EP2197743A2 - Structure d'entree d'air apte a etre montee en amont d'une structure mediane de nacelle pour moteur d'aeronef, et nacelle equipee d'une telle structure d'entree d'air - Google Patents

Structure d'entree d'air apte a etre montee en amont d'une structure mediane de nacelle pour moteur d'aeronef, et nacelle equipee d'une telle structure d'entree d'air

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Publication number
EP2197743A2
EP2197743A2 EP08846454A EP08846454A EP2197743A2 EP 2197743 A2 EP2197743 A2 EP 2197743A2 EP 08846454 A EP08846454 A EP 08846454A EP 08846454 A EP08846454 A EP 08846454A EP 2197743 A2 EP2197743 A2 EP 2197743A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air intake
intake structure
collector
supply duct
partition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08846454A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guy Bernard Vauchel
Stéphane BEILLIARD
Jean-Philippe Dauguet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP2197743A2 publication Critical patent/EP2197743A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D15/00—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
    • B64D15/02—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by ducted hot gas or liquid
    • B64D15/04—Hot gas application
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/047—Heating to prevent icing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0233—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising de-icing means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • Air intake structure adapted to be mounted upstream of a medial nacelle structure for an aircraft engine, and nacelle equipped with such an air intake structure
  • the present invention relates to an air intake structure capable of being mounted upstream of a median nacelle structure for an aircraft engine, and to a nacelle equipped with such an air intake structure.
  • a nacelle 1 for an aircraft engine comprising an air intake structure 3 capable of being mounted upstream of a median structure 5, said air inlet structure 3 comprising in particular:
  • At least one defrost collector 15 extending into said compartment 13, and
  • Document FR2757823 discloses the principle of a hot air supply pipe of a de-icing compartment, comprising a part mounted on the fixed median structure of the nacelle, and a portion mounted on the movable air inlet structure, these two parts of tubing being connected in a disconnectable manner to one another.
  • this device of the prior art has the disadvantage of substantially increase the mobile part of the air intake structure.
  • the present invention aims to reduce all of the aforementioned disadvantages.
  • an air intake structure capable of being mounted upstream of a median nacelle structure for an aircraft engine, said air intake structure comprising in particular:
  • At least one hot air supply duct of said collector able to be fixedly connected to said median structure, structure in which said partition is sealingly secured inside said lip, and said supply duct; is connected to said collector by means of disconnectable waterproof means, this structure being remarkable in that said disconnectable sealed means are located in the immediate vicinity of said partition.
  • the partition ensures a perfect seal of the deicing compartment
  • the disconnectable sealed means provide a sealed fluid communication between the hot air supply duct and the collector, and because of the immediate proximity of these sealing means disconnectable with the partition, the length of the hot collector is reduced to a minimum, so that the overweight brought by this collector to the movable part (outer wall + defrost collector + partition) of the air inlet structure, is also minimal.
  • the replacement cost of this movable part of the air intake structure is also minimal.
  • the internal face of said air intake structure is able to be fixedly mounted on said median structure: this particular embodiment corresponds to that described in the above-mentioned patent application, in which this internal face is in fact a cylindrical wall provided with a noise absorption structure;
  • this particular embodiment also corresponds to one of those described in said patent application, and allows an easy movement of the internal structure between its rear positions (operation normal) and before (maintenance);
  • disconnectable sealed means comprise male and female collector and feed pipe ends, or vice versa, and sealing means such as at least one seal mounted on or inside these ends: these male ends and females allow quick connection / disconnection of the supply line to the defrost collector without adjustment of diameter and length dimensions. This allows a good tolerance to manufacturing differences of the different parts involved;
  • said female end has a funnel shape: this particular shape makes it possible to guide the male end into the female end during the connection;
  • this particular embodiment is of a particularly simple design
  • said partition defines a housing around said collector end, sealing means such as seals being interposed on the one hand between this collector end and the end of said supply duct, and on the other hand between said partition and this end of the supply duct: in the event of leakage of the sealing means interposed between the collector end and the end of the supply duct, the hot air remains confined in the housing and therefore does not spread not downstream of the partition;
  • said partition defines an orifice traversed in a non-leakproof manner by said collector end, sealing means such as seals being interposed on the one hand between this collector end and the end of said supply duct, and on the other hand between the edges of said orifice and this end of the supply duct: in the event of leakage of the sealing means interposed between the collector end and the end of the supply duct, the hot air remains confined in the deicing compartment, and therefore does not spread not downstream of the partition;
  • said supply duct comprises a double wall: such a double wall makes it possible to prevent the hot air circulating in the duct from escaping into the zone located downstream of the partition in the event of bursting of the internal wall; of this conduit;
  • said feed duct comprises at its end at least one communication orifice between said housing and the space situated between the two duct walls: this orifice makes it possible to avoid the pressurization of this housing in the event of leakage by the means of sealing located between the end of the collector and the end of the supply duct, and thus to avoid the risk of leakage by the sealing means located between the housing and the end of the supply duct;
  • this air intake structure comprises an air leakage detector disposed in the space between the two walls of the supply duct: this detector makes it possible to signal any hot air leakage at the means of sealing located between the end of the collector and the end of the supply duct.
