EP2236707A2 - Electromagnetic door leaf locking device - Google Patents

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Publication number
EP2236707A2
EP2236707A2 EP10159032A EP10159032A EP2236707A2 EP 2236707 A2 EP2236707 A2 EP 2236707A2 EP 10159032 A EP10159032 A EP 10159032A EP 10159032 A EP10159032 A EP 10159032A EP 2236707 A2 EP2236707 A2 EP 2236707A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
door
door leaf
locking device
electromagnetic actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10159032A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2236707A3 (en
Inventor
Peter Gereke
Stefan Peter
Sergej König
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Original Assignee
Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gebrueder Bode GmbH and Co KG filed Critical Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Publication of EP2236707A2 publication Critical patent/EP2236707A2/en
Publication of EP2236707A3 publication Critical patent/EP2236707A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/02—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means
    • E05B47/026—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means the bolt moving rectilinearly
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/02—Striking-plates; Keepers; Bolt staples; Escutcheons
    • E05B15/0205—Striking-plates, keepers, staples
    • E05B15/021—Strikers having multiple positions for the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/08—Electrical using electromagnets or solenoids

Definitions

  • the present invention relates to a locking device for a movable door wing of a freight or passenger transport vehicle, for example a cargo door of a motor vehicle.
  • Known motor vehicle locks have a rotary latch which cooperates with a door leaf-side locking bolt to lock the door in its closed position.
  • a pawl is regularly provided, which has the task to lock the otherwise rotatable catch in this position.
  • one or more mechanical actuation and transmission means are regularly provided to cancel the engagement of the pawl in the catch from the inside or outside of the door leaf by manual operation of an associated handle and thus release the catch, so that the door can be opened.
  • the mechanical transmission of the manual operation on the Materielinnen- or -Außenseite on the associated pawl is relatively complicated, especially if their spatial arrangement is far apart.
  • a locking device for a door of a freight or passenger transport vehicle which is relatively simple and thus inexpensive to manufacture with low installation costs and is suitable for locking the door leaf in any and in particular a plurality of positions of the door leaf.
  • the invention relates to a locking device for a movable door leaf.
  • Door leaf according to the invention is to be interpreted broadly and means an opening in the vehicle at least partially closing the door, the door can be moved by a movable mounting on the vehicle in the opening area to close the opening, which is defined for example by a door frame.
  • this is a door opening intended for passenger entry and exit with the associated door leaf of a passenger transport vehicle or a cargo door of a parcel delivery vehicle.
  • the invention is also not limited with respect to the storage and thus the nature of the relative movement of the door leaf relative to the vehicle. For example, it is depending on the type of movement to a swivel or sliding door wing or storage provides a combination of pan and a sliding movement before.
  • sliding door leaf i. about a substantially translationally movable relative to the vehicle door or a purely translational, i. linear, sliding door.
  • motor-driven door leaf Preferably, it is a manual, i. manually, moving door leaves.
  • a locking part is further provided.
  • the locking device according to the invention further comprises a displaceably mounted locking bolt which locks the door leaf in at least one position of the door leaf in a locking position in cooperation with the locking part.
  • Locking the door means a determination of the door leaf, so that it is blocked with respect to its mobility in at least one direction of movement, preferably two directions of movement, from the position defined by the locking.
  • the locking bolt is spring-biased according to the invention in the direction of the locking position. That is, the locking bolt is suitable for the self-locking with the locking part, so that it does not come to a risk of safety unlocking in case of failure of the actuator mentioned below.
  • an electromagnetic actuator preferably in the form of a Elektrohubmagneten, further provided to effect at least the displacement of the locking bolt in an unlocking position releasing the door.
  • the fact that the lifting movement of the electromagnetic actuator is converted into the sliding movement of the locking bolt, preferably this corresponds to a quick door unlocking can be achieved in comparison. This is advantageous, for example, if the freight vehicle equipped with it is used for delivery and delivery. Thus, the actuator is only the release of the door leaf.
  • electrical actuation and drive means for generating a drive signal for the electromagnetic actuator.
  • the locking device according to the invention in this regard is suitable for motor vehicles, which are intended for passenger transport.
  • This free choice regarding the mounting location reduces the manufacturing costs.
  • the inventive construction of slidably mounted locking bolt, which cooperates with a locking member to effect the locking of the door leaf is particularly simple and allows the locking of the door wing with minimal installation effort at any point, for example in the closed position of the door leaf and / or the open Position of the door leaf.
  • the lock on the or the additional positions of the door leaf is achieved only by the appropriate attachment of one or more locking parts. Additional locking bolts are not required.
  • the locking device is designed so that a lock is effected both in the open position and in the closed position of the door leaf.
  • the locking member has at least one latching nose, which engages behind the locking bolt in the locking position to set the door leaf.
  • an edge of a breach receiving the locking bolt defines a detent in the sense of the invention
  • the detent can, for example, have an inlet ramp to displace the locking bolt against the spring bias and thus to facilitate the engagement of the locking bolt behind the locking lug.
  • the locking part on two locking lug wherein one of the two locking lugs is arranged so that a locking of the door leaf is effected in a partially open position of the door leaf.
