EP2209945A1 - Oberbau für eine schienenfahrbahn und vorrichtung zum auslesen von im oberbau vorgesehenen informationsträgern - Google Patents

Oberbau für eine schienenfahrbahn und vorrichtung zum auslesen von im oberbau vorgesehenen informationsträgern

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EP2209945A1
EP2209945A1 EP08849990A EP08849990A EP2209945A1 EP 2209945 A1 EP2209945 A1 EP 2209945A1 EP 08849990 A EP08849990 A EP 08849990A EP 08849990 A EP08849990 A EP 08849990A EP 2209945 A1 EP2209945 A1 EP 2209945A1
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information carrier
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Richard Ziegler
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Rail One GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes

Definitions

  • the invention relates to a superstructure for a railroad track.
  • the superstructure of conventional rail carriageway includes components such as rails, sleepers, fastening components, elastic layers, inserts, a gravel bed, one or more layers of a non-ballasted track, a Tied ⁇ ne or unbound base, a reinforcement or a reinforcement that Vorspa ⁇ nungsbe-.
  • components such as rails, sleepers, fastening components, elastic layers, inserts, a gravel bed, one or more layers of a non-ballasted track, a Tied ⁇ ne or unbound base, a reinforcement or a reinforcement that Vorspa ⁇ nungsbe-.
  • the invention is therefore based on the object to provide a superstructure for a rail track, in which the reading of information is facilitated
  • a superstructure of the type mentioned that at least one component of the superstructure has a readable with a readout information carrier for digitally stored data.
  • the invention is based on the finding that the superstructure or one of its components can be provided with an information carrier in which component-specific information is stored.
  • an information carrier in which component-specific information is stored.
  • digital storage For example, virtually any amount of information can be stored permanently in the information carrier.
  • the superstructure according to the invention may comprise one or more components from the following group: rail, sleeper, fastening component, elastic layer, inlay, ballast bed, slab track, slab track, bound or unbound support layer, reinforcement and / or prestressing reinforcement. This results in a whole range of possibilities for attaching the information carrier.
  • the information carrier can be attached at different points on the component of the invention superstructure.
  • the information carrier may be mounted on the surface of the component of the superstructure. This has the advantage of good accessibility as well as a minimization of disturbances when reading out the information carrier.
  • information carriers can also later be attached to the surface of the component of the superstructure.
  • the information carrier may be at least partially integrated into the component of the superstructure according to the invention. With this type of attachment, the information carrier is well protected against mechanical effects. As a further alternative, an arrangement of the information carrier in a cavity of the component is possible, whereby the information carrier is protected both against mechanical effects and against the effects of weather.
  • the information carrier without its own power supply is readable.
  • This has the advantage that the life of the information carrier is not dependent on the life of a power supply.
  • the information carrier it is possible for the information carrier to have its own energy supply, which comprises, for example, a battery or an accumulator.
  • the distance between the read-out device and the information carrier can be larger.
  • the information carrier of the inventions du ⁇ gsdorfen superstructure may have a writable or rewritable memory device. This allows the subsequent storage of information that is not yet known at the time of production. Likewise, certain information can be collected and read out over a longer period of time.
  • the superstructure according to the invention may comprise an information carrier which is arranged approximately in the middle of the threshold.
  • the information carrier can also be located at a location of the threshold with reduced concrete thickness, since then no disturbances during readout are to be feared.
  • the information carrier has at least one measuring device for acquiring measured values.
  • measured values detected by the measuring device can be stored in the storage device of the information carrier. This allows the data to be available not only at the time of readout by the readout device but permanently.
  • the measuring device be designed to measure a force or a pressure. This makes it possible to detect the stress of the component when driving through a rail vehicle. Likewise, the force or pressure profile during driving can be detected in order to monitor the condition of components of the superstructure on the basis of this data and to detect changes or damage.