  • the present invention also relates to an aircraft engine nacelle, remarkable in that it comprises an air intake structure according to the foregoing.
  • FIG. 1 represents in perspective a nacelle of the state of the art, described in the preamble of the present description, suspended under an aircraft wing 23 by means of a pylon 24,
  • FIGS. 2 and 3 show views in axial section, that is to say taken along the plane P of FIG. 1, of the upper part of the air intake structure of this nacelle of the state. of the art, in respective positions of normal operation and maintenance, FIGS. 4 and 5 are views similar to FIGS. 2 and 3 of a first embodiment of an air intake structure according to the invention,
  • FIG. 6 is a partial view of a supply duct of this air intake structure
  • FIGS. 7 and 8 are views similar to FIGS. 2 and 3 of a second embodiment of an air structure according to the invention.
  • FIG. 9 is a view similar to that of FIG. 7 of a variant of this second embodiment.
  • FIGS. 10 and 11 are similar views respectively to FIGS. 2 and 3 of a third embodiment of an air structure according to the invention.
  • FIGS. 12 and 13 are views similar respectively to FIGS. 2 and 3 of a fourth embodiment of an air intake structure according to the invention.
  • FIG. 14 is an axial view of the method of attaching a defrost collector end to a partition of the air intake structure shown in FIGS. 12 and 13.
  • the air intake structure according to the invention comprises an external wall 7 incorporating a lip 9.
  • the lip 9 is the part of the air inlet structure located furthest upstream, that is to say the part of this air intake structure which constitutes in a way the leading edge. .
  • the assembly formed by the outer wall 7 and its lip 9 is slidably mounted between a rear position shown in FIG. 4 and a front position represented in FIG. 5, with respect to a structure fixed median 5 of the nacelle (not visible in Figures 4 and 5).
  • the normal operating configuration is that of FIG. 4, the configuration of FIG. 5 being a maintenance configuration making it possible to access in particular the stationary median structure 5 of the nacelle.
  • the air intake structure according to the invention also comprises an internal wall 25, mounted in a fixed manner on the median structure 5.
  • the fixed inner wall 25 comprises an acoustic treatment, that is to say that it can be covered by a honeycomb structure capable of reducing noise emissions.
  • a defrost collector 15 able to circulate inside this lip of the hot air from a supply duct 17 itself connected to a source of heat. hot air mounted fixed relative to the median structure 5.
  • a partition 11 defines the de-icing compartment 13, inside which the manifold 15 extends.
  • This partition is sealed, for example by riveting, inside the lip 9.
  • the collector 15 comprises at least one end 27 passing through the partition 11 in a sealed manner, this end 27 being able for example to be welded at its periphery to the partition 11.
  • This end 27 comprises sealing means 29, and is able to penetrate inside a funnel-shaped female portion 31 forming the end of the hot air supply duct 17.
  • sealing means used in the context of this invention refers to any sealing system capable of resisting the high temperatures of the hot air flowing in the duct 17 (typically of the order of 500 0 C), and sliding tolerant.