  • a complete opening of the door can be prevented if the door was not fully closed by insufficient closing movement or passes through an unintentional actuation and thus cancel the lock in the closed position only in a partially open position.
  • the locking device according to the invention is suitable for a passenger transport vehicle and fulfills the ECE-R 11.
  • the invention is not limited in the arrangement of the locking part and the locking bolt.
  • the locking part is arranged on the door leaf and the locking bolt is arranged on the door frame surrounding the door opening.
  • the locking part door frame side and the locking bolt are mounted door leaf side.
  • the locking device according to the invention is comparatively easy to combine with a central locking device, in particular an electrical central locking device. Consequently, in a preferred Embodiment, the electrical actuating and driving means a central locking device.
  • the electrical actuating and driving means are designed to generate an electrical pulse as a drive signal for the electromagnetic actuator.
  • Pulse according to the invention means that the drive signal has a time-limited duration. In other words, the pulse duration of the drive signal is unaffected by the duration of the manual operation of an electrical switch as an actuating means. As a result, operating errors can be avoided. If, after actuation, no or at least sufficient movement of the door leaf is effected or released, the locking bolt falls behind by its spring bias into its locking position behind the or one of the latching lugs, so that the door leaf is locked in the closed or optionally partially open position.
  • the duration of the pulse is tuned in one embodiment to the distance between the locking lugs, which define the closed position or the partially open position, and should be a little longer than the duration, the handshaking or motorized operation of the door for the back of this distance is to be expected.
  • the duration of the pulse is, for example, 0.5 to 1.25 seconds, preferably 0.9 to 1, 1 second.
  • the electrical actuation and control means comprise at least one manually operated switch arranged, for example, on the outside of the door or the outside of the door or the inside of the vehicle, and the means are adapted to delay the actuation signal during a continuous manual actuation of the switch to create.
  • the drive signal is generated delayed with a sustained actuation of the switch.
  • the time offset is, for example, 0.1 to 1 second, more preferably 0.25 to 0.5 second.
  • the invention further relates to a door assembly comprising at least one door leaf and at least one locking device in one of the previously described embodiments.
  • the door is slidably mounted.
  • the door assembly according to the invention is characterized in a preferred embodiment in that the locking device is designed so that a lock in the open position and the closed position of the door leaf is effected. By locking in the open position, an independent closing of the door is prevented.
  • the locking part has, for example, correspondingly arranged locking lugs or a plurality of correspondingly arranged locking parts are provided.
  • the invention further relates to a motor vehicle or rail vehicle with the aforementioned door assembly.
  • Fig. 1 shows an embodiment of the locking device according to the invention 1.
  • This has a retaining plate 7, which at an in Fig. 2 shown door 14 is attached.
  • a Elektrohubmagnet 4 is mounted as an electromagnetic actuator.
  • the displaceably mounted in the coil of Elektrohubmagneten 4 anchor 4 is integrally connected to a locking pin 3.
  • the locking bolt 3 is for locking with a locking part 2, which is attached to the frame 17 of the door assembly.
  • the door assembly may include a plurality of locking members 2, as will be explained later.
  • the locking part 2 has at least one latching lug 8, 9.
  • the respective locking lug, here 8 engages behind the locking pin 3 in its locking position, as in Fig. 1 is shown to set the door 14.
  • the locking bolt 3 and the armature 4 is biased by a spring 6 supported on the retaining plate 7 and urged into the locking position.
  • the unlocking ie the movement of the locking bolt 3 from the engagement with the locking part 2, ie from the recess 12 defined by the latching lug 8, is effected by the electro-lifting magnet 4.
  • the door leaf 14 is thus released.
  • the respective locking lug 8, 9 provided with an inlet ramp 10, 11, slide over the locking pin 3 and against the bias can be pushed back by the spring 6.
  • the further recess 13 defining a detent 9 serves to lock the door leaf 14 in a partially open position. As in Fig.
  • the door leaf 14 is arranged linearly displaceable in a frame 17 defining a door opening.
  • On the door 14 is the in Fig. 1 shown locking bolt 3 with the electromagnetic actuator 4, the retaining plate 7 and the spring 6 mounted at the designated 15 point on the door leaf 14 and preferably provided with a cover.
  • In the in Fig. 2 shown closed position of the door leaf 14 is the Verrieglung with in Fig. 1 shown locking part 2 causes the at 16 in Fig. 2 designated location on the frame 17 is mounted.
  • An additional Verrieglung the door leaf 14 is provided in the open position of the door leaf 14.
  • a further locking part is provided which is mounted on the frame 17 at the point designated 19.
  • This locking member is made of an angle plate and has an opening for receiving the locking bolt 3, wherein an edge of the opening defines the locking lug according to the invention.
  • a built-in door handle switch or button 18 is provided for unlocking a built-in door handle switch or button 18 is provided. By actuating it, an electrical drive signal is generated that actuates the electromagnetic actuator 4.

Abstract

The device (1) has a movably supported locking bolt (3) provided for locking a door wing in a position cooperating with a locking part (2), in a locking position. A spring (6) moves the locking bolt toward the locking position. An electromagnetic actuator (4) causes displacement of the locking bolt to release the door wing, in an unlocked position of the locking bolt. An electrical actuation and control unit has a push button provided for generating a drive signal for the electromagnetic actuator.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für einen bewegbaren Türflügel eines Fracht- oder Personenbeförderungsfahrzeugs, beispielsweise eine Frachttür eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a locking device for a movable door wing of a freight or passenger transport vehicle, for example a cargo door of a motor vehicle.