  • the measuring device can also be designed to measure a temperature.
  • the measuring device can be designed to measure an elongation of a component of the superstructure in order to obtain information about deformations, fatigue phenomena or damage on the basis of these measured values. It is also conceivable that the Messei ⁇ richtu ⁇ g for detecting the geographical position of the component of the superstructure, in particular by means of a GPS receiver is formed.
  • the information carrier can be designed to transmit information to another information carrier.
  • This allows not only an automatic reading of the information but also an independent transfer of information through the information carrier to other information carriers until the information reaches a recipient.
  • the information carrier of erfi ⁇ du ⁇ gsdorfen superstructure may be designed so that it transmits information upon the occurrence of an event.
  • An example of the occurrence of an event is the exceeding or falling below a threshold value by a value detected by the Messei ⁇ raum. This allows, for example, the independent transfer of the measured values and the information derived therefrom on the damage or impairment of a component of the superstructure, without a read-out process having to be initiated externally.
  • the information carrier for transmitting the information on one of the following frequencies may be formed: 125 kHz, 13.56 MHz, 433 MHz, 866 MHz 1 915 MHz, 950 MHz. But also frequencies of 2.45 GHz or 5.8 GHz are conceivable.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of the invention in a cut
  • FIG. 2 shows a further embodiment of an upper construction according to the invention
  • Fig. 5 an erfi ⁇ dungshielen information carrier.
  • Fig. 1 shows a fixed track 1 for rail vehicles in a sectional view.
  • a lower support layer 2 On which a superstructure is arranged.
  • the superstructure is formed by a concrete sleeper 5, rails 6, Schienenbefestigu ⁇ gen 7 and arranged under the rail 6 elastic layer 8.
  • an information carrier 9 is arranged on the vertical portion.
  • the information carrier 9 can either be mounted during the production of the fixed carriageway or be subsequently attached to a component of the superstructure.
  • the information carrier 9 is formed in the illustrated embodiment as an RFI D transponder, it is a passive tag. Passive tags do not have their own power supply, but they can be read by an externally generated electromagnetic field.
  • In the information carrier 9 is a writable memory device in which information can be stored before or during the production of the fixed carriageway. For example, each information carrier can be assigned a specific number, with which information about the production of the respective component or about its installation can be retrieved at a later time. The reading in the information carrier Information stored can be done by means of a carriage 6 movable on the rails, which includes a corresponding read-out device.
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the invention in a sectional view.
  • an information carrier 10 is attached to the outside of the concrete sleeper 5.
  • the information carrier 10 comprises a measuring device which is designed to measure an elongation.
  • the acquired measured values are permanently stored in the memory device of the information carrier 10 and can be retrieved later by means of a read-out device.
  • changes in concrete threshold 5 can be detected, for example if the measured strains exceed a certain threshold value.
  • Such unexpectedly high elongation may indicate a damaged concrete sleeper or other adverse change requiring maintenance or repair.
  • the respective component of the superstructure can be easily identified.
  • Fig. 3 shows a third embodiment, in which the concrete sleeper 5 is provided with two information carriers 9.
  • the information carrier 9 shown on the left side of Fig. 3 is integrated into the concrete sleeper 5 so that it is visible on the outside.
  • the other information carrier 9 shown on the right side of Fig. 3 is located inside the concrete sleeper 5. This information carrier 9 is particularly well protected from external influences, however, it can not be subsequently replaced, which is in the case of the left side of FIG. 3 information carrier 9 shown is possible.
  • FIG. 4 shows a carriage 11 which can be moved on a railroad track and has a read-out device 12 for reading out information carriers 9.
  • FIG. 5 shows schematically an information carrier 9, which has a storage device 13 and a measuring device 14.

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Abstract

Oberbau für eine Schienenfahrbahn, wobei wenigstens eine Komponente des Oberbaus (8) einen mit einer Auslesevorrichtung (11) auslesbaren Informationsträger (7) für digital gespeicherte Daten aufweist, und Vorrichtung zum Auslesen von Informationsträgern, die auf einem Wagen eine Auslesevorrichtung aufweist.

