EP2209986A1 - Kraftstoffpumpe - Google Patents

Kraftstoffpumpe

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Publication number
EP2209986A1
EP2209986A1 EP08853007A EP08853007A EP2209986A1 EP 2209986 A1 EP2209986 A1 EP 2209986A1 EP 08853007 A EP08853007 A EP 08853007A EP 08853007 A EP08853007 A EP 08853007A EP 2209986 A1 EP2209986 A1 EP 2209986A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pump
fuel
fuel pump
bellows
intake
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08853007A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Wehner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Publication of EP2209986A1 publication Critical patent/EP2209986A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/50—Filters arranged in or on fuel tanks

Definitions

  • the invention relates to a fuel pump with an electric motor, a pump stage driven by the electric motor, wherein the pump stage consists of an impeller which is arranged in a pump housing and the pump housing consists of a pump bottom and a pump cover and the pump cover has an intake.
  • Fuel pumps of the above type are arranged in a fuel tank of a motor vehicle and have the task of conveying fuel from the fuel tank to an internal combustion engine of the motor vehicle.
  • Such fuel pumps have long been known and thus state of the art.
  • Today's fuel tanks are made of plastic or metal. Due to their arrangement in the motor vehicle they have a low height. As a result, fill volumes of several liters only lead to low fill levels.
  • this is made difficult by manufacturing tolerances of the fuel tank of up to 25mm.
  • the fuel pumps are usually connected to a flange which closes a arranged at the top of the fuel tank mounting opening through which the fuel pump is inserted into the fuel tank closes.
  • pre-filters On the intake manifold of the fuel pump, which filters out coarse impurities from the fuel.
  • pre-filters have a filter fabric made of metal, non-woven or plastic, which is arranged to increase the dimensional stability around a mostly inner support body. Due to the relatively rigid
  • the invention is therefore based on the object to provide a fuel pump, with the lowest possible intake point is achieved in a fuel tank, the effort to achieve a low intake point should be low.
  • the object is achieved in that the intake manifold is designed to be variable in its axial length.
  • the intake manifold has a bellows, in particular of an elastic material, preferably a plastic or rubber.
  • a bellows has the advantage that it is relatively easy to install.
  • the bellows causes, with appropriate training due to the material properties and its shape biasing its fuel pump end facing away from the bottom of a fuel tank or a swirl pot, without the need for additional components are necessary.
  • a bellows is therefore particularly cost-effective.
  • Another advantage of a plastic bellows is that in this way the fuel pump is decoupled from the bottom of the fuel tank so that the noise of the fuel pump will not be coupled into the fuel tank during its operation.
  • the intake manifold consists of a first fixed element and a second element, wherein the second element is axially movably arranged to the first EIe- ment.
  • the second movable member may be made of metal, plastic or rubber.
  • the training of the movable element Plastic or rubber has the advantage that in this way also an acoustic decoupling of the fuel pump relative to the bottom of the fuel tank or the swirl pot is present. Disturbing couplings of noise from the operation of the fuel pump are thus avoided.
  • a further embodiment is to arrange a compression spring in the intake between the pump cover and the movable element.
  • the compression spring ensures that the movable element is always pushed away from the fuel pump, whereby the bias against the fuel tank is achieved by resting on the bottom of the fuel tank or the swirl pot.
  • the achievement of the lowest intake point is achieved in that the movable element is firmly connected to the bottom of the fuel tank or the bottom of the swirl pot.
  • Such a connection is achieved in a simple manner by means of interference fit or Verklipsung.
  • a corresponding receptacle is provided at the bottom of the fuel tank or at the bottom of the swirl pot.
  • the receptacle can be connected as a separate component with the ground or integrally formed on this.
  • the movable member or the bellows at its end facing away from the fuel pump axially arranged projections, which are arranged distributed at a distance from each other over the circumference of the movable member.
  • the fuel pump facing away from the end of the movable element or the bellows bevelled so that the end is not aligned parallel to the bottom of the fuel tank or the swirl pot.
  • FIG. 3 a fuel pump according to the invention
  • FIG. 4-6 further embodiments of the fuel pump according to the invention.
  • FIG. 1 shows a fuel tank 1 with a mounting opening 2 into which a fuel delivery unit 3 is inserted.
  • a flange 4 closes the mounting opening 2.
  • guide tubes 5 are used, which engage with their other end in receptacles 6 of a swirl pot 7.