  • These sealing means may in particular be formed by seals made of suitable materials.
  • the male end 27 of the collector 15 is disengaged from the female end 31 of the duct 17.
  • the conduit 17 preferably comprises an inner wall 17a and an outer wall 17b, so as to limit the risk of hot air escaping inside the cavity 21 in the event of explosion of the diaphragm 7a .
  • the funnel shape of the end 31 of the duct 17 can be formed on the outer wall 17b of the duct 17, thus allowing a gain in duct diameter as well as by weight .
  • the partition 11 defines a housing 33 around the end 31 of the conduit 17, the second sealing means 35 sealing this housing with respect to the cavity 21, when the air intake structure is in normal operating configuration.
  • This particular arrangement makes it possible to contain inside the housing 33 a possible hot air leakage due to a poor sealing of the sealing means 29.
  • This orifice 37 makes it possible to avoid the pressurization of the housing 33 in the event of leakage by the sealing means 29; this makes it possible to limit the risk of leakage of this air by the second sealing means 35 towards the cavity 21.
  • FIGS. 10 and 11 differs from the previous ones in that it is the end 27 of the collector 15 which has a funnel-shaped shape, the end 31 of the duct 17 presenting in turn a straight shape: in this embodiment, the ends 27 of the manifold 15 and 31 of the duct 17 respectively constitute the female and male parts of this disconnectable leaktight connection.
  • the sealing means 29 sealing this connection are in this case preferably arranged around the end 31 of the duct ⁇
  • the end 27 of the collector 5 is no longer connected to the partition 11, but passes in an unsealed manner through an orifice 45 formed in this partition 11.
  • the end 27 of the manifold 15 may be connected to the partition 11 by brackets 47 or adjustable tie rods arranged at 120 °, as shown in FIG.
  • First sealing means 29 are interposed between the male end 27 of the manifold 15 and the female end 31 of the conduit 17, and second sealing means 35 are interposed between this female end 31 and a return 47 formed in the partition 11.
  • connection zone between the end 27 of the collector 15 and the end 31 of the conduit 17 is preferably located at immediate proximity, or even in the plane of the partition 11: this allows to limit the overall weight of the moving parts, that is to say parts likely to move with the outer wall 7, during its movement between its position of normal operation and its maintenance position.
  • the disconnectable nature of the connection between the male and female ends (or vice versa) of the collector 15 and the duct 17 makes it possible to dispense with a dimension adjustment in diameter and in length: this therefore allows a good tolerance to manufacturing differences in the different parts involved.
  • the present invention is not limited to the embodiments described and shown, provided as a simple example.

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Abstract

Cette structure d'entrée d'air, apte à être montée en amont d'une structure médiane de nacelle pour moteur d'aéronef, comprend notamment : une paroi externe (7) intégrant une lèvre (9), apte à être montée mobile par rapport à ladite structure médiane entre une position arrière et une position avant; une cloison (11) définissant un compartiment de dégivrage (13) dans ladite lèvre (9); au moins un collecteur de dégivrage (15) s'étendant dans ledit compartiment (13); et au moins un conduit d'alimentation en air chaud (17) dudit collecteur (15), apte à être relié de manière fixe à ladite structure médiane. Ladite cloison (11) est fixée de manière étanche à l'intérieur de ladite lèvre (9), et ledit conduit d'alimentation (17) est relié audit collecteur (15) par des moyens étanches déconnectables (27, 29, 31, 35).

Description

Structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane de nacelle pour moteur d'aéronef, et nacelle équipée d'une telle structure d'entrée d'air
La présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane de nacelle pour moteur d'aéronef, et à une nacelle équipée d'une telle structure d'entrée d'air.