Description

OBERBAU FÜR KINE SCHIENENFAHRBAHN UND VORRICHTUNG ZUM AUSLESEN VON IM OBERBAU
VORGESEHENEN INFORMATIONSTRÄGERN
Die Erfindung betrifft einen Oberbau für eine Schienenfahrbahn.
5 Der Oberbau herkömmlicher Schienenfahrbahnen umfasst Komponenten wie Schienen, Schwellen, Befestigungskomponenten, elastische Lagen, Einlagen, ein Schotterbett, eine oder mehrere Schichten einer Festen Fahrbahn, eine gebunde¬ ne oder ungebundene Tragschicht, eine Bewehrung oder eine Vorspaπnungsbe- wehrung. Da Schienenfahrbahnen für eine lange Lebensdauer in der Größenord-
10 nung von mehreren Jahrzehnten ausgelegt sind, ist es bei auftretenden Schäden häufig schwierig, die entsprechende Komponente zu identifizieren und komponentenspezifische Informationen zu erhalten. Nur wenige Komponenten des Oberbaus sind normalerweise überhaupt mit Informationen versehen, beispielsweise ist auf Betonschwellen üblicherweise eine Herstellerkennzeichnung, eine Typbe-
15 Zeichnung und das Herstellungsjahr angegeben. Da diese Informationen in Form von an der Oberfläche angebrachten alphanumerischen Zeichen vorliegen, ist deren Erfassung aufwändig. Auf anderen Komponenten des Oberbaus sind hingegen überhaupt keine kennzeichnenden Informationen angebracht, so dass nachträglich keine komponentenspezifische Informationen erhalten werden kön-
20 nen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Oberbau für eine Schienenfahrbahn anzugeben, bei dem das Auslesen von Informationen erleichtert ist
25 Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Oberbau der eingangs genannten Art vorgesehen, dass wenigstens eine Komponente des Oberbaus einen mit einer Auslesevorrichtung auslesbaren Informationsträger für digital gespeicherte Daten aufweist.
30 Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass der Oberbau bzw. eine seiner Komponenten mit einem Informationsträger versehen sein kann, in dem komponentenspezifische Informationen gespeichert sind. Durch die digitale Speicherung können Informationen praktisch in beliebiger Menge dauerhaft in dem Informationsträger gespeichert werden.
Der erfindungsgemäße Oberbau kann eine oder mehrere Komponenten aus der folgenden Gruppe umfassen: Schiene, Schwelle, Befestigungskomponente, elastische Lage, Einlage, Schotterbett, Feste Fahrbahn, Schicht der Festen Fahrbahn, gebundene oder ungebundene Tragschicht, Bewehrung und/oder eine Vorspannungsbewehrung. Dadurch ergeben sich eine ganze Reihe von Möglichkeiten zur Anbringung des Informationsträgers.
Der Informationsträger kann an unterschiedlichen Stellen an der Komponente des erfindungsgemäßeπ Oberbaus angebracht sein. Gemäß einer ersten Variante kann der Informationsträger auf der Oberfläche der Komponente des Oberbaus angebracht sein. Dies hat den Vorteil einer guten Erreichbarkeit sowie einer Mini- mierung von Störungen beim Auslesen des Informationsträgers. Zudem lassen sich Informationsträger auch nachträglich noch an der Oberfläche der Komponente des Oberbaus anbringen.
Alternativ kann der Informationsträger zumindest teilweise in die Komponente des erfindungsgemäßen Oberbaus integriert sein. Bei dieser Art der Anbringung ist der Informationsträger gut vor mechanischen Einwirkungen geschützt. Als weitere Alternative ist eine Anordnung des Informationsträgers in einem Hohlraum der Komponente möglich, wodurch der Informationsträger sowohl vor mechanischen Einwirkungen als auch vor Witterungseinflüssen geschützt ist.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der Informationsträger ohne eigene Energieversorgung auslesbar ist. Dies hat den Vorteil, dass die Lebensdauer des Informationsträgers nicht von der Lebensdauer einer Stromversorgung abhängig ist. Alternativ ist es möglich, dass der Informati- onsträger eine eigene Energieversorgung aufweist, die beispielsweise eine Batterie oder einen Akkumulator umfasst. Bei dieser Variante kann der Abstand zwischen der Auslesevorrichtung und dem Informationsträger größer sein. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann der Informationsträger des erfin- duπgsgemäßen Oberbaus eine beschreibbare oder auch wiederbeschreibbare Speichervorrichtung aufweisen. Dadurch wird das nachträgliche Speichern von Informationen ermöglicht, die zum Herstellungszeitpuπkt noch nicht bekannt sind. Ebenso können bestimmte Informationen über einen längeren Zeitraum gesammelt und ausgelesen werden.