  • compression springs 8 are arranged in the guide tubes, which bias the swirl pot 7 against the bottom 9 of the fuel tank 1.
  • a pump holder 10 is fixed, in which the fuel pump 12 is held.
  • a pre-filter 14 is attached, which extends to near the bottom of the swirl pot 7.
  • the fuel pump 12 sucks the fuel and delivers it via a flow line 15 from the fuel tank 1 to an internal combustion engine, not shown, of the motor vehicle.
  • the energy supply of the fuel pump 12 via a plug 16 on the flange 4 and electrical lines 17th
  • the fuel pump 12 shown in FIG. 2 is fastened to a pump holder 18, which in turn is arranged on the flange 4.
  • FIG. 3 shows a fuel pump 12 in the region of its pump stage with the pump housing 19, which consists of a pump bottom 20 and a pump cover 22.
  • the impeller 22 is arranged, which is driven by the shaft 23 of an electric motor, not shown, of the fuel pump 12.
  • the pump cover 21 has a heel
  • the first element 25 is adjoined by a second, movable element 27, which is relative to the first element
  • the fuel pump 12 can thus promote fuel from the lowest intake point to the engine.
  • FIG. 4 shows a fuel pump 12, which differs in structure from the fuel pump according to FIG. 3 in that the first element 25 of the intake manifold 26 is formed integrally with the pump cover 21.
  • FIG. 5 shows a fuel pump 12 with a bellows 28 designed as a bellows.
  • the bellows 28 is made of polyamide.
  • the axial length of the bellows 28 is greater in the unloaded state than in the illustrated embodiment. installation position. This ensures that the bellows 28 is biased by its geometry with its lower end against the bottom 9 of the fuel tank 1. Due to its variable axial length allows the bellows 28 balancing tolerances and level dependent
  • the bellows 28 has on its fuel pump 12 remote from the end axially arranged projections 29 which are spaced apart over the circumference of the bellows 28 are arranged. The distances between the projections 29 form openings through which the fuel from the fuel pump 12 can be sucked.
  • the fuel pump 12 shown in Figure 6 is connected via a pump holder 18 with the flange 4 positionally unavailable. With its lower portion, the fuel pump 12 extends into a swirl pot 7.
  • the swirl pot 7 is firmly connected to the bottom 9 of the fuel tank 1.
  • integrally formed webs 32 are present at the bottom 31, which are aligned vertically.
  • the webs 32 form a support for the externally arranged around the webs 32 cylindrical pre-filter 14. In its second function, the webs 32 are used to fix the position of the fuel pump 12.
  • a receptacle 30 is further attached, which arranged vertically from four Stegen exists. In this
  • the movable member 27 of the intake manifold 26 is pressed. Due to the interference fit and the associated direct connection to the bottom 31 no spring for biasing the movable member 27 is necessary.
  • the movable element 27 is moved directly from the bottom 9 axially in the first element 25, when the bottom 9 changes due to a changing level in its deflection.
  • the fuel sucked in by the fuel pump 12 flows through the spaced-apart webs of the receptacle 30 to the movable element 27. Since the movable element 27 on its end facing away from the fuel pump 12 axially protruding projections 29 has, which to each other are arranged spaced apart, the fuel passes through the gaps, which are formed by two adjacent projections 29 in the fuel pump 12th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftstoffpumpe (12) mit einem Elektromotor, einer vom Elektromotor angetriebenen Pumpenstufe (19), wobei die Pumpenstufe (19) aus einem Laufrad (22) besteht, welches in einem Pumpengehäuse angeordnet ist und das Pumpengehäuse aus einem Pumpenboden (20) und einem Pumpendeckel (21) besteht und der Pumpendeckel (21) einen Ansaugstutzen (26) besitzt. Der Ansaugstutzen (26) ist dabei in seiner axialen Länge veränderlich ausgebildet.

Description

Beschreibung
Kraftstoffpumpe
Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftstoffpumpe mit einem Elektromotor, einer vom Elektromotor angetriebenen Pumpenstufe, wobei die Pumpenstufe aus einem Laufrad besteht, welches in einem Pumpengehäuse angeordnet ist und das Pumpengehäuse aus einem Pumpenboden und einem Pumpendeckel besteht und der Pumpendeckel einen Ansaugstutzen besitzt.