Bekannte Kraftfahrzeugschlösser weisen eine Drehfalle auf, die mit einem türflügelseitigen Schließbolzen zusammenwirkt, um den Türflügel in seiner geschlossenen Stellung zu verriegeln. Zur Verriegelung der Drehfalle in einer den Schließbolzen und damit den Türflügel haltenden Stellung ist regelmäßig eine Sperrklinke vorgesehen, die die Aufgabe hat, die ansonsten drehbewegliche Drehfalle in dieser Position zu verriegeln. Ferner sind regelmäßig ein oder mehrere mechanische Betätigungs- und Übertragungsmittel vorgesehen, um von der Türflügelinnenseite oder Türflügelaußenseite durch händische Betätigung eines zugehörigen Griffs den Eingriff der Sperrklinke in die Drehfalle aufzuheben und damit die Drehfalle freizugeben, so dass der Türflügel geöffnet werden kann. Die mechanische Übertragung der händischen Betätigung an der Türflügelinnen- oder -Außenseite auf die zugehörige Sperrklinke ist vergleichsweise kompliziert, insbesondere wenn deren räumliche Anordnung weit auseinanderfällt. Es ist ferner bekannt, die mechanischen Betätigungsmittel wenigstens teilweise durch einen elektromagnetischen Aktuator, der auf die Drehfalle oder die Sperrklinke einwirkt, zu ersetzen, um beispielsweise die Entriegelung durch eine elektrische Zentralverriegelungseinrichtung durchführen zu können. Dennoch, der bei den bekannten Schlössern immer verbleibende Aufbau aus Drehfalle, Drehbolzen und Sperrklinke ist vergleichsweise kompliziert und voluminös. Er eignet sich aufgrund der Kinematik zwischen Drehfalle und Schließbolzen prinzipbedingt nur für die Verriegelung eines Türflügels in lediglich einer Stellung, insbesondere wenn es sich um eine linear verschiebbaren Türflügel handelt.Known motor vehicle locks have a rotary latch which cooperates with a door leaf-side locking bolt to lock the door in its closed position. To lock the catch in a locking pin and thus the door holding position a pawl is regularly provided, which has the task to lock the otherwise rotatable catch in this position. Furthermore, one or more mechanical actuation and transmission means are regularly provided to cancel the engagement of the pawl in the catch from the inside or outside of the door leaf by manual operation of an associated handle and thus release the catch, so that the door can be opened. The mechanical transmission of the manual operation on the Türflügelinnen- or -Außenseite on the associated pawl is relatively complicated, especially if their spatial arrangement is far apart. It is also known to replace the mechanical actuating means at least partially by an electromagnetic actuator acting on the catch or the pawl, for example, to perform the unlocking by an electric central locking device can. Nevertheless, in the known locks always remaining construction of rotary latch, pintle and pawl is relatively complicated and bulky. Due to the kinematics between the rotary latch and the locking bolt, it is only suitable for locking a door leaf in only one position, in particular if it is a linearly displaceable door leaf.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen. Darüber hinaus soll insbesondere eine Verriegelungseinrichtung für einen Türflügel eines Fracht- oder Personenbeförderungsfahrzeugs bereitgestellt werden, die vergleichsweise einfach aufgebaut ist und somit preiswert unter geringem Montageaufwand herzustellen ist und die sich zur Verriegelung des Türflügels in beliebiger und insbesondere mehreren Stellungen des Türflügels eignet.On this basis, it is an object of the present invention, at least partially solve the problems described with reference to the prior art. In addition, in particular, a locking device for a door of a freight or passenger transport vehicle to be provided, which is relatively simple and thus inexpensive to manufacture with low installation costs and is suitable for locking the door leaf in any and in particular a plurality of positions of the door leaf.

Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Verriegelungseinrichtung gemäß den Merkmalen des Schutzanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Verriegelungseinrichtung sind jeweils in den abhängig formulierten Schutzansprüchen angegeben. Eine vorteilhafte Türanordnung und ein zugehöriges Kraftfahrzeug beziehungsweise Schienenfahrzeug sind jeweils Gegenstand der nebengeordneten Ansprüche. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, charakterisiert und spezifiziert die Erfindung zusätzlich.These objects are achieved with a locking device according to the features of the protection claim 1. Further advantageous embodiments of the locking device are respectively specified in the dependent formulated protection claims. An advantageous door arrangement and an associated motor vehicle or rail vehicle are each the subject of the independent claims. It should be noted that the features listed individually in the claims can be combined with each other in any technologically meaningful way, and show further embodiments of the invention. The description, in particular in connection with the figures, additionally characterizes and specifies the invention.