Vorteilhafterweise kann der erfinduπgsgemäße Oberbau einen Informationsträger umfassen, der näherungsweise in der Mitte der Schwelle angeordnet ist. Der In- formationsträger kann sich auch an einer Stelle der Schwelle mit verringerter Betondicke befinden, da dann keine Störungen beim Auslesen zu befürchten sind.
Um Informationen über eine oder mehrere Komponenten des Oberbaus zu erfassen, kann es vorgesehen sein, dass der Informationsträger wenigstens eine Messeinrichtung zum Erfassen von Messwerteπ aufweist. Vorzugsweise sind mittels der Messeinrichtung erfasste Messwerte in der Speichervorrichtung des Informationsträgers speicherbar. Dadurch wird ermöglicht, dass die Daten nicht nur zum Zeitpunkt des Auslesens durch die Auslesevorrichtung sondern permanent verfügbar sind. Es kann vorgesehen sein, dass die Messeinrichtung zum Messen einer Kraft oder eines Drucks ausgebildet sein. Hierdurch wird es möglich, die Beanspruchung der Komponente beim Befahren durch ein Schienenfahrzeug zu erfassen. Ebenso kann der Kraft- oder Druckverlauf beim Befahren erfasst werden, um anhand dieser Daten den Zustand von Komponenten des Oberbaus zu überwachen und Veränderungen oder Beschädigungen zu erkennen.
Alternativ oder zusätzlich kann die Messeiπrichtung auch zum Messen einer Temperatur ausgebildet sein. Als weitere Alternative kann die Messeinrichtung zum Messen einer Dehnung einer Komponente des Oberbaus ausgebildet sein, um anhand dieser Messwerte Informationen über Deformationen, Ermüdungserschei- nungen oder Beschädigungen zu erhalten. Es ist auch denkbar, dass die Messeiπrichtuπg zum Erfassen der geographischen Position der Komponente des Oberbaus, insbesondere mittels eines GPS- Empfängers, ausgebildet ist.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann der Informationsträger zum Übertragen von Informationen an einen anderen Informationsträger ausgebildet sein. Dies ermöglicht nicht nur ein selbsttätiges Auslesen der Information sondern auch eine selbstständige Weitergabe von Information durch den Informationsträger an andere Informationsträger, bis die Informationen einen Empfänger erreichen. In diesem Zusammenhang kann der Informationsträger des erfiπduπgsgemäßen Oberbaus so ausgebildet sein, dass er Informationen bei Eintritt eines Ereignisses überträgt. Ein Beispiel für den Eintritt eines Ereignisses ist das Über- oder Unterschreiten eines Schwellenwertes durch einen von der Messeiπrichtung erfassten Wert. Dies ermöglicht beispielsweise die selbstständige Weitergabe der Messwer- te und der davon abgeleiteten Informationen über die Beschädigung oder Beeinträchtigung einer Komponente des Oberbaus, ohne dass ein Auslesevorgang extern veranlasst werden muss.
Vorteilhafterweise kann der Informationsträger zur Übertragung der Informationen auf einer der folgenden Frequenzen ausgebildet sein: 125 kHz, 13,56 MHz, 433 MHz, 866 MHz1 915 MHz, 950 MHz. Aber auch Frequenzen von 2,45 GHz oder 5,8 GHz sind denkbar.
Daneben betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Auslesen von Informations- trägem. Die Vorrichtung weist einen mobilen, auf einem Oberbau der beschriebenen Art verfahrbaren Wagen und eine Auslesevorrichtung auf. Das Auslesen der Informationsträger kann
