenus dans lesdits collecteurs (25, 26), où ledit premier pont (D1) comporte en outre une ouverture (21) à travers laquelle les déchets biodégradables, lesquels sont acheminés directement à travers ledit orifice (10) dudit troisième pont (D3), ensemble avec ladite fraction organique biodégradable des déchets qui est déchargée, soit directement à partir de ladite paire de dispositifs de broyage (24, 28) ou à partir de ladite paire de tamis de métaux non ferreux (30a, 30b), sont introduits dans ladite zone de bio-traitement (43), et une plateforme élévatrice (19) disposée pour recevoir une cabine d'ascenseur se déplaçant vers le haut à partir dudit premier pont (D1) sur ledit deuxième pont (D2).
  6. Procédé de gestion des déchets municipaux solides en mer dans un récipient marin convenablement aménagé ayant pour but la séparation des déchets afin de fournir des quantités maximales de matériaux recyclables avec une forte pureté maximale et un fort volume minimal pour une livraison ultérieure dans les installations de recyclage appropriées, avec une réduction simultanée de la masse, du volume et une stabilisation biologique de la fraction biodégradable des déchets, où ledit procédé comporte les étapes suivantes :
    la réception des conteneurs de transport des déchets (C1-C5), où les conteneurs (C1) sont chargés avec des déchets municipaux solides mélangés ou des déchets municipaux solides séparés ou des déchets verts; les conteneurs (C2) sont chargées avec des déchets volumineux ou des pneus ou des boues d'épuration ou des appareils électriques; les conteneurs (C3) sont chargés avec des huiles de friture et des huiles moteurs; les conteneurs (C4) sont chargés avec des batteries usagées et les conteneurs (C5) sont chargés avec des déchets médicaux dangereux, à travers une porte de la proue (37) dans une zone avant de réception (39);
    le levage desdits conteneurs de transport des déchets (C1-C5) à travers l'ouverture de l'écoutille frontale (41a) au moyen d'une grue à portique (31) et, exceptés les conteneurs de transport des boues d'épuration (C2), leur stationnement le long d'une multitude de rangées et de colonnes sur une zone de transit des conteneurs (20) du pont supérieur principal du récipient marin, le transport direct des conteneurs (C2) de transport des boues d'épuration et le transport sélectif des conteneurs (C1) des déchets municipaux solides mélangés, des déchets municipaux solides séparés et des déchets verts et des conteneurs (C2) de transport des déchets volumineux ou des pneus à l'arrière du récipient marin et à travers une ouverture de l'écoutille arrière (41b) vers le bas sur une zone de gestion des conteneurs (20a), laquelle comporte une multitude de positions distinctes de gestion (P1-P5) qui se trouvent sur un troisième pont (D3) du récipient marin, où lesdits conteneurs (C1) de transport des déchets municipaux solides mélangés et des déchets municipaux solides séparés sont stockés sur des positions de gestion (P1) et (P5) respectivement et lesdits conteneurs (C1) de transport des déchets verts, lesdits conteneurs (C2) de transport des boues d'épuration et lesdits conteneurs (C2) de transport des déchets volumineux ou des pneus sont stockés sur n'importe quelle position disponible de gestion (P2-P4);
    le déchargement desdits conteneurs (C1) de transport des déchets verts et desdits conteneurs (C2) de transport des boues d'épuration et de transport des déchets volumineux ou des pneus et l'usage d'un dispositif de broyage (8) pour la réduction du volume des déchets volumineux ou des pneus à travers le broyage et la découpe, le rechargement par la suite du produit découpé dans les conteneurs (C2) et le transport desdits conteneurs (C2) vers le haut, à travers ladite ouverture de l'écoutille arrière (41b), sur ladite zone de transit des conteneurs (20), où les conteneurs sont prêts pour la livraison à une installation de destination de recyclage, tandis que les déchets verts sont transportés à travers une paire d'orifices (12, 13) aménagés sur ledit pont (D3) et ensuite à travers une paire de dispositifs de broyage (24, 28) qui se trouvent sur le premier pont (D1), tandis que est également effectué le transport des boues d'épuration, en fonction de la taille de leurs granulés, soit directement à travers un orifice (10) aménagé sur ledit pont (D3) ou à travers l'une de ladite paire d'orifices (12, 13) et par la suite à travers l'une de ladite paire de dispositifs de broyage (24, 28), à l'intérieur d'une ouverture (21) sur le pont (D1) pour l'introduction dans une zone de bio-traitement (43);
    le déchargement des conteneurs (C1) de transport des déchets municipaux solides mélangés et des déchets municipaux solides séparés qui sont stockés sur des positions de gestion (P1) et (P5) respectivement, à travers une porte arrière de celles-ci avec le maniement d'un dispositif de piston de compression qui y est incorporé et le transport des déchets municipaux solides mélangés ou des déchets municipaux solides séparés qui y sont contenus directement à travers une paire correspondante d'orifices (6, 7) aménagés de manière adjacente sur lesdites positions correspondantes de gestion (P1) et (P5) pour le transport des déchets municipaux solides mélangés et des déchets municipaux solides séparés qui sont déchargés à partir des conteneurs correspondants (C1) vers le bas sur un deuxième pont (D2), sur une paire correspondante de dispositifs d'ouverture des sacs (15, 16) suivie d'une paire correspondante de lignes de tri manuel (17, 18);