Dans sa demande de brevet FR06/08599, déposée le 2 octobre 2006, la demanderesse a décrit (voir figures 1 à 3 ci-annexées) une nacelle 1 pour moteur d'aéronef comprenant une structure d'entrée d'air 3 apte à être montée en amont d'une structure médiane 5, ladite structure d'entrée d'air 3 comprenant notamment :
- une paroi externe 7 intégrant une lèvre 9, apte à être montée mobile par rapport à ladite structure médiane 5 entre une position arrière (figure 2) et une position avant (figure 3),
- une cloison 11 définissant un compartiment de dégivrage 13 dans ladite lèvre 9,
- au moins un collecteur de dégivrage 15 s'étendant dans ledit compartiment 13, et
- au moins un conduit 17 d'alimentation en air chaud dudit collecteur 15, apte à être relié de manière fixe à ladite structure médiane 5.
Pour assurer l'étanchéité du compartiment de dégivrage 13 lorsque la paroi externe 7 se trouve en position arrière (figure 2), c'est-à-dire en position de fonctionnement normal, il est nécessaire de prévoir des joints 19a, 19b solidaires des parties supérieure et inférieure de la cloison 11.
En pratique, l'étanchéité obtenue avec ces joints n'est pas tout à fait satisfaisante : les ouvertures et fermetures successives de la paroi externe 7, nécessaires pour les opérations de maintenance, ont pour effet de modifier le positionnement et la forme de ce joint, de sorte qu'à la longue des fuites d'air chaud de dégivrage ont tendance à apparaître entre le compartiment 13 et la zone 21 de la structure d'entrée d'air 1 située en aval de la cloison 11.
L'arrivée d'air chaud de dégivrage dans cette zone 21 n'est pas souhaitable, car elle risque d'endommager certains équipements notamment électriques et électroniques se trouvant dans cette zone.
Du document FR2757823, on connaît le principe d'une conduite d'alimentation en air chaud d'un compartiment de dégivrage, comportant une partie montée sur la structure médiane fixe de la nacelle, et une partie montée sur la structure d'entrée d'air mobile, ces deux parties de tubulure étant reliées de manière déconnectable l'une à l'autre.
Bien qu'il permette de surmonter le problème d'étanchéité susmentionné, ce dispositif de la technique antérieure présente l'inconvénient d'alourdir sensiblement la partie mobile de la structure d'entrée d'air.
La présente invention a pour but de résorber l'ensemble des inconvénients susmentionnés.
On atteint ce but de l'invention avec une structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane de nacelle pour moteur d'aéronef, ladite structure d'entrée d'air comprenant notamment :
- une paroi externe intégrant une lèvre, apte à être montée mobile par rapport à ladite structure médiane entre une position arrière et une position avant,
- une cloison définissant un compartiment de dégivrage dans ladite lèvre,
- au moins un collecteur de dégivrage s'étendant dans ledit compartiment,
- au moins un conduit d'alimentation en air chaud dudit collecteur, apte à être relié de manière fixe à ladite structure médiane, structure dans laquelle ladite cloison est fixée de manière étanche à l'intérieur de ladite lèvre, et ledit conduit d'alimentation est relié audit collecteur par des moyens étanches déconnectables, cette structure étant remarquable en ce que lesdits moyens étanches déconnectables sont situés à proximité immédiate de ladite cloison.
Ainsi, la cloison assure une parfaite étanchéité du compartiment de dégivrage, les moyens étanches déconnectables assurent une communication de fluide étanche entre le conduit d'alimentation en air chaud et le collecteur, et du fait de la proximité immédiate de ces moyens étanches déconnectables avec la cloison, la longueur du collecteur d'ait chaud est réduite au minimum, de sorte que le surpoids apporté par ce collecteur à la partie mobile (paroi externe + collecteur de dégivrage + cloison) de la structure d'entrée d'air, est aussi minimal.