Kraftstoffpumpen der oben genannte Art sind in einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs angeordnet und hab die Aufgabe, Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs zu fördern. Derartige Kraftstoffpumpen sind seit langem bekannt und somit Stand der Technik. Heutige Kraftstoffbehälter bestehen aus Kunststoff oder Metall. Aufgrund ihrer Anordnung im Kraftfahrzeug besitzen sie eine geringe Höhe. Das hat zur Folge, dass Füllmengen von mehreren Litern nur zu geringen Füllstandshöhen führen. Um einerseits die im Betrieb technisch nicht mehr absaugbare Kraftstoffmenge und andererseits die für eine Erstbefüllung notwendige Kraftstoffmenge so klein wie möglich zu halten, ist es notwendig, den Ansaugstutzen der Kraftstoffpumpe so tief wie möglich anzuordnen. Dies wird jedoch durch herstellungsbedingte Toleranzen der Kraftstoffbehälter von bis zu 25mm erschwert. Erschwerend kommt hinzu, dass die Kraftstoffpumpen in der Regel mit einem Flansch verbunden sind, welcher eine an der Oberseite des Kraftstoffbehälters angeordnete Montageöffnung, durch die die Kraftstoffpumpe in den Kraftstoffbehälter eingesetzt wird, verschließt.
Zu diesem Zweck ist es bekannt, die Kraftstoffpumpe über mindestens ein Führungsrohr mit dem Flansch zu verbinden, wobei das Führungsrohr eine Druckfeder aufweist, wodurch die Kraftstoffpumpe gegen den Boden des Kraftstoffbehälters vorgespannt wird. Bei Anordnungen, bei denen die Kraftstoffpumpe in einem Schwalltopf angeordnet ist, sind die Führungsrohre mit dem Schwalltopf verbunden und spannen diesen gegen den Boden des Kraftstoffbehälters. Nachteilig bei diesen Anordnungen ist der relativ große Aufwand für die Führungsrohre mit den Druckfedern. Neben dem erhöhten Montageaufwand, müssen Aufnahmen für die Führungsrohre und Abstützpunkte für die Druckfedern am Flansch und der Kraftstoffpumpe, bzw. dem Schwalltopf vorgesehen werden.
Es ist weiter bekannt, am Ansaugstutzen der Kraftstoffpumpe einen Vorfilter anzuordnen, der grobe Verunreinigungen aus dem Kraftstoff filtert. Derartige Vorfilter weisen ein Filtergewebe aus Metall, Vlies oder Kunststoff auf, welches zur Erhöhung der Formstabilität um einen meist innenliegenden Stützkörper angeordnet ist. Aufgrund des relativ starren
Stützkörpers sind Vorfilter zum Toleranzausgleich nicht ausreichend.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Kraft- stoffpumpe zu schaffen, mit der in einem Kraftstoffbehälter ein möglichst tiefer Ansaugpunkt erreicht wird, wobei der Aufwand zum Erreichen eines tiefen Ansaugpunktes gering sein soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Ansaugstutzen in seiner axialen Länge veränderlich ausgebildet ist.
Mit seiner in axialer Ausrichtung veränderlichen Länge wird mit dem Ansaugstutzen die Möglichkeit geschaffen, um einerseits Toleranzen in der Kraftstoffbehälterherstellung und andererseits veränderliche Kraftstoffbehälterhöhen infolge eines sich verändernden Füllstandes auszugleichen. Der Längenausgleich erfolgt nunmehr direkt am Ansaugpunkt. Der wesent- lichste Vorteil besteht darin, dass die Kraftstoffpumpe nunmehr fest mit dem Flansch verbunden werden kann, ohne zusätzliche Maßnahmen für die Anpassung an den höhenveränderlichen tiefsten Ansaugpunkt vorzunehmen. Da nunmehr nur noch der Ansaugstutzen und nicht das Gewicht der gesamten Kraftstoffpumpe an den tiefsten Ansaugpunkt angepasst wird, sinkt der Aufwand für die Anpassung im erheblichen Maße.