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für einen bewegbaren Türflügel. Türflügel im Sinne der Erfindung ist weit auszulegen und meint einen eine Öffnung im Fahrzeug wenigstens teilweise verschließenden Türflügel, wobei der Türflügel durch eine bewegliche Lagerung am Fahrzeug in den Öffnungsbereich bewegt werden kann, um die Öffnung zu verschließen, die beispielsweise durch einen Türrahmen definiert ist. Beispielsweise handelt es sich um eine für den Personenein- und Ausstieg vorgesehene Türöffnung mit zugehörigem Türflügel eines Personenbeförderungsfahrzeugs oder um eine Frachttür eines Paketauslieferungsfahrzeugs. Die Erfindung ist ferner nicht bezüglich der Lagerung und damit der Art der relativen Bewegung des Türflügels gegenüber dem Fahrzeug beschränkt. Beispielsweise handelt es sich je nach Art der Bewegung um einen Schwenk- oder Schiebetürflügel oder die Lagerung sieht eine Kombination aus Schwenk- und einer Schiebebewegung vor. Bevorzugt handelt es sich um einen Schiebetürflügel, d.h. um einen im Wesentlichen translatorisch gegenüber dem Fahrzeug bewegbaren Türflügel oder um einen rein translatorisch, d.h. linear, verschiebbaren Türflügel. Ferner handelt es sich gemäß einer Ausführungsform um einen motorisch bewegbaren Türflügel. Bevorzugt handelt es um einen händisch, d.h. manuell, zu bewegenden Türflügel.The invention relates to a locking device for a movable door leaf. Door leaf according to the invention is to be interpreted broadly and means an opening in the vehicle at least partially closing the door, the door can be moved by a movable mounting on the vehicle in the opening area to close the opening, which is defined for example by a door frame. By way of example, this is a door opening intended for passenger entry and exit with the associated door leaf of a passenger transport vehicle or a cargo door of a parcel delivery vehicle. The invention is also not limited with respect to the storage and thus the nature of the relative movement of the door leaf relative to the vehicle. For example, it is depending on the type of movement to a swivel or sliding door wing or storage provides a combination of pan and a sliding movement before. It is preferably a sliding door leaf, i. about a substantially translationally movable relative to the vehicle door or a purely translational, i. linear, sliding door. Furthermore, according to one embodiment, it is a motor-driven door leaf. Preferably, it is a manual, i. manually, moving door leaves.

Erfindungsgemäß ist ferner ein Verriegelungsteil vorgesehen. Die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung umfasst ferner einen verschiebbbar gelagerten Verriegelungsbolzen, der in einer Verriegelungsstellung in Zusammenwirken mit dem Verriegelungsteil den Türflügel in wenigstens einer Stellung des Türflügels verriegelt. Verriegelung des Türflügels meint eine Festlegung des Türflügels, so dass dieser bezüglich seiner Bewegbarkeit in wenigstens eine Bewegungsrichtung, bevorzugt zwei Bewegungsrichtungen, aus der durch die Verriegelung definierten Stellung blockiert ist. Der Verriegelungsbolzen ist erfindungsgemäß in Richtung der Verriegelungsstellung federvorgespannt. D.h. der Verriegelungsbolzen eignet sich für die Selbstverriegelung mit dem Verriegelungsteil, so dass es bei Ausfall des nachfolgend erwähnten Aktuators nicht zu einer die Sicherheit gefährdenden Entriegelung kommt. Erfindungsgemäß ist ferner ein elektromagnetischer Aktuator, bevorzugt in Form eines Elektrohubmagneten, vorgesehen, um wenigstens die Verschiebung des Verriegelungsbolzens in eine den Türflügel freigebende Entriegelungsstellung zu bewirken. Dadurch dass die Hubbewegung der elektromagnetische Aktuator in die Verschiebebewegung des Verriegelungsbolzens umgesetzt wird, bevorzugt dieser entspricht, ist im Vergleich eine schnelle Türentriegelung zu erreichen. Dies ist beispielsweise von Vorteil, wenn das damit ausgerüstete Frachtfahrzeug für die Auslieferung und Zustellung genutzt wird. Somit dient der Aktuator lediglich der Freigabe des Türflügels. Es sind ferner elektrische Betätigungs- und Ansteuermittel zur Erzeugung eines Ansteuersignals für den elektromagnetischen Aktuator vorgesehen. Durch die elektrischen Betätigungs- und Ansteuermittel kann die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung nahezu an beliebig von dem Betätigungsmittel entfernter Stelle angeordnet werden. Ferner kann beispielsweise durch ein geeigneten Verlauf des Ansteuersignal das Entriegelungsgeräusch verringert werden, so dass die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung in dieser Hinsicht für Kraftfahrzeuge geeignet ist, die für die Personenbeförderung bestimmt sind. Diese freie Auswahl betreffend den Montageort verringert die Herstellungskosten. Die erfindungsgemäße Konstruktion aus verschiebbar gelagertem Verriegelungsbolzen, der mit einem Verriegelungsteil zusammenwirkt, um die Verriegelung des Türflügels zu bewirken, ist besonders einfach und ermöglicht die Verriegelung des Türflügels unter minimalen Montageaufwand an beliebiger Stelle, beispielsweise in der geschlossenen Stellung des Türflügels und/oder der geöffneten Stellung des Türflügels. Die Verriegelung an den beziehungsweise den zusätzlichen Stellungen des Türflügels wird lediglich durch das entsprechende Anbringen eines oder zusätzlicher Verriegelungsteile erreicht. Zusätzliche Verriegelungsbolzen sind nicht erforderlich. Bevorzugt ist die Verriegelungseinrichtung so ausgestaltet, dass eine Verriegelung sowohl in der geöffneten Stellung als auch in der geschlossenen Stellung des Türflügels bewirkt wird.According to the invention, a locking part is further provided. The locking device according to the invention further comprises a displaceably mounted locking bolt which locks the door leaf in at least one position of the door leaf in a locking position in cooperation with the locking part. Locking the door means a determination of the door leaf, so that it is blocked with respect to its mobility in at least one direction of movement, preferably two directions of movement, from the position defined by the locking. The locking bolt is spring-biased according to the invention in the direction of the locking position. That is, the locking bolt is suitable for the self-locking with the locking part, so that it does not come to a risk of safety unlocking in case of failure of the actuator mentioned below. According to the invention, an electromagnetic actuator, preferably in the form of a Elektrohubmagneten, further provided to effect at least the displacement of the locking bolt in an unlocking position releasing the door. The fact that the lifting movement of the electromagnetic actuator is converted into the sliding movement of the locking bolt, preferably this corresponds to a quick door unlocking can be achieved in comparison. This is advantageous, for example, if the freight vehicle equipped with it is used for delivery and delivery. Thus, the actuator is only the release of the door leaf. There are further provided electrical actuation and drive means for generating a drive signal for the electromagnetic actuator. By means of the electrical actuating and control means, the locking device according to the invention can be arranged almost at any location remote from the actuating means. Further, for example, by a suitable course of the drive signal, the Entriegelungsgeräusch be reduced, so that the locking device according to the invention in this regard is suitable for motor vehicles, which are intended for passenger transport. This free choice regarding the mounting location reduces the manufacturing costs. The inventive construction of slidably mounted locking bolt, which cooperates with a locking member to effect the locking of the door leaf, is particularly simple and allows the locking of the door wing with minimal installation effort at any point, for example in the closed position of the door leaf and / or the open Position of the door leaf. The lock on the or the additional positions of the door leaf is achieved only by the appropriate attachment of one or more locking parts. Additional locking bolts are not required. Preferably, the locking device is designed so that a lock is effected both in the open position and in the closed position of the door leaf.