A noter en outre que, de la sorte, le coût de remplacement de cette partie mobile de la structure d'entrée d'air, est lui aussi minimal. - la face interne de ladite structure d'entrée d'air est apte à être montée de manière fixe sur ladite structure médiane : ce mode de réalisation particulier correspond à celui décrit dans la demande de brevet mentionnée plus haut, dans laquelle cette face interne est en fait une paroi cylindrique munie d'une structure d'absorption du bruit ;
- ladite paroi externe est apte à être montée coulissante sur ladite structure médiane : ce mode de réalisation particulier correspond également à l'un de ceux décrits dans ladite demande de brevet, et permet un déplacement aisé de la structure interne entre ses positions arrière (fonctionnement normal) et avant (maintenance) ;
- lesdits moyens étanches déconnectables comprennent des extrémités de collecteur et de conduit d'alimentation mâles et femelles, ou inversement, et des moyens d'étanchéité tels qu'au moins un joint montés sur ou à l'intérieur de ces extrémités : ces extrémités mâles et femelles permettent une connexion/déconnexion rapide de la conduite d'alimentation sur le collecteur de dégivrage, sans ajustement de cotes en diamètre et en longueur. Cela permet donc une bonne tolérance aux écarts de fabrication des différentes pièces mises en jeu ;
- ladite extrémité femelle présente une forme en entonnoir : cette forme particulière permet de guider l'extrémité mâle dans l'extrémité femelle lors de la connexion ;
- ladite extrémité de collecteur traverse ladite cloison de manière étanche : ce mode de réalisation particulier est d'une conception particulièrement simple ;
- ladite cloison définit un logement autour de ladite extrémité de collecteur, des moyens d'étanchéité tels que des joints étant interposés d'une part entre cette extrémité de collecteur et l'extrémité dudit conduit d'alimentation, et d'autre part entre ladite cloison et cette extrémité de conduit d'alimentation : en cas de fuite des moyens d'étanchéité interposés entre l'extrémité de collecteur et l'extrémité du conduit d'alimentation, l'air chaud reste cantonné dans le logement et ne se répand donc pas en aval de la cloison ;
- ladite cloison définit un orifice traversé de manière non-étanche par ladite extrémité de collecteur, des moyens d'étanchéité tels que des joints étant interposés d'une part entre cette extrémité de collecteur et l'extrémité dudit conduit d'alimentation, et d'autre part entre les bords dudit orifice et cette extrémité de conduit d'alimentation : en cas de fuite des moyens d'étanchéité interposés entre l'extrémité de collecteur et l'extrémité du conduit d'alimentation, l'air chaud reste cantonné dans le compartiment de dégivrage, et ne se répand donc pas en aval de la cloison ;
- ledit conduit d'alimentation comprend une double paroi : une telle double paroi permet d'éviter que l'air chaud circulant dans le conduit ne s'échappe dans la zone située en aval de la cloison en cas d'éclatement de la paroi interne de ce conduit ;
- ledit conduit d'alimentation comprend à son extrémité au moins un orifice de communication entre ledit logement et l'espace situé entre les deux parois de conduit : cet orifice permet d'éviter la pressurisation de ce logement en cas de fuite par les moyens d'étanchéité situés entre l'extrémité du collecteur et l'extrémité du conduit d'alimentation, et donc d'éviter le risque de fuite par les moyens d'étanchéité situés entre ce logement et cette extrémité de conduit d'alimentation ;
- cette structure d'entrée d'air comprend un détecteur de fuite d'air disposé dans l'espace situé entre les deux parois du conduit d'alimentation : ce détecteur permet de signaler toute fuite d'air chaud au niveau des moyens d'étanchéité situés entre l'extrémité du collecteur et l'extrémité du conduit d'alimentation.
La présente invention se rapporte également à une nacelle pour moteur d'aéronef, remarquable en ce qu'elle comprend une structure d'entrée d'air conforme à ce qui précède.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées dans lesquelles :
- la figure 1 représente en perspective une nacelle de l'état de la technique, décrite dans le préambule de la présente description, suspendue sous une aile d'avion 23 par l'intermédiaire d'un pylône 24,
- les figures 2 et 3 représentent des vues en coupe axiale, c'est-à- dire prises selon le plan P de la figure 1 , de la partie supérieure de la structure d'entrée d'air de cette nacelle de l'état de la technique, en positions respectives de fonctionnement normal et de maintenance, - les figures 4 et 5 sont des vues analogues aux figures 2 et 3 d'un premier mode de réalisation d'une structure d'entrée d'air selon l'invention,
- la figure 6 est une vue partielle d'un conduit d'alimentation de cette structure d'entrée d'air,
- les figures 7 et 8 sont des vues analogues aux figures 2 et 3 d'un deuxième mode de réalisation d'une structure d'air selon l'invention,
- la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 7 d'une variante de ce deuxième mode de réalisation,
- les figures 10 et 11 sont de vues analogues respectivement aux figures 2 et 3 d'un troisième mode de réalisation d'une structure d'air selon l'invention,
- les figures 12 et 13 sont des vues analogues respectivement aux figures 2 et 3 d'un quatrième mode de réalisation d'une structure d'entrée d'air selon l'invention et,
- la figure 14 est une vue axiale du mode de fixation d'une extrémité de collecteur de dégivrage sur une cloison de la structure d'entrée d'air représentée sur les figures 12 et 13.