    après la réduction des matériaux recyclables, le transport de la fraction des déchets qui proviennent des lignes de tri manuel (17, 18) à travers des orifices correspondants (22, 23), à l'intérieur des dispositifs correspondants de broyage (24, 28) et le passage par ceux du produit découpé, extrait, à travers des dispositifs correspondants de séparation magnétique des métaux (29a , 29b) et des tamis de séparation des métaux non-ferreux (30a, 30b), par la suite, le transport de la fraction organique biodégradable des déchets, à travers ladite ouverture (21) à l'intérieur d'un premier compartiment inférieur (43B) de ladite zone de bio-traitement (43) qui est aménagée sur la cale du récipient marin, au-dessous de ladite zone de transit zone (20) et desdits ponts (D1-D3);
    l'usage des grues de pont (32b, 32a) pour le transport des matériaux à partir dudit premier compartiment inférieur (43B) à travers une ouverture (36), sur un deuxième compartiment supérieur (43A) tout en assurant parallèlement l'alimentation en air à travers les conduits (35a, 35b) respectivement à l'intérieur des compartiments (43A, 43B) et en effectuant un mélange continu, complet du contenu de la fraction biodégradable des déchets à la fois dudit premier compartiment inférieur (43B) et dudit deuxième compartiment supérieur (43A);
    le transport des matériaux recyclables collectés, lesquels sont constitués de plastique, de papier, de verre et d'aluminium le long desdites lignes de tri manuel (17, 18) à travers une multitude d'orifices (25a, 26a) sur le pont (D2) dans les collecteurs (25, 26) sur le pont (D1), le vidage desdits collecteurs (25, 26) qui contiennent des matériaux recyclables en aluminium ou en plastique sur un dispositif de presse à balles (27a) et des collecteurs (25, 26) qui contiennent des matériaux recyclables en aluminium ou de métaux qui sont collectées à travers lesdits dispositifs de séparation magnétique des métaux (29a, 29b) et à travers les tamis des métaux non-ferreux (30a, 30b), dans un dispositif de presse à balles (27b) pour l'obtention d'unités d'emballage compactes appropriées, lesquelles sont constituées de matériaux recyclables distincts à base de papier, de plastique, d'aluminium, de métaux ferreux et non ferreux;
    le transport desdites des unités d'emballage compactes constituées de matériaux recyclables distincts à base de papier, de plastique, de aluminium et de métal, ainsi que des collecteurs (25, 26) contenant du verre vers le haut à travers la plateforme élévatrice (19) à partir du pont (D1) sur le pont (D2) et ensuite à travers la plateforme élévatrice (9) à partir du pont (D2) sur le pont (D3), où sont utilisées un véhicule bobcat (42) et une grue de pont (11) pour le chargement des conteneurs (C1) qui sont aménagés dans les positions de gestion (P2-P4) dans ladite zone de gestion des conteneurs (20a) avec lesdites unités d'emballage compactes constituées de matériaux recyclables distincts à base de papier, de plastique, d'aluminium, de métaux et des conteneurs (C2) avec lesdits matériaux recyclables à base de verre et par la suite le levage des conteneurs (C1, C2) qui transportent des matériaux recyclables vers le haut au moyen d'une grue à portique (31), à travers l'ouverture de l'écoutille (41b), et leur stationnement le long des positions attribuées à l'intérieur de ladite zone de transit des conteneurs (20) sur le pont supérieur du récipient marin, où ils attendent, prêts pour la livraison dans des installations de recyclage sur le lieu de destination;
    l'usage de ladite grue à portique (31) pour le transport des conteneurs vides (C1), lesquels sont déplacés à partir de ladite zone de gestion des conteneurs (20a) dans ladite zone de transit des conteneurs (20), vers le bas à travers ladite ouverture de l'écoutille frontale (41a) à l'intérieur de la zone de réception (39) et l'extraction du produit sec, biologiquement stabilisé des déchets à partir dudit deuxième compartiment supérieur (43A) à travers un conduit pneumatique de chargement (34) pour le chargement desdits conteneurs (C1), par la suite le levage approprié desdits conteneurs (C1) chargés du produit sec, biologiquement stabilisé des déchets au moyen d'une grue à portique (31), vers le haut à travers ladite ouverture de l'écoutille frontale (41a), et leur stationnement le long des positions attribuées à l'intérieur de ladite zone de transit (20) sur le pont supérieur du récipient marin, prêts pour la livraison à la destination finale.
  7. Procédé de gestion des déchets municipaux solides en mer dans un récipient marin, convenablement adapté selon la revendication 6, lequel comporte en outre l'étape de déplacement des conteneurs (C5) de transport des déchets médicaux dangereux sur le pont (D3), où est utilisé un dispositif de stérilisation des déchets médicaux (14) pour la mise en oeuvre du processus de stérilisation de tels déchets médicaux dangereux.
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