Bevorzugt weist das Verriegelungsteil wenigstens eine Rastnase auf, die den Verriegelungsbolzen in der Verriegelungsstellung hintergreift, um den Türflügel festzulegen. Der Begriff Rastnase" ist weit auszulegen. Beispielsweise definiert in einer besonders einfachen und Gewicht sparenden Ausgestaltung ein Rand eines den Verrieglungsbolzens aufnehmenden Durchbruchs eine Rastnase im Sinne der Erfindung. Die Rastnase kann beispielsweise eine Einlauframpe aufweisen, um das Verschieben des Verriegelungsbolzens gegen die Federvorspannung und damit das Einrasten des Verriegelungsbolzens hinter die Rastnase zu erleichtern.Preferably, the locking member has at least one latching nose, which engages behind the locking bolt in the locking position to set the door leaf. For example, in a particularly simple and weight-saving embodiment, an edge of a breach receiving the locking bolt defines a detent in the sense of the invention The detent can, for example, have an inlet ramp to displace the locking bolt against the spring bias and thus to facilitate the engagement of the locking bolt behind the locking lug.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung weist das Verriegelungsteil zwei Rastnase auf, wobei eine der zwei Rastnasen so angeordnet ist, dass eine Verriegelung des Türflügels in einer teilgeöffneten Stellung des Türflügels bewirkt wird. Durch diese zweite Rastnase kann eine vollständige Öffnung des Türflügels verhindert werden, wenn der Türflügel durch unzureichende Schließbewegung nicht vollständig verschlossen wurde oder durch eine unbeabsichtigte Betätigung und damit Aufheben der Verriegelung in der geschlossenen Stellung lediglich in eine teilgeöffnete Stellung gelangt. Durch das Vorsehen dieser "Vorrast" eignet sich die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung für ein Personenbeförderungsfahrzeug und erfüllt die ECE-R 11.According to a preferred embodiment of the locking device according to the invention, the locking part on two locking lug, wherein one of the two locking lugs is arranged so that a locking of the door leaf is effected in a partially open position of the door leaf. By this second locking lug a complete opening of the door can be prevented if the door was not fully closed by insufficient closing movement or passes through an unintentional actuation and thus cancel the lock in the closed position only in a partially open position. By providing this "pre-rest", the locking device according to the invention is suitable for a passenger transport vehicle and fulfills the ECE-R 11.

Die Erfindung ist hinsichtlich der Anordnung des Verriegelungsteils und des Verriegelungsbolzens nicht eingeschränkt. Beispielsweise ist das Verriegelungsteil in einer Ausführungsform am Türflügel angeordnet und der Verriegelungsbolzen ist am die Türöffnung umgebenden Türrahmen angeordnet. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sind das Verriegelungsteil türrahmenseitig und der Verriegelungsbolzen türflügelseitig montiert.The invention is not limited in the arrangement of the locking part and the locking bolt. For example, in one embodiment the locking part is arranged on the door leaf and the locking bolt is arranged on the door frame surrounding the door opening. According to a preferred embodiment, the locking part door frame side and the locking bolt are mounted door leaf side.

Zur vorteilhaften Verringerung der am Aufbau beteiligten Komponenten ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Verriegelungsbolzen einstückig mit einem Anker des elektromagnetischen Aktuators verbunden oder ausgebildet.For advantageous reduction of the components involved in the construction of the locking bolt is integrally connected or formed according to a further advantageous embodiment with an armature of the electromagnetic actuator.

Die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung ist vergleichsweise einfach mit einer Zentralverriegelungseinrichtung, insbesondere einer elektrischen Zentralverriegelungseinrichtung, zu kombinieren. Folglich umfassen in einer bevorzugten Ausführungsform die elektrischen Betätigungs- und Ansteuermittel eine Zentralverriegelungseinrichtung.The locking device according to the invention is comparatively easy to combine with a central locking device, in particular an electrical central locking device. Consequently, in a preferred Embodiment, the electrical actuating and driving means a central locking device.