Sur l'ensemble des figures de la présente demande de brevet, des références identiques désignent des organes ou ensemble d'organes identiques ou analogues.
Comme on peut le voir sur la figure 4, la structure d'entrée d'air selon l'invention comporte une paroi externe 7 intégrant une lèvre 9.
La lèvre 9 est la partie de la structure d'entrée d'air située la plus en amont, c'est-à-dire la partie de cette structure d'entrée d'air qui en constitue en quelque sorte le bord d'attaque.
Comme indiqué au sujet des figures 2 et 3, l'ensemble formé par la paroi externe 7 et sa lèvre 9 est monté coulissant entre une position arrière représentée sur la figure 4 et une position avant représentée sur la figure 5, par rapport à une structure médiane fixe 5 de la nacelle (non visible sur les figures 4 et 5).
La configuration de fonctionnement normal est celle de la figure 4, la configuration de la figure 5 étant une configuration de maintenance permettant d'accéder notamment à la structure médiane fixe 5 de la nacelle. La structure d'entrée d'air selon l'invention comprend également une paroi interne 25, montée de manière fixe sur la structure médiane 5.
Classiquement, la paroi interne fixe 25 comporte un traitement acoustique, c'est-à-dire qu'elle peut être recouverte par une structure en nid d'abeille apte à réduire les émissions sonores.
A l'intérieur de la lèvre 9, se trouve un collecteur de dégivrage 15, apte à faire circuler à l'intérieur de cette lèvre de l'air chaud provenant d'un conduit d'alimentation 17 lui-même relié à une source d'air chaud montée fixe par rapport à la structure médiane 5.
Une cloison 11 délimite le compartiment de dégivrage 13, à l'intérieur duquel s'étend le collecteur 15.
Cette cloison est fixée de manière étanche, par exemple par rivetage, à l'intérieur de la lèvre 9.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, le collecteur 15 comporte au moins une extrémité 27 traversant la cloison 11 de manière étanche, cette extrémité 27 pouvant par exemple être soudée à sa périphérie sur la cloison 11.
Cette extrémité 27 comporte des moyens d'étanchéité 29, et est apte à pénétrer à l'intérieur d'une partie femelle 31 en forme d'entonnoir formant l'extrémité du conduit d'alimentation en air chaud 17.
L'expression « moyens d'étanchéité », utilisée dans le cadre de la présente invention, désigne tout système d'étanchéité apte à résister aux températures élevées de l'air chaud circulant dans le conduit 17 (typiquement de l'ordre de 5000C), et tolérant au coulissement.
Ces moyens d'étanchéité peuvent en particulier être formés par des joints en matériaux adaptés.
En position de fonctionnement normal, représenté sur la figure 4, l'extrémité 27 du collecteur 15 est donc située à l'intérieur de l'extrémité 31 du conduit 17, et forme avec celui-ci une liaison étanche.
En position de maintenance, représentée sur la figure 5, la paroi externe 7 incorporant la lèvre 9, et donc la cloison 11 et le collecteur 15, sont déplacés vers l'avant de la nacelle, c'est-à-dire en l'occurrence vers la gauche de la figure.
Ce faisant, l'extrémité mâle 27 du collecteur 15 se dégage de l'extrémité femelle 31 du conduit 17. On pourra remarquer que le conduit 17 comporte de préférence une paroi interne 17a et une paroi externe 17b, de manière à limiter les risques d'échappement d'air chaud à l'intérieur de la cavité 21 en cas d'éclatement de la paroM 7a.