In einer besonders einfachen Ausgestaltung besitzt der Ansaugstutzen einen Faltenbalg, insbesondere aus einem elastischen Material, vorzugsweise einem Kunststoff oder Kautschuk. Ein derartiger Faltenbalg hat den Vorteil, dass er relativ einfach montierbar ist. Zudem bewirkt der Faltenbalg bei entsprechender Ausbildung aufgrund der Materialeigenschaften und seiner Formgebung eine Vorspannung seines der Kraftstoffpumpe abgewandten Endes gegen den Boden eines Kraftstoffbehälters oder eines Schwalltopfes, ohne dass hierfür zusätzliche Bau- teile notwendig sind. Ein Faltenbalg ist daher besonders kostengünstig. Ein weiterer Vorteil eines Faltenbalgs aus Kunststoff besteht darin, dass auf diese Weise die Kraftstoffpumpe vom Boden des Kraftstoffbehälters entkoppelt ist, so dass die Geräusche der Kraftstoffpumpe während ihres Betriebs nicht in den Kraftstoffbehälter eingekoppelt werden.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung besteht der Ansaugstutzen aus einem ersten feststehenden Element und einem zweiten Element, wobei das zweite Element zu dem ersten EIe- ment axial beweglich angeordnet ist. Mit diesem nach Art eines Teleskoprohres ausgebildeten Ansaugstutzens lässt sich mit geringem Aufwand ein Längenausgleich erzielen. Durch gezielte Auswahl der Längen der beiden Elemente lässt sich die Kraftstoffpumpe an die unterschiedlichsten Einsatzbedingun- gen, insbesondere an Kraftstoffbehälter mit unterschiedlichen Toleranzbereichen anpassen. Im einfachsten Fall sind die beiden Elemente rohrförmig ausgebildet.
Während das erste feststehende Element vorteilhafterweise einteilig mit dem Pumpendeckel ausgebildet ist, kann das zweite, bewegliche Element aus Metall, Kunststoff oder Kautschuk bestehen. Die Ausbildung des beweglichen Elements aus Kunststoff oder Kautschuk hat den Vorteil, dass auf diese Weise ebenfalls eine akustische Entkopplung der Kraftstoffpumpe gegenüber dem Boden des Kraftstoffbehälters oder des Schwalltopfes vorhanden ist. Störende Einkopplungen von Ge- rauschen aus dem Betrieb der Kraftstoffpumpe werden so vermieden .
Um in Abhängigkeit von den Toleranzen und den Füllständen des Kraftstoffbehälters mit dem Ansaugstutzen immer den tiefsten Ansaugpunkt zu erreichen, besteht eine weitere Ausgestaltung darin, im Ansaugstutzen zwischen dem Pumpendeckel und dem beweglichen Element eine Druckfeder anzuordnen. Die Druckfeder gewährleistet, dass das bewegliche Element immer von der Kraftstoffpumpe weggedrückt wird, wodurch mit dem Aufliegen am Boden des Kraftstoffbehälters oder des Schwalltopfes die Vorspannung gegen den Kraftstoffbehälter erreicht wird.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung wird das Erreichen des tiefsten Ansaugpunktes dadurch erreicht, dass das bewegliche Element mit dem Boden des Kraftstoffbehälters oder dem Boden des Schwalltopfes fest verbunden ist. Eine derartige Verbindung wird in einfacher Weise mittels Presspassung oder Verklipsung erreicht. Für diese Verbindung ist am Boden Kraftstoffbehälters oder am Boden des Schwalltopfes eine ent- sprechende Aufnahme vorgesehen. Die Aufnahme kann sowohl als separates Bauteil mit dem Boden verbunden oder einteilig an diesem angeformt sein.
Um einerseits Kraftstoff ansaugen zu können und andererseits den Ansaugstutzen immer im tiefsten Ansaugpunkt zu halten, weist das bewegliche Element oder der Faltenbalg an seinem der Kraftstoffpumpe abgewandte Ende axial angeordnete Anformungen auf, welche mit Abstand zueinander über den Umfang des beweglichen Elementes verteilt angeordnet sind.
In einer anderen Ausgestaltung ist das der Kraftstoffpumpe abgewandte Ende des beweglichen Elements oder des Faltenbalgs derart abgeschrägt, dass das Ende nicht parallel zum Boden des Kraftstoffbehälters oder des Schwalltopfes ausgerichtet ist. Über den so geschaffenen Spalt zwischen Ansaugstutzen und Boden wird der Kraftstoffpumpe das Ansaugen von Kraft- Stoff ermöglicht.
An mehreren Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1, 2: eine Kraftstoffpumpe nach dem Stand der Technik,
Figur 3: eine erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe und
Figur 4 - 6: weitere Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe.