Bevorzugt sind die elektrischen Betätigungs- und Ansteuermittel ausgelegt, einen elektrischen Impuls als Ansteuersignal für den elektromagnetischen Aktuator zu erzeugen. Impuls im Sinne der Erfindung meint, dass das Ansteuersignal eine zeitlich begrenzte Dauer aufweist. Anders ausgedrückt, die Impulsdauer des Ansteuersignals ist unbeeinflusst von der Dauer der händischen Betätigung eines elektrischen Schalters als Betätigungsmittels. Dadurch können Fehlbedienungen vermieden werden. Wird nämlich nach Betätigung keine oder zumindest ausreichende Bewegung des Türflügels bewirkt oder gelöst, fällt der Verriegelungsbolzen durch dessen Federvorspannung in seine Verriegelungsstellung hinter die oder eine der Rastnasen zurück, so dass der Türflügel in der geschlossenen oder gegebenenfalls teilgeöffneten Stellung verriegelt ist. Die Dauer des Impulses ist in einer Ausgestaltung auf den Abstand der Rastnasen, die die geschlossene Stellung beziehungsweise die teilgeöffnete Stellung definieren, abgestimmt und sollte dabei eine knapp länger sein, als die Dauer, die bei händicher oder motorischer Betätigung des Türflügels für die Rücklegung dieses Abstands zu erwarten ist. Die Dauer des Impulses beträgt beispielsweise 0,5 bis 1,25 Sekunden, bevorzugt 0,9 bis 1, 1 Sekunde.Preferably, the electrical actuating and driving means are designed to generate an electrical pulse as a drive signal for the electromagnetic actuator. Pulse according to the invention means that the drive signal has a time-limited duration. In other words, the pulse duration of the drive signal is unaffected by the duration of the manual operation of an electrical switch as an actuating means. As a result, operating errors can be avoided. If, after actuation, no or at least sufficient movement of the door leaf is effected or released, the locking bolt falls behind by its spring bias into its locking position behind the or one of the latching lugs, so that the door leaf is locked in the closed or optionally partially open position. The duration of the pulse is tuned in one embodiment to the distance between the locking lugs, which define the closed position or the partially open position, and should be a little longer than the duration, the handshaking or motorized operation of the door for the back of this distance is to be expected. The duration of the pulse is, for example, 0.5 to 1.25 seconds, preferably 0.9 to 1, 1 second.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung umfassen die elektrischen Betätigungs-und Ansteuermittel wenigstens einen manuell zu betätigenden Schalter, der beispielsweise auf der Türflügelaußenseite oder Türflügelaußenseite bzw. Fahrzeugaußenseite oder Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, und die Mittel sind ausgelegt, das Ansteuersignal zeitlich verzögert während einer andauernden händischen Betätigung des Schalters zu erzeugen. Anders ausgedrückt: erst mit andauernder Betätigung des Schalters wird zeitlich verzögert das Ansteuersignal erzeugt. Dadurch kann das Risiko unbeabsichtigter Fehlbedienungen verringert werden, da bei kurzer, eigentlich unbeabsichtigter Betätigung kein Ansteuersignal erzeugt wird. Der Zeitversatz beträgt beispielsweise 0,1 bis 1 Sekunde, bevorzugter 0,25 bis 0,5 Sekunden.According to a preferred embodiment, the electrical actuation and control means comprise at least one manually operated switch arranged, for example, on the outside of the door or the outside of the door or the inside of the vehicle, and the means are adapted to delay the actuation signal during a continuous manual actuation of the switch to create. In other words, the drive signal is generated delayed with a sustained actuation of the switch. As a result, the risk of unintentional operating errors can be reduced because no activation signal is generated in the case of short, actually unintentional actuation. The time offset is, for example, 0.1 to 1 second, more preferably 0.25 to 0.5 second.

Die Erfindung betrifft ferner eine Türanordnung, die wenigstens einen Türflügel und wenigstens eine Verriegelungseinrichtung in einer der zuvor beschriebenen Ausgestaltungen umfasst. Bevorzugt ist der Türflügel verschiebbar gelagert.The invention further relates to a door assembly comprising at least one door leaf and at least one locking device in one of the previously described embodiments. Preferably, the door is slidably mounted.

Die erfindungsgemäße Türanordnung zeichnet sich in einer bevorzugten Ausführungsform dadurch aus, dass die Verriegelungseinrichtung so ausgelegt ist, dass eine Verriegelung in der geöffneten Stellung und der geschlossenen Stellung des Türflügels bewirkt wird. Durch die Verriegelung in der geöffneten Stellung wird ein selbstständiges Schließen der Tür verhindert. Das Verriegelungsteil weist beispielsweise entsprechend angeordnete Rastnasen aus oder es sind mehrere, entsprechend angeordnete Verriegelungsteile vorgesehen.The door assembly according to the invention is characterized in a preferred embodiment in that the locking device is designed so that a lock in the open position and the closed position of the door leaf is effected. By locking in the open position, an independent closing of the door is prevented. The locking part has, for example, correspondingly arranged locking lugs or a plurality of correspondingly arranged locking parts are provided.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug oder Schienenfahrzeug mit der zuvor erwähnten Türanordnung.The invention further relates to a motor vehicle or rail vehicle with the aforementioned door assembly.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders bevorzugte Ausführungsvarianten der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Es zeigen schematisch:

• Fig. 1
in Seitenansicht eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung;
• Fig. 2
in Innenseitenansicht einer erfindungsgemäßen Türanordnung.
The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the figures show particularly preferred embodiments of the invention, but this is not limited thereto. They show schematically:
• Fig. 1
in side view an embodiment of the locking device according to the invention;
• Fig. 2
in inner side view of a door assembly according to the invention.