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend unter Be- zugnahme auf die Figuren beschrieben. Die Figuren sind schematische Darstellungen und zeigen: Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer geschnittenen
Ansicht;
Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfinduπgsgemäßen Ober- baus;
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Oberbaus;
Fig. 4 eine erfindungsgemäße Auslesevorrichtung; und
Fig. 5 einen erfiπdungsgemäßen Informationsträger.
Fig. 1 zeigt eine feste Fahrbahn 1 für Schienenfahrzeuge in einer geschnittenen Ansicht. Auf einer unteren Tragschicht 2 befinden sich Asphaltschichten 3, 4, auf denen ein Oberbau angeordnet ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Oberbau durch eine Betonschwelle 5, Schienen 6, Schienenbefestiguπgen 7 und eine unter der Schiene 6 angeordnete elastische Lage 8 gebildet.
An der in Fig. 1 linken Schiene 6 ist an dem vertikalen Abschnitt ein Informationsträger 9 angeordnet. Der Informationsträger 9 kann entweder bereits bei der Herstellung der festen Fahrbahn angebracht sein oder nachträglich an einer Komponente des Oberbaus angebracht werden. Der Informationsträger 9 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als RFI D-Transponder ausgebildet, es handelt sich um einen passiven Tag. Passive Tags besitzen keine eigene Energieversorgung, sie lassen sich jedoch durch ein extern erzeugtes elektromagnetisches Feld auslesen. In dem Informationsträger 9 befindet sich eine beschreibbare Speichervorrichtung, in der vor oder bei der Herstellung der festen Fahrbahn Informationen gespeichert werden können. Beispielsweise kann jedem Informationsträger eine spezifische Nummer zugeordnet sein, anhand der zu einem späteren Zeitpunkt Informationen über die Herstellung der jeweiligen Komponente oder über deren Einbau abgerufen werden können. Das Auslesen der in dem Informationsträger gespeicherten Informationen kann mittels eines auf den Schienen 6 verfahrbaren Wagens erfolgen, der eine entsprechende Auslesevorrichtung umfasst.
Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer geschnittenen Ansicht. Anders als bei dem ersten Ausführuπgsbeispiel ist ein Informationsträger 10 außenseitig an der Betonschwelle 5 angebracht. Der Informationsträger 10 umfasst eine Messeinrichtung, die zum Messen einer Dehnung ausgebildet ist. Die erfassten Messwerte werden in der Speichervorrichtung des Informationsträgers 10 dauerhaft gespeichert und lassen sich nachträglich mittels einer Auslese- Vorrichtung auslesen. Anhand der erfassten Messwerte lassen sich Veränderungen der Betonschwelle 5 erkennen, beispielsweise wenn die gemessenen Dehnungen einen bestimmten Schwellenwert überschreiten. Eine derartige unerwartet hohe Dehnung kann auf eine beschädigte Betonschwelle oder eine andere nachteilige Veränderung hinweisen, die Wartungs- oder Reparaturmaßnahmen erfordert. Anhand der in der Speichervorrichtung abgelegten Informationen kann die jeweilige Komponente des Oberbaus leicht identifiziert werden.
Fig. 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel, bei dem die Betonschwelle 5 mit zwei Informationsträgern 9 versehen ist. Der an der linken Seite von Fig. 3 gezeigte Informationsträger 9 ist so in die Betonschwelle 5 integriert, dass er an der Außenseite sichtbar ist. Der andere auf der rechten Seite von Fig. 3 gezeigte Informationsträger 9 befindet sich im Inneren der Betonschwelle 5. Dieser Informationsträger 9 ist besonders gut vor äußeren Einflüssen geschützt, allerdings kann er nachträglich nicht ausgetauscht werden, was bei dem an der linken Seite von Fig. 3 gezeigten Informationsträger 9 möglich ist.
Fig. 4 zeigt einen auf einer Schienenfahrbahn verfahrbaren Wagen 11, der eine Auslesevoπichtung 12 zum Auslesen von Informationsträgern 9 aufweist.
Fig. 5 zeigt schematisch einen Informationsträger 9, der eine Speichervorrichtung 13 und eine Messeinrichtung 14 aufweist.