Selon une variante visible sur la figure 6, on peut voir que la forme en entonnoir de l'extrémité 31 du conduit 17 peut être pratiquée sur la paroi externe 17b du conduit 17, permettant ainsi un gain en diamètre de conduit ainsi qu'en poids.
Dans le mode de réalisation des figures 7 et 8, la cloison 11 définit un logement 33 autour de l'extrémité 31 du conduit 17, des deuxièmes moyens d'étanchéité 35 assurant l'étanchéité de ce logement par rapport à la cavité 21, lorsque la structure d'entrée d'air se trouve en configuration de fonctionnement normal.
Cette disposition particulière permet de contenir à l'intérieur du logement 33 une éventuelle fuite d'air chaud due à une mauvaise étanchéité des moyens d'étanchéité 29.
Dans la variante représentée à la figure 9, on peut voir que l'on peut prévoir un orifice de communication 37 ente le logement 33 et l'espace 39 situé entre les deux parois 17a et 17b du conduit d'alimentation.
Cet orifice 37 permet d'éviter la pressurisation du logement 33 en cas de fuite par les moyens d'étanchéité 29 ; ceci permet de limiter le risque de fuite de cet air par les deuxièmes moyens d'étanchéité 35 en direction de la cavité 21.
De manière avantageuse, on peut prévoir un détecteur de fuite 41 logé dans un espace 39, ce détecteur de fuite d'air étant lui-même relié par une connexion électrique appropriée à un système de contrôle.
Le mode de réalisation représenté sur les figures 10 et 11 diffère des précédents en ceci que c'est l'extrémité 27 du collecteur 15 qui présente une forme en entonnoir, l'extrémité 31 du conduit 17 présentant quant à elle une forme droite : dans ce mode de réalisation, les extrémités 27 du collecteur 15 et 31 du conduit 17 constituent respectivement les parties femelle et mâle de cette liaison étanche déconnectable.
Les moyens d'étanchéité 29 assurant l'étanchéité de cette liaison sont dans ce cas disposés de préférence autour de l'extrémité 31 du conduit δ
Dans la variante représentée sur les figures 12 et 13, l'extrémité 27 du collecteur 5 n'est plus reliée à la cloison 11 , mais traverse de manière non étanche un orifice 45 formé dans cette cloison 11.
L'extrémité 27 du collecteur 15 peut être relié à la cloison 11 par des ferrures 47 ou par des tirants réglables disposés à 120°, comme cela est représenté sur la figure14.
Des premiers moyens d'étanchéité 29 sont interposés entre l'extrémité mâle 27 du collecteur 15 et l'extrémité femelle 31 du conduit 17, et des deuxièmes moyens d'étanchéité 35 sont interposés entre cette extrémité femelle 31 et un retour 47 formé dans la cloison 11.
En cas de fuite d'air chaud par les premiers moyens d'étanchéité 29, cet air débouche directement dans le compartiment dégivrage 13, ce qui réduit les risques de fuite en direction de la cavité 21.
On notera que, de préférence, comme cela a été représenté pour l'ensemble des modes de réalisation décrits ci-dessus, la zone de liaison entre l'extrémité 27 du collecteur 15 et l'extrémité 31 du conduit 17 est de préférence située à proximité immédiate, voire dans le plan de la cloison 11 : ceci permet de limiter le poids global des pièces mobiles, c'est-à-dire des pièces susceptibles de se déplacer avec la paroi externe 7, lors de son mouvement entre sa position de fonctionnement normal et sa position de maintenance.
Cette limitation de poids permet d'alléger les moyens (rails de guidage, mécanisme d'actionnement, etc..) permettant d'assurer le mouvement de cette paroi externe entre lesdites deux positions.
Qui plus est, en cas d'endommagement des parties mobiles susmentionnées, leur remplacement est moins coûteux du fait que les éléments constituant ces parties mobiles sont dimensionnés au plus juste.