Fig. 1 zeigt eine Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung 1. Diese weist eine Halteblech 7 auf, das an einem in Fig. 2 gezeigten Türflügel 14 angebracht ist. Auf dem Halteblech 7 ist ein Elektrohubmagnet 4 als elektromagnetischer Aktuator montiert. Der in der Spule des Elektrohubmagneten 4 verschiebbar gelagerte Anker 4 ist einstückig mit einem Verriegelungsbolzen 3 verbunden. Der Verriegelungsbolzen 3 dient der Verriegelung mit einem Verriegelungsteil 2, das am Rahmen 17 der Türanordnung angebracht ist. Die Türanordnung kann mehrere Verriegelungsteile 2 aufweisen, wie später erläutert werden wird. Das Verriegelungsteil 2 weist wenigstens eine Rastnase 8, 9 auf. Die jeweilige Rastnase, hier 8 hintergreift den Verriegelungsbolzen 3 in dessen Verriegelungsstellung, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist, um den Türflügel 14 festzulegen. Der Verriegelungsbolzen 3 beziehungsweise der Anker 4 wird durch eine sich am Halteblech 7 abstützende Feder 6 vorgespannt und in die Verriegelungsstellung gedrängt. Die Entriegelung, d.h. die Bewegung des Verriegelungsbolzens 3 aus dem Eingriff mit dem Verriegelungsteil 2, d.h. aus der durch die Rastnase 8 definierten Ausnehmung 12, wird durch den Elektrohubmagneten 4 bewirkt. Der Türflügel 14 ist somit freigegeben. Zur Erleichterung des Einrastens beim Verschieben des Türflügels 14 in Richtung der geschlossenen Stellung ist die jeweilige Rastnase 8, 9 mit einer Einlauframpe 10, 11 vorgesehen, über die der Verriegelungsbolzen 3 gleiten und entgegen die Vorspannung durch die Feder 6 zurückgeschoben werden kann. Die weitere eine Ausnehmung 13 definierende Rastnase 9 dient der Verriegelung des Türflügels 14 in einer teilgeöffneten Stellung. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist der Türflügel 14 linear verschiebbar in einem einer Türöffnung definierenden Rahmen 17 angeordnet. Am Türflügel 14 ist der in Fig. 1 gezeigte Verriegelungsbolzen 3 mit dem elektromagnetischen Aktuator 4, dem Halteblech 7 und der Feder 6 an der mit 15 bezeichneten Stelle an dem Türflügel 14 montiert und bevorzugt mit einer Abdeckung versehen. In der in Fig. 2 gezeigten, geschlossenen Stellung des Türflügels 14 wird die Verrieglung mit dem in Fig. 1 gezeigten Verriegelungsteil 2 bewirkt, das an der mit 16 in Fig. 2 bezeichneten Stelle am Rahmen 17 montiert ist. Eine zusätzliche Verrieglung des Türflügels 14 ist in der geöffneten Stellung des Türflügels 14 vorgesehen. Dazu ist ein weiteres Verriegelungsteil vorgesehen, das an der mit 19 bezeichneten Stelle am Rahmen 17 montiert ist. Dieses nicht näher dargestellte Verriegelungsteil ist aus einem Winkelblech hergestellt und weist einen Durchbruch zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens 3 auf, wobei eine Kante des Durchbruchs die erfindungsgemäße Rastnase definiert. Zur Entriegelung ist ein im Türgriff integrierter Schalter oder Taster 18 vorgesehen. Durch dessen Betätigung wird ein elektrisches Ansteuersignal erzeugt, dass den elektromagnetischen Aktuator 4 betätigt. Fig. 1 shows an embodiment of the locking device according to the invention 1. This has a retaining plate 7, which at an in Fig. 2 shown door 14 is attached. On the retaining plate 7, a Elektrohubmagnet 4 is mounted as an electromagnetic actuator. The displaceably mounted in the coil of Elektrohubmagneten 4 anchor 4 is integrally connected to a locking pin 3. The locking bolt 3 is for locking with a locking part 2, which is attached to the frame 17 of the door assembly. The door assembly may include a plurality of locking members 2, as will be explained later. The locking part 2 has at least one latching lug 8, 9. The respective locking lug, here 8 engages behind the locking pin 3 in its locking position, as in Fig. 1 is shown to set the door 14. The locking bolt 3 and the armature 4 is biased by a spring 6 supported on the retaining plate 7 and urged into the locking position. The unlocking, ie the movement of the locking bolt 3 from the engagement with the locking part 2, ie from the recess 12 defined by the latching lug 8, is effected by the electro-lifting magnet 4. The door leaf 14 is thus released. To facilitate the latching when moving the door leaf 14 in the direction of the closed position, the respective locking lug 8, 9 provided with an inlet ramp 10, 11, slide over the locking pin 3 and against the bias can be pushed back by the spring 6. The further recess 13 defining a detent 9 serves to lock the door leaf 14 in a partially open position. As in Fig. 2 is shown, the door leaf 14 is arranged linearly displaceable in a frame 17 defining a door opening. On the door 14 is the in Fig. 1 shown locking bolt 3 with the electromagnetic actuator 4, the retaining plate 7 and the spring 6 mounted at the designated 15 point on the door leaf 14 and preferably provided with a cover. In the in Fig. 2 shown closed position of the door leaf 14 is the Verrieglung with in Fig. 1 shown locking part 2 causes the at 16 in Fig. 2 designated location on the frame 17 is mounted. An additional Verrieglung the door leaf 14 is provided in the open position of the door leaf 14. For this purpose, a further locking part is provided which is mounted on the frame 17 at the point designated 19. This locking member, not shown, is made of an angle plate and has an opening for receiving the locking bolt 3, wherein an edge of the opening defines the locking lug according to the invention. For unlocking a built-in door handle switch or button 18 is provided. By actuating it, an electrical drive signal is generated that actuates the electromagnetic actuator 4.