Claims

Patentansprüche
1. Oberbau für eine Schieπenfahrbahn, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Komponente des Oberbaus (8) einen mit einer Auslesevor- richtuπg {11) auslesbaren Informationsträger (7) für digital gespeicherte Daten aulweist.
2. Oberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente des Oberbaus aus der Gruppe, umfassend Schiene (5), Schwelle, Befesti- gungskomponente, elastische Lage, Einlage, Schotterbett, Feste Fahrbahn
(13), Schicht der Festen Fahrbahn, gebundene oder ungebundene Tragschicht, Bewehrung und Vorspannungsbewehrung, stammt.
3. Oberbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der In- formationsträger (7) auf der Oberfläche der Komponente des Oberbaus angeordnet ist.
4. Oberbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsträger (7) zumindest teilweise in die Komponente des Oberbaus integriert ist.
5. Oberbau nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsträger (7) von außen zugänglich und/oder auslesbar ist
6. Oberbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsträger (7) in einem Hohlraum der Komponente des Oberbaus angeordnet ist.
7. Oberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekeππ- zeichnet, dass der Informationsträger (7) ohne eigene Energieversorgung auslesbar ist. δ
8. Oberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsträger (7) eine Energieversorgung aufweist.
9. Oberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenπ- zeichnet, dass der Informationsträger (7) eine beschreibbare oder wieder- besch reibbare Speichervorrichtung (9) aufweist
10. Oberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsträger (7) bei einer als Schwelle (4) ausge- bildeten Komponente des Oberbaus näherungsweise in der Mitte der
Schwelle angeordnet ist.
11. Oberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Informationsträger (7) bei einer als Schwelle ausge- bildeten Komponente des Oberbaus an einer Stelle mit verringerter Betondicke angeordnet ist.
12. Oberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsträger wenigstens eine Messeinrichtung (10) zum Erfassen von Messwerten aufweist
13. Oberbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Messeinrichtung (10) erfasste Messwerte in einer oder der Speichervorrichtung (9) speicherbar sind.
14. Oberbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinrichtung zum Messen einer Kraft und/oder eines Drucks ausgebildet ist.
15. Oberbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet dass die Messein- richtuπg (10) zum Messen einer Temperatur ausgebildet ist.
16. Oberbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinrichtung (10) zum Messen einer Dehnung ausgebildet ist.
17. Oberbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinrichtung (10) zum Erfassen einer geographischen Position, insbesondere mittels eines GPS-Empfängers, ausgebildet ist.
18. Oberbau nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsträger (7) zum Übertragen von Informationen an einen oder mehrere andere Informationsträger ausgebildet ist.
19. Oberbau nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass ein Informationsträger (7) zum Obertragen von Information bei Eintritt eines Ereignisses ausgebildet ist.
20. Oberbau nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen übertragen werden, wenn wenigstens ein von der Messeinrichtung (10) er- fasster Messwert einen Schwellenwert über- oder unterschreitet.
21. Oberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Informationsträger (7) zur Übertragung von Informatio- nen auf einer der folgenden Frequenzen ausgebildet ist: 125 kHz, 13,56
MHz, 433 MHz, 868 MHz, 915 MHz, 950 MHz, 2,45 GHz oder 5,8 GHz.
22. Vorrichtung zum Auslesen von Informationsträgern, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen mobilen, auf einem Oberbau nach einem der vorherge- henden Ansprüche verfahrbaren Wagen (12) und eine Auslesevorrichtung
(11) umfasst.
EP08849990.0A 2007-11-12 2008-11-04 Oberbau für eine Schienenfahrbahn Revoked EP2209945B1 (de)

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