Figur 1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 mit einer Montageöffnung 2, in die eine Kraftstofffördereinheit 3 eingesetzt ist. Ein Flansch 4 verschließt die Montageöffnung 2. In dem Flansch 4 sind Führungsrohre 5 eingesetzt, welche mit ihrem anderen Ende in Aufnahmen 6 eines Schwalltopfes 7 eingreifen. Zwischen dem Flansch 4 und dem Schwalltopf 7 sind im die Führungsrohre 5 Druckfedern 8 angeordnet, die den Schwalltopf 7 gegen den Boden 9 des Kraftstoffbehälter 1 vorspannen. Im
Schwalltopf 7 ist ein Pumpenhalter 10 befestigt, in dem die Kraftstoffpumpe 12 gehalten ist. am Ansaugstutzen 13 der Kraftstoffpumpe 12 ist ein Vorfilter 14 befestigt, der bis nahe an den Boden des Schwalltopfes 7 reicht. Über den Vor- filter 14 saugt die Kraftstoffpumpe 12 den Kraftstoff an und fördert ihn über eine Vorlaufleitung 15 aus dem Kraftstoffbehälter 1 zu einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs. Die Energieversorgung der Kraftstoffpumpe 12 erfolgt über einen Stecker 16 am Flansch 4 und elektrischen Leitungen 17. Die in Figur 2 gezeigte Kraftstoffpumpe 12 ist an einem Pumpenhalter 18 befestigt, der wiederum am Flansch 4 angeordnet ist. Infolge des starren Pumpenhalters 18 und des ebenfalls relativ starren Vorfilters 14, reicht dieser infolge von her- stellungsbedingten Toleranzen und bei hohen Füllständen, die zum Durchbiegen des Bodens 9 führen, nicht bis zum Boden des Kraftstoffbehälters. Sofern dieser Abstand toleranzbedingt verbleibt, ist für die Erstbefüllung eine relativ große Kraftstoffmenge notwendig, bis die Kraftstoffpumpe 12 Kraft- stoff ansaugen kann.
Figur 3 zeigt eine Kraftstoffpumpe 12 im Bereich ihrer Pumpenstufe mit dem Pumpengehäuse 19, welches aus einem Pumpenboden 20 und einem Pumpendeckel 22 besteht. Im Pumpengehäuse 19 ist das Laufrad 22 angeordnet, welches von der Welle 23 eines nicht dargestellten Elektromotors der Kraftstoffpumpe 12 angetrieben wird. Der Pumpendeckel 21 besitzt einen Absatz
24 an dem das erste Element 25 des Ansaugstutzens 26 befestigt ist. An das erste Element 25 schließt sich ein zweites, bewegliches Element 27 an, welches relativ zum ersten Element
25 axial bewegbar ist. Über eine zwischen dem Pumpendeckel 21 und dem beweglichen Element 27 angeordnete Druckfeder 8 wird das bewegliche Element 27 nach unten gedrückt. Infolge dieser Bewegung ist der am beweglichen Element 27 angeordnete Vor- filter 14 gegen den Boden 9 des Kraftstoffbehälter 1 vorgespannt. Die Kraftstoffpumpe 12 kann somit vom tiefsten Ansaugpunkt Kraftstoff zur Brennkraftmaschine fördern.
Figur 4 zeigt eine Kraftstoffpumpe 12, die sich im Aufbau von der Kraftstoffpumpe nach Figur 3 dadurch unterscheidet, dass das erste Element 25 des Ansaugstutzens 26 einteilig mit dem Pumpendeckel 21 ausgebildet ist.
Figur 5 zeigt eine Kraftstoffpumpe 12 mit einem als Falten- balg 28 ausgebildeten Ansaugstutzen. Der Faltenbalg 28 besteht aus Polyamid. Die axiale Länge des Faltenbalgs 28 ist im unbelasteten Zustand größer als in der dargestellten Ein- baulage. Dadurch wird gewährleistet, dass der Faltenbalg 28 aufgrund seiner Geometrie mit seinem unteren Ende gegen den Boden 9 des Kraftstoffbehälters 1 vorgespannt ist. Aufgrund seiner veränderlichen axialen Länge erlaubt der Faltenbalg 28 ein Ausgleichen von Toleranzen und füllstandsabhängigen
Durchbiegungen des Bodens 9. Um ein Ansaugen von Kraftstoff zu gewährleisten, besitzt der Faltenbalg 28 auf seinem der Kraftstoffpumpe 12 abgewandten Ende axial angeordnete Anformungen 29, welche mit Abstand zueinander über den Umfang des Faltenbalgs 28 verteilt angeordnet sind. Die Abstände zwischen den Anformungen 29 bilden Öffnungen, durch die der Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe 12 angesaugt werden kann.