On notera également que la liaison déconnectable entre l'extrémité 27 du collecteur 15 et l'extrémité 31 du conduit 17, permet un inspection facile du collecteur 15 d'une part, et du conduit 17 d'autre part, lorsque le panneau externe 7 se trouve en position de maintenance.
On notera encore que le caractère déconnectable de la liaison entre les extrémités mâle et femelle (ou inversement) du collecteur 15 et du conduit 17, permet de s'affranchir d'un ajustement de cote en diamètre et en longueur : cela permet donc une bonne tolérance aux écarts de fabrication des différentes pièces mises en jeu. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisations décrits et représentés, fournis à titre de simple exemple.

Claims

REVENDICATIONS
1. Structure d'entrée d'air (3) apte à être montée en amont d'une structure médiane (5) de nacelle (1) pour moteur d'aéronef, ladite structure d'entrée d'air (3) comprenant notamment :
- une paroi externe (7) intégrant une lèvre (9), apte à être montée mobile par rapport à ladite structure médiane (5) entre une position arrière et une position avant,
- une cloison (11) définissant un compartiment de dégivrage (13) dans ladite lèvre (9),
- au moins un collecteur de dégivrage (15) s' étendant dans ledit compartiment (13),
- au moins un conduit d'alimentation en air chaud (17) dudit collecteur (15), apte à être relié de manière fixe à ladite structure médiane (5), structure dans laquelle ladite cloison (11) est fixée de manière étanche à l'intérieur de ladite lèvre (9), et ledit conduit d'alimentation (17) est relié audit collecteur (15) par des moyens étanches déconnectables (27, 29, 31, 35), cette structure étant caractérisée en ce que lesdits moyens étanches déconnectables (27, 29, 31 , 35) sont situés à proximité immédiate de ladite cloison (11).
2. Structure d'entrée d'air (3) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la face interne (25) de ladite structure d'entrée d'air est apte à être montée de manière fixe sur ladite structure médiane (5).
3. Structure d'entrée d'air (3) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite paroi externe (7) est apte à être montée coulissante sur ladite structure médiane (5).
4. Structure d'entrée d'air (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens étanches déconnectables comprennent des extrémités de collecteur (27) et de conduit d'alimentation (31) mâles et femelles, ou inversement, et des moyens d'étanchéité tels qu'au moins un joint (29, 35) montés sur ou à l'intérieur de ces extrémités.
5. Structure d'entrée d'air (3) selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite extrémité femelle (27 ou 31) présente une forme en entonnoir.
6. Structure d'entrée d'air (3) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que ladite extrémité de collecteur (27) traverse ladite cloison (11) de manière étanche.
7. Structure d'entrée d'air (3) selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite cloison (11) définit un logement (33) autour de ladite extrémité de collecteur (27), des moyens d'étanchéité tels que des joints (29, 35) étant interposés d'une part entre cette extrémité de collecteur (27) et l'extrémité (31 ) dudit conduit d'alimentation (17), et d'autre part entre ladite cloison (11) et cette extrémité (31) de conduit d'alimentation (17).
8. Structure d'entrée d'air (3) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que ladite cloison (11) définit un orifice (45) traversé de manière non-étanche par ladite extrémité de collecteur (27), des moyens d'étanchéité tels que des joints (29, 35) étant interposés d'une part entre cette extrémité de collecteur (27) et l'extrémité dudit conduit d'alimentation (31), et d'autre part entre les bords dudit orifice (45) et cette extrémité de conduit d'alimentation (31).
9. Structure d'entrée d'air (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit conduit d'alimentation (17) comprend une double paroi (17a, 17b).
10. Structure d'entrée d'air (3) selon les revendications 7 et 9, caractérisée en ce que ledit conduit d'alimentation (17) comprend à son extrémité au moins un orifice (37) de communication entre ledit logement (33) et l'espace (39) situé entre les deux parois (17a, 17b) de conduit.
11. Structure d'entrée d'air (3) selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce qu'elle comprend un détecteur de fuite d'air (41 ) disposé dans l'espace (39) situé entre les deux parois (17a, 17b) du conduit d'alimentation (17).
12. Nacelle (1) pour moteur d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure d'entrée d'air (3) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
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