Claims (12)

Verriegelungseinrichtung (1) für einen bewegbaren Türflügel (14) eines Fracht- oder Personenbeförderungsfahrzeugs, wobei die Verriegelungseinrichtung aufweist: wenigstens ein Verriegelungsteil (2); einen verschiebbbar gelagerten Verriegelungsbolzen (3), der in einer Verriegelungsstellung in Zusammenwirken mit dem Verriegelungsteil (2) den Türflügel (14) in wenigstens einer Stellung des Türflügels (14) verriegelt, wobei der Verriegelungsbolzen (3) in Richtung der Verriegelungsstellung durch eine Feder (6) vorgespannt ist; einen elektromagnetischen Aktuator (4), um wenigstens die Verschiebung des Verriegelungsbolzens (3) in eine den Türflügel (14) freigebende Entriegelungsstellung zu bewirken; elektrische Betätigungs- und Ansteuermittel (18) zur Erzeugung eines Ansteuersignals für den elektromagnetischen Aktuator (4) . Locking device (1) for a movable door leaf (14) of a freight or passenger transport vehicle, the locking device comprising: at least one locking part (2); a locking bolt (3) displaceably mounted in a locking position in cooperation with the locking part (2) locks the door leaf (14) in at least one position of the door leaf (14), wherein the locking pin (3) in the direction of the locking position by a spring ( 6) is biased; an electromagnetic actuator (4) for causing at least the displacement of the locking bolt (3) into an unlocking position releasing the door (14); electrical actuating and drive means (18) for generating a drive signal for the electromagnetic actuator (4). Verriegelungseinrichtung (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei das Verriegelungsteil (2) wenigstens eine den Verriegelungsbolzen (3) in der Verriegelungsstellung hintergreifende Rastnase (8, 9) aufweist.Locking device (1) according to the preceding claim, wherein the locking part (2) has at least one locking lug (8, 9) engaging behind the locking bolt (3) in the locking position. Verriegelungseinrichtung (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei das Verriegelungsteil (2) zwei Rastnase (8, 9) aufweist, wobei eine der zwei Rastnasen angeordnet ist, eine Verriegelung des Türflügels (14) in einer teilgeöffneten Stellung des Türflügels (14) zu bewirken.Locking device (1) according to the preceding claim, wherein the locking part (2) has two latching lugs (8, 9), wherein one of the two latching lugs is arranged to effect locking of the door leaf (14) in a partially open position of the door leaf (14) , Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verriegelungsteil (2) türrahmenseitig montiert ist und wenigstens der Verriegelungsbolzen (3) türflügelseitig montiert ist.Locking device (1) according to one of the preceding claims, wherein the locking part (2) is mounted on the door frame side and at least the locking bolt (3) is mounted on the door leaf side. Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Verriegelungsbolzen (3) einstückig mit einem Anker (5) des elektromagnetischen Aktuators (3) verbunden oder ausgebildet ist.Locking device (1) according to one of the preceding claims, wherein the locking bolt (3) is integrally connected or formed with an armature (5) of the electromagnetic actuator (3). Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die elektrischen Betätigungs- und Ansteuermittel eine Zentralverriegelungseinrichtung umfassen.Locking device (1) according to one of the preceding claims, wherein the electrical actuating and driving means comprise a central locking device. Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die elektrischen Betätigungs- und Ansteuermittel ausgelegt sind, einen elektrischen Impuls als Ansteuersignal für den elektromagnetischen Aktuator (4) zu erzeugen.Locking device (1) according to one of the preceding claims, wherein the electrical actuating and driving means are designed to generate an electrical pulse as a drive signal for the electromagnetic actuator (4). Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die elektrischen Betätigungs- und Ansteuermittel wenigstens einen manuell zu betätigenden Schalter (18) umfassen und ausgelegt sind, das Ansteuersignal zeitlich verzögert während einer andauernden manuellen Betätigung des Schalters (18) zu erzeugen.A locking device (1) according to any one of the preceding claims, wherein the electrical actuating and driving means comprise at least one manually operable switch (18) and are adapted to generate the drive signal delayed in time during a continuous manual actuation of the switch (18). Türanordnung umfassend wenigstens einen Türflügel (14) und eine Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Door arrangement comprising at least one door leaf (14) and a locking device (1) according to one of the preceding claims. Türanordnung nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der Türflügel (14) verschiebbar gelagert ist.Door arrangement according to the preceding claim, wherein the door leaf (14) is displaceably mounted. Türanordnung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verriegelungseinrichtung so ausgestaltet ist, dass eine Verriegelung in der geöffneten Stellung und der geschlossenen Stellung des Türflügels (14) bewirkt wird.Door assembly according to one of the two preceding claims, wherein the locking device is designed so that a lock in the open position and the closed position of the door leaf (14) is effected. Kraftfahrzeug oder Schienenfahrzeug mit einer Türanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 11.Motor vehicle or rail vehicle with a door arrangement according to one of the preceding claims 9 to 11.
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