Die in Figur 6 gezeigte Kraftstoffpumpe 12 ist über einen Pumpenhalter 18 mit dem Flansch 4 lageunverändlich verbunden. Mit ihrem unteren Bereich reicht die Kraftstoffpumpe 12 bis in einen Schwalltopf 7. Der Schwalltopf 7 ist fest mit dem Boden 9 des Kraftstoffbehälter 1 verbunden. Im Schwalltopf 7 sind am Boden 31 einteilig angeformte Stege 32 vorhanden, die senkrecht ausgerichtet sind. Die Stege 32 bilden eine Stütze für den außen um die Stege 32 angeordneten zylinderförmigen Vorfilter 14. In ihrer zweiten Funktion dienen die Stege 32 zur Lagefixierung der Kraftstoffpumpe 12. Am Boden 31 des Schwalltopfes 7 ist weiter eine Aufnahme 30 befestigt, welche aus vier senkrecht angeordneten Stegen besteht. In dieser
Aufnahme 30 ist das bewegliche Element 27 des Ansaugstutzens 26 eingepresst. Aufgrund der Presspassung und der damit verbundenen direkten Verbindung mit dem Boden 31 ist keine Feder zur Vorspannung des beweglichen Elements 27 notwendig. Das bewegliche Element 27 wird direkt vom Boden 9 axial im ersten Element 25 verschoben, wenn sich der Boden 9 infolge eines sich ändernden Füllstandes in seiner Durchbiegung verändert. Der von der Kraftstoffpumpe 12 angesaugte Kraftstoff strömt durch die mit Abstand zueinander angeordneten Stege der Auf- nähme 30 zum beweglichen Element 27. Da das bewegliche Element 27 auf seinem der Kraftstoffpumpe 12 abgewandten Ende axial abstehende Anformungen 29 besitzt, die zueinander beabstandet angeordnet sind, gelangt der Kraftstoff durch die Lücken, die von jeweils zwei benachbarten Anformungen 29 gebildet werden, in die Kraftstoffpumpe 12.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffpumpe mit einem Elektromotor, einer vom Elektromotor angetriebenen Pumpenstufe, wobei die Pumpenstufe aus einem Laufrad besteht, welches in einem Pumpengehäuse angeordnet ist und das Pumpengehäuse aus einem Pumpenboden und einem Pumpendeckel besteht und der Pumpendeckel einen Ansaugstutzen besitzt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ansaugstutzen (26) in seiner axialen Länge veränderlich ausgebildet ist.
2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ansaugstutzen einen Faltenbalg (28) besitzt.
3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ansaugstutzen (26) aus einem ersten feststehenden Element (25) und einem zweiten Element (27) besteht, wobei das zweite Element (27) zu dem ersten Element (25) axial beweglich angeordnet ist.
4. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das bewegliche Element (27) aus Metall oder Kunststoff besteht.
5. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Ansaugstutzen (26) zwischen dem Pumpendeckel (21) und dem beweglichen Element (27) eine Druckfeder (8) angeordnet ist.
6. Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 bis 5, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das bewegliche Element (27) mit dem Boden (9) eines Kraftstoffbehälters (1) oder dem Boden (31) eines Schwalltopfes (7) fest verbunden ist, vorzugsweise mittels Presspassung oder Verklipsung . Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 bis 6, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das bewegliche Element (27) oder der Faltenbalg (28) an seinem der Kraftstoffpumpe (12) abgewandte Ende axial angeordnete Anformungen (29) aufweist, welche mit Abstand zueinander über den Umfang des beweglichen Elementes (27) verteilt angeordnet sind.
EP08853007A 2007-11-20 2008-11-10 Kraftstoffpumpe Withdrawn EP2209986A1 (de)

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PCT/EP2008/065241 WO2009065751A1 (de) 2007-11-20 2008-11-10 Kraftstoffpumpe

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EP08853007A Withdrawn EP2209986A1 (de) 2007-11-20 2008-11-10 Kraftstoffpumpe

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US (1) US20100284840A1 (de)
EP (1) EP2209986A1 (de)
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DE (1) DE102007055380A1 (